Buenos
Aires, viernes 13 de Julio de 2012 **Nº430
CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS
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Viernes
13 / 7
Candela Piñeyrua
César Travado
Eduardo González
Jime Mendieta
Romina Lo Prette
Sábado
14 / 7
Candela Cousillas
Esteban Goñi
José Diez Ojeda
Juan Pablo Berrios Cruzat
María Stefani
Martín Alsogaray
Matías Fineschi
Nico Dasso
Ugo Gallicchio
Vicky Travascio
Domingo
15 / 7
Eduardo Estol
Felipe Santaolalla
Genaro Maggi
Hernán Noya
Jorge Ferrero
Kimberly Rojas
Mateo Majdalani
Milton Barañao
Pajaro Meiller
Lunes
16 / 7
Alejandro Echevarria
Fernando Jochoian
Gonzalo Cosentino
Laura Velasquez Arcila
Mallory De La Villemarqué
Mario E. Bonetti T
Máximo Serigos
Paula Velasquez
Roque Rodolfo Nóbile
Martes
17 / 7
Agustina Almazan S
Alejo Conte Grand
Ezequiel M Cousillas
Gustavo Merlo
Joan S Mendoza Valiente
Matías Maffioli
Omar Alberto Balboa
Teresa Balestrini
Tomás Bermúdez
Miércoles
18 / 7
Eri Hang
Ignacio Rogala
Jerónimo Sorzana
Lorena Sultan
Martín Magister
Ricardo Rojas
Roberto Zalazar
Sergio Gomes De A
Sérgio Muller
Jueves
19 / 7
Agustina Arcasti
Juan Pipkin
María Azul Solari Fariña
Martín Lowy
Martín Miguel García
Viernes
20 / 7
Carlos Faure
Emiliano Homps
Fabián Sans
Gaëtan Borba Labi
Germán Bleuer
Kike Kreuger
Lucas Geneau
Melanie Simmons
Nacho Varela
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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Mundial
Junior ISAF
Irlanda 12 al
21 de julio 2012
____________________________
J24
Calendario 2012
____________________________
Grumete
Calendario 2012
____________________________
JJOO
Londres 2012
29 de julio al
11 de agosto
____________________________
39º
Rolex Ilhabela Sailing Week
7 al 14 de julio
____________________________
500
Millas
YCA 6 de julio
____________________________
18º
Regata
Zárate - San Isidro
CNZ/CVSI 9/9/2012
____________________________
Regata
Pino Daparenti 2012
22 de Sept. Olivos/Quilmes
____________________________
Semana
de Bs As
YCA 4 al 14 de
octubre
____________________________
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Seminario
FAY
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SEMINARIO
FAY DE OFICIALES DE REGATA
3, 4 y 5
de agosto de 2012
Son
tres jornadas completas, de 9 a 18 hs. Se
trata fundamentalmente de procedimientos y
su estándar internacional.
En
la tercera jornada se toma el examen requerido
para lograr la designación como OR
Nacionales.
ARANCEL:
$420 (incluye
materiales y coffee breaks)
Informes
e inscripción:
Club Náutico Olivos
Juan
Bautista Alberdi y Río de la Plata
| CP: 1636 Olivos (Pcia. de Bs. As.) | Argentina
Tel: (011) 4799 8788 - clubolivos@arnetbiz.com.ar
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Aviso
de Regata
C.V.B.
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Copa
Capitán Pedro Fiori
21 y 22 de Julio
de 2012
Autoridad
Organizadora:
Club de Veleros Barlovento
Victoria, Pcia. de Buenos Aires, Argentina
1
REGLAS
1.1 El torneo se regirá por las "reglas",
según se las define en el Reglamento
de Regatas a Vela 2009-2012 (en adelante el
RRV), del cual se modifican las reglas 29,
32.2, 33, 35, 44.2, 61, 62, 66 y A4.-
2
PUBLICIDAD
Se podrá requerir que los barcos exhiban
publicidad elegida y provista por la autoridad
organizadora.
3
ELEGIBILIDAD E INSCRIPCIÓN
3.1 El torneo es abierto a todos los barcos
de las clases 420 y Laser.
3.2 Los barcos elegibles pueden inscribirse
personalmente o por e-mail desde la página
Web del club organizador www.barlovento.org.ar
. No se aceptarán las inscripciones
individua-les hechas telefónicamente
o por fax.
3.3 El valor de la inscripción es de
$ 100,00 (Cien).
4
PROGRAMA DE REGATAS, RECORRIDOS Y OTRAS ACTIVIDADES
4.1 Clase Cantidad total Regatas Recorridos
de regatas por día
420 8 4 Trapezoide olímpico
Laser 8 4 Trapezoide olímpico
4.2
Día Hora Actividad
Viernes 20 15:00 hs Cierre de inscripción
Sábado 21 13:00 hs Regatas
Sábado 21 20:00 hs Tercer tiempo
Domingo 22 12:00 hs Regatas
Domingo 22 18:30 hs Entrega de Premios
5 INSTRUCCIONES DE REGATA
Serán entregadas a los competidores
al acreditarse.
6
ZONA DE REGATAS
Río de la Plata, frente a las costas
de San Isidro y Olivos.
7
VALIDEZ Y PUNTAJE
7.1 El campeonato será válido
con las regatas que sean completadas de cada
clase.
7.2 El puntaje de serie de cada barco será
la suma total de sus puntajes de regata con
la exclusión de su peor puntaje si
se completan 4 a 8 regatas.
8
PREMIOS
La ceremonia de entrega de premios tendrá
lugar el domingo 22 de Julio a las 18:30 hs
en la sede del club organizador.
9
NEGACIÓN DE RESPONSABILIDAD
Los competidores participan en este torneo
enteramente bajo su propio riesgo. Ver la
regla 4, Decisión de Regatear. La autoridad
organizadora no aceptará responsabilidad
por daño material ni por lesión
personal ni muerte relacionados con este torneo,
ya sea que ocurran antes, durante o después
del mismo.
PARA MAYOR INFORMACIÓN
Para obtener mayor información sírvase
contactar al Club Veleros Barlovento:
Vito Dumas y Río Luján, Victoria,
Pcia. de3 Buenos Aires
Tel. y fax:
(011) 4745-6110 y 4742-5227
E-mail náutica@barlovento.org.ar
Sitio Web www.barlovento.org.ar
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"El roce
en competencias
internacionales es fundamental
para lograr buenos resultados."
Reportaje a Gustavo
Warburg 2da Parte
El timonel del Club Náutico San Isidro
y ex Campeón Mundial de Soling, Gustavo Warburg
luego de ganar el Campeonato Europeo de Soling 2012
junto a Rodrigo Ferrés & Miguel Lacour,
conversó con Sailors Weekly.
El
festejo de los Campeones Europeos de Soling 2012
Foto: Christian Toft
En
la primera entrega publicada el viernes pasado, Warburg
nos contó sobre la Semana Olimpica de Hyéres
y el Mundial de Star que se disputaron en las mismas
aguas y donde intentaron conseguir la clasificación
para los JJOO 2012. En esta segunda y última
entrega Gugue nos habla del Campeonato Europeo de
Soling y cómo está la clase en Argentina.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Cómo estuvo el clima en el Europeo
de Soling?
Gustavo
Warburg (GW): Frío,
en Dinamarca siempre hace frío. Tienen un verano
muy cortito, era como para nosotros un 20 de diciembre
y tuvimos días de 8ºC. Por suerte yo no
sufrí el frío, estaba muy bien abrigado
y todo. Pero muchos después de la 3ra regata
sufrieron el frío.
SW:
¿Cómo estuvo el nivel sin los brasileros?
GW:
La verdad es que faltó Brasil en este Campeonato.
Si bien hubo un equipo brasilero que tenía
intenciones de ir, a último momento no sé
porqué, decidió no ir y pusieron todo
para estar en el Mundial de Milwaukee.
SW:
Me imagino que ustedes también estarán
en este Mundial.
GW:
Si, en realidad habíamos decidido que íbamos
a ir al este Europeo y no al Mundial, porque era más
difícil conseguir barco y todo. Pero ahora
después de este resultado nos hemos puesto
en campaña y ya hoy estuve viendo dónde
conseguir barco y cómo buscarlo.
SW:
¿Cómo estuvo la organización?
GW:
La organización estuvo muy buena, el lugar
era muy cómodo. Era una marina medio privada
o algo así. Tienen varias cabañas alrededor
de las marinas, entonces dormíamos ahí
mismo, lo que era muy cómodo. Además
hicieron varios eventos a la noche.
Le
pedimos a uno de los tripulantes de Agustín
Nottebon, que toca la guitarra y canta muy bien, que
lo haga. Entonces nos pasamos todas las noches cantando
y tocando la guitarra. Haciendo divertidas las noches
hasta para los europeos.
Una
noche después de una comida, cuando todos empezaban
a levantarse, armamos un equipo de audio y Marcelo
se puso a tocar la guitarra. Al final nos quedamos
dos horas más cantando y divirtiéndonos.
SW:
¿Cómo está la clase en Argentina.
Se están construyendo barcos?
GW:
En este momento está frenada la producción,
estuvimos reunidos con el dueño de las matrices
para ver si se ponía de nuevo en funcionamiento,
había una posibilidad, hay un casco que ya
está laminado y que la idea es venderlo. Pero
recién ahora se están poniendo de acuerdo
en cuánto cuestan los barcos, para poder mandarlos
al exterior. Pero bueno, veremos qué pasa más
adelante.
La
clase ahora está firme, hay entre 15 y 17 barcos
de buen nivel en el agua. El Campeonato Argentino
de este año fue muy peleado, yo estaba en Francia,
por eso no lo corrí. Pero fue muy divertido
y parece que había 4 barcos con posibilidades
de ganar el Campeonato el último día,
y se definió en lo últimos metros de
la última regata.
Ahora
tenemos un receso de invierno y después comienzan
las fechas en Olivos, San Isidro y en noviembre está
el Campeonato Sudamericano de Soling en Punta del
Este, que seguro será muy concurrido. Va a
venir un equipo italiano y otro alemán, además
de los brasileros y nosotros. Así que va ser
un muy buen Campeonato, para no perderse.
SW:
¿Vas a seguir navegando en Star?
GW:
Si, si. Voy a seguir navegando en Star, y dependiendo
un poco de cómo le vaya a Robert Scheidt en
esta olimpíada. Porque si obtiene una medalla,
él va a seguir haciendo fuerza para que el
Star continúe siendo Olímpico en los
Juegos de Río 2016. Hay una posibilidad que
Brasil como país sede, pida una medalla extra.
No a través de la ISAF, sino del Comité
Olímpico. Que solicite como medalla extra a
la clase Star. Si esto es así, ahí estaremos.
SW:
¿Coincidís con Julio Labandeira en qué
si hubiesen competido en todos los Campeonatos del
circuito olímpico, podrían haber clasificado
para Londres?
GW:
Si, casi sin dudas.
SW:
¿Qué hay que modificar para que en la
campaña que viene no nos vuelva a suceder lo
mismo? ¿Fue un problema con el Star únicamente?
GW:
No, no es con el Star. Yo personalmente comencé
tarde mi campaña en Star. Entonces el ENARD
se maneja mucho con resultados anteriores. No es que
si vos tenés una proyección, te van
a ayudar económicamente por las dudas. Si tenés
buenos resultados internacionales, el ENARD te da
la ayuda.
SW:
¿Pero porqué no pudiste viajar al Mundial
de Perth?
GW:
Primero porque era muy caro; mandar los barcos desde
acá, los pasajes cuestan el doble que a Europa,
y todas esas cosas. Nosotros teníamos un presupuesto
aprobado, pero hubo muchos cambios en el ENARD sobre
las rendiciones y como rendir el dinero. Esto atrasó
el pedido del contenedor para llevar los barcos a
Australia. Entonces no pudimos enviar los barcos,
y no pudimos ir.
SW:
¿No te parece que haya que mejorar algo para
hacer una mejor campaña en Star en el supuesto
que la clase esté en Río 2016?
GW:
Creo que por nuestro resultado, si el Star sigue siendo
olímpico en el 2016, nosotros podemos llegar
a tener un apoyo bastante bueno como para poder hacer
bien la campaña. No te digo al nivel europeo,
porque estamos muy lejos de eso, pero si hacer una
mejor campaña con más participación
en el exterior y así alcanzar más nivel.
El roce en competencias internacionales es fundamental
para lograr buenos resultados.
SW:
Hoy el seleccionado argentino de Yachting no tiene
una sede propia ¿Pensas qué mejor que
tener una sede náutica acá en Argentina,
sería tenerla en Europa?
GW:
Creo que hay que tener ambas. Habría que tener
una base entre San Isidro/Olivos y otra base en Europa
para poder guardar las cosas y tener dos barcos. Tener
un barco acá y otro allá, es fundamental.
Porque uno tampoco puede vivir los 365 días
del año en Europa.
SW:
Muchas gracias Gustavo y FELICITACIONES nuevamente.
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Reportaje a Alejandro
Irigoyen
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"Hoy
apuesto con seguridad que ellos van a estar entre
los primeros 5. Mientras que las chicas van a estar
con seguridad entre las finalistas."
Reportaje a Alejandro
Irigoyen, entrenador del Seleccionado Olímpico
Argentino de 470.
2da Parte
La semana pasada publicamos la primera parte
de este reportaje que Alejandro Irigoyen nos concedió
a principios de mes y luego de llegar de Weymouth
donde ahora mismo está entrenando a las dos
tripulaciones argentinas de 470 que actuaran en
las próximas olimpíadas. Ale nos contaba
al final del capítulo anterior, que contaban
con un barco muleto para poder entrenar los días
de más viento y riesgo de romper algo.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Entonces fuera de los días complicados de
viento, están usando el barco nuevo y el
mismo que usarán en las regatas olímpicas
¿Está todo bien con el material, no
tienen nada por resolver?
Alejandro
Irigoyen (AI):
No hay nada por resolver y está todo bien.
Con el equipo femenino de Fernanda y Consuelo, esta
semana ya decidimos que combinación de mástil
y orza que vamos a usar, que se complementan por
su dureza entre el mástil y la orza para
permitirles navegar mejor con mucho viento.
SW:
¿Ellos ahora (primeros días de julio)
están en Londres?
AI:
No, nos hemos tomado todos una semana, para descansar.
Bambi y Lucas están en Grecia, Fernanda y
Juan están en Escocia, Consuelo y yo estamos
en Buenos Aires y cada uno descansando de todo esto.
Pero siguen entrenando físico todos los días.
Tienen una rutina a cumplir
hasta los entrenadores
tenemos una rutina diaria, por lo que salimos todas
las mañanas a correr. Entonces el 10 de julio
nos volvemos a encontrar todos en Weymouth para
el empujón final.
SW:
¿Cómo serán esos días
de julio hasta comenzar las competencias?
AI:
Justamente mañana uno de los trabajos que
tengo que hacer es definir día a día,
desde el 10 de julio hasta el día que nos
volvemos que creo es el 10 de agosto, qué
va a hacer cada uno de los dos equipos.
Ya
van a hacer trabajos separados; las chicas necesitan
una cosa y los chicos otras. Entonces van a trabajar
en forma separada, vamos a tener un doble turno
cruzado en el agua, vamos a trabajar mucho en el
tema de regatas con los chicos, y con las chicas
vamos a trabajar más sobre velocidad y maniobras
del barco. El trabajo va a estar mucho más
diferenciado de lo que se venía haciendo
hasta ahora.
SW:
¿Cómo estuvieron en esas regatas de
entrenamiento que hicieron haya con otros equipos?
AI:
Bien
Las chicas con este cambio que hicimos
de mástil y orza, realmente encontramos una
muy buena combinación. Hicimos un estudio
bastante profundo sobre la dureza y rigidez de los
mástiles, lo hemos asociado en relación
a los rendimientos, y estamos te diría que
entendiendo finalmente un poco más cómo
funciona el aparejo, aunque parezca mentira después
de más 30 años aún seguir descubriendo
un aparejo que funciona con mucho viento y es muy
veloz. Esto nos sirvió en los dos equipos
que utilizan la misma puesta a punto y todas las
conclusiones que sacamos con un equipo, automáticamente
se duplican al otro.
SW:
¿Cómo los ves vos hoy, pensas que
tienen posibilidades de traer una medalla, en que
puesto los estás viendo?
AI:
El equipo masculino tiene firmes posibilidades de
ganar una medalla. 470 es una clase con mayor profundidad
de niveles, y hay candidatos a medalla entre los
10 o 15 primeros. Lucas y Juan están dentro
de los que más posibilidades tienen. Hoy
apuesto con seguridad que van a estar entre los
primeros 5. Mientras que las chicas van a estar
con seguridad entre las finalistas.
SW:
¿Si a la primera boya no llegas entre los
primeros 4 o 5, seguro no ganas la regata?
AI:
Si, pero creo que lo fundamental es no llegar 15º
a la primera boya. Porque recuperar después
es de a un barco por más que uno sea muy
rápido. Creo que el secreto en la flota de
hombres, es no tener regatas malas. Si uno mantiene
un promedio de 4º o 5º
y está
entre los dos primeros.
No hay que arriesgar todo por ganar una regata,
sino que hay que hacer una muy buena largada inicial,
en lo que estamos trabajando y después una
ceñida conservadora que te ponga siempre
entre los primeros 5 en la boya de barlovento. Si
consiguen esto, por el estilo que tienen de navegar
Lucas y Juan, van para adelante constantemente.
Entonces es "saque y volea " en la largada
y primera ceñida.
Las
chicas, Fernanda y Consuelo, tienen muy buena velocidad
en los francos. Los chicos también, pero
ellas respecto de su grupo tienen muy buena velocidad
en franco y el 60% de la regata es con spi. Por
eso ellas tienen una gran capacidad de recupero
en los francos.
SW:
Ale, vos que entrenaste a Juan De La Fuente &
Javier Conte cuando lograron la medalla de bronce
¿Cómo ves a este equipo respecto de
aquel. Están al mismo nivel, más o
menos?
AI:
Con diferentes habilidades, con diferentes puntos
fuertes y débiles, están tan bien
como Javier con Juan en Sídney y mejor que
en Atenas. Porque creo que la parte psicológica
está mejor cuidada que en esos Juegos. Esta
vez hemos cuidado lo técnico, lo físico
y lo psicológico.
SW:
Muchísimas gracias Alejandro por estos valiosos
minutos de tu tiempo. Les deseo lo mejor para los
Juegos y ojalá se vuelvan con esa medalla
tan valiosa.
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Reportaje
a Esteban Blando
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El
rosarino Esteban Blando anuncia su campaña
para los Juegos Olímpicos de Río 2016
en la clase mixta Nacra F17.
Gracias a la intervención de Martín
Vanzulli, pionero y creador de la clase F18 en Argentina
que nos aviso de la intención de Blando de
competir en la próxima campaña olímpica.
Sailors Weekly tuvo el placer de entrevistar al
actual Campeón Argentino de F18, Esteban
Blando. En el Águila Club, ubicado en la
ribera de la zona norte de Bs As, entre Martínez
y Acasuso. Donde el rosarino nos contó su
historia y experiencia.
Reportaje
a Esteban Blando
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buen día Esteban, muchas gracias por darme
estos minutos. Contame por favor un poco de tu historia
náutica ¿Cómo empezaste a navegar,
venís de una familia con tradición
de Yachting?
Esteban
Blando (EB):
Gracias Sebastian por tu trabajo de difusión
que nos sirve para enterarnos en que andan los navegantes
argentinos . Mi familia no tiene tradición
en la vela, pero si en el deporte, en general atletismo.
Empecé
a los 15/16 años con mi primer barco que
fue un Snipe. Navegaba con mi hermano y un amigo,
salíamos de una guardería como si
fuera el Águila Club, pero de kayaks en Rosario.
Había solo 3 barcos, un Snipe y dos Laser.
Salíamos
los tres a navegar y a pasar el día entero
en el río. Así estuvimos unos 4 años.
Por suerte tuve la oportunidad de descubrir la vela
y aprender a navegar por mis propios medios y el
sabor a la aventura de ese descubrimiento fue fantástico
Después
apareció un italiano que trajo un Hobie Cat
18, que terminó dejando ahí. Entonces
se lo pude comprar, y ese fue mi primer catamarán.
Con ese barco navegué un montón, lo
tuve hasta los 25 años . Corri regatas de
larga distancia como Rosario-BsAs 380km sin escalas
, luego Diamante-Rosario de 100km en solitario y
Parana-Rosario de 130km en solitario.
Luego
lo conocí a Santiago Lange, sabía
que estaba entrenando acá, probando velas
para los juegos olímpicos de Beijing 2008
junto a otros medallistas olímpicos como
Roman Hagara de Austria y Olivier Backes de Francia.
Por eso me enganché con él. Averigüé
el teléfono y lo llamé un día
para contarle que navegaba en catamaranes.
Entonces
le pregunté si podía ir a ver los
entrenamientos, a lo que accedió muy contento
y me abrió sus puertas. Así fue que
me subi a su gomón,y me contagié y
me faciné con todo esto.., no podía
creer lo que era el Tornado desde la tecnología,
desarrollo y calidad. Así fui conociendo
también a muchos importantes navegantes internacionales
de la clase. Agradezco mucho el apoyo de Santiago,
lo que se aprende de él como navegante y
persona es mucho. Un ejemplo a seguir.
Así
fue que encontré un Tornado de primera marca
dando vueltas por acá y lo pude comprar.
Lo terminé de actualizar, porque estaba un
poco quedado respecto de los barcos de punta que
habían evolucionado; foque, spinaker, mayor,
etc. Por eso con la ayuda de Santi, que me dio una
mano con el armado del Tornado, lo armé y
corrí mi primer Mundial acá en el
Río de la Plata junto a Alejandro Noe
Lo
tuve listo apenas 15 días antes del Mundial,
navegamos unas 6 veces antes de la primera regata,
y nos divertimos mucho.
SW:
¿Corrieron muchos barcos en ese Mundial?
EB:
Si, casi 70 barcos.
SW:
Estaban los equipos importantes a nivel internacional.
EB:
Vinieron todos.
SW:
¿Largaban todos juntos?
EB:
Largábamos todos juntos y aparte los tipos
son unos capos, la forma en que largaban, la educación
y prolijidad, había un silencio de ultratumba
en las largadas. No se escuchaba ni siquiera un
¡Agua!!! Como los que se escuchan normalmente
por acá. Fue una experiencia muy linda, nos
divertimos mucho y terminamos por el puesto 45º.
De todas formas la evolución que tuvimos
del primer al último día fue increíble.
Como
tenía un sponsor de ropa que se llama A POSITIVO
( A+), los canadienses finalizado el Campeonato
nos decían: primer día, A POSITIVO
atrás; a mitad de campeonato, A POSITIVO
con nosotros; y los últimos días del
Mundial, A POSITIVO allá adelante.jaja!!
Nosotros
teníamos mástil de aluminio cuando
los demás usaban de carbono, avanzamos mucho.
Fue como un súper entrenamiento, un debut
de lujo, una muy linda experiencia.
SW:
¿Hay mucha diferencia entre el F18 y el Tornado?
EB:
El F18 es como si fuera la versión femenina
del Tornado. La sensación es de que todo
es más liviano y más fácil.
El Tornado es duro, duro, y va mucho más
rápido. Le gana en todo; en ceñida,
en popa, con calma, con viento
SW:
¿Fue un retroceso entonces pasar en los JJOO
del Tornado al futuro Nacra F17 mixto?
EB:
El Nacra 17 es más evolucionado, tiene las
orzas curvas y además el casco planea más.
Pero no es más rápido. Cuando se probaron
los barcos en el test de Santander, el Tornado por
lejos ganó todo, era el catamarán
que primero levantaba el casco con poco viento
SW:
Entonces se retrocedió, pero lo que pasa
es que el Tornado seguramente no podría ser
mixto.
EB:
El actual campeón mundial, tiene una mujer
como tripulante. Ella les dice a las mujeres, que
no se asusten del esfuerzo que hay que hacer en
un Tornado, porque es mucho menor al de cualquier
otra atleta olímpica. O sea, alguien que
por ejemplo hace remo hace mucha más fuerza
que un tripulante de Tornado.
SW:
¿La clase Tornado cayó más
cuando la sacaron de los JJOO?
EB:
No, lo que estuvo bueno cuando lo sacaron de las
olimpíadas, fue que cambiaron el reglamento
de la clase e hicieron que las velas sean one design.
Así todos los barcos pasaron a estar en iguales
condiciones respecto a sus velas, que era lo que
producía la carrera armamentista.
Pero
es todo muy relativo. Porque el F18 es el más
caro de todos. En el sentido que es un box rule.
Las velas tienen libre diseño, de hecho estamos
desarrollando con North Sails velas para F18 y eso
es caro. Después en los cascos tenés
6 modelos de catamaranes distintos que van modificándose
y van evolucionando ¡Es carísimo eso!
Entonces no se le puede achacar al Tornado que era
caro.
SW:
De todas maneras el catamarán que ahora es
olímpico parecería ser más
parecido a una clase como la Laser. Que en realidad
es una marca y todo es exactamente igual en todos
los barcos.
EB:
Está todo muy verde, porque por ejemplo todavía
no está el reglamento de la clase. No sabemos
cuál va ser el peso ideal, no sabemos los
límites, no sabemos nada. Pero bueno es un
barco evolucionado que seguro es más ágil
que el Tornado. El Tornado la única crítica
que tenía era que viraba lento. Entonces
algunos no lo consideraban tan interesante tacticamente.
En
cambio en los nuevos diseños como el F17
de Nacra, si encontrás lo que fuiste a buscar,
virar dos o tres veces más, puede rendir.
Por el momento ya tenemos pedidos dos barcos para
empezar la campaña olímpica 2016
SW:
Contame por favor sobre tus logros en las competencias
de catamaranes.
EB:
Cuando empecé con el F18, el primer campeonato
que se hizo fue el Campeonato Argentino de Catamaranes.
Se juntaron todos los catamaranes que había,
los F18 que arrancaron acá, los Race Cat,
los Tiger, yo vine con mi Tornado y había
un par de Tornados más. La idea en aquel
entonces era sumar todas las categorías existentes,
es una pena que hoy no sea asi..
Ese
Campeonato de 2009 lo corrí con un amigo
de Rosario que es Laserista, Federico Buiati. Y
lo ganamos con todos primeros puestos, con tiempo
corregido. Un Tornado paga al F18 3 minutos por
hora.
En
el 2010 me pude comprar el F18, corrí el
primer Campeonato Argentino de la clase con Julito
Saubidet y quedamos 3ros. Luego corrimos el segundo
Argentino y quedamos 2dos, nuevamente con Julio
Saubidet. Y este 2012 ganamos el 3er Campeonato
Argentino con Nicolás Aragones.
Excelente
campeonato con nivel internacional con la presencia
de Holanda, Francia y US.
La verdad es que soy un apasionado de esto, soy
en general el primero que llega al club y disfruto
hasta de colocarle la lona al barco cuando terminamos
de navegar. Es como una terapia para mí.
Un desafio para seguir aprendiendo.
Continúa
la próxima semana
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500
Millas del Río de la Plata 2012
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Cuique
Summ V, un Soto 42 de Federico Reim y Diego
Stocik se adjudicó la cinta azul.
Foto:
Claudio Cambria
|
Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
|
Regata 500 millas del Río
de la Plata 2012
Lunes
9 de julio.
Finalmente el yate Cuique Summ V, un Soto
42 de Federico Reim y Diego Stocik se adjudicó
la cinta azul de la regata 500 millas
2012. A las 03:03:10 horas de la madrugada del lunes
9 de julio cruzó la línea de llegada
en Dársena Norte, luego de 63 hs 3 m 10 s de
navegación, tiempo que resultó dentro
de los cinco mejores de la historia de la regata.
Por otra parte el Proios Ghost, FM 980
de Aldo Unamunno y Alejandro Juan de Paz, triunfó
en la Clasificación General de la Fórmula
ORC Club.
Esta 19ª edición de la prueba más
exigente para Tripulaciones en Dobles fue organizada
por el Yacht Club Argentino y HMH Global Sailing Business.
Se corrió en Clases Open por eslora en flotación
y bajo la fórmula ORC Club. La partida se realizó
el viernes 6 de Julio a las 12 horas desde el Km 5
del Canal de Acceso Sur al Puerto de Buenos Aires
y compitieron 18 embarcaciones.
La
última pierna, luego de la virada de la Isla
Gorriti durante la mañana del domingo, se sucedió
rápidamente navegando amurados a estribor.
El viento se estableció del sector Norte con
15 nudos al comienzo, aumentando luego cerca de la
Isla de Flores con rachas que alcanzaron los 25. Y
sobre el final ya cerca de Buenos Aires disminuyó
hasta los 10 nudos, con una leve rotación al
NW cuando arribaban los últimos barcos en la
tarde del lunes.
La
Comisión Organizadora del evento agradece la
valiosa y destacada colaboración de la Prefectura
Naval Argentina a través de sus dependencias
Zona Río de la Plata, el Servicio de Buques
Guardacostas, el Centro de Control de Tráfico
Río de la Plata, los Guardacostas GC 73 Cabo
Corrientes, GC 75 Bahía Blanca y GC 79 Río
Deseado, GC 122 Lago Mascardi y SR 9211, como así
también al Centro de Control de Tráfico
Marítimo Punta del Este de la Prefectura Nacional
Naval de Maldonado de la República Oriental
del Uruguay, quienes tienen a su cargo el operativo
de seguridad.
Esta
prueba se pudo seguir en forma directa a través
de los posicionadores satelitales instalados en cada
barco y con información publicada en la página
del Yacht Club Argentino: www.yca.org.ar y HMH: www.500millas.com.ar,
como así también por Twitter en: @regata500millas.
La ceremonia de entrega de premios junto a un agasajo
a los competidores se realizará en la Sede
de Dársena Norte del Yacht Club Argentino el
próximo miércoles 1 de Agosto.
Resultados
finales Regata 500 millas 2012:
Fórmula
ORC Club
Clasificación General:
1º Proios Ghost FM 980
Aldo Unamuno y Alejandro Juan de Paz CBC
Serie
A:
1º Sur Frers 41 Gustavo
Sciacca y Pablo Gigli YCA
2º María María
Volker 40 Martín y Juan Nacarato
CUBA
3º Lihuen Volker 40
Joaquín Dos Reis y Carlos Barone CVB
Serie
B:
1º Cachafaz Pandora 34
Alejandro Mitchell y Gustavo Carbonell YCA
2º Intrepid F&C 36
Raúl Révora e Ignacio Ramayón
YCPM
3º Manila HGE 41 Carlos
Cámpora y Juan Filipich CUBA
Serie
C:
1º Proios Ghost FM 980
Aldo Unamuno y Alejandro Juan de Paz CBC
2º Bicho F&C 31
Juan Manuel Sampietro y Omar Manghi YCCN
3º Sequoia Pandora 320
Kenneth Simmons y Martín Beraud CNSI
Clases
Open
Clasificación General:
1º Cuique Summ V Soto 42
Federico Reim y Diego Stocik YCA
Serie
A:
1º Cuique Summ V Soto 42
Federico Reim y Diego Stocik YCA
2º Verónica Match 42
Patricio Guisasola y Gustavo Warburg
YCA
3º Abusleiman Mystic 360
Jorge Sánchez Posleman y Tirso Brizuela
YCA
Serie
B:
1º Sur Frers 41 Gustavo
Sciacca y Pablo Gigli YCA
2º Nico Magic 33.3
Marcelo Den Toom y Eduardo Rocco YCA
3º María María
Volker 40 Martín y Juan Nacarato
CUBA
Serie
C:
1º Intrepid F&C 36
Raúl Révora e Ignacio Ramayón
YCPM
2º B612 Fayd 30 Daniel
Perrone y Enrique Campolo CRLP
3º Cachafaz Pandora 34
Alejandro Mitchell y Gustavo Carbonell YCA
Serie
D:
1º Bicho F&C 31
Juan Manuel Sampietro y Omar Manghi YCCN
Todos
los resultados
Fuente:
Yacht Club Argentino
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Rolex Ilhabela Sailing Week
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Torben
Grael aposta em
bom resultado em Londres
Foto:
Carlo Borlenghi / ROLEX
Al
cierre de esta edición el barco comandado
por el argentino Leandro Sáchez, luego de
ganar la segunda regata y llegar 2do en la siguiente,
a bordo del PACHIM MAR & VELA - PACUIBA se ubicaba
en el 2do puesto preliminar de la fórmula
ORC 700.
Resultados
provisorios.
S40
- após 4 regatas
1º - Pajero/Gol (Eduardo Souza
Ramos) - 8
2º - Crioula (Eduardo Plass)
- 9
3º - Carioca (Roberto Martins)
- 13
4º - Apolonia (Jaime Charad)
- 14
5º - Mitsubishi/Energisa (Torben
Grael) - 16
C30
- após 4 regatas
1º - Loyal (Marcelo Massa) -
6
2º - Barracuda (Humberto Diniz
da Silva) - 13
3º - Katana (Fábio Filippon)
- 13
4º - Kaikias (Tarcisio Mattos)
- 15
5º - Corta Vento (Carlos Augusto
de Matos) - 17
HPE
- após 4 regatas
1º - SX4/Bond Girl (Rique Wanderley)
- 12
2º - Ginga (Bruno Prada) - 17
3º - BSS (Marcelo Christiansen)
- 21
4º - Bixiga (Pino Di Segn - 24
5º - Relaxa/Next (Roberto Mangabeira)
- 26
ORC
Geral - após 3 regatas
1º - Tomgape/Touché (Ernesto
Breda) - 3
2º - Tembó Guaçu
(Osvaldo Bagnoli) - 7
3º - Angela Star (Peter Siemsen)
- 12
4º - Chroma(Luis Crescenzo) -
13
5º - Asa Alumínio (Mario
Martinez) - 14
ORC
500 - após 4 regatas
1º - Tomgape/Touché (Ernesto
Breda) - 5
2º - Tembó Guaçu
(Osvaldo Bagnoli) - 12
3º - Angela Star (Peter Siemsen)
- 15
4º - Chroma(Luis Crescenzo) -
17
5º - Asa Alumínio (Mário
Martinez) - 19
ORC
600 - após 4 regatas
1º - Zeus (Inácio Vandressen)
- 8
2º - Ventaneiro (Renato Cunha)
- 9
3º - Mad Max (ARG - Julian Somodi)
- 20
4º - Orson/Mapfre (Carlos E Souza
e Silva) - 23
5º - Marlim (Escola Naval) -
27
ORC
650 - após 4 regatas
1º - Kiron (Leonardo Guilherme
Cal) - 6
2º - Bravíssimo (Ivan
de Porto Alegre Muniz) - 8
3º - Katana (Francisco Luis Altenburg)
- 12
4º - Maestrale (Adalberto Casaes
Jr.) - 15
ORC
700 - após 4 regatas
1º - Prozak (Márcio Finamore)
- 7 pp (1+2+3+1)
2º - Pachim Mar & Vela/Pacuíba
(ARG- Leandro Sanchez) - 10
3º - Angra (Escola Naval) - 14
4º - Zeppa (Diego Zaragoza) -
15
5º - E-Ratix Siriúba (CHI
- Carlos Parrague Ayala) - 19
RGS
Maxi - após 4 regatas
1º - Maria Preta (José
Barreti) - 5
2º - Saravah (Pierre Joullie)
- 8
3º - Harpia III (Le Vent Mistral)
- 13
4º - Náutico II (ARG)
- 15
5º - Sessentão (Alain
Simon) - 19
RGS
A - após 4 regatas
1º - Troop Too (Luiz Eduardo
de Lucena) - 6
2º - Brekelé (Escola Naval)
- 10
3º - Fram (Felipe Aidar) - 13
4º - Jazz (Valéria Ravanni)
- 14
5º - Quiricomba (Escola Naval)
- 20
RGS
B - após 4 regatas
1º - Tangaroa (James Bellini)
- 6
2º - Palmares (José Romariz)
- 17
3º - Revanche (Celso Faria) -
19
4º - BL3 (Clauberto Andrade)
- 20
5º - Sereloco (Marcelo Cabral)
- 21
RGS
C - após 4 regatas
1º - Mandinga (Jonas Penteado)
- 4
2º - Azulão (Marcello
Polônio) - 12
3º - Ariel (Luis Pimenta) - 20
4º - Semp Toshiba/Stroke (Andrea
Rogix) - 27
5º - Charade (Roberto Martins)
- 27
RGS
Cruiser A - após 4 regatas
1º - Sailing Adv. Travessura
(Sérgio Gomes) - 8
2º - Chrispin II Kelvin Clima
(José Carlos de Souza) - 9
3º - For Sale (Décio Goldfarb)
- 9
4º - Charlie Bravo (Prefeitura
de Ilhabela) - 22
5º - Magaratz (Cláudio
Birolini) - 23 pp
RGS
Cruiser B - após 4 regatas
1º - Hélios II - Hospital
Sírio Libanês (Marcos
Lobo) - 5
2º - Cocoon (Luiz Caggiano) -
9
3º - Boccalupo (Cláudio
Melaragno) - 16
4º - BL3 / Alísios Wind
Náutica (Domingos Carelli Neto)
- 16
5º - Austral (Antônio de
Faria) - 17
Todos
los resultados
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12
de julho de 2012
Maior
vencedor da vela brasileira, Torben Grael é
mais um velejador de ponta que disputa a Rolex Ilhabela
Sailing Week 2012. Por sua multidisciplinaridade,
o bicampeão olímpico é requisitado
quando o assunto é Olimpíada, Volvo
Ocean Race, America´s Cup e qualquer outro
evento top na vela oceânica. Afinal de contas,
ele se deu bem em todas essas competições.
Seus troféus e suas medalhas estão
expostos no Yacht Club de Ilhabela (YCI), no estande
da Mitsubishi, sua patrocinadora. As mais fotografadas
são as cinco medalhas no Jogos Olímpicos,
que renderam a ele o status de maior medalhista
da história do País e da vela mundial.
"O
valor das medalhas é mais sentimental do
que monetário. Não tive preocupação
em trazer para Ilhabela as medalhas. São
coisas que dão trabalho para conseguir, isso
sim. Parabéns para quem idealizou a exposição".
No maior evento de vela oceânica da América
Latina, que termina no sábado (14) com a
presença de 150 barcos, o mais completo velejador
nacional comanda o S40 Mitsubishi Energisa e tem
a bordo o filho Marco, a esposa Andrea, o irmão
Lars e a sobrinha Sofia.
Sobre
a Olimpíada, que começa em 15 dias,
Torben Grael acredita que seu recorde de medalhas
será alcançado este ano por Robert
Scheidt, que tentará seu quinto pódio
olímpico em Londres. Na classe Star, o velejador
paulista e o proeiro Bruno Prada são os maiores
favoritos ao ouro. "A dupla brasileira conseguiu
resultados expressivos, como o tri mundial, e tem
tudo para conquistar o resultado. Nos últimos
eventos, eles foram fortes e constantes. Nas demais
classes, o Brasil tem chance no 470 feminino com
a Fernanda Oliveira e a Ana Barbachan. Acredito
que a Patrícia Freitas conseguiu uma evolução
significativa no RS:X, pena que o barco não
estará no Rio/2016. O Bimba, também
na RS:X, tem experiência olímpica e
chegou perto de medalha. Outro que pode se dar bem
é o Bruno Fontes na Laser. Acredito que ele
pode encaixar um bom resultado, apesar de ser inconstante
alguma vezes".
Torben
Grael, no entanto, está preocupado com os
resultados de 2016. Segundo o bicampeão olímpico,
há muito o que evoluir. "Para o futuro,
eu não vejo uma melhora, apesar de o Brasil
sediar os Jogos. Não só na vela, mas
no esporte nacional como um todo", alerta.
Vela
oceânica - O velejador é presença
garantida todos os anos em Ilhabela. Segundo Torben,
a Rolex Ilhabela Sailing Week é exemplo de
organização e sua importância
atrai tanta gente ao evento no mês de julho.
Para edição 2012, ele escolheu, mais
uma vez, a classe S40, a mais profissional da América
Latina em oceano. A categoria conta com cinco veleiros
na água.
"É
um barco monotipo excelente. A classe está
evoluindo devido ao esforço grande que o
Eduardo Souza Ramos (comandante do Pajero) está
fazendo. A Mitsubishi está organizando ótimos
campeonatos, atraindo importantes velejadores estrangeiros,
possibilitando a realização de intercâmbio
com os nossos atletas". A Rolex Ilhabela Sailing
Week, além da S40, conta com as categorias:
HPE, C30, ORC e RGS.
Torben
Grael aposta na nova diretoria da Associação
Brasileira de Vela Oceânica (ABVO) para profissionalizar
a modalidade no País, o que inclui a formaçãode
mais velejadores, construção de novas
classes, padronização das atuais e
um calendário unificado entre todas as regiões
do Brasil. O irmão dele, Lars Grael, é
o comodoro da entidade e Torben também está
no grupo que tenta modernizar a vela oceânica.
Volta
ao Mundo - Vencedor da Volvo Ocean Race 2008/09,
Torben Grael pode voltar a comandar um barco brasileiro
na próxima edição da Volta
ao Mundo, marcada para 2014. A organização
da regata definiu mudanças para a próxima
temporada, como a padronização dos
veleiros, desenhados por Bruce Farr e construído
por um consórcio europeu de estaleiros. O
objetivo é reduzir os custos de fabricação.
"O
monotipo emperra o desenvolvimento. Faz parte do
jogo, mas os barcos ficam desatualizados e precisam
ser revistos de tempos em tempos. Se tiver que fazer
muitos, o estaleiro precisará seguir prazos
e isso pode atrapalhar. A estratégia deles
de dividir os estaleiros para fazer os barcos em
partes pode ser ruim, já que se der problema,
um pode jogar a culpa um no outro", relata
Torben.
Sobre
a nova participação na Volvo Ocean
Race, Torben despista: "Tenho pouca informação
sobre o andamento do barco brasileiro. O Alan Adler
e a IMX estão vendo isso. Mas, se for pra
sair, deveria ser agora para dar tempo de treinar,
já que outras equipes estão se organizando".
Por
outro lado, a redução do tamanho do
novo barco de 70 para 65 pés indiretamente
beneficia Torben. "Como os novos barcos serão
menores, muito provavelmente meu recorde de singradura
(velejada de 596,6 milhas náuticas, ou 1.100
quilômetros, em 24 horas com o Ericsson 4,
em 29 de outubro de 2008) não deverá
ser batido dentro da Volvo. Poderá ser com
alguns outros tipos de barcos mais velozes",
prevê.
Regatas
canceladas - O mau tempo em Ilhabela nesta quinta-feira
(12) impediu a realização das regatas
da Rolex Ilhabela Sailing Week. A Comissão
de Regatas (CR) tentou montar a raia na Ponta das
Canas, mas a chuva e a falta de vento impediram
a realização das provas. A CR sinalizou
até fazer o procedimento no canal, mas não
havia condição. Com isso, os resultados
seguem mantidos após quatro regatas.
"O
objetivo da Comissão é chegar, no
mínimo, a seis regatas e validar o descarte,
o que muda o resultado. Temos ainda dois dias de
provas e acredito que não será necessário
fazer provas menores. Para a sexta-feira (13), a
previsão é de ventos fracos para o
início da tarde e falta definir se montaremos
as boias dentro do canal ou na Ponta das Canas",
explica Cuca Sodré, que preside a CR. Dependendo
das condições, serão disputadas
três regatas barla-sota ou apenas uma de percurso.
YCI
e a RISW renovam doação à APAE
de Ilhabela - O Yacht Club de Ilhabela (YCI) e a
Rolex Ilhabela Sailing Week fizeram uma doação
à Associação dos Pais e Amigos
dos Excepcionais (APAE). A ação beneficente
é feita continuamente desde 2004 e ajuda
as 74 crianças da entidade durante o ano
inteiro.
A
APAE conta com uma equipe multidisciplinar com fonoaudióloga,
psicoterapeuta, psicóloga e nutricionista.
"Como a cidade é turística e
não tem muitas indústrias,o apoio
de um evento internacional é fundamental
para as nossas atividades e proporciona bem-estar
aos alunos excepcionais", revela Mônica
Kurachina, presidente da APAE de Ilhabela. "Nossa
maneira de agradecer esse olhar do YCI é
trabalhando mais e mais".
"O
YCI, por meio de sua diretoria de vela, sempre cumpre
sua função social direta, tendo elegido
a APAE de Ilhabela há muitos anos. A contribuição
não é feita apenas na Rolex Ilhabela
Sailing Week, como no Circuito de Vela Oceânica.
Os dois eventos de vela tem o maior prestigio esportivo
e não poderiam se furtar a estas ajudas,
aos verdadeiros campeões, os alunos e seus
pais. Muito nos orgulha fazer a doação
ao longo do ano", revela José Nolasco,
diretor de vela do YCI.
Principal
evento náutico esportivo da América
Latina, a Rolex Ilhabela Sailing Week tem patrocínio
titular da Rolex e patrocínios ouro da Mitsubishi
Motors e da Semp Toshiba e prata do Bradesco Private.
O evento tem apoios da Marinha do Brasil, da Confederação
Brasileira de Vela e Motor (CBVM), das Classes ORC,
S40, HPE, C30 e BRA-RGS, e parcerias da Prefeitura
Municipal de Ilhabela (PMI), do Yacht Club Argentino
(YCA), e da Brancante Seguros. A organização,
sede e a realização são do
Yacht Club de Ilhabela (YCI).
Fonte:
R.I.S.W
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Volvo
Ocean Race
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Groupama
sailing team completa su gesta
IAN ROMAN/Volvo Ocean Race
7
jul 2012,
Groupama sailing team se ha proclamado ganador absoluto
de la Volvo Ocean Race 2011-12. El equipo liderado
por Franck Cammas cerró su debut en la regata
con victorias parciales en dos etapas y tres regatas
in-port. Le acompañaron en el podio CAMPER
con Emirates Team New Zealand y PUMA Ocean Racing
powered by BERG. Team Telefónica finalizó
cuarto.
Groupama sailing team sentenció su victoria
en la Volvo Ocean Race 2011-12 el pasado martes
a las 02:49h de la madrugada, cuando cruzó
en segunda posición la Etapa 9, última
del programa oceánico. El equipo de Franck
Cammas completó su participación en
la undécima edición de la regata a
las 16:55h de hoy, cuando cruzaba la línea
de meta de la regata Discover Ireland In-Port Race,
última prueba puntuable del programa de competición
que se inició el pasado 29 de octubre en
Alicante.
En
su debut en la Volvo Ocean Race, Groupama sailing
team ha sumado 253 puntos. Sus parciales oceánicos
incluyen dos victorias (Etapa 4 y Etapa 8), tres
segundos (Etapa 3, Etapa 7 y Etapa 9), tres terceros
(Etapa 1, Etapa 5 y Etapa 6) y un cuarto (Etapa
2). En regatas in-port ha firmado tres victorias
(Itajaí, Lisboa y Lorient), dos segundos
(Abu Dhbai y Miami), un tercero (Auckland), un cuarto
(Galway) y tres quintos (Alicante, Ciudad del Cabo
y Sanya).
Le
acompañan en el podio final CAMPER con Emirates
Team New Zealand (231 puntos) y PUMA Ocean Racing
powered by BERG (226 puntos). Team Telefónica,
líder hasta el término de la Etapa
7, ha finalizado en cuarta posición, con
213 puntos.
Clasificación
final Volvo Ocean Race 2011-12:
1. Groupama sailing team, 253 puntos
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 231
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 226
4. Team Telefónica, 213
5. Abu Dhabi Ocean Racing, 131
6. Team Sanya, 51
Más
información en la web oficial
Fuente
y fotos: VOR
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Campeonato
Europeo de Optimist
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4
Españoles entre los primeros 6 clasificados.
El
español Antonio López Montoya luego
de ganar la 5ta prueba, finalizó 4to. En
tanto que su compatriota Luis Cabrera luego de vencer
en la 6ta, se ubicó en el 5to de la flota
masculina. En tanto entre las mujeres; Manuela Julia
Huidobro De Torre se colocó en el 5to y María
Bover en el 6to puesto. Mientras que el mejor clasificado
por Argentina fue Juan Manuel Campos en el puesto
96º y por Brasil lo hizo Gustavo Luis Ribeiro
Abdulklech en el 26ª
Clarísima
victoria del holandés Stijn Paardekooper
que sin vencer en ninguna regata, se quedó
con la copa con 10 puntos de ventaja sobre el Subcampéon
Europeo 2012, el isrelí Maor Abu. Mientras
que al tercer cajón del podio subió
el austríaco David Lucan con los mismos puntos
que Abu.
El
timonel brasilero mejor clasificado fue Gustavo
Luis Ribeiro Abdulklech en el puesto 26º. Mientras
que sus compatriotas Luis Antonio De Vm Dotta y
Pedro Jarros Zonta lo hicieron en el 40º y
64º respectivamente.El argentino Massimo Contessi
finalizó 116º
En
la flota femenina dos españolas entre las
primeras 6 posiciones. Manuela Julia Huidobro De
Torre en el 5to y María Bover en el 6to puesto.
Mientras que la Campeona fue la nacional de Singapur,
Fathin Rasyiqin Bte Mohd Firdaus, que luego de ganar
las últimas 3 regatas, se coronó Campeona
con 23.3 puntos netos. Mientras que en segundo lugar
finalizó la slovena Mara Turin, luego de
ganar la 5ta prueba y con un total de 28pts. Al
tercer escalón del podio subió la
italiana Francesca Bergamo, después de ganar
tres regatas y con un total neto de 33 puntos negativos.
Seguida en el 4to lugar se colocó su compatriota
Giulia Sarti quien ganó la 2da regata, con
la suma de 53pts.
En
el 50º finalizó la mejor brasilera,
María Luiza Cimardi Rupp, luego de conseguri
un 6to puesto en su mejor regata. Mientras que por
Argentina, Martina Pisani se ubicó en el
66º.
Toda
la información en la web oficial del Campeonato
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Trofeo Tabarca-Ciudad
de Alicante
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TRONKO,
TANIT IV, BRUJO Y AKRA LEUKA GANAN EL TABARCA
2012
-
Grupo Clínica Dr. Luis Senis y Phone Móvil
en RI 0-1, mientras que Tarhun y Shamal en RI 2;
Ice-Watch y Kai en RI 3 y Angle 2 y Evamaria 2012
en RI Club completan los respectivos podios
-
El viento ha jugado en contra en la última
jornada, obligando al Comité a acortar el
recorrido para los RI 0-1 y RI 2 en la segunda prueba,
mientras que los RI 3 sólo han podido completar
una prueba
Alicante,
08 de julio de 2012
Se
cierra una edición más del Trofeo
Tabarca-Ciudad de Alicante y lo hace con los triunfos
de Tronko, armado por José María Meseguer,
navegando bajo la grímpola del CN Villa de
San Pedro (Murcia) en RI 0-1; Tanit IV de María
José Vila, del RCR de Alicante, sumando su
noveno triunfo en aguas alicantinas, dentro de la
clase RI 2; Brujo de Federico Linares en RI 3, navegando
por el Club de Mar Puerto Sherry y Akra Leuka del
RCR de Alicante liderado por Juan Rodríguez.
La
tercera y última jornada ha estado marcado
por el viento, si bien a primera hora llegaba bastante
limpio con 7 nudos del intensidad de componente
Este, lo que hacía cumplir con el horario,
primera salida para los RI 0-1 a las 11:30 horas,
después de iba un poco a la izquierda, mostrándose
muy juguetón a la vez que caía en
intensidad. Tras completar todas las clases la primera
prueba del día, cuarta del Tabarca
llegaba la segunda y tras la salida de los RI 2,
Eolo empezaba a desaparecer del campo de regatas,
por lo que y tras un breve espera en el campo de
regatas de los RI 3, finalmente estos debían
enfilar sus proas al club alicantino quedándose
sin poder disputar esa quinta prueba. Los RI 0-1
y RI 2 su recorrido era acortado.
En lo deportivo Tronko y Clínica Grupo Dr.
Luis Senis se la jugaban y ambos salieron con los
objetivos muy definidos: Ganar y sacar tiempo. La
diferencia entre ambos, al inicio de la jornada
era de solo medio punto, razón por la cual
los marcajes entre ambos eran muy fuertes. Pero
la partida la ganaba Tronko, y por partida doble.
Tras
obtener los tiempos compensados, en ambas pruebas,
los chicos de Meseguer se imponían con bastante
claridad a los castellonenses de Luis Senis, con
Axel Rodger a la caña. Esos dos segundos
puestos los dejaba fuera de la primera plaza, siendo
ésta para los murcianos. Phone Móvil
(RCN Valencia) de Juan Ignacio Vicent, también
repetía puesto, dos terceros y con ello se
aseguraba por sólo medio punto el bronce
en Alicante, por delante de Trabuco cuarto y con
20 puntos en su casillero, mientras que el valenciano
Salpa de Francisco José Moratal se quedaba
con el quinto puesto.
Tanit
IV gana las dos últimas batallas y con ello
su noveno Tabarca
En
la flota RI 2 poco iba a variar el guión
de la película, con respecto a los grandes.
La mínima diferencia, un solo punto, entre
Tanit IV y Tarhun hacia que la jornada se presentase
muy disputada, como así ha sido en el agua.
Ninguno de los dos ha cedido un metro y los dos
han ido al máximo de sus posibilidades, aunque
ha sido el barco alicantino quien se ha llevado
el gato al agua.
Los
chicos de María José Vila, con Nacho
Campos a la caña, se adjudicaban las dos
primeras pruebas en tiempo compensado. Unos números
que les dejaba en la primera plaza de la general,
sumando así su noveno Tabarca,
pero con un escaso y mínimo margen con el
campellero Tarhun de Sebastián López,
quien al final sumaba medio punto más que
el representante local. El bronce ha sido para Shamal
de Antonio José Alcaraz del Yacht Port Cartagena.
Un tercero en la primera prueba del día,
tras sacar los tiempos compensados, le aseguraba
esa tercera plaza de podio. En la segunda se ha
limitado a controlar a los barcos de atrás,
por lo que sumaba un quinto puesto.
La
cuarta y quinta plaza, respectivamente, ha sido
para Modark, de Francisco Javier Peña, bajo
la grimpola del CN Castro Urdiales, con 20 puntos
en su casillero, seguido de Guaguanco de Thierry
Lallemand, del náutico de Altea, que ha sumado
30,5 puntos, tras firmar un octavo en la primera
prueba del día y un cuarto en la segunda.
Las chicas del Mini Plis Play se han tenido que
conformar con el sexto puesto.
El
gaditano Brujo no da opciones y se lleva el Tabarca
en RI 3
Brujo,
del Club de Mar Puerto Sherry, se despedía
ayer liderando la general provisional con un punto
de ventaja sobre el alteano Ice-Watch de Alessandro
Ferrari. Esa corta diferencia y la igualdad entre
ambos a lo largo de las dos primeras jornadas hacía
que la jornada de hoy los errores se pagasen caros
y eso le sucedió al alteano, y máxime
cuando las condiciones de viento se mostraban más
inestables y con poca intensidad, dejándolos
sólo con una prueba completada, en la que
el triunfo era para el andaluz.
Ese
puntito en compensado, unido al segundo
puesto de barco de Ferrari, dejaba a los de club
de Puerto Sherry con nuevos y flamantes campeones
del Trofeo Tabarca 2012, con dos puntos más
que el segundo, Ice-Watch. El bronce ha sido para
Kai, de Máximo Caturla, navegando por el
RCR de Alicante, mientras que la cuarta plaza ha
sido para Enewtec, seguido de Maire I.
Akra
Leuka, Angle 2 y Eva María 2012 completan
el podio en RI Club
Con
una prueba disputada, la de ayer, con la regata
costera a la isla de Tabarca, el Akra Leuka de Juan
Rodríguez se alza con el trofeo en RI Club.
El podio lo han completado Angle 2 de Vicente Hernández
y Evamaria 2012 de Joaquín Valero.
La
entrega de trofeos ha estado presidida por el Director
de Deportes de la Generalitat Valencia, D. Mateo
Castellá, acompañado por D. Juan Rodríguez
Marín, presidente del RCR de Alicante; D.
Juan Seva, Concejal de Recursos Humanos, Hacienda,
Seguridad, Tráfico y Transporte de Alicante;
D. Carlos Dupuy, Subdelegado de Defensa en Alicante;
D. Bruno José Fernández, Comandante
Naval; D. José Andrés Maroñas,
Director de Zona de Alicante Cam Sabadell;
D. Juan Alcázar, Capitán Marítimo;
D. Juan Ferrer, Director de la Autoridad Portuaria
de Alicante; D. José María Martín
Puertas, Vicepresidente de la RFEV; D. José
Martínez, presidente de la FVCV y D. Fernando
Alonso, presidente de la Asociación de Clubes
Náuticos de la Provincia Alicante-Costa Blanca.
CLASIFICACIONES:
RI
0 / RI 1 http://www.rcra.es/tabarca/docs/clasificaciones/clasifacion_49.html
RI
2 http://www.rcra.es/tabarca/docs/clasificaciones/clasifacion_50.html
RI
3 http://www.rcra.es/tabarca/docs/clasificaciones/clasifacion_46.html
RI
CLUB http://www.rcra.es/tabarca/docs/clasificaciones/clasifacion_254.html
Fuente:
Sailing Comunicación
Más
información en la web
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TP52 Super Series
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Drama
en la Royal Cup
Las
embarcaciones Quantum y Ran, durante la segunda
jornada de la Royal Cup.
Barcos
dañados, una descalificación y un
tripulante gravemente herido ha sido el resultado
del segundo día de regatas de la Royal Cup
en Palma. Las 52 Super Series han vivido una de
sus jornadas más duras desde el inicio de
la temporada.
Quantum
Racing triunfó en la primera regata del día
y logró mantener la segunda posición
en la segunda a pesar de tener que evacuar a su
trimmer Brett Jones que sufrió graves heridas
en una mano durante una de las maniobras. A la hora
del cierre de esta información, el regatista
australiano estaba siendo intervenido en un hospital
mallorquín.
"Se
le ha enganchado la mano entre la escota del spi
y la del génova... los he visto peores, pero
tiene tres dedos muy dañados. Entre cuatro
hemos conseguido liberarle la mano y le hemos bajado
del barco durante la regata", explicaba el
táctico del barco estadonunidense, Andy Horton,
al llegar a tierra.
Rán
Racing, por su parte, acabó el día
con un segundo y un tercer puesto, lo que les aúpa
a la segunda posición en la general, a nueve
puntos de líder. El equipo francoalemán
Audi All4one, que además cuenta con un buen
número de tripulantes españoles a
bordo, entre ellos el táctico Jordi Calafat,
está en una meritoria cuarta posición
a pesar de ser el primer evento en el que compiten
con su tripulación al completo.
La
primera regata fue el escenario de una colisión
en la que se vieron involucrados tres barcos: Audi
Azzurra Sailing Team, Gladiator y PowerPlay. Cuando
los barcos se aproximaban a la boya de barlovento,
Gladiator, en una maniobra forzada por Azzurra,
no pudo evitar la colisión con PowerPlay.
El resultado fue: dos barcos a tierra y Azzurra
descalificado como responsable del suceso.
Clasificación
General 2ª Jornada
1. Quantum Racing 6 pts
2. Rán Racing 9 pts
3. Audi Azzurra Sailing Team 15 pts
4. Audi All4One 16 pts
5. Provezza 22 pts
6. Gladiator 24 pts
7. Aquila 24 pts
8. PowerPlay 26 pts
Más
información
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49er
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IKER MARTÍNEZ
Y XABI FERNÁNDEZ PREPARAN LOS JUEGOS OLÍMPICOS
DE LONDRES EN MARINA RUBICÓN
Foto:
María Muiña
Los
regatistas de 49er, medalla de oro en Atenas 2004
y plata en Pekín 2008, han escogido el puerto
deportivo del sur de Lanzarote por la calidad de
sus instalaciones y las favorables condiciones climatológicas
Los regatistas olímpicos españoles
Iker Martínez y Xabi Fernández se
encuentran desde hoy y hasta el próximo 15
de julio navegando en Marina Rubicón Sailing
Center, donde están preparando su próxima
participación en los Juegos Olímpicos
de Londres en la clase 49er, junto al entrenador
argentino Ramón Oliden.
Los
afamados deportistas, medalla de oro en Atenas 2004
y plata en Pekín 2008, además de campeones
mundiales en varias ocasiones, han vuelto a escoger
las instalaciones del puerto deportivo de Playa
Blanca para sus entrenamientos, tras permanecer
cuatro meses en Lanzarote antes de su participación
en la Volvo Ocean Race y después de la preparación,
el pasado verano, del preolímpico de 49er.
Martínez
y Fernández, que aspiran al lugar más
alto del podio en Londres y han sido galardonados
por la Federación Internacional de Vela con
el premio Rolex a los mejores regatistas del año
2011, han destacado siempre la calidad de las instalaciones
de Marina Rubicón para la práctica
de la vela, unida a la magníficas condiciones
climatológicas y al viento constante del
sur de la Isla.
Además
de ellos, desde la semana pasada navegan también
en el puerto deportivo de Playa Blanca, junto a
su preparador Rubén Morán, las tres
tripulaciones españolas de 49er que entrenan
en el Centro de Alto Rendimiento de Santander de
cara a luchar por una plaza en la cita de Río
de Janeiro, en 2016.
Fuente:
Marina Rubicón
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Indumentaria
Técnica Nordik Wear
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CLARO
se vistió de NORDIK
El velero CLARO (Farr 44) auspiciado por la empresa
de telecomunicaciones móviles, que compite
activamente en los campeonatos del Río de
la Plata, equipó a toda su tripulación
con indumentaria técnica NORDIKwear.
Sus
9 tripulantes están equipados con Bermudas
Off-shore, Camperas Soft-Shell; remeras Dry-fit
y gorras con mordazas que la sujetan a la ropa.
Las
Bermudas Off -shore están confeccionadas
con telas impermeables/respirables otorgando sensación
de seco en todo momento. Tienen bolsillos bondeados
y sellados manteniendo su estanqueidad. Dichas bermudas
están provistas de una almohadilla en su
parte posterior, haciéndose más confortable
su uso, al estar sentado en la banda.,
Las
camperas Soft-shell son impermeables y respirables,
las cuales están confeccionadas en telas
tricapa y con un micropolar en su interior. A su
vez, dichas telas se estiran en los cuatro sentidos
permitiendo una libertad de movimientos muy requerida
para la navegación a vela.
La tripulación del velero CLARO está
conformada por Miguel Denovi (capitán), Héctor
Tebaldi, Federico Denovi, Miguel Denovi Jr., Gastón
De La Fare, Santiago Negri, Gustavo Schinca, Camila
Martínez y Montse Garcia Muro.
La
empresa CLARO confió en una empresa nacional
para el desarrollo de la indumentaria técnica
de sus tripulantes, sin descuidar la estética
de las mismas logrando posicionar su imagen corporativa
en nuevas disciplinas competitivas. Asimismo, dichas
prendas cumplen con los requerimientos técnicos
y estándares de alta calidad que requiere
la navegación deportiva a vela.
En
NORDIKwear , ya con 9 años de producción
local, contamos con estándares de calidad
que nos permiten ofrecer al mercado prendas técnicas
de avanzada destinadas a la navegación deportiva.
Cabe destacar el servicio de post-venta existente
para reparaciones o mantenimiento del termosellado
de las costuras de las prendas.
Sebastián
Edwards
Para mayor información: www.nordikwear.com
- info@nordikwear.com
4711-1781
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Extreme Sailing Series
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Un
Acto difícil de superar: Oporto es el escenario
de la mejor regata de las Series
- McMillan (The Wave, Muscat) brilla en un campo
de regatas reducido, encadena su tercera victoria
consecutiva y extiende su liderazgo en la clasificación
general
- La mayor audiencia de espectadores registrada
en la historia del evento se concentra en ambas
orillas del río Duero y es seguida en la
televisión nacional
Groupe
Edmond de Rothschild © Roy Riley / Lloyd Images
Red
Bull Sailing Team © Roy Riley / Lloyd
Images
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08th
July 2012
Si la competición en Oporto el sábado
se puede calificar como espectacular, el domingo
fue una jornada extraordinaria con la mayor audiencia
que se recuerda en las Extreme Sailing Series. En
la jornada final se congregaron a ambos lados del
río Duero 38.000 espectadores y 66.000 durante
todo el evento. La descripción de los tripulantes
sobre este día de adrenalina y acción
es competición en el límite,
y nadie pudo poner en cuestión esta afirmación
en tierra.
Oporto
guardaba lo mejor para el último día
cuando la flota de ocho Extreme 40 se daba cita
bajo un cielo azul y un viento que fue gradualmente
aumentando hasta superar los 20 nudos. Barcos escorados
sobre un casco, proas clavadas en el agua y toda
la acción imaginable fue el espectáculo
seguido por miles de personas que vieron cómo
los barcos navegaban a metros de la orilla.
The
Wave, Muscat se hizo con la victoria final tras
ganar 10 de las 32 mangas en los cuatro días
de competición, más que ningún
otro equipo, en una de las actuaciones con mayor
dominio que se han visto por parte de un equipo.
Hemos navegado bien en este evento y también
como equipo. Estoy encantado. Es siempre difícil,
pero en Oporto la competición ha sido increíble
y a nosotros nos ha ido bien .
En
los talones de The Wave, Muscat ha estado la tripulación
francesa de Groupe Edmond de Rothschild que como
consecuencia de una colisión contra el equipo
omaní, se vio obligado a retirarse de la
competición y dejó vía libre
a Roman Hagara para subirse a la segunda plaza del
podio.
En
la última manga, que suma doble puntuación,
Oman Air y Alinghi luchaban por el tercer puesto
y la lucha por los puestos de sexto a octavo fue
igualmente encarnizada. Andrew Welsh vivió
una positiva jornada a bordo del barco de bandera
británica GAC Pindar pero no consiguió
terminar en mejor posición que el séptimo
puesto. Fred Le Peutrec, uno de los más experimentados
tripulantes en multicascos del mundo, demostró
su valía durante este Acto 4 incluyendo una
victoria hoy, pero sólo pudo terminar octavo
frente a la experiencia de la flota de Extreme 40.
Oporto
ha sido el escenario de competición en formato
estadio como nunca se había visto en la historia
de la regata. El evento se resume en miles de personas,
condiciones de navegación perfectas y los
windsurfistas de NeilPryde Racing Series que son
la actividad complementaria idónea de las
Extreme Sailing Series. Con cuatro Actos completados
y cuatro Actos para el final de la temporada, el
liderazgo de The Wave, Muscat es importante pero
no inalcanzable. La siguiente regata será
en Cardiff, Gales, del 30 de agosto al 2 de septiembre.
Clasificación general
del Acto 4 de Extreme Sailing Series 2012 Oporto,
Portugal tras la cuarta jornada, 32 mangas (08.07.12)
Posición / Equipo / Puntos
1
The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan / Ed Smyth
/ Pete Greenhalgh / Hashim Al Rashdi / Bleddyn Mon
198 puntos
2 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara / Hans
Peter Steinacher / Matthew Adams / Graeme Spence,
Pierre Le Clainche 183 puntos
3 Oman Air (OMA) Morgan Larson / Will Howden / Charlie
Ogletree / Nasser Al Mashari / Andy Maloney 156
puntos
4 Alinghi (SUI), Ernesto Bertarelli / Jean-Christophe
Mourniac / Pierre Yves Jorand / Nils Frei / Yves
Detrey 145 puntos
5 Groupe Edmond de Rothschild (FRA) Pierre Pennec
/ Arnaud Psarofaghis/ Hervé Cunningham /
Bernard Labro / Romain Petit 137 puntos
6 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen
/ Rasmus Kostner / Pete Cumming / Mikkel Rossberg
/ Jonas Hviid 129 puntos
7 GAC Pindar (GBR) Andrew Walsh / Nick Rogers/ Mark
Bulkeley / Adam Piggot / Jono Macbeth 126 puntos
8 ZouLou (FRA) Fred Le Peutrec / Philippe Mourniac
/ Jean-Sébastien Ponce / Bruno Jeanjean /
Patrick Aucour 123 puntos
Clasificación general
Extreme Sailing Series 2012 tras el Acto 4, Oporto
Posición/ Equipo/Puntos
1 The Wave, Muscat 39 puntos
2 Red Bull Sailing Team 33 puntos
3 Oman Air Team 31 puntos
4 Groupe Edmond de Rothschild 31 puntos
5 GAC Pindar 22 puntos
6 Alinghi 18 puntos
7 SAP Extreme Sailing Team 18 puntos
8 ZouLou 16 puntos
Fuente:
http://www.extremesailingseries.com
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Mundial
Open SL 16
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Brasileiros
conquistam 3º lugar
no Mundial Open SL 16
Os
velejadores Martin Lowy, do Yacht Club Santo Amaro
(SP) e Kim Vidal, do Yacht Clube da Bahia (YCB),
ambos de apenas 15 anos, conquistaram a 3ª
colocação no Mundial Open da Classe
Sirena 16, realizado em La Baule, Le Pouliguen,
na França, de 1° a 6 de julho. Os atletas
enfrentaram condições extremas, mas
mesmo com as dificuldades conseguiram se manter
entre os três melhores velejadores de SL 16
do mundo.
Únicos
brasileiros representando o Brasil, e em treinamento
para o Mundial da Juventude ISAF 2012, no último
dia de regatas os garotos começaram bem com
um segundo lugar e a tripulação da
França em primeiro. Na última regata,
o Brasil ficou em 15° e a França em 8°,
o que foi suficiente para manter este país
à frente dos brasileiros na pontuação
final. O Reino Unido tirou 6° e 3° lugares,
sagrando-se campeão mundial.
O
pódio da competição foi composto
por Reino Unido, em 1º lugar, com 25 pontos;
França, em 2º, com 42 pontos; e Brasil,
na 3ª colocação, com 48 pontos.
No total, participaram da disputa 38 tripulações.
Para os brasileiros, a dupla Kim Vidal e Martin
Lowy era a favorita. É o que mostra a enquete
feita no site oficial da competição
(http://www.ecoledevoilecnbpp.fr/activites-du-cnbpp/regate-mondial-sl16-5835)
sobre qual país iria vencer o mundial. O
Brasil ficou em 1º lugar.
Mundial
da Juventude
Os
dois jovens velejadores seguem agora para Dun Laoghaire,
na Irlanda, para defender o título do Mundial
da Juventude, que será realizado de 12 a
21 de julho. Para fazer bonito nos mundiais, a dupla
iniciou a campanha há mais de dois meses,
com treinos constantes no YCB e em Ilhabela, São
Paulo.
Sara
Santiago
Coordenadora de Comunicação
Yacht Clube da Bahia
www.icb.com.br
71-2105-9105/9204-2515
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Juegos
Olímpicos de Londres 2012
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Barcos
con Historia
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El
Luisito
Alejandro
justo construye las maquetas de barcos con historia
que en esta sección vamos a recordar.
Naufragado
el bergantín Espora en marzo de 1873 en la
isla de Año Nuevo, y descartada la posibilidad
de salvar el buque, Luis PiedraBuena, su comandante
y propietario, decidió hacer una embarcación
para salir de la difícil situación
en la que se encontraba conjuntamente con los miembros
de la tripulación del buque hundido.
Barcos
con Historia es un proyecto orientado
a recordar de unamanera diferente las
glorias náuticas del mundo.
Todos
los barcos incluidos en el proyecto,
son barcos con una historia especial
y única, se utiliza como base
el plano original del mismo, que se
adapta para cortar con un sistema
láser en madera. Una vez preparada
la plantilla las piezas se numeran y
se prepara para armar los kits, en el
caso de querer armar sumodelo elegido.
También
esta la opción de llevar el modelo
terminado listo para colocarlo en un
lugar destacado de su casa. En todos
los casos los kits o los modelos son
acompañados por una copia de
la historia del mismo.
Algunos
de los modelos son:
De
Argentina:
Fragata A.R.A. Libertad,
Crucero A.R.A. General Belgrano,
Corbeta
A.R.A. Uruguay, Fragata
A.R.A. Sarmiento, Yate A.R.A.
Fortuna,
Goleta A.R.A. Sarandí,A.R.A.
Bahía Paraíso,
Submarino A.R.A. San
Juan, SubmarinoA.R.A. Salta, Luisito,
Goleta Escuela SantaMaría
de los
Buenos Aires, Yate Esperanza,
Guardacosta Mantilla, Lehg
II, Faro del
Fin delMundo, Grumete.
Extranjeros:
PenDuick (Francia), Poderoso (Chile),América
(EEUU) Optimist, Snipe y otros
También
puede armar lamaqueta de su barco si
cuenta con el plano original del mismo.
Contacto:
Alejandro Justo
email: alejusto52@hotmail.com
Celular: 15-3324-0159
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No
esta claro todavía, si el cuter fue armado
conmaderos del espora, o con los árboles
de la isla, que teniamuy cerca del
hundimiento, un bosque ideal para usar sus árboles
en la construcción de la embarcación.
El trabajo de fue realizado, por el y uno o dos
tripulantes, los demás estaban enfermos o
simplemente no colaboraban, lo que agiganta mas
esta hazaña, no solo por su esfuerzo sino
que también por el hecho de no basarse en
ningún plano.
En
algomás de 2meses de trabajo, construyó
el cúterLuisito, enmedio de temporales y
vientos del sur.
Botado
y alistado el cúter, zarpó de PuntaArenas,
donde llegó en 11 días de navegación
en el mes de mayo. Luego de
una permanencia de variosmeses, con el invierno
del sur, zarpó de la isla de los Estados,
y en esa navegación, en elmes
de agosto, salvó a los náufragos del
bergantín inglés Eagle, seis personas
que se encontraban en una rocamediomuer-
tos de hambre y frío.Condujo a los salvados
náufragos a PuntaArenas y volvió a
efectuar un salvataje, esta vez a los del buque
alemánDr.Hansen, a quienes lleva nuevamente
a PuntaArenas.
PiedraBuena
así continuó recorriendo la costa
sur con elLuisito.
En 1875 debió Piedra Buena dirigirse BuenosAires,
donde el diputado Dr. Félix Frías
requería de sus conocimientos
del sur, para aplicarlos en los problemas de límite
conChile.Afin de procurarse el dinero necesario
para el viaje, Piedra
Buena resolvió vender alLuisito, venta que
se concretaría a principios de 1876.
Naufragado
el bergantín Espora en marzo de 1873 en la
isla de AñoNuevo En algo más de 2
meses de trabajo, construyó el cúter
Luisito, en medio de temporales y vientos del sur.
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