Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 13 / 9
Agustina Torre
Belu Cesti
Franco Braccini
Hermenegildo Pini
Manuel Enrique Reyes
Manuela Saubidet
Marito Segers
Martín Abete
Peque Pini

Sábado 14 / 9
Carlos Alberto Merayo
Gabriel Gouveia
Juan José Autelli
Sofia Pellejero

Domingo 15 / 9
Camila Galfione
Federico Aerts
Gonzalo Rueda
Guillermo Risso
María Silvina Canale

Lunes 16 / 9
Bruno Di Bernardi
Dioneia Vieira
Mariela Salerno
Sofia Virginia Tejada
Thiago Ribas  
Tomi Bayones

Martes 17 / 9
Agustín Vidal
Augusto Bassanetti
Eduardo Cano Saija  
Fernando Gil
Hugo Alzueta
Jorge Rodríguez  
Juan Soler
Lucas Dittrich
Lucia Azar  
Lucia Soldati
Mike Simmons
Norma Fernández

Miércoles 18 / 9
Andrea Recalde
Felix Garavelli
Guillermina Maxera
Marta Capdevila Riverola
Tamara Larentis

Jueves 19 / 9
Quique Palacio
Tomás Bonello

Viernes 20 / 9
Agustina Breglia
Conrado Aladio
Iko Jane
Joaquín Arcasti
Keila Bezi
Lorenzo Gozález Salas
Mario A Romero
Sergio Campos
Sigfrid Rovira 
Victoria Duhalde

Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs As,
Rep. Argentina.
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Ciudad del Cabo, primera parada de la ruta Volvo Ocean Race 2014-15

Alicante/Ciudad del Cabo –
12 de septiembre 2013
Ciudad del Cabo sustituirá a Recife en la ruta de la Volvo Ocean Race 2014-15, por lo que la primera etapa de la vuelta al mundo a vela partirá desde Alicante y terminará en la ciudad sudafricana, donde el jueves se anunció este cambio de ruta.

La decisión de parar en la clásica ciudad náutica de Ciudad del Cabo (Sudáfrica), por décima ocasión de las doce ediciones disputadas de la Whitbread/Volvo Ocean Race, significa que ahora los barcos harán una única parada en Brasil en 2014-15 en vez de las dos previstas anteriormente.

La escala en Recife se había acordado junto a la participación de un equipo del estado brasileño de Pernambuco, donde se ubica la ciudad. Sin embargo el proyecto del equipo, que condicionaba la inclusión de Recife en la ruta como segundo puerto brasileño, no había progresado tal y como se esperaba.

“Por supuesto es decepcionante no poder ir a Recife en esta edición pero Brasil está muy bien representada en esta regata con una parada en Itajaí”, declaró el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad. Recife tiene el potencial de ser un buen puerto anfitrión en el futuro y ambas partes están estudiando posibilidades para las próximas ediciones.

La Volvo Ocean Race celebra su 40 aniversario este año y Ciudad de Cabo ha jugado un importante papel en su éxito. La ciudad sudafricana apareció por primera vez en la ruta de la Volvo Ocean Race en 1973-74, en la edición inaugural de lo que por entonces era la Whitbread. Su participación en la ruta implica que una vez más la regata en 2014-15 hará paradas en los cinco continentes.

“Ciudad del Cabo es todo un icono y la vista de la Montaña de la Mesa en el horizonte, según te acercas al puerto al final de la Etapa 1, es un lugar al que todo navegante oceánico tiene ganas de llegar”, dijo Frostad.

El consejero Grant Pascoe, miembro del Comité de Turismo, Eventos y Marketing del ayuntamiento de la ciudad, dijo estar encantado con que Ciudad del Cabo y el V & A Waterfront acogieran de nuevo el evento.

“Esta regata no solo es una herramienta de marketing a nivel mundial para Ciudad del Cabo y sitúa a la ciudad y al V & A Waterfront como un destino de ocio y eventos de primer nivel, sino que también ofrece un importante impulso a muchos negocios locales a través del gasto realizado por los visitantes y los organizadores”, señaló.

Bruce Parker-Forsyth, director general de WorldSport, empresa asociada a la organización del puerto anfitrión de Ciudad del Cabo, añadió: “En 2014, se ha formado una nueva alianza entre la ciudad, V & A Waterfront y WorldSport mediante una verdadera unión entre el sector público y privado que tendrá como resultado un programa con un legado que se desarrollará antes y después de la parada de la Volvo Ocean Race y creará una nueva generación de leyendas de la navegación oceánica en Sudáfrica”.

Aparte de los dos equipos ya confirmados (Team SCA y Abu Dhabi Ocean Racing) los organizadores de la regata confían en tener más participantes en la línea de salida en octubre de 2014 en Alicante. Habrá pronto más equipos, según Frostad.

Itajaí, en el estado sureño de Santa Catarina, sigue en la ruta que por lo demás sigue intacta, así que será la meta de la etapa que cruza el Pacífico Sur tras partir desde Auckland (Nueva Zelanda).

La introducción del barco monotipo Volvo Ocean 65 para competir en las próximas dos ediciones significa que los equipos pueden empezar a prepararse mucho más tarde y ser competitivos.

“Los primeros barcos están casi listos para su entrega en el astillero de Green Marine y la semana pasada se comenzó la construcción del barco número 7”, dijo Frostad.

“Ahora estamos trabajando con un gran número de proyectos que están en un estado muy avanzado en lo que respecta a la formación equipos y el respaldo necesario”, añadió.

La ruta de la regata llevará a los equipos desde Alicante, donde se celebrará la regata In-port el 4 de octubre de 2014 y desde donde partirá la primera etapa el día 11 de octubre, rumbo a Ciudad del Cabo a lo largo de 6.500 millas náuticas. Desde allí, navegarán hasta Abu Dhabi y posteriormente a Sanya (China) y Auckland (Nueva Zelanda).

La flota bordeará Cabo de Hornos y hará escala en Itajaí (Brasil) y Newport (Rhode Island) en la costa este de Estados Unidos. Después cruzarán el Atlántico hasta Lisboa (Portugal), llegarán a Lorient (Francia) y alcanzarán la meta final en Gotemburgo (Suecia).

La distancia total será de 39.379 millas náuticas.

Las fechas de la parada en Ciudad del Cabo son: llegada a finales de octubre/principios de noviembre, regata In-port Race el fin de semana del 15 de noviembre, comienzo de etapa el miércoles 19 de noviembre.

Fuente: VOR

Hoy Comienzan los Campeonatos Centro-Sudamericanos de Laser, en Chile

Gran Prix Luis Alberto Cerrato 2013
Este fin de semana comienzan el campeonato las clases Optimist y Cadet, mientras que las clases J24, Grumete, Conte 24, OD27 lo harán a partir del sábado 21, los Snipe y los Match 30 correrán el último fin de semana del mes.

Foto: Jorge Cousillas

AUTORIDADES DEL CAMPEONATO CHAIRMAN Marcelo Costa COMISIÓN DE REGATA Andrés Heredia Diego Villar Marcelo Spotorno Ivan Cosacow Fernando Costa Luis Soubie Rodolfo Sulin OFICIAL DE REGATA PRINCIPAL Marcelo Costa ORN OFICIALES DE REGATA Joaquín Chas ORN Fernando Costa ORN Ernesto Lupo ORN José L. Vugdelija ORN Inés Balbi ORN Federico Ambrus ORN Antonio Gneri ORN Juan Gutierrez ORN Rodolfo Sulin ORN JURADO PRESIDENTE Alberto Naya JN VOCALES Fernando Sanjurjo JI Carlos Gastelú JI Juan Reinoso JN Juan Mac Call JI Antonio Gneri JN José M. Sánchez Pagano JI Luis Velazco JI José M. Blanco JC Gustavo Bernabei JI Rodolfo Sulin JC Gabriel Schroeder JN Gonzalo Heredia JI Ernesto Scheimberg JN Santiago Villamil JC

Este año, cuando el Gran Prix del YCO cumple su edición número 33, eolo no quizo presentarse en el inicio de las regatas, en las costas de Olivos. Si bien el Selectivo para el Mundial de Laser en Omán quedó incompleto, fue válido según nos comenta Tomás Pellejero por facebook; "Nuestro selectivo si fue válido, ya que incluía a Mar del Plata también. Yo quedaría 2do. Y es válido para el Mundial de Omán y los Juegos de Playa. "

Hasta el momento los resultados que pudieron conseguirse con muy malas condiciones climáticas para el desarrollo de las regatas, nada de viento y bastante lluvia con una atmósfera más que particular, hacía 70 años que no se registraban temperaturas tan altas (más de 30ºC) en la ciudad de Bs As en esta fechas.

Así los resultados dejaron un campeonato válido con muy pocas regatas, que en algún casó, solo se trató de una prueba.

En la clase Laser St, ante un total de 31 timoneles inscriptos, el sanpedrino Julio Alsogaray con 3 puntos y luego de 2 regatas, fue el campeón. Mientras que el cordobés Agustín Vidal, que consiguió ganarle al gran Alsogaray la 2da regata,. finalizó en el 2do puesto empatado en 6pts con dos competidores más;
3ro Nahuel Betbeze Gimenez YCO;
4to Tomás Pellejero YCR.

Todos los resultados de Laser St.

En la clase Laser Radial, los 57 barcos inscriptos, pudieron correr solamente una regata. Primero llegó Guido Pozzi Alcón del Club Náutico San Pedro, mientras que Tomás Dietrich YCR cruzó 2do, Martín Agnoletti YCA fue el 3ro.

Todos los resultados de Laser Rad.

La clase Laser 4.7 también logró completar un solo recorrido con un total de 13 timoneles inscriptos. Primero cortó la línea de llegada Paty Branz YCO, mientras que Mathias Rosch CVB llegó 2do, Valentín Catani CNZ fue el 3ro.

Todos los resultados de Laser 4.7

La convocatoria alcanzó a los 12 equipos en la clase Soling que tuvieron la gran fortuna de poder completar 3 regatas. En primer lugar se ubicaron Pablo Despontin, Pablo Noceti & Ezequiel Fisasso - CNSI. Sin ganar ninguna regata sumaron 8pts. Mientras que Alejandro Chometowsky, Julián Gazari & Lucas Authier CNSI, luego de ganar las dos últimas pruebas y con 11pts, fueron los subcampeones. Al tercer cajón del podio subieron Carlos Zotta, Ignacio Soto & Juan Manuel Duarte con la suma de 14pts.

Todos los resultados de Soling

También con 3 regatas concluyeron el campeonato los Skiff 29er, que sumaron 19 tripulaciones inscriptas. Luego de ganar la última regata se consagraron campeones, Agustina Torre & Nahuel Martínez CVB, con la suma de 8pts. En tanto que con 12pts y luego de ganar la regata inicial, terminaron en el 2do puesto, los uruguayos Manfredo Finck & Guillermo Moreira YCU. Al tercer escalón del podio subieron Belén Tavella & Eugenia Bosco CNSI/YCO.

Todos los resultados de la clase 29er

En la clase 420 con un total de 17 barcos inscriptos y luego de 3 regatas y una victoria, se coronaron campeones Agustín Romero & Fermín Jacobs YCA con 6pts. Mientras que María Vazquez & Gonzalo Nandin YCA, luego de ganar la última prueba, finalizaron 2dos con 11pts. El bronce fue de Felipe Rivarola & Klaus Branz YCA,

Todos los resultados de 420

Con 13 tripulaciones inscriptas, disputó 5 regatas la flota de los catamaranes F18. Luego de ganar la 4ta y sin necesidad de correr la 5ta, con 8pts se consagraron campeones Ian Rodger & Tomás Volker- CUBA. Mientras que Federico Ferioli & Lucas González Smith YCA, tras ganar la última regata y con 9pts, finalizaron 2dos. Juan Pablo Susic & Juan Copani YCA, luego de ganar la 2da regata y con 10pts, subieron al tercer cajón del podio.

Todos los resultados de F18

Más información.

"Al yachting argentino lo veo muy bien."
Final del reportaje a Eduardo Homps, C.N.O.

El puerto de Olivos, antes del Club Náutico Olivos.
Todas las fotos históricas, gentileza del C.N.O. con un click aquí
En la pasada edición, finalizaba la 2da parte de la entrevista que muy amablemente me concedió Eduardo el día anterior al final de su 2da gestión de Comodoro. Cuando me contaba que varias veces corrió la regata Bs As - Río de Janeiro .

"…la última en el ONDINE de bandera norteamericana, en el que fuimos varios timoneles argentinos invitados por Margalot : Tati Lena, Ale Irigoyen, Julio Labandeira, Marcelo Costa y Hernán Biasatti y yo. Tardamos 5 días para llegar a Río, para mi una experiencia increíble, en esa época, la de navegar a 22 nudos de velocidad…"

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Había una flota más importante en los años 80 y 90, que la que está corriendo hoy?

Eduardo Homps (EH): Hoy hay barcos de punta de otro nivel, quizás no son muchos. Lo que pasa es que las situaciones por las que pasó y pasa el país, tampoco ayudan.

SW: ¿Porqué no una tercera gestión como Comodoro?

EH: Creo que es muy importante para una Institución que haya rotación. Que las nuevas generaciones tengan acceso. Por eso hace unos años agregamos al Estatuto, que el Comodoro no puede tener ningún cargo después de dos períodos. Terminado hay que retirarse , al menos por un período.

Ahora se termina el segundo período y no vamos a borrar con el codo, lo que escribimos con la mano. Así que mañana tendremos la renovación de autoridades y de salir todo bien, me reemplazará Patricio Homps .

SW: ¿Hay alguna posibilidad que el Club Náutico Olivos vuelva a ser sede del Mundial de Star en el 2016?

EH: Seria grandioso y bienvenidos una vez mas, es algo que maneja muy bien la Flota de la Clase , pero la decisión de donde será la SEDE pasa solo por ellos. La ventaja que tenemos, es que cada vez que vinieron, se fueron muy contentos por el Campeonato y los after races.

SW: ¿Cómo se proyecta el Club Náutico Olivos hacía el futuro?

EH: Ahora estamos tratando de ampliar la escuela de menores. Por eso vamos a hacer una rampa al río y estamos programando la remodelación del varadero norte, para contar con una estructura que nos permita crecer para recibir a nuevos jóvenes deportistas.

SW: ¿Cómo vez hoy al yachting argentino?

EH: Justamente fue algo que me sorprendió muy bien en la edición de este año del Campeonato San Isidro Labrador del Club Náutico San Isidro ,en donde competían más de 600 chicos en Optimist y otras Clases. La verdad que al yachting argentino lo veo muy bien.

SW: ¿Qué podemos hacer para volver a tener la clase 470 en Argentina? ¿Entre todos con la FAY, el ENARD, los Clubes… no podemos conseguir que dejen pasar los 470 por la aduana?

EH: Justamente en una clínica de la FAY que se hizo recientemente, salió el tema a raíz del dragado del canal costanero. Donde se propuso que tendría mucho más fuerza si las solicitudes del dragado las formulaba las Federación Argentina de Yachting en nombre de los clubes y no como hasta ahora que lo hace cada uno por separado. Con este tema de la clase 470, supongo que la Federación avalada por las Clase, tendría mas fuerza al presentar la solicitud a la Secretaría de Deportes.

SW: Uno de los principales objetivos de mi trabajo, es acercar la vela a más personas. Porque además de ser un muy buen deporte, tiene valores y enseñanzas de vida muy buenas para nuestra sociedad. Tenemos un ámbito único en el mundo y no todos son consientes. Entonces veo ejemplos muy bueno como en España, donde la vela es una materia curricular en las escuelas.

EH: Bueno, uno de los eventos más importantes de nuestro Club, son las regatas de los Colegios.

SW: Pero eso es solo para algunos selectos Colegios.

EH: No, no. Ahora accedieron a ampliarlo y ya es para todos los Colegios que quieran presentar un equipo. Están participando entre 25 y 30 barcos, un campeonato lindísimo, qué vos vieras lo que son las entregas de premios. Son regatas que yo las he corrido con mis hijos, y año tras año, siguen creciendo.

SW: Me acuerdo cuando era muy chico y empecé a jugar al rugby, no era socio de ningún club, pero te ponías la camiseta y los botines, y te subían a micro para ir a jugar. Después te pedían que vayas a los entrenamientos y si no asistías, quizás el finde te lo pasabas en el banco o jugando muy poco.

Entonces, no digo dentro de los clubes, pero con los Municipios, la Provincia, la Secretaría de Deportes, la FAY y el ENARD ¿No se podrá lograr hacer algo así con los pibes de hoy para que puedan navegar?

EH: Es más difícil, porque hay mucha responsabilidad y tienen que estar de acuerdo los padres.

SW: Pero Eduardo, desde San Isidro a Bahía Blanca, no existe una bajada náutica pública ¿Cómo podemos acercar el deporte a la gente que no lo conoce, en esta situación?

EH: Debe ser un problema para las Autoridades Municipales ya que por un lado no pueden informan que está prohibido meterse al río porque está contaminado, y al lado poner una bajada pública.

SW: Esa es otra locura, primero que en lugar de prohibir contaminar, te prohíban meterte al río. Me parece que la constitución dice exactamente lo contrario . Pero de todas formas ¿Cómo es? Si salgo en una tabla de windsurf desde una guardería, o en laser desde un club; está todo bien ¿Pero si quiero meterme al río con cualquiera de estas dos opciones por una playa pública, está prohibido?

Creo que el problema de la contaminación es algo serio, tanto o más que el dragado, y no solamente para los nautas

¿Pero nosotros que lo vemos a diario, no tenemos la responsabilidad de pelear por un ámbito sano para todos?

EH: Son las incongruencias de nuestro querido país, pero tenemos que insistir c/u de nosotros no contaminando e inculcarlo en los mas jóvenes.

SW: Cambiando un poco de tema ¿No falta en Buenos Aires equivalente al Salón Náutico, pero dedicado a la Vela. Donde el público asistente tenga una introducción real a la vela. Una expo donde se promocione nuestro deporte?

EH: Bueno uno de los fundamentos de construir la rampa al río, apunta al Windsurf, Laser y Optimist. Entonces una vez que tengamos esta estructura, es muy factible que publicitemos la ESCUELA DE MENORES.

Porque el principal problema para hacer algo masivo como lo que proponés, es económico. Nosotros podemos hacer una clínica menor porque no necesitamos pedir autorización a nadie y tenemos los recursos como para desarrollarla. Pero si quisiéramos hacer algo a una escala superior, como cerrar el puerto. Se necesitarían mayores recursos, que el sector no tiene para invertir. Hoy creo que en el Salón Náutico, la vela no llega al 15% de los expositores.

SW: Creo que es verdad lo que decís del poder económico que hoy tiene nuestro deporte, es insignificante respecto de la motonáutica y otros. Pero también justamente por ese motivo, sería muy bueno poder difundir más la vela, para poder crecer.

EH: En el interior a mi me parece que eso ya está sucediendo. Me sorprenden cada vez más, no solo el nivel que hay en San Pedro, San Nicolás, Rosario, etc. Sino lo numerosas que son las flotas, cada vez vienen más chicos de Optimist a correr los campeonatos de Buenos Aires.

Pero no tengas dudas que la mayoría de los clubs, están evaluando las maneras de cómo hacer crecer el deporte de la vela . Nosotros también estamos viendo las alternativas de un anexo para ampliar la superficie para las escuelas náuticas y embarcaciones menores.

SW: ¿Dónde estaría ubicado?

EH: Todavía no está definido. Pero se está trabajando con las Autoridades para crear un Polideportivo donde se incluyan todos los deportes, y el yachting sea uno más.

SW: Muy bien los felicito y ojalá lo consigan.
Ahora yendo a otra cosa Eduardo ¿Cómo viste la Louis Vuitton?

EH: A mí particularmente me gustaban más los monocascos. Desde nuestra ultima charla, tengo que reconocer que he cambiado de parecer. Mi opinión era que se perdía correr como estábamos acostumbrados, aplicando táctica, picardía, habilidad del timonel y su tripulación, etc. Después de ver las 3 regatas de la Copa, realmente no solo hacen lo que hacíamos ,sino mas agregando que lo realizan navegando a 30 o 40 nudos de velocidad.

Hay que reconocer que lograron algo espectacular, de ciencia ficción, con un desarrollo importantísimo en lo humano y en los materiales utilizados. Además están haciendo participar al publico , fondeando recorridos cerca de la costa y mega proyecciones ,con filmaciones perfectas de cada regata.

SW: Muchas gracias Eduardo, por toda tu amabilidad y tiempo que me brindaste. Estoy siempre a disposición de todos los clubes, espero tener el honor de dar las buenas nuevas cuando inauguren la rampa y escuelas.

El antiguo "NÁUTICO", ahora es
"LA SANMARTINIANA"

Fuente: http://kolinabuenosaires.org.ar/

Bautizan el velero “La Sanmartiniana” en otro avance por nuestra soberanía

El pasado domingo 4 de agosto se bautizó el velero “La Sanmartiniana”, que llevará a militantes con la tarea de custodiar territorio msrítimo y fluvial argentino. Fue en un acto en Tigre encabezado por el “marino del pueblo” Julio Urien y los candidatos a concejales del Frente para la Victoria Federico Ugo, Gustavo Piantino, compañero de KOLINA, y Roxana López. Más tarde recorrieron el Puerto de Frutos acompañados por Daniel Scioli.

En un avance más por la soberanía, se bautizó el velero “La Sanmartiniana” en el partido de Tigre. El acto, pese a su sencillez, tuvo un hondo contenido emotivo, pues allí se encontraron viejos militantes peronistas ligados a la Armada y del Frente para la Victoria, en su mayoría jóvenes. A bordo de “La Sanmartiniana” los militantes serán también custodios de las aguas argentinas junto a Prefectura y la Armada.

“Esta nave va a estar fundamentalmente en función de militar nuestros grandes espacios marinos y nuestros ríos” señaló Julio Urien, presentado como “marino del pueblo” por haber encabezado una sublevación contra el gobierno de facto de Onganía en 1972, cuando revistaba en la Marina.

El primer viaje de La Sanmartiniana se produjo este mismo día, con una caravana por las islas del Delta con varias embarcaciones más. Según Urien, “los jóvenes militantes empiezan a asumir lo que son las reivindicaciones de nuestros compañeros los isleños”, que vienen sufriendo una gran postergación dentro de su distrito.

Urien no dejó de señalar que gran parte de los 3 millones de kilómetros cuadrados del Mar Argentino se encuentran ocupados por esta potencia colonial “y la presencia de los jóvenes, de la militancia, es un hito de soberanía. Y lo vamos a hacer en el marco de la política de este gobierno, en paz, según el orden internacional, porque la mayoría los países respaldan la posición argentina.”

“No es casual que nosotros, que fuimos jóvenes en los ’70, hoy estemos con ustedes, la juventud de Unidos y Organizados”, expresó.

El bautismo del velero corrió por cuenta de Marianela Galli, de HIJOS; cuyos padres fueron marinos del pueblo. La elección del 4 de agosto para bautizar la nave se remite a que es el día de Tigre, en conmemoración del desembarco de Santiago de Liniers para recuperar la ciudad de Buenos Aires de manos del imperio británico.

“El FpV se ha constituido en un espacio político lleno de entusiasmo, de convicción, lleno de militancia, para defender el proyecto de la presidenta acá en Tigre. Sabemos que se necesita un compromiso, un gran esfuerzo para estar a la altura de las circunstancias que nos propone recuperar el municipio para el proyecto nacional y popular”, aseguro Gustavo Piantino.

Federico Ugo, candidato a primer concejal por el Frente para la Victoria de Tigre, remarcó que “esta coyuntura electoral, tiene que ver también con seguir profundizando el camino de recuperación de derechos, el camino de recuperación de trabajo y el camino de recuperación de dignidad para nuestra patria”.

Recorrido con Scioli
Mientras “La Sanmartiniana” salía en la denominada Caravana para la Victoria por las islas del Delta; a pocos metros de allí, en el Puerto de Frutos, se apersonaba el Gobernador Daniel Scioli. Junto con Ugo, Piantino y López, recorrieron una parte del tradicional paseo artesanal. El mandatario bonaerense llegó en lancha y, tanto él como los candidatos, dialogaron con vecinos y transeúntes.

El Emirates Team New Zealand imparable suma dos victorias más frente al ORACLE TEAM USA en la final de la America’s Cup

 

Televisación de las regatas Los encuentros 8 y 9 se disputarán el sábado, a las 1:15 pm PT (hora local GMT-7) y a las 2:15 pm PT. En Estados Unidos, las Finales de la America´s Cup serán retransmitidas en directo en NBC Sports Network. En diferido en el canal de YouTube de la America’s Cup . En el resto del mundo, se retransmitirá en más de 170 territorios y en directo en el canal de YouTube de la America’s Cup (sujeto a restricciones territoriales). También se puede seguir la competición en la aplicación America’s Cup App para androides y terminales iOS.

Clasificación de la 34 America’s Cup (gana el primero en sumar 9 puntos) Emirates Team New Zealand – 6 ORACLE TEAM USA – 0 Datos del Encuentro 6 Recorrido: 5 tramos/10.14 millas náuticas Tiempo invertido: ETNZ – 31:39, OTUSA – 32:26 Delta: ETNZ +:47 Distancia total navegada: ETNZ – 12.3 NM, OTUSA – 12.3 NM Velocidad media: ETNZ – 23.43 nudos , OTUSA – 22.91 nudos Velocidad máxima: ETNZ – 38.55 nudos, OTUSA – 40.21 nudos (46 mph) Velocidad del viento: Media – 11.6 nudos, Máxima – 13.4 nudos Número de viradas/trasluchadas: ETNZ – 14/8, OTUSA – 15/7 Datos del Encuentro 7 Recorrido: 5 Legs/10.14 millas náuticas Tiempo invertido: ETNZ – 24:48, OTUSA – 25:54 Delta: ETNZ +1:06 Distancia total navegada: ETNZ – 11.6 NM, OTUSA – 12.0 NM Velocidad media: ETNZ – 28.32 nudos , OTUSA – 27.86 nudos Velocidad máxima: ETNZ – 44.73 nudos, OTUSA – 41.00 nudos Velocidad del viento: Media – 16.3 nudos, Máxima – 17.8 nudos Número de viradas/trasluchadas: ETNZ – 7/7, OTUSA – 10/8 Programa de la America’s Cup Sábado, Sept. 14: Race 8 (1:15 pm PT), Race 9 (2:15 pm PT) Domingo, Sept. 15: Race 10 (1:15 pm PT), Race 11* (2:15 pm PT) Lunes, Sept. 16: Race 12* (1:15 pm PT) Martes, Sept. 17: Race 13* (1:15 pm PT), Race 14* (2:15 pm PT) (*Si fuera necesario)

SEPTEMBER 12, 2013
El Emirates Team New Zealand continúa con su racha ganadora y hoy ha anotado dos puntos más al ganar los encuentros 6 y 7 y situarse así a dos tercios de ganar el trofeo más antiguo en la historia del deporte internacional.

Aunque fue el defensor de la America’s Cup, el ORACLE TEAM USA, el que marcó los titulares matutinos cuando se publicó la lista de tripulantes y en lugar del táctico habitual del equipo y anterior campeón de la America’s Cup, John Kostecki, estaba en su lugar el cuatro veces campeón olímpico, Ben Ainslie.

El Emirates Team New Zealand lidera la serie 6 a 0. El sexto encuentro lo ganó con una ventaja de 47 segundos, mientras que el séptimo encuentro lo ganó por 1:06. El ganador de la 34 America´s Cup será el primer equipo en sumar 9 puntos. Para los neozelandeses eso significa tres victorias más, mientras que para el ORACLE TEAM USA significa diez, debido a una penalización impuesta por el Jurado Internacional.

“Estamos satisfechos con cómo ha ido el día; es bueno conseguir más puntos, pero aún queda un largo camino,” dijo el patrón del Emirates Team New Zealand, Dean Barker. “Solo estamos a dos tercios del camino a ganar la Copa. Hay que sumar 9 puntos. Tres encuentros más son mucho trabajo duro, y sabemos que esto no está terminado. Un mal día allí fuera y cambia la inercia y todo puede ser diferente. No nos engañemos, aún tenemos un duro camino por delante.”

El camino del Emirates Team New Zealand es de alguna manera más fácil debido a su AC72, el

Aotearoa. El catamarán de 72 pies de eslora y 48 de manga demostró una vez más su sólida condición en una variedad de condiciones. Hoy el viento sopló entre 10 y 18 nudos.

En el sexto encuentro, Barker dijo que estaba despistado en la pre-salida, lo que puso al equipo en desventaja. Pero es algo parecido a lo que pasó en el quinto encuentro, el equipo luchó por mejorar la posición en la ceñida y pasó al defensor para colocarse en cabeza y extender la ventaja.

La victoria en el séptimo encuentro se vio desde el principio. Los neozelandeses salieron a barlovento del ORACLE TEAM USA y cruzaron el campo de regatas cabalgando en sus hidroalas y a una velocidad de unos 38 nudos. Tomaron la primera boya en cabeza y nunca el rival supuso una amenaza durante el resto del encuentro.

El Emirates Team New Zealand fue intocable durante los dos tramos de ceñida. En el sexto encuentro los neozelandeses ganaron 55 segundos en el tramo de 3 millas náuticas y 50 segundos en el séptimo encuentro.

“Lo bueno para nosotros es que estamos muy contentos con el barco, estamos seguros de que de la manera que está yendo y cuando más competimos más aprendemos de él en relación con los otros,” dijo Barker.

“No sabíamos cómo iban a ser los diseños antes de que empezáramos los encuentros,” dijo el patrón del ORACLE TEAM USA, Jimmy Spithill. “Ambos equipos pasaron mucho tiempo y energía observándonos el uno al otro y viendo dónde estaba cada uno. Creo que es sorprendente que ellos sean más rápidos en ceñida y nosotros en empopada.”

Esa ventaja de velocidad en ceñida fue lo que hizo que el ORACLE TEAM USA cambiara al táctico. Kostecki, que llevó a Spithill a la victoria en la 33 America´s Cup en 2010 y que abrió las series en la popa del barco. Pero tras cinco encuentros se cuestionaron algunas de sus decisiones.

Spithill decidió ayer meter al cuatro veces medalla de oro olímpica Ainslie en su lugar. Ainslie ha sido el timonel del barco B del equipo y tiene una gran reputación como patrón, pero el equipo sintió que se necesitaba un cambio.

“Sí, hemos hecho cambios en la popa. Tanto John como Ben son regatistas buenísimos, dos de los mejores del mundo. Tenemos mucha suerte de que podemos rotar a estos chicos con este nivel. Pero tenemos que estudiar los datos y ver qué podemos hacer para mejorar.”

“Aún no hemos visto algunas condiciones. Ellos tienen ventaja en ceñida y virando, pero aún no hemos tenido un día con poco viento y no hemos visto los códigos 0,” dijo Spithill. “Aún tenemos que mirar al barco y ver qué podemos mejorar. Hay mucho que recorrer aún en mi opinión.”

Fuente: 34AC

Más información

Con un recorrido entre boyas y sin viento, se resolvió la regata Bs As - Riachuelo.

KAIZEN de Carlos Maglio
Foto: YCA - LINK A TODAS LAS FOTOS
El sábado pasado, el mismo día que la Prefectura solicitó suspender la regata Pino Daparenti, el Yacht Club Argentino no pudo largar la primera prueba de su tradicional Campeonato Primavera, y en su lugar el domingo 8 de septiembre con la participación de 8 barcos en la fórmula ORC, 5 en la modalidad Dobles, 3 Veleros Clásicos, 23 equipos en ORC Club y 13 en PHRF. Completaron un recorrido entre boyas con muy poco viento.

En la serie A el GAUCHO de Funes de Rioja fue el úncio barco que participó, si bien estaba inscripto el MAD MAX de Julián Somodi, este no asistió al encuentro.

En la serie B donde compitió el resto de los equipos, se impusieron los del BRUJAS de Diego Fonatana. Mientras que en segundo lugar se ubicaron los del KAIZEN de Carlos Maglio. Al tercer esclaón del podio subieron los del FREEDOM de Hernán Mones Ruiz.

La Copa por clasificación General, se la llevó el BRUJAS. En tanto que el 2do puesto fue del KAIZEN, el bronce se lo colgaron los del FREEDOM.

En la modalidad DOBLES, los ganadores fueron los del VERONICA de Patricio Guisasola. Mientras que Raúl Moneta y Cia, en el MARTINA consiguieron el 2do lugar, Luis Agote en su MADRUGADA subió al tercer cajón del podio.

En la fórmula Veleros Clásicos, participaron 3 emarcaciones:
1º BRUJO de Guillermo Castro
2º PANETE de Juan Llorente de Hoz
3º SAN ANTONIO de Pablo "Lobo" Gianelli

En la fórmula ORC Club, donde 23 embarcaciones cruzaron la meta, la copa por la Clasificación General fue para los del SUREÑO de Santiago Braun. En tanto que el 2do lugar fue del FICCIÓN de Roberto Baylac. El bronce se lo llevaron los del CORRENTOSO SURFER de Alejandro Laurence.

En la serie A los ganadores fueron los del SUREÑO, mientras que los del CORRENTOSO se llevaron la plata, los del BIG BANG de Omar Lauda, se llevó el bronce ante un total de 7 barcos arribados.

FICCIÓN fue el ganador en la serie B donde cortaron la meta 10 embarcaciones. Los del HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti llegaron en 2do lugar, mientras que los del ASTARTE de Patricio Thompson arribó 3ro

AHOI de Diego Kyburg fue el ganador en la serie C ante un total de 6 barcos clasificados. En tanto que PAPAREIM de Marcelo Miniati cruzó 2do la línea de llegada, JET STREAM de Enrique Busch, fue el 3ro.

En la fórmula PHRF divididos en 3 series, arribaron a Riachuelo 13 barcos. En la serie A con 10 barcos en la línea de largada, FURTIVO de Esteban Torchiana fue el ganador. Mientras que los del BANZAI de Lucila Escalante consiguieron el 2do puesto, los del NEREO de Josefina Azzali y "Nacho" Ramayón se llevaron el bronce.

Finalmente en la serie B donde arribaron 3 equipos, los del BENITO de Eduardo Beron, fueron los ganadores. Los de Raúl Monsegur, en el FIDELIO se ubicaron 2dos, los del YOYI V de Roberto Ferrario, llegaron 3ros.

Todos los resultados.

URUGUAY CREÓ SANTUARIO DE BALLENAS Y DELFINES EN AGUAS JURISDICCIONALES
El parlamento de Uruguay en la noche del martes 3 de septiembre pasado, aprobó la ley que crea el Santuario de Ballenas y Delfines en sus aguas jurisdiccionales. Este es un proyecto promovido por una entidad defensora de los cetáceos, que fue respaldada por todos los partidos políticos, después de un año de ser presentada la propuesta por la OCC (Organización para la Conservación de Cetáceos) junto a un grupo de niños de escuelas del Dpto de Maldonado y Rocha.

El proyecto declara "las aguas jurisdiccionales y la Zona Económica Exclusiva de la República Oriental del Uruguay, Santuario de Ballenas y Delfines, con el objetivo de asegurar la presencia de cetáceos en nuestras aguas, que por la importancia para sus actividades reproductivas y migratorias, son de vital importancia para la continuidad de dichas especies que se encuentran amenazadas".

La ley prohíbe además toda actividad tendiente a dar muerte, caza, captura, agresión, acoso, posesión, transporte, desembarque o cualquier proceso de transformación, comercialización o almacenamiento de cualquier especie de cetáceo que habite o surque los espacios marítimos de soberanía y jurisdicción nacional, sea realizada por embarcaciones de bandera nacional o extranjera.

"Un santuario para estos animales en toda la Zona Económica Exclusiva de Uruguay significa un posicionamiento de nuestro país a nivel internacional a la vanguardia de la conservación de estos animales, tan amenazados y vulnerables", señaló el martes la OCC en un comunicado.

En la última década, Uruguay desarrolló el turismo de avistamiento de la ballena franca austral, que entre julio y octubre se acerca a su costa Atlántica.

La OCC sostiene que en las aguas del país se han registrado 26 especies de cetáceos, entre los cuales la ballena franca, el delfín franciscana, la tonina y las orcas. En América Latina ya hay santuarios en Brasil, Chile, Costa Rica, México, Panamá y República Dominicana. Los países latinoamericanos reunidos en el denominado Grupo de Buenos Aires, que reúne desde 2005 a los países conservacionistas miembros de la Comisión Ballenera Internacional (CBI), han planteado en reiteradas oportunidades crear un santuario de ballenas en el Atlántico Sur, pero su propuesta aún no ha tenido éxito en la CBI.

El mes pasado, estos países acordaron en Montevideo impulsar en conjunto el turismo de avistamiento de ballenas.-

(Terra.es)