La Vela Sudamericana
se reúne para debatir sobre el futuro del Yachting, en la
Semana de Buenos Aires

Encuentro en el YCA con la Vicepresidente de la World Sailing, Ana Sanchez del Campo Ferrer

Este viernes 13 de octubre, tuve el honor de ser invitado al desayuno de prensa que la Federación Argentina de Yachting organizó conjuntamente con el Yacht Club Argentino, en el marco de la Semana de Buenos Aires que se está desarrollando en Dársena Norte hasta este lunes 16 y donde también los representantes de las distintas Federaciones Latinoamericanas debaten sobre el futuro de la Vela.

El viernes pasado en el YCA me encontré con importantes autoridades y referentes de la Vela, tanto nacionales como internacionales, realmente es la primera vez que veo a la organización generar un espacio especial para la prensa y de muy buen nivel desde todos los aspectos, pero lamentablemente lo que faltó, fue la prensa.

Evidenciando una vez más la crisis por la que estamos pasando. A mí también me ha sucedido recientemente el no poder llegar a varios eventos que me invitaron últimamente y que tenía toda la intención de cubrir, pero los bajos recursos a veces te ponen en situación de no lograr el objetivo. No alcanza ni para cargar la SUBE.

Por suerte, este viernes 13 de octubre pasado, gracias a la invitación que me hiciera llegar Ezequiel Del Valle y su gran colaboración presentándome a cada uno de los importantes asistentes, por desgracia llegué un poco tarde y el tiempo no me alcanzó para probar el café ni entrevistar a todos. Pero me da mucha alegría ver tan activa a la Vela de todo el continente sudamericano, preocupados por diseñar un futuro mejor y haciendo honor a las mejores prácticas marineras, anticipándose a las coyunturas.

Al inicio de la charla, Ana nos cuenta que ella está más enfocada a la zona Sur de Europa, al Mediterráneo "Me ocupo de lo que son los Medidores, Jurys, autoridades de regata, reglas y de reglamentación internacional."
Luego cuando Ezequiel Del Valle le preguntó sobre su impresión sobre la Semana de Buenos Aires, Ana contestó:

"En cuanto al aspecto de las regatas, cuando llegué, estaba muy impresionada; del poder de convocatoria, el tipo de regatistas que hay: desde Optimist hasta equipos de keel boats (Soling, S33, Grumetes, Star, etc.). Además hay deportistas olímpicos en un mismo campeonato donde también compiten niños que recién están empezando. Esto me impresionó, porque no lo vi en ningún otro lado.

En Europa tenemos campeonatos multiclases, pero todo de clases olímpicas y muy limitada, y siempre es el mismo tipo de regatista, y aquí, en la Semana de Buenos Aires, no. Entonces esto lo que le puede ofrecer a los que empiezan, es la posibilidad de ver el futuro y pensar; "bien, ahora estoy en Optimist o Cadet, pero dentro de unos años, quiero estar ahí; en Laser o J70. O sea, la Vela no se termina con el Optimist.""

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Ana, muchas gracias por estos minutos. Es un gran honor para mí poder entrevistarte y conocerte hoy.

¿Hay alguna promoción de la Vela en España o que impulse la World Sailing, dirigida a los escolares?

Ana Sanchez del Campo Ferrer (AS): En España lo que funciona es la Federación, tenemos las Federaciones locales de cada región, tenemos los clubs y luego una tradición de llevar a los niños a navegar en Optimist…

SW: ¿Pero oficialmente con el Ministerio de Educación no hay una acción concreta, la Vela no puede ser una materia curricular para los chicos de los colegios?

AS: No globalmente, no hay a nivel nacional algo organizado. Hay diferentes clubs y Federaciones locales, que si, tienen convenios con la educación o con colegios. Entonces les brindan a los escolares una oportunidad de hacer la actividad una vez a la semana o un par de veces al mes y es una muy buena manera de ir conectando nuevos chicos con la Vela.

Ezequiel Del Valle (EV): A nivel Sudamericano ¿Qué es lo que pudieron conversar hasta ahora en las reuniones, qué conclusiones pudieron sacar?

AS: Todavía es muy prematuro hablar de conclusiones, porque recién comienzan las conversaciones. Hasta ahora cada representante de cada país expuso los puntos conflictivos que ellos ven en cada país. Pero lo que si ha quedado muy claro es que; el esfuerzo tiene que ser conjunto y lo que veo es una predisposición conjunta de todas las autoridades nacionales para trabajar en grupo.

Ellos tienen asumido que si bien hay diferentes realidades, hay lugares donde la Vela tiene más tradición como pueden ser Brasil o Argentina, hay países que todavía están de camino como puede ser Paraguay… Pero lo que si hay, es una consciencia general de que tienen que trabajar juntos. Esto, nuevamente en Europa, no la hay; hemos peleado entre nosotros durante tantos siglos, que no somos capaces de hacer nada juntos.

SW: Algo que me preocupa bastante es el tema de los One Design en los JJOO. Porque si a nivel comercial, las leyes de los países más avanzados, se preocupan por impedir que existan monopolios ¿Cómo es que pueden ser buenos para la elite de nuestro deporte. Cuál es la visión de la WS, qué opina usted sobre este tema que en particular con el Nacra 17 ha traído bastante lío?

AS: Ese es un tema muy peliagudo.

SW: Si, porque además tiñe de sospechas a la honestidad de la World Sailing, porque da para que alguien pueda pensar que hay un negocio detrás.

AS: Yo entiendo que haya gente que esté viendo fantasmas donde realmente no los hay. La decisión de incorporar al Nacra 17 a los Juegos Olímpicos, fue una decisión orientada a través de un desarrollo técnico, dentro de la Vela, y va a dar muy buen resultado. En ese momento el problema que tenía el Nacra, era que había un solo constructor. A esto se han debido una serie de problemas; abastecimiento de materiales, etc.

Si, es verdad que hubo una serie de asociados a la World Sailing, que han puesto de manifiesto que se podría infringir alguna ley anti monopolio europea, eso se puso en manos de los asesores legales que han confirmado que efectivamente podría existir este problema de; acusar a la World Sailing, no de monopolio, pero si, de dar un beneficio de mercado a un solo constructor. Por eso se ha reaccionado muy rápido cambiando una serie de regulaciones, para asegurarnos de que esto no vaya a pasar.

Simplemente para dar un ejemplo, porque esto es llamativo; se pidió a la World Sailing que en las decisiones sobre qué clases integran el programa olímpico, se tomaran por 8 años (2 ciclos olímpicos sin cambios) Para que la inversión que hacen los equipos, en esfuerzo, en tiempo y en dinero, por lo menos aguantara dos ciclos olímpicos.

Los estudiosos de la ley anti monopolio, nos advirtieron que esta extensión en el tiempo, empeora la situación ante la ley anti monopolio. Entonces muchas veces se toma una decisión pensando en que va en beneficio de la Vela, y de pronto se cruza con una sospecha de monopolio.

SW: En mi opinión, las clases como el Star, el Finn o el 470, son clases que posibilitan más al desarrollo global de la Vela. Cada constructor deberá esforzarse tanto como la tripulación, y nuestro deporte tradicionalmente comienza la competencia en el varadero, alistando el barco para lograr su mejor performance. Con el One Design esto se congela, si bien me parece espectacular que exista el 49er, el Nacra o el J70, creo que no deberían estar en los JJOO ¿Cuál es su opinión?

AS: Se podría pensar en eso, para garantizar que; hay desarrollo, que no hay una posición abusiva en el mercado, que los precios no cambian por ser elegidos. Para todo esto se han modificado, y ahora en el mes de noviembre se tomarán una serie de decisiones, para que la World Sailing pueda controlar esto y pueda exigir el cumplimiento de estas reglas que eviten ventajas o abusos comerciales.

SW: ¿Se podrán anunciar importantes cambios muy pronto?

AS: Para Tokio está cerrado. Pero para Francia 2024, en mayo próximo, se van a revisar una serie de clases y todo esto entra en la discusión interna de la World Sailing.

SW: Respecto al Kite Foil que será demostración en Tokio ¿Hay posibilidades que ingrese a los JJOO?

AS: El Kite de pronto ha irrumpido en la Vela y no se va a ir; cada vez se navega más, cada vez se desarrolla más y cada vez adquiere más seriedad. Porque comenzó como una actividad playera, pero poco a poco, se van regularizando.

Quien piense que el Kite no entrará al programa olímpico, no está viendo la realidad. No digo que llegue para el 2024, ahora se ha presentado como una opción para Tokio 2020, dentro del programa de exhibición y ya está en los Juegos Olímpicos Juveniles. No hay nada que impida que lleguen al programa olímpico para el 2024.

SW: Cada vez hay más categorías foiling dentro del programa olímpico ¿Puede que algún día todas las categorías olímpicas sean voladoras y no existan más las clases como el Finn o el 470?

AS: Yo espero que no. Espero que sigamos teniendo una representación de lo que se navega en todo el mundo, y no todo el mundo navega en foils. Creo que hay una influencia repentina por una moda a raíz de la Copa América. Pienso que un poco tenemos que digerir el tema foiling, ya tenemos los Nacra que son nuevos y todavía no los hemos visto en verdad cómo funcionan, ver qué respuesta nos dan en los Juegos, y luego ya veremos. No necesitamos correr y de momento no necesitamos más foils.

SW: ¿Luego del accidente de Bora Gulari, hubo algún cambió dentro de la World Sailing respecto de la seguridad en la clase Nacra 17?

AS: Si, absolutamente. A raíz de este accidente, se ha nombrado a un grupo de expertos; tanto del ámbito médico como de equipamiento, que están analizando los videos, están analizando el caso junto con la Federación estadounidense, están a punto de hacer públicas las conclusiones, y ya se ha puesto en marcha un protocolo de seguridad y prevención de este tipo de accidentes.

SW: Muchísimas gracias Ana, fue un gran placer conocerte y charlar contigo.

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Resultados Completos de la SBA

Flavio Naveira,
Juez Internacional en la Semana de Buenos Aires.

Este viernes 13 de octubre pasado durante el desayuno de prensa ofrecido en el YCA por la FAY, tuve el honor y placer de entrevistar unos minutos a Flavio "Manolin" Naveira, que además de colaborar en la preparación del campeonato y formar parte del staff de jueces que actúa durante la competencia, también es un especialista en las reglas del Match Race.

Por otro lado, durante el evento que organizó la Federación Argentina en el marco de la SBA, con el resto de las Federaciones de Latinoamérica (Un encuentro World Sailing para atender las diferentes necesidades y propuestas) , Flavio Naveira es el presidente del Consejo FAY / World Sailing.

"Me encargo de las relaciones entre todos los bloques lationamericanos y la WS. Se logró que asistan dos vicepresidentes y casi todos los presidentes de cada región. Así que estuvo bueno, con una convocatoria casi perfecta."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Se tratan temas como las clases panamericanas?

Flavio Naveira (FN): Absolutamente, aunque en realidad no depende exclusivamente la decisión de esta reunión, la intensión es formar un bloque común de ideas que se puedan aplicar; ya sea para los Juegos Regionales o para los Juegos Olímpicos.

Entonces se habla del desarrollo, de apoyos para las Escuelas de Vela, hacia donde dirigimos al deporte; amateurismo Vs profesionalismo o cómo maximizar los recursos, como por ejemplo se logró, organizando juntos los campeonatos Sudamericanos de 29er y 420. Este tipo de cosas que siempre es mejor hablarlas cara a cara que por correo electrónico.

SW: ¿Existe alguna posibilidad de incorporar al Match Race en los Juegos Panamericanos algún día?

FN: Lamentablemente por ahora no, pero la idea está latente. A mí me interesa particularmente, porque sino, me quedo sin trabajo. (risas)

Por suerte ahora con el regreso al monocasco en la America's Cup, aunque sea un monocasco súper desarrollado, hay más chances que vuelva a reverdecer el clásico Match Race que está más disponible a todo el mundo.

SW: ¿Qué te parece este regreso al monocasco en la Copa América?

FN: Lo veo bien, justamente había comentado con varias personas que el tema del catamarán con foils, está bueno como espectáculo, pero en realidad nadie se siente atraído con esto a participar del deporte. Además los árbitros no llegan a estar en el lugar de los incidentes y lo tienen que ver por televisión. Entonces como espectáculo a larga distancia está bueno, pero para promocionar el Match Race, me parece que no era lo correcto.

Por eso el regreso a un monocasco rápido, quizás con algún foil pero en un monocasco, es mucho más realista a lo que todo el mundo puede navegar y entonces creo que puede arrastrar a más personas a practicar el deporte.

SW: En la última Copa América, los norteamericanos me parece que la complicaron de más con el tema de los bounderings (límites de la cancha).

FN: Estoy relacionado con las personas que están haciendo las reglas de la Copa América, y hay muchas cosas que se simplifican, que incluso han servido para cambiar las reglas del Match Race. Pero hay otras cosas que son de difícil aplicación, por ejemplo; los bounderings que están buenos cuando dispones de la tecnología de la NASA. Pero para organizar un Match Race de club, tengo que volver a la dura realidad de disponer de dos barcos iguales para que sea la tripulación la que haga la diferencia.

SW: El tema de los bounderings me imagino que los pusieron por una cuestión de televisación. Pero por otra parte comerciaron tanto con las imágenes que solo si tenías un servicio de cable o pago, podías ver las regatas. Esto me pareció un error para los que nos interesa la promoción del deporte.

FN: Para muchos, era ganar dinero más allá del desarrollo. Se inspiraron mucho y de hecho tenían ejecutivos que venían de la Fórmula 1, y entonces quizás fue por eso que tomaron estas decisiones.

SW: ¿Pensas que esto puede cambiar en Nueva Zelanda?

FN: Pienso que va a cambiar mucho, justamente porque los de antes quieren mantener el mismo status para aprovechar todo lo ya invertido, pero los equipos nuevos quieren cambiar todo para salir desde el mismo punto de partida que los demás. Por más que el ETNZ haya ganado la Copa, ahora es como que empiezan otra vez de cero como todos los demás.

SW: ¿Tuviste mucho trabajo en el primer fin de semana en la Semana de Bs As, hubo muchas protestas?

FN: Hubo muchas protestas, estuve en tierra y en el agua también, donde específicamente controlé la cancha de Laser. El primer día del campeonato, sábado 7, hubo buen viento y entonces no tuvimos tantas penalidades. Pero el domingo 8 (2do día de la SBA) sopló menos y los timoneles se empezaron a mover un poco más, y por regla 42, hubo más penalizados en el agua.

SW: Muchísimas gracias Flavio y lo mejor para lo que viene.

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Resultados Completos de la SBA

Al ganar la primera etapa de la Mini Transat La Boulangère, en su Mini de Serie, Valentin Gautier (Shaman - Banco de Ginebra) terminó con todas las dudas que habían surgido durante una pretemporada bastante caótica.

Después de ganar el Pornichet Select, lo obligaron a retirarse dos veces y no pudo entrenar como él deseaba.

Rápidamente se recuperó.
Cuando llegó a La Rochelle, debilitado por una temporada que no había cumplido con sus deseos, Valentin Gautier sabía cómo encontrar los recursos para volver a la vanguardia al comienzo de la regata. Siempre en el juego del Golfo de Vizcaya, rápidamente formó un pequeño grupo de favoritos que monopolizó los lugares de punta.

Sin embargo, el cruce no era un río largo y tranquilo. Víctima de un apagón electrónico, tuvo que navegar con un centro de navegación degradado que no le permitió recuperar los datos de dirección del viento real. El VHF se rompió, no tuvo contacto con los otros barcos durante el recorrido de la primera etapa y no pudo controlar sus respectivas posiciones en el AIS.

Valentin, por lo tanto, hizo su regata de acuerdo con sus intuiciones. Bueno, una encalmada lo tomó yendo a buscar un camino más al este que el resto de la flota, lo que le permitió hacer una táctica decisiva en el momento crucial. Sin embargo, incluso para un suizo, las últimas veinticuatro horas han sido particularmente difíciles.

¡Fue una gran idea hacer los cinco días de Leman este verano!

Valentin Gautier: "¡Fue largo, un poco doloroso pero también divertido! En la oscuridad, pensé que había hecho bien en preparar los 5 días de Léman (la regata de resistencia más larga en la cuenca cerrada de Europa, nota del editor). (Risas) Pero en serio, fue difícil. Anoche, realmente pensé que me estaba volviendo loco, especialmente en un momento en que volví a ver las luces. Pensé que era Ambrogio (Beccaria) y luego, escuchando el ranking esta mañana, me di cuenta de que en realidad eran los muchachos que pelean por el tercer lugar en Proto.

En el cabo Finisterre, no había mucho aire. Detrás de él tampoco. Esperaba que fuera rellenado con fuerza, pero no se resentía un poco, pero era agradable, sin embargo. Después de esa fase, la regata se volvió un poco más complicada, especialmente desde que tuve problemas electrónicos en los últimos cinco días. En la oscuridad, te dejo imaginar el bazar que era ... No sé qué pasó. Afortunadamente logré recuperar el viento aparente y el piloto.

Este primer lugar es genial. Tuve una temporada bastante complicada. Gané el primer evento y luego tuve dos abandonos sucesivos; el primero por una lesión y el segundo por descanso del material. Desde entonces, no había corrido solo en Mini. Necesitaba tranquilizarme un poco. Inevitablemente, embolsarse esta primera etapa en la Serie, es realmente genial. Ahora, solo tengo que tener éxito en la segunda etapa, porque en todos los casos, mi Transat es ganador. "

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A una semana del inicio de la primera etapa oceánica de la Volvo Ocean Race el barco español se lleva un extra de motivación aunque como recalca el proa Ñeti Cuervas-Mons "no hay que confiarse, que esta regata es larguísima y lo importante es lo oceánico. A partir del día 22 empieza la acción de verdad"

Alicante, 14 de octubre de 2017
La primera regata costera de la edición 2017-2018 de la Volvo Ocean Race se ha disputado hoy en Alicante con victoria del equipo español. Seis tramos de navegación entre boyas frente a la playa del Postiguet y San Juan en las que el MAPFRE de Xabi Fernández se ha impuesto con casi dos minutos de ventaja sobre el chino Dongfeng Race Team y el americano Vestas.

Una salida arriesgada que ha dado sus frutos
Una del las cosas más comentadas esta tarde ha sido la salida que ha hecho el MAPFRE en la costera, a priori no muy común pero que ha funcionado perfectamente.

A las 14:00 horas sonaba el pistoletazo de salida. A la caña del MAPFRE el cántabro Pablo Arrarte. El vasco Xabi Fernández, patrón, en la bañera al mando del trimado de las velas. El británico Rob Greenhalgh y el kiwi Blair Tuke, a la táctica. El navegante catalán Joan Vila, concentrado en la navegación.

Mientras toda la flota salía por la izquierda el MAPFRE decidía salir por el barco del Comité para a continuación cruzar por la popa de los seis barcos restantes de la flota. ¿Por qué? Así lo explicaba Xabi Fernández: "La opción estaba muy clara para Joan y Rob, que querían ir a la derecha en la primera ceñida para ir a por más presión de viento. Nuestra intención inicial era salir como todos, pero como he dicho antes, luego Pablo vio el hueco cuando Brunel viró y no pudo acelerar así que fuimos a por el cruce y luego tuvimos mucho espacio de nuevo. Por la derecha todo fue muy bien".

"A bordo tenían claro que la derecha era el lado bueno y por eso hemos salido a babor cruzando todas las popas", explicaba por su parte el cántabro Ñeti Cuervas-Mons, que a sus 35 años disputa la que es su cuarta vuelta al mundo."Y la verdad es que ha sido el lado bueno. Una salida un poco arriesgada pero un acierto. Ha sido una decisión clara de Patán a la caña y Joan a la navegación".

En cabeza durante todo el recorrido
Tras cruzar la popa de toda la flota y con un barco muy bien trimado, los de Xabi Fernández llegaban en 10 minutos a la primera puerta del recorrido en cabeza con 24 segundos de ventaja sobre el segundo, Scallyway, y 37 segundos sobre el segundo, Dongfeng.

En el paso por la segunda puerta el MAPFRE mantenía la ventaja mientras el holandés Brunel recuperaba mucho terreno pasando la puerta al mismo tiempo que Vestas.

Comenzaba así la segunda de las tres vueltas del recorrido y con una estrategia más conservadora el MAPFRE, muy bien conducido por "Patán", como se le conoce a Pablo Arrarte en el mundo de la vela, manteniéndose en el centro del campo para marcar tanto a los barcos de un lado como del otro. Una buena forma de controlar la flota y una llegada a boya prácticamente clavada.

En las tres vueltas y seis tramos del recorrido de Alicante, en el que han predominado vientos de entre nueve y 13 nudos, el MAPFRE se ha mantenido al frente mientras en el resto de posiciones hemos visto diversos cambios hasta el final.

El podio final: MAPFRE, Dongfeng y Vestas.

La salida de la primera etapa, el domingo día 22 a las 14:00 horas.

MÁS DECLARACIONES

Xabi Fernández, patrón
Creo que todos sabemos que el equipo es fuerte pero Pablo es nuestro principal conductor, combinado con tener a Rob -que es muy fuerte en la táctica- con Blair, y Joan. Nos dimos cuenta desde el primer minuto que son una buena combinación. Pablo es fuerte y no se asusta en ninguna situación, por eso conduce.

Todo empieza en una semana, no se puede comenzar mejor. Muy contento con cómo lo ha hecho el equipo, desde una salida impecable amurados a babor hacia el lado derecho. Queremos agradecer a todo el público el apoyo, hemos visto muchos barcos en el agua aquí hoy. Sólo queda una semana para empezar la regata de verdad.

Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, proa
Hemos ganado en casa. Yo creo que es una noticia buena para el equipo y para la gente que nos apoya aquí en Alicante y en España en general. Estoy muy emocionado. Ahora tenemos una semana para disfrutar de la victoria.

Se ve el trabajo que hemos hecho este invierno en Sanxenxo. Está bien ver que el trabajo que has hecho da sus frutos pero no hay que confiarse que esta regata es larguísima y lo importante es lo oceánico. A partir del día 22 es cuando empieza la acción de verdad.

MAPFRE In-Port Race. Alicante
1. MAPFRE -- 54:38 -- 7 puntos
2. Dongfeng Race Team -- 56:06 -- 6 puntos
3. Vestas 11th Hour Racing -- 56:54 -- 5 puntos
4. Team Brunel -- 57:13 -- 4 puntos
5. Team Sun Hung Kai / Scallyway -- 58:07 -- 3 puntos
6. Team AkzoNobel -- 58:31 -- 2 puntos
7. Turn the Tide on Plastic -- 59:39 -- 1 punto

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Justo antes de que se convirtiera en el primer Clipper 70 en entrar en la puerta oeste del Ocean Sprint, Greenings activó el Modo invisible, lo que significa que su posición permanecerá oculta durante 24 horas, hasta las 18:00 UTC de esta noche.

Con Greenings oculto a la vista del público, Garmin se ha trasladado al primer lugar. Garmin, quien obtuvo un punto de bonificación por establecer el tercer mejor tiempo en el Elliot Brown Ocean Sprint en la Etapa 1, comenzó su Etapa 2 Ocean Sprint a las 21:25 UTC la noche del viernes, con su Skipper Gaetan Thomas informando desde a bordo: "Entramos en el Elliot Brown Ocean Sprint ayer por la tarde, ¡así que mantengamos la velocidad! Ahora estamos volando en el oleaje residual de los vientos dominantes, que pueden darnos algunas pequeñas y agradables olas".

Dare To Lead comenzó su Elliot Brown Ocean Sprint poco después de Garmin, y está en segundo lugar en la tabla de líderes. Sin embargo, no todo ha ido como lo planeado hasta el momento, como explica el Skipper Dale Smyth: "Cuando cruzamos la línea, tuvimos una turbulencia desafortunada, abordamos, volamos el código 3 (spinnaker de peso pesado) y lo recuperamos, para nuestro horror, en andrajos!

¡Qué forma tan desastrosa de ingresar al Elliot Brown Ocean Sprint!

"Caminamos cojeando toda la noche bajo velas blancas y esperamos que las condiciones no sean muy adecuadas para nuestro Código 3 a partir de ahora".
A diferencia de la puerta de puntuación, los puntos extra de Elliot Brown Ocean Sprint se otorgan a los tres equipos con los tiempos más rápidos. Los ganadores de Elliot Brown Ocean Sprint solo se anunciarán una vez que el equipo final haya completado el desafío.

En otra parte, hubo grandes saltos en la etapa 2: Stormhoek Race hasta el tablero líder del Cabo de Tormentas durante la noche, con el Liverpool 2018 pasando de noveno a tercero. Visite Seattle se quedó en el cuarto lugar, mientras que Qingdao saltó del décimo lugar al quinto. A pesar del cambio en la tabla de líderes, ha habido múltiples desafíos a bordo para el equipo de Liverpool 2018, como explica Skipper Lance Shepherd: "Mi equipo y yo hemos estado navegando en la oscuridad de la noche, en la rueda incorrecta, sin luces de compás y sin estrellas, mientras que nuestro generador ha estado fuera de línea y el motor ha estado bombeando combustible sucio en los tanques.

"Sin embargo, como somos el equipo Liverpool 2018, hemos seguido haciendo lo mejor posible y no cedemos. El viento ha vuelto y está llegando a los 26 nudos y la tripulación está navegando bien".

Comprensiblemente con los puntos de bonificación en oferta, la mayoría de los capitanes están manteniendo su táctica cerca de su cofre esta mañana, con el capitán de la sexta posición Sanya Serenity Coast, Wendy Tuck, diciendo: "Hemos comenzado el Elliot Brown Ocean Sprint, y qué bien, buena mañana para comenzar.

"Las estrellas están fuera, hace bastante frío en la cubierta, pero muy agradable. No puedo decirte qué plan de navegación tenemos, pero navegamos muy bien ".

Nasdaq está en séptima posición, seguido por el HotelPlanner.com y GREAT Britain. Unicef todavía está intentando ganar terreno después de su enredo con el spinnaker, mientras que PSP Logistics sigue corriendo fuerte, y su Skipper Roy Taylor informando: "En el próximo blog, nuestro objetivo es estar a menos de 3000 millas náuticas para correr, que todas las cosas consideradas serán un gran hito para nosotros (600 millas en once días) ".

La mayor parte de la flota espera disminuir la velocidad en las próximas 24 horas, ya que el viento débil que se extiende, gira sobre los equipos líderes. Aún se espera que la flota tenga algo de brisa, pero será bastante voluble, y los equipos deberán trabajar arduamente para mantener una buena velocidad consistente.

Podes seguir la regata en el Clipper Race Viewer

A las 14:00hs del sábado 7 de octubre pasado, partió toda la flota rumbo a las Islas Galápagos; 35 veleros en competencia recorrieron 590 millas náuticas hasta llegar a Puerto Ayora en la Isla Santa Cruz, 3 días navegando en promedio, la regata correspondiente a la prueba número 2 del circuito.

Todos pudimos seguir el recorrido de los veleros a través del monitoreo satelital que ha sido especialmente habilitado para este torneo.

Hernán Mones Ruiz, uno de los destacados regatistas argentinos que corrieron la Copa Galapagos publicó esta fotos en su Facebook, donde curiosamente en el fondo aparece un submarino.

Los veleros completaron su primer día de regata hacia Galápagos
Cuando los barcos completaron su primer día de travesía, las 35 tripulaciones estaban casi a mitad de camino

Los veleros iniciaron su llegada a media noche del lunes 9 de octubre.
Habiendo transcurrido más de 48 hrs. desde que la flota partió de Salinas, ya se encontraba muy cerca de la Isla San Cristóbal y se pronosticaba, según promedio de avance, que el primer velero cruzaría la línea de llagada a la media noche. Se trataba del WASABI, quien estaba a la cabeza de la flota, seguido de los veleros NEGRA y TIBURON.

Parte de la comisión de regata del torneo, ya se encontraba instalada en Puerto Ayora desde el día anterior, realizando todos los preparativos y coordinaciones con las autoridades de capitanía local, para recibir y dar llegada a la flota.

El pasado jueves se realizó la 3ra prueba del emblemático circuito.
El jueves 12 de octubre la flota completó la 3ra prueba del circuito, un recorrido costero con partida en Pto. Ayora - Isla Santa Fe - Puerto Ayora en la Isla Santa Cruz, casi 40 millas náuticas de distancia.

Completada esta tercera regata, los veleros que encabezaban los primeros puestos en los resultados acumulados del torneo, eran:

ORC-500
1º NEGRA (con 5pts.),
2º TIBURON (con 7.5 pts.)
3º BLUE MAGIC (con 12 pts.)

ORC600
1º KANTAKA (con 7 pts.),
2º TABASCO (con 8pts.)
3º NEMESIS (con 10.5 pts.)

Luego el programa de regatas continuo con la 4ta etapa, la regata travesía entre Pto Ayora - Is. Sta Fe y Pto Baquerizo Moreno, unas 49 millas de distancia que se disputó el pasado viernes 13. Mientras que el cierre del torneo se definió este sábado 14, con la 5ta regata, Recorrido Isla San Cristóbal; un circuito costero de unas 25 millas que llevó a la flota desde Pto. Baquerizo Moreno a Five Fingers, luego a León Dormido y de regreso a Pto Baquerizo Moreno.

Al cierre de esta edición con 4 regatas computadas.

ORC 500 (20 barcos inscriptos)
1º NEGRA de Francisco Rizzo Swan 45 ECU 6pts
2º TIBURÓN de Julio Hidalgo Swan 42 Club ECU 9,5pts
3º SPEIL VINDEN de Raúl Diez Canseco - Dufour 44 PER 16,5pts
4º BLUE MAGIC de Scuderia Tivoli - Swan 45 ECU 18pts

ORC 600 (13 barcos inscriptos)
1º KANTAKA de Carlos F. Calderon - Salona 38 Bk ECU 8pts
2º TABASCO de Gustavo Cordovez - J40 ECU 12pts
3º NEMESIS de John Wiener Gómez - J37 ECU 13,5pts.
4º CARITA de Rafael Gómez - First 45f5 ECU 14,5

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La competencia se retoma en el mismo punto en que finalizó en Cardiff en agosto, con un podio muy ajustado en puntos. Los protagonistas que luchan por el primer puesto en los seis primeros Actos son; SAP Extreme Sailing Team, Oman Air y Alinghi.

Los actuales líderes, SAP Extreme Sailing Team, están deseando competir en San Diego, la tercera de las sedes nuevas de la temporada 2017 de Extreme Sailing Series, junto con Barcelona y Los Cabos (México).

"Estamos deseando ir a los Estados Unidos y a México. Cuando navegas en aguas conocidas, es como volver a casa, pero con las sedes nuevas, estamos más alerta y más centrados en intentar comprenderlo todo cuanto antes", dijo el co-patrón de los daneses Rasmus Køstner.

A tan solo dos puntos de los daneses y en segundo lugar está Oman Air. Su patrón, Phil Robertson, también está deseando competir en aguas californianas: "Tengo muchas ganas de competir en la bahía de San Diego. Es lo suficientemente grande como para navegar a nuestras anchas y cerca de la costa para que los espectadores disfruten del espectáculo. En Team Oman Air no sentimos que la presión crezca; todo lo contrario: nos sentimos cada vez mejor. Hemos trabajado duro por mejorar en cada evento y ahora las piezas van encajando en su sitio".

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