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 Buenos Aires, domingo 14 de julio de 2019 - Nº795 

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Viernes 12 / 7
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Sábado 13 / 7
Candela Piñeyrua
César Travado
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Domingo 14 / 7
Candela Cousillas
Esteban Goñi
José Diez Ojeda
Juan P Berrios C
María Stefani
Martín Alsogaray
Matías Fineschi
Nico Dasso
Ugo Gallicchio
Vicky Travascio

Lunes 15 / 7
Eduardo Estol
Felipe Santaolalla
Genaro Maggi
Hernán Noya
Jorge Ferrero
Kimberly Rojas
Mateo Majdalani
Milton Barañao
Pajaro Meiller

Martes 16 / 7
Alejandro Echevarria
Fernando Jochoian
Gonzalo Cosentino
Laura Velasquez A
Mallory Villemarqué
Mario E Bonetti T
Máximo Serigos
Paula Velasquez
Roque R Nóbile

Miércoles 17 / 7
Agustina Almazan S
Alejo Conte Grand
Ezequiel M Cousillas
Gustavo Merlo
Joan S Mendoza V
Matías Maffioli
Omar A Balboa
Teresa Balestrini
Tomás Bermúdez

Jueves 18 / 7
Eri Hang
Ignacio Rogala
Jerónimo Sorzana
Lorena Sultan
Martín Magister
Ricardo Rojas
Roberto Zalazar
Sergio Gomes De A
Sérgio Muller

Viernes 19 / 7
Agustina Arcasti
Juan Pipkin
María A Solari F
Martín Lowy
Martín M García

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12 al 20 de julio

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St: 4 al 9 de julio
Radial: 19 al 24 de julio

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Mundial de 470,
Enoshima, Japón
2 al 9 de agosto

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Polonia 22/7 al 4/8

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Gdnya, Polonia 2019

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Weymouth, Inglaterra
25 al 30 de agosto

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13 al 21 de diciembre

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TODOS LOS RESULTADOS
Alfredo y Paz Palau, padre e hija, ganadores abordo del MYSTIC II.

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Resultados de la Regata PNA.

El sábado 13 de julio pasado el Club Náutico San Martín largó la Regata homenaje a la Prefectura Naval Argentina donde participaron 36 barcos inscriptos en la fórmula PHRF.

Resultados

Podios

Clasificación General
1º ALCORNOQUE
2º NANU
3º AUGUSTUS

Serie A
1º ALCORNOQUE
2º AUGUSTUS
3º PULSION

Serie B
1º NANU
2º ROCINANTE
3º PURO ROCK

Serie C
1º GULLIVER 2
2º VENTOLERO
3º SLOBODA

Serie D
1º ITINERANTE
2º LINCE

Serie E
1º MAHATMA
2º CANTARES

Serie F
1º MYSTIC II
2º CHACO
3º QUIRON

Serie S
1º ELUNEY II
2º TENTEMPIE
3º LORENSTAR 2

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Copa de Leche

"VIVI LA FIESTA SOLIDARIA"

SÁBADO 24 DE AGOSTO - LARGADA 11.00 HS.

REGATA COPA DE LECHE

5ta FECHA del CAMPEONATO DE VELA PROVINCIA DE BUENOS AIRES

Te invitamos a correr una regata cuya recaudación será transformada en leche para los comedores infantiles de zona norte, atendidos por la acción de Caritas San Isidro.

La cita es el sábado 24 de Agosto en que se cumplirán XXIII ediciones de esta regata solidaria.

Será bajo un recorrido de Marcas Fijas denominado Moño Rioplatense, frente a Buenos Aires.

La zona de largada será en las inmediaciones del Pilote Norma Mabel frente a Olivos.

La inscripción estará abierta a las series A, B, C, D, E, F, M y Sin spinnaker bajo la fórmula PHRF.

Para inscribirte y bajar Instrucciones de Regata podes hacerlo a www.cvsi.org.ar o enviar un mail a nauticacvsi@cvsi.org.ar o llamando a los teléfonos 47431565 o 47322543 de Lunes a Domingo de 10 a 17 hs.

Porque juntos podemos, unite a esta cruzada solidaria que a lo largo de sus veintidos ediciones, recaudó miles de litros de leche para el mencionado destino.

Vos fuiste protagonista y actor principal de ello.

Muchas gracias por participar, te esperamos

Sub Comisión de Náutica y Regatas
Club de Veleros San Isidro

VALOR DE INSCRIPCION: $1200 (Para todos los barcos)
(SE RECIBEN TAMBIÉN TODO TIPO DE ALIMENTOS NO PERECEDEROS)

LARGADA:
24 DE AGOSTO - 11 HS.

ENTREGA DE PREMIOS:
24 DE AGOSTO - 20.30HS.

Más información

 

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Laser Japón

Francisco Guaragna mete al Laser St argentino en Tokio 2020

¡FELICITACIONES!

Tal como ya lo anunciamos en Sailors Weekly, el martes pasado el timonel del Club Náutico Junín terminó el Mundial haciendo una extraordinaria actuación con la que escaló hasta el puesto 14º consiguiendo la 2da plaza olímpica de las 5 que estaban en disputa.

Entre el 17 y el 24 del corriente, competiran las timoneles del Laser Radial olímpico, por un lugar en Tokio 2020, entre las que competirá por Argentina Lucía Falasca y por Uruguay Dolores Moreira.

Otros resultados:
12º BRA Robert Scheidt
14º ARG Francisco Guaragna
22º GUA Juan Ignacio Maegli
27º PER Stefano Peschiera
25º BRA Bruno Fontes
37º BRA Joao Pedro Herrlein Souto de Oliveira
65º ARG Agustín Vidal
68º ARG Juan P. Bisio
77º CHI Clemente Seguel
81º URU Ignacio Rodríguez

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VISITANOS CON UN CLICKReportaje a "Guille" Parada
2da Parte

Durante la charla que este lunes 15 de julio podes volver a escuchar por Radio Sailors a partir de las 19hs, Guille me señala el alto nivel que hubo en el Campeonato Europeo de J70 donde también corrieron varios argentinos de los buenos, como Yago Lange que compitió junto a los Mariani con bandera española y que Parada me explica:

"Fue una lástima, porque terminaron la clasificación en el puesto 64º y cortaron la Flota de Oro en el 62º, por dos puestos no clasificaron en la de Oro."

Esto explica muy bien lo que antes en Bs As, ya me había adelantado Guille, que una cosa era navegar en el Rio de la Plata y otra es correr en la flota internacional donde quizás enfrentas 60 barcos que navegan tanto o más rápido que ellos.

Claramente Guille tenía razón, el único equipo argentino en correr en la Flota de Oro fue RAMON EL BORRACHO.

MAS INFORMACIONEsta semana "Guille" retoma las competencias a bordo del TP52 AZZURRA en la 3ra fecha de las 52 Súper Series, en Cascais; comenzando este martes 16 de julio y hasta el próximo 20 del corriente, preliminarmente ubicados en el 3º lugar de la Clasificación General del circuito con 71pts.

Mientras que en primer puesto se encuentran los del PROVEZZA con 66pts que es el barco con el que forman alianza los de Parada, en 2º lugar comienzan en Cascais los del PLATOON que suman 68, y detrás del AZZURRA con 6 puntos más, ocupa el 4to lugar el BRONENOSEC.

Están programadas 10 regatas, como siempre sin descartes, y en una cancha por demás complicada donde las redes de pesca pueden representar un inconveniente serio para los equipos.

En la edición anterior, finalizaba la 1ra Parte cuando Parada nos contaba que en el Campeonato Europeo de J70, a la mayoría de los competidores de punta, los conocía y había navegado con ellos o contra ellos, y que "al principio, toda la Serie Clasificatoria y las primeras regatas de las Finales, fueron con poco viento.

En las últimas 5 o 6 regatas del campeonato, entró el viento normal de Garda y de las 15 regatas que en total corrimos, 8 ó 9 fueron en condiciones atípicas."


Sebastián Rodrigué (SW): Veo últimamente a los regatistas italianos muy bien; ganaron el Europeo de Optimist en las dos flotas y en el de J70 ganaron y cubrieron el tercer lugar del podio también

¿Viene particularmente fuerte, la Vela italiana?

Guillermo Parada (GP): Tienen una economía que siempre ayuda y mucha actividad local que también ayuda. Pero por otra parte, al estar en Europa, es muy fácil competir en los distintos campeonatos.

Depende mucho en lo que hace foco cada país; cuando vas a las olimpíadas, en Vela, Inglaterra es la más fuerte. Porque Inglaterra es la que tiene un programa más serio, a nivel olímpico, con el apoyo de la lotería nacional y cuentan con un buen presupuesto, buenos entrenadores, etc.

Italia sé que también cuenta con buen apoyo olímpico, pero también tienen mucha actividad en este tipo de clases internacionales (como el J70) y un gran número de barcos. En este Campeonato Europeo, de los 125 barcos que participaron, creo que cerca de la mitad eran italianos.

Una flota local de 60 barcos, termina levantando el nivel.

SW: Tuvieron una curva ascendente importante, durante el campeonato ¿Pensas que en la condición de vientos fuertes es donde progresaron más para lograr esa empinada curva evolutiva?

GP: Creo que si, porque con poco viento la peleábamos un poco más, pero con viento, definitivamente no íbamos. Y si ahora me preguntas, creo que prefiero correr con mucho viento, más que con calma. Me sentí cómodo al final; con el barco, con la tripulación y la velocidad.

Es más demandante, pero al mismo tiempo te permite hacer más diferencias con la flota.

Mientras que con calma pueden ganar todos o si venís atrás de uno, es más difícil pasarlo. Entonces, respondiendo a tu pregunta; si, con viento, fue donde más mejoramos. Lo cual, no quiere decir que con calma no pudiéramos andar bien.

SW: ¿Cuánto fue lo máximo que sopló?

GP: Habremos navegado con 17/19 nudos, tampoco era un viento excesivo.

SW: ¿Tienen algún plan de entrenamientos?

GP: Tenemos que volver a juntarnos y ver, porque falta poco tiempo para el Mundial, y tampoco tenemos mucho tiempo disponible. Veremos si en agosto podemos hacer alguna navegada, antes de que viaje a Portals con el TP.

SW: ¿Ya encargaron las velas para el Mundial?

GP: Todavía no, pero ya tengo claro qué es lo que vamos a hacer.

La clase está muy buena, porque son barcos sencillos y muy trailereables; nosotros terminamos el campeonato y a la hora, ya teníamos el barco desarmado y esperando el turno para sacarlo del agua. Después de levantarlo, a los 45 minutos ya lo teníamos empaquetado y listo para que se lo lleven.

El J70 es un barco divertido, rápido, razonablemente liviano, no es excesivamente caro y es muy fácil. Creo que en esto radica mucho del éxito de la clase y de que haya atraído a tanta gente tan buena. Por eso, termina siendo todo un paquete muy atractivo y accesible.

SW: Ahora con esto de que en la ILCA (Asociación Internacional de la Clase Laser) se dieron cuenta que los barcos construidos en Australia no eran iguales a los que hacían en Inglaterra.

¿Cómo ves el tema de igualdad entre los J70, me imagino que debe ser otro punto que han hecho bien, o ves diferencias importantes entre los barcos?

GP: Los barcos son razonablemente parecidos; obviamente que las buenas tripulaciones los tienen un poquito más pulidos, más afinados y desarrollados en algunos aspectos y, por eso, van un poquito más rápido. Pero no son diferencias sustanciales entre los barcos, o que no se puedan lograr, creo yo desde mi ignorancia o poca experiencia.

Una cosa es meterte entre los diez primeros, y un salto más grande, es pasar del top ten a tener posibilidades ciertas de ganar.

Ese es el desafío que tenemos ahora; seguir modificando cositas y puliendo detalles, preparando el barco y puliendo cuestiones técnicas nosotros, mejorando un poco las velas y un poquito también la puesta a punto, para ver si podemos llegar a ese punto. Entonces creo que si, que los J70 tienen una base razonable como para empezar; y sin ninguna duda, hay que trabajar.

No es que lo sacas del astillero y ya está listo para correr, pero con uno o dos campeonatos ya podes lograr estar competitivo.


SW: ¿Tuvieron algún bote de apoyo o entrenador que les diera una mano mirándolos de afuera?

GP: No, no. Solamente conocidos que iban a ver alguna regata, porque estaban en el agua. Incluso los días previos, con los competidores con los que tenemos confianza, les preguntábamos cosas o nos daban alguna información, y rascábamos datos de dónde podíamos.

Cada J70 tenía un tracker (posicionador satelital) con una app con la que podías recrear las regatas; te mostraba cada barco, la velocidad y rumbo que hacían en cada momento, y el puesto parcial en cada instancia de la regata.

Fue algo que usé mucho para estudiar a la noche, para ver cómo corrían los que ganaban y creo que también sirvió.

SW: ¿Cómo estuvo la organización?

GP: La organización estuvo impecable, porque organizar a más de 120 barcos no es fácil. Hicieron una cena multitudinaria en un lugar abierto, una especie de parrilla muy típica del lugar y que ya habían hecho en el campeonato previo que corrimos.
Íbamos al agua a las 7 de la mañana y regresábamos de navegar a las 19:30hs u 8 de la noche. Así que, volvíamos cansados y con un calor terrible; hubo días de 38ºC y estuvimos 12 horas al sol. Por eso, no es que volvíamos con muchas ganas de hacer sociales.

Había que salir muchos días a las 6:30hs o 7 de la mañana, porque en Garda tenés viento por la mañana que se termina a las 10:30/11hs, y después entra el Sur a las 13hs.

Muchos días corrimos dos regatas por la mañana; entrábamos al club a las 11:30hs, a la una volvíamos a salir y llegábamos al club entre las 7 y media y las 8 de la noche. Corrimos 15 regatas en 5 días, y hubo un día, que solo pudimos completar una.

En cuatro días, hicimos 14 regatas.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Cruz González Smith
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Reportaje a
Cruz González Smith
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la 1ra Parte, cuando Cruz nos decía:

"Después metimos un par de buenos puestos más y comenzamos el campeonato en el 2º lugar preliminar. El 2do día también fue excelente para nosotros y clavamos tres 2º, veníamos haciendo un campeonatazo y de hecho en toda la etapa clasificatoria, descartamos un 5º. Algo que para nosotros también fue inédito, porque nunca en un Mundial, habíamos descartado un 5º."


Sebastián Rodrigué (SW): ¿Todavía hay cosas por descubrir o desarrollar respecto de la nueva Mayor, ó ya la tienen totalmente descubierta; tanto en el trimado y maniobra como en la llevada?

Cruz González Smith (CGS): No, ya el cambio grande que se hizo en la clase hacia las decksweeper (vela mayor estilo windsurf) en el año 2017, ya está.

Después hubo una evolución muy fina y para este último año, el diseño ya se afinó con algunos cambios que fueron menores, pero con el que le sacás más rendimiento a las velas. Son mínimos, los cambios.

Por eso la vela nueva es una evolución de la que estábamos usando, pero es un tunning fino, porque en términos estructurales, la vela es muy parecida.

MAS INFORMACIONEstábamos muy acostumbrados a esa vela y la nueva podemos decir que es de la misma familia, es de la misma marca y tiene pequeños cambios en cómo está armada la profundidad y la forma en la parte baja.

La nueva vela, está mejor lograda a nuestra idea, tiene un poquito más de potencia y te permite hacer un trimado más a medida. En la vela anterior, nos costaba más, lograr la forma del último tercio de la vela hacia abajo.

Son detalles finos, sobre una vela con la que ya estamos familiarizados y que nos dan un plus de potencia extra, respecto de la vela anterior.

SW: ¡¡En la primera regata del campeonato, 4 tripulaciones argentinas entraron en los primeros 3 puestos!! ¿Cómo fue el inicio del campeonato y la evolución del clima durante los días de regatas?

CGS: Tuvimos un clima benévolo, siempre vientos medios que levantaban en un térmico al medio día. El primer día, el térmico entró tipo 13hs y corrimos con aproximados 10/12 nudos de viento. Las tripulaciones argentinas estaban divididas, algunos en la flota azul y otros en la amarilla.

Nosotros corríamos en la misma cancha que Cristián Vilate & Octavio Dorbesan y con ellos hicimos unas pruebas antes de la largada, charlamos entre nosotros sobre por dónde sería mejor correr, compartimos la idea de ir hacia la izquierda y entonces ellos también siguieron más o menos la estrategia que nos planteamos con Mariano.

Corrimos tipo escudería; tenemos el mismo barco, las mismas velas, y también se sentían rápidos.


SW: ¿Las dos flotas corrían en un mismo recorrido?

CGS: No, había dos canchas que tenían algunas diferencias; es una bahía y la zona de la izquierda estaba sobre una costa de acantilados, sobre los que había más viento. El otro recorrido lo fondeaban más en el medio de la bahía y por eso tenían algunas diferencias.

El lugar me pareció espectacular para navegar; todos los días entra puntualmente el viento térmico, pero la intensidad puede variar. Ahora nos estuvo afectando la ola de calor que tuvo Europa y esto provocaba que el viento no sople tanto como suele suceder.

SW: ¿Conviene largar siempre por las puntas?

CGS: No, no. Las puntas siempre son más arriesgadas. Claro que si sabés que el viento se va a ir a la izquierda, hay que largar en la boya.

Pero siempre corres más riesgo, porque estas mucho más contra las cuerdas; si la estrategia de la largada se te da, podes ganar la regata o que te descalifiquen, o te choques contra el pin.

Entonces, es mucho más crítica la largada, si te sale bien quizás ganas la regata, pero si te sale mal, podes perder mucho.

Nosotros sentíamos que éramos rápidos y no necesitábamos arriesgar tanto; si bien arriesgamos bastante en las primeras largadas, porque nos teníamos confianza y queríamos ver que sucedía. Cuando ya transcurría el campeonato y veníamos peleando el podio, empezamos a correr más conservador, a largar más en el medio y, por eso a veces, los resultados se complican un poco más.

Pero logramos una regularidad que a lo largo del campeonato, nos terminó pagando muchísimo.


SW: ¿Tuvieron alguna protesta o situación?

CGS: Nosotros no. Pero en una regata, Cristián Vilate & Octavio Dorbesan venían en un borde con "Buenas" y los chocó al medio otra tripulación que venía con "Malas", les hicieron un agujero en el casco.

Le dieron el pedido de reparación y por suerte tuvo la posibilidad de arreglar rápido el barco para estar al día siguiente nuevamente en las regatas.

SW: ¿Tuvo una Asamblea la clase en el marco del Mundial?

CGS: Si, hubo una Asamblea; el Mundial 2020 será en Italia, en el Golfo Di Gaeta que está ubicado entre Nápoles y Roma. Mientras que el Mundial de 2021 será en Australia.

Otra cosa positiva fue que las tripulaciones argentinas que no pudieron venir a este Mundial, están muy motivadas con los resultados de los equipos que vinimos y seguramente seremos más el año que viene.

SW: ¿Hay algo nuevo que descubrieran en este Mundial?

CGS: Cosas pequeñas siempre hay, en términos de puesta a punto; encontramos un trimado que no habíamos considerado y nos pareció muy bueno, descubrimos pequeños detalles que tienen que ver con el barco, porque hay que tener en cuenta que es un barco al que nos subimos hace un año, y somos novatos con el Exploder Scorpion.

Éramos muy expertos del Nacra, pero en este barco con distintas condiciones de mar y viento, vamos encontrando distintos setings para cada caso. Además en la ceñida, encontramos algunas configuraciones del barco que no las habíamos considerado antes y nos rindieron mucho en el campeonato.

SW: ¿Se puede aguantar la posición en la línea con el catamarán?

CGS: Si, si. Para poder largar bien, tenés que tener mucho control de barco en parado. Tanto en el arranque como en el control; que vos puedas mantener la posición, orzar que no se te derive, es clave todo esto.

Requiere de mucha coordinación entre ambos, porque para poder lograr esto, necesitas que tu tripulante coordine con vos; la cazada del foque, la filada del carro de mayor, y si no hay coordinación, el barco se te vira o va para atrás y terminas cayéndote o enganchándote con alguien.

A diferencia de un monocasco dinghy que podes hamacar para que arranque, al catamarán no lo escoras ni hamacas de ninguna manera.

SW: Navegando a este nivel y peleando los bordes con los equipos que lo hicieron ¿No les pica un poco el sueño olímpico?

CGS: No, soy realista; tengo una empresa, laburo y a Mariano le pasa lo mismo.


SW: ¿Celebraron allá?

CGS: Si, por suerte pudimos viajar con nuestras mujeres y en la casa de uno de los chicos, a la noche, hicimos una "fiesta" juntándonos todos los argentinos.

SW: ¿Alguna anécdota de las regatas, largadas, boyas..?

CGS: Tuvimos una largada muy mala, fuimos a largar a la lancha y se armó una especie de tumulto, no había ningún hueco y nos empezamos a enganchar con otros barcos que se enredaron con la lancha y cuando sonó el top, éramos un nudo de catamaranes, recontra enganchados.

Largamos re mal y pudimos recuperar; salimos para la derecha recontra tapados y, empezamos a buscar y encontrar viento limpio, antes de llegar al lay line, tiramos un borde a la izquierda donde encontramos viento. Mientras que muchos de los que nos tapaban, siguieron hasta el límite de la cancha, nosotros logramos navegar con viento limpio que nos terminó "pagando".

Así, fuimos peleando cada puesto en la regata y terminamos con un resultado aceptable.

SW: ¿Algo que quieras agregar?

CGS: Te agradezco Seba por el apoyo de siempre, y destacar el nivel de todos los chicos, agradezco poder navegar con ellos en Bs As y que nos permitan estar tres tripulaciones siempre en el top ten.

Toda la entrevista completa a Cruz González Smith, la podes volver a escuchar este lunes a partir de las 19hs por Radio Sailors.

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Reportaje a Marcelo Saguier - Mini 650

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKReportaje a Marcelo Saguier
4ta Parte.

En la edición anterior, fianlizaba la 3ra entrega del reportaje que muy amablemente el entrenador argentino de Optimist de la Société Nautique de Genève me concedió, luego de llegar 9º en la Mini Fastnet junto a Andrés Entrala a bordo del CHOIQUE, el único hasta ahora, Mini Transat con bandera argentina que compite en Europa, cuando Saguier sobre el primer tramo de la regata hasta las costas de Inglaterra, nos decía:

"Nos fueron pasando barcos y otros se acercaban, fue un momento difícil psicológicamente, porque hacíamos todo lo que podíamos, pero los otros barcos tenían otra velocidad". Y continuaba "Pero sabíamos que en algún momento tendríamos nuestra revancha y por eso tratábamos de mantener la guardia bien alta."


Sebastián Rodrigué (SW): ¿Ahí es cuando se ven claramente la evolución de los distintos diseños?

Marcelo Saguier (MS): Claro, pero también está bueno esto, porque si mirás los resultados, teóricamente los barcos nuevos son más rápidos y, en la realidad, también lo son.

Pero después, en las regatas así de largas, el barco no es la única variable; hay que hacer bien la navegación, hay que estudiar la meteorología, hay que administrar la energía durante toda la regata, y al final compensar con eso, que desde la geometría y la construcción, no lo podes compensar.

SW: ¿Hubo algún evento social importante?

MS: En Francia, las regatas tienen actividades sociales, pero no son como los brasileros para hacer fiestas. Entonces, antes de la largada hubo reuniones de meteorología, con un meteorólogo que en dos reuniones nos contó sobre las condiciones de viento que tendríamos.

Después, también nos explicaron cómo actuar en caso de emergencia, y entonces más que reuniones de fiesta, se preocupan por concientizarte en la regata.

Hubo una cena antes de la partida y, luego del regreso, la entrega de premios con las tripulaciones más distendida y contando las anécdotas de lo vivido.

Douarnenez es una ciudad bastante chica, por eso en la entrega de premios, estaban las autoridades políticas (lo que podría ser el gobernador). Ya que es una de las regatas importantes de la zona.

SW: ¿Dejaste ahí al CHOIQUE para hacer el circuito de mil millas que exigen para correr la Mini Transat?

MS: Si, tengo la idea de hacer las mil millas en Solitario este año que es el último requisito que me falta para poder correr la Mini Transat. Por eso después del 10 de julio, mi idea es tomarme unos diez días, si la meteorología me acompaña.

Porque son mil millas navegando, que si tenés una mala situación meteorológica, va a ser difícil terminarlas en diez días.

SW: ¿Sin escalas y en Solitario?

MS: Sin escalas, en Solitario, y tenés que llevar toda la navegación como se hacía antes; hay que llevar una bitácora donde cada 4 horas anotas todo lo que pasa en el barco, pasas tu posición a la carta, bajar pronósticos de la radio, tomar dos posiciones con sextante, fotografiar los way points que ellos te indican, es una linda experiencia.

Está bueno, porque además es un poco un test para la Mini Transat. Mil millas en Solitarios es una buena prueba psicológica para ver si te la aguantas, porque también es duro.


SW: Además de tener ahora más preparado el barco para correr las regatas de categoría B ¿Sentís que te aportó algo en particular esta regata?

MS: Aprendí un montón de la zona y la navegación, pero también del barco; cosas que puedo mejorar y detalles que van sumando, aparte que cada vez más, vas tomando más confianza en el barco. Hicimos 600 millas con tramos de duras condiciones y no rompimos nada, ni una chaveta.

Llegamos y fue limpiar y cerrar el barco, nada más.

SW: ¿Vieron basura o contaminación?

MS: No vimos nada de basura.

Lo que si vimos, fueron Delfines que aparecían siempre a la tardecita o por la mañana. Pero no vimos basura, quizás porque es una zona de mucha corriente (hasta 3 nudos de corriente).

Había muchas algas que a veces se enredaban en los timones.
Douarnenez es una ciudad que principalmente vive de la pesca y el mar, por eso desde chicos, tienen una gran cultura de cuidar mucho el mar.

Los chicos de la escuela pública que venían para hacer trabajos de biología, después veías que los sacaban a navegar en Optimist, incluso con días de lluvia. Ojo, no era una Escuela de Vela, eran chicos de la primaria pública de la ciudad. En ese sentido, tienen mucha formación.

SW: ¿Cómo seguís ahora con los chicos de Optimist en Suiza?

MS: En septiembre tenemos el Campeonato Suizo de Optimist y después de eso, comenzamos a trabajar para la selección del Mundial y el Europeo de 2020.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

MS: Que estuvo muy bueno correr con Andrés, nos conocemos desde hace muchísimos años.

Porque si bien pude correr con alguien de acá, me parece muy bueno poder hacerlo con alguien que viene de Argentina con quien navegamos allá en otras clases desde chico. Eso fue muy lindo y una muy buena experiencia, porque uno ve todo con ojos argentinos.

Con Andrés también corrí el año pasado la Mare Nostrum que son 500 millas por el Mediterráneo donde terminamos 4º. Pero en el Mediterráneo fue una regata mucho más tranquila, pleno verano más al sur y con calor, otra cosa.

La Mini Fastnet fue mucho más exigente; condiciones, climá, flota y mar.

SW: Mil gracias Marcelo; nuevamente FELICITACIONES al equipo. Buenos vientos y fuerte abrazo.

MS: Gracias Sebastián, abrazo grande y seguimos en contacto.

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Mini Fastnet

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Mundial de Optimist
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Italia consolidó su condición en la modalidad de team racing con la que conquistó una eufórica victoria sobre Tailandia, durante las regatas finales por equipos que se corrieron el viernes.

 

Los italianos navegaron a la victoria en un clímax que se mordió las uñas y vio a sus oponentes del sudeste asiático luchando hasta el final para defender su título de campeones Mundiales por Equipos logrado el año pasado.

Significó un entusiasmo adicional para el Equipo de Italia, con el timonel Marco Gradoni que al cierre de esta edición ocupa el primer puesto entre los 255 barcos participantes

"Creo que hicimos un buen trabajo porque ahora somos el mejor equipo", dijo Marco, de 15 años. "Quiero felicitar a Tailandia. Es una buena sensación ganar, pero queremos una sensación aún mejor cuando terminen los campeonatos.

"Quiero mantener mi posición e intentaré tener una mente clara", agregó.

El entrenador de Italia, Marcello Meringolo, describió las regatas animadas del viernes como una "experiencia fantástica".
"Estábamos muy felices por el buen viento", dijo.

Hubo una montaña rusa de emociones entre los competidores tailandeses que perdieron su primera regata, pero se aseguraron una victoria en la segunda llevándolos a una tercera.

Resultados preliminares a falta de un día de regatas.

1º ITA Marco Gradoni 24p
2º MLT Richard Schultheis 41p
3º ESP Jaime Ayarza 43p
...

14º ARG Maximo Videla
21º BRA Gustavo Glimm
24º BRA Erick Carpes
28º ARG Amparo Stupenengo
40º ARG Victoria Mackinnon
48º BRA Pedro Pianna
62º CHI Agustín Campos
63º CHI Rafaela Salvatore
129º ARG Tadeo Funes de Rioja
134º ARG Tomás Atchabahian

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La Weka Bhanubandh del equipo también cumplió 12 años el viernes y recibió un pastel al llegar de nuevo a Nelson's Dockyard. "Fue mi mejor cumpleaños", dijo entusiasmado. "El ambiente en el agua era tenso, pero fue muy divertido y emocionante. Felicitaciones a Italia; Lo hicieron muy bien ".

Weka citó la "falta de comunicación" entre los miembros de su equipo como la razón para no ganar. Añadió que, aunque los jóvenes estaban decepcionados, seguían confiados antes de los próximos tres días de las finales en las regatas de flota que continúan desde el sábado por la mañana.

El team racing es una habitual a mitad del Campeonato Mundial de Optimist, permitiendo a los jóvenes competidores la oportunidad de competir junto a sus compañeros de equipo en una serie de regatas cortas

La anfitriona, Antigua, fue eliminada el jueves después de perder primero ante Suecia y luego contra Japón, este último con una penalización de puntuación. De las 16 naciones que corrieron el viernes, el Equipo Perú también esperaba salir triunfante, pero dijo que estaban orgullosos de reclamar el tercer lugar.

"Nos entrenamos mucho en las regatas por equipos en Perú. También fuimos a Uruguay a practicar. Estoy contento con lo que hicimos pero realmente queríamos llegar a los dos últimos ", dijo Sophie Zimmermann, de 13 años.

La peruana Alejandra Vega, de 15 años, dijo que los fuertes vientos habían causado algunas dificultades.
"Pero estamos planeando tener un buen comienzo mañana y hacer lo que entrenamos", agregó.

Mientras tanto, la competencia es dura en la parte superior de la tabla de líderes. Gradoni, el dos veces campeón mundial defensor, está solo un punto por delante de Richard Schultheis de Malta, que tiene siete puntos. Ian Walker March, de Sudáfrica, se encuentra actualmente en la tercera posición con ocho puntos. Sebastian Kempe, de Bermudas, se encuentra en el cuarto lugar con 17 puntos, seguido del español Jaime Ayarza con 19.

El campeonato Mundial de Optimist es uno de los pocos concursos deportivos en todo el mundo donde los niños y las niñas compiten juntos. Las chicas con mejor desempeño hasta ahora son la española Maria Perello, actualmente con 39 puntos y en la 16ª posición. Samara Walshe, del Equipo de EE. UU., también va fuerte en el lugar 20 con 42 puntos.

El evento cerrará mañana lunes por la noche, cuando el campeón del mundo de 2019 se presente con la Copa Beacon Challenge. También se entregarán medallas de oro, plata y bronce, junto con premios para los primeros 20 marineros y las tres mejores mujeres.

La mejor chica recibirá el Trofeo Helen Mary Wilkes y el mejor niño recibirá el Trofeo Peter Barclay, ambos nombrados en homenaje a los veteranos del organismo rector del campeonato, la International Optimist Dingy Association (IODA).

El ex presidente de IODA, Wilkes, ha sido un rostro familiar en la escena de la navegación durante cuatro décadas, luego de haberse involucrado por primera vez como "Opti-mum" en la década de 1970. Su arduo trabajo le ha valido una serie de premios que incluyen la medalla de oro de World Sailing en 2017 luego de 34 años de servicio al deporte.

Barclay también es ex presidente de IODA. Le entregó las riendas a Kevin Whitcraft en 2017 después de una década en el cargo.

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Reportaje a Martín Iglesias
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Reportaje a Martín Iglesias
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera parte cuando el coach que acompañó a la Delegación Argentina tanto en los entrenamientos previos como en las competencias durante el Campeonato Europeo de Optimist, en Crozon, Morgat, Francia, nos decía:

"A Benja se le dio este Campeonato y le pudo ir mejor, si el viento no hubiese estado tan sucio; por cómo estaba navegando y cómo estaba largando. Más de la mitad de las largadas, las hizo primero o entre los tres primeros, y después, el tema se complicaba con lo sucio que estaba el viento."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Es fundamental largar en punta?

Martín Iglesias (MI): Es fundamental, sobre todo con una flota tan grande y de tanto nivel. La verdad es que la flota tenía muy buen nivel, en Europa. Inclusive la Flota de Plata estaba dificilísima y si no largas adelante, estás jugando a otra cosa.

También el tema de la confianza, es muy importante. En estos campeonatos, la cabeza juega un rol fundamental.

Antes del viaje, laburamos bastante el tema de la confianza; hicimos mucho trabajo en equipo, hicimos natación todos juntos, esto fortaleció la confianza. Porque la preparación fue con un mes de anticipación al viaje, por eso creo que en ese punto, trabajar la confianza es algo principal.

SW: Donna Mazzuccheli estuvo increíble; ganó una de las regatas y terminó top five el campeonato.

MI: El caso de Donna fue que arrancó un poquito atrás, y a medida que fue avanzando el campeonato, se fue recuperando día a día en la tabla de posiciones. Ella estaba muy enfocada en el campeonato y siempre fue subiendo en la tabla. Seguro que si hubiésemos tenido un día más de campeonato, hubiera mejorado aún más el resultado.


SW: ¿La regata que ganó, fue muy ajustada?

MI: Fue un triunfo muy ajustado, no sabíamos si había ganado o cruzado 2da. La llegada era en ceñida, pero cruzaron la línea muy juntos.

SW: ¿Estabas solo o había alguien más acompañándolos?

MI: En este campeonato te hacen compartir bote con otro entrenador, por suerte me toco Brasil con quien nos llevamos muy bien. Ellos tenían también un equipazo, y un entrenador muy bueno, Jason, con el que todo estuvo muy bien.

MAS INFORMACIONSW: "Fefo" Menezes un crack

MI: Si, hasta el último día lo podría haber ganado, pero no le fue bien en la última regata, donde si llegaba muy bien, tenía chances de ganar el campeonato.

La última jornda justo fue algo particular; porque hubo que separarse bastante de la costa para encontrar viento y, muchas veces se dio que el viento cubría una mitad de la ceñida y en la otra mitad, por momentos desaparecía completamente el viento.

Por eso, había que estar muy atento a no quedar en la mitad de la cancha que no tenía viento. Esto se tornó muy irregular y complicó a los que largaban bien y hacían todo bien desde el principio, por lo irregular de la cancha.

En los campeonatos no hay excusas, porque la cancha es la misma para todos.

SW: ¿Donna ya está en el límite de edad para el Optimist?

MI: Si, para Donna este es su último año de Optimist, y la verdad es que se mandó una súper campaña en Optimist; Mazzuccheli hace un par de años, ganó la Clasificación General del Campeonato Europeo, y obviamente ahora también apuntaba a ganar, como todo ganador. Pero no siempre se puede ganar, igualmente logró un 5º puesto que valió oro.

Estoy muy orgulloso de los cuatro Timoneles, que se mandaron un campeonatazo, aunque quizás no haya sido el mejor Europeo que corrió el equipo argentino, igual fue un muy buen campeonato donde creo que los chicos aprendieron mucho.

SW: ¿Una cancha que había que analizar mucho?

MI: Si, porque antes de viajar ya teníamos algunos datos, pero después nos encontramos con otra realidad. Llegamos tres días antes y por eso se analizó lo más que se pudo, creo que con eso alcanzaba, de todas maneras fue difícil para todos. Porque me parece que la cancha, sorprendió a muchos.

SW: ¿Se compartían la información con Brasil o cómo hacías para transmitirles a los chicos lo que veías de la cancha y la flota?

MI: Tratábamos de potenciarnos, creo que ahí, hay que aliarse. Creo que fue el Campeonato Europeo con más cantidad de barcos.

SW: ¿Con qué materiales del barco viajan, llevan la orza, el timón, vela, …?

MI: En realidad, uno alquila; casco, timón, orza y aparejo, pero tenés que llevar tu vela. Aunque si te gustan, podes llevar tu timón y tu orza, incluso el aparejo también. Entonces Donna se llevó su mástil, botavara, no llevó pico, pero si la orza y el timón.

Para correr con lo que ella está acostumbrada y se siente cómoda.

No todos hacen esto, porque lo único que si o si tenés que llevar, es la vela. El resto te lo provee la organización. Pero si te toca un palo que es más blando que el que usas, te cambia el rendimiento.

SW: ¿Los barcos que les dieron, estaban bien?

MI: Los barcos estaban buenísimos; eran de dos astilleros diferentes, pero estaban buenos. Uno de los modelos, tenía tanto antideslizante en el piso, que los chicos no podían navegar descalzos como les gusta hacerlo habitualmente, porque el antideslizante les lastimaba los dedos de los pies.

SW: ¿Qué tal estuvo el gomón que les tocó?

MI: Una nave espacial, el gomón era buenísimo de 5.20mts de eslora, motores nuevos de 4T, con ese diseño de proa lanzada y finita, bien para coach, con el fondo en V… Los botes estaban muy buenos y todos nuevos.

Continúa la próxima semana.

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Triángulo del Plata 2019
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Fotos: Claudio Cambria YCA

El sábado 6 de julio pasado, desde el 5Km del canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, puntualmente al medio día como estaba programado, la CR dio el bocinazo de partida a los 21 barcos inscriptos en la edición 2019 de las emblemáticas 500 millas del Rio de la Plata, hoy rebautizadas como Triángulo del Plata.

Si bien las características han cambiado un poco, el recorrido se mantiene sobre la misma distancia tocando las costas que bañan las playas de San Clemente del Tuyú y Punta del Este, antes de regresar a la línea de meta ubicada dentro del antepuerto y frente al histórico edificio del Yacht Club Argentino.

Las condiciones del inicio fueron de vientos francos suaves con los que la flota salió a puro spinaker y muy tranquila rumbo a la marca Oyarbide, y aunque en algunos momentos los barcos más rápidos lograron alcanzar velocidadades de 8 y 9 nudos de velocidad, el recorrido estuvo caracterizado por vientos suaves que en momentos se transformaron en calma chicha, donde el gobierno de los barcos se hace también difícil.


SILHOUETTE II en los primero minutos de regata.

Sobre todo en Punta del Este, la flota quedó bastante "varada" por la falta de presión.

Una regata distinta hicieron los del MERCENARIO 4 que aventajaron al resto de la flota por casi media pierna entre Pta del Este y Bs As. El PICASESO III decidió abandonar al llegar a la marca de San Clemente y fue el único barco en tirar la toalla sin concluir.

Esta fue una edición de las más numerosas sin dudas y también de las más largas ya que la mayor parte de la flota entro el martes por la noche, con barcos que compitieron en Dobles, Tripulación Reducida o Tripulación Completa como lo hicieron los del MERCENARIO 4 quienes ampliamente ganaron la Cinta Azul.

El resto de la flota se mantuvo bastante junta y con intercambios de posiciones durante el recorrido, lo que mostró la paridad de los equipos y lo vibrante que estuvo la regata hasta el final.

Podios por categoría

Dobles

Serie A
1º SANTA MARIA con Alejandro Cernadas & Mariano Perez
2º TATA con Carlos Campolo & Marcelo Diñeiro
3º MANILA con Carlos Campora & Nicolás Campora

Serie B
1º PERICLES II de Guido Lepori & Agustín Bianchi
2º COCODRILO DADDY con Octavio Velez & Nicolás Fiori
3º SILHOUETTE II con Andrés Entrala & Juan Scorticati

Serie C
1º ZAFIRO con Juan P. Cardona & Guillermo Botteri

Clasificación General
1º PERICLES II
2º COCODRILO DADDY
3º SILHOUETTE II

Tripulación Reducida
1º PATAGONIA 3 de Ramiro Tiscornia
2º NICO de Den Toom / Rocco
3º DUENDE de Mercedes Guerrero

Tripulación completa
1º MERCENARIO 4 de Juan Nacarato
2º FJORD VI del Yacht Club Argentino

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