Alfredo Rovere, Campeón junto a Gigante Haddad y su equipo que corrió por la Marina de Brasil, el Match Race Brasil 2011.

Foto: www.matchracebrasil.com.br

Con un total de 12 equipos inscriptos (8 navegantes por barco), en representación de 12 clubes diferentes, compitieron a bordo de los Beneteau 40.7 durante 4 días en regatas de Match Race y también una regata de flota, con el Iate Clube do Río de Janeiro como sede.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

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Finalmente de manera invicta el pasado fin de semana, los de Gigante Haddad y el argentino Alfredo Rovere se quedaron con la copa.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Alfredo, muchas gracias por atenderme. Por favor contame ¿Cómo estuvo la primera fecha del Match Race Brasil 2011?

Alfredo Rovere (AR): Se utilizaron los Beneteau 40.7 que se dividieron en dos grupos de 6 equipos cada uno. Se corrieron también 4 regatas de flota, de tres barcos cada una, o sea que cada equipo participó solamente de una regata de flota.

Esto nos daba una primera etapa con 5 regatas para cada tripulación. Después se hizo una semifinal al mejor de 3 y una final que también fue al mejor de 3, y por último se definió el 3º y 4º puesto con una sola regata.

Tuvimos muy poco viento los primeros días y hubo que esperar bastante por el viento. No es la mejor época para navegar en Río de Janeiro. Por eso se atrasó un poco el calendario y no se llegaron a completar todas las regatas de la primera fase. Pero de todas formas se llegó al punto en el que se pudo determinar claramente cuáles eran los mejores dos de cada grupo, los que pasaban a las semifinales. En esta primera etapa Torben Grael y su equipo queda eliminado y de su grupo pasó el team de Alan Adler por Marina Das Glorias, al igual que nosotros de forma invicta.

Por eso corrimos las semifinales contra el equipo del Veleros Do Sul de Puerto Alegre, comandado por Sambuca que era el segundo clasificado por el grupo de Grael. Por el otro lado Alan corrió contra el team de Buzios que lo tenía a Alexandre Saldaña en el timón.

Así las semifinales terminaron con Alan venciendo las dos pruebas al igual que nosotros que no tuvimos que correr la tercera regata. Finalmente nos encontramos en la final con el equipo de Alan y pudimos ganar las dos regatas, con lo que terminamos el Campeonato 1ros e invictos.

Esta Copa se nos había escapado en el año 2009 cuando llegamos a la final y tuvimos que enfrentarnos a Torben que nos superó. Hoy volvimos a tener la oportunidad y pudimos aprovecharla muy bien. Porque además también conseguimos ganar la regata de flota, así que estamos muy contentos.

SW: ¿Estuvieron navegando días antes y entrenando mucho, o es una tripulación que ya se conoce de navegar juntos?

AR: Era casi la misma tripulación con la que corrimos por la Marina das Glorias en el año 2009. Salvo el piano y la tripulante femenina de este año, el resto éramos todos los mismos que cuando quedamos 2dos.

Después con este equipo, Gigante y otros tres más, están corriendo permanentemente en Match Race. Por eso tienen mucha mano en el barco, las situaciones las están resolviendo muy bien , la comunicación a bordo es excelente y es un equipo con un gran crecimiento.

SW: ¿Quienes fueron los Jurys?

AR: Tuvimos una Jury que normalmente viene de Noruega, después estuvieron también Ricardo Lobato, Nelson Ilha, Pedro Paulo Petersen y había alguno más que en este momento no recuerdo su nombre..

SW: ¿Cómo estuvo el viento y las condiciones?

AR: Tuvimos vientos suaves, como mucho 12 nudos. Pero en general estuvo muy calmo con días muy abiertos y de mucho calor.

SW: ¿Cómo estuvo la organización?

AR: 10 puntos. Este es un Campeonato de grado 3 y por eso se consiguen varios sponsors y todos los días hay buenos terceros tiempos. Siempre ponen un barco para espectadores, que lo fondean al lado de la línea de largada, muy cerca a no más de 20mts.

SW: ¿Cuál te parece que fue la clave para que lograran ganar todas las regatas?

AR: Ganamos todas las largadas, creo que eso fue lo fundamental. Después lo adminitramos, porque una vez que largas adelante todo es mucho más fácil.

SW: ¿Se podría decir que ustedes son una tripulación profesional?

AR: Semi profesional.

SW: ¿Y en la misma situación están el resto de los equipos?

AR: No, bueno está Torben que él es profesional. Pero el resto de su equipo salvo uno que es su tripulante en el Sta, eran todos amateurs. .

SW: Me sorprende que Torben no haya llegado a la semifinal ¿Qué le pasó?

AR: Cometió algunos errores en las largadas, algunas penalidades que tomó, y bueno con eso se fue yendo para atrás, perdiendo puntos que no le permitieron pasar a las semifinales.

SW: Contame por favor como es una pre largada de Match Race.

AR: Los barcos entran a la zona de prelargada cruzando la línea de largada desde el barlovento. O sea, en sentido contrario a cuando largamos. Cada barco entra por un extremo opuesto de la línea. Uno con una bandera amarilla que es el que ingresa con "buenas" amuras desde la lancha y el otro con bandera azul que lo hace desde la boya con "malas".

Los barcos entran a la zona de prelargada 4 minutos antes del top de largada. Si entrás antes, faltando más tiempo para el top, te penalizan. Pero si lo haces faltando menos de 2 minutos para largar, también te penalizan. Digamos que hay bastantes reglas que rigen durante la prelargada.

Durante esos 4 minutos antes de largar, lo que buscan los barcos es posicionarse mejor que el otro para poder hacer la táctica que cada uno quiere, durante la primera ceñida. Realmente hay muchas situaciones donde se levantan banderas y hay penalizaciones. Pero lo que más pasó en esta final, fue que en ninguna de las dos regatas, ninguno de los barcos levanto la bandera. Fue todo muy limpio, de posición, buscar cada uno el lugar por donde quería largar. Pero no hubo ninguna situación de protesta.

Para que te des una idea, en una etapa anterior. A nuestro rival le levantamos tres veces la bandera y las tres veces fue penalizado. Finalmente quedó afuera de la regata tras la última bandera, con lo que se terminó la regata antes de haber largado.

Es así, con la primera penalidad el barco penalizado puede rehabilitarse en cualquier momento de la regata. No es como en las regatas de flota donde tenes que pagar la penalidad en el momento. En cambio en Match Race un barco penalizado puede continuar sin rehabilitarse, y sí más adelante este barco le levanta una bandera a su rival, entonces se compensan las banderas y ninguno tiene que rehabilitarse.

Pero en el momento que un barco ya penalizado, toma una nueva penalidad, tiene que pagar esa segunda penalidad en el instante. Pero lo que pasó en este caso fue que antes de largar se comieron la tercera bandera y entonces quedaron afuera automáticamente. Ahí mismo se termina el match y nosotros no tuvimos ni siquiera que completar el recorrido.

SW: ¿Qué piensan en Brasil sobre la desición que se tomó de sacar al Star de los JJOO de Río 2016?

AR: Bueno es una decisión tomada. Aunque hay una posibilidad que el Star si compita en los Juegos Olímpicos de 2016. Pero eso es un pedido que tiene que hacer Brasil por ser país sede. Brasil por ser el país sede puede pedir dos disciplinas y una de esas muy probablemente sea el Star.

Esa es la idea que hay, porque el Comité Olímpico Brasilero tiene mucho interés en esta clase ya que el Star le dio muchas medallas olímpicas a Brasil. Desde 1988, en los únicos Juegos que Brasil no consiguió la medalla en Star, fue en los de Barcelona. Después en todas las demás Olimpíadas, Brasil se trajo alguna medalla conquistada con el Star.

SW: Ahora tu próximo Campeonato es a bordo del S40 Celfin Capital ¿Ya te estas entrenando?

AR: El Celfin llega este viernes (hoy) a Río. Viene en camión y hay que armarlo todo por lo que vamos a estar toda la semana que viene armándolo.

SW: Bueno Alfredo muchísimas gracias por todo este tiempo que me dedicaste. Un fuerte abrazo te deseo lo mejor para lo que sigue. Será hasta la próxima.

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Reportaje a Oscar Cherro,
Astillero Bramador.
En el final del capítulo anterior, Oscar nos daba su opinión acerca de las actuales normas que la Prefectura Naval Argentina exige a los astilleros y constructores navales.

Oscar y Alejandro Cherro

Capítulo 4, última parte.

"Quizás se les fue un poco la mano, pero era necesario. Esto perjudica a los astilleros más chicos, porque conseguir la habilitación del astillero, y después el prototipo aprobado, es bastante difícil.

Ahora la Prefectura es bastante exigente y eso al público le da más tranquilidad. Pero al mismo tiempo complica o le quita la posibilidad a los astilleros más chicos.

Nuestro astillero está aprobado por Prefectura, que controló todos los procesos que hacemos y los sistemas de seguridad con los que contamos. Además que cumplimos con todas las normas para hacer los laminados, las matrices están como tienen que estar y esta todo verificado." Decía Cherro cuando terminábamos la tercera entrega de este reportaje.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Tener el astillero habilitado y el prototipo aprobado ¿Es una garantía de que el barco sea bueno, no haga agua y navegue bien?

Oscar Cherro (Bramador): No, no. Por ejemplo nuestros barcos como el Bramador 24, están hechos en una sola pieza, como un huevo. No tiene unión de casco y cubierta.

En general los veleros se construyen por un lado el casco que tiene una "oreja" sobre la que se pega y colocan (180) bulones que lo unen a la cubierta. Cada uno de esos bulones es una posible vía de agua cuando la estructura del barco trabaje. Si está muy bien hecho, eso puede suceder luego de mucho tiempo. Pero si hay deficiencia en la construcción, eso puede ser casi inmediatamente.

SW: ¿Y cómo hacen los barcos ustedes para que sean de una pieza?

Bramador: Nuestros barcos tienen la cubierta laminada al casco.

Con el casco aún dentro de su matríz, se monta la cubierta dentro de su matriz, se agarran ambas matrices con bulones para unirlas y que queden como si fueran una sola matríz. Entonces se lamina por adentro ambas piezas con fibra de vidrio, uniéndolas y dejándolas en una sola pieza. Se lamina con un espesor de 12mm alrededor de todo el barco, en la unión entre el casco y cubierta. Por eso, por ahí nunca puede entrar agua. Porque no hay unión, sino que es todo un mismo material.

Después todos los herrajes están atornillados a piezas internas de acero inoxidable que están laminadas dentro de la cubierta. Por eso no hay ningún agujero en la cubierta que pase para el interior del barco. A estas chapas de inoxidables, les hacemos las roscas para colocar directamente los bulones que sujetan los herrajes. Así también evitamos cualquier posible vía de agua, ya que no hay agujeros que pase al interior de la cabina.

SW: En cuanto a la resistencia al esfuerzo que pueda hacer por ejemplo un molinete ¿Es lo mismo?

Bramador: Es igual. Vos fíjate que están agarrados a una chapa de acero inoxidable que está laminada adentro de la cubierta. Además con este sistema no se depende de la pericia por parte de quien coloca los herrajes y errores con el sellado para evitar el ingreso deagua.

Utilizamos sistemas de construcción que evitan la posibilidad de error. Con este diseño nos aseguramos que todos nuestros barcos no tengan problemas, sean barcos secos y seguros. Acá los procesos están diseñados para que las cosas se hagan bien obligadamente, porque en Bramador se hace de una sola manera, bien!

Nosotros por ejemplo toda la carpintería del barco, la hacemos en la carpintería. De la carpintería pasa a lijado, de ahí va a pintura a donde se le da hasta el brillo final, y por último se coloca en el barco. Así no hay manoseo y el producto queda perfectamente terminado. Además les damos doce manos de una laca muy cara. Para que realmente la calidad sea una característica de nuestros barcos que se aprecie durante muchos años.

Entonces todo esto, la Prefectura no lo controla. Si vos unís la cubierta al casco con 200 bulones, la cubierta no se va a despegar. Ahora si hace agua o no hace agua, no es un problema de Prefectura. Lo que le interesa a la Prefectura es que el barco tenga una recuperación de la escora que le permita al barco adrizarse con 110º de escora.

El Bramador 34 y el Nova, están aprobados en Europa donde para darte la autorización oceánica, te piden que el barco se adrice con 120º de escora, o sea que el palo esté metido 30º en el agua. Entonces en ese momento hay que ver a donde quedan las aberturas, cuando el barco tiene 120º de escora, si llega a tener un ojo de buey que quede bajo el agua, en Europa no te autorizan ese diseño. Porque el ojo de buey puede estar abierto y hacer que el barco se inunde al escorar tanto.

El Bramador 34 tiene la autorización oceánica europea y el Nova tiene la habilitación costera marítima. Pero no es porque el Nova no pueda ir a cualquier lado, porque nosotros llevamos nuestros barcos a Brasil, y lo hacemos navegando. Incluso hasta el Bramador 24 lo vamos a llevar navegando. Hemos vendido varios barcos en Brasil y a todos los llevamos navegándolos hasta allá, porque somos consientes de la calidad de nuestros veleros.

Pero bueno, en definitiva un astillero habilitado no garantiza que construya buenos barcos, lo único que si te puede asegurar es que no vas a tener problemas para matricular el velero.

SW: ¿Ustedes entregan el barco ya matriculado?

Bramador: Nosotros entregamos el barco con la factura y el certificado de fabricación, el barco tiene una chapita puesta, y con eso te lo matriculan en 20 a 30 días en la Prefectura.

SW: ¿Pudieron hacer un Sail Test con el Bramador 24?

Bramador: Si, si. Ya hemos navegado en todas las condiciones y el barco se la banca perfecto. Anda muy pero muy bien. Más bien es un barco muy duro y muy caminador. El otro día corrieron la primera regata, una RegaCic, y si mirás los tiempos reales en los resultados, vas a ver que los Conte 24 o los Mastracchio 24.5 que son barcos más de regata que el nuestro, estamos todos juntos con los 27, los CP30 y los 28 pies, llegan todos en el lapso de 2 minutos aproximadamente, después de casi dos horas de regata y siendo de distinta series.

SW: Muchas gracias Oscar por todo este tiempo que se hizo para atenderme y toda la amabilidad con la que siempre me reciben. Felicitaciones por el éxito del 24, el nuevo bebé de la familia Bramador.

Más información: http://www.bramador.net

O Match Race Brasil tem um novo campeão.

A Marinha do Brasil (RJ), comandada por Henrique Haddad, bateu o time da Marina da Glória (RJ), na decisão neste domingo, por 2 a 0 e levantou o troféu Roger Wright pela primeira vez. Em terceiro ficou o Búzios Vela Clube (RJ), seguido pelo Veleiros do Sul (RS).

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A equipe das Forças Armadas foi simplesmente perfeita e terminou a competição barco contra barco com 100% de aproveitamento ao vencer dez regatas. "Foram poucas vezes na minha carreira que ganhei um campeonato invicto. E vencer desse jeito, com todas essas feras correndo, mostra que o time não precisa provar nada a ninguém. A equipe é forte e está preparada para brigar pelo ouro nos Jogos Mundiais Militares", disse Henrique Haddad, que vai distribuir entre sua tripulação o prêmio de R$ 17 mil.

O comandante da Marinha do Brasil é o latino-americano mais bem classificado no ranking mundial da classe, figurando na 23ª posição, melhor colocação de um brasileiro na história do match race. O sucesso, segundo o velejador de 23 anos, é o entrosamento e a amizade entre os tripulantes de equipe.

"Nós somos acima de tudo muito amigos. Velejamos juntos desde 2009 e isso faz muita diferença", ressaltou Henrique Haddad.

O proeiro Pedro Caldas exaltou também as qualidades da equipe. "Além de treinar, a gente estuda e pesquisa sobre match race no exterior. Nossa equipe é pensada em todas as posições. A chegada dos outros quatro integrantes foi fundamental para o título. Eu comparo o time com o Barcelona, não tem brucutu. Todos sabem o que fazer, sem fazer muita força", contou.

Além de Henrique Haddad, a Marinha do Brasil contou com seu irmão mais novo, Felipe Haddad, Alexandre Paradeda, Victor Demaison, Mário Trindade, Alfredo Rovere, Pedro Caldas e Fernanda Decnop.

Terceiro vice seguido - Coincidência, fato histórico ou azar, mas a equipe da Marina da Glória ficou com mais um vice da competição barco contra barco. A terceira derrota seguida em finais não abalou o time do capitão Alan Adler. "A equipe do Haddad está super preparada e mereceu a vitória. Achei que íamos empatar o jogo na segunda regata, mas eles estavam mais rápidos. Vence quem larga melhor e monta a primeira boia na frente", resumiu o velejador, que também é diretor da Brasil1, empresa que organiza a competição.

A fase final foi marcada por ventos na direção Sudeste, com intensidade média de 10 nós. No primeiro duelo da decisão contra a Marinha do Brasil, os cariocas competiam de igual para igual com o adversário, mas um problema na vela balão dificultou a recuperação. O equipamento subiu enrolado no momento em que o barco velejava a favor do vento e perdeu velocidade. No segundo match, a tripulação da Marina da Glória fez uma boa largada, mas foi superada.

Para chegar à final, a equipe da Marina da Glória bateu em dois matchs o Búzios Vela Clube (RJ), mesmo placar que a Marinha superou o Veleiros do Sul.

Festa para os terceiros - A medalha de bronze ficou com o Búzios Vela Clube, de Alexandre Saldanha. O time venceu o Veleiros do Sul (RS) no único duelo que definiu a terceira colocação. Agora, o campeão pan-americano de J 24 viaja para os Estados Unidos, com outra tripulação, para competir visando os Jogos de Guadalajara, em outubro.

"Já embarco neste domingo mesmo para o exterior. Agora é regata, a minha praia. Match Race é a praia do Henrique Haddad e ele está de parabéns. Nosso time disputou o torneio para se divertir e abocanhou o pódio. Sensacional", brincou Alexandre Saldanha, que tentará o bi pan-americano na J 24.

Quarto colocado no Match Race Brasil, o Veleiros do Sul (RS) parte para mais um desafio no mês de maio. A equipe de Samuel Albrecht disputa a Mitsubishi Sailing Cup, em Ilhabela(SP), na classe Soto 40. "A tripulação não gostou do resultado, mas o aprendizado aqui no Rio de Janeiro foi fundamental para não errar na outra classe", relatou Samuel Albrecht.

O Match Race Brasil 2011 reuniu desde quinta-feira 12 clubes náuticos de seis estados. A competição marcou a estreia de três tripulações - Cabanga Iate Clube (PE), Iate Clube Lagoa dos Ingleses (MG) e Iate Clube de Brasília (DF). O evento, considerado o melhor da classe no País, trouxe, mais uma vez, ícones da vela como Torben Grael e Marcelo Ferreira. E o resultado provou a renovação da modalidade.

"Todo mundo torce pelo herói, mas a derrota do sempre campeão Torben Grael e a ascensão de velejadores como Haddad são fatos bons para a vela. Os times do Veleiros do Sul e de Búzios também estão de parabéns. O Marina da Glória, do meu sócio Alan Adler, fez um ótimo campeonato e, como bom anfitrião, perdeu a final", brincou Enio Ribeiro, diretor da Brasil 1.

Resultados do domingo

Semifinais
Marina da Glória (RJ) 2 x 0 Búzios (RJ)
Marinha do Brasil (RJ) 2 x 0 Veleiros do Sul (RJ)

Final
Marinha do Brasil 2 x 0 Marina da Glória
Disputa de terceiro lugar
Búzios Vela Clube 1 x 0 Veleiros do Sul

Classificação final
1- Marinha do Brasil
2- Marina da Glória
3- Búzios Vela Clube (RJ)
4- Veleiros do Sul (RS)
5- Rio Yacht Club (RJ)
6- Escola Naval (RJ)
7- Yacht Club Santo Amaro (SP)
8- Iate Clube do Rio de Janeiro
9- Charitas (RJ)
10- Cabanga (PE)
11- Lagoa dos Ingleses (MG)
12- Iate Clube de Brasília

O Match Race Brasil é realizado pela Brasil1 Esporte e tem patrocínio do Bradesco, Volvo, International Paper, Nycomed, Redecard, Wartsila e Semp Toshiba. Esse projeto é incentivado pela Lei de Incentivo ao Esporte. O apoio é do Iate Clube do Rio de Janeiro, Federação de Vela do Estado do Rio de Janeiro, Confederação Brasileira de Vela e Motor e Marinha do Brasil.

Avanza de manera constante
la construcción del N34.5

Luego de un año de diseño y desarrollo, el N 34.5 comienza a tomar forma gracias al trabajo de un equipo de profesionales que detectaron la oportunidad de ofrecer un producto moderno y de calidad en el rango de entre 32 y 36 pies. Una serie de detalles destacan a este barco: posee enrollador embutido de genoa, tambuchos al ras de cubierta y un casco de líneas modernas junto con una rueda de timón de 1.5 m de diámetro.

A partir de la tercera semana de mayo, siguiendo el plan de construcción, se comenzarán a laminar los primeros cascos de esta flamante unidad. La cubierta estará lista un mes después, tiempo durante el cual se realizará la grilla, el liner de interior y la contra cubierta. Tres factores distinguen al N 34.5: mejor relación precio-calidad en su eslora, inversión asegurada adquiriendo un velero de diseño actual y el liderazgo de un equipo con vasta experiencia.

El gran interés de nuestros clientes surge de la posibilidad de conjugar en un mismo barco vacaciones en familia así como también regatas de largo aliento con el apoyo y el compromiso del Astillero Nubium.

Con gusto los invitamos a comunicarse con nosotros.
Para más información ingresar a: www.N345.com.ar o en Facebook: Nuevo N 34.5

Acerca de Nuevo Milenio SRL
Con casi quince años dedicados a la construcción de veleros de crucero el Astillero Nuevo Milenio SRL redobla su apuesta en la industria de embarcaciones livianas. El N34.5 viene a ocupar el espacio libre entre el Nubium 30 (ex Van 30) y el Nubium 38.

Esteban Kallay - Nuevo Milenio SRL
M: +549 11 5115 1127, ekallay@nubium.com.ar, skype: estebankallay

Campeões do Match Race são favoritos ao ouro nos Jogos Mundiais Militares
Publicado em 10/05/2011 por MariPeccicacco

Renata e Fernanda Decnop fazem parte do time da Marinha que irá participar dos Jogos Mundiais Militares no Rio de Janeiro Tripulação de Henrique Haddad quer repetir o sucesso da competição barco contra barco no evento principal das Forças Armadas

Depois do título invicto do Match Race Brasil 2011, no domingo, no Rio de Janeiro, parte do time da Marinha do Brasil (RJ) terá mais um desafio de alto nível, os Jogos Mundiais Militares. O maior evento das Forças Armadas reúne seis mil atletas entre 16 e 24 de julho, também na cidade maravilhosa.

Henrique Haddad, Mário Trindade, Felipe Haddad e Pedro Caldas compõem a equipe nacional da classe Match Race e são os favoritos ao lugar mais alto do pódio. Já Fernanda Decnop, integra o time feminino na classe Fleet Race. O objetivo da Marinha é contribuir com duas medalhas de ouro para o Brasil no quadro geral.

“Nossa tripulação é favorita por correr em casa, estar adaptada ao barco J/24 e, principalmente, pela amizade e entrosamento do quarteto. Mas, o campeonato não se resume ao barco ou à equipe. Muita gente estará de olho no que vai acontecer. Os times da Itália e da Rússia são adversários diretos na briga”, disse Henrique Haddad, latino-americano mais bem colocado no ranking mundial da Isaf na classe Match Race – 23º.

O time de Henrique “Gigante” Haddad correu 90% dos campeonatos nos últimos três anos na classe J 24 e, por isso, a responsabilidade por medalha aumenta. “Eu penso que depois do título do Match Race, a Marinha não tenha mais dúvida de que estará bem representada nos Jogos Mundiais Militares”, concluiu Henrique Haddad, que espera uma promoção da patente de marinheiro à tenente, caso conquiste o título.

Na semana passada, a sua tripulação levou o título do Match Race Brasil 2011 com 100% de aproveitamento. O evento contou com os principais nomes da vela brasileira como Torben Grael, Marcelo Ferreira, Alan Adler, Fábio Pillar, Maurício Santa Cruz e Alexandre Saldanha.

Meninas podem ficar com o ouro - O Brasil terá uma equipe forte e preparada para brigar pelo ouro na classe Fleet Race nos Jogos Mundiais Militares. As meninas treinam, pelo menos uma vez por semana, com o HPE 25, barco que será usado no evento.

A equipe será comandada por Martine Grael, filha de Torben Grael. A medalhista olímpica de Pequim-2008, Isabel Swan, será responsável pela vela balão. As irmãs Fernanda e Renata Decnop terão as funções de controlar a buja e de proa, respectivamente. Já Juliana Mota ficará com a parte tática.

“É uma honra imensa representar o Brasil nos Jogos, que têm estrutura equivalente ao Pan. As nossas chances são grandes, treinamos na mesma raia”, lembrou a velejadora e marinheira Renata Decnop.

Em março de 2010, a equipe teve uma prévia dos Jogos Mundiais Militares no Bahrein. As meninas faturaram o ouro do evento superando as seleções da França e da Alemanha, adversárias diretas ao título no Rio de Janeiro.

“A gente tem vantagem por velejar em casa nos Jogos, são 15 anos de treino na Baía de Guanabara. Nosso time conhece cada mudança de direção vento, rajada e de maré, explicou Fernanda Decnop.

Depois do Match Race 2011, as meninas serão presença garantida na Rolex Ilhabela Sailing Week, no início de julho, no litoral Norte de São Paulo.

Por Flavio Perez, da ZDL de Comunicação

Scheidt e Prada fazem treino de luxo em Garda
Publicado em 10/05/2011 por MariPeccicacco
Competição na Itália, a partir desta quarta-feira (11/5), será no local em que a dupla se prepara para as regatas na Europa

Scheidt & Prada en Miami

Dando continuidade à campanha olímpica para Londres/2012 na classe Star, Robert Scheidt e o proeiro Bruno Prada estreiam, nesta quarta-feira (11/5), na Expert Olympic Garda 2011 – Eurolymp, que segue até este domingo (15/5), em Garda, na Itália. Líderes do ranking mundial da Star, Scheidt e Prada sentem-se “em casa” em Garda, local escolhido para os treinos da dupla entre as competições na Europa.

“Claro”, campeón en SOTO40 del
Nacional VTR Oceánico 2010-2011

Yates “Claro”, “Caleuche” y “Reina María Isabel” campeones del Nacional VTR Oceánico 2010-2011

Concón, Mayo 8 de 2011
Embarcaciones de Dag von Appen (Soto 40 OD) y de la Escuela Naval Arturo Prat (ORC 600 y ORC 500) se consagraron como monarcas nacionales de la vela mayor de nuestro país.
Los yates “Claro”, de Dag von Appen (Soto 40 OD); “Caleuche” (ORC 600), capitaneado por Gerard Novion, y “Reina María Isabel” (ORC 500), al mando de Carlos Risso, estos dos últimos de la Escuela Naval Arturo Prat, se consagraron esta tarde como campeones del Nacional VTR Oceánico 2010-2011, el torneo náutico más importante y de mayor convocatoria del país.

Con dos regatas barlovento-sotavento este domingo, a la cuadra del Club de Yates Higuerillas, en la bahía de Concón, concluyó la Regata Glorias Navales VTR - HP, 13ª fecha y final del certamen, donde se impusieron “Entel”, de Per von Appen (Soto 40), “Tensacon”, de Ricardo Ramírez (ORC 600), “Revi D”, de Alejandro Denham (ORC 500) y ·”María Gloria”, de Alberto Aldea (Flota Amarilla).

Dag von Appen, capitán de “Claro”, que fue campeón 2009-2010 en otra embarcación, se mostró muy satisfecho con el primer título Soto 40 disputado en Chile. “Desde el principio nuestro objetivo era ganar el campeonato, pero sabíamos que iba a ser todavía más complicado que el anterior. Desde que tuvimos un oceánico, un Mumm 36, el año 2000, aspirábamos a que algún día esta competencia tuviera una clase One Design, donde pudiéramos correr en tiempo real (sin rating), porque nos parece más justo, más justo y muchísimo más entretenido”, dijo.

En tanto, Gerard Novion, capitán de “Caleuche” y Jefe del Seleccionado de Vela de la Escuela Naval, recibió con orgullo la noticia de los dos títulos nacionales conseguido por sus dirigidos. “Es espectacular habernos quedado con las dos coronas en las dos categorías en que competimos. No fue fácil, tuvimos que trabajar mucho y muy duro. Es un verdadero honor”, enfatizó, al tiempo que invitó a todos los tripulantes del país a acompañar el zarpe del Buque Escuela Esmeralda, el domingo 15 de mayo, al mediodía.

GLORIAS NAVALES

En el homenaje a la Armada de Chile, que contempló un total de cuatro regatas, “Entel” sumó diez puntos negativos, los mismos (pero con mejores parciales) que “Mitsubishi”, de Horacio Pavez, escoltados por “Claro”, de Dag von Appen, y “Movistar”, de Ramón Eluchans, ambos con 12. Quinto resultó “Santander”, de Jorge Araneda, con 16.

En ORC 600, la categoría más numerosa del torneo, la fecha final también resultó muy estrecha, “Tensacon”, acumuló ocho unidades, seguido por “Aquiles 2”, de Emilio Barayon, con 10; y “Caleuche”, de la Escuela Naval, con 12. Más atrás se ubicaron “Corona”, de Rodrigo Oyanedel, con 14; y “The Stranglers”, de Herbert Meiser, con 23.

En ORC 500, “Revi D” registró 5 tantos, superando a “Reina María Isabel”, de la Armada de Chile, con 7; y a “Paillahuinte”, de Franklin Seguel, con 14.

Finalmente, en la Flota Amarilla, celebró “María Gloria, de Alberto Aldea, con 8; seguido por “Blizzard”, de Alfonso Reutter, con 11; y “Panamera”, de Felipe Massú, con 14. Cuarto fue “Mar del Sur”, de Antonio Pi, también con 14. y quinto, “Voy y Vuelvo”, de Carlos Jorquera, con 18.

El Club Náutico Oceánico de Chile, organizador del Nacional VTR Oceánico (que comenzó el 28 de agosto pasado), emitirá en las próximas horas los puntajes finales del certamen 2010-2011. Las tripulaciones, en tanto, entrarán en su habitual receso invernal, hasta agosto próximo, cuando empiece la temporada 2011-2012, que tendrá como evento estelar a la Regata Chiloé 2012. Antes de eso, en todo caso, festejarán a los campeones nacionales, en Santiago, en la tradicional Cena de la Vela.

Resultados finales click acá

Fuente: CNO

El Tigrense Francisco "Pancho" Renna
de vuelta de la gira por Europa
El representante argentino de la clase Láser de yachting, Francisco "Pancho" Renna, volvió a Buenos Aires luego de competir en el más alto nivel en el Trofeo S.A.R Princesa Sofía MAPFRE de España y en la Semana Olímpica de Hyères, Francia.

Como parte importante de su campaña para los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro en 2016, el competidor del Club de Veleros Barlovento (CVB) durante abril en Europa sumó mucha experiencia al medirse por primera vez con los mejores referentes del mundo y de nuestro país en la clase, como el olímpico Julio Alsogaray.

En el Trofeo Princesa Sofía, donde estuvieron todos muy parejos, Francisco fue 79° de 127 barcos, quedando 66 puestos por debajo de Asolgaray; en tanto que en la Semana Olímpica de Hyères, la diferencia con nuestro olímpico fue de tan sólo 64 lugares, trepando dos puestos, en un campeonato con más nivel de participantes, dado que el mismo se asimila a un mundial de la clase porque para poder participar se debe estar seleccionado en el país a representar. En este torneo hubo 109 participantes en sus filas.

"La clave en estos campeonatos es ser regular, teniendo en cuenta que solamente hay una regata de descarte de las nueve o diez que disputás y lo ideal es en la etapa clasificatoria tener constancia para llegar lo mejor posible a las finales, donde quedan los mejores, es más difícil, y en todo caso conviene descartar allí", explicó Pancho, a lo cual agregó: "Las primeras cinco regatas son vitales y vos ves que por eso Paul Goodison (el inglés, último campeón olímpico) y otros de los más fuertes están bien parejos en las primeras competencias".

Por otra parte, el tigrense reafirmó nuevamente que "la experiencia de esta parte de la gira fue importantísima y hay que tratar de participar en la mayor cantidad de campeonatos posibles para perfeccionarte y lograr la mejor performance para el mediano y largo plazo".

Fuente: Francisco Renna

"Drumstick" y "Lone - Reale", ganadores del
V Trofeo Real Club Náutico de Barcelona
El fin de semana pasado se ha celebrado el V Trofeo Real Club *Náutico de Barcelona, donde el viento ha hecho de las suyas y sólo se pudieron llevar a cabo las pruebas el sábado.

El Sábado por la mañana, en la primera jornada del Trofeo, nos levantamos con casi 20 nudos de viento que hicieron de la regata un acontecimiento muy duro y donde las tripulaciones tuvieron que dar el máximo de sí mismas para poder navegar.

Con un viento norte-este, que en Barcelona suele provocar grandes oleadas, y un recorrido de 7 millas sólo se pudo celebrar una de las pruebas previstas. Algunas embarcaciones se retiraron a consecuencia de las velas rotas por las fuertes rachas de viento, aunque ningún componente de las tripulaciones sufrió lesión alguna. Con esto, el comité de regatas decidió no celebrar más pruebas.

Así, las 27 tripulaciones se separaron en 2 grupos: 12 embarcaciones al grupo 1 y 15 a los grupos 2 y 3, quedando las clasificaciones de la siguiente manera:

Grup 1:
1. Drumstick, de Massimo Migliuovo
2. Ossa, de Toni Guiu
3. Es Tes Unno, de Francisco Solevilla

Grup 2:
1. Lone - Reale, de Ricard Alsina
2. Nortis - Tramendu, de Salvador Vieta
3. L'Oreig de Martí Gelabert.

Fuente: Federación Catalana de Vela

El Iurisnautic gana la
Copa de España de J80
en aguas de Palma

Foto: Jesús Renedo

8 mayo, 2011 por Jaume Soler
Fuente RCNP Se resolvieron las incógnitas, y el J80 IURISNAUTIC del Club de Mar de Palma de Carlos Espinosa, es el ganador de la Copa de España de J80 cuya tercera y ultima jornada se disputó ayer en aguas de la bahía de Palma. La regata ha venido celebrados desde el pasado viernes, donde hay que destacar las bondades del campo de regatas que ha permitido se puedan celebrar 8 de las 9 pruebas programadas inicialmente. La tercera jornada apuntaba ciertas dudas con el viento, ya que la inestabilidad general indicaba a priori un dia complicado. Pero todo se quedo en especulaciones cuando el comité de regatas dio la salida a la primera prueba del dia y séptima del total. Ya que en ese momento, a las 13.39, soplaba de poniente (oeste) con 14 nudos de velocidad, manteniéndose asi durante toda la jornada.

Tras la salida, el IURISNAUTIC se situó en cabeza dejando a su rivales que se pelearan entre ellos, para evitar de esta manera sorpresas, y poder controlar a sus contrincantes. Para evitar conflictos el IURISNAUTIC permitió que el ALCOLA de Estanislao Carpio, también barco de la flota local, se anotara su primer triunfo parcial. Con su segundo puesto el barco del club de mar dejaba casi sentenciado el campeonato, sobre todo tras el pinchazo de su inmediato perseguidor en la general, el MAPFRE, que fue perdiendo fuelle conforme avanzaban los tramos finalizando en novena posición. La tercera plaza fue para un inspirado TURISMO DO ALGARVE del tanden Rocha-Araujo que se aupaban al segundo puesto de la general tras el pinchazo del Mapfre. La cuarta plaza fue para el cántabro MAQUECHE y la quinta por fin, para un desconocido hasta ahora GREAT SAILING QUUM de Jose Mª Vander Ploeg y Javier Goizueta, del que se esperaba mucho mas a lo largo de la regata.

La segunda prueba del dia y octava del campeonato, tomo la salida a las 14.53 con el mismo viento tanto de dirección como de velocidad de la anterior. En esta prueba el IURISNAUTIC tenía claro que podía permitirse para ganar cualquier puesto que estuviera comprendido entre el primero y el veinte. Y a buena fe que siguió la indicación, ya que navegando muy relajadamente, cruzaron la ultima línea de llegada en el puesto 19º. La victoria fue para el PRO RIGGING de Javier Sanz, otro de los barcos que deberían haber estado en la pomada y sin embargo no ha sido asi hasta hoy. La segunda plaza fue para el MAPFRE, la tercera para el GUNTER, la cuarta para el TURISMO DO ALGARVE que con este puesto aseguraba el subcampeonato y la quinta para el TOP CLEAN.

Asi pues el IURISNAUTIC ha sido el brillante ganador, ya que a la regularidad demostrada en su score particular (1-3-6-2-4-2-2 y 19 como descarte), se les ha unido el buen hacer de su tripulación, con la presencia estelar como táctico del navegante cántabro Toño Piris, aunque este barco sin el bueno de “Talpi” a bordo se anoto el triunfo en el recién disputada regata Princesa Sofia. El TURISMO DO ALGARVE del CN de Cambrils y con Hugo Rocha y Gonzalo Araujo ha sido segundo con 3 puntos mas que los ganadores, sabiéndose reponerse del puesto 20 de la primera jornada, y ha sido el barco con mas victorias parciales (3). La tercera plaza del MAPFRE del murciano Carlos Martinez, le ha sabido a poco, pero el noveno en la prueba séptima le privo de otra posible alternativa al primer escalón del podio. La cuarta plaza ha sido para el campeón del mundo Ignacio Camino con su NEXTEL ENGINEERING muy irregular todo el campeonato y la quinta plaza ha ido a parar a otro barco local el HM HOTELES DE Javier Chacartegui.

Más información: http://www.j80copaespana2011.com/

Comienza el Gran Campeonato de la Vela en la Costa Norte del Río de la Plata

El Club Náutico San Isidro es el anfitrión de la megacompetencia que convoca a unas 700 embarcaciones de todo el país, Chile, Ecuador, Brasil y Uruguay.

Define además el Campeonato Argentino de Clase Soling, y es selectiva para el Mundial de J24 y los campeonatos Norteamericano y Europeo de Optimist.

La fecha, para clases olímpicas y monotipos, incluye Vela Adaptada y se desplegará en ocho circuitos boyados frente a la costa norte del Río de la Plata el 14 y 15, 21 y 22 de mayo.

Buenos Aires (Argentina), 9 de mayo 2011 - El Club Náutico San Isidro es el anfitrión de la Copa San Isidro Labrador, una de las grandes fechas del yachting, no sólo en Argentina, sino en toda la región sudamericana, que este año incluye además el Campeonato Argentino para la Clase Soling, el selectivo para el Mundial de la competitiva clase J24 y los campeonatos Norteamericano y Europeo de la populosa clase Optimist, exclusiva para chicos de entre 8 y 15 años de edad.

Se incluye también a la clase Vela Adaptada, en la que regatean personas con discapacidades motrices.

Y entre otras actividades paralelas se destaca la charla que ofrecerá Santiago Lange (Medalla de Bronce en Pekín 2008 y Atenas 2004) el sábado 14, analizando las alternativas de las regatas del día.

A partir de las 12 del mediodía de este sábado comenzarán a correrse hasta un máximo de tres por día, las seis regatas previstas para las clases RS:X, Techno 293, Techno 293 Promocional y Raceboard, las ocho que disputarán los Optimist Principiantes, Cadet, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, Europa, 420, 470, Grumete, Star, Soling y Fórmula Windsurfing, las diez regatas que comprenderán el desafío para los Optimist Timoneles, las doce de las clases F18, 29er y 49er y las 15 regatas que definirán la ganador en la Clase J24.

Las pruebas comenzarán a las 12.00 del mediodía de cada día, en tanto las condiciones climáticas resulten las adecuadas, es decir que se registre una intensidad de viento suficiente para poder navegar -un límite que varía con cada clase- o que el exceso de viento, marejada, o eventuales tormentas no pongan en peligro la seguridad de los deportistas y embarcaciones de apoyo.

De esta manera, y como todos los años, la gran fiesta de la vela vuelve a las costas de los partidos de San Isidro y Vicente López y comienza su cuenta regresiva final cuando este jueves 12 de mayo cierren las inscripciones y los timoneles y tripulantes del interior y el extranjero comiencen a arribar a la costa sanisidrense, conformando un colectivo de atletas profundamente representativo de la alta competencia en el yachting regional.

Aunque todavía no se han cerrado las inscripciones, se espera que unas setecientas embarcaciones a vela, sumando veintiuna clases monotipo y olímpicas, timoneles y tripulaciones de todo el país, además de Chile, Ecuador, Brasil y Uruguay, compitan sobre ocho circuitos demarcados frente a la costa norte del Río de la Plata en los próximos fines de semana del 14 y 15, 21 y 22 de mayo.

Fuente: Andrea Ausfet

Más información e inscripción con un CLICK AQUÍ

A Mitsubishi Sailing Cup terá a participação de duas Classes de veleiros: o S40 (Soto 40) e a Classe HPE 25. “Os veleiros S40 representam um antigo sonho meu, acalentado há mais de 20 anos, de ter no Brasil uma classe de barcos de oceano de última geração, estritamente one design, ou seja, completamente iguais e sem regras de handicap ou rating, que permitem aos velejadores medir forças na água, segundo a capacidade de cada um, sem interferências externas”, conta Eduardo de Souza Ramos, comandante do ‘Pajero’ e idealizador do evento.
Os melhores da América do Sul - Em 2011, os melhores velejadores da América do Sul irão correr,entre eles Torben Grael, Gastão Brun, Francesco Bruni, Cole Parada, Dee Smith, Pablo Defazio, André “Bochecha” Fonseca e Eduardo Souza Ramos .

“O bacana da Vela de Oceano, com as regras que temos no S40, é que podemos ter até cinco profissionais a bordo e com isso misturar grandes talentos oriundos das mais diversas classes enriquecendo a disputa”, comenta Eduardo. Para Torben Grael, o maior medalhista individual da Vela mundial e maior esportista olímpico brasileiro, “o que atrai na Mitsubishi Sailing Cup é a possibilidade de velejar regatas técnicas, no bico de proa, sem regras de tempo corrigido e contra alguns dos melhores e mais preparados velejadores latino-americanos e até mesmo mundiais, como o caso de Dee Smith, Francesco Bruni e Vince Brun”.

Segundo o multicampeão, que no ano passado ficou em 3º lugar na Mitsubishi Sailing Cup, “este ano teremos mais barcos e, portanto, ainda mais disputas na flotilha de S40. O nível está mais alto e isso é muito bom para a Vela brasileira e para o esporte em geral”. De fato, a probabilidade de ter 15 veleiros ultramodernos de 40 pés, com 10 tripulantes cada, dá a Mitsubishi Sailing Cup a inédita possibilidade de reunir 150 velejadores, profissionais e amadores, de altíssimo nível em uma disputa justa, com regatas sempre emocionantes e muita adrenalina na raia, o que atrai o público, a mídia e deixa os participantes sempre empolgados.
“Hoje o Brasil, em todos os segmentos, deixa o papel de coadjuvante e vai se tornando o protagonista das ações. Com esta competição nós trazemos o que há de melhor para nosso país e provamos ao mundo da Vela que não é preciso ir para o hemisfério norte para encontrar regatas de alto nível”, comemora Eduardo.
Em águas brasileiras, em 2011, estarão reunidos na Mitsubishi Sailing Cup participantes com inúmeros títulos. Com destaque para 14 participações em olimpíadas, 21 títulos mundiais , 10 títulos europeus , 24 títulos sul americanos , 68 titulos brasileiros , 20 títulos argentinos , 5 títulos chilenos e 9 títulos uruguaios , comprovando o altíssimo nível técnico dos velejadores .

Classe HPE 25 - Além da classe S40, a Mitsubishi Sailing Cup 2011 irá reunir competidores da classe HPE 25, o monotipo que serviu de inspiração para os veleiros maiores, ambos saídos das pranchetas de Javier Soto Acebal, e se torna a classe de acesso da competição.

Mais informações

Fuente: Murillo Novaes

Amplia participación en el primer concurso nacional realizado en Puerto Madryn
Potencian el desarrollo de la fotografía submarina en el Golfo Nuevo

Con un mayor número de participantes que el esperado se desarrolló con éxito durante fin de semana pasado, en Puerto Madryn, el Primer Concurso Nacional de Fotografía Submarina organizado por la Asociación de Operadoras de Buceo.

El certamen incluyó competencias en las categorías: macro, peces, ambiente marino con buceador y lobos marinos, y a tal fin se llevaron a cabo dos excursiones, el primer día al parque submarino Las Piedras ubicado al norte del muelle Storni, y el domingo se incursionó en la Reserva de Punta Loma donde se hizo Snorkeling con lobos.

Más de treinta fotógrafos aficionados o profesionales que además desarrollan la actividad del buceo se dieron cita en Puerto Madryn, lo que consolida el crecimiento por la fotografía subacuática en el Golfo Nuevo. “Nos sorprendió el interés que despertó este concurso, llegaron de diferentes puntos del país, y tuvimos 32 participantes, lo que nos pone muy contentos por la repercusión de la convocatoria”, evaluó Carolina Larracoechea, miembro de la AOB.

En cuanto al contenido del evento explicó que “durante el sábado se hicieron dos inmersiones en dos arrecifes diferentes donde los concursantes pudieron hacer tomas para competir dentro de tres de las cuatro categorías, como lo son: peces, ambiente marino con buceador y macro. Mientras que el domingo, se realizó la toma de fotografías en la categoría lobos marinos y se hizo bajo la modalidad snorkeling”, precisó.

El ingreso a la lobería de Punta Loma se llevó a cabo “en dos grupos porque hay cupos máximos establecidos para interactuar en la colonia de lobos. Se trata de una reserva faunística y debemos conservar las normas de interacción con los animales”, dijo Larracoechea.

“Las expectativas de la Asociación de Operadoras de Buceo de Puerto Madryn se han visto superadas, porque esperábamos que en este primer concurso participaran unas veinte personas, pero fueron más de treinta. Es una actividad promocional de la actividad del buceo y vemos que tiene un interés creciente, y ese interés no es solo de gente ligada al buceo de acá sino que vienen desde diferentes provincias para competir”, agregó.

El evento contó con el auspicio del Ente Mixto de Turismo de Puerto Madryn, la Secretaría de Turismo de Chubut, además de los privados: Hotel Gran Madryn, Heladería Kebon, Vesta Patagonia, Andes Líneas Aéreas, Puerto Madryn Turismo, Escuela de Buceo Diving Center, Instituto Argentino de Actividades Subacuáticas, Pino Sub, Tusa, entre otros.

“La idea es que esto trascienda en el tiempo y se pueda instaurar cada año, la semana de la fotografía submarina en Madryn. Desde la AOB llevamos varios eventos este año, primero fue el Vía Crucis, el fondeo del Pastor de los Abismos, y este Concurso de fotos subacuática. Todo esto hace que podamos reposicionar a Madryn como capital argentina del buceo”, indicó.

Por su parte, Sergio Massaro un experimentado fotógrafo de la especialidad submarina sostuvo que “el balance es brillante, porque llegó gente de todos lados, y la organización local ha sido muy buena, lo que incentiva a que más gente venga cada año. Madryn se puede comparar a nivel internacional con cualquier concurso de este tipo que se hacen en el exterior”, subrayó.

“Esta es también una oportunidad enorme para que Madryn le pueda mostrar al resto del país las condiciones enormes que tienen aquí para la fotografía submarina. Normalmente en Buenos Aires estamos invadidos de las imágenes subacuáticas que llegan del exterior, y desconocemos esta enorme potencialidad que tiene el Golfo Nuevo”, destacó.

Fuente: http://www.sensaciones.org/forsensa/showthread.php?15427