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Reportaje a
Cruz González Smith
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la 1ra Parte, cuando Cruz nos decía:

"Después metimos un par de buenos puestos más y comenzamos el campeonato en el 2º lugar preliminar. El 2do día también fue excelente para nosotros y clavamos tres 2º, veníamos haciendo un campeonatazo y de hecho en toda la etapa clasificatoria, descartamos un 5º. Algo que para nosotros también fue inédito, porque nunca en un Mundial, habíamos descartado un 5º."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Todavía hay cosas por descubrir o desarrollar respecto de la nueva Mayor, ó ya la tienen totalmente descubierta; tanto en el trimado y maniobra como en la llevada?

Cruz González Smith (CGS): No, ya el cambio grande que se hizo en la clase hacia las decksweeper (vela mayor estilo windsurf) en el año 2017, ya está.

Después hubo una evolución muy fina y para este último año, el diseño ya se afinó con algunos cambios que fueron menores, pero con el que le sacás más rendimiento a las velas. Son mínimos, los cambios.

Por eso la vela nueva es una evolución de la que estábamos usando, pero es un tunning fino, porque en términos estructurales, la vela es muy parecida.

Estábamos muy acostumbrados a esa vela y la nueva podemos decir que es de la misma familia, es de la misma marca y tiene pequeños cambios en cómo está armada la profundidad y la forma en la parte baja.

La nueva vela, está mejor lograda a nuestra idea, tiene un poquito más de potencia y te permite hacer un trimado más a medida. En la vela anterior, nos costaba más, lograr la forma del último tercio de la vela hacia abajo.

Son detalles finos, sobre una vela con la que ya estamos familiarizados y que nos dan un plus de potencia extra, respecto de la vela anterior.

SW: ¡¡En la primera regata del campeonato, 4 tripulaciones argentinas entraron en los primeros 3 puestos!! ¿Cómo fue el inicio del campeonato y la evolución del clima durante los días de regatas?

CGS: Tuvimos un clima benévolo, siempre vientos medios que levantaban en un térmico al medio día. El primer día, el térmico entró tipo 13hs y corrimos con aproximados 10/12 nudos de viento. Las tripulaciones argentinas estaban divididas, algunos en la flota azul y otros en la amarilla.

Nosotros corríamos en la misma cancha que Cristián Vilate & Octavio Dorbesan y con ellos hicimos unas pruebas antes de la largada, charlamos entre nosotros sobre por dónde sería mejor correr, compartimos la idea de ir hacia la izquierda y entonces ellos también siguieron más o menos la estrategia que nos planteamos con Mariano.

Corrimos tipo escudería; tenemos el mismo barco, las mismas velas, y también se sentían rápidos.

SW: ¿Las dos flotas corrían en un mismo recorrido?

CGS: No, había dos canchas que tenían algunas diferencias; es una bahía y la zona de la izquierda estaba sobre una costa de acantilados, sobre los que había más viento. El otro recorrido lo fondeaban más en el medio de la bahía y por eso tenían algunas diferencias.

El lugar me pareció espectacular para navegar; todos los días entra puntualmente el viento térmico, pero la intensidad puede variar. Ahora nos estuvo afectando la ola de calor que tuvo Europa y esto provocaba que el viento no sople tanto como suele suceder.

SW: ¿Conviene largar siempre por las puntas?

CGS: No, no. Las puntas siempre son más arriesgadas. Claro que si sabés que el viento se va a ir a la izquierda, hay que largar en la boya.

Pero siempre corres más riesgo, porque estas mucho más contra las cuerdas; si la estrategia de la largada se te da, podes ganar la regata o que te descalifiquen, o te choques contra el pin.

Entonces, es mucho más crítica la largada, si te sale bien quizás ganas la regata, pero si te sale mal, podes perder mucho.

Nosotros sentíamos que éramos rápidos y no necesitábamos arriesgar tanto; si bien arriesgamos bastante en las primeras largadas, porque nos teníamos confianza y queríamos ver que sucedía. Cuando ya transcurría el campeonato y veníamos peleando el podio, empezamos a correr más conservador, a largar más en el medio y, por eso a veces, los resultados se complican un poco más.

Pero logramos una regularidad que a lo largo del campeonato, nos terminó pagando muchísimo.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta o situación?

CGS: Nosotros no. Pero en una regata, Cristián Vilate & Octavio Dorbesan venían en un borde con "Buenas" y los chocó al medio otra tripulación que venía con "Malas", les hicieron un agujero en el casco.

Le dieron el pedido de reparación y por suerte tuvo la posibilidad de arreglar rápido el barco para estar al día siguiente nuevamente en las regatas.

SW: ¿Tuvo una Asamblea la clase en el marco del Mundial?

CGS: Si, hubo una Asamblea; el Mundial 2020 será en Italia, en el Golfo Di Gaeta que está ubicado entre Nápoles y Roma. Mientras que el Mundial de 2021 será en Australia.

Otra cosa positiva fue que las tripulaciones argentinas que no pudieron venir a este Mundial, están muy motivadas con los resultados de los equipos que vinimos y seguramente seremos más el año que viene.

SW: ¿Hay algo nuevo que descubrieran en este Mundial?

CGS: Cosas pequeñas siempre hay, en términos de puesta a punto; encontramos un trimado que no habíamos considerado y nos pareció muy bueno, descubrimos pequeños detalles que tienen que ver con el barco, porque hay que tener en cuenta que es un barco al que nos subimos hace un año, y somos novatos con el Exploder Scorpion.

Éramos muy expertos del Nacra, pero en este barco con distintas condiciones de mar y viento, vamos encontrando distintos setings para cada caso. Además en la ceñida, encontramos algunas configuraciones del barco que no las habíamos considerado antes y nos rindieron mucho en el campeonato.

SW: ¿Se puede aguantar la posición en la línea con el catamarán?

CGS: Si, si. Para poder largar bien, tenés que tener mucho control de barco en parado. Tanto en el arranque como en el control; que vos puedas mantener la posición, orzar que no se te derive, es clave todo esto.

Requiere de mucha coordinación entre ambos, porque para poder lograr esto, necesitas que tu tripulante coordine con vos; la cazada del foque, la filada del carro de mayor, y si no hay coordinación, el barco se te vira o va para atrás y terminas cayéndote o enganchándote con alguien.

A diferencia de un monocasco dinghy que podes hamacar para que arranque, al catamarán no lo escoras ni hamacas de ninguna manera.

SW: Navegando a este nivel y peleando los bordes con los equipos que lo hicieron ¿No les pica un poco el sueño olímpico?

CGS: No, soy realista; tengo una empresa, laburo y a Mariano le pasa lo mismo.

SW: ¿Celebraron allá?

CGS: Si, por suerte pudimos viajar con nuestras mujeres y en la casa de uno de los chicos, a la noche, hicimos una "fiesta" juntándonos todos los argentinos.

SW: ¿Alguna anécdota de las regatas, largadas, boyas..?

CGS: Tuvimos una largada muy mala, fuimos a largar a la lancha y se armó una especie de tumulto, no había ningún hueco y nos empezamos a enganchar con otros barcos que se enredaron con la lancha y cuando sonó el top, éramos un nudo de catamaranes, recontra enganchados.

Largamos re mal y pudimos recuperar; salimos para la derecha recontra tapados y, empezamos a buscar y encontrar viento limpio, antes de llegar al lay line, tiramos un borde a la izquierda donde encontramos viento. Mientras que muchos de los que nos tapaban, siguieron hasta el límite de la cancha, nosotros logramos navegar con viento limpio que nos terminó "pagando".

Así, fuimos peleando cada puesto en la regata y terminamos con un resultado aceptable.

SW: ¿Algo que quieras agregar?

CGS: Te agradezco Seba por el apoyo de siempre, y destacar el nivel de todos los chicos, agradezco poder navegar con ellos en Bs As y que nos permitan estar tres tripulaciones siempre en el top ten.

Toda la entrevista completa a Cruz González Smith, la podes volver a escuchar este lunes a partir de las 19hs por Radio Sailors.

Más información.

Reportaje a Marcelo Saguier
4ta Parte.

En la edición anterior, fianlizaba la 3ra entrega del reportaje que muy amablemente el entrenador argentino de Optimist de la Société Nautique de Genève me concedió, luego de llegar 9º en la Mini Fastnet junto a Andrés Entrala a bordo del CHOIQUE, el único hasta ahora, Mini Transat con bandera argentina que compite en Europa, cuando Saguier sobre el primer tramo de la regata hasta las costas de Inglaterra, nos decía:

"Nos fueron pasando barcos y otros se acercaban, fue un momento difícil psicológicamente, porque hacíamos todo lo que podíamos, pero los otros barcos tenían otra velocidad". Y continuaba "Pero sabíamos que en algún momento tendríamos nuestra revancha y por eso tratábamos de mantener la guardia bien alta."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Ahí es cuando se ven claramente la evolución de los distintos diseños?

Marcelo Saguier (MS): Claro, pero también está bueno esto, porque si mirás los resultados, teóricamente los barcos nuevos son más rápidos y, en la realidad, también lo son.

Pero después, en las regatas así de largas, el barco no es la única variable; hay que hacer bien la navegación, hay que estudiar la meteorología, hay que administrar la energía durante toda la regata, y al final compensar con eso, que desde la geometría y la construcción, no lo podes compensar.

SW: ¿Hubo algún evento social importante?

MS: En Francia, las regatas tienen actividades sociales, pero no son como los brasileros para hacer fiestas. Entonces, antes de la largada hubo reuniones de meteorología, con un meteorólogo que en dos reuniones nos contó sobre las condiciones de viento que tendríamos.

Después, también nos explicaron cómo actuar en caso de emergencia, y entonces más que reuniones de fiesta, se preocupan por concientizarte en la regata.

Hubo una cena antes de la partida y, luego del regreso, la entrega de premios con las tripulaciones más distendida y contando las anécdotas de lo vivido.

Douarnenez es una ciudad bastante chica, por eso en la entrega de premios, estaban las autoridades políticas (lo que podría ser el gobernador). Ya que es una de las regatas importantes de la zona.

SW: ¿Dejaste ahí al CHOIQUE para hacer el circuito de mil millas que exigen para correr la Mini Transat?

MS: Si, tengo la idea de hacer las mil millas en Solitario este año que es el último requisito que me falta para poder correr la Mini Transat. Por eso después del 10 de julio, mi idea es tomarme unos diez días, si la meteorología me acompaña.

Porque son mil millas navegando, que si tenés una mala situación meteorológica, va a ser difícil terminarlas en diez días.

SW: ¿Sin escalas y en Solitario?

MS: Sin escalas, en Solitario, y tenés que llevar toda la navegación como se hacía antes; hay que llevar una bitácora donde cada 4 horas anotas todo lo que pasa en el barco, pasas tu posición a la carta, bajar pronósticos de la radio, tomar dos posiciones con sextante, fotografiar los way points que ellos te indican, es una linda experiencia.

Está bueno, porque además es un poco un test para la Mini Transat. Mil millas en Solitarios es una buena prueba psicológica para ver si te la aguantas, porque también es duro.

SW: Además de tener ahora más preparado el barco para correr las regatas de categoría B ¿Sentís que te aportó algo en particular esta regata?

MS: Aprendí un montón de la zona y la navegación, pero también del barco; cosas que puedo mejorar y detalles que van sumando, aparte que cada vez más, vas tomando más confianza en el barco. Hicimos 600 millas con tramos de duras condiciones y no rompimos nada, ni una chaveta.

Llegamos y fue limpiar y cerrar el barco, nada más.

SW: ¿Vieron basura o contaminación?

MS: No vimos nada de basura.

Lo que si vimos, fueron Delfines que aparecían siempre a la tardecita o por la mañana. Pero no vimos basura, quizás porque es una zona de mucha corriente (hasta 3 nudos de corriente).

Había muchas algas que a veces se enredaban en los timones.
Douarnenez es una ciudad que principalmente vive de la pesca y el mar, por eso desde chicos, tienen una gran cultura de cuidar mucho el mar.

Los chicos de la escuela pública que venían para hacer trabajos de biología, después veías que los sacaban a navegar en Optimist, incluso con días de lluvia. Ojo, no era una Escuela de Vela, eran chicos de la primaria pública de la ciudad. En ese sentido, tienen mucha formación.

SW: ¿Cómo seguís ahora con los chicos de Optimist en Suiza?

MS: En septiembre tenemos el Campeonato Suizo de Optimist y después de eso, comenzamos a trabajar para la selección del Mundial y el Europeo de 2020.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

MS: Que estuvo muy bueno correr con Andrés, nos conocemos desde hace muchísimos años.

Porque si bien pude correr con alguien de acá, me parece muy bueno poder hacerlo con alguien que viene de Argentina con quien navegamos allá en otras clases desde chico. Eso fue muy lindo y una muy buena experiencia, porque uno ve todo con ojos argentinos.

Con Andrés también corrí el año pasado la Mare Nostrum que son 500 millas por el Mediterráneo donde terminamos 4º. Pero en el Mediterráneo fue una regata mucho más tranquila, pleno verano más al sur y con calor, otra cosa.

La Mini Fastnet fue mucho más exigente; condiciones, climá, flota y mar.

SW: Mil gracias Marcelo; nuevamente FELICITACIONES al equipo. Buenos vientos y fuerte abrazo.

MS: Gracias Sebastián, abrazo grande y seguimos en contacto.

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Link a la clase MiniTransat 650

Mini Fastnet

Italia consolidó su condición en la modalidad de team racing con la que conquistó una eufórica victoria sobre Tailandia, durante las regatas finales por equipos que se corrieron el viernes.

Reportaje a Martín Iglesias
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera parte cuando el coach que acompañó a la Delegación Argentina tanto en los entrenamientos previos como en las competencias durante el Campeonato Europeo de Optimist, en Crozon, Morgat, Francia, nos decía:

"A Benja se le dio este Campeonato y le pudo ir mejor, si el viento no hubiese estado tan sucio; por cómo estaba navegando y cómo estaba largando. Más de la mitad de las largadas, las hizo primero o entre los tres primeros, y después, el tema se complicaba con lo sucio que estaba el viento."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Es fundamental largar en punta?

Martín Iglesias (MI): Es fundamental, sobre todo con una flota tan grande y de tanto nivel. La verdad es que la flota tenía muy buen nivel, en Europa. Inclusive la Flota de Plata estaba dificilísima y si no largas adelante, estás jugando a otra cosa.

También el tema de la confianza, es muy importante. En estos campeonatos, la cabeza juega un rol fundamental.

Antes del viaje, laburamos bastante el tema de la confianza; hicimos mucho trabajo en equipo, hicimos natación todos juntos, esto fortaleció la confianza. Porque la preparación fue con un mes de anticipación al viaje, por eso creo que en ese punto, trabajar la confianza es algo principal.

SW: Donna Mazzuccheli estuvo increíble; ganó una de las regatas y terminó top five el campeonato.

MI: El caso de Donna fue que arrancó un poquito atrás, y a medida que fue avanzando el campeonato, se fue recuperando día a día en la tabla de posiciones. Ella estaba muy enfocada en el campeonato y siempre fue subiendo en la tabla. Seguro que si hubiésemos tenido un día más de campeonato, hubiera mejorado aún más el resultado.

SW: ¿La regata que ganó, fue muy ajustada?

MI: Fue un triunfo muy ajustado, no sabíamos si había ganado o cruzado 2da. La llegada era en ceñida, pero cruzaron la línea muy juntos.

SW: ¿Estabas solo o había alguien más acompañándolos?

MI: En este campeonato te hacen compartir bote con otro entrenador, por suerte me toco Brasil con quien nos llevamos muy bien. Ellos tenían también un equipazo, y un entrenador muy bueno, Jason, con el que todo estuvo muy bien.

SW: "Fefo" Menezes un crack

MI: Si, hasta el último día lo podría haber ganado, pero no le fue bien en la última regata, donde si llegaba muy bien, tenía chances de ganar el campeonato.

La última jornda justo fue algo particular; porque hubo que separarse bastante de la costa para encontrar viento y, muchas veces se dio que el viento cubría una mitad de la ceñida y en la otra mitad, por momentos desaparecía completamente el viento.

Por eso, había que estar muy atento a no quedar en la mitad de la cancha que no tenía viento. Esto se tornó muy irregular y complicó a los que largaban bien y hacían todo bien desde el principio, por lo irregular de la cancha.

En los campeonatos no hay excusas, porque la cancha es la misma para todos.

SW: ¿Donna ya está en el límite de edad para el Optimist?

MI: Si, para Donna este es su último año de Optimist, y la verdad es que se mandó una súper campaña en Optimist; Mazzuccheli hace un par de años, ganó la Clasificación General del Campeonato Europeo, y obviamente ahora también apuntaba a ganar, como todo ganador. Pero no siempre se puede ganar, igualmente logró un 5º puesto que valió oro.

Estoy muy orgulloso de los cuatro Timoneles, que se mandaron un campeonatazo, aunque quizás no haya sido el mejor Europeo que corrió el equipo argentino, igual fue un muy buen campeonato donde creo que los chicos aprendieron mucho.

SW: ¿Una cancha que había que analizar mucho?

MI: Si, porque antes de viajar ya teníamos algunos datos, pero después nos encontramos con otra realidad. Llegamos tres días antes y por eso se analizó lo más que se pudo, creo que con eso alcanzaba, de todas maneras fue difícil para todos. Porque me parece que la cancha, sorprendió a muchos.

SW: ¿Se compartían la información con Brasil o cómo hacías para transmitirles a los chicos lo que veías de la cancha y la flota?

MI: Tratábamos de potenciarnos, creo que ahí, hay que aliarse. Creo que fue el Campeonato Europeo con más cantidad de barcos.

SW: ¿Con qué materiales del barco viajan, llevan la orza, el timón, vela, …?

MI: En realidad, uno alquila; casco, timón, orza y aparejo, pero tenés que llevar tu vela. Aunque si te gustan, podes llevar tu timón y tu orza, incluso el aparejo también. Entonces Donna se llevó su mástil, botavara, no llevó pico, pero si la orza y el timón.

Para correr con lo que ella está acostumbrada y se siente cómoda.

No todos hacen esto, porque lo único que si o si tenés que llevar, es la vela. El resto te lo provee la organización. Pero si te toca un palo que es más blando que el que usas, te cambia el rendimiento.

SW: ¿Los barcos que les dieron, estaban bien?

MI: Los barcos estaban buenísimos; eran de dos astilleros diferentes, pero estaban buenos. Uno de los modelos, tenía tanto antideslizante en el piso, que los chicos no podían navegar descalzos como les gusta hacerlo habitualmente, porque el antideslizante les lastimaba los dedos de los pies.

SW: ¿Qué tal estuvo el gomón que les tocó?

MI: Una nave espacial, el gomón era buenísimo de 5.20mts de eslora, motores nuevos de 4T, con ese diseño de proa lanzada y finita, bien para coach, con el fondo en V… Los botes estaban muy buenos y todos nuevos.

Continúa la próxima semana.

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