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 Buenos Aires, domingo 14 de mayo de 2023  Nº989   
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Gustavo Jerónimo
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Nicolás Secchi
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Martes 16 / 5
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Miércoles 17 / 5
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Federico R Hormaiztegui
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Desde hace tiempo tenía pendiente una charla con Martín Billoch, uno de los cracks argentinos más relevantes y que tantas alegrías nos ha dado en los últimos tiempos con el team CIPPINO en el Mediterráneo, donde tantas copas levantaron.


Pero desde sus inicios Billoch dejó claro el gran talento que tenía para ganar regatas; fue el 1er Campeón Mundial de Optimist argentino (Suiza 1974), Subcampeón Mundial de Cadet, 2º en el Mundial de 2tn de Inglaterra, dos veces Subcampeón Europeo de 470, Medalla de Bronce en los Juegos Panamericanos de Mar del Plata 1995, 7º en los JJOO de Atlanta 96' y además recibió el Premio Konex en 1980.

Además, Martín es Arquitecto Naval de la camada de Santi Lange y Gabriel Schoeder, los tres estudiaron juntos la carrera de Arquitectura Naval, en Inglaterra. Billoch, entre sus muchos diseños, a parte del Fayd 30 que tan bien anduvo en "La Panelita", es uno de los pioneros en el Rio de la Plata del GP26, y mucho antes, también diseñó un exitoso Microtoner, un velerito de clase internacional tan lindo como conocido, sumamente traileriable y de fácil botado por rampa o playa, que hoy están de regreso en Argentina con una extraordinaria propuesta que mezcla, aventura, turismo y la Vela con todo lo que ella contiene.

Aquí en el Rio de la Plata, era normal ver a Martín corriendo en IMS, ahora ORC, y otras fórmulas de muy alto nivel o donde compiten los barcos más costosos, pero desde hace un tiempo, lo veo seguido competir en PHRF, al igual que a tantos otros cracks de nuestras aguas.

Algo que me da mucha alegría, además de sorpresa; porque no siempre los cracks consiguen buenos resultados y, varias veces, pareciera que la popular fórmula cuesta más que en las altas ligas.


Largada de la regata "La Panelita" 2023, el BZ33 primero en la boya.
Foto: Jorge Cousillas

Me gusta mucho que cada día se compita a mejor nivel aquí en Buenos Aires y en Argentina en general, también las regatas de los Micro, los Pampero y los Snipe, los circuitos y regatas del interior que cada día se renuevan, ojalá vuelvan las de Lightning y Pingüino; por que no.

Aquí quiero apartarme de la nota un poco, porque me gusta mucho la modalidad Dobles y el Campeonato en Dobles del Club de Veleros Barlovento, pero creo necesario puntualizar en lo importante y vital que resulta, la promoción de la Vela y sobre todo en los jóvenes que están en la etapa escolar, para defender nuestro espejo de agua y estilo de vida, y que futuras generaciones tengan la posibilidad de disfrutar lo mismo que nosotros.

Crear un vínculo con los colegios de la zona de cada club, directo o a través del municipio o cooperativa/ministerio, para utilizar las horas ociosas que el club tiene durante la semana, en promover nuestro deporte y que cada día tengamos más tripulantes para subir a los barcos, los entrenadores puedan estar en el agua toda la semana, haya más socios en los clubes que defiendan los intereses de nuestra actividad y cultura:

La continuidad de los clubes tal como están hoy, la puesta en valor del espejo de agua del puerto de San Isidro, la apertura o habilitación del puerto abandonado al lado del Barrancas, el dragado del Canal Costanero, Bajadas Públicas, agilización de los tramites de despacho y arribo, importación de barcos usados, un paseo ribereño que ponga en valor las playas o costas y desde luego, se cuide más la calidad del agua, una expo Vela Buenos Aires, entre tantos otros temas en los que no tenemos que estar solos y son de vital importancia para las próximas generaciones.

Tenemos uno de los mejores lugares náuticos del planeta en plena gran ciudad, con millones de habitantes de un nivel socioeconómico promedio aceptable que tradicionalmente fue bueno, pero tenemos clubes náuticos centenarios que no logran una masa crítica de socios que les permita cierta tranquilidad, frente a las ambiciones de los negocios inmobiliarios.

Algo no anda bien.

Tengamos en cuenta que en 1980 Argentina tenía casi la mitad de habitantes que hoy, por lo que para mantener el porcentual de participación de la sociedad en el club, un club náutico debió duplicar su masa societaria al día de hoy, para simplemente no crecer.

¿Cuántos clubes lo lograron? Muy pocos o ninguno ¿Cuántos clubes nuevos hay en Bs As desde 1980 a hoy? Tan pocos que con una mano creo que nos sobran dedos para contarlos.

Creo que el vínculo entre los clubes náuticos y los colegios tiene varios puntos beneficiosos para ambas partes.

Los chicos no solo se van a encontrar con los barcos dentro de los clubes; también se van a encontrar con el espectacular Rio de la Plata, con los juncos ribereños, con la geografía, la historia, química, física, etc.

Los clubes náuticos pueden jugar un papel ideal en la educación del futuro, donde las materias que estudian los chicos en el colegio, son los elementos con los que se divierten el fin de semana.

Detrás de esta relación entre clubes y colegios, puede surgir un gran desarrollo para todo el sector, más allá de los clubes.

Reportaje a Martín Billoch

Después de la regata La Panelita, un recorrido de ida y vuelta que cruza el Rio de la Plata desde Buenos Aires hasta Piedra Diamante, que es una baliza tipo faro ubicada sobre una piedra que emerge una decena de metros desde el fondo del río, como si fuera un colmillo, próxima a las aguas de Colonia del Sacramento en la costa uruguaya, tuve el placer de conversar con Martín Billoch, caña del BZ33 ganador de la Cinta Azul corriendo en Dobles con Raúl Viola, su ex tripulante de 470 en aquellos gloriosos años ochenta.

"… es un uso del barco muy atrayente."


Foto: Jorge Cousillas

LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): Hola Martín, felicitaciones y muchas gracias por todas las alegrías que tantas veces nos has dado, siempre es un honor poder entrevistarte. Muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Martín Billoch (MB): Gracias Sebastián, muy bien.

SW: Veo últimamente que estás corriendo en PHRF y Lucas Vico del CVB me comentó que acompañas al Campeonato en Dobles del Barlovento desde los inicios.

MB: Completo, corrimos el campeonato del año pasado que lo disfrutamos muchísimo y me gusta mucho correr en Dobles, pero antes fue alternado. Ahora este año, también teníamos la idea de correrlo completo, pero finalmente creo que será alternado.

El BZ33 va a sufrir algunos cambios y
va a estar en tierra bastante tiempo.

SW: ¿Hoy en día, quizás el PHRF tiene propuestas más atractivas que el ORC?

MB: Bueno, en el tamaño de barco en el que corro, sí.

Entre 25 y 35 pies, la verdad es que, a mí como competidor y regatista, tiene mínimo doble atractivo, que es; la cantidad de barcos, que es muy importante; hoy por hoy, la calidad de la flota, porque hoy en las largadas el 90% de los barcos tienen velas negras; eso te muestra que los equipos invierten en Velas que son los "motores", y la flota está a full.

Después, la cercanía.
La cercanía con los clubes y no tener que llevar el barco para dejarlo en otro club, poder salir de mi amarra y volver a mi club, eso facilita mucho. Tiene varios atractivos, también el método de medirse es muy simple, y por otra parte en Dobles, las tripulaciones van más relajadas y eso también hace que en tierra el ambiente sea espectacular.

Es muy divertido el PHRF, la verdad es que Gabriel (Schöeder) con su muy buena intuición de Arquitecto Naval, logró evaluar correctamente cada barco, y la cosa está muy equilibrada.

SW: Cada día la modalidad en Dobles crece más en Argentina ¿Es simplemente por una dificultad para armar tripulaciones completas o correr en Dobles tiene un atractivo distinto?

MB: Atrae a diferentes públicos, capta a un target adicional al que puede ser el regatista tradicional, como es mi caso.

Se suma gente que entiende, o al menos yo lo veo así, que ya no depende tanto del barco que tengan, pueden ir a correr en Dobles sin tener el mejor barco, y si corres bien, podes andar muy adelante.

Cosa que, con tripulación completa, no pasa.

Cuando los barcos están bien tripulados con toda la tripulación, es bastante más fácil llevarlo al tope de su rendimiento que si vas en Dobles. Cuanto más se rompen el lomo los dos tripulantes, más hacen rendir el barco, y eso hace que dependa más del factor humano que de la "máquina". Eso es muy bueno.

Otro de los atractivos que le veo, es que; la organización es mucho más fácil: Vas con un amigo con el que siempre estás de acuerdo, te repartís fácil las tareas, la comida siempre sobra al igual que si llegas a otro puerto, las camas siempre sobran.

Cuando he llegado a compartir el barco con 5 a 7 tipos.

Entonces siempre es ameno; llegas y siempre hay eventos divertidos y, para mí, es un uso del barco muy atrayente.

SW: No hay dudas de quien tiene que ir a cazar o filar. (risas) Uno tiene que laburar mucho más, arriba del barco.

MB: Mucho más, y aprendés más de tu barco; el propietario usa y timonea su barco, en lugar como a veces sucede, de tener invitados especiales que te timonean, triman o mandan en tu propio barco.

El propietario disfruta de su barco, va para donde quiere y aprende mucho más rápidamente de su propio barco que corriendo con tripulación completa.

SW: ¿Cómo armas tu equipo en Dobles, siempre vas con un mismo tripulante?

MB: Hice Open 30 y corrí en Dobles, pero nunca me propuse correr un circuito anual en Dobles, salvo el año pasado cuando me junté con un viejo amigo de cuando ambos teníamos veintitantos años y corríamos en 470, Raúl Viola.

Ganamos con Raúl un Campeonato Argentino de 470 en 1987.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Mateo Majdalani
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En el número anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje que muy gentilmente me concedió Mateo Majdalani, tras clasificar a los próximos Juegos Panamericanos de Chile y también al Preolímpico de Marsella que se disputará en el mes de julio, cuando el timonel del equipo argentino de Nacra 17 Subcampeón en Hyères y que integra junto a su extraordinaria tripulante, Eugenia Bosco, nos decía:

"… a veces, alcanzás una presión de aire que te permite despegar y luego por más que baje un poco el viento, si ya venís volando, por el viento aparente que generas, seguís volando. Entonces, otro barco que no agarró esa presión inicial para despegar, no consigue elevarse y se hace muy estresante."

Reportaje a Mateo Majdalani
2da Parte

LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): ¿Con estos dos resultados, ya están clasificados para los JJOO?

Mateo Majdalani (MM): No.

Sí, nos ayuda mucho; quedamos clasificados a los JJPP, pero para París 2024 queda un evento más, que es el Mundial y que se corre en La Haya, en agosto.

Se suman estos dos campeonatos que corrimos y también el Mundial.

SW: ¿La plaza país para los JJOO ya está lograda o también se ponen en juego a partir del Mundial?

MM: También se otorgan a partir de agosto y hay tres oportunidades; la segunda chance es en los Juegos Panamericanos de Chile, en octubre, y la tercera creo que es en abril 2024, en la Semana de Hyères.

SW: ¿Hay en Europa algún lugar que pueda ser parecido a Chile para poder entrenar de cara a los JJPP o piensan viajar para acá?

MM: No queríamos comenzar a programar eso, hasta no estar clasificados.

Así que, justamente ésta semana estamos comenzando a determinar exactamente qué vamos a hacer, pero seguramente que vayamos a Chile con anticipación, para poder entrenar ahí. Porque obviamente que la ola de Algarrobo (Sede de Vela para los JJPP), sabemos que es distinta a lo que uno navega en el Mediterráneo.

SW: ¿Cómo se están llevando con la Medal Race, veo que en Hyères llegaron 5º y en Palma no les fue tan bien. Es algo para trabajar?

MM: Si, seguro.

Con la Medal Race de Hyères, personalmente estoy bastante contento; porque era una Medal Race en la que teníamos que mirar mucho al italiano y a la finlandesa, que eran los dos barcos que nos podían llegar a pasar, no teníamos posibilidades de superar a los primeros, y fuimos recuperando, siempre es difícil correr mirando a otros que navegan libres.

Considero que fue un buen puesto,
considerando la estrategia que teníamos.

Obviamente que la Medal Race de Palma, no. Porque fue una regata en la que corrimos libres y no teníamos que mirar a otros barcos, y sin embargo, no nos fue bien. Y si, seguro que estamos trabajando en eso; también en Lanzarote, el resultado de la Medal no fue excelente y hay ciertas cosas que estamos trabajando.

Es distinta la estrategia para la Medal Race
que para el resto de las regatas.

SW: ¿En la largada particularmente se juega más?

MM: El posicionamiento en la largada, es fundamental. Obviamente que la ejecución… Pero normalmente, largan bien los diez barcos, hay espacio, son los diez mejores y muchas veces hay equipos que largan con "Malas" y es como que se despeja la línea.

Entonces pasa más por dónde decidís largar, que eso te determina la táctica para esa primera ceñida. Por eso creo que el trabajo previo es fundamental y encima, muy corto. Te largan al agua 20 minutos antes de la largada, por lo cual, ni bien llegas a la cacha están dando el top de largada.


SW: Javier Conte es un gran conocedor de las aguas chilenas, pero también va a estar representando a Argentina en los JJPP ¿Cómo van a hacer ustedes, con qué entrenador van a estar?

MM: Está Fidel García Guevara que es un amigo de toda la vida que también junto a Conte, nos estuvo acompañando en estos campeonatos y que probablemente sea nuestro entrenador para los JJPP, ya que Javier va a estar compitiendo.

SW: Para el Mundial World Sailing en La Haya ¿Apuntan solo a la clasificación o van con el objetivo de ganar la copa?

MM: Nuestro primer objetivo es concluir con el Selectivo interno, hoy por hoy, es lo más apremiante y lo que nos permite ir a los JJOO.

En igual importancia, está conseguir la plaza país.

Porque por más que haya otras oportunidades, sabemos que conseguirla en agosto nos da una tranquilidad que ayuda en un montón de aspectos de la campaña. Esos son los dos objetivos primordiales, pero ya demostramos que estamos para competir bien adelante, y sí estamos peleando bien arriba, como lo hicimos en Hyères, todo el resto se da naturalmente.

Por eso, no pondría un objetivo sobre otro, y vamos a intentar ir a navegar bien.

SW: ¿Estás conforme con los materiales con los que cuentan, están trabajando sobre alguno en particular?

MM: Si, estamos muy conformes.

Parte del trabajo en la pretemporada, es la elección del material que es tan importante. Pero a pesar de los buenos resultados, tenemos una lista tan larga como siempre, para trabajar. Sabemos que podemos mejorar mucho, que la flota va a mejorar, así que, es una semana de descanso y vuelta al trabajo.

SW: No solo tienen que dar con el mejor mástil, sino con los mejores dos mástiles, ya que hay que tener siempre uno de repuesto.

MM: Si, es eso, además de las mayores que también cambian.

SW: ¿Cada mástil tiene su vela mayor?

MM: Así es, a pesar de ser un one design.


SW: El Nacra 17 es un barco que se creó para los JJOO y no existe fuera del olimpismo ¿Esto es una ventaja o dificultad que se plantea en la clase?

MM: Creo que es una dificultad que se demostró; es un barco que sufrió un montón de cambios.

Por suerte, entre la campaña anterior y esta, hay relativamente estabilidad en los cambios.

Está el cambio del herraje de timón que te comenté antes, pero es un cambio menor si consideras lo que es el Nacra 17, y se notó inmediatamente en la cantidad de participantes. Hoy, hay un montón de chicos jóvenes que pueden comprar barcos de segunda mano, lo que se hace mucho más accesible ingresar a la clase, y me da mucha felicidad ver que esté creciendo.

Creo que es un desafío, el hecho de que el Nacra 17 se haya inventado para los JJOO, porque; primero se tiene que ganar a los navegantes, ya que no hay una flota que viniera navegando de antes, y segundo que, si se cae de los JJOO, deja de existir.

Es muy importante que se mantenga como clase olímpica.

SW: Quizás convendría hacer algún esfuerzo por generar un circuito que no sea olímpico.

MM: Absolutamente.

Pienso que, en breve, si siguen creciendo los números, es probable que se creen eventos para los nuevos equipos. Porque ya hoy, los clubes tienen un enorme desafío para recibir a todas las clases olímpicas.

Hay muy pocos lugares que puedan albergar eventos como el de Palma o Hyères, porque la cantidad de barcos que hay… Realmente necesitas muchísimo espacio y una gran infraestructura.

Ojalá que siga creciendo y que se formen dos categorías,
me parece que sería muy bueno.


SW: ¿Cómo ves al Nacra 15 en Europa, es una clase en crecimiento o está estancada?

MM: Acá se navega mucho, sobre todo en Francia.

Creo que en los Mundiales corren 80 o 90 barcos. Está creciendo y los chicos lo ven como el camino al Nacra 17 y espero que siga el mismo camino del 29er, que en cada Mundial tienen 250 equipos y creo que lo limitan ahí, porque de lo contrario serían más.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras mencionar?

MM: Como siempre estamos muy, muy agradecidos con un montón de personas que nos ayudan; nuestras familias, nuestros amigos, mi novia, obviamente la ayuda que recibimos del ENARD y la FAY. Muy orgulloso del equipo que formamos con Euge; que hayamos logrado mantenernos tantos años y poder reflejarlo en los resultados.

SW: La base de la FAY en Valencia ¿La usan, les ha servido?

MM: Si, si, recién vengo de ahí.

La verdad es que estoy viviendo en Valencia y nos viene muy bien que la FAY tenga una base acá, que podamos usar las instalaciones del club, es muy importante y nos está facilitando el trabajo.

SW: Muchísimas gracias Mateo por todo este tiempo que tan amablemente nos brindaste y por todas las alegrías que nos vienen dando y tan bien nos hacen en estos tiempos.

Fuerte abrazo ¡Vamos Argentina!

MM: Muchas gracias a vos Sebastián por la difusión que haces de nuestro deporte que tanto lo necesita.

Abrazo grande.

Semana Olímpica de Francia

Trofeo Princesa Sofía

 

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Reportaje a Nicolás Schargorodsky

SEMANA DE HYERES

"Con mucho viento, fue en general
cuando más rindieron las dos."

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEn el final de la 1ra Parte que publicamos en la edición anterior, el entrenador de la Federación Argentina de Yachting para el ILCA 6, de cara a los Juegos Panamericanos y Olímpicos, el sanpedrino Nicolás Schargorodsky, sobre la Semana Olímpica de Frnacia esto nos decía:

"Al principio, se corrió con mucho viento, por arriba de los 30 nudos en los primeros dos días, para cerrar el campeonato con muy poco viento."

Reportaje a Nicolás Schargorodsky
2da Parte.

LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): ¿Hay alguna condición que veas más favorable para las argentinas?

Nicolás Schargorodsky (NS): Con mucho viento, fue en general cuando más rindieron las dos; llegaron muy bien entrenadas, también ayuda que vienen del verano, de navegar mucho en Mar del Plata, eso se ve que rindió.

Con viento, la flota se abre un poco más y se generan espacios que con poco viento no se dan.

SW: ¿Para Marsella se espera mucho viento, conoces esas aguas?

NS: Estuve una vez hace mucho y no me acuerdo, pero por lo que sé, puede tocar de todo. Probablemente se den todas las condiciones en una bahía con corrientes…

Hay que ir la mayor cantidad de días posibles,
para empezar a sumar horas ahí.


SW: ¿Cómo viste la organización?

NS: Muy bien, nosotros no tuvimos protestas y estuvo todo muy prolijo, las largadas y recorridos perfectamente fondeados. Pero los franceses te largan con el viento que haya; si soplan 30 nudos o si soplan 4, igual te largan las regatas.

No esperan el viento ideal, se adaptan al que hay, y te largan igual.

SW: ¿Cómo las viste a Lucía y Luciana?

NS: Muy motivadas, con muchas ganas de correr, de mejorar y medirse, como fue el Selectivo, hasta el último borde.

SW: ¿No se golpearon, ni sufrieron lesiones y están bien?

NS: Trabajamos muy bien durante el verano; después de Mar del Plata, tuvimos el Sudamericano y entonces continuó el entrenamiento durante febrero.

La suma de estos dos campeonatos, elevó un poco el nivel.

Porque compitieron contra todos los rivales de los países vecinos, esto hizo que lleguen fuertes y bien. Fue una muy linda preparación la que tuvimos en el verano.


SW: ¿Cómo continúan hasta los JJPP?

NS: El primer campeonato que sigue es el Preolímpico a principios de julio, pero la idea que tenemos es poder ir a correr algunas regatas ahora en el mes de mayo, en Europa; una de entrenamiento, para trabajar un par de puntos que tenemos por resolver.

SW: ¿En la base de la FAY en Valencia?

NS: Ahí sería en un principio, para después mudarnos a Marsella.

SW: ¿Ahí en Marsella también hay una base de la FAY?

NS: Si, también. No está en el continente, sino que en una isla en frente,c donde la FAY tiene un espacio y recursos. Ahora, después de Hyères, los barcos se llevaron a esa isla frente a Marsella.

Ahora estamos coordinando con otros equipos de otros países, para poder armar regatas ahí.

Después volvemos para Argentina, también por un tema de que más de 90 días no podemos estar sin tener un Pasaporte Europeo. Tenemos que volver para después viajar a Marsella al Preolímpico y a Los Países Bajos para correr el Mundial en agosto.

Luego del Mundial, nos mudaremos para Chile, para estar en los meses de septiembre/octubre trabajando en Algarrobo.


SW: ¿Qué me podes decir de Algarrobo, no tiene nada que ver con las canchas europeas o todo esto les sirvió muy bien para los JJPP?

NS: No, como cancha, no.

Algarrobo sería más parecido a Mar del Plata por la onda oceánica; una ola muy larga y muy grande. En general, la condición de Algarrobo es de poco viento, aunque noviembre ayuda un poco más y podés tener algo de viento, es completamente distinto al Mediterráneo.

Pero en general, a Chile vamos seguido.

Luciana es muy amiga de una chilena y fue varias veces a navegar allá, los argentinos tenemos una pequeña ventaja frente a otros países, Cardozo se siente cómoda y ganó el Prepanamericano.

SW: ¿Vas a acompañar al ILCA 6 hasta los JJOO?

NS: Si, si, todo lo que resta hasta París, está confirmado que sigo yo como entrenador.


SW: ¿En ILCA 7 quedó clasificado para los Panamericanos y Preolímpico, Francisco Guaragna?

NS: Si, corrió muy bien.

El Selectivo estuvo muy parejo,
hasta que terminó Palma (Trofeo Princesa Sofía).

Ahora en Hyères con los primeros días de tanto viento, Francisco anduvo muy bien y con eso le alcanzó para hacer una buena diferencia.

SW: ¿Hubo algún tema con los materiales?

NS: No, no. Cada uno tenía su barco.

Son muchos los chicos del ILCA 7 que fueron, pero el equipo de la FAY que conduce Johnny Mac Call, está conformado por tres; Facundo Olezza, Francisco Guaragna y Francisco Renna que cada uno tuvo su barco, ahí no hubo diferencias.

SW: Nuevamente felicitaciones a todo el equipo, Nico. Por todo el laburo que vienen haciendo desde hace tantísimo tiempo, dándonos tantas alegrías que cada día son más necesarias para los tiempos que vivimos.

Muchas gracias, los mejores vientos siempre y un fuerte abrazo.

NS: Gracias a vos Sebastián por la difusión de nuestro deporte.

Abrazo.

Semana Olímpica de Francia

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Solo Med 2023
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Federico Waksman gana las dos Etapas.

¡¡FELICITACIONES!!

Extraordinara actuación del BIG BOUNCE - REPREMAR LOGISTIC del uruguayo Federico Waksman que luego de ganar en Lorient, con la flota atlántica en el inicio del calendario 2023 que culminará con la emblemática MiniTransat, Waksman traslado su Proto a Barcelona y como nos había anticipado, "Tengo mucho por descubrir", cuando fue a tirar el barco al agua, sorpresa, descubrió que tenía la proa toda des-laminada.


LINK AL AUDIOComo podes escuchar en el audio, Federico me cuenta que trabajaron a destajo con un grupo de amigos constructores de barcos, para volver a laminar a tiempo, toda la proa del Mini. Con lo justo, llegó a pinchar el palo y tirar el barco al agua para llegar a la línea de largada antes que den el top.


Largó y el BIG BOUNCE puso proa a Palma y entró a acelerar, no lo paraba nadie y hasta Sa Ràpita no sacó el pie del acelerador para quedarse cómdamente con la victoria de la primera fase de la regata.

La condición de mucho viento le vino tan bien como la calma del regreso, se despegó de la flota en ambos tramos de la regata, para ganar con total firmeza la Solo Med, una regata en Solitario de aproximadas 600 millas que eran vitales para la clasificación a la MiniTransat en la que está enfocado el timonel uruguayo auspiciado por Repremar Logistic, y por lo que tanto trabajó para poder sumarlas.

Prácticamente, la Solo Med de Waksman largó en Lorient y, para Federico, contó de tres etapas que ganó con total autoridad, no solo en el objetivo principal de sumar las tan codiciadas millas 2023, sino que claramente está demostrando que es uno de los barcos más rápidos de la flota que apunta a correr la regata transatlántica en Solitario más extrema y famosa de la Vela.

El regreso partió desde Sa Ràpita el jueves 11 de mayo pasado al medio día, tenían que circunavegar Ibiza para regresar a Sa Ràpita y de ahí continuar por el lado oriental de Palma, hacia Barcelona donde estaba la última llegada que el BIG BOUNCE cruzo en la noche del sábado.


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Resultados

Podio
1º BIG BOUNCE / REPREMAR LOGISTIC de Federico Waksman
2º HUMANS BY NATURE de Gaby Bucau
3º 709 de Marc Claramunt

YFGC
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YOUTH FOILING GOLD CUP ACT 2
EL FINAL DE LA SERIE CLASIFICATORIA

La fase clasificatoria del Youth Foiling Gold- ACT 2, celebrada en las aguas francesas de La Grande Motte, finalizó el viernes 12 de mayo con una jornada marcada por un temporal de fuertes vientos para las primeras cuatro de las ocho pruebas disputadas, y luego descendió para la cuarta restantes.

La Copa de Oro de Foiling Juvenil transcurre a toda velocidad, en cuatro días se han disputado las veinticuatro regatas programadas y las condiciones nunca dejaron de cumplir con las expectativas de los 12 equipos participantes, todos menores de 25 años según la regla de la Youth Foiling Gold Cup - YFGC.
A partir de este sábado, se dividieron en dos flotas, según la clasificación del viernes.

Liderando la Flota Dorada encontramos al equipo local Groupe Atlantic, luego de una reñida batalla con los equipos LunaRossa-Piranha (ITA) y Antigua Rum Runners, de momento, en segunda y tercera posición respectivamente.


"Fue un día divertido, salimos pensando que habría poco viento, pero en cambio soplaron casi veinte nudos", comentó Filippo Amonti, trimmer de vela mayor de Rum Runners al finalizar las regatas del viernes.

"Navegamos bien, casi siempre colgados. Nuestro objetivo era llegar a la final, y lo hemos conseguido. A partir de mañana empezamos de cero".

En cuarta posición, el equipo francés Orient Express Team France, patroneado por el local Enzo Balanger, seguido por los holandeses del Team JAJO-DutchSail, que dominaron la temporada del YFGC el año pasado. Cerrando la Gold Fleet está el equipo italiano Luna Rossa-Swordfish, a solo un punto de las primeras exclusiones Gold, el German Clean Sailors Youth Racing Team.

"Hoy terminamos la ronda clasificatoria, estamos muy contentos porque alcanzamos el primer objetivo de esta regata", dice Alessandra Dubbini, controladora de vuelo de Luna Rossa-Swordfish. "Mañana empezamos de nuevo con las finales, y no podemos esperar".


Las etapas finales del Acto 2 de la Youth Foiling Gold Cup 2023 en La Grande-Motte son este sábado y domingo, cuando los seis equipos de Gold Fleet darán lo mejor de sí para ganar el boleto a la Gran Final de YFGC en Barcelona en noviembre, destinado a las dos mejores tripulaciones de cada prueba.

En la de Plata competirán por el mejor puesto del ranking y supondrá una gran oportunidad para entrenarse y llegar de la mejor manera posible a la próxima prueba, en Torbole, Lago Garda, Italia, en agosto, donde tendrán la oportunidad de hacerse con las otras dos plazas en juego.

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Europeo de iQFoil

Campeonato Europeo de iQFoil, Patras, Grecia 2023

Entre el 6 y el 14 de mayo, se disputó en Grecia el Campeonato Europeo del windsurf olímpico iQFoil, en donde compitieron tres tablas argentinas; Francisco Saubidet 56º, Marcos Quiroga 85º y Chiara Ferretti 82º

En su preparación para los Juegos Panamericanos de este año, el rider de Perú Beach viajó a Grecia para participar del Campeonato Europeo junto con otros dos representantes argentinos que hacen sus primeras regatas en el circuito internacional.

Saubidet tuvo varias regatas buenas y alguna muy buena en la que llegó 6º, siendo su mejor resultado. Lamentablemente fue penalizado en 6 de las 18 regatas de flota completa que se disputaron. Esto le restó mucho en cuanto rendimiento de resultados, pero sin ninguna duda que fue un campeonato muy enriquecedor en la carrera olímpica de Francisco.

Marcos Quiroga tuvo un progreso interesantes como de diez puestos, comenzando el campeonato en un promedio de 35º para terminar en un promedio de 25º, corrió prolijo y se tuvo que retirar de dos regatas y finalizó 85º.

Chiara Ferretti tuvo 5 desclasificaciones o penalizaciones, pero también mostró en los resultados, una clara evolución durante el campeonato. Comenzando en las primeras regatas por el puesto 40º, para concluir el evento con regatas cercanas al 30º.

Podios.

iQFoil Femenino con 89 tablas
1º NOR Mina Mobekk
2º ISR Sharon Kantor
3º GBR Emma Wilson

iQFoil Masculino con 114 tablas
1º ITA Nicolo Renna
2º GER Sebastian Koerdel
3º NED Kiran Badloe

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The Ocean Race
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The Ocean Race 2022-23 - 10 May 2023. Leg 4 arrivals in Newport.
11th Hour Racing Team, Leg 4 winners. Arrival : 10/05/2023 18:41:41 UTC
Race time : 17d 02h 26min 41s

Foto:(c) Sailing Energy / The Ocean Race

El 11th Hour Racing Team gana en su ciudad natal y el Team Malizia es segundo, comprimiendo la general

Los resultados de la etapa 4 hacen que la clasificación general se comprima antes de la etapa transatlántica

10 de mayo de 2023

El 11th Hour Racing Team ha ganado la etapa 4 de The Ocean Race, liderando la flota hasta Newport (Rhode Island), su ciudad natal, en una espectacular tarde de primavera en Nueva Inglaterra.

El patrón Charlie Enright estaba radiante cuando desembarcó, momentos después de que su equipo se impusiera al Team Malizia para cruzar la línea de meta y ganar su primera etapa.

"Este triunfo significa mucho para nosotros", afirmó Enright. "El 'timing' lo es todo y poder obtener este resultado, en esta etapa, llegando a nuestra base en Newport es algo increíble.

Todos en el equipo completaron un gran papel e hicieron su parte".


"Es genial ver a todos los barcos en el agua y a la gente aquí en tierra dándonos la bienvenida y compartiendo esto con nosotros. Estamos agradecidos por el apoyo y felices de haber podido ganar por todos ellos".

No fue una etapa fácil. Durante los 17 días de subida hacia el norte desde Itajaí (Brasil), los equipos tuvieron que gestionar numerosas transiciones entre varios sistemas meteorológicos, desde los vientos alisios del hemisferio sur a través de los doldrums y hacia los alisios del Atlántico norte.

Una tormenta a solo dos días del final vino con rachas de viento de más de 50 nudos y un estado del mar brutal, condiciones que el veterano reportero a bordo Amory Ross describió como "aterradoras".


Y a pesar de todo, el 11th Hour Racing Team y el Team Malizia se intercambiaron el liderato más de una docena de veces, antes de que Enright y su equipo se hicieran con la victoria en la tarde del miércoles.

"Ha sido una gran etapa", destacó el patrón del equipo Malizia, Will Harris. "Ha estado reñida, que es algo que siempre nos gusta, y nos prepara muy bien para las etapas que tenemos por delante".

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The Ocean Race 2022-23 - 11 May 2023. Leg 4 arrivals in Newport.
Biotherm third qualified arriving to Newport after 17 days of racing.
Arrival : 11/05/2023 12:04:38 UTC Race time : 17d 19h 49min 38s.

Foto: (c) Sailing Energy / The Ocean Race

11 de mayo de 2023

El Biotherm completa el podio de la Etapa 4

Con la Etapa 4 ya terminada, tres equipos están a solo un punto en la clasificación general...

Paul Meilhat, patrón del Biotherm, y su equipo, tuvieron que hacer frente a una larga espera para llegar a la meta en la mañana del jueves a Newport (Rhode Island).

Con una hora estimada de llegada para las 5:30 hora local, los flojos vientos que reinaron durante la noche cesaron casi por completo a la salida del sol, con lo que el equipo tuvo que luchar contra unas condiciones muy adversas durante varias horas antes de cruzar la línea de meta al final a las 8:04 de la mañana hora local en Newport, las 12:04:38 UTC, invirtiendo en la etapa 4 un total de 17 días 19 horas 49 minutos y 38 segundos.

El tercer puesto de Meilhat y su equipo les deja en el cuarto lugar en la clasificación general de la regata, cinco puntos por detrás del Team Malizia y el 11th Hour Racing Team, que están empatados a 18 puntos, mientras que el líder de la regata, el Team Holcim-PRB, tiene 19.

"The Ocean Race todavía está bastante abierta de cara a la etapa a través del Atlántico, que puntúa doble", recuerda Meilhat. "Después de un buen comienzo en esta etapa, nos hubiera gustado poder pelear un poco más con los mejores, pero estamos contentos de cara a la siguiente parte de la regata".

La etapa de Itajaí a Newport comenzó bien para el Biotherm, que estuvo en cabeza, o muy cerca, durante la mayor parte de la subida por la costa de Brasil. Un desafortunado paso por los doldrums dejó al equipo completamente encalmado, mientras sus rivales se alejaban a toda velocidad, lo que acabó con sus posibilidades de competir por la victoria de etapa.

"Así son las regatas. Hay veces que las cosas son así", afirmó Alan Roberts. "Puedes enfadarte o frustrarte, pero no te ayuda".

Roberts fue uno de los tres nuevos miembros de la tripulación que se unieron en esta etapa a Meilhat, quien dijo que el nuevo grupo se unió rápidamente para convertirse en una tripulación fuerte.

"No es fácil incorporar a un grupo completamente nuevo, pero estoy contento con la forma en que trabajaron todos juntos para convertirse en un equipo".

Meilhat dijo que el equipo sufrió daños menores en varias partes del barco durante la tormenta que les alcanzó hace tres días y que acabó con el GUYOT environnement - Team Europe desarbolado.

El Biotherm se centrará en preparar el barco antes de la Newport In Port Race, prevista para el sábado 20 de mayo antes de la salida de la etapa el domingo 21 de mayo.


Puntuación de la Etapa 4
1. 11th Hour Racing Team - 5 puntos
2. Team Malizia - 4 puntos
3. Biotherm - 3 puntos
4. GUYOT environnement - Team Europe - navegación suspendida
5. Team Holcim-PRB - retirado de la etapa - 0 puntos

Clasificación general de The Ocean Race (tras la Etapa 4)
1. Team Holcim-PRB -- 19 puntos
2. 11th Hour Racing Team -- 18 puntos
3. Team Malizia -- 18pts (desempate resuelto por las In Port series)
4. Biotherm -- 13 puntos
5. GUYOT envrionnement - Team Europe -- 2 puntos

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Cto. Africano de Optimist - Marruecos 2023
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Argentina "Intratable" en el
Campeonato Africano de Optimist.

Con 89 barcos clasificados, obviamente con más representantes de otros continentes que de Africa, se disputó en Marruecos el Campeonato Africano de Optimist entre el 2 y el 8 de mayo, a donde viajó la delegación Argentina compuesta por:

María E. Bieler, Alejandro Caranti, Juan S. Properzi, Gino Pichetti, Santiago A. Viale, junto a los entrenadores Guido Giambastiani y Mateo Arigos.


Fotos: Matías Capizzano

El equipo argentino consiguió ganar el Campeonato Por Equipos (Nations Trophy), además de conquistar los primeros dos puestos de la clasificación individual abierta; Gino Pichetti estuvo intratable ganando casi todas las regatas, menos dos en las que llegó 2º, para ganar el campeonato con solo 8 puntos netos.

¡¡FELICITACIONES!!


Después de un total de 8 regatas en la flota individual y con solo 8 puntos, Gino fue el mejor Timonel en el Campeonato Africano de Optimist, y detrás con la celeste y blanca, ocupó el 2º puesto Juan Sebastián Properzi que sumó 28pts. Mientras que el tercer puesto de la clasificación abierta, fue del español Alejandro Valero Ruiz que sumó 31pts.

El podio de África fue:
20º MAR Mohamed Dadach 1º
25º ANG Augusto Luis Amaro 2º
26º MAR Mohamed Elomrani 3º

Posiciones Argentinas
1º Gino Pichetti
2º Juan Sebastián Properzi
13º Santiago A. Viale
17º Alejandro Caranti
21º María E. Bieler

Resultados

Link al video

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Campeonato Anual cordobés de J24.
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3° Fecha del Campeonato Anual de la
Clase J24 - Córdoba

Con la organización del Club Náutico Córdoba y la Flota J24 Córdoba, se llevó a cabo la 3ª fecha del Campeonato Anual para la Clase Internacional J24.

La misma se disputó el sábado 6 de mayo con la participación de nada menos que 20 embarcaciones en la línea de largada.

Sigue siendo todo un éxito la convocatoria, para una clase de quilla monotipo del interior del país.

La posibilidad de correr solo con foque, sin usar el genoa 1 y de a 4 tripulantes con un peso de hasta 340 kg, hace que la clase sea más accesible, menos complicada técnicamente y más fácil de armar las tripulaciones.

Las condiciones climáticas, hicieron que la partida de la primera regata recién pudiera darse alrededor de las 15:30hs, cuando entró el típico viento térmico de la garganta del lago, y por lo tanto se pudieron disputar solo dos pruebas de las cuatro programadas.

Con vientos del ENE y del NE de unos 6 a 8 nudos las dos pruebas fueron muy disputadas y con constante cambios de posiciones.

El podio quedó conformado por el Quattro de Rubén Lozano, seguido por el Gran Carajo de Javier Moyano y tercero el Seawolf de Martín Halac.

La 4ta fecha se disputará el 3 de junio. (4 regatas programadas)

Buen viento y buenas regatas redondearon un peleado Campeonato de la Clase para la flota cordobesa de la Clase J24.

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Resultados de la 3ra Fecha

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