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"El roce en competencias
internacionales es fundamental
para lograr buenos resultados."
Reportaje a Gustavo Warburg 2da Parte
El timonel del Club Náutico San Isidro y ex Campeón Mundial de Soling, Gustavo Warburg luego de ganar el Campeonato Europeo de Soling 2012 junto a Rodrigo Ferrés & Miguel Lacour, conversó con Sailors Weekly.

El festejo de los Campeones Europeos de Soling 2012
Foto: Christian Toft

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"Hoy apuesto con seguridad que ellos van a estar entre los primeros 5. Mientras que las chicas van a estar con seguridad entre las finalistas."
Reportaje a Alejandro Irigoyen, entrenador del Seleccionado Olímpico Argentino de 470.
2da Parte

La semana pasada publicamos la primera parte de este reportaje que Alejandro Irigoyen nos concedió a principios de mes y luego de llegar de Weymouth donde ahora mismo está entrenando a las dos tripulaciones argentinas de 470 que actuaran en las próximas olimpíadas. Ale nos contaba al final del capítulo anterior, que contaban con un barco muleto para poder entrenar los días de más viento y riesgo de romper algo.

Sebastián Rodrigué (SW): Entonces fuera de los días complicados de viento, están usando el barco nuevo y el mismo que usarán en las regatas olímpicas ¿Está todo bien con el material, no tienen nada por resolver?

Alejandro Irigoyen (AI): No hay nada por resolver y está todo bien. Con el equipo femenino de Fernanda y Consuelo, esta semana ya decidimos que combinación de mástil y orza que vamos a usar, que se complementan por su dureza entre el mástil y la orza para permitirles navegar mejor con mucho viento.

SW: ¿Ellos ahora (primeros días de julio) están en Londres?

AI: No, nos hemos tomado todos una semana, para descansar. Bambi y Lucas están en Grecia, Fernanda y Juan están en Escocia, Consuelo y yo estamos en Buenos Aires y cada uno descansando de todo esto. Pero siguen entrenando físico todos los días. Tienen una rutina a cumplir… hasta los entrenadores tenemos una rutina diaria, por lo que salimos todas las mañanas a correr. Entonces el 10 de julio nos volvemos a encontrar todos en Weymouth para el empujón final.

SW: ¿Cómo serán esos días de julio hasta comenzar las competencias?

AI: Justamente mañana uno de los trabajos que tengo que hacer es definir día a día, desde el 10 de julio hasta el día que nos volvemos que creo es el 10 de agosto, qué va a hacer cada uno de los dos equipos.

Ya van a hacer trabajos separados; las chicas necesitan una cosa y los chicos otras. Entonces van a trabajar en forma separada, vamos a tener un doble turno cruzado en el agua, vamos a trabajar mucho en el tema de regatas con los chicos, y con las chicas vamos a trabajar más sobre velocidad y maniobras del barco. El trabajo va a estar mucho más diferenciado de lo que se venía haciendo hasta ahora.

SW: ¿Cómo estuvieron en esas regatas de entrenamiento que hicieron haya con otros equipos?

AI: Bien… Las chicas con este cambio que hicimos de mástil y orza, realmente encontramos una muy buena combinación. Hicimos un estudio bastante profundo sobre la dureza y rigidez de los mástiles, lo hemos asociado en relación a los rendimientos, y estamos te diría que entendiendo finalmente un poco más cómo funciona el aparejo, aunque parezca mentira después de más 30 años aún seguir descubriendo un aparejo que funciona con mucho viento y es muy veloz. Esto nos sirvió en los dos equipos que utilizan la misma puesta a punto y todas las conclusiones que sacamos con un equipo, automáticamente se duplican al otro.

SW: ¿Cómo los ves vos hoy, pensas que tienen posibilidades de traer una medalla, en que puesto los estás viendo?

AI: El equipo masculino tiene firmes posibilidades de ganar una medalla. 470 es una clase con mayor profundidad de niveles, y hay candidatos a medalla entre los 10 o 15 primeros. Lucas y Juan están dentro de los que más posibilidades tienen. Hoy apuesto con seguridad que van a estar entre los primeros 5. Mientras que las chicas van a estar con seguridad entre las finalistas.

SW: ¿Si a la primera boya no llegas entre los primeros 4 o 5, seguro no ganas la regata?

AI: Si, pero creo que lo fundamental es no llegar 15º a la primera boya. Porque recuperar después es de a un barco por más que uno sea muy rápido. Creo que el secreto en la flota de hombres, es no tener regatas malas. Si uno mantiene un promedio de 4º o 5º … y está entre los dos primeros.
No hay que arriesgar todo por ganar una regata, sino que hay que hacer una muy buena largada inicial, en lo que estamos trabajando y después una ceñida conservadora que te ponga siempre entre los primeros 5 en la boya de barlovento. Si consiguen esto, por el estilo que tienen de navegar Lucas y Juan, van para adelante constantemente. Entonces es "saque y volea " en la largada y primera ceñida.

Las chicas, Fernanda y Consuelo, tienen muy buena velocidad en los francos. Los chicos también, pero ellas respecto de su grupo tienen muy buena velocidad en franco y el 60% de la regata es con spi. Por eso ellas tienen una gran capacidad de recupero en los francos.

SW: Ale, vos que entrenaste a Juan De La Fuente & Javier Conte cuando lograron la medalla de bronce ¿Cómo ves a este equipo respecto de aquel. Están al mismo nivel, más o menos?

AI: Con diferentes habilidades, con diferentes puntos fuertes y débiles, están tan bien como Javier con Juan en Sídney y mejor que en Atenas. Porque creo que la parte psicológica está mejor cuidada que en esos Juegos. Esta vez hemos cuidado lo técnico, lo físico y lo psicológico.

SW: Muchísimas gracias Alejandro por estos valiosos minutos de tu tiempo. Les deseo lo mejor para los Juegos y ojalá se vuelvan con esa medalla tan valiosa.

El rosarino Esteban Blando anuncia su campaña para los Juegos Olímpicos de Río 2016 en la clase mixta Nacra F17.

Gracias a la intervención de Martín Vanzulli, pionero y creador de la clase F18 en Argentina que nos aviso de la intención de Blando de competir en la próxima campaña olímpica. Sailors Weekly tuvo el placer de entrevistar al actual Campeón Argentino de F18, Esteban Blando. En el Águila Club, ubicado en la ribera de la zona norte de Bs As, entre Martínez y Acasuso. Donde el rosarino nos contó su historia y experiencia.

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Esteban Blando junto a su catamarán.

Reportaje a Esteban Blando

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Esteban, muchas gracias por darme estos minutos. Contame por favor un poco de tu historia náutica ¿Cómo empezaste a navegar, venís de una familia con tradición de Yachting?

Esteban Blando (EB): Gracias Sebastian por tu trabajo de difusión que nos sirve para enterarnos en que andan los navegantes argentinos . Mi familia no tiene tradición en la vela, pero si en el deporte, en general atletismo.

Empecé a los 15/16 años con mi primer barco que fue un Snipe. Navegaba con mi hermano y un amigo, salíamos de una guardería como si fuera el Águila Club, pero de kayaks en Rosario. Había solo 3 barcos, un Snipe y dos Laser. Salíamos los tres a navegar y a pasar el día entero en el río. Así estuvimos unos 4 años. Por suerte tuve la oportunidad de descubrir la vela y aprender a navegar por mis propios medios y el sabor a la aventura de ese descubrimiento fue fantástico…

Después apareció un italiano que trajo un Hobie Cat 18, que terminó dejando ahí. Entonces se lo pude comprar, y ese fue mi primer catamarán. Con ese barco navegué un montón, lo tuve hasta los 25 años . Corri regatas de larga distancia como Rosario-BsAs 380km sin escalas , luego Diamante-Rosario de 100km en solitario y Parana-Rosario de 130km en solitario.

Luego lo conocí a Santiago Lange, sabía que estaba entrenando acá, probando velas para los juegos olímpicos de Beijing 2008 junto a otros medallistas olímpicos como Roman Hagara de Austria y Olivier Backes de Francia. Por eso me enganché con él. Averigüé el teléfono y lo llamé un día para contarle que navegaba en catamaranes.

Entonces le pregunté si podía ir a ver los entrenamientos, a lo que accedió muy contento y me abrió sus puertas. Así fue que me subi a su gomón,y me contagié y me faciné con todo esto.., no podía creer lo que era el Tornado desde la tecnología, desarrollo y calidad. Así fui conociendo también a muchos importantes navegantes internacionales de la clase. Agradezco mucho el apoyo de Santiago, lo que se aprende de él como navegante y persona es mucho. Un ejemplo a seguir.

Así fue que encontré un Tornado de primera marca dando vueltas por acá y lo pude comprar. Lo terminé de actualizar, porque estaba un poco quedado respecto de los barcos de punta que habían evolucionado; foque, spinaker, mayor, etc. Por eso con la ayuda de Santi, que me dio una mano con el armado del Tornado, lo armé y corrí mi primer Mundial acá en el Río de la Plata junto a Alejandro Noe

Lo tuve listo apenas 15 días antes del Mundial, navegamos unas 6 veces antes de la primera regata, y nos divertimos mucho.

SW: ¿Corrieron muchos barcos en ese Mundial?

EB: Si, casi 70 barcos.

SW: Estaban los equipos importantes a nivel internacional.

EB: Vinieron todos.

SW: ¿Largaban todos juntos?

EB: Largábamos todos juntos y aparte los tipos son unos capos, la forma en que largaban, la educación y prolijidad, había un silencio de ultratumba en las largadas. No se escuchaba ni siquiera un ¡Agua!!! Como los que se escuchan normalmente por acá. Fue una experiencia muy linda, nos divertimos mucho y terminamos por el puesto 45º. De todas formas la evolución que tuvimos del primer al último día fue increíble.

Como tenía un sponsor de ropa que se llama A POSITIVO ( A+), los canadienses finalizado el Campeonato nos decían: primer día, A POSITIVO atrás; a mitad de campeonato, A POSITIVO con nosotros; y los últimos días del Mundial, A POSITIVO allá adelante.jaja!!

Nosotros teníamos mástil de aluminio cuando los demás usaban de carbono, avanzamos mucho. Fue como un súper entrenamiento, un debut de lujo, una muy linda experiencia.

SW: ¿Hay mucha diferencia entre el F18 y el Tornado?

EB: El F18 es como si fuera la versión femenina del Tornado. La sensación es de que todo es más liviano y más fácil. El Tornado es duro, duro, y va mucho más rápido. Le gana en todo; en ceñida, en popa, con calma, con viento…

SW: ¿Fue un retroceso entonces pasar en los JJOO del Tornado al futuro Nacra F17 mixto?

EB: El Nacra 17 es más evolucionado, tiene las orzas curvas y además el casco planea más. Pero no es más rápido. Cuando se probaron los barcos en el test de Santander, el Tornado por lejos ganó todo, era el catamarán que primero levantaba el casco con poco viento…

SW: Entonces se retrocedió, pero lo que pasa es que el Tornado seguramente no podría ser mixto.

EB: El actual campeón mundial, tiene una mujer como tripulante. Ella les dice a las mujeres, que no se asusten del esfuerzo que hay que hacer en un Tornado, porque es mucho menor al de cualquier otra atleta olímpica. O sea, alguien que por ejemplo hace remo hace mucha más fuerza que un tripulante de Tornado.

SW: ¿La clase Tornado cayó más cuando la sacaron de los JJOO?

EB: No, lo que estuvo bueno cuando lo sacaron de las olimpíadas, fue que cambiaron el reglamento de la clase e hicieron que las velas sean one design. Así todos los barcos pasaron a estar en iguales condiciones respecto a sus velas, que era lo que producía la carrera armamentista.

Pero es todo muy relativo. Porque el F18 es el más caro de todos. En el sentido que es un box rule. Las velas tienen libre diseño, de hecho estamos desarrollando con North Sails velas para F18 y eso es caro. Después en los cascos tenés 6 modelos de catamaranes distintos que van modificándose y van evolucionando ¡Es carísimo eso! Entonces no se le puede achacar al Tornado que era caro.

SW: De todas maneras el catamarán que ahora es olímpico parecería ser más parecido a una clase como la Laser. Que en realidad es una marca y todo es exactamente igual en todos los barcos.

EB: Está todo muy verde, porque por ejemplo todavía no está el reglamento de la clase. No sabemos cuál va ser el peso ideal, no sabemos los límites, no sabemos nada. Pero bueno es un barco evolucionado que seguro es más ágil que el Tornado. El Tornado la única crítica que tenía era que viraba lento. Entonces algunos no lo consideraban tan interesante tacticamente.

En cambio en los nuevos diseños como el F17 de Nacra, si encontrás lo que fuiste a buscar, virar dos o tres veces más, puede rendir. Por el momento ya tenemos pedidos dos barcos para empezar la campaña olímpica 2016

SW: Contame por favor sobre tus logros en las competencias de catamaranes.

EB: Cuando empecé con el F18, el primer campeonato que se hizo fue el Campeonato Argentino de Catamaranes. Se juntaron todos los catamaranes que había, los F18 que arrancaron acá, los Race Cat, los Tiger, yo vine con mi Tornado y había un par de Tornados más. La idea en aquel entonces era sumar todas las categorías existentes, es una pena que hoy no sea asi..

Ese Campeonato de 2009 lo corrí con un amigo de Rosario que es Laserista, Federico Buiati. Y lo ganamos con todos primeros puestos, con tiempo corregido. Un Tornado paga al F18 3 minutos por hora.

En el 2010 me pude comprar el F18, corrí el primer Campeonato Argentino de la clase con Julito Saubidet y quedamos 3ros. Luego corrimos el segundo Argentino y quedamos 2dos, nuevamente con Julio Saubidet. Y este 2012 ganamos el 3er Campeonato Argentino con Nicolás Aragones.

Excelente campeonato con nivel internacional con la presencia de Holanda, Francia y US.
La verdad es que soy un apasionado de esto, soy en general el primero que llega al club y disfruto hasta de colocarle la lona al barco cuando terminamos de navegar. Es como una terapia para mí. Un desafio para seguir aprendiendo.

Continúa la próxima semana

Torben Grael aposta em
bom resultado em Londres

Foto: Carlo Borlenghi / ROLEX

Al cierre de esta edición el barco comandado por el argentino Leandro Sáchez, luego de ganar la segunda regata y llegar 2do en la siguiente, a bordo del PACHIM MAR & VELA - PACUIBA se ubicaba en el 2do puesto preliminar de la fórmula ORC 700.

Resultados provisorios. S40 - após 4 regatas 1º - Pajero/Gol (Eduardo Souza Ramos) - 8 2º - Crioula (Eduardo Plass) - 9 3º - Carioca (Roberto Martins) - 13 4º - Apolonia (Jaime Charad) - 14 5º - Mitsubishi/Energisa (Torben Grael) - 16 C30 - após 4 regatas 1º - Loyal (Marcelo Massa) - 6 2º - Barracuda (Humberto Diniz da Silva) - 13 3º - Katana (Fábio Filippon) - 13 4º - Kaikias (Tarcisio Mattos) - 15 5º - Corta Vento (Carlos Augusto de Matos) - 17 HPE - após 4 regatas 1º - SX4/Bond Girl (Rique Wanderley) - 12 2º - Ginga (Bruno Prada) - 17 3º - BSS (Marcelo Christiansen) - 21 4º - Bixiga (Pino Di Segn - 24 5º - Relaxa/Next (Roberto Mangabeira) - 26 ORC Geral - após 3 regatas 1º - Tomgape/Touché (Ernesto Breda) - 3 2º - Tembó Guaçu (Osvaldo Bagnoli) - 7 3º - Angela Star (Peter Siemsen) - 12 4º - Chroma(Luis Crescenzo) - 13 5º - Asa Alumínio (Mario Martinez) - 14 ORC 500 - após 4 regatas 1º - Tomgape/Touché (Ernesto Breda) - 5 2º - Tembó Guaçu (Osvaldo Bagnoli) - 12 3º - Angela Star (Peter Siemsen) - 15 4º - Chroma(Luis Crescenzo) - 17 5º - Asa Alumínio (Mário Martinez) - 19 ORC 600 - após 4 regatas 1º - Zeus (Inácio Vandressen) - 8 2º - Ventaneiro (Renato Cunha) - 9 3º - Mad Max (ARG - Julian Somodi) - 20 4º - Orson/Mapfre (Carlos E Souza e Silva) - 23 5º - Marlim (Escola Naval) - 27 ORC 650 - após 4 regatas 1º - Kiron (Leonardo Guilherme Cal) - 6 2º - Bravíssimo (Ivan de Porto Alegre Muniz) - 8 3º - Katana (Francisco Luis Altenburg) - 12 4º - Maestrale (Adalberto Casaes Jr.) - 15 ORC 700 - após 4 regatas 1º - Prozak (Márcio Finamore) - 7 pp (1+2+3+1) 2º - Pachim Mar & Vela/Pacuíba (ARG- Leandro Sanchez) - 10 3º - Angra (Escola Naval) - 14 4º - Zeppa (Diego Zaragoza) - 15 5º - E-Ratix Siriúba (CHI - Carlos Parrague Ayala) - 19 RGS Maxi - após 4 regatas 1º - Maria Preta (José Barreti) - 5 2º - Saravah (Pierre Joullie) - 8 3º - Harpia III (Le Vent Mistral) - 13 4º - Náutico II (ARG) - 15 5º - Sessentão (Alain Simon) - 19 RGS A - após 4 regatas 1º - Troop Too (Luiz Eduardo de Lucena) - 6 2º - Brekelé (Escola Naval) - 10 3º - Fram (Felipe Aidar) - 13 4º - Jazz (Valéria Ravanni) - 14 5º - Quiricomba (Escola Naval) - 20 RGS B - após 4 regatas 1º - Tangaroa (James Bellini) - 6 2º - Palmares (José Romariz) - 17 3º - Revanche (Celso Faria) - 19 4º - BL3 (Clauberto Andrade) - 20 5º - Sereloco (Marcelo Cabral) - 21 RGS C - após 4 regatas 1º - Mandinga (Jonas Penteado) - 4 2º - Azulão (Marcello Polônio) - 12 3º - Ariel (Luis Pimenta) - 20 4º - Semp Toshiba/Stroke (Andrea Rogix) - 27 5º - Charade (Roberto Martins) - 27 RGS Cruiser A - após 4 regatas 1º - Sailing Adv. Travessura (Sérgio Gomes) - 8 2º - Chrispin II Kelvin Clima (José Carlos de Souza) - 9 3º - For Sale (Décio Goldfarb) - 9 4º - Charlie Bravo (Prefeitura de Ilhabela) - 22 5º - Magaratz (Cláudio Birolini) - 23 pp RGS Cruiser B - após 4 regatas 1º - Hélios II - Hospital Sírio Libanês (Marcos Lobo) - 5 2º - Cocoon (Luiz Caggiano) - 9 3º - Boccalupo (Cláudio Melaragno) - 16 4º - BL3 / Alísios Wind Náutica (Domingos Carelli Neto) - 16 5º - Austral (Antônio de Faria) - 17 Todos los resultados

12 de julho de 2012
Maior vencedor da vela brasileira, Torben Grael é mais um velejador de ponta que disputa a Rolex Ilhabela Sailing Week 2012. Por sua multidisciplinaridade, o bicampeão olímpico é requisitado quando o assunto é Olimpíada, Volvo Ocean Race, America´s Cup e qualquer outro evento top na vela oceânica. Afinal de contas, ele se deu bem em todas essas competições. Seus troféus e suas medalhas estão expostos no Yacht Club de Ilhabela (YCI), no estande da Mitsubishi, sua patrocinadora. As mais fotografadas são as cinco medalhas no Jogos Olímpicos, que renderam a ele o status de maior medalhista da história do País e da vela mundial.

"O valor das medalhas é mais sentimental do que monetário. Não tive preocupação em trazer para Ilhabela as medalhas. São coisas que dão trabalho para conseguir, isso sim. Parabéns para quem idealizou a exposição". No maior evento de vela oceânica da América Latina, que termina no sábado (14) com a presença de 150 barcos, o mais completo velejador nacional comanda o S40 Mitsubishi Energisa e tem a bordo o filho Marco, a esposa Andrea, o irmão Lars e a sobrinha Sofia.

Sobre a Olimpíada, que começa em 15 dias, Torben Grael acredita que seu recorde de medalhas será alcançado este ano por Robert Scheidt, que tentará seu quinto pódio olímpico em Londres. Na classe Star, o velejador paulista e o proeiro Bruno Prada são os maiores favoritos ao ouro. "A dupla brasileira conseguiu resultados expressivos, como o tri mundial, e tem tudo para conquistar o resultado. Nos últimos eventos, eles foram fortes e constantes. Nas demais classes, o Brasil tem chance no 470 feminino com a Fernanda Oliveira e a Ana Barbachan. Acredito que a Patrícia Freitas conseguiu uma evolução significativa no RS:X, pena que o barco não estará no Rio/2016. O Bimba, também na RS:X, tem experiência olímpica e chegou perto de medalha. Outro que pode se dar bem é o Bruno Fontes na Laser. Acredito que ele pode encaixar um bom resultado, apesar de ser inconstante alguma vezes".

Torben Grael, no entanto, está preocupado com os resultados de 2016. Segundo o bicampeão olímpico, há muito o que evoluir. "Para o futuro, eu não vejo uma melhora, apesar de o Brasil sediar os Jogos. Não só na vela, mas no esporte nacional como um todo", alerta.

Vela oceânica - O velejador é presença garantida todos os anos em Ilhabela. Segundo Torben, a Rolex Ilhabela Sailing Week é exemplo de organização e sua importância atrai tanta gente ao evento no mês de julho. Para edição 2012, ele escolheu, mais uma vez, a classe S40, a mais profissional da América Latina em oceano. A categoria conta com cinco veleiros na água.

"É um barco monotipo excelente. A classe está evoluindo devido ao esforço grande que o Eduardo Souza Ramos (comandante do Pajero) está fazendo. A Mitsubishi está organizando ótimos campeonatos, atraindo importantes velejadores estrangeiros, possibilitando a realização de intercâmbio com os nossos atletas". A Rolex Ilhabela Sailing Week, além da S40, conta com as categorias: HPE, C30, ORC e RGS.

Torben Grael aposta na nova diretoria da Associação Brasileira de Vela Oceânica (ABVO) para profissionalizar a modalidade no País, o que inclui a formaçãode mais velejadores, construção de novas classes, padronização das atuais e um calendário unificado entre todas as regiões do Brasil. O irmão dele, Lars Grael, é o comodoro da entidade e Torben também está no grupo que tenta modernizar a vela oceânica.

Volta ao Mundo - Vencedor da Volvo Ocean Race 2008/09, Torben Grael pode voltar a comandar um barco brasileiro na próxima edição da Volta ao Mundo, marcada para 2014. A organização da regata definiu mudanças para a próxima temporada, como a padronização dos veleiros, desenhados por Bruce Farr e construído por um consórcio europeu de estaleiros. O objetivo é reduzir os custos de fabricação.

"O monotipo emperra o desenvolvimento. Faz parte do jogo, mas os barcos ficam desatualizados e precisam ser revistos de tempos em tempos. Se tiver que fazer muitos, o estaleiro precisará seguir prazos e isso pode atrapalhar. A estratégia deles de dividir os estaleiros para fazer os barcos em partes pode ser ruim, já que se der problema, um pode jogar a culpa um no outro", relata Torben.

Sobre a nova participação na Volvo Ocean Race, Torben despista: "Tenho pouca informação sobre o andamento do barco brasileiro. O Alan Adler e a IMX estão vendo isso. Mas, se for pra sair, deveria ser agora para dar tempo de treinar, já que outras equipes estão se organizando".

Por outro lado, a redução do tamanho do novo barco de 70 para 65 pés indiretamente beneficia Torben. "Como os novos barcos serão menores, muito provavelmente meu recorde de singradura (velejada de 596,6 milhas náuticas, ou 1.100 quilômetros, em 24 horas com o Ericsson 4, em 29 de outubro de 2008) não deverá ser batido dentro da Volvo. Poderá ser com alguns outros tipos de barcos mais velozes", prevê.

Regatas canceladas - O mau tempo em Ilhabela nesta quinta-feira (12) impediu a realização das regatas da Rolex Ilhabela Sailing Week. A Comissão de Regatas (CR) tentou montar a raia na Ponta das Canas, mas a chuva e a falta de vento impediram a realização das provas. A CR sinalizou até fazer o procedimento no canal, mas não havia condição. Com isso, os resultados seguem mantidos após quatro regatas.

"O objetivo da Comissão é chegar, no mínimo, a seis regatas e validar o descarte, o que muda o resultado. Temos ainda dois dias de provas e acredito que não será necessário fazer provas menores. Para a sexta-feira (13), a previsão é de ventos fracos para o início da tarde e falta definir se montaremos as boias dentro do canal ou na Ponta das Canas", explica Cuca Sodré, que preside a CR. Dependendo das condições, serão disputadas três regatas barla-sota ou apenas uma de percurso.

YCI e a RISW renovam doação à APAE de Ilhabela - O Yacht Club de Ilhabela (YCI) e a Rolex Ilhabela Sailing Week fizeram uma doação à Associação dos Pais e Amigos dos Excepcionais (APAE). A ação beneficente é feita continuamente desde 2004 e ajuda as 74 crianças da entidade durante o ano inteiro.

A APAE conta com uma equipe multidisciplinar com fonoaudióloga, psicoterapeuta, psicóloga e nutricionista. "Como a cidade é turística e não tem muitas indústrias,o apoio de um evento internacional é fundamental para as nossas atividades e proporciona bem-estar aos alunos excepcionais", revela Mônica Kurachina, presidente da APAE de Ilhabela. "Nossa maneira de agradecer esse olhar do YCI é trabalhando mais e mais".

"O YCI, por meio de sua diretoria de vela, sempre cumpre sua função social direta, tendo elegido a APAE de Ilhabela há muitos anos. A contribuição não é feita apenas na Rolex Ilhabela Sailing Week, como no Circuito de Vela Oceânica. Os dois eventos de vela tem o maior prestigio esportivo e não poderiam se furtar a estas ajudas, aos verdadeiros campeões, os alunos e seus pais. Muito nos orgulha fazer a doação ao longo do ano", revela José Nolasco, diretor de vela do YCI.

Principal evento náutico esportivo da América Latina, a Rolex Ilhabela Sailing Week tem patrocínio titular da Rolex e patrocínios ouro da Mitsubishi Motors e da Semp Toshiba e prata do Bradesco Private. O evento tem apoios da Marinha do Brasil, da Confederação Brasileira de Vela e Motor (CBVM), das Classes ORC, S40, HPE, C30 e BRA-RGS, e parcerias da Prefeitura Municipal de Ilhabela (PMI), do Yacht Club Argentino (YCA), e da Brancante Seguros. A organização, sede e a realização são do Yacht Club de Ilhabela (YCI).

Fonte: R.I.S.W

Groupama sailing team completa su gesta

IAN ROMAN/Volvo Ocean Race

7 jul 2012,
Groupama sailing team se ha proclamado ganador absoluto de la Volvo Ocean Race 2011-12. El equipo liderado por Franck Cammas cerró su debut en la regata con victorias parciales en dos etapas y tres regatas in-port. Le acompañaron en el podio CAMPER con Emirates Team New Zealand y PUMA Ocean Racing powered by BERG. Team Telefónica finalizó cuarto.
Groupama sailing team sentenció su victoria en la Volvo Ocean Race 2011-12 el pasado martes a las 02:49h de la madrugada, cuando cruzó en segunda posición la Etapa 9, última del programa oceánico. El equipo de Franck Cammas completó su participación en la undécima edición de la regata a las 16:55h de hoy, cuando cruzaba la línea de meta de la regata Discover Ireland In-Port Race, última prueba puntuable del programa de competición que se inició el pasado 29 de octubre en Alicante.

En su debut en la Volvo Ocean Race, Groupama sailing team ha sumado 253 puntos. Sus parciales oceánicos incluyen dos victorias (Etapa 4 y Etapa 8), tres segundos (Etapa 3, Etapa 7 y Etapa 9), tres terceros (Etapa 1, Etapa 5 y Etapa 6) y un cuarto (Etapa 2). En regatas in-port ha firmado tres victorias (Itajaí, Lisboa y Lorient), dos segundos (Abu Dhbai y Miami), un tercero (Auckland), un cuarto (Galway) y tres quintos (Alicante, Ciudad del Cabo y Sanya).

Le acompañan en el podio final CAMPER con Emirates Team New Zealand (231 puntos) y PUMA Ocean Racing powered by BERG (226 puntos). Team Telefónica, líder hasta el término de la Etapa 7, ha finalizado en cuarta posición, con 213 puntos.

Clasificación final Volvo Ocean Race 2011-12:
1. Groupama sailing team, 253 puntos
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 231
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 226
4. Team Telefónica, 213
5. Abu Dhabi Ocean Racing, 131
6. Team Sanya, 51

Más información en la web oficial

Fuente y fotos: VOR

4 Españoles entre los primeros 6 clasificados.
El español Antonio López Montoya luego de ganar la 5ta prueba, finalizó 4to. En tanto que su compatriota Luis Cabrera luego de vencer en la 6ta, se ubicó en el 5to de la flota masculina. En tanto entre las mujeres; Manuela Julia Huidobro De Torre se colocó en el 5to y María Bover en el 6to puesto. Mientras que el mejor clasificado por Argentina fue Juan Manuel Campos en el puesto 96º y por Brasil lo hizo Gustavo Luis Ribeiro Abdulklech en el 26ª

Clarísima victoria del holandés Stijn Paardekooper que sin vencer en ninguna regata, se quedó con la copa con 10 puntos de ventaja sobre el Subcampéon Europeo 2012, el isrelí Maor Abu. Mientras que al tercer cajón del podio subió el austríaco David Lucan con los mismos puntos que Abu.

El timonel brasilero mejor clasificado fue Gustavo Luis Ribeiro Abdulklech en el puesto 26º. Mientras que sus compatriotas Luis Antonio De Vm Dotta y Pedro Jarros Zonta lo hicieron en el 40º y 64º respectivamente.El argentino Massimo Contessi finalizó 116º

En la flota femenina dos españolas entre las primeras 6 posiciones. Manuela Julia Huidobro De Torre en el 5to y María Bover en el 6to puesto. Mientras que la Campeona fue la nacional de Singapur, Fathin Rasyiqin Bte Mohd Firdaus, que luego de ganar las últimas 3 regatas, se coronó Campeona con 23.3 puntos netos. Mientras que en segundo lugar finalizó la slovena Mara Turin, luego de ganar la 5ta prueba y con un total de 28pts. Al tercer escalón del podio subió la italiana Francesca Bergamo, después de ganar tres regatas y con un total neto de 33 puntos negativos. Seguida en el 4to lugar se colocó su compatriota Giulia Sarti quien ganó la 2da regata, con la suma de 53pts.

En el 50º finalizó la mejor brasilera, María Luiza Cimardi Rupp, luego de conseguri un 6to puesto en su mejor regata. Mientras que por Argentina, Martina Pisani se ubicó en el 66º.

Toda la información en la web oficial del Campeonato

TRONKO, TANIT IV, BRUJO Y AKRA LEUKA GANAN EL ‘TABARCA’ 2012

- Grupo Clínica Dr. Luis Senis y Phone Móvil en RI 0-1, mientras que Tarhun y Shamal en RI 2; Ice-Watch y Kai en RI 3 y Angle 2 y Evamaria 2012 en RI Club completan los respectivos podios

- El viento ha jugado en contra en la última jornada, obligando al Comité a acortar el recorrido para los RI 0-1 y RI 2 en la segunda prueba, mientras que los RI 3 sólo han podido completar una prueba

Alicante, 08 de julio de 2012

Se cierra una edición más del Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante y lo hace con los triunfos de Tronko, armado por José María Meseguer, navegando bajo la grímpola del CN Villa de San Pedro (Murcia) en RI 0-1; Tanit IV de María José Vila, del RCR de Alicante, sumando su noveno triunfo en aguas alicantinas, dentro de la clase RI 2; Brujo de Federico Linares en RI 3, navegando por el Club de Mar Puerto Sherry y Akra Leuka del RCR de Alicante liderado por Juan Rodríguez.

La tercera y última jornada ha estado marcado por el viento, si bien a primera hora llegaba ‘bastante limpio’ con 7 nudos del intensidad de componente Este, lo que hacía cumplir con el horario, primera salida para los RI 0-1 a las 11:30 horas, después de iba un poco a la izquierda, mostrándose muy juguetón a la vez que caía en intensidad. Tras completar todas las clases la primera prueba del día, cuarta del ‘Tabarca’ llegaba la segunda y tras la salida de los RI 2, Eolo empezaba a desaparecer del campo de regatas, por lo que y tras un breve espera en el campo de regatas de los RI 3, finalmente estos debían enfilar sus proas al club alicantino quedándose sin poder disputar esa quinta prueba. Los RI 0-1 y RI 2 su recorrido era acortado.
En lo deportivo Tronko y Clínica Grupo Dr. Luis Senis se la jugaban y ambos salieron con los objetivos muy definidos: Ganar y sacar tiempo. La diferencia entre ambos, al inicio de la jornada era de solo medio punto, razón por la cual los marcajes entre ambos eran muy fuertes. Pero la partida la ganaba Tronko, y por partida doble.

Tras obtener los tiempos compensados, en ambas pruebas, los chicos de Meseguer se imponían con bastante claridad a los castellonenses de Luis Senis, con Axel Rodger a la caña. Esos dos segundos puestos los dejaba fuera de la primera plaza, siendo ésta para los murcianos. Phone Móvil (RCN Valencia) de Juan Ignacio Vicent, también repetía puesto, dos terceros y con ello se aseguraba por sólo medio punto el bronce en Alicante, por delante de Trabuco cuarto y con 20 puntos en su casillero, mientras que el valenciano Salpa de Francisco José Moratal se quedaba con el quinto puesto.

Tanit IV gana las dos últimas batallas y con ello su noveno ‘Tabarca’

En la flota RI 2 poco iba a variar el guión de la película, con respecto a los ‘grandes’. La mínima diferencia, un solo punto, entre Tanit IV y Tarhun hacia que la jornada se presentase muy disputada, como así ha sido en el agua. Ninguno de los dos ha cedido un metro y los dos han ido al máximo de sus posibilidades, aunque ha sido el barco alicantino quien se ha llevado el gato al agua.

Los chicos de María José Vila, con Nacho Campos a la caña, se adjudicaban las dos primeras pruebas en tiempo compensado. Unos números que les dejaba en la primera plaza de la general, sumando así su noveno ‘Tabarca’, pero con un escaso y mínimo margen con el campellero Tarhun de Sebastián López, quien al final sumaba medio punto más que el representante local. El bronce ha sido para Shamal de Antonio José Alcaraz del Yacht Port Cartagena. Un tercero en la primera prueba del día, tras sacar los tiempos compensados, le aseguraba esa tercera plaza de podio. En la segunda se ha limitado a controlar a los barcos de atrás, por lo que sumaba un quinto puesto.

La cuarta y quinta plaza, respectivamente, ha sido para Modark, de Francisco Javier Peña, bajo la grimpola del CN Castro Urdiales, con 20 puntos en su casillero, seguido de Guaguanco de Thierry Lallemand, del náutico de Altea, que ha sumado 30,5 puntos, tras firmar un octavo en la primera prueba del día y un cuarto en la segunda. Las chicas del Mini Plis Play se han tenido que conformar con el sexto puesto.

El gaditano Brujo no da opciones y se lleva el ‘Tabarca’ en RI 3

Brujo, del Club de Mar Puerto Sherry, se despedía ayer liderando la general provisional con un punto de ventaja sobre el alteano Ice-Watch de Alessandro Ferrari. Esa corta diferencia y la igualdad entre ambos a lo largo de las dos primeras jornadas hacía que la jornada de hoy los errores se pagasen caros y eso le sucedió al alteano, y máxime cuando las condiciones de viento se mostraban más inestables y con poca intensidad, dejándolos sólo con una prueba completada, en la que el triunfo era para el andaluz.

Ese ‘puntito’ en compensado, unido al segundo puesto de barco de Ferrari, dejaba a los de club de Puerto Sherry con nuevos y flamantes campeones del Trofeo Tabarca 2012, con dos puntos más que el segundo, Ice-Watch. El bronce ha sido para Kai, de Máximo Caturla, navegando por el RCR de Alicante, mientras que la cuarta plaza ha sido para Enewtec, seguido de Maire I.

Akra Leuka, Angle 2 y Eva María 2012 completan el podio en RI Club

Con una prueba disputada, la de ayer, con la regata costera a la isla de Tabarca, el Akra Leuka de Juan Rodríguez se alza con el trofeo en RI Club. El podio lo han completado Angle 2 de Vicente Hernández y Evamaria 2012 de Joaquín Valero.

La entrega de trofeos ha estado presidida por el Director de Deportes de la Generalitat Valencia, D. Mateo Castellá, acompañado por D. Juan Rodríguez Marín, presidente del RCR de Alicante; D. Juan Seva, Concejal de Recursos Humanos, Hacienda, Seguridad, Tráfico y Transporte de Alicante; D. Carlos Dupuy, Subdelegado de Defensa en Alicante; D. Bruno José Fernández, Comandante Naval; D. José Andrés Maroñas, Director de Zona de Alicante Cam – Sabadell; D. Juan Alcázar, Capitán Marítimo; D. Juan Ferrer, Director de la Autoridad Portuaria de Alicante; D. José María Martín Puertas, Vicepresidente de la RFEV; D. José Martínez, presidente de la FVCV y D. Fernando Alonso, presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de la Provincia Alicante-Costa Blanca.

CLASIFICACIONES:

RI 0 / RI 1 http://www.rcra.es/tabarca/docs/clasificaciones/clasifacion_49.html

RI 2 http://www.rcra.es/tabarca/docs/clasificaciones/clasifacion_50.html

RI 3 http://www.rcra.es/tabarca/docs/clasificaciones/clasifacion_46.html

RI CLUB http://www.rcra.es/tabarca/docs/clasificaciones/clasifacion_254.html

Fuente: Sailing Comunicación

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Drama en la Royal Cup
Las embarcaciones Quantum y Ran, durante la segunda jornada de la Royal Cup.

Barcos dañados, una descalificación y un tripulante gravemente herido ha sido el resultado del segundo día de regatas de la Royal Cup en Palma. Las 52 Super Series han vivido una de sus jornadas más duras desde el inicio de la temporada.

Quantum Racing triunfó en la primera regata del día y logró mantener la segunda posición en la segunda a pesar de tener que evacuar a su trimmer Brett Jones que sufrió graves heridas en una mano durante una de las maniobras. A la hora del cierre de esta información, el regatista australiano estaba siendo intervenido en un hospital mallorquín.

"Se le ha enganchado la mano entre la escota del spi y la del génova... los he visto peores, pero tiene tres dedos muy dañados. Entre cuatro hemos conseguido liberarle la mano y le hemos bajado del barco durante la regata", explicaba el táctico del barco estadonunidense, Andy Horton, al llegar a tierra.

Rán Racing, por su parte, acabó el día con un segundo y un tercer puesto, lo que les aúpa a la segunda posición en la general, a nueve puntos de líder. El equipo francoalemán Audi All4one, que además cuenta con un buen número de tripulantes españoles a bordo, entre ellos el táctico Jordi Calafat, está en una meritoria cuarta posición a pesar de ser el primer evento en el que compiten con su tripulación al completo.

La primera regata fue el escenario de una colisión en la que se vieron involucrados tres barcos: Audi Azzurra Sailing Team, Gladiator y PowerPlay. Cuando los barcos se aproximaban a la boya de barlovento, Gladiator, en una maniobra forzada por Azzurra, no pudo evitar la colisión con PowerPlay. El resultado fue: dos barcos a tierra y Azzurra descalificado como responsable del suceso.

Clasificación General 2ª Jornada
1. Quantum Racing 6 pts
2. Rán Racing 9 pts
3. Audi Azzurra Sailing Team 15 pts
4. Audi All4One 16 pts
5. Provezza 22 pts
6. Gladiator 24 pts
7. Aquila 24 pts
8. PowerPlay 26 pts

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IKER MARTÍNEZ Y XABI FERNÁNDEZ PREPARAN LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE LONDRES EN MARINA RUBICÓN

Foto: María Muiña

Los regatistas de 49er, medalla de oro en Atenas 2004 y plata en Pekín 2008, han escogido el puerto deportivo del sur de Lanzarote por la calidad de sus instalaciones y las favorables condiciones climatológicas

Los regatistas olímpicos españoles Iker Martínez y Xabi Fernández se encuentran desde hoy y hasta el próximo 15 de julio navegando en Marina Rubicón Sailing Center, donde están preparando su próxima participación en los Juegos Olímpicos de Londres en la clase 49er, junto al entrenador argentino Ramón Oliden.

Los afamados deportistas, medalla de oro en Atenas 2004 y plata en Pekín 2008, además de campeones mundiales en varias ocasiones, han vuelto a escoger las instalaciones del puerto deportivo de Playa Blanca para sus entrenamientos, tras permanecer cuatro meses en Lanzarote antes de su participación en la Volvo Ocean Race y después de la preparación, el pasado verano, del preolímpico de 49er.

Martínez y Fernández, que aspiran al lugar más alto del podio en Londres y han sido galardonados por la Federación Internacional de Vela con el premio Rolex a los mejores regatistas del año 2011, han destacado siempre la calidad de las instalaciones de Marina Rubicón para la práctica de la vela, unida a la magníficas condiciones climatológicas y al viento constante del sur de la Isla.

Además de ellos, desde la semana pasada navegan también en el puerto deportivo de Playa Blanca, junto a su preparador Rubén Morán, las tres tripulaciones españolas de 49er que entrenan en el Centro de Alto Rendimiento de Santander de cara a luchar por una plaza en la cita de Río de Janeiro, en 2016.

Fuente: Marina Rubicón

CLARO se vistió de NORDIK

El velero CLARO (Farr 44) auspiciado por la empresa de telecomunicaciones móviles, que compite activamente en los campeonatos del Río de la Plata, equipó a toda su tripulación con indumentaria técnica NORDIKwear.

Sus 9 tripulantes están equipados con Bermudas Off-shore, Camperas Soft-Shell; remeras Dry-fit y gorras con mordazas que la sujetan a la ropa.

Las Bermudas Off -shore están confeccionadas con telas impermeables/respirables otorgando sensación de seco en todo momento. Tienen bolsillos bondeados y sellados manteniendo su estanqueidad. Dichas bermudas están provistas de una almohadilla en su parte posterior, haciéndose más confortable su uso, al estar sentado en la banda.,

Las camperas Soft-shell son impermeables y respirables, las cuales están confeccionadas en telas tricapa y con un micropolar en su interior. A su vez, dichas telas se estiran en los cuatro sentidos permitiendo una libertad de movimientos muy requerida para la navegación a vela.
La tripulación del velero CLARO está conformada por Miguel Denovi (capitán), Héctor Tebaldi, Federico Denovi, Miguel Denovi Jr., Gastón De La Fare, Santiago Negri, Gustavo Schinca, Camila Martínez y Montse Garcia Muro.

La empresa CLARO confió en una empresa nacional para el desarrollo de la indumentaria técnica de sus tripulantes, sin descuidar la estética de las mismas logrando posicionar su imagen corporativa en nuevas disciplinas competitivas. Asimismo, dichas prendas cumplen con los requerimientos técnicos y estándares de alta calidad que requiere la navegación deportiva a vela.

En NORDIKwear , ya con 9 años de producción local, contamos con estándares de calidad que nos permiten ofrecer al mercado prendas técnicas de avanzada destinadas a la navegación deportiva. Cabe destacar el servicio de post-venta existente para reparaciones o mantenimiento del termosellado de las costuras de las prendas.

Sebastián Edwards
Para mayor información: www.nordikwear.com - info@nordikwear.com 4711-1781

Un Acto difícil de superar: Oporto es el escenario de la mejor regata de las Series
- McMillan (The Wave, Muscat) brilla en un campo de regatas reducido, encadena su tercera victoria consecutiva y extiende su liderazgo en la clasificación general
- La mayor audiencia de espectadores registrada en la historia del evento se concentra en ambas orillas del río Duero y es seguida en la televisión nacional

Groupe Edmond de Rothschild © Roy Riley / Lloyd Images

Red Bull Sailing Team © Roy Riley / Lloyd Images

08th July 2012
Si la competición en Oporto el sábado se puede calificar como espectacular, el domingo fue una jornada extraordinaria con la mayor audiencia que se recuerda en las Extreme Sailing Series. En la jornada final se congregaron a ambos lados del río Duero 38.000 espectadores y 66.000 durante todo el evento. La descripción de los tripulantes sobre este día de adrenalina y acción es “competición en el límite”, y nadie pudo poner en cuestión esta afirmación en tierra.

Oporto guardaba lo mejor para el último día cuando la flota de ocho Extreme 40 se daba cita bajo un cielo azul y un viento que fue gradualmente aumentando hasta superar los 20 nudos. Barcos escorados sobre un casco, proas clavadas en el agua y toda la acción imaginable fue el espectáculo seguido por miles de personas que vieron cómo los barcos navegaban a metros de la orilla.

The Wave, Muscat se hizo con la victoria final tras ganar 10 de las 32 mangas en los cuatro días de competición, más que ningún otro equipo, en una de las actuaciones con mayor dominio que se han visto por parte de un equipo. “Hemos navegado bien en este evento y también como equipo. Estoy encantado. Es siempre difícil, pero en Oporto la competición ha sido increíble y a nosotros nos ha ido bien” .

En los talones de The Wave, Muscat ha estado la tripulación francesa de Groupe Edmond de Rothschild que como consecuencia de una colisión contra el equipo omaní, se vio obligado a retirarse de la competición y dejó vía libre a Roman Hagara para subirse a la segunda plaza del podio.

En la última manga, que suma doble puntuación, Oman Air y Alinghi luchaban por el tercer puesto y la lucha por los puestos de sexto a octavo fue igualmente encarnizada. Andrew Welsh vivió una positiva jornada a bordo del barco de bandera británica GAC Pindar pero no consiguió terminar en mejor posición que el séptimo puesto. Fred Le Peutrec, uno de los más experimentados tripulantes en multicascos del mundo, demostró su valía durante este Acto 4 incluyendo una victoria hoy, pero sólo pudo terminar octavo frente a la experiencia de la flota de Extreme 40.

Oporto ha sido el escenario de competición en formato estadio como nunca se había visto en la historia de la regata. El evento se resume en miles de personas, condiciones de navegación perfectas y los windsurfistas de NeilPryde Racing Series que son la actividad complementaria idónea de las Extreme Sailing Series. Con cuatro Actos completados y cuatro Actos para el final de la temporada, el liderazgo de The Wave, Muscat es importante pero no inalcanzable. La siguiente regata será en Cardiff, Gales, del 30 de agosto al 2 de septiembre.

Clasificación general del Acto 4 de Extreme Sailing Series 2012 Oporto, Portugal tras la cuarta jornada, 32 mangas (08.07.12)
Posición / Equipo / Puntos

1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan / Ed Smyth / Pete Greenhalgh / Hashim Al Rashdi / Bleddyn Mon 198 puntos
2 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara / Hans Peter Steinacher / Matthew Adams / Graeme Spence, Pierre Le Clainche 183 puntos
3 Oman Air (OMA) Morgan Larson / Will Howden / Charlie Ogletree / Nasser Al Mashari / Andy Maloney 156 puntos
4 Alinghi (SUI), Ernesto Bertarelli / Jean-Christophe Mourniac / Pierre Yves Jorand / Nils Frei / Yves Detrey 145 puntos
5 Groupe Edmond de Rothschild (FRA) Pierre Pennec / Arnaud Psarofaghis/ Hervé Cunningham / Bernard Labro / Romain Petit 137 puntos
6 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen / Rasmus Kostner / Pete Cumming / Mikkel Rossberg / Jonas Hviid 129 puntos
7 GAC Pindar (GBR) Andrew Walsh / Nick Rogers/ Mark Bulkeley / Adam Piggot / Jono Macbeth 126 puntos
8 ZouLou (FRA) Fred Le Peutrec / Philippe Mourniac / Jean-Sébastien Ponce / Bruno Jeanjean / Patrick Aucour 123 puntos

Clasificación general Extreme Sailing Series 2012 tras el Acto 4, Oporto
Posición/ Equipo/Puntos
1 The Wave, Muscat 39 puntos
2 Red Bull Sailing Team 33 puntos
3 Oman Air Team 31 puntos
4 Groupe Edmond de Rothschild 31 puntos
5 GAC Pindar 22 puntos
6 Alinghi 18 puntos
7 SAP Extreme Sailing Team 18 puntos
8 ZouLou 16 puntos

Fuente: http://www.extremesailingseries.com

Brasileiros conquistam 3º lugar
no Mundial Open SL 16

Os velejadores Martin Lowy, do Yacht Club Santo Amaro (SP) e Kim Vidal, do Yacht Clube da Bahia (YCB), ambos de apenas 15 anos, conquistaram a 3ª colocação no Mundial Open da Classe Sirena 16, realizado em La Baule, Le Pouliguen, na França, de 1° a 6 de julho. Os atletas enfrentaram condições extremas, mas mesmo com as dificuldades conseguiram se manter entre os três melhores velejadores de SL 16 do mundo.

Únicos brasileiros representando o Brasil, e em treinamento para o Mundial da Juventude ISAF 2012, no último dia de regatas os garotos começaram bem com um segundo lugar e a tripulação da França em primeiro. Na última regata, o Brasil ficou em 15° e a França em 8°, o que foi suficiente para manter este país à frente dos brasileiros na pontuação final. O Reino Unido tirou 6° e 3° lugares, sagrando-se campeão mundial.

O pódio da competição foi composto por Reino Unido, em 1º lugar, com 25 pontos; França, em 2º, com 42 pontos; e Brasil, na 3ª colocação, com 48 pontos. No total, participaram da disputa 38 tripulações. Para os brasileiros, a dupla Kim Vidal e Martin Lowy era a favorita. É o que mostra a enquete feita no site oficial da competição (http://www.ecoledevoilecnbpp.fr/activites-du-cnbpp/regate-mondial-sl16-5835) sobre qual país iria vencer o mundial. O Brasil ficou em 1º lugar.

Mundial da Juventude

Os dois jovens velejadores seguem agora para Dun Laoghaire, na Irlanda, para defender o título do Mundial da Juventude, que será realizado de 12 a 21 de julho. Para fazer bonito nos mundiais, a dupla iniciou a campanha há mais de dois meses, com treinos constantes no YCB e em Ilhabela, São Paulo.

Sara Santiago
Coordenadora de Comunicação
Yacht Clube da Bahia
www.icb.com.br
71-2105-9105/9204-2515

Juegos Olímpicos de Londres 2012

Más información en la web oficial de los JJOO

El Luisito
Alejandro justo construye las maquetas de barcos con historia que en esta sección vamos a recordar.

Naufragado el bergantín Espora en marzo de 1873 en la isla de Año Nuevo, y descartada la posibilidad de salvar el buque, Luis PiedraBuena, su comandante y propietario, decidió hacer una embarcación para salir de la difícil situación en la que se encontraba conjuntamente con los miembros de la tripulación del buque hundido.

Barcos con Historia es un proyecto orientado a recordar de unamanera diferente las glorias náuticas del mundo. Todos los barcos incluidos en el proyecto, son barcos con una historia especial y única, se utiliza como base el plano original del mismo, que se adapta para cortar con un sistema láser en madera. Una vez preparada la plantilla las piezas se numeran y se prepara para armar los kits, en el caso de querer armar sumodelo elegido. También esta la opción de llevar el modelo terminado listo para colocarlo en un lugar destacado de su casa. En todos los casos los kits o los modelos son acompañados por una copia de la historia del mismo. Algunos de los modelos son: De Argentina: Fragata A.R.A. “Libertad”, Crucero A.R.A. “General Belgrano, Corbeta A.R.A. “Uruguay”, Fragata A.R.A. “Sarmiento”, Yate A.R.A. “Fortuna”, Goleta A.R.A. “Sarandí”,A.R.A. “Bahía Paraíso”, Submarino A.R.A. “San Juan”, SubmarinoA.R.A. Salta, “Luisito”, Goleta Escuela “SantaMaría de los Buenos Aires”, Yate “Esperanza”, Guardacosta “Mantilla”, Lehg II, Faro del Fin delMundo, Grumete. Extranjeros: PenDuick (Francia), Poderoso (Chile),América (EEUU) Optimist, Snipe y otros También puede armar lamaqueta de su barco si cuenta con el plano original del mismo. Contacto: Alejandro Justo email: alejusto52@hotmail.com Celular: 15-3324-0159

No esta claro todavía, si el cuter fue armado conmaderos del espora, o con los árboles de la isla, que teniamuy cerca del
hundimiento, un bosque ideal para usar sus árboles en la construcción de la embarcación. El trabajo de fue realizado, por el y uno o dos tripulantes, los demás estaban enfermos o simplemente no colaboraban, lo que agiganta mas esta hazaña, no solo por su esfuerzo sino que también por el hecho de no basarse en ningún plano.

En algomás de 2meses de trabajo, construyó el cúterLuisito, enmedio de temporales y vientos del sur.

Botado y alistado el cúter, zarpó de PuntaArenas, donde llegó en 11 días de navegación en el mes de mayo. Luego de
una permanencia de variosmeses, con el invierno del sur, zarpó de la isla de los Estados, y en esa navegación, en elmes
de agosto, salvó a los náufragos del bergantín inglés Eagle, seis personas que se encontraban en una rocamediomuer-
tos de hambre y frío.Condujo a los salvados náufragos a PuntaArenas y volvió a efectuar un salvataje, esta vez a los del buque alemánDr.Hansen, a quienes lleva nuevamente a PuntaArenas.

PiedraBuena así continuó recorriendo la costa sur con elLuisito.
En 1875 debió Piedra Buena dirigirse BuenosAires, donde el diputado Dr. Félix Frías requería de sus conocimientos
del sur, para aplicarlos en los problemas de límite conChile.Afin de procurarse el dinero necesario para el viaje, Piedra
Buena resolvió vender alLuisito, venta que se concretaría a principios de 1876.

Naufragado el bergantín Espora en marzo de 1873 en la isla de AñoNuevo En algo más de 2 meses de trabajo, construyó el cúter Luisito, en medio de temporales y vientos del sur.