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Viernes
13 / 1
Alberto Guzta
Andrés Lasso
Andrés Telesca
Catalina Zulian
Jean Paul De Trazegnies
Jonathan Martinetti
Juan García Rodriguez
Klaus Lange
Lisandro Alvarado
María Barreto
Marina Zon
Mario Mazzaferro
Nicko Peirano
Oscar Alberto Garaizabal
Quique García
Santiago Kweitel
Sábado
14 / 1
Alejandro
Rossi
Eduardo San Roman
Eduardo Sokolnik
Erick Abreu
Federico Vazquez B
Gisela Pulido Borrell
Ian Barrows
Javier Cigaina
Laura Barouille
Ulises Bordone
Virginia Bonaglia
Domingo
15 / 1
Carlos Alberto Barouille
Eduardo Alencar
Luli Campos
Marcelo Párraga
Matías Buhler
Lunes
16 / 1
Abel Lago
Billy Giersch
Carlos Bats
Diego Tobar
Joaco Delgado
Mariano Agnoletti
Matías Dick
Nico Ferro
Ricardo Galvan
Stefano Peschiera
Wendy Macintyre
Martes
17 / 1
Andre Granja
Carla Cecilia Silva
Christian Alderete
Daniel Parez
Eduardo Arena
Gonzalo Bertolotto Quintana
Graciela Gaddi
Jorge Solis
Julián Gb
Marcos Dehn
Miércoles
18 / 1
Federico Betbeze
Joaquín Álvarez
Juan Pablo Bisio
Marcelo Tufarolo
Renato Avelar
Santiago Masseroni
Jueves
19 / 1
Alessandro Jácome
Esteban Gulias
Horacio Urien
Jorge Barreda IJ
Leticia Rodriguez M
Martha Rocha
Nicholas Medici
Ramón Pereyra Iraola
Valentino La Rosa C
Viernes
20 / 1
Alberto Cabrera
Ana Moura
Antonino Rizzo
Bruno Marques
Daniel Irarrázabal
Hugo W. Barzola
José A Ribas Espiñeira
Juan Pablo Verzini
Lucas Authier
María E Garaguso
Ramon Ferdess
Ricardo Lobato
Santiago Zucal
Tobin Achaval
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
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14 al 21 de enero
___________________________
4
al 11 de febrero
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
 ___________________________
Bs As - Río 2017
___________________________
Aviso de Regata 2017
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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La Federación
Argentina de Yachting en la Clínica en el
Club de Regatas Güemes en Salta. |
 Reportaje
a
Luis Velasco
Presidente de la Federación Argentina de Yachting.
El
pasado jueves 5 de enero tuve el placer de entrevistar
a Luis Velasco que muy amablemente me recibió en
su casa para contarme algunas de las acciones y visiones
de la conducción del Yachting argentino.
Por
mi parte comencé la charla pidiéndole disculpas
públicamente a Luis, porque siempre estoy exigiendo
más a los dirigentes para impulsar cada día
más a la Vela. Pero la verdad es que a lo largo
de las últimas décadas, el Yachting argentino
a ganado un lugar de importancia en el mundo entero, gracias
a los deportistas, padres, clubes y la dirigencia que,
paso a paso, fue conquistando los logros necesarios que
potencia la actividad.
Cuando
comencé con el Sailors Weekly, en septiembre de
2002, el desafío de los equipos olímpicos
de Vela argentinos era muy personal y la mayoría
se quejaban del pésimo apoyo económico que
tenían de parte de la Secretaría de Deportes,
que más allá de ser acotados, llegaban a
destiempo y devaluados.
Mucho
empujaron los dirigentes y todo el sector, al punto que
fue el mismo Carlos De Mare cuando era presidente de la
FAY, quien redactó la ley por la cual se creó
el ENARD. Mucho tuvieron que ver los clubes náuticos
argentinos para que hoy exista el Ente Nacional de Alto
Rendimiento y un equipo nacional tanto Junior como Seniors.
Luego
comenzamos a reclamar por el desarrollo de la Vela y el
semillero, para que el extraordinario equipo de Vela que
tenía Argentina, tuviera continuidad. Que se impulsara
a las categorías de menores como el Optimist o
el Cadet, para elevar su nivel y bajar la deserción
post Optimist. Mucho de lo cual se ha conseguido; habitualmente
en Cadet y Optimist, Argentina es una potencia muy considerada
por todas las flotas del planeta y desde ya que el talento
de los chicos es el principal motivo, pero no se puede
negar que también fue muy positivo el apoyo económico
que se impulsó desde la dirigencia; Clases, Clubes,
Federación, Secretaría de Deportes y el
ENARD, para que esto ocurra.
Además
del impulso que le propinaron a Vela Adaptada donde se
dieron muy importantes pasos, o la Vela Inclusiva y la
promoción de nuestro deporte en todo el país.
Ya el año pasado con el apoyo de Riotecna, la FAY
brindó dos clínicas muy importantes de Optimist
y Laser en Salta y Córdoba. "Viajamos con
25 Optimist gracias a Riotecna que además les otorgo
un importante descuento para que Salta pudiera comprar
10 barcos y en Córdoba los otros 15".
En
estos dos lugares además se logró dejar
constituidas las Escuelas de Optimist por medio de un
acuerdo especial con el principal astillero de la clase
en Sudamérica, que no solo trasladó y aportó
los barcos para cada evento, sino que los ofreció
a un precio promocional para que sea posible a los clubes
armar sus escuelas de Vela.
Pero
al día siguiente de esta entrevista, Luis viajaba
a Bariloche para otra clínica FAY de Optimist,
Windsurf Bic Techno y Laser con el mismo objetivo de apoyar
a las instituciones del interior afiliadas a la Federación
Argentina de Yachting, en un trabajo conjunto con los
clubes de cada lugar, para ir construyendo la infraestructura
necesaria para el desarrollo de la Vela.
 Sebastián
Rodrigué (SW):
Buen día Luis, muchas gracias por recibirme y concederme
este tiempo tan valioso. Por favor contame un poco cuál
es la visión de la FAY para este 2017 y el ciclo
olímpico que comienza.
Luis Velasco
(LV):
Creo que hay muchas cosas para hacer y el principal problema
que uno encuentra, es la identificación sobre qué
es la FAY.
Ahora
para que se entienda más en todo el país,
estamos utilizando el concepto de Vela Argentina. Esto
quiere decir que al ser Argentina, está compuesta
por todos; desde el Club de Santiago del Estero que acaba
de sufrir una importante tormenta y están viendo
cómo reconstruyen las instalaciones del club, hasta
el Yacht Club de Entre Ríos que también
se acaba de afiliar a la FAY o la realidad del Yacht Club
Bariloche, etc. En
cada zona o lugar, hay realidades diferentes.
Mi
visión es que muchas veces la FAY pasa a ser la
cara de un presidente o vicepresidente y al final no hay
una real identificación, cuando en realidad la
Federación cuenta con un Consejo con 19 miembros
en donde ni el presidente ni el vice eligen a esos miembros,
que son elegidos por el universo de los clubes y clases
que componen a la Federación. Entonces la Federación
es esencialmente un lugar para consensuar y llevar adelante
aquellas cosas que los clubes no pueden hacer, porque
es justamente responsabilidad de la FAY; como son los
equipos nacionales, aquello que los clubes no pueden ocuparse.
La
Federación trata de igualar y no ser una simple
Asociación. Porque si bien el Club Náutico
San Isidro tiene un equipo de 13 o 14 entrenadores, su
coordinador, botes, etc. Al igual que otros clubes grandes.
Estos clubes grandes necesitan mucho menos a la Federación
que otras entidades. Pero nuestra visión es dar
un soporte general, y a cada uno, tratar de aportarle
aquello que nosotros tenemos para ofrecer y que ellos
por si mismos no pueden alcanzar. Por eso tenemos distintos
ámbitos de actuación
¿En
dónde estamos trabajando mucho? En
el aumento de la base.
El
hecho de que tengamos más de 10 clubes nuevos del
interior afiliados en los últimos dos años,
es porque les estamos ofreciendo algo, de lo contrario
no se afiliarían. Que en los Juegos Evita tengamos
14 provincias representadas, esto ya aumenta el núcleo
fuerte.
¿Cuál
es el proyecto, cuáles son nuestros objetivos?
Lograr
que cada región tenga su autonomía, un esquema
realmente federal y no que desde Bs As se generé
todo para el interior. Cada región tiene que tener
un esquema de movimiento en la cantidad de navegantes
que le provea sus propias autoridades de regata y sus
propias estructuras, para que cada zona genere su centro
de navegación y que ese polo de Vela no requiera
de estar viajando a otras regiones para poder desarrollarse.
Porque sino lo que termina pasando, es que un chico de
Córdoba que quiere levantar su nivel, está
obligado a venir y competir todo el año en Bs As.
Entonces
lo que se termina transmitiendo es que ese chico no se
identifica con los de su club, pierde el contacto con
su flota y no les devuelve todo lo que aprendió.
Así que el mensaje que reciben los padres, es que
el Yachting implica que su hijo se tenga que ir de su
club y termine siendo casi un profesional que el fin de
semana desaparece de su casa y su ambiente. Eso no es
lo que nosotros queremos.
Lo
que esencialmente estamos buscando, es que cada región
tenga sus circuitos competitivos y crezca en los tres
esquemas; cantidad de deportistas, nivel del deportista,
autoridades de regata y cantidad de entrenadores que es
otro problema que tienen en el interior.
Entonces
hay objetivos diversos; en Bs As el objetivo es altamente
competitivo al igual que Gran Prix del Litoral.
Noroeste,
Salta y Tucumán:
Estuvimos trabajando en Salta y Tucumán, hicimos
la clínica en Salta, se afilió Santiago
del Estero, pidió la afiliación el Yacht
Club Tucumán, y estamos trabajando con ellos justamente
para que se desarrolle más la actividad en esas
zonas.
Patagonia:
Con los clubes de la Patagonia venimos teniendo una relación
desde hace dos o tres años y está funcionando
muy bien. Allí esencialmente estamos haciendo base;
en la zona de mar, en el Club Náutico Atlántico
Sud. Después también hacemos base en Bariloche
y trabajando mucho con los veleristas del Lago Pellegrini
que se afiliaron hace poco y crearon su propia Escuela
de Optimist, que ya está sacando su 4ta camada
de timoneles.
Después
desde el sábado 7 hasta el miércoles 11
de enero, estamos haciendo una clínica para toda
la región patagónica de cordillera en Barilloche.
Estoy viajando el domingo 8 para realizar una reunión
sobre desarrollo para toda la región, y también
acabamos de organizar lo que fueron los Juegos de Playa,
donde compitieron el Kite y el Windsurf en las regatas
que estuvieron bajo la responsabilidad del equipo de la
Federación con Hernán Vilá, nuevo
Director Técnico de Juveniles, que estuvo ocupándose
de esto hasta hace poco, generando una muy buena relación.
Luego
volvemos de Bariloche a trabajar con otro esquema, que
es levantar el nivel para el Youth, y entonces vamos a
trabajar clínicas en Windsurf, 420, 29er, Laser
4.7 y Laser Radial, en Mar del Plata. Del 25 al 28 de
enero, vamos a estar con 4 equipos de trabajo para desarrollar
el Youth antes de los Selectivos que comienzan en la Semana
Internacional del Yachting, en donde se anotaron hasta
8 barcos por categoría.
Ahí
estamos aplicando a chicos con capacidad de competir en
el Youth este año y esencialmente lo que estamos
buscando es que se navegue en verano. Si bien es un cupo
limitado, hasta ahora se aceptaron a todos los que se
inscribieron y no se rechazó a nadie.
¿Cómo
incorporar al Kite y al Windsurf en nuestro esquema de
Campeonato?
En
el Campeonato Youth que hicimos en el Club de Veleros
San Isidro, fue de los primeros eventos a nivel Mundial
en donde el Kite participa de un campeonato de Vela multiclase.
Esto fue algo muy distinto que nos permitió a nosotros
aprender nuevas cosas.
Continúa
la próxima semana.
Toda
la entrevista completa al presidente de la Federación
Argentina de Yachting la podes volver a escuchar por Radio
Sailors hasta el próximo martes 17 de enero
en el siguiente horario: 7hs, 12hs y 20hs.
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Reportaje
a Franco Greggi
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Fotos: Matías
Capizzano |
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Reportaje
a
Franco Greggi
Bicampeón Argentino de Moth.
Al
cierre de esta edición tuve el placer de conversar
con Franco Greggi, luego de su extraordinaria actuación
en el Club Náutico Mar del Plata donde defendió
el título nacional del monocasco volador, la clase
internacional Moth.
Franco
consiguió ganar 5 de 8 regatas que se disputaron
durante dos jornadas y con un total de 10 timoneles en la
línea de largada.
"Esperábamos
que corran esa cantidad de barcos, pero no esperábamos
que corriera Cecilia Carranza, algo que es muy bueno para
la clase."
 Sebastián
Rodrigué (SW):
Felicitaciones Campeón Argentino, muchas gracias
por estos minutos.
Franco Greggi
(FG):
Muchas gracias Sebastián.
SW:
Mar del Plata me imagino que es una cancha muy completa
para el Moth ¿Cómo fueron las condiciones?
FG:
Mar del Plata es súper interesante y cada vez que
navego ahí, me doy cuenta que en agua salada todo
es más rápido, el barco tiene más velocidad
y es mucho más sensible que en Río de la Plata.
Entonces está muy bueno para entrenar, porque todos
los cambios que vas haciendo mientras navegas, se sienten
mucho más.
SW:
¿A qué velocidad navegan?
FG:
Antes de empezar el Campeonato Argentino íbamos a
correr una regata de práctica pero como había
mucho viento decidimos cambiarlo por un Speed Test. Soplaba
mucho y alcancé unos 28 a 29 nudos de velocidad.
Pero el récord lo tiene un estadounidense que marcó
34 nudos.
SW:
Qué vértigo, además de elevado ir a
esa velocidad ¿Se siente o al ir volando no es tanto?
FG:
Hasta los 25 nudos no se siente tanto, pero pasando esa
velocidad sentís que no lo vas a poder frenar.
SW:
¿Terminó siendo un campeonato de mucho viento
en Mar del Plata?
FG:
Tuvimos un primer día bastante lindo donde todos
pudimos correr frente a Playa Grande, había unos
12 nudos con bastante ola. Tal vez a los timoneles que están
empezando les costó un poquito. Pero los que navegan
hace un tiempo se divirtieron mucho, porque el día
fue bastante interesante.
El
segundo día tardamos en bajar al agua, porque soplaba
mucho del Oeste y la idea era correr adentro del puerto.
Justo cuando fuimos al agua el Oeste calmó y entro
el viento Sur, pero muy fuerte. Logramos entrar a tiempo
al puerto, porque dieron el top de largada y así
como largamos entré al club porque sabía que
iban a anular esa regata.
El
tercer día había mucha más ola afuera
y entonces tuvimos que correr adentro del puerto. Fue bastante
lindo porque estaba muy borneante, las primeras dos regatas
fueron de calma y las otras dos el viento ya había
levantado a 10 nudos. Entonces estaba muy interesante porque
el viento seguía borneando y había que leer
muy bien la cancha.
A
mí que soy de los más pesaditos de la flota,
a veces me cuesta subirme a los foils y las primeras dos
regatas del último día, las sufrí bastante.
Porque una vez que te caes del foil, tardas en subir o las
viradas con calma cuestan hacerlas "volando".
Así que tenía que pesar muy bien cada virada.
SW:
Este fue el 2do Campeonato Argentino que se disputa.
FG:
Así es, ahora se viene el tercero que se va a correr
en Semana Santa en Puerto Madryn.
|
Agenda
de regatas Moth 2017
En
febrero los Moth estarán en la Semana Internacional
del Yachting en Mar del Plata, después viene
el Vela Fest en el Club de Veleros Barlovento, el
Campeonato Argentino en Semana Santa en Puerto Madryn.
Mientras
que a nivel internacional el Mundial
se disputará entre el 21 y el 30 de julio en
el Lago Di Garda en Italia, donde muy probablemente
con Franco Greggi sean unos 8 timoneles argentinos
los que compitan.
Cerrando
el año la clase Moth estará también
presente en la primera Foiling Week de Sudamérica
que se disputará en Punta del Este en el mes
de noviembre próximo.
|
SW:
Claramente se te ve un escalón más arriba
del resto de la flota ¿Es por el roce internacional,
estuviste entrenando mucho o conoces algunos secretos del
barco?
FG:
Creo que hay barcos que están muy cerca; Mario Segers
tuvo algunos problemas técnicos con el barco, pero
estaba para pelear el campeonato hasta el final. Después
Pablo Völker también es muy bueno, quizás
le faltan algunos puntitos para poder pelear el campeonato
hasta el final. Pero ese roce del que hablas, es nada más
que tiempo arriba del barco, solo eso.
Creo
que con el tiempo la clase también va a apuntar a
que haya más barcos adelante. De hecho del año
pasado a este, hubo un cambio enorme. Hay 5 o 6 barcos que
tranquilamente pueden estar top tres y esto es interesantísimo.
Antes me pasaba que quizás iba más tranquilo
en las regatas, pero ahora si pifio dos bordes o me tumbo,
me pasan. Por eso no diría tanto que estoy un escalón
más arriba, sino que hay que tratar de mantenerse
navegando y fogueado.
En
el último tiempo cada vez que podía, le metía.
Trabajé mucho sobre las viradas para hacerlas sin
bajarme de los foils y además también entrené
adentro del antepuerto de Dársena Norte porque sabía
que algún día correríamos dentro del
Puerto de Mar del Plata. Si bien no es lo mismo, es lo más
parecido que hay.
SW:
¿Sobre el seteo y puesta a punto del barco, hay secretos
que los tenés más claros?
FG:
En cuanto a práctica, puede llegar a ser, pero secretos
no nos ocultamos nada. Tenemos un grupo de Whatsapp donde
hablamos todo, todo el tiempo y tratamos de sacar conclusiones
todos juntos para que la flota suba lo más rápido
posible de nivel. Creo que si nos ponemos en individualismos
a esta altura, va a costar mucho que un argentino llegue
al top ten en un Mundial.
SW:
En cuanto a la evolución del Moth ¿Ya está
en un techo evolutivo o hay distintas generaciones del barco
que tienen diferencias muy importantes?
FG:
Hoy principalmente hay dos marcas; Exocet y Match 2, todos
los barcos en Argentina son Match 2 y los barcos ingleses
son Exocet. El Match 2 hace dos años que no cambiaba
nada y salvo el último Mundial, ganó los diez
anteriores.
Ahora
le van a hacer algunos cambios muy chiquitos en la pala
de timón y en el foil horizontal del timón,
que creo es lo que le faltaba para terminar de desarrollar
un poco más de velocidad en ceñida. Pero fuera
de esto, el Match 2 no cambió absolutamente nada
en los últimos dos años, en ese sentido el
Moth está bastante evolucionado.
SW:
¿En ceñida hay que llevar el Moth contra escorado?
FG:
Si te pasas de contra escorado, tenés el mástil
más libre pero tendés a derivar un poco más.
Hay que llevarlo justo tratando de que el ala en la que
vas, vaya paralela al agua. Este es un buen punto para empezar.
Después si sos un poco más pesado o más
liviano, los vas modificando de acuerdo a lo que más
te convenga y de acuerdo a cada momento de la regata. Si
no estás dando la boya, lo adrizas un poco y conseguís
mejor ángulo, más lento, pero orzás
un poco más.
SW:
¿Cuál sería el biotipo ideal para el
timonel de un Moth?
FG:
Lo bueno que tiene el Moth, es que cuando empezas, lo armás
de acuerdo a tu peso. En el Mundial me tocó correr
contra un chico de USA que pesa 65kg, yo pesaba 83 y en
todas las condiciones andábamos muy parejos. Pero
él tenía un mástil más flexible,
tenía el centro vélico más bajo que
el mío. Entonces tenía el barco preparado
para su peso y podía competir perfectamente. Por
eso si tengo que darte un rango de peso, no más de
85kg y no menos de 65/60kg dependiendo donde corras.
SW:
¿Corren con casco?
FG:
Ahora estoy comenzando a correr con casco en algunas condiciones
más extremas, en general trato de no usarlo, pero
el casco me da una tranquilidad extra. En Francia es reglamentario,
pero en la flota internacional, no y acá en Argentina,
tampoco.
 SW:
¿Cuáles son las diferencias con el Wasp?
FG:
El Wasp pesa unos 50kg y el Moth 30kg. Creo que el Wasp
es un muy buen barco, es una muy buena base para iniciarse
en el foiling y un poco menos técnico que el Moth.
Incluso un chico que sale del Optimist tranquilamente se
puede subir a un Wasp. Hoy el foiling con el Wasp se hace
mucho más masivo, es lo que está pasando a
nivel mundial y de hecho entre Uruguay, Chile y Argentina
hay entre 25 y 30 Wasp que navegan timoneles que se subieron
a ciegas sin ninguna experiencia en foils.
SW:
¿Cómo estuvo la organización del Campeonato
Argentino en el Club Náutico Mar del Plata?
FG:
La mano del Vito, increíble. Llegamos al club y teníamos
todo a nuestra disposición, la gente del club siempre
con muy buena onda, y la entrega de premios fue con camarones.
Todo muy lindo.
SW:
¿Se necesita de alguna infraestructura especial para
organizar un Campeonato de Moth?
FG:
Para bajar los barco por la rampa del CNMP, estamos perfectos
igual que con la rampa de Dársena Norte. Pero tal
vez una rampa como la del Centro Naval, nos podría
complicar un poco porque hay que hacer mucha maniobra con
poco viento y el Moth no tiene estropada. Entonces lo que
se necesita es que haya un espacio para poder tirar una
o dos viradas. En la rampa del YCA en Mar del Plata sería
muy difícil salir.
SW:
¿Hay algo más que quieras agregar?
FG:
Agradecer a los sponsors; Quilmes que nos dio las bebidas
tanto en el agua como en el tercer tiempo en tierra, después
a Foward que puso un casco para el Speed Challenge y también
para Cecilia Carranza que fue la primera femenina y agradecerle
al Club Náutico Mar del Plata por la organización
del Campeonato.
SW:
Muchas gracias Franco y los mejores vientos para este 2017
Toda
la entrevista completa a Franco Greggi la podes volver a
escuchar por Radio Sailors en Buenas
& Malas el próximo martes 17 de enero a partir
de las 19hs
Más
información
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Reportaje a Facundo Olezza
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Reportaje
a
Facundo Olezza
Timonel olímpico argentino de Finn.
Facundo
luego de una extraordinaria actuación en Río
2016, volvió a sorprender en la final de las Star
Sailors League y cerró el año alzando la Copa
de la clase Finn en la Christmas Race en Pálamos.
Hace un par de semanas en Buenas
& Malas tuve el placer y honor de conversar con
el regatista formado en la escuela del Club Veleros Barlovento
y esto me contó.
Sebastián
Rodrigué (SW): Felicitaciones
Facundo!!! Muchas gracias por estos minutos y muy Feliz
Año Nuevo. Cerraste el 2016 de manera excelente ganando
la Christmas Race en Pálamos.
Facundo
Olezza (FO):
Muchas gracias Sebastián, Feliz Año también
para vos. La verdad es que estuvo muy lindo terminar así
el año, no me imaginé nunca tener un año
como el 2016.
SW:
No le das descanso a la Vela.
FO:
Es mi trabajo, estoy todos los días pensando en esto
y haciéndolo. Me parece que la única forma
de tener un muy buen resultado es no parar nunca.
SW:
¿Cómo fue el campeonato en Pálamos,
es la primera vez que lo corres?
FO:
Pálamos está cerca de Barcelona, así
que nos queda cerca de Valencia que es donde vivo. Fuimos
con las personas con las que entreno en Valencia, sabía
que era un lugar frío pero la verdad es que tuve
mucho frío.
Fue
un campeonato muy lindo, muy bien organizado y con bastantes
timoneles; éramos cera de 50 barcos y los primeros
días fueron de mucho viento. De hecho el segundo
día no se pudo correr porque soplaban aproximadamente
unos 35/40 nudos con mucha ola, pero el resto de las jornadas
pudimos competir normalmente. El primer día soplaron
15/17knts, el tercer día tuvimos entre 20 y 25 nudos
de viento, y el cuarto día soplaron cerca de 20knts.
SW:
Una condición bien exigente para poder medirse bien
con el resto de la flota.
FO:
A mí me vino muy bien, porque con viento es mi punto
flojo. Entonces me vino muy bien para entrenar, probar algunas
cosas nuevas y tomarle el feeling a la "rosca"
que es lo que más me falta.
SW:
¿Hay alguna regata que me puedas contar que destaques
más?
FO:
Gané la primera regata del campeonato y largué
la segunda corriendo muy mal la primera ceñida derivando
el barlovento por el puesto 25º. La condición
era de libre bombeo y en esa primera popa agarré
todos los borneos y con todas las olas que pude barrenar,
orcé 3ro el sotavento, pasé como 20 barcos
en esa pierna.
SW:
¿Cómo era el nivel de la flota?
FO:
Había de todo. Los mejores no estaban, pero había
timoneles muy buenos. Corrió un español que
es muy bueno y terminó 11º en el Mundial pasado,
un croata que perdió la selección olímpica
de su país pero que es siempre top ten. Después
compitió un checo que es muy bueno y es Campeón
Mundial Juvenil 2015 y en 2016 quedó 2do. La verdad
es que los diez primeros eran muy buenos y después
había navegantes con un poquito menos de experiencia,
pero estuvo muy peleado y muy lindo.
SW:
¿Qué pasó en la 4ta regata que terminaste
descalificado?
FO:
Me pasé en la largada con la bandera U, que es la
que si faltando un minuto para el top te pasas del lado
del recorrido, quedas descalificado. Pero que si hay luego
una llamada general y se vuelve a largar, podes correr.
Fue
un error tonto de mi parte, porque me pasé sin querer
segundos para el top. No sé en que momento preciso
me pasé, pero después de la regata cuando
vi el UFD me pareció muy raro porque entendía
que no me había pasado en ningún momento.
Pero cuando fui a hablar con el Oficial de Día me
confirmó que me había pasado faltando 45 segundos
para la largada. Así que servirá para aprender.
 SW:
¿Tenés una agenda organizada para este invierno
europeo?
FO:
Ya tengo casi todo organizado para los próximos dos
años. Pero ahora estoy en la pretemporada con toda
la preparación física y de fondo, para llegar
de la mejor forma a los campeonato. Pero el próximo
evento será en marzo en la Star Sailors League en
Miami, que es la Bacardi Cup. Después a fines de
marzo tenemos el Princesa Sofía en Palma.
SW:
¿Van a entrenar con Federico en Star antes de viajar
a Miami?
FO:
La verdad es que no lo sé, porque Fede fue a correr
la Sidney - Hobart y todavía no hablé con
él. Pero sería bueno poder entrenar antes
un poco. De todas maneras si bien estaría bueno entrenar
en Star, mi prioridad es el Finn. No voy a relegar horas
al Finn por entrenar en Star, por más que me guste
y lo quiera hacer bien.
SW:
Nuevamente felicitaciones y muchas gracias Facundo.
Toda
la entrevista completa a Facundo Olezza la podes volver
a escuchar por Radio
Sailors hasta el próximo martes 17 de enero en
el siguiente horario: 10hs 15hs y 17hs.
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 Comunicado
de prensa
Viernes,
13 de enero de 2017
Día 69: Los líderes se comprimen en el tramo
final a Les Sables; nuevo tiempo de referencia de JP Dick
Un viernes 13 puede suponer para algunos un mal fario,
pero no para el patrón británico Alex Thomson,
que en las últimas 24 horas ha recortado 85 cruciales
millas sobre el líder de la Vendée Globe,
el francés Armel Le Cléac'h.
Thomson
decía ayer que para tener la oportunidad de pasar
a Le Cléac'h antes de la llegada de la vuelta al
mundo en solitario tenía que acercarse al menos
a 50 millas de él en los próximos días.
Al Oeste del archipiélago de Cabo Verde, en el
parte de posiciones de las 15:00 horas de ayer Hugo Boss
estaba a 216 millas de Banque Populaire VIII. Hoy viernes,
a la misma hora, ese margen se ha reducido a 131 millas
ya que el viento ligero ha ralentizado a Le Cléac'h,
navegando a sólo un nudo de velocidad en comparación
con los ocho nudos de Thomson. El británico también
sufre el detrimento de velocidad ya que sufrirá
los vientos más ligeros cuando toque el pozo, pero
con varios días de viento ligero por delante incluso
la más mínima ganancia es bienvenida.
Thomson
no ha sido el único que ha tenido razones para
estar contento. El francés Jean-Pierre Dick cruzaba
ayer el Ecuador 13 días 3 horas y 59 minutos después
de haber doblado Cabo de Hornos, marcando un nuevo tiempo
de referencia en la Vendée Globe en ese tramo.
Increíblemente ha recortado en casi de 16 horas
el tiempo de referencia de la pasada edición 2012-13
establecido por el vencedor François Gabart, que
era de 13 días 19 horas y 29 minutos. De hecho,
Dick ha sido el único de los cuatro primeros clasificados
en batir el tiempo de Gabart. Alex Thomson necesitó
13 días, 5 horas y 30 minutos; Yann Eliès
13 días 7 horas y 20 minutos, mientras que Jean
Le Cam se quedó 37 minutos por detrás. Echando
cuentas, el líder Armel Le Cléac'h ha sido
casi 32 horas más lento que Dick en ese mismo tramo,
pero las pérdidas causadas por un doloroso cruce
de los Doldrums también ha destapado otras cifras.
15
de los 18 patrones que siguen en competición han
ganado terreno sobre el Banque Populaire VIII en los últimos
siete días. El francés Eric Bellion ha sido
con creces el vencedor de la semana, recortando 641 millas
sobre Le Cléac'h, seguido de JP Dick con 388 millas.
Sólo Thomson (2º) y el holandés Pieter
Heerema (17º) han perdido terreno respecto a Le Cléac'h,
26 millas el británico y 10 el patrón del
No Way Back.
El
final de la Vendée Globe está ahora a 1.800
millas de Le Cléac'h y su fecha estimada de llegada
a Les Sables d'Olonne se mantiene en el jueves, día
19.
El centro de operaciones de la Vendée Globe y todos
los miembros de la organización dejaban ayer París
y ya están establecidos de nuevo en Les Sables,
listos para la apertura oficial del Village, mañana
sábado. Las puertas del Village, situado en Port
Olona, abrirán al público a las 10:00 de
la mañana. Los visitantes podrán disfrutar
de una interesante exposición sobre la regata,
descubrir todos los productos en la tienda oficial de
la Vendée Globe y relajarse en el legendario punto
de encuentro de la regata: el bar y restaurante VOG.
Una
gran pantalla emitirá en directo las llegadas,
desde el cruce de la línea hasta el pantalán
y los patrones accederán luego al escenario para
sus primeras palabras tras haber completado la circunnavegación
al planeta a bordo de un IMOCA 60, en solitario, sin escalas
ni asistencia.
DECLARACIONES
Rich Wilson
(Great American IV):
"Estamos en la baja, con unos 25-30 nudos de viento
y las predicciones apuntan que subirá por encima
de los 30 nudos. El reto con esta baja está en
cómo de grande es, y que las olas continuaran creciendo
ya que el viento durará mucho. La pasada noche
navegaba con dos rizos en la mayor. Me metí en
el saco e intenté zafarme del ruido con unos auriculares
canceladores del ruido, una vez estaba todo listo no había
mucho que hacer en cubierta. Me levanté cada hora
para salir a cubierta y ver cómo iba todo. Todo
bien con 20 nudos, pero cuando subió de 22 nudos
el barco despegó. Al piloto automático le
costaba mucho mantener todo en orden y veía venir
una potencial ida de orzada [o arribada]. Así que
tuve que hacer dos cambios de vela: de la trinqueta al
Solent y pasar de dos a tres rizos. Voy más lento
pero más controlado. Cómo afectará
esto a mi futura posición y condiciones en Cabo
de Hornos, tendremos que esperar y ver...".
Nandor
Fa (Spirit of Hungary):
"El principal dilema es cuál es el siguiente
paso. Según una de las dos versiones tendría
que seguir este camino y, en este caso, llegaría
al borde norte del ciclón con 45-50 nudos de viento
hacia la tarde-noche. Esas condiciones duraría
unas cuatro o cinco horas. Se está formando un
gran ciclón, su centro está unas 250 millas
por debajo de mí y se mueve muy rápido al
E-SE. En su parte Este hay más de 50 nudos de viento.
Si siguiese la segunda versión tenía que
trasluchar ahora mismo e ir 80 millas hacia el Este. Incluso
así, me alcanzaría el borde del ciclón,
pero tendría que quedarme dentro durante un periodo
corto de tiempo y no estaría tan cerca del frente.
Escogí la segunda opción. Trasluché
y me dirigí al Este durante un rato. No quiero
poner el barco en riesgo en unas condiciones que se pueden
evitar. Ahora voy un poco más despacio que lo que
dice el routing pero, dadas las circunstancias, esto podría
venir bien más adelante".
Fuente:
Vendée Globe
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Trofeo
Julio Verne - Récord en Vuelta al Mundo
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Están
a más de cuatro días de ventaja
con respecto al actual récord
Viernes,
13 de enero de 2017.-
Ayer jueves, a su paso por Cabo de Hornos, el "Idec
Sport" se apuntó un nuevo récord, 26
días, 15 horas y 45 minutos desde que salieron de
Ouessant (Francia), el pasado 16 de diciembre. De esta forma
sitúan la ventaja, con respecto al anterior récord
del "Banque Populaire V", en 4 días, 6
horas y 35 minutos.
La
tripulación del "Idec Sport", Francis Joyon,
Alex Pella, Gwénolé Gahinet, Clément
Surtel, Sébastien Audigane y Bernard Stamm, está
entusiasmada y así lo demostraron en un vídeo
que enviaron desde Cabo de Hornos, en el que celebran felices
su gran hazaña. "Estamos super contentos, hemos
llegado aquí con un tiempazo. Ahora mismo nuestra
intención es preservar el barco ya que nos quedan
15 días de remontar el Atlántico. Estamos
muy ilusionados con lo que estamos haciendo", asegura
Alex Pella en ese vídeo.
El
de ayer es su cuarto registro intermedio incluyendo el récord
del Océano Pacífico entre el SE de Tasmania
y el Cabo de Hornos con un tiempo de 7 días 21 horas
y 14 minutos (récord de Bruno Peyron desde 2005 con
un tiempo de 8 días, 18 horas y 8 minutos). En estos
momentos el "IDEC Sport" se enfrenta al último
cuarto del recorrido para batir el Trofeo Julio Verne en
menos de 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos.
Fuente:
Alex Pella
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Semana de
la Vela: La fiesta náutica del verano
La competencia estelar del verano oceánico, que se
desarrollará entre el 21 y 28 de enero, espera reunir
a más de 30 barcos y cerca de 300 tripulantes de
las clases IRC, Soto 40, J-105 y Crucero, quienes navegarán,
durante siete días en las bahías de Recreo,
Concón, Papudo y Cachagua/Zapallar.
La
II Versión de la Semana de la Vela (21 al 28 de enero),
quinta fecha del Nacional Oceánico Santander 2016-2017,
se desarrollará en aguas del litoral central. La
esperada fiesta náutica del verano reunirá
a más de 30 barcos y cerca de 300 tripulantes de
las clases IRC, Soto 40, J-105 y Crucero, quienes navegarán
regatas de travesía y barlovento-sotavento, uniendo
las bahías de Recreo, Concón, Papudo y Cachagua/Zapallar.
La
competencia, que para muchas tripulaciones resultará
decisiva para aspirar a un lugar en el podio final, tiene
programada el número de regatas que disputará
cada clase. 10 (dos costeras y ocho de recorrido), son las
contempladas para IRC y J-105. 14 (una costera y 13 de recorrido)
para Soto 40 y seis costeras para los cruceros.
En
tanto, Sirtecom de Walter Astorga sigue al frente del Campeonato
Nacional, en IRC. Sus escoltas son Caleuche de la Escuela
Naval y Tensacon de Ricardo Ramírez.
Mitsubishi
de Horacio Pavez es líder en S40, seguido por Santander
de Jorge Araneda e Itaú de Dag Von Appen.
Fogonazo
(Escuela Naval), Utopía (Martín Baeza) y Grand
Slam (Patricio Seguel), comandan el podio en J-105.
En
Crucero, la punta es de Capi Tata de Alejandro Denham.
Las
actividades comenzarán el sábado 21 de enero
con la regata de práctica en el Yatch
Club de Chile (Recreo), donde comenzará la competencia
el domingo 22. El lunes 23 se navegará en Higuerillas,
club donde, el martes 24, se zarpará en una travesía
rumbo a Papudo y Cachagua. El miércoles 25, día
libre. El jueves 26 volverá la acción en las
bahías de Papudo y Cachagua. Mismos escenarios que
tendrá la competencia el viernes 27 y sábado
28.
Fuente:
Esteban Gómez
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Reportaje
a Marcelo Saguier
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Reportaje a Marcelo Saguier
3ra Parte
 En
la edición anterior finalizaba la segunda entrega
del reportaje al entrenador argentino de Optimist del club
suizo Société Nautique de Genève, cuando
me contaba que el actual Campeón Mundial de la clase,
Max Wallenberg es muy especial a la hora de la definición
de un campeonato
"Muchas
veces estoy más nervioso yo que él y además
es un chico súper trabajador, en los últimos
4 ó 5 años, mínimamente está
entre 130 y 140 días en el agua. En el club, Max
es el primero en llegar para armar el barco y el último
en irse." Comentaba Marcelo.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Me llama siempre la atención la cantidad de profesionales
argentinos que hay trabajando en el mundo, pero que en Suiza
haya dos, me sorprendió mucho. ¡Felicitaciones!
¿Cómo
nos ven a los deportistas argentinos en el mundo?
 Marcelo
Saguier (MS):
Argentina cuenta con un enorme respeto en la Vela internacional,
sobre todo a nivel olímpico que está considerado
como lo más elevado de nuestro deporte. Esto se ve
claramente incluso en la Copa América donde casi
todas las tripulaciones son formadas por medallistas olímpicos.
SW:
¿Hay alguna relación entre el Optimist del
Société Nautique de Genève y el team
Alinghi?
MS:
Ernesto Bertarelli, armador del Alinghi, es socio del club
y uno de los que impulsa muchísimo toda la actividad
de Vela del club. Pero además en el lago donde navegamos
hay una clase de catamaranes que la creo el mismo Bertarelli,
que es la D35 donde Alinghi cuenta con dos catamaranes.
Entonces los chicos miran al equipo dos veces ganador de
la Copa América como un objetivo o referente. De
hecho personalmente, lo veo a Max en un futuro, corriendo
para Alinghi.
Ahora
en el Société Nautique de Genève junto
a Max, organizamos un equipo de catamarán con los
Nacra 15. Entonces Wallenberg viajó al Mundial Juvenil
en Auckland luego de un entrenamiento intensivo de tres
meses, donde navegó en el Nacra 15 y le fue bastante
bien; terminó 7º luego de ganar tres regatas.
SW:
¿Vendrá a Bs As para los Juegos Olímpicos
Juveniles?
MS:
La idea es esa, pero lo que significa un desafío
difícil en el Nacra 15, es la tripulación
mixta. Porque una cosa es una tripulación mixta como
la de Lange & Carranza, dos adultos que saben muy bien
a donde van y otra cosa es poner juntos a dos chicos de
16 años. No es porque sea un inconveniente en sí,
sino que no es una práctica normal. Pienso que si
está va ser al línea a seguir, en el futuro
habrá que empezar a pensar esto ya desde la Escuela
de Vela.
SW:
¿Cómo se maneja el tema del apoyo económico
en Suiza?
MS:
Los clubes apoyan bastante y la verdad es que la Federación
de Vela Suiza no cuenta con muchos fondos, es una Federación
muy chica. Pienso que hoy la FAY con el ENARD cuenta con
más presupuesto que la Federación Suiza, y
desde ya que tiene todo el derecho a contar con ese apoyo,
por los resultados que la Vela Argentina viene teniendo
en los JJOO. Suiza no sé cuándo fue que ganó
la última medalla olímpica en Vela, pero puede
ser hace unos 50 años. Entonces a nivel de la clase
Optimist, la Federación ayuda, pero los padres ponen
plata.
SW:
¿Hay alguna clave para ser un buen entrenador de
Optimist?
MS:
Creo que como en casi todos los deportes, la clave básica
es trabajar seriamente y tener autocrítica, saber
analizar bien porqué ganas o porque perdés.
Porque de ahí es que creces; si hacés un buen
análisis, creces. Pero si le hechas la culpa a otras
cosas, no.
Después,
a nivel de potenciar a los chicos, creo que es muy importante
aprender a leer lo que está pasando con ellos. Tratar
de entender un poco porqué tienen ciertas dificultades
o no. Porque cuando llegas a un cierto nivel, tenés
que trabajar más puntualmente. Pero el objetivo final
de esto, es que los chicos mejoren más allá
de si ganan un Mundial o no. Porque la gran mayoría
no va a ganar un Mundial, entonces lo más importante
es que ellos se diviertan, se acuerden del Optimist toda
la vida, sigan navegando de grandes y que aprendan a superarse,
que es el principal objetivo del deporte.
SW:
¿Cómo trabajan el tema de las protestas?
MS:
Tuve una época donde le daba más importancia
al reglamento que la táctica de regata y protestaba
por todo. Pero de a poco me fui dando cuenta que en realidad
el reglamento sirve para defenderse y no para atacar. Excepto
en las regatas por equipos donde el reglamento pasa a tener
un rol protagonista.
Sobre
todo en Optimist donde compiten muchos barcos, la situación
mano a mano, la tenés que resolver de la mejor forma
para no perder con el resto de la flota. Para llegar a la
mesa de protesta con otro barco, realmente tiene que pasar
algo bastante grave. A los chicos hay que enseñarles
a auto penalizarse cuando ven que estuvieron mal o tienen
todo para perder. Pero para mí la filosofía
es de aprender a defenderse con el reglamento, no la de
atacar con las reglas.
Max,
en el último año que ganó todos los
campeonatos, creo que no tuvo ni una protesta. Aprendimos
mucho a trabajar el tema del Jury, porque una variable muy
importante sobre todo en los barcos de orza, es la regla
42 de propulsión que es bastante compleja.El problema
más grande de esta regla es que deja mucho a la interpretación
del Jury. Esto es muy importante si querés ganar
campeonatos, porque si te penalizan en una largada y tenés
que hacer un 720, vas "muerto".
Hay
que anticiparse a las situaciones, cuando te complicaste
en una regata y te metiste en un despelote en una boya en
la que no sabes cómo salir, no tenés que buscar
ahí la solución, porque ahí ya no hay
solución. Uno tiene que mirar antes lo que va a pasar
y tratar de anticiparlo. La idea es tratar de no perder
posiciones y no protestar ni ser protestado. Si pensás
meterte en el quilombo, protestar a todos y ganar la regata,
estás en un error.
 SW:
¿Cómo hay que llegar al primer barlovento
en una clase tan numerosa como el Optimist?
MS:
La primera ceñida en el Optimist es súper
importante, porque el recorrido normalmente es un triángulo;
ceñida, reach y popa. Entonces si llegas adelante
al primer barlovento, no te agarran más. Te diría
que el 80% de la regata está en la largada y la primera
ceñida. Por eso es muy importante leer la cancha
para decidir el grado de riesgo que necesitas.
Hay
días en los que sabes que hay que largar en la lancha
o en la boya si o si, entonces tenés que ir a matar
o morir por largar ahí, porque el que lo consigue
gana la regata. Pero otras veces hay que mirar un poco más
a largo plazo lo que va a pasar y tratar de anticiparte,
entonces no es necesario arriesgar tanto en la largada,
sino de saber ubicarte en la cancha para ir construyendo
el resultado.
También
tiene que ver el momento del campeonato en el que estás,
porque en Optimist los primeros días son de clasificación,
donde corren todos contra todos y después se dividen
en las distintas flotas; Oro, Plata y Bronce. Por eso los
primeros días lo importante es no mandarse una macana
muy grande que te impida entrar en la flota de Oro.Entonces
hay que ser un poco más conservador a la hora de
tomar riesgos.
Después
cuando ya estas corriendo en la flota de Oro, tenés
que arriesgar, porque el nivel de timoneles que te encontrás
en la largada es mucho más alto y entonces la táctica
cambia completamente.
Es
muy importante anticiparte a los líos; en las boyas
hay que focalizarse en mantener la posición, no es
un lugar a donde hay que ir a ganar posiciones. A veces
termina sucediendo que ganas posiciones, pero el objetivo
debe ser no perder posiciones en las marcas. Además
es muy importante antes de derivar el barlovento, saber
qué es lo que vas a hacer en el reach. Porque la
Vela es un deporte de anticipación al igual que el
Ajedrez.
SW:
Pero quizás consejos como no ir hasta el lay line
o virar a sotavento de otro barco tantas esloras antes del
barlovento para tratar de orzarle y entrar…
MS:
Yo lo explico poniendo como ejemplos cuadros chicos y grandes.
En la Vela tenés situaciones de barco a barco que
son los cuadritos chiquitos que tenés que ir resolviendo,
y tenés una situación general que llevas en
tu cabeza, porque sabés lo que está pasando
con el viento. Entonces todas las situaciones barco a barco,
las tenés que resolver en base al cuadro general.
Si
venís con Malas y te encontras con un barco que navega
con Buenas, hay dos posibilidades; virar o derivarle por
popa. Pero desde el momento que tiraste el borde con Malas,
tenes que saber bien porque zona de la cancha querés
navegar y resolver las situaciones para navegar la zona
que te propusiste.
No
puede ser que otro barco te obligue a virar y termines donde
no querías, porque en una regata de Optimist si haces
algo así, te pasan 20 o 30 barcos. Creo que siempre
hay que mantener la cabeza en el cuadro grande y no es fácil,
porque el espíritu competitivo te hace no querer
perder ni un metro. Es muy importante manejar el temperamento
en estos momentos.
Continúa
la próxima semana.
Toda
la entrevista completa a Marcelo Saguier la podes volver
a escuchar por Radio
Sailors hasta el próximo martes 17 de enero en
el siguiente horario: 6hs, 18hs y 22hs
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IKER
MARTÍNEZ COMPLETA SU TRIPULACIÓN PARA DESAFIAR
LA VUELTA A MALLORCA A BORDO DEL M32 "MOVISTAR"
El asturiano Fernando Rodríguez Rivero y el
cántabro Fidel Turienzo estarán a bordo
del M32 "Movistar" de Port Calanova
Palma,
11 de enero de 2017
El regatista olímpico Iker Martínez continúa
con los preparativos para desafiar este mismo mes la Vuelta
a Mallorca a bordo del M32 "Movistar", reto
en el que el vasco estará acompañado por
una tripulación de lujo. Tras anunciarse la presencia
del campeón olímpico Antón Paz y
del abanderado de Guatemala en Londres 2012 Juan Ignacio
Maegli, Martínez ha confirmado hoy miércoles,
día 11, que el asturiano Fernando Rodríguez
Rivero y el cántabro Fidel Turienzo estarán
a bordo del "Movistar" en la lucha por establecer
un nuevo récord en la Vuelta a Mallorca.
Experiencia y juventud
para desafiar la Vuelta a Mallorca
Sin lugar a dudas, la incorporación de Fernando
Rodríguez Rivero y Fidel Turienzo no hace otra
cosa que confirmar el gran potencial de la tripulación
comandada por Iker Martínez para intentar establecer
un nuevo récord de la Vuelta a Mallorca. La experiencia
del asturiano y la juventud de Turienzo son dos de las
características que destaca el patrón del
M32 "Movistar".
Tres
títulos mundiales de ORC, un Europeo en Star y
varias victorias en la Copa del Rey a bordo del "Movistar"
son algunos de los triunfos más destacados en el
palmarés de Fernando Rodríguez Rivero, y
es que en palabras de Iker Martínez:
"Fernando
cuenta con mucha experiencia en el mundo de la vela. Ha
hecho una preparación olímpica en Star,
ha navegado en un gran número de cruceros y tiene
muchos conocimientos. Nos está ayudando mucho con
la planificación y la organización, y con
él estamos consiguiendo ser un poco más
efectivos. Nos aporta una estabilidad muy buena y la verdad
es que estamos muy a gusto trabajando con él dentro
del equipo".
Para
Rodríguez Rivero, que ejercerá de trimmer
de génova y espi, el objetivo de este nuevo reto
está claro: "Actualmente el récord
de la Vuelta a Mallorca está en algo más
de 17 horas. Hemos hecho bastantes estudios y hemos analizado
las polares del barco, y parece ser que con una buena
meteorología podríamos ser capaces de batir
ese récord. No será fácil porque
las condiciones alrededor de la isla son bastante cambiantes,
pero hemos analizado todos los datos y hemos trabajado
mucho, así que esperamos que, si todo sale bien,
seamos capaces de batirlo".
Por
su parte, con tan sólo 24 años, Fidel Turienzo
también cuenta con una importante trayectoria deportiva
a sus espaldas. Sin ir más lejos, en 2015 el cántabro
fue el primer español en cruzar la meta de la Mini
Transat tras 16 días de travesía entre Lanzarote
y el Caribe. Ahora, Turienzo afronta con fuerza junto
a Iker Martínez el desafío de la Vuelta
a Mallorca a bordo del M32 "Movistar", pero
ésta no es la primera vez que trabajan juntos tal
y como afirma el joven cántabro: "Los últimos
años estuve trabajando con Iker en su proyecto
olímpico de Nacra 17, y cuando me propuso seguir
trabajando en este nuevo proyecto no dudé ni un
segundo en venir a Palma".
Tal
y como lo describe Iker Martínez, "es un chaval
muy joven, tiene mucha ambición y le encanta todo
lo que es `foilear´, incluso se ha hecho un foil
para su tabla de Windsurf. Es un chaval que encuentra
soluciones para todo tipo de problemas y nos ayuda mucho
con cualquier labor que haya que hacer en el barco".
A
bordo del M32 "Movistar", Turienzo ejercerá
las labores de proa, aunque tal y como indica el cántabro:
"dadas las características del récord,
habrá momentos en los que nos turnaremos las posiciones
para poder descansar de los puestos con más exigencia
física".
El mallorquín
Ugo Fonollá, reportero a bordo del M32 "Movistar"
Además de la tripulación formada por Iker
Martínez, Antón Paz, Juani Maegli, Fernando
Rodríguez Rivero y Fidel Turienzo, el catamarán
comandado por el bimedallista olímpico contará
a bordo con el mallorquín Ugo Fonollá, que
será el encargado de mostrar con contenido fotográfico
y audiovisual todo lo que sucede a bordo del M32 "Movistar"
de Port Calanova durante el desafío de la Vuelta
a Mallorca, que podría entrar en código
rojo a partir del próximo domingo, día 15
de enero.
El M32 "Movistar"
Catamarán de 32 pies de eslora con orzas curvas
Diseñador: Goran Marstrom/Kare Ljung
Construcción: Aston Harald Composite AB
Eslora: 9,86 m
Manga: 5,54m
Mayor: 52 m2
Gennaker: 61 m2
Peso de la embarcación: 510 kg
Altura del mástil: 16,8 m
Tripulación confirmada: Iker Martínez (ESP),
Antón Paz (ESP), Juani Maegli (GUA), Fernando Rodríguez
Rivero (ESP), Fidel Turienzo (ESP).
El desafío de
la Vuelta a Mallorca
Inicialmente dirigido a barcos monocasco, el Real Club
Náutico de Palma abría en 2016 las reglas
del desafío de la Vuelta a Mallorca a nuevas categorías.
Así, ya sean monocascos o multicascos como trimaranes
o catamaranes con o sin foils pueden desafiar un récord
que desde el 27 de abril de 2005 está en manos
del Maxi alemán UCA. Este monocasco, armado por
Klaus Murmann, estableció la marca en aquel entonces
en 17 horas, 14 minutos y 39 segundos.
Con
un recorrido de 160 millas teóricas (casi 300 km),
la Vuelta a Mallorca es una singladura muy exigente, especialmente
en el tramo del litoral norte, donde los barcos están
obligados a navegar prácticamente en paralelo a
la Sierra de Tramuntana, con picos de más de 1.000
metros de altura.
Fuente:
Movistar
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52
Súper Series - Key West
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Máxima
presión desde el primer día de la Quantum
Key West de 52 SUPER SERIES
Valencia.
(11 de enero de 2017.) -
El nuevo Interlodge de Austin y Gwen Fragomen, recientemente
botado, es la gran novedad en la Quantum Key West Race
Week. La regata, la primera de la temporada 2017 de 52
SUPER SERIES, comienza el próximo lunes en aguas
de los cayos de Florida con once barcos TP52 en liza.
Desde
el primer momento se nota la presión en la flota.
Aún antes de haber comenzado la temporada. Sólo
hace once semanas que la pasada campaña terminó
con la victoria de Azzurra en aguas de Cascáis
con la EGNOS 52 SUPER SERIES Cascáis Cup y ya estamos
a las puertas de la siguiente.
Once
semanas en las que los once equipos que compiten en Florida
han hecho cambios en los cascos, en los palos, las velas
y, también, en las tripulaciones. Por eso los barcos
ya van camino de Key West donde todos contemplan estos
días preliminares de entrenamiento como fundamentales
para afrontar la temporada al máximo. Y es que
en 52 SUPER SERIES vale tanto la primera como la última
manga y no se trata de llegar a la cita de Florida con
dudas. De ahí toda la presión actual en
la flota.
Se
trata de la primera vez en la historia de la competición
que se unen los puntos obtenidos en Estados Unidos con
los de Europa. Este año habrá sólo
un ganador y ese honor comienza a pelearse de lunes a
viernes en los cayos y se seguirá disputando hasta
septiembre cuando los veleros cierren la temporada en
Mahón.
En
medio, otras cuatro regatas: Miami, Scarlino que coincide
con el Mundial de la clase, Porto Cervo y Puerto Portals.
El
Interlodge es uno de los cuatro barcos que esta temporada
compiten compartiendo información y entrenamiento.
Todos unidos por el programa de velas de Quantum. Además
del flamante velero construido en Burriana en Longitud
Cero y diseñado por Marcelino Botín, comparten
este programa Quantum Racing, actual defensor del título,
el Platoon de Harm Müller-Spreer y el Gladiator de
Tony Langley. Estos cuatro equipos ya han estado entrenando
en días anteriores en aguas de Florida.
Después
de esas jornadas de entrenamiento de pretemporada el entrenador
de Quantum, James Lyne, explicaba:
"Creo
que tenemos la fortaleza de poder desarrollar la velocidad
de los barcos porque entre nosotros cuatro hablamos en
los mismos términos. Entrenar los cuatro juntos
nos da la opción de sacar muy buenas conclusiones".
El
nuevo Interlodge debutará con Andy Horton en la
táctica y con Ian Walker, doble medallista olímpico,
en la caña ya que el propietario del velero no
puede estrenar su barco por una lesión en el brazo.
Pero no sólo hay novedades en el barco nuevo, sino
que en el resto de la flota también hay cambios
significativos que van a requerir cierto tiempo para que
las tripulaciones se puedan afinar.
Sin
ir más lejos la tripulación defensora del
título tiene relevos en 2017. El más impactante
es el de Ed Baird que se ha dejado la caña del
velero ganador para mudarse al Gladiator para ser el táctico
de Langley. Su puesto será ocupado por el estadounidense
Bora Gulari quien es dos veces campeón del mundo
en Moth. Él alternará la caña con
Doug DeVos. En Key West el armador estará en el
velero por lo que el olímpico hará las veces
de estratega en apoyo de Terry Hutchinson.
Por
su parte, y dentro de la política de hacer pocos
cambios, el Azzurra de la familia Roemmers ha incorporado
al trimmer Ciccio Celon y al joven talento argentino Klaus
Lange, hijo de Santiago Lange, oro olímpico en
NACRA 17. Su hijo fue diploma (7º puesto) en Río
en 49er.
Adrian
Stead vuelve a la táctica en el proyecto de Niklas
y Catherine Zennström, Rán Racing. El barco
sueco fue sometido a unos cambios en la parte de la popa
del casco en Alemania antes de ser enviado a Estados Unidos.
El táctico ha protagonizado un trueque con Morgan
Larson que le ha dejado su plaza para irse al Bronenosec
de Vladimir Liubomirov de donde viene Stead.
Peter
Holmberg (Islas Vírgenes) se sube al Provezza para
llevar la caña del velero de Ergin Imre. Otros
cambios significativos son la llegada de Kostecki a la
táctica del Platoon (aunque ya hizo el año
pasado la última prueba de la temporada en Cascáis)
y la arribada del neozelandes Chris Main al Alegre de
Andrés Soriano para llevar la táctica y
el australiano Noel Drennan en la mayor.
Quantum
ganó la pasada temporada con un amplio margen,
pero se vio que en el final de ejercicio el Azzurra volvía
por sus fueros. En Key West se espera que estos dos gallitos
puedan estar muy igualados por lo que los dos equipos
ven esta semana de entrenamientos en los cayos como fundamentales
para arrancar con fuerza la temporada ya que los equipos
necesitan probar las nuevas velas, a los nuevos regatistas
y ponerse de nuevo en modo regata antes de la primera
manga del lunes.
Guillermo Parada, caña
del Azzurra, resume el estado de ánimo de su equipo
de cara al inicio de la temporada:
"A nosotros el año pasado nos penalizaron
mucho los errores. Mejoramos mucho en la segunda parte
de la temporada y esperamos que estos días de entrenamiento
podamos coger el tranquillo a las nuevas velas. Al final
de temporada estábamos muy cerca de Quantum que
son el equipo a batir y vamos a ver si podemos tener velocidad
al principio del año para permitir que Vasco Vascotto
pueda hacer bien su trabajo en la táctica. Queremos
ganar la temporada y vamos a hacer todo lo que esté
en nuestras manos para intentarlo".
Adrian Stead, táctico
de Rán Racing, dice:
"Qué rápido ha pasado el invierno...
Las aspiraciones de Rán son las de estar de nuevo
en el podio y luchar por estar un paso por delante de
la pasada temporada. Para nosotros lo que debemos tener
muy claro esta temporada es que debemos ser capaces de
pelear en una flota en la que ocho barcos pueden ganar
mangas, de intentar acabar séptimo u octavo en
un mal día y pensar que si pasas la boya de barlovento
en sexta posición creer que estás en la
parte delantera de la flota. En
una competición de más de cincuenta mangas
como va a ser la de este año, este tipo de planteamientos
son los que pueden marcar la diferencia".
En
la Quantum Key West la competición da la bienvenida
a Rolex como patrocinador principal, a XS Energy como
bebida oficial de la regata y a Code Cero como el proveedor
oficial de la equipación de la organización.
Por
primera vez la regata estadounidense será retransmitida
en vivo gracias al apoyo de Quantum Sails. La producción
será realizada por el equipo de 52 SUPER SERIES
y se podrá ver tanto en la web de la regata
52SUPERSERIES.com
como en la aplicación de la competición
existente tanto en IOS como en Android. De lunes 11 a
viernes 16 se disputarán mangas de barlovento sotavento
a partir de las 17 horas en horario español.
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