Finalizó el Mundial de Cadet 2017 en Bruinisse, Holanda, con dos tripulaciones argentinas en el podio y bastante controversia, por la 6ta regata del campeonato que fue anulada 24hs después de computar, como válidos, los resultados de dicha prueba.

Una importante delegación celeste y blanca integrada por 8 tripulaciones que tuvieron una gran actuación; Teo & Ana Zecchin consiguieron dominar todo el campeonato y finalmente igualados en puntos con los Campeones Mundiales, los hermanos polacos Eryk & Kinga Martynko, tuvieron que conformarse con el Subcampeonato. Mientras que al tercer cajón del podio subieron también por Argentina, Santiago Plantié & Matías Finsterbusch, en 5º lugar se colocaron Mateo I. Ronchi & Valentino Lancon

El campeonato comenzó con vientos suaves con los que la dupla argentina del Club Veleros San Isidro compuesta por Teo & Ana Zecchin lograron colocarse por amplio margen en la punta de la flota, hasta la controvertida 6ta regata en la que cerca de la mitad de la flota logró completar el recorrido, mientras que el resto no.

Lo sorprendente y que a mi criterio no parece estar dentro de las reglas, al menos nunca antes había visto algo así, fue que al día siguiente y luego de haber entregado los premios parciales a los ganadores de dicha prueba, la organización decidió anularla.

Esto acortó las distancias que Teo y Ana tenían sobre el resto de los rivales que aspiraban al título, entre ellos los campeones hermanos Martynko de Polonia que tienen probablemente la flota más fuerte de Europa y que con igualdad de puntos, le arrebataron la copa a los argentinos. En primera instancia des esta controvertida y anulada 6ta regata, habían conseguido un 5º puesto, pero lo revalidaron por un 1º acortando 4 puntos más a los hermanos Zecchin.

Imágen del impreso publicado en la cartelera oficial del campeonto, con los resultados originales de la 6ta regata.

Por otra parte Christian Finsterbusch, papá de Matías, me cuenta que también hubo algunas dudas en la categoría Promocional, donde un foque radicalmente diferente a los que utiliza la clase, con un alunamiento extraordinario no contemplado en las reglas del Cadet y que ahora el Comité Técnico Internacional desaprueba, por lo que no podrá volver a competir, de todas maneras en esta oportunidad fue aprobado y sin dudas tuvo un rendimiento superior al resto.

Todo esto sumado a las reiteradas sanciones que en la flota Promocional recibió el equipo argentino compuesto por Julián Finsterbusch & Ignacio Stern, empañaron un poco la imagen de Fair Play de las autoridades de regata que oficiaron en este Mundial, que estaba compuesta en un 100% por miembros nórdicos y anglosajones.

"Si bien la dupla Zecchin son de los equipos más livianos, hay que decir que esta condición además que le pega muy bien, estuvieron largando extraordinariamente, entendieron muy bien a donde posicionarse. Porque cómo también me contaba Santiago, una vez que estas adelante, dadas las condiciones del lugar, es muy fácil mantenerte primero. " Aseguraba Christian la semana pasada.

Como es casi habitual, las condiciones que tuvieron previo al campeonato, no tuvieron nada que ver con las que comenzaron las regatas del Mundial. Los equipos argentinos tuvieron que trabajar sobre los barcos que alquilaron, que si bien eran totalmente nuevos y estaban muy bien, tenían algunas diferencias en la maniobra que tuvieron que adaptar. Esto sumado a los días de viento y lluvia previos al evento, hicieron que antes no pudieran navegar tanto como querían.

Contrario a lo que esperaban los argentinos, se encontraron con que la cancha no tenía corriente y era plana como los lagos de Palermo. Pero probablemente un efecto de Coriolis, sospechado por Finsterbusch pero no confirmado por los locales, hacía que la cancha se diera más por la izquierda, además que en general según Santiago, la línea también pagaba la boya. Pero en los últimos tres días las condiciones cambiaron y entró un frente de vientos fuertes con los que completaron el campeonato.

Una nota de color fue la visita de la Delegación a la embajada Argentina en Holanda, donde si bien no los pudo recibir Máxima, dado a su repentino viaje a Bs As por la situación conocida por todos del fallecimiento de su padre, los chicos se vistieron de gala para la ocasión con las chaquetas Nordik Wear de primera calidad y gran estilo.

Comentarios de Christian Finsterbusch en Buenas & Malas el martes 8 de agosto.

Argentina tiene solo un equipo en la flota Promocional que integran mi hijo Julián & Ignacio Stern que ganaron el año pasado el Mundial Promocional y acá en Holanda consiguieron ganar alguna regata, pero está muy difícil el Jurado. Tenemos un Jurado y una Comisión de Regatas que son súper estrictos, contestan muy mal, algo nunca visto y tenemos varias sanciones de 720 (dos vueltas para rehabilitarse) .

Ahora vengo de una protesta que presentamos varios países, porque la CR después de 24hs, decidió anular la 6ta regata, en la cual arribó casi la mitad de la flota, unos 40 barcos. Y la decidieron anular porque el Oficial de Regata aplicó la regla 32, 1b que dice; que está habilitado a anular una regata en el caso que aconteciera un evento extraordinario que produjera una competencia desleal para toda la flota.

Justamente lo que argumentamos todos los que protestábamos, es que no fue una regata desleal para toda la flota. Pudo haberlo sido para algunos de los que no llegaron, por eso estuve indagando un poco con algunas Autoridades de Regata Internacionales y lo que me dijeron fue; que en general en estos casos, para no tener este problema, la regata es anulada durante el transcurso del recorrido. Pero nunca 24hs después, luego de haber premiado a los ganadores de dicha prueba.

Sospechosamente esto beneficia mucho a la armada inglesa, mientras que en el resto de los países es un mix. En el caso de Teo y Ana los perjudica porque de ser válida esta regata, la ventaja sería mayor y nos aseguraríamos más el primer puesto. Mientras que para Santiago & Matías es un beneficio porque se acercan en puntos a Teo y Ana.

Teo y Ana son la gran sorpresa, porque no te olvides que se seleccionaron en 6to lugar.

Los polacos y los holandeses, que se enojaron mucho, me sorprendió cómo discutían acaloradamente con la Comisión. Mientras que por Argentina, el coach Juan Sánchez fue quien representó al equipo, para no exponer a los chicos y estuvo bastante más tranquilo. Argentina en la protesta formaba parte de un conglomerado de 4 o 5 países.

Hicimos lo que pudimos hacer y dejamos claro que no estamos de acuerdo con esta decisión, porque nos parece que no está bien hacer esto. Seguramente los Jueces Internacionales reverán esta situación para un futuro y decidirán si eso estuvo bien o no.

En la flota promocional son casi todos equipos ingleses los que están en los primeros 30 puestos, entre los que se mezclan los australianos y argentinos, a los que les hacen la vida imposible. Hay que luchar contra todo, esto es así, es lo lindo de estas regatas. La categoría Promocional es buenísima y muy aconsejable para los chicos, porque es increíble el nivel que alcanzan, dado que en Argentina no tenemos una flota tan numerosa.

El tema es que acá hay importantes borneos de 10 a 15 grados, entonces lo que pasa es que; si largas bien, tomas la punta y podes ir con la fase libremente, obviamente los primeros 5 se van y el resto, como al virar se cruzan con otro barco que les exige paso, se traban y se van quedando.

En cambio si largas mal, tenés que tener muchas suerte para poder ir escalonando, encontrando los huecos por dónde cruzar, algo que varios argentinos vienen haciendo bien; como Santiago que empezó el campeonato corriendo de atrás, y recuperaba. Era sorprendente ver como los equipos argentinos quizás podían derivar un barlovento en el 25º o 30º y llegaban 10º al sotavento. De fondo la cancha tiene los gigantescos generadores eólicos que te pueden dar una indicación de cómo está entrando el viento a la zona de regatas y los chicos los aprovecharon bastante.

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Toda la entrevista completa a Christian Finsterbusch podes volverla a escuchar este lunes a partir de las 20hs por Radio Sailors.

Reportaje a
Axel Rodger.
El gran timonel argentino, 2º en el PORRON IX de
Luis Senis en la Copa del Rey.

Esta semana tuve el honor y placer de conversar con el gran timonel argentino que compitió a gran nivel en la 36º Copa del Rey que finalizó el pasado 5 de agosto en Palma de Mallorca, España. Ante 35 tripulaciones inscriptas en la BMW ORC1, los de Luis Senis a bordo de su Swan 45 PORRON IX y Rodger en la caña, pelearon por el título hasta la última regata en la que se consagraron subcampeones.

Un encuentro cercano entre el barco argentino SAN GREGORIO y S.M. el Rey Felipe VI en una de las largadas.

Axel hace muchos años que vive en Valencia, tuvo su sueño olímpico con el 470, haciendo una titánica campaña con muy buenos resultados y en una época donde el apoyo económico no existía y las barreras eran demasiadas. En Valencia desde hace mucho representa a Elvström Sails y el primer fin de semana de agosto definió en la BMW ORC1, la 36º Copa del Rey contra el RATS ON FIRE, un barco gemelo (Swan 45) al que no pudo batir por 2 puntos.

Esta semana del 16 al 20 de agosto próximos, Axel vuelve a la isla para correr en el Club de Mar la primera fecha del circuito de Clásicos, la XXIIIº Regatta Ilhes Baleares Clasics, un evento de la Vela Clásica de Mallorca donde corren los emblemáticos 15mts (una box rule con mucha historia) donde todo es manual y el detalle si se quiere de color, es que Axel participará a bordo del HISPANIA (construido en 1909) junto a otro argentino, Marcos Voisard y una tripulación compuesta por 22 marineros, en el barco que fuera de Alfonso XIII, abuelo del actual S.M. el Rey Felipe VI. En una nota publicada en www.abc.es, Axel manifestó "Me ha sorprendido lo regatero que es el HISPANIA".

En el inicio de la charla que podes escuchar completa el próximo martes 15 de agosto en Buenas & Malas a partir de las 19hs, Rodger me cuenta que la 36º Copa del Rey fue un campeonato en general de vientos suaves o medios. "Fue una Copa del Rey con viento flojo, normalmente soplan entre 12 y 16 nudos, pero en esta edición estuvo entre los 7 y 14knts."

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Axel!! Hicieron una gran actuación en la Copa del Rey, muchas gracias por estos minutos.

Axel Rodger (AR): Gracias Sebastián.

SW: ¿Todos los recorridos fueron barlo/sota?

AR: Además también se corre lo que llaman "Regata Larga". Pero en realidad sigue siendo un barlo/sota; primero tenés un barlovento de casi dos milla (1.8), luego una pierna de popa y otro barlovento, pero de 4 millas. Después hay una pierna de través y otro barlo/sota de un par de millas, y en la última pierna bajás hasta el puerto, donde está la llegada, en un último tramo de unas 6 millas. Pero este año no se pudo correr esta prueba, porque como tuvimos poco viento, no se pudieron completar todas las regatas programadas. Por eso para no arriesgarse, decidieron un día largar tres pruebas en lugar de correr la de larga distancia.

SW: Los Swan 45 anduvieron muy bien ¿Son barcos muy rápidos, son modernos, por favor contame un poco las características del PORRON IX?

AR: Es un barco "viejo" con varias características destacables. Pero el resultado es bueno, porque a partir del 2012 hubo un cambio en la fórmula ORC que benefició mucho el rating de los Swan 45. Cuando empezaron a hablar de la resistencia inducida, dieron un salto muy grande y comenzaron a ser barcos ganadores. También es verdad que es un barco con una increíble estabilidad en la navegación, ningún otro barco que navegué, tiene un equilibrio tan bueno. Es un barco que tiene un buen modo alto de navegar (orzando muy bien) y un buen modo rápido de navegar, es ágil y responde bien.

S.M. el Rey Felipe VI a la rueda del AIFOS

Por ejemplo su "hermano menor" el Swan 42, no tiene un buen modo alto de navegar (orzada máxima). Porque debido a su quillote angosto, cuando baja de velocidad, el barco pierde la sustentación y se va de ronza. En cambio el Swan 45, si en la largada querés apurar y ceñir más, ciñe mucho y, si querés acelerar, responde muy bien. Es un muy buen barco.

El otro punto fuerte del Swan 45 es que como clase monotipo, y ya llevan años de competición, la puesta a punto está muy optimizada en todos los barco y entonces le podes sacar un plus de rendimiento frente a los barcos que no corren en clase. Por eso es un barco en donde tenemos mucha versatilidad; andamos muy bien con 16knts de viento y también con 6, porque cambiamos la puesta a punto y el PORRON IX se acopla muy bien.

SW: ¿Tuvieron algún inconveniente en la 4ta y en la 6ta regata que fueron en las que más atrás quedaron?

AR: La 6ta regata (12º), fue un remontada increíble, porque largué pasado y, ahí la organización se pasa un poco, porque no te avisa enseguida y lo hace como un minuto y medio después. Por eso partimos 3':40'' más tarde. Hicimos una increíble remontada, clavamos los bordes muy bien en una extraordinaria labor del táctico.

En la 4ta regata que terminamos 14º veníamos 4tos, pero fue bajando el viento, tuvieron que hacer tres cambios de recorrido, y no supimos leer para dónde venían esos borneos tan importantes. Y luego, la última popa la debieron haber acortado, porque por ejemplo; nosotros habremos derivado por el 6to/7mos puesto, pero el barco que lo hizo detrás nuestro que era el ZAPPY'S (15º) al que le pagamos algo menos de un minuto, derivó unas tres esloras atrás.

En esta última pierna de popa nosotros fuimos por el medio trabuchando, mientras ellos tiraron a fondo a la derecha, trabucharon y llegaron adelante nuestro unos 5 minutos ganando la regata. Después fue descalificado de esta 4ta prueba, porque estaba pasado 10kg en el peso de la tripulación, pero con ese borde en la última popa, fue tremendo como nos pasó a todos y arrasó. Fíjate que quién estaba por el 8º, en una sola pierna ganó la regata, mientras que a nosotros nos fue mal y del 6/7 pasamos al 14º.

S.M. el Rey Felipe felicita a sus rivales del RATS ON FIRE.

SW: Ustedes fueron igualmente los que más regatas ganaron con 4 victorias.

AR: El anteúltimo día fue increíble; ese día corrimos 3 regatas e hicimos 1, 2, 1. Pero el 2º lo perdimos por 1 segundo ante los argentinos del SAN GREGORIO. Hubo dos regatas que perdimos por 1 segundo y que nos dolieron mucho, porque con esos dos puntos hubiéramos ganado el campeonato. Aunque claro que por supuesto hubo muchas otras cosas.

SW: Después de la 6ta regata pusieron todos los resultados en los 3 primeros ¿Hicieron algún cambio, algún descubrimiento para lograr tanta regularidad en puestos de punta, encontraron la "5ta marcha"?

AR: No, no. Fue un tema de complementación en la tripulación. El problema que tuvimos fue que la tripulación se junta solo para la Copa del Rey; eran dos portugueses, un canario y con el resto de españoles formamos una tripulación parte profesional y parte amateur. Por eso al principio hubo algunos desentendimientos, y como hay presión corriendo la Copa del Rey donde teníamos muchas expectativas, al principio las cosas fueron mal.

Tampoco ayudó la mala suerte; en la primera regata del campeonato que terminamos 10º, veníamos 1º contra el lay line de la izquierda con el RATS, que era nuestro rival, en nuestra popa. Pero se nos aparece el AIFOS que timonea el Rey, que venía con buenas y nosotros no, entonces en el último momento cuando veo que no podemos cruzar o es muy arriesgado hacerlo, bajo la proa para dejarlos pasar, pero en ese momento cuando ya cambié de rumbo, el Rey viró.

Estábamos, de acuerdo a los datos de nuestro navegante, a unos dos minutos de la boya peleando el primer puesto con el AIFOS, pero debido a esta maniobra y todo lo que tuvimos que hacer para no colisionar, terminamos pasando 7º el barlovento, mientras que los del Rey pasaron 1ros.

SW: ¿Largadas muy apretadas?

AR: Las salidas son complicadas si te vas a pelear al pin, que es donde van como dicen acá "Los Gallos", los 4 barcos de punta. Pero el S.M. el Rey Felipe VI no largaba ahí, porque tiene un barco más rápido aunque menos ceñidor, la verdad es que navegó muy inteligentemente los primeros días. Porque partía libre en medio de la línea y cuando llegaba al lay line de la izquierda, le alcanzaba para virar a sotavento del primer trencito y así hacía una táctica muy conservadora pero muy útil.

Algo extraño por lo que después le preguntamos, fue que en el final cambió su táctica y se fue a pelear a la boya, donde perdió en las dos largadas que intentó, cambió su táctica conservadora por una más agresiva y le fue muy mal.

SW: ¿Corrieron con velas Elvström?

AR: Corrimos con un mix de las velas; las que el barco ya tenía (North) , pero todas las velas nuevas; foques y spinakers Elvström Sails. Mientras que el barco que ganó, el RATS ON FIRE que normalmente corre con North, dado que el representante de la marca en España corre arriba del barco, navegó con un spinaker Elvström igual al nuestro. Porque el caña del RATS estuvo como táctico en nuestro equipo en Palma Vela y en el anterior Mundial de la clase Swan 45, entonces cuando vio el spinaker Elvström le gustó tanto que le pidió al dueño del RATS que comprara un spi Elvström Sails.

SW: ¿Cómo es en lo social la Copa del Rey, hay un tercer tiempo donde podes tomar una cerveza con el Rey?

AR: El Rey es bastante abierto y si bien tiene siempre su escolta, por las marinas podes cruzarlo y hablar con él porque es una persona muy afable, pero actualmente no se queda tanto en el tercer tiempo, desde que está casado menos, porque antes a veces se quedaba más en el bar tomando algo.
Pero luego está la cena de armadores donde participa siempre el Rey; ahí habla y está con todos. De hecho cuando terminó la 36º Copa del Rey, S.M. el Rey Felipe VI se acercó al RATS ON FIRE y también a nuestro barco para felicitarnos.

Continúa la próxima semana.

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Toda la entrevista completa a Axel Rodger podes escucharla el próximo martes a partir de las 19hs en Buenas & Malas por Radio Sailors.

OMAN AIR CONSIGUE LA VICTORIA EN HAMBURGO Y SUBE A LO MÁS ALTO DE LA CLASIFICACIÓN DE LAS EXTREME SAILING SERIES.

13.08.2017
Oman Air sumó su segunda victoria consecutiva en el Acto 5 de las Extreme Sailing Series en Hamburgo, a pesar de la presión ejercida por SAP Extreme Sailing Team a lo largo del día. El triunfo aúpa a la tripulación omaní al primer puesto de la clasificación general y deja a los daneses en segundo lugar.

Red Bull Sailing Team completó el podio en Hamburgo, mientras que Alinghi se conformó con su peor resultado desde 2012.

"Estamos felices. La tripulación ha hecho un gran trabajo. SAP Extreme Sailing Team ha navegado bien y han sumado victoria tras victoria así que sabíamos que nuestra ventaja disminuía, pero no nos pusimos nerviosos y esto ha sido la clave", explicó el patrón Phil Robertson, que encadena dos Actos de Extreme Sailing Series en lo más alto, así como victorias en el World Match Racing Tour y el Campeonato mundial de M32 y cuya tripulación está formada por Peter Greenhalgh, Ed Smyth, James Wierzbowski y Nasser al Mashari.

La batalla por la gloria entre Oman Air y SAP Extreme Sailing Team duró hasta el último minuto, pero una victoria en la última prueba, válida por doble puntuación, no fue suficiente para los daneses, que necesitaban colocar dos barcos entre ellos y sus rivales para lograr el primer puesto del podio.

"Ha sido toda una batalla. Empezamos fuertes pero Oman Air ha navegado de forma muy limpia y simplemente no hemos podido alcanzarles. Estamos contentos por haber ganado la última prueba, pero ahora nos centramos en Cardiff e intentar ganar a Phil", explicó Adam Minoprio, caña de la tripulación danesa, que concluye a tres puntos del campeón y baja al segundo puesto de la clasificación general, empatado a puntos con el líder.

Red Bull Sailing Team logró el tercer puesto y se llevó el trofeo Zhik Speed Machine, con datos de SAP, por segundo Acto consecutivo por ser el barco más rápido con 23.9 nudos.

El ganador de la temporada 2016: Alinghi, terminó en un atípico sexto lugar y baja al tercer puesto de la clasificación de la temporada, tras haber liderado la clasificación de 2017 durante los primeros 3 Actos.

NZ Extreme Sailing Team siguen a los suizos en la clasificación en cuarto lugar, su mejor resultado del año, y adelantan a Land Rover BAR Academy en la general para situarse en el quinto lugar.

La tripulación invitada Team Extreme cierra la clasificación en séptimo lugar.
Red Bull Sailing Team logró el penúltimo Acto de las Flying Phantom Series y suma tres victorias en su haber. Las tripulaciones francesas Culture Foil y ZEPHYR by Idreva se hicieron con el segundo y tercer puesto respectivamente.

La flota internacional de GC32 se reunirá en Cardiff en menos de dos semanas para disputar el sexto Acto de los ochos que forman la temporada. El Acto británico será el que decida el campeón de las Flying Phantom Series de 2017.

Clasificación de Extreme Sailing Series(tm)
Acto 5, Hamburgo presentado por Land Rover
tras 4 días y 16 pruebas (13.08.17)

Posición / Equipo / Puntos
1 Oman Air (OMA) Phil Robertson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 177 puntos.
2 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Rasmus Køstner, Adam Minoprio, Mads Emil Stephensen, Pierluigi de Felice, Richard Mason 174 puntos.
3 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam Piggott, Will Tiller 158 puntos.
4 NZ Extreme Sailing Team (NZL) Chris Steele, Josh Junior, Harry Hull, Shane Diviney, Josh Salthouse 149 puntos.
5 Land Rover BAR Academy (GBR) Rob Bunce, Chris Taylor, Oli Greber, Sam Batten, Matt Brushwood 149 puntos.
6 Alinghi (SUI) Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw, Nils Frei, Yves Detrey 147 puntos.
7 Team Extreme (GBR) Stevie Morrison, Luís Brito, Frederico Melo, Tom Buggy, Linov Scheel 117 puntos.

Clasificación general de Extreme Sailing Series(tm) 2017

Posición / Equipo / Puntos
1 Oman Air (OMA) 54 puntos.
2 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 54 puntos.
3 Alinghi (SUI) 50 puntos.
4 Red Bull Sailing Team (AUT) 47 puntos.
5 NZ Extreme Sailing Team (NZL) 40 puntos.
6 Land Rover BAR Academy (GBR) 40 puntos.

Clasificación de Flying Phantom Series tras 4 días y 17 pruebas (13.08.17)

Posición / Equipo / Puntos
1 Red Bull Sailing Team (AUT): Olivia Mackay (NZL) / Micah Wilkinson (NZL) 337 puntos.
2 Culture Foil (FRA): Eric Peron (FRA) / Théo Constance (FRA) 329 puntos.
3 ZEPHYR by Idreva (FRA): Charles Hainneville (FRA) / Maxime Hainneville (FRA) 300 puntos.
4 Lupe Tortilla (USA): John Tomko (USA) / Jonathan Atwood (USA) 294 puntos.
5 Solidaires en Peloton (FRA): Thibaut Vauchel-Camus (FRA) / Benjamin Lamotte (FRA) 293 puntos.
6 Oman Sail (OMA): Thomas Normand (FRA) / Antoine Joubert (FRA) / Ahmed Al Hasani 283 puntos.
7 UON (POR): José Caldeira (POR) / Helder Basilio (POR) 260 puntos.
8 Back to Basics (FRA): Bruno Marais (FRA) / Eric Le Bouedec (FRA) 231 puntos.
9 EVO Visian ICL (GER): Raphael Neuhann (GER) / Elias Neuhann (GER) 225 puntos.
10 Black Flag (FRA): Martin Bozon (FRA) / Emile Nussbaumer (FRA) 221 puntos.
11 Masterlan (CZE): David Krizek (CZE) / Milan Harmacek (CZE) 183 puntos.
12 Red Bill II (FRA): Dominique Pichon (FRA) / David Mirabel (FRA) 152 puntos.

Clasificación general de Flying Phantom Series 2017

Posición / Equipo / Puntos
1 Red Bull Sailing Team (AUT) 60 puntos.
2 Culture Foil (FRA) 55 puntos.
3 Solidaires en Peloton (FRA) 48 puntos.
4 Lupe Tortilla (USA) 47 puntos.
5 Oman Sail (OMA) 46 puntos.
6 UON (POR) 41 puntos.
7 EVO Visian ICL (GER) 38 puntos.
8 ZEPHYR by Idreva (FRA) 36 puntos.
9 Cup Legend (FRA) 36 puntos.
10 Back to Basics (FRA) 34 puntos.
11 Masterlan (CZE) 32 puntos.
12 Red Bill II (FRA) 27 puntos.
13 Black Flag (FRA) 11 puntos.
14 Flying Frogs (FRA) 11 puntos.

Fuente: Extreme Sailing Series

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Valencia, confirmada como final perfecta para la temporada 2018 de las
52 SUPER SERIES

La regata se estrena en Croacia y volverá por cuarto año consecutivo a Puerto Portals. Cascáis acogerá el Mundial 2018.

11 de agosto
Valencia vuelve en 2018 al calendario de 52 SUPER SERIES. La capital que acogió las Copa América de 2007 y 2010 albergará en septiembre la última prueba del circuito más prestigioso del mundo para barcos monocascos. Así, en la ciudad del Veles e Vents se dirimirá la lucha final a una temporada que abre nuevos territorios a la prestigiosa competición con la entrada de dos regatas en Croacia.

Calendario 52 SUPER SERIES 2018

Mayo 22-27: Sibenik 52SS Sailing Week - Sibenik, Croacia
Junio 19-24: 52SS Zadar Royal Cup - Zadar, Croacia
Julio 16-21: ROLEX TP52 World Championship Cascais 2018
Agosto 20-25: Puerto Portals 52SS Sailing Week - Mallorca, España
Septiembre 17-22: 52SS Valencia Sailing Week - Valencia, España.

"Valencia es un sitio que siempre está en nuestra mente. Es uno de los mejores lugares del mundo para navegar y muchos de los regatistas de 52 SUPER SERIES vivieron en la ciudad durante la Copa América. Todo el mundo está encantado de volver. Queremos agradecer a las administraciones locales su apoyo para que la regata vuelva por tercera vez a la marina. Será el colofón perfecto para la temporada 2018", asevera Agustín Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES sobre el evento en Valencia que ya se disputó en 2012 y 2015.

Después de un laborioso periodo de consultas con los armadores, patrocinadores, sedes y potenciales sedes ya se conoce el calendario definitivo de la temporada 2018 en la que destaca, además de la vuelta a Valencia, el estreno de la flota de TP52 en aguas de Croacia. Así, el calendario aúna regatas cargadas de incertidumbres al ser la primera vez que se navega en Sibenik y Zadar con otras que ya son conocidas para los armadores y sus tripulaciones como es el caso de Cascáis, Puerto Portals y Valencia, muy familiares para la flota de 52 SUPER SERIES.

"Estoy satisfecho con la mezcla de lugares nuevos con los ya conocidos que hemos logrado para la temporada 2018. Pero especialmente me hace mucha ilusión que el Rolex TP52 World Championship se celebre en aguas del Atlántico. Cascáis en julio va a tener unas condiciones bastante diferentes de los lugares del Mediterráneo donde solemos regatear y estoy seguro de que nos va a dar un gran espectáculo, así como que va a ser un verdadero desafío para las tripulaciones y su equipamiento", explica Rob Weiland, el manager de la clase TP52.

En 2018 la regata no irá a Estados Unidos ya que se ha dado un margen a los armadores a que se puedan hacer un nuevo barco. Esta temporada marca el habitual final del ciclo de tres años de los veleros, por lo que es de esperar que una buena parte de los armadores se construya este invierno un nuevo TP52. Así, y al no viajar a Estados Unidos, la flota tendrá hasta el mes de mayo para preparar el nuevo proyecto. En esa fecha se navegará en aguas de Sibenik. Un lugar de una belleza natural impresionante y que reúne unas condiciones magníficas para navegar con vientos que llegan a su cita puntualmente.La Sibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week se disputará allí del 22 al 27 de mayo.

Aprovechando la logística de llevar los barcos hasta Croacia, la segunda regata se disputará en aguas de Zadar, 90 kilómetros al norte de Sibenik. Será en la 52 SUPER SERIES Zadar Royal Cup del 19 al 24 de junio. Otro lugar privilegiado tanto para navegar como para embelesarse con la historia y la hospitalidad de la costa dálmata.

"Desde que comenzamos con las 52 SUPER SERIES Croacia siempre ha sido un lugar donde hemos considerado ir a navegar. Pensamos que se trata de un evento diferente lo que supone un desafío y una motivación extra para las tripulaciones, pero también Croacia nos ofrece su belleza y su historia para poder disfrutar fuera del agua. Ir a Croacia cuadra perfectamente con nuestra idea de abrirnos a nuevos destinos y llevar a otros lugares la regata más importante del mudo para monocascos", dice Zulueta. "En el grupo D-Marin que opera 13 marinas en Croacia, Grecia y Turquía hemos encontrado el perfecto aliado ya que comparte con nosotros la pasión por el mar. Estos dos primeros eventos van a ser espectaculares y colmarán las ansias de los que quieren realizar regatas costeras", manifiesta el máximo responsable de la competición.

Del Adriático la flota se moverá hasta el Atlántico para disputar del 16 al 21 de julio la ROLEX TP52 World Championship Cascais 2018. Es la regata más importante del calendario ya que ofrece un premio doble. El Mundial viaja en 2018 hasta Cascáis uno de los sitios icónicos de la vela mundial y que goza de la admiración de toda la flota de 52 SUPER SERIES por sus condiciones de navegación diferentes al Mediterráneo.

Para evitar los rigores del calor en el Mediterráneo la regata Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se celebrará del 20 al 25 de agosto. Será el cuarto año consecutivo que la competición viaje hasta el mejor puerto de Mallorca. Allí se volverán a encontrar con la profesionalidad y la amabilidad de un personal que hace que la estancia en Portals sea magnífica tanto en el campo de regatas como después cuando los barcos regresan a tierra con un programa de actividades cargado de diversión y glamour.

Y para finalizar, la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week. Del 17 al 22 de septiembre la Marina y el Veles e Vents serán el anfitrión perfecto para la regata que pondrá el broche a la campaña en las aguas de La Malvarrosa. Les espera la famosa brisa térmica que hace del campo de regatas de Valencia uno de los mejores sitios del mudo para hacer regatas de barlovento-sotavento. Un gran colofón a la temporada.

Fuente: 52 Súper Series

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Por su parte Luis Soubie con Brenda Quagliotti corrieron para el Yacht Club Olivos y consiguieron la mejor clasificación celeste y blanca en el ALL IN, pero tal como explicó el medallista panamericano, esta es una etapa de transición que explica el 33º en el que terminaron. Un lugar que me cuenta Luis es muy duro, con condiciones similares a las que se pueden dar en Mar del Plata con grandes olas y bastante viento que exigía muchísimo a las tripulaciones mixtas.

Resultados finales de los equipos argentinos:
33º Luis Soubie & Brenda Quagliotti
39º Agustín Zabalúa & Juan L. Granados Sardi
53º Luciano Pesci & Bárbara Brotons
77º Nicolás García & Adriana Quiroga

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El MAPFRE, segundo en una de las llegadas más apretadas de la historia de la Rolex Fastnet Race

Tan sólo 56 segundos han separado al barco español del vencedor el equipo chino patroneado por el francés Charles Caudrelier

Plymouth (Inglaterra), 9 de agosto de 2017
La llegada a Plymouth de la Rolex Fastnet Race no ha podido ser más emocionante. Ayer por la mañana el MAPFRE doblaba el mítico faro de Fastnet, en la costa suroeste de Irlanda, para comenzar una navegación de popa que decidiría quién de los VO65 en cabeza - MAPFRE, Dongfeng y Akzonobel- en liza sería el vencedor de esta histórica regata inglesa que comenzaba el pasado domingo en la localidad de Cowes.

Durante las 605 millas de recorrido el MAPFRE ha liderado la flota en varias ocasiones, también en los últimos compases del recorrido protagonizando una pelea especialmente intensa con el equipo chino, que finalmente se ha llevado la victoria por sólo 56 segundos de ventaja sobre el MAPFRE.

"En las últimas 10 millas el Dongfeng nos ha pasado en una maniobra en la que un chubasco y mucho viento nos ha pillado con una vela muy grande. Una pena, pero estamos contentos con la regata", declaraba un visiblemente cansado Xabi Fernández, el vasco que lidera el equipo que competirá en la Volvo Ocean Race que parte de Alicante el próximo 22 de octubre.

Para Fernández, un curtido regatista con dos metales olímpicos en su haber, cinco vueltas al mundo y dos participaciones en America's Cup, ésta ha sido la primera vez que competía en la Rolex Fastnet Race, la cual ha declarado "a pesar del cansancio he disfrutado mucho".

El MAPFRE continúa a partir de mañana a mediodía su periplo en la llamada Leg 0 de la Volvo Ocean Race, que le llevará de Plymouth a la localidad francesa de St. Malo.

HAN DICHO...

Xabi Fernández (ESP)
La regata ha sido durísima porque, como ya sabemos en este tipo de regatas de dos días, dos días y medio al final no dan para nada. Ha sido un recorrido muy complicado por toda la costa sur de Inglaterra. En cada esquina, con las corrientes y con los roles, ha habido oportunidades y peligros y ha sido muy, muy apretado.

Las últimas 24 horas, desde Fastnet hasta aquí, han sido muy buenas para nosotros porque de popa hemos ido muy bien hasta coger el liderato. En las últimas 10 millas el Dongfeng nos ha pasado en una maniobra en la que un chubasco y mucho viento nos ha pillado con una vela muy grande. Una pena, pero estamos contentos con la regata.

Támara Echegoyen (ESP)
Ha sido increíble, mi primera experiencia en una regata offshore oceánica. Tener todos los barcos pegados a nosotros durante los casi tres días de competición ha sido un desgaste físico muy importante pero el equipo ha sabido hacer las cosas muy bien y hemos demostrado que podemos responder ante las distintas adversidades que se nos presenten, así que podemos estar muy contentos incluso del apretón final contra el Dongfeng.

Blair Tuke (NZL)
Ha sido una regata muy apretada, todo el tiempo sin parar y un poco fastidiada al final por no ganar pero hay un montón de cosas buenísimas como equipo que hemos visto. Un lujo vivirla, y también mucho trabajo.

Es fantástico navegar offshore en regata, entrar en el sistema de guardias, bastantes cambios de vela, maniobras, presión, ángulos... Hay muchas cosas que hemos hecho bien y otras que no tan bien pero esta misma tarde nos reunimos para analizar nuestra regata y trabajar en aquellas cosas que debemos mejorar.

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL. ROLEX FASTNET RACE 2017. VO65
1. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier). 2 d 15 h 38 m 10 s
2. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández) 2 d 15 h 39 m 06 s
3. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking) 2 d 15 h 45 m 47 s
4. Team Akzonobel (NED, Simeon Tienpont). 2 d 15 h 52 m 40 s
5. Vestas 11th Hiour Racing (USA, Charlie Enright). 2 d 16 h 09 m 11 s
6. Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt). 2 d 16 h 13 m 53 s
7. Turn The Tide On Plastic (Dee Caffari) 2 d 16 h 17 m 32 s

DATOS CLAVE DEL MAPFRE EN LA ROLEX FASTNET RACE

Hora cruce de la línea de llegada: 4:19:06 (5:19:06 h peninsular)
Diferencia con respecto al vencedor: 56 segundos
Tiempo invertido por el MAPFRE: 2 d 15 h 39 m 06 s

TRIPULACIÓN DEL MAPFRE EN LA ROLEX FASTNET RACE
1. Xabi Fernández (ESP). Patrón
2. Joan Vila (ESP). Navegante
3. Pablo Arrarte (ESP)
4. Rob Greenhalgh (GBR)
5. Ñeti Cuervas-Mons (ESP)
6. Támara Echegoyen (ESP)
7. Sophie Ciszek (USA/AUS)
8. Willy Altadill (ESP) Tripulante menor de 30 años
9. Blair Tuke (NZL) Tripulante menor de 30 años
10. Ugo Fonollá (ESP), reportero a bordo

Nº DE PARTICIPACIONES POR REGATISTA TRAS TERMINAR ESTA 47ª EDICIÓN: 26
Xabi Fernández (ESP). 1
Joan Vila (ESP). 6
Pablo Arrarte (ESP). 2
Rob Greenhalgh (GBR). 6
Ñeti Cuervas-Mons (ESP). 2
Támara Echegoyen (ESP). 1
Sophie Ciszek (USA/AUS). 3
Willy Altadill (ESP). 3
Blair Tuke (NZL). 1
Ugo Fonollá (ESP), reportero a bordo. 1

Fuente: MAPFRE

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Reportaje a Horacio "Dingo" Canuto.

La semana pasada tuve el gran honor y placer de conversar con el coach rosarino de Vela, y muy especializado en la clase Laser, "Dingo", luego de una buena actuación en lo que podríamos llamar el primer Mundial de la clase foiling Waszp.

Si bien me explica Dingo que por una cuestión de reglamentación de la World Sailing, este campeonato no pudo tener la categoría de Mundial, convocó en Campione Di Garda a extraordinarios timoneles y campeones internacionales de clases skiff y foiling, que lo convirtieron en un evento de Vela de alto nivel.

En su primera vez arriba del Waszp y de un barco que foilea, Dingo sorprendió lo prendido que estuvo en la flota, donde terminó 19º entre más de 50 barcos y luego de no poder correr dos regatas, por un problema con el casco alquilado. "En un segundo, en un pestañazo, podes perder la regata. Un error; se te escapa la escota, y quedas último o no logras terminar la regata."

En la charla que podes escuchar completa el próximo martes 15 de agosto, a partir de las 19hs en Buenas & Malas y por Radio Sailors, Dingo me cuenta que el proyecto del Waszp es tan importante que aspira a cubrir el target del Laser y quizás hasta también su lugar en los Juegos Olímpicos.

Siendo un entrenador especialista en la clase Laser, cuando lo consulté por qué siendo un barco tan simple, solo hay un argentino en el top ten internacional. Dingo me contestó que además de ser una clase One Design, lo que empareja muchísimo los barcos y exige todo el talento a los top ten, en Argentina históricamente se apoyó siempre a un solo timonel, mientras que en las potencias de la Vela, las principales naciones apoyan a un equipo de más de un deportista.

El Waszp International Games se disputó en el Lago Di Garda, Italia, entre el 31 de julio y el 5 de agosto pasado.

Sebastián Rodrigué (SW): Hiciste un muy buen campeonato Dingo, en el Waszp International Games en el Lago Di Garda. Felicitaciones y muchas gracias por estos minutos, es un gran honor y placer poder entrevistarte

¿Tuviste problemas con el barco que te dieron?

Horacio "Dingo" Canuto (Dingo): Gracias Sebastián, alquilé un barco nuevo (0km) que la organización proveía a varios países, para promocionar a que participen la mayor cantidad posible de naciones.

El Waszp que me dieron, lo usé y anduvo perfecto, pero el penúltimo día del campeonato, volví por la mañana con el barco lleno de agua, después se me rompió la varilla que regula la altura del foil. Cuando regresaba, porque ya no podría correr más las regatas del día, veo que al barco le empezaban a pasar las olas por arriba y que se estaba hundiendo.

Por suerte no me hundí y cuando lo sacamos del agua, no entendíamos qué pasaba, pero revisándolo bien con las personas que nos alquilaban y arreglaban los barcos, nos dimos cuenta que tenía un tajo en el fondo de más de un metro de largo, donde se había des laminado la unión del casco. Ahí me cambiaron el barco por otro, también nuevo, con el que terminé el campeonato. Pero sin lograr correr esas dos regatas que fueron mis descartes.

El caso de mi barco que se le rompió el casco, fue el único del campeonato. Después quizás hubo algunos detalles de roturas como que; por estar mal un tornillito, se quiebra una varillita, o un plástico mal puesto, pavaditas o pequeños detalles. Porque son barcos que hay que trabajarlos mucho.

El Waszp es como el Moth, con la diferencia que es un One Design (todos los barcos iguales de la misma marca), pero tienen detalles que se pueden personalizar para que el barco funcione de la mejor forma.

Además el Waszp tiene el casco hecho con fibra de vidrio, a diferencia del Moth que es todo de fibra de carbono. Los foils del Waszp son de aluminio con plástico y después tiene la fogonadura y el mástil de carbono.

SW: ¿Habías foileado antes?

Dingo: No, lo mío es más el Laser, si bien navegué en catamaranes, nunca había foileado. Una vez Cecilia Carranza llevó su Moth a Rosario y un día lo habilitó para que lo probáramos, pero justo cuando me tocaba a mí, se largó una tormenta y no pude navegar. Por eso me quedé con muchas ganas y cuando surgió la oportunidad, me compré el barco.

El primer día, salí solo al río para probarlo, y ya podía foilear. Entonces me pareció bastante simple, es un barco más fácil para aprender a "volar" que el Moth, pero por las clases de las que vengo, no estaba acostumbrado a foilear.

La sensación del foil es que; venís navegando con el ruido del agua en el casco y cuando aumenta la velocidad se apaga ese sonido y solo escuchas el zumbido del viento, algo espectacular que no te olvidas nunca más, ir volando arriba del lago, cortando como con un cuchillo el agua a 25 nudos de velocidad.

SW: Las largadas foileando me imagino que serán bastante complicadas.

Dingo: Si, es un barco que acelera muy rápido y cuando sale como una flecha, no hay como pararlo. Entonces hay que previamente a la regata, pensar todo muy bien, porque por otra parte es un barco que al virar pierde mucho y por eso es conveniente virar la menor cantidad de veces posible, ya que cada vez que lo hace, se baja del foil.

SW: ¿Las líneas de largadas son más extensas que lo normal, para poder patinarlas a esa velocidad?

Dingo: Las líneas de largadas son normales, no son tan largas. En el Waszp International Games, el primer día fondearon una línea muy corta y después la alargaron. Pero son líneas normales como en cualquier otra regata, y los recorridos tienen un tamaño similar a los de catamarán, quizás un poco menos.

Corríamos regatas de unos 20 minutos cada una
y hacíamos 3 por día.

En Waszp lo que pasa es que hay muchos timoneles que no llegan a terminar la regata. Porque el primero va tan rápido que termina cerrando la línea en tan poco tiempo que a los que vienen más atrás no les alcanzan los 10 o 15 minutos que tienen para llegar.

SW: Pudiste terminar todas las regatas.

Dingo: Pude terminar todas las regatas y la verdad es que estoy muy conforme, porque no sabía con qué me iba a encontrar, y por otro lado, también me quedé con ganas de un poco más. Porque a medida que iba transcurriendo el campeonato, empecé a acomodar ciertas cosas del Waszp que tenía que corregir, y pude sacarle más velocidad. No es común tener una largada con 50 barcos y quería aprovecharlo al máximo, para cumplir con mi objetivo que era aprender lo más posible.

SW: 19º me parece un extraordinario resultado para ser tu primera vez foileando y en tu debut con el Waszp ¿Tenías una expectativa tan alta?

Dingo: Estoy bastante conforme con mi resultado, el objetivo era ir a aprender con una expectativa de máxima, de estar en mitad de flota. Por eso estoy muy contento y lo veo como un muy buen resultado.

También pude aplicar varias cosas del Laser, colgarse y trabajar la escota, que es muy parecido en los dos barcos. Físicamente también te demanda, aunque el barco es más técnico, si uno está mejor físicamente y afinado en lo técnico, puede hacer una muy buena regata.

SW: ¿Te parece que es un barco al que se puede subir un chico que sale del Optimist, o es necesario que antes pasen por un Skiff como el 29er?

Dingo: Antes de este campeonato, pesaba que el Waszp requería de tener una experiencia en barcos que vayan más rápidos; un Laser, un 29er o catamarán. Pero cuando llegué al Waszp International Games, me encontré con un grupo de chicos de Noruega y otro de Suecia que tenían entre 12 y 17 años. Corrían con una vela más chica que es para menos peso, estaban navegando y lo hacían muy bien, estábamos muy parejos porque tenían muy buena velocidad. De hecho en la regata de práctica, uno de estos chicos con solo 12 años de edad, derivó primero el barlovento.

La clase es muy pareja y da para que corran los chicos, pero es un barco que hay que repasar mucho. Por eso es conveniente que los menores que naveguen en la clase, lo hagan con apoyo y seguimiento. Te diría que necesitan la asistencia constante de un mecánico, porque si falla un tornillito o estaba mal puesto, después quizás no podes volver al club. De todas maneras siempre es importante salir con un bote de apoyo, porque incluso si te quedas sin viento y no podes foilear, también podrías no lograr regresar. Siempre hay que salir con apoyo.

SW: ¿Cómo es el tema de los cruces, porque a 25knts no debe ser fácil calcular y una colisión sería muy grave?

Dingo: Los cruces son todo un tema; en la ceñida, como las velas son transparentes, podes ver los barcos que vienen y hay que estar todo el tiempo preparado para frenar el barco, que se logra hundiendo un ala en el agua, el barco frena inmediatamente a cero.

En las popas se pone más peligroso, porque ahí no ves lo que viene, y como van tan rápido, a un flaco que está muy lejos en un segundo lo podes tener cruzando. Por eso hay que siempre ir muy alerta y viendo a lo lejos donde hay otro barco que pueda tirar un cruce. Entonces hay que estar siempre preparado para frenar el barco y no forzar las reglas, porque te podes lastimar seriamente. Por suerte en este campeonato no pasó nada.

SW: Estuvo intratable el australiano Harold Mighell que ganó 5 de 9.

Dingo: Harold es un gran timonel de la clase Moth y que navega para la marca de velas KA sail y trabaja para Andrew Mc Douglas (fabricante y dueño de la marca Waszp). El australiano hace como 3 años que navega en Waszp y desarrolló los prototipos de la clase, así que es el señor Waszp. Además en el reciente Mundial de Moth terminó 9º y ahora en Campione podía largar en cualquier lugar, que llegaba siempre adelante al barlovento, en todas las regatas.

SW: ¿Cómo eran las condiciones de la cancha?

Dingo: En general todos conocen Riva de Garda y nosotros corrimos en Campione de Garda que está a unos 20km, pero es un lugar mucho más chico.

En el Lago Di Garda en general tenés un viento a la mañana y otro a la tarde, pero en Campione el viento pega un poco más suave.

Ahora corrimos casi todos los días a la tarde, algunos días sopló más y otros menos, pero en general el Lago Di Garda tiene asegurada la presión de aire. Es un viento arrachado, es una cancha muy buena para ir a entrenar, y para correr, es muy cantada. En todas las regatas es muy parecida la táctica que hay que hacer.

SW: Muchas gracias Dingo, los mejores vientos para lo que venga y un fuerte abrazo.

Dingo: Gracias a vos Sebastián por estar siempre difundiendo todo.

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Toda la entrevista a Dingo la podes escuchar el próximo martes a partir de las 19hs en Buenas & Malas por Radio Sailors

Test Event - Aarhus 2017
Desde el 7 al 13 de agosto se disputó en Aarhus, Diamarca, el Sailing Test Event donde compitieron por Argentina; en la clase Finn, Facundo Olezza (23º), en Laser St, Juan P. Bisio (18º), Francisco Guaragna Rigonat (32º) y Agustín Vidal Incatasciato (45º), por Guatemala Juani Maegli se reincorpora al Laser, después de una pausa, en el 30º. Mientras que por Uruguay Ignacio Rodríguez (39º) y Santiago Diz (57º).

De cara a lo que podríamos denominar el Mundial de Finn, la Gold Cup y previo la Silver Cup, el timonel olímpico argentino barloventero de la clase Finn, estuvo compitiendo en el Test Event de Aarhus donde enfrentó a 30 de los principales timoneles de la clase y entre los cuales no falto el brasilero Jorge Zarif (19º).

Facundo logró su mejor parcial en la 4ta regata donde cruzó la llegada en 7mo lugar, pero se tuvo que retirar de la 7ma jugando así su único descarte. Ya en la segunda prueba no tuvo una buena regata y terminó 28º, lo que supondría sería su descarte. Al parecer fue una regata conflictiva ya que de los 30 barcos, 6 fueron descalificados o se retiraron, como le sucedió también al timonel brasilero (BFD) en esa regata.

El holandés Nicholas Heiner, tras ganar dos y con la suma de 58 puntos, se coronó Campeón. Mientras que el húngaro Zsombor Rerecz que consiguió ganar la 7ma regata, con 67 puntos fue el Subcampeón, al tercer escalón del podio subió el finlandés Tapio Nirkko con 68pts.

En la clase Laser St se impuso el australiano que sin ganar regatas, alzó la copa con 56 puntos y una buena ventaja de 11pts sobre su compatriota Tom Burton que fue el Subcampeón. En tanto que al tercer escalón del podio subió el neozelandés Sam Meech con 76pts.

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