Con más de una década en el mercado, desde 2009 cuando lanzaron su primer modelo Mastracchio 24.5 y que ya contaba con quilla izable, a pesar de todas las dificultades de este año, Astilleros del Sur que como rasgo de familia todos sus diseños son con calado variable que te permite disfrutar del barco en cualquier espejo de agua, acercarte a una playa o simplemente navegar cualquier día en el Rio de la Plata, acaba de botar el jueves 10 de septiembre pasado en Escobar, el Z24DS, su quinto y último modelo.

En Buenas & Malas del martes pasado, tuve el placer de entrevistar al Arq. Andrés Méndez, gerente del astillero que construye también los Mastracchio 24.5 y 28 con sus versiones Day Sailer correspondientes y a los que ahora suma el Z24DS.

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Andrés, muchas gracias por estos minutos. Por favor contame que sucede el 10 de septiembre.

Andrés Méndez (AM): El 10 de septiembre hacemos realidad nuestro sueño de presentar novedades todo el tiempo; generar nuevos conceptos de barcos…

La realidad es que el 2020 es un año muy especial y atípico para todos.

Entonces, en este año extraño, por el mes de mayo/junio nos encontramos pensando en qué podíamos hacer, ya que no podíamos producir; decidimos hacer una cubierta nueva para la versión del 24 pies, sobre el concepto del Z28.

Una sinergia entre el DS 24 y el concepto Z28,
aplicado al 24 pies.

Simpleza se traduce en poder navegar solo con una persona. Comodidad es salir a navegar sin mirar la tabla de mareas Disfrute es tener un enorme cockpit, cómodo y seguro donde pasar la tarde entera al aire libre con toda la familia y amigos.

SW: ¿Es más regatero, más liviano, cambia alguna performance, está pensado para un tipo de navegante en particular?

AM: Recién estaba revisando los renders preliminares del Z28 de principios de 2019, cuando teníamos la idea de mantener las bancadas hasta popa como las del DS24. Nos había funcionado bien en el DS24 y por eso pensamos en hacerlo igual en el Z28, y para la versión Regata, acortarlas con una extensión removible para que el timonel pueda sentarse muy cómodo bien afuera (sobre el botazo).

Pero en la versión Crucero pensamos inicialmente mantener esa tremenda bancada, donde se pueden sentar muchas personas.

Luego construyendo los barcos y hablando con los clientes, usando los Z28; nos dimos cuenta que los propietarios no querían la bancada hasta popa. Les gustaba el look y la funcionalidad de ese cockpit que te recibe desde la popa muy cómodo y no resignas espacio en el cockpit.

Entonces los Z28 salieron todos con la bancada corta que era la versión Regata.

Una de las cosas que queríamos cambiar al DS24, eran justamente las bancadas y esa es una de las grandes modificaciones que le hicimos al barco. Hicimos una matriz de cubierta completamente nueva, optimizando pequeños detalles que habíamos advertido en la construcción de las 32 unidades del DS24 que llevamos entregados.

Entonces modificamos el cockpit en popa, acortamos las bancadas y generamos en cubierta ese espacio que no solamente se trata de la bancada; sino que es amplitud en popa para el timonel, comodidad para acceder al barco, un lugar para quien quiere tener su versión Regata, de poder sentarse bien afuera, poder ver bien las velas, tener buena visión por detrás de los tripulantes y también te queda más fácil para maniobrar el motor fuera de borda.

Pero el DS24 sigue existiendo y es otro modelo, porque el Z24DS no es la nueva versión, sino que es un modelo totalmente nuevo que se suma a nuestra línea. El DS24 está concebido como Barco Escuela, es un barco muy seguro y que seguimos produciendo.

Ahora hicimos una matriz de cubierta completamente nueva, no es un parche de la anterior ni modificaciones raras.

El Z24DS es la evolución en la experiencia del Z28.

¿Qué incorpora? Espacio en el cockpit, ventanas de acrílico en la carroza para tener luminosidad, incorpora una conejera a popa en estribor que fue uno de los reclamos de la versión DS24. Nos la pedían no solo para pasar la noche en Colonia o Riachuelo, sino que también como espacio de estiba.

Por eso con el Z28 nos dimos cuenta que por más que tuviera un enorme cockpit, y que el interior no era como el Mastracchio 28 de Crucero, el interior funcionaba. Por eso sabíamos que en el Z28, teníamos que hacer un interior funcional.

En el DS24 el interior era un lugarcito prolijo para tirar los bolsos o poner un inodoro. Ahora le agregamos más habitabilidad; le pusimos ventanas para tener luz natural, le agregamos una cucheta para que puedan dormir 4 personas, y tenés un barco de 24 pies con la sencillez y practicidad de un Day Sailer con el que también te podes ir de crucero el fin de semana y dormir en el barco.

SW: ¿En cuanto al calado, también es de quilla izable y el mismo diseño?

AM: Es de quilla izable y estamos terminando un nuevo diseño de regata con bulbo de plomo, ya tenemos dos barcos pedidos con este quillote y mástil de regata.

Entonces el 10 de septiembre no es que levantamos el telón al barco, sino que lo botamos totalmente equipado y listo para navegar. Además a fin de septiembre entregamos otra unidad Z24DS que se va a Chile, tenemos otra en producción y dos más ya encargadas.

Le ponemos mucha atención a facilitarle la navegación al dueño del barco, que cada virada no sea una supervivencia abordo. Buscamos que todos tengan lugar, estén seguros y que cada propietario configure su barco como quiera; si buscan un barco de paseo con foque autovirante, entonces del timonel hacia proa, pasean o por el contrario prefieren un barco con más maniobra para competir.

También estamos terminando otros dos Z28 versión Regata, si Dios quiere, los próximos campeonatos habrá tres Z28 en configuración Regata e idénticos que estarán peleando palo a palo las regatas. Alguna regatita ya corrió el KARMA con un muy buen rendimiento que nos dejó muy conformes.

Son versión Regata pero no se privan de mucho; solamente se le hace el fondo con un poquito más de cariño, si, llevan un aparejo y plano velico de regata, bulbo de plomo en la quilla, pero nada más.

Después, es todo virtud del diseño de Pablo Mastracchio y la calidad constructiva que nos caracteriza no solo para la versión Regata. Nuestros métodos constructivos se aplican a todos los barcos que hacemos. No es que vas a encontrar un barco que pese 300kg menos que otro.

La base de barco veloz y ágil, es la misma para todos nuestros diseños.

SW: FELICITACIONES a todo ese gran equipo de Astilleros del Sur que cuenta con un material humano de primera y le brindan tanta felicidad a los dueños de sus barcos. Apostando siempre a la producción y el desarrollo sin importar las condiciones. Gran abrazo.

AM: Gracias Sebastián, abrazo grande.

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Reportaje a Felipe Tommasi
2da Parte

Felipe Tommasi, aventurero y navegante argentino que actualmente vive en Gualeguaychu; pero que en San Isidro fue donde por primera vez se subió a un velero, a un Optimist, en San Fernando allá por 1983 cuando Felipe cumplía 11 años.

Eso duró muy poco ya que al mes su familia se fue a vivir a Comodoro Rivadavia, donde luego del primer invierno, Felipe continuó navegando.

Muchas aventuras nos contó Felipe en Radio Sailors, desde el cruce del Cabo de Hornos en Hobie Cat y la travesía en windsurf desde Bs As hasta Mar del Plata, y al final de la nota me aclara, que los miedos siempre existen porque es consciente de los riesgos que asume en cada aventura, para las que siempre hay que estar muy preparado.

En la primera entrega de este reportaje, que a fines del mes de agosto le realicé a Felipe, justo en el mismo mes que lanzó su libro "2000 días en el mar", nos contó la historia del GANDUL.

El catamarán patagónico que construyó Gustavo Diaz con varios jóvenes navegantes de Comodoro Rivadavia para participar de la conmemoración de los 500 años del descubrimiento de América.

En el final de la primera parte publicada en la edición anterior, Felipe nos contaba sobre la pierna más larga de la travesía, el cruce del Atlántico que; "en un espacio reducido como es un barco, durante tantos días, puede significar un desafío. Sin embargo, fue el tramo más lindo que tuvimos."

Una historia increíble que nos motiva a soñar en utópicos proyectos que, ellos demostraron, pueden ser realidad.

Sebastián Rodrigué (SW): Entonces el GANDUL no se hundió en el viaje por los 500 años del descubrimiento.

Felipe Tommasi (FT): En el año 1992 finalmente llegamos a España, donde nos quedamos algunos meses.

Luego, volvimos navegando a Comodoro Rivadavia; haciendo el recorrido por Islas Madeiras, Canarias, Cabo Verde y cruzamos el Atlántico nuevamente en 1993 con un temporal muy fuerte, para llegar a Comodoro Rivadavia después de un año y medio de viaje.

En el 2001, Gustavo con su familia zarparon para dar la vuelta al mundo, pero cuando alcanzaron las aguas del Caribe, estalló la economía en Argentina con el "Corralito" y por eso tuvieron que cambiar sus planes, y se fueron a vivir a España.

En España Gustavo se quedó trabajando con su barco, haciendo Charters. También llevaba turistas de Europa hasta el Caribe donde se desembarcaban sus clientes y se volvían solos él y su mujer Ofelia García.

En el quinto cruce del Atlántico del GANDUL, en el año 2015 y navegando por las mismas aguas que habíamos surcado la primera vez, los alcanzó una "Tormenta Perfecta".

Se combinaron una muy fuerte Baja Presión en la zona del Atlántico Norte con un frente muy frío que venía bajando desde Groenlandia…

Si ves el documental "La última aventura del GANDUL", ves las olas de 10/12 metros que te dan miedo y vientos de entre 50 y 60 nudos que produjo una decena de barcos en Emergencia al mismo tiempo.

El GANDUL rompió el timón y al suceder esto, tuvo que pedir que los vayan a buscar y el buque que los rescata, en la maniobra de aproximación golpeó al catamarán GANDUL, abriendo un importante rumbo que terminó hundiendo el barco.

Gustavo y Ofelia son rescatados de las aguas y salvan sus vidas, pero el GANDUL se fue a pique frente a sus ojos.

SW: ¿El libro "2000 días en el mar" habla también del cruce por el Cabo de Hornos en Hobie Cat?

FT: Después del viaje con el GANDUL, me dedique siempre a la náutica. Di Cursos de Navegación y actualmente desde hace muchos años, vivo en Gualeguaychú donde también hago paseos náuticos, guía de pesca e instructor de Optimist.

En el año dos mil, dos brasileros (Beto Pandiani y Gui von Schmidt) buscaban integrar a un chileno y un argentino para navegar por el sur de Chile, por la zona de los fiordos, llegar a Ushuaia para luego cruzar al Cabo de Hornos y desde ahí, navegar por todo el litoral argentino y brasilero hasta llegar a Río de Janeiro en dos Hobie Cat, dos catamaranes sin cabina de 21 pies.

No solo son sin cabina, sino que vas a 20cm del agua y estas todo el tiempo mojado.

SW: Me imagino que todos los días acamparían en tierra firme.

FT: Claro, la logística de un viaje de ese tipo con esas embarcaciones, es más parecido al alpinismo que a navegar; salís a la mañana con todos los equipos preparados, todo guardado en bolsas estancas, te vestís con tres capas de abrigo muy técnicas para la navegación y arriba te pones el traje seco que te permite estar totalmente aislado del agua.

Navegábamos todo el día, desde las 8 de la mañana hasta las 18/19hs cuando empezábamos a buscar una playita donde poder parar, subíamos los barcos a la carreta (un eje con dos ruedas) para sacarlos de la línea de marea, los dejábamos bien derechitos porque las carpas las armábamos arriba del trampolín del cata.

Ahí agarrábamos la notebook y armábamos un boletín informativo de la travesía que subíamos a Internet, le mandábamos nuestra posición a la Marina chilena, recibíamos los partes meteorológicos y era el momento de hacer la única comida caliente del día, y dormir para seguir al día siguiente.

La ventaja que tienen los Hobie Cat es que si la cosa se pone fea, podes salir a tierra.

SW: ¿Siempre?

FT: Hay veces que no; nosotros recorrimos todo el sur de Chile hasta llegar a Ushuaia. Desde Ushuaia encaramos el cruce al Cabo de Hornos; primero fuimos a Puerto Williams, desde ahí hasta Puerto Toro que es un paraje chileno, y luego sin escalas hasta las islas de Hornos.

Claro que uno maneja ventanas meteorológicas de tiempo, pero hay zonas del recorrido que son "saltos sin red", porque no hay opciones donde parar. También nos pasó en la costa de Santa Cruz donde hay un tramo de acantilados que caen hasta el mar.

Son 90 a 100 millas que tenés que navegar sin parar y entonces hay que salir con el pronóstico que te permita recorrer esa distancia con seguridad.

En alguna parte, por cuestiones de tiempo y de querer adelantar, algunas veces hicimos navegación nocturna: Llegaba la tardecita, preparábamos las liternas, una comida instantánea que se calienta automáticamente, y navegábamos en la noche.

Pero era muy difícil, porque es muy complicado dormir, la ola se ve más grande, el viento parece más fuerte y sabemos que al navegar de noche; las condiciones son más difíciles, los sentidos están reducidos y es más peligroso.

Continúa la próxima semana.

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Tres actuaciones argentina de primer nivel en la Semana Olímpica de Kiel.

Un año donde las regatas estuvieron canceladas en todo el planeta y los entrenamientos restringidos en gran medida, Facundo Olezza del Club de Veleros Barlovento hizo una gran actuación primero en el Campeonato Europeo de Finn para luego viajar hasta Kiel que de por si, es una cancha bastante difícil por su condición geográfica, agua plana y vientos arrachados y borneantes.

LAS NUEVAS ISLAS DE SAN ISIDRO FUERON DECLARADAS RESERVA NATURAL

10-09-2020
La legislatura bonaerense sancionó la ley que, con el apoyo del Municipio, declaró de interés público su protección y conservación para "asegurar la existencia a perpetuidad de la naturaleza en su conjunto".

La legislatura bonaerense (Cámara de Diputados y Senado) sancionó la ley que declara a las nuevas islas de San Isidro como "Reservas Naturales Integrales.

La ley, que fue ideada por el diputado bonaerense Walter Carusso y contó con el apoyo del Municipio, declaró de interés público su protección y conservación para "asegurar la existencia a perpetuidad de la naturaleza en su conjunto".

"Defendemos este lugar que es propiedad de los vecinos de la provincia de Buenos Aires y es una alegría inmensa que se haya declarado como reserva natural para que puedan disfrutarlo ésta y las siguientes generaciones. La naturaleza es un bien social, donde todos somos iguales y nosotros siempre vamos a tener el criterio de preservarla", remarcó el intendente de San Isidro, Gustavo Posse.

Así, producto de esta sanción, se resguarda el ambiente de las nuevas islas cuyo hábitat terrestre y acuático alberga diversas especies autóctonas de flora y fauna del Delta del Paraná.