Buenos
Aires, viernes 13 de mayo de 2011 **Nº369
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
13 - 5 - Viernes
Antonio Pacheco
Evandro Soares
Franco Riquelme Antonetti
Indira Carfora
Javier Borojovich
Juan Alberto Argüello
María Lucía Zegarra
Nataly Del Solar Pinochet
Nicolás Marino
Vicente Peruffo Ducati
14
- 5 - Sábado
Denis Tassone
Filipe Martins Novello
Guillermo Boccardo
Gustavo Jerónimo
Ignacio Ducasse
Javier Quiroga
Pedro Paulo
Tomás García
15
- 5 - Domingo
Lais Gliesch Silva
Luciano Russo
María Evelina Silveira
Matías Paillot
Nicolás Secchi
Pablo Defazio
Ruben Pulice
Walter Palombo
16
- 5 - Lunes
Ale Cetti
Ana Castanheira
Dani Rodríguez
Daniel Prieto Lamas
Fabián Zanardi
Jorge Daher
María Paula Laspeñas
Nicolás Aragones
Rodrigo Torras
Sebastián Meira
17
- 5 - Martes
Adrián Diaz
Alfredo Mella
Carlos del Carmen
Emi Travascio
Gonzalo Campero
Lucas Carissimi
Marcelo Petta
Marcos Carraca
Tomás Ruggeroni
18
- 5 - Miércoles
Agustín Vila
Cecilia Lazaro
Cesar Maidana
Ignacio J García Cabello
João Luiz
Nicolás Promenzio
Pablo Giovanetti
Sara Montañes Pedroll
19
- 5 - Jueves
Aime Betbeze
Carlos Magistris
Cláudia Márcia
Edu Herrmann
Francisco Pela
Mario Enrique Alciati
Pablo Volker
Patricio Klein
Tomás Dietrich
20
- 5 - Viernes
Anabel Areces
Gustavo Bournaud
Jessica Wagner
María Emilia Tato
Martii Saba
Pablo A Romero Lizardo
Sabrina Abdelrahman
Tomi Bieler
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
Calendario
IRC/PHRF 2011
____________________________
Regatas
Mayo 2011
Calendario
FAY por clases
____________________________
Campeonato
Metropolitano
7 al 15
de mayo
____________________________
Campeonato
San Isidro Labrador
Copa Centenario
CNSI
14 al 22 de mayo
____________________________
Campeonato
Argentino de IRC
CVB 22
al 24 de mayo
____________________________
Bs
As - Colonia
7 y 8 de
mayo CNSI
____________________________
6º
Fecha ALMA
CNC 27
de mayo
____________________________
Copa
Fundadores
CVB 29
de mayo
____________________________
93º
Aniversario CUBA
14/5/2011
____________________________
Copa
San Isidro
CVSI 14
y 15 de mayo
____________________________
Campeonato
Comodoro Sieiro
CVSI 28
y 29 de mayo
____________________________
ISAF
Team Racing World Championship
Schull
Ireland 2011
27 de agosto
al 4 de septiembre
____________________________
VOLVE
VIDEOS
Day
1 Match Racing highlights
- RC44 Austria Cup
____________________________
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Resultados
YCR
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Regata
Rosario - San Nicolás
36
embarcaciones participaron de la Regata Rosario
- San Nicolás que organizó el
Yacht Club Rosario y el Club Regatas San Nicolas.
Para la fórmula PHRF divididos en 4
series.
En
la serie A con 12 barcos inscriptos, Hugo
Bach con el FOLGORE fue el ganador después
de navegar durante 6hs 36 minutos y 55 segundos.
Mientras que el segundo puesto fue de Jorge
Fernández Viña con el CAMBA
II que a pesar de arribar con más de
40 minutos de ventaja, no logró superar
a los de Bach por a penas 32 segundos del
tiempo corregido. El tercer puesto lo consiguieron
los de Alejandro Piscione a bordo del Navegante
2.
En
la serie B el ganador fue Sebastián
Carlini a bordo del MANDY, logró vencer
a Juan Ardissono que con el ZAHIR 3 llegó
a San Nicolás 12 minutos más
tarde. En tanto que Martín Fernández
con su tripulación del GITANO consiguieron
el tercer lugar.
VANISU
II de Angel Rimoldi fue el ganador de la serie
C, con menos de 2 minutos de ventaja en el
agua sobre los del GOLDENBABY de Sebastián
Rota. En tanto que el tercer puesto fue del
DIOGENES de Armando Peña.
MAÑERO
de Fernando Favaretto, fue el vencedor de
la serie D, luego de superar por más
de 3 minutos del tiempo corregido, a los de
Luciano Marotta y su LUCERO. Mientras que
Beto Zampiero con su tripulación a
bordo del BUEN BOY, subió al tercer
cajón del podio.
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Fuera
el Star
de los JJOO
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Presidente
da Star não acredita em retorno da classe
aos Jogos
Publicado
em 12/05/2011 por MariPeccicacco
No
último sábado a Isaf decidiu que
as classes Star e Match Race feminino estarão
fora dos Jogos Olímpicos do Rio 2016.
Mesmo sendo a classe mais antiga do programa
olímpico começou a ser
disputada em 1932
Bill
Alen, presidente da Star, não acredita
na volta do barco aos Jogos. O processo
de decisão é complexo e envolve
participantes de todo o mundo. O lobby para
a Star e para o Match Race foi muito positivo,
mas a aliança dos dingues de alta performace
e de países emergentes provou-se forte
demais para ser vencida, disse ele em
um comunicado oficial da classe.
Para
ler o comunicado completo, em inglês,
acesse
Fonte:
Murillo Novaes.
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Show
en vivo
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Standard
Roots mañana en Delviso
La
banda de reggae & ska formada por músicos
de Dancing Mood & Mimi Maura sigue presentando
su disco "The Time is Now" Vol.I
Este
sábado 14 de mayo Standard Roots se estará
presentando junto a Mensajeros Reggae en Ruta
26 Rock (Av. Madero 1343 - ruta 26 - Del Viso)
a las 23 horas.
Más
información AQUÍ
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Aviso
de Regatas
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EL
TROFEO SM LA REINA SE CELEBRARÁ DEL 30
DE JUNIO AL 3 DE JULIO
El
Real Club Náutico de Valencia amplía
la duración de su regata más importante
con el objetivo de favorecer a los equipos profesionales
Valencia,
10 / 5/ 2011
Las aguas del Real Club Náutico de Valencia
acogerán los días 30 de junio,
1,2 y 3 de julio de 2011 el XIII Trofeo de S.M.
La Reina Regata Homenaje a la Armada
XXIV Copa Almirante Sánchez Barcáiztegui.
El club valenciano amplía la duración
de su regata más importante con el objetivo
de favorecer a los equipos profesionales,
que prefieren las competiciones más largas,
asegura el director de la regata, Rafael Chirivella,
quien también ha señalado que
este año, además de participantes
habituales como el CAM, el Aifos o el Iberdrola,
el club valenciano espera la inscripción
de unidades de las clases TP 52, Soto 40 y Melges
32.
El
Trofeo SM la Reina cuenta con un gran prestigio
en el panorama náutico nacional
asegura Chirivella y es además
una de las grandes citas deportivas de la ciudad.
La ampliación de la duración de
la regata, según comenta su director,
nos permite planear algunas pruebas más
largas, que gustan tanto a regatistas como a
público.
Más
de 120 embarcaciones procedentes de 38 clubes
del panorama nacional e internacional tomaron
parte en la última edición del
Trofeo SM La Reina, compitiendo en tres campos
de regata. Finalmente, el Cam de los campeones
olímpicos Fernando León y Kiko
Sánchez Luna se hizo con la victoria
en la categoría RI 0 siendo el primer
puesto de Platú 25 para el Iberdrola
de Manu Weiller. Los X-35 y X-41, que el año
pasado tomaron parte en la regata, tuvieron
como vencedores al Central Lechera Asturiana
de Miquel Colomer y el Iberostar de Javier Banderas,
respectivamente. En el resto de categorías
los ganadores fueron Cuadernos Rubio de Enrique
Rubio en RI 1, Vell Marí de Juan Cabrer
en RI 2, Peñíscola de José
Luis Francés en RI 3 y Borinot IV de
Alberto Nadal en RI No Verificado.
El
Trofeo SM La Reina Regata Homenaje a
la Armada Copa Almirante Sánchez
Barcáiztegui es uno de los eventos náuticos
más relevantes del país, en el
que tradicionalmente compiten embarcaciones
de Clase Crucero y Platú 25, y que siempre
ha contado con el apoyo de S.M. La Reina, la
Familia Real y la más alta jerarquía
de la Armada Española.
Anuncio
de regatas e inscripción on line en la
página web oficial de la Regata www.trofeoreina.es
Fuente:
RCNV
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Alfredo
Rovere, Campeón junto a Gigante Haddad y su
equipo que corrió por la Marina de Brasil,
el Match Race Brasil 2011.
Foto:
www.matchracebrasil.com.br
Con
un total de 12 equipos inscriptos (8 navegantes por
barco), en representación de 12 clubes diferentes,
compitieron a bordo de los Beneteau 40.7 durante 4
días en regatas de Match Race y también
una regata de flota, con el Iate Clube do Río
de Janeiro como sede.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Finalmente
de manera invicta el pasado fin de semana, los de
Gigante Haddad y el argentino Alfredo Rovere se quedaron
con la copa.
Sebastián
Rodrigué (SW): Buen día Alfredo,
muchas gracias por atenderme. Por favor contame ¿Cómo
estuvo la primera fecha del Match Race Brasil 2011?
Alfredo
Rovere (AR): Se utilizaron los Beneteau 40.7 que
se dividieron en dos grupos de 6 equipos cada uno.
Se corrieron también 4 regatas de flota, de
tres barcos cada una, o sea que cada equipo participó
solamente de una regata de flota.
Esto
nos daba una primera etapa con 5 regatas para cada
tripulación. Después se hizo una semifinal
al mejor de 3 y una final que también fue al
mejor de 3, y por último se definió
el 3º y 4º puesto con una sola regata.
Tuvimos
muy poco viento los primeros días y hubo que
esperar bastante por el viento. No es la mejor época
para navegar en Río de Janeiro. Por eso se
atrasó un poco el calendario y no se llegaron
a completar todas las regatas de la primera fase.
Pero de todas formas se llegó al punto en el
que se pudo determinar claramente cuáles eran
los mejores dos de cada grupo, los que pasaban a las
semifinales. En esta primera etapa Torben Grael y
su equipo queda eliminado y de su grupo pasó
el team de Alan Adler por Marina Das Glorias, al igual
que nosotros de forma invicta.
Por
eso corrimos las semifinales contra el equipo del
Veleros Do Sul de Puerto Alegre, comandado por Sambuca
que era el segundo clasificado por el grupo de Grael.
Por el otro lado Alan corrió contra el team
de Buzios que lo tenía a Alexandre Saldaña
en el timón.
Así
las semifinales terminaron con Alan venciendo las
dos pruebas al igual que nosotros que no tuvimos que
correr la tercera regata. Finalmente nos encontramos
en la final con el equipo de Alan y pudimos ganar
las dos regatas, con lo que terminamos el Campeonato
1ros e invictos.
Esta
Copa se nos había escapado en el año
2009 cuando llegamos a la final y tuvimos que enfrentarnos
a Torben que nos superó. Hoy volvimos a tener
la oportunidad y pudimos aprovecharla muy bien. Porque
además también conseguimos ganar la
regata de flota, así que estamos muy contentos.
SW:
¿Estuvieron navegando días antes y entrenando
mucho, o es una tripulación que ya se conoce
de navegar juntos?
AR:
Era casi la misma tripulación con la que corrimos
por la Marina das Glorias en el año 2009. Salvo
el piano y la tripulante femenina de este año,
el resto éramos todos los mismos que cuando
quedamos 2dos.
Después
con este equipo, Gigante y otros tres más,
están corriendo permanentemente en Match Race.
Por eso tienen mucha mano en el barco, las situaciones
las están resolviendo muy bien , la comunicación
a bordo es excelente y es un equipo con un gran crecimiento.
SW:
¿Quienes fueron los Jurys?
AR:
Tuvimos una Jury que normalmente viene de Noruega,
después estuvieron también Ricardo Lobato,
Nelson Ilha, Pedro Paulo Petersen y había alguno
más que en este momento no recuerdo su nombre..
SW:
¿Cómo estuvo el viento y las condiciones?
AR:
Tuvimos vientos suaves, como mucho 12 nudos. Pero
en general estuvo muy calmo con días muy abiertos
y de mucho calor.
SW:
¿Cómo estuvo la organización?
AR:
10 puntos. Este es un Campeonato de grado 3 y por
eso se consiguen varios sponsors y todos los días
hay buenos terceros tiempos. Siempre ponen un barco
para espectadores, que lo fondean al lado de la línea
de largada, muy cerca a no más de 20mts.
SW:
¿Cuál te parece que fue la clave para
que lograran ganar todas las regatas?
AR:
Ganamos todas las largadas, creo que eso fue lo fundamental.
Después lo adminitramos, porque una vez que
largas adelante todo es mucho más fácil.
SW:
¿Se podría decir que ustedes son una
tripulación profesional?
AR:
Semi profesional.
SW:
¿Y en la misma situación están
el resto de los equipos?
AR:
No, bueno está Torben que él es profesional.
Pero el resto de su equipo salvo uno que es su tripulante
en el Sta, eran todos amateurs. .
SW:
Me sorprende que Torben no haya llegado a la semifinal
¿Qué le pasó?
AR:
Cometió algunos errores en las largadas, algunas
penalidades que tomó, y bueno con eso se fue
yendo para atrás, perdiendo puntos que no le
permitieron pasar a las semifinales.
SW:
Contame por favor como es una pre largada de Match
Race.
AR:
Los barcos entran a la zona de prelargada cruzando
la línea de largada desde el barlovento. O
sea, en sentido contrario a cuando largamos. Cada
barco entra por un extremo opuesto de la línea.
Uno con una bandera amarilla que es el que ingresa
con "buenas" amuras desde la lancha y el
otro con bandera azul que lo hace desde la boya con
"malas".
Los
barcos entran a la zona de prelargada 4 minutos antes
del top de largada. Si entrás antes, faltando
más tiempo para el top, te penalizan. Pero
si lo haces faltando menos de 2 minutos para largar,
también te penalizan. Digamos que hay bastantes
reglas que rigen durante la prelargada.
Durante
esos 4 minutos antes de largar, lo que buscan los
barcos es posicionarse mejor que el otro para poder
hacer la táctica que cada uno quiere, durante
la primera ceñida. Realmente hay muchas situaciones
donde se levantan banderas y hay penalizaciones. Pero
lo que más pasó en esta final, fue que
en ninguna de las dos regatas, ninguno de los barcos
levanto la bandera. Fue todo muy limpio, de posición,
buscar cada uno el lugar por donde quería largar.
Pero no hubo ninguna situación de protesta.
Para
que te des una idea, en una etapa anterior. A nuestro
rival le levantamos tres veces la bandera y las tres
veces fue penalizado. Finalmente quedó afuera
de la regata tras la última bandera, con lo
que se terminó la regata antes de haber largado.
Es
así, con la primera penalidad el barco penalizado
puede rehabilitarse en cualquier momento de la regata.
No es como en las regatas de flota donde tenes que
pagar la penalidad en el momento. En cambio en Match
Race un barco penalizado puede continuar sin rehabilitarse,
y sí más adelante este barco le levanta
una bandera a su rival, entonces se compensan las
banderas y ninguno tiene que rehabilitarse.
Pero
en el momento que un barco ya penalizado, toma una
nueva penalidad, tiene que pagar esa segunda penalidad
en el instante. Pero lo que pasó en este caso
fue que antes de largar se comieron la tercera bandera
y entonces quedaron afuera automáticamente.
Ahí mismo se termina el match y nosotros no
tuvimos ni siquiera que completar el recorrido.
SW:
¿Qué piensan en Brasil sobre la desición
que se tomó de sacar al Star de los JJOO de
Río 2016?
AR:
Bueno es una decisión tomada. Aunque hay una
posibilidad que el Star si compita en los Juegos Olímpicos
de 2016. Pero eso es un pedido que tiene que hacer
Brasil por ser país sede. Brasil por ser el
país sede puede pedir dos disciplinas y una
de esas muy probablemente sea el Star.
Esa
es la idea que hay, porque el Comité Olímpico
Brasilero tiene mucho interés en esta clase
ya que el Star le dio muchas medallas olímpicas
a Brasil. Desde 1988, en los únicos Juegos
que Brasil no consiguió la medalla en Star,
fue en los de Barcelona. Después en todas las
demás Olimpíadas, Brasil se trajo alguna
medalla conquistada con el Star.
SW:
Ahora tu próximo Campeonato es a bordo del
S40 Celfin Capital ¿Ya te estas entrenando?
AR:
El Celfin llega este viernes (hoy) a Río. Viene
en camión y hay que armarlo todo por lo que
vamos a estar toda la semana que viene armándolo.
SW:
Bueno Alfredo muchísimas gracias por todo este
tiempo que me dedicaste. Un fuerte abrazo te deseo
lo mejor para lo que sigue. Será hasta la próxima.
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Campeonato
Metropolitano
CNSI - YCA
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Regata
Bs As - Colonia - Bs As.,
Campeonato Río de la Plata.
Julián
Somodi en el Mad Max, Jorge Ibarborde en el Tolerancia
Cero, Rafael Oviedo en el Errante II, Benoit Pierre
Culot en el Sur, Pablo Masseroni en el Baloo, José
M. Girod en el Charango Dos, Toribio de Achaval en el
Matrero, Pedro Cuervo Diaz en el Borneo, Luis Zimmerman
en el Corralito V, Juan M. Sellares en el Marvi III
y Ricardo Villafañe en el Marca 2, fueron los
ganadores al concluir las dos etapas de esta regata
con la que comenzó el Campeonato Metropolitano
que finaliza el próximo domingo 15 de mayo.
El
fin de semana pasado concluyó con buen viento,
la primera etapa del Campeonato Metropolitano, organizado
conjuntamente por el Yacht Club Argentino y el Club
Náutico San Isidro.
Muy
buena convocatoria tuvo este Campeonato para las fórmulas
ORC en sus dos diviciones, Veleros Clásicos,
fórmula PHRF y tripulaciones en dobles ORC Club,
sumaron más de 100 barcos.
En
la serie A de la fórmula ORC Internacional, se
impuso el Mad Max de Julián Somodi y su tripulación
que luego arribar 2º a la ida y llegar 1ro en el
regreso consiguen el 1er lugar de la clasificación
general, superando en su serie y por un punto a los
del J Cabot Gaucho, S40 de Carlos Belchor. Mientras
que en tercer lugar se ubicaron los de Daniel Figueirido
con el Soto 53, Humildad Zero.
En
la serie B Jorge Ibarborde y su tripulación en
el Match 30, Tolerancia Cero. Fueron los ganadores luego
de cumplir ambas etapas, con una victoria a la ida y
un 2do lugar en el retorno, superaron por 2 puntos a
los de Raúl Novela en el Magic 33.3, Yacy II
Rio Uruguay quienes ganaron la regata de regreso a Buenos
Aires. En tanto que los de Ramiro Tiscornia en el Patagonia
3 se ubicaron en el 3er puesto de la serie.
Primeras
posiciones de la Clasificación General ORC Internacional
1º
Mad Max de Julián Somodi
2º J Cabot Gaucho de Carlos Belchor
3º Cuique Suum V de Augusto Bassanetti
4º Humildad Zero de Daniel Figueirido
5º Tolerancia Cero de Jorge Ibarborde
En
la clasificación general de la fórmula
ORC Club, el Matrero de Toribio de Achaval se quedó
con el primer puesto, de está primera fase del
Campeonato Metropolitano. El podio completo finalizó
igualados en 80 puntos. El segundo lugar preliminar
fue al finalizar el fin de semana, para los de Pablo
Masseroni a bordo del Baloo. Mientras que los de Benoit
Pierre Culot en el Sur, subieron al tercer cajón
del podio provisorio de este Campeonato.
Entre
los veleros Clásicos, se impusieron los de Rafael
Oviedo en el Errante II CNSI, que superó a los
del Attacante de Patricio Lutteral CNLB. En tanto que
el tercer puesto fue de Ricardo Galarce y su tripulación
en el San Antonio.
Primeras
clasificaciones de los Veleros Clásicos.
1º
Errante de Rafael Oviedo CNSI
2º Attacante de Patricio Lutteral CNLB
3º San Antonio de Ricardo Galarce YCA
4º Malay de Marcelo Beccar Varela CNSI
5º Charango II de Felix Fernández Madero
CNSI
En
tanto que en la fórmula PHRF se dividieron en
3 series. Borneo de Pedro Cuervo Diaz fue el ganador
de la serie A. Después de superar por dos puntos
al Flying de J. M. Bauza & A. Meyer, que se ubica
en 2do puesto provisorio. Mientras que el Ghost de Patricio
Trench completa el podio preliminar de la serie A.
En
la seire B se impuso Luis Zimmerman con el Corralito
V superando por 2 puntos a los del Benito de Eduardo
Beron. Mientras que los de Guillermo Miri en el Catalina,
se ubicaron en el tercer lugar.
Los
de Juan Marcos Sellares a bordo del Marvi III, se quedaron
con la victoria final del fin de semana pasado, llegando
a la segunda fase que comienza mañana, en primer
lugar de la serie C. Mientras que los de Javier Recondo
con el Dime Chau, concluyeron esta primera etapa en
el 2do puesto. Los de Joaquín Fernández
en su Tajamar están 3ros.
Por
último en la categoriá Tripulaciones en
Dobles, de la fórmula ORC Club. Se impusieron
a bordo del Marca 2, Ricardo Villafañe y compañía.
En tanto que el segundo puesto provisorio lo tienen
Jorge Ferrari y su tripulante a bordo del Cabernet.
Alejandro Finsterbusch y su tripulación del Reckless
Too se ubicaron en el 3er puesto.
Primeras
clasificaciones en Dobles
1º MARCA 2 de Ricardo Villafañe
2º CABERNET de Jorge Ferrari
3º RECKLESS TOO de Alejandro Finsterbusch
4º BIG BANG de Omar Lauda
5º MATRERO II de Carlos Carusela
Todos
los resultados.
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Gran
Prix del Litoral 3ra fecha.
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Reportaje
a Oscar Cherro,
Astillero Bramador.
En
el final del capítulo anterior, Oscar nos daba
su opinión acerca de las actuales normas que
la Prefectura Naval Argentina exige a los astilleros
y constructores navales.
Oscar
y Alejandro Cherro
Capítulo
4, última parte.
"Quizás
se les fue un poco la mano, pero era necesario. Esto
perjudica a los astilleros más chicos, porque
conseguir la habilitación del astillero, y
después el prototipo aprobado, es bastante
difícil.
Ahora
la Prefectura es bastante exigente y eso al público
le da más tranquilidad. Pero al mismo tiempo
complica o le quita la posibilidad a los astilleros
más chicos.
Nuestro
astillero está aprobado por Prefectura, que
controló todos los procesos que hacemos y los
sistemas de seguridad con los que contamos. Además
que cumplimos con todas las normas para hacer los
laminados, las matrices están como tienen que
estar y esta todo verificado." Decía Cherro
cuando terminábamos la tercera entrega de este
reportaje.
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Tener el astillero
habilitado y el prototipo aprobado ¿Es una
garantía de que el barco sea bueno, no haga
agua y navegue bien?
Oscar
Cherro (Bramador): No, no. Por ejemplo nuestros
barcos como el Bramador 24, están hechos en
una sola pieza, como un huevo. No tiene unión
de casco y cubierta.
En general los veleros se construyen por un lado el
casco que tiene una "oreja" sobre la que
se pega y colocan (180) bulones que lo unen a la cubierta.
Cada uno de esos bulones es una posible vía
de agua cuando la estructura del barco trabaje. Si
está muy bien hecho, eso puede suceder luego
de mucho tiempo. Pero si hay deficiencia en la construcción,
eso puede ser casi inmediatamente.
SW:
¿Y cómo hacen los barcos ustedes para
que sean de una pieza?
Bramador:
Nuestros barcos tienen la cubierta laminada al casco.
Con
el casco aún dentro de su matríz, se
monta la cubierta dentro de su matriz, se agarran
ambas matrices con bulones para unirlas y que queden
como si fueran una sola matríz. Entonces se
lamina por adentro ambas piezas con fibra de vidrio,
uniéndolas y dejándolas en una sola
pieza. Se lamina con un espesor de 12mm alrededor
de todo el barco, en la unión entre el casco
y cubierta. Por eso, por ahí nunca puede entrar
agua. Porque no hay unión, sino que es todo
un mismo material.
Después
todos los herrajes están atornillados a piezas
internas de acero inoxidable que están laminadas
dentro de la cubierta. Por eso no hay ningún
agujero en la cubierta que pase para el interior del
barco. A estas chapas de inoxidables, les hacemos
las roscas para colocar directamente los bulones que
sujetan los herrajes. Así también evitamos
cualquier posible vía de agua, ya que no hay
agujeros que pase al interior de la cabina.
SW:
En cuanto a la resistencia al esfuerzo que pueda hacer
por ejemplo un molinete ¿Es lo mismo?
Bramador:
Es igual. Vos fíjate que están agarrados
a una chapa de acero inoxidable que está laminada
adentro de la cubierta. Además con este sistema
no se depende de la pericia por parte de quien coloca
los herrajes y errores con el sellado para evitar
el ingreso deagua.
Utilizamos
sistemas de construcción que evitan la posibilidad
de error. Con este diseño nos aseguramos que
todos nuestros barcos no tengan problemas, sean barcos
secos y seguros. Acá los procesos están
diseñados para que las cosas se hagan bien
obligadamente, porque en Bramador se hace de una sola
manera, bien!
Nosotros
por ejemplo toda la carpintería del barco,
la hacemos en la carpintería. De la carpintería
pasa a lijado, de ahí va a pintura a donde
se le da hasta el brillo final, y por último
se coloca en el barco. Así no hay manoseo y
el producto queda perfectamente terminado. Además
les damos doce manos de una laca muy cara. Para que
realmente la calidad sea una característica
de nuestros barcos que se aprecie durante muchos años.
Entonces
todo esto, la Prefectura no lo controla. Si vos unís
la cubierta al casco con 200 bulones, la cubierta
no se va a despegar. Ahora si hace agua o no hace
agua, no es un problema de Prefectura. Lo que le interesa
a la Prefectura es que el barco tenga una recuperación
de la escora que le permita al barco adrizarse con
110º de escora.
El
Bramador 34 y el Nova, están aprobados en Europa
donde para darte la autorización oceánica,
te piden que el barco se adrice con 120º de escora,
o sea que el palo esté metido 30º en el
agua. Entonces en ese momento hay que ver a donde
quedan las aberturas, cuando el barco tiene 120º
de escora, si llega a tener un ojo de buey que quede
bajo el agua, en Europa no te autorizan ese diseño.
Porque el ojo de buey puede estar abierto y hacer
que el barco se inunde al escorar tanto.
El
Bramador 34 tiene la autorización oceánica
europea y el Nova tiene la habilitación costera
marítima. Pero no es porque el Nova no pueda
ir a cualquier lado, porque nosotros llevamos nuestros
barcos a Brasil, y lo hacemos navegando. Incluso hasta
el Bramador 24 lo vamos a llevar navegando. Hemos
vendido varios barcos en Brasil y a todos los llevamos
navegándolos hasta allá, porque somos
consientes de la calidad de nuestros veleros.
Pero
bueno, en definitiva un astillero habilitado no garantiza
que construya buenos barcos, lo único que si
te puede asegurar es que no vas a tener problemas
para matricular el velero.
SW:
¿Ustedes entregan el barco ya matriculado?
Bramador:
Nosotros entregamos el barco con la factura y el certificado
de fabricación, el barco tiene una chapita
puesta, y con eso te lo matriculan en 20 a 30 días
en la Prefectura.
SW:
¿Pudieron hacer un Sail Test con el Bramador
24?
Bramador:
Si, si. Ya hemos navegado en todas las condiciones
y el barco se la banca perfecto. Anda muy pero muy
bien. Más bien es un barco muy duro y muy caminador.
El otro día corrieron la primera regata, una
RegaCic, y si mirás los tiempos reales en los
resultados, vas a ver que los Conte 24 o los Mastracchio
24.5 que son barcos más de regata que el nuestro,
estamos todos juntos con los 27, los CP30 y los 28
pies, llegan todos en el lapso de 2 minutos aproximadamente,
después de casi dos horas de regata y siendo
de distinta series.
SW:
Muchas gracias Oscar por todo este tiempo que se hizo
para atenderme y toda la amabilidad con la que siempre
me reciben. Felicitaciones por el éxito del
24, el nuevo bebé de la familia Bramador.
Más
información: http://www.bramador.net
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Match
Race Brasil 2011
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O
Match Race Brasil tem um novo campeão.
A
Marinha do Brasil (RJ), comandada por Henrique Haddad,
bateu o time da Marina da Glória (RJ), na decisão
neste domingo, por 2 a 0 e levantou o troféu
Roger Wright pela primeira vez. Em terceiro ficou
o Búzios Vela Clube (RJ), seguido pelo Veleiros
do Sul (RS).
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Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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A
equipe das Forças Armadas foi simplesmente
perfeita e terminou a competição barco
contra barco com 100% de aproveitamento ao vencer
dez regatas. "Foram poucas vezes na minha carreira
que ganhei um campeonato invicto. E vencer desse jeito,
com todas essas feras correndo, mostra que o time
não precisa provar nada a ninguém. A
equipe é forte e está preparada para
brigar pelo ouro nos Jogos Mundiais Militares",
disse Henrique Haddad, que vai distribuir entre sua
tripulação o prêmio de R$ 17 mil.
O
comandante da Marinha do Brasil é o latino-americano
mais bem classificado no ranking mundial da classe,
figurando na 23ª posição, melhor
colocação de um brasileiro na história
do match race. O sucesso, segundo o velejador de 23
anos, é o entrosamento e a amizade entre os
tripulantes de equipe.
"Nós
somos acima de tudo muito amigos. Velejamos juntos
desde 2009 e isso faz muita diferença",
ressaltou Henrique Haddad.
O
proeiro Pedro Caldas exaltou também as qualidades
da equipe. "Além de treinar, a gente estuda
e pesquisa sobre match race no exterior. Nossa equipe
é pensada em todas as posições.
A chegada dos outros quatro integrantes foi fundamental
para o título. Eu comparo o time com o Barcelona,
não tem brucutu. Todos sabem o que fazer, sem
fazer muita força", contou.
Além
de Henrique Haddad, a Marinha do Brasil contou com
seu irmão mais novo, Felipe Haddad, Alexandre
Paradeda, Victor Demaison, Mário Trindade,
Alfredo Rovere, Pedro Caldas e Fernanda Decnop.
Terceiro
vice seguido - Coincidência, fato histórico
ou azar, mas a equipe da Marina da Glória ficou
com mais um vice da competição barco
contra barco. A terceira derrota seguida em finais
não abalou o time do capitão Alan Adler.
"A equipe do Haddad está super preparada
e mereceu a vitória. Achei que íamos
empatar o jogo na segunda regata, mas eles estavam
mais rápidos. Vence quem larga melhor e monta
a primeira boia na frente", resumiu o velejador,
que também é diretor da Brasil1, empresa
que organiza a competição.
A
fase final foi marcada por ventos na direção
Sudeste, com intensidade média de 10 nós.
No primeiro duelo da decisão contra a Marinha
do Brasil, os cariocas competiam de igual para igual
com o adversário, mas um problema na vela balão
dificultou a recuperação. O equipamento
subiu enrolado no momento em que o barco velejava
a favor do vento e perdeu velocidade. No segundo match,
a tripulação da Marina da Glória
fez uma boa largada, mas foi superada.
Para
chegar à final, a equipe da Marina da Glória
bateu em dois matchs o Búzios Vela Clube (RJ),
mesmo placar que a Marinha superou o Veleiros do Sul.
Festa
para os terceiros - A medalha de bronze ficou com
o Búzios Vela Clube, de Alexandre Saldanha.
O time venceu o Veleiros do Sul (RS) no único
duelo que definiu a terceira colocação.
Agora, o campeão pan-americano de J 24 viaja
para os Estados Unidos, com outra tripulação,
para competir visando os Jogos de Guadalajara, em
outubro.
"Já
embarco neste domingo mesmo para o exterior. Agora
é regata, a minha praia. Match Race é
a praia do Henrique Haddad e ele está de parabéns.
Nosso time disputou o torneio para se divertir e abocanhou
o pódio. Sensacional", brincou Alexandre
Saldanha, que tentará o bi pan-americano na
J 24.
Quarto
colocado no Match Race Brasil, o Veleiros do Sul (RS)
parte para mais um desafio no mês de maio. A
equipe de Samuel Albrecht disputa a Mitsubishi Sailing
Cup, em Ilhabela(SP), na classe Soto 40. "A tripulação
não gostou do resultado, mas o aprendizado
aqui no Rio de Janeiro foi fundamental para não
errar na outra classe", relatou Samuel Albrecht.
O
Match Race Brasil 2011 reuniu desde quinta-feira 12
clubes náuticos de seis estados. A competição
marcou a estreia de três tripulações
- Cabanga Iate Clube (PE), Iate Clube Lagoa dos Ingleses
(MG) e Iate Clube de Brasília (DF). O evento,
considerado o melhor da classe no País, trouxe,
mais uma vez, ícones da vela como Torben Grael
e Marcelo Ferreira. E o resultado provou a renovação
da modalidade.
"Todo
mundo torce pelo herói, mas a derrota do sempre
campeão Torben Grael e a ascensão de
velejadores como Haddad são fatos bons para
a vela. Os times do Veleiros do Sul e de Búzios
também estão de parabéns. O Marina
da Glória, do meu sócio Alan Adler,
fez um ótimo campeonato e, como bom anfitrião,
perdeu a final", brincou Enio Ribeiro, diretor
da Brasil 1.
Resultados
do domingo
Semifinais
Marina
da Glória (RJ) 2 x 0 Búzios (RJ)
Marinha
do Brasil (RJ) 2 x 0 Veleiros do Sul (RJ)
Final
Marinha
do Brasil 2 x 0 Marina da Glória
Disputa
de terceiro lugar
Búzios
Vela Clube 1 x 0 Veleiros do Sul
Classificação
final
1-
Marinha do Brasil
2-
Marina da Glória
3-
Búzios Vela Clube (RJ)
4-
Veleiros do Sul (RS)
5-
Rio Yacht Club (RJ)
6-
Escola Naval (RJ)
7-
Yacht Club Santo Amaro (SP)
8-
Iate Clube do Rio de Janeiro
9-
Charitas (RJ)
10-
Cabanga (PE)
11-
Lagoa dos Ingleses (MG)
12-
Iate Clube de Brasília
O
Match Race Brasil é realizado pela Brasil1
Esporte e tem patrocínio do Bradesco, Volvo,
International Paper, Nycomed, Redecard, Wartsila e
Semp Toshiba. Esse projeto é incentivado pela
Lei de Incentivo ao Esporte. O apoio é do Iate
Clube do Rio de Janeiro, Federação de
Vela do Estado do Rio de Janeiro, Confederação
Brasileira de Vela e Motor e Marinha do Brasil.
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Nuevo
Milenio N34.5
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Avanza
de manera constante
la construcción del N34.5
Luego
de un año de diseño y desarrollo, el
N 34.5 comienza a tomar forma gracias al trabajo de
un equipo de profesionales que detectaron la oportunidad
de ofrecer un producto moderno y de calidad en el
rango de entre 32 y 36 pies. Una serie de detalles
destacan a este barco: posee enrollador embutido de
genoa, tambuchos al ras de cubierta y un casco de
líneas modernas junto con una rueda de timón
de 1.5 m de diámetro.
A
partir de la tercera semana de mayo, siguiendo el
plan de construcción, se comenzarán
a laminar los primeros cascos de esta flamante unidad.
La cubierta estará lista un mes después,
tiempo durante el cual se realizará la grilla,
el liner de interior y la contra cubierta. Tres factores
distinguen al N 34.5: mejor relación precio-calidad
en su eslora, inversión asegurada adquiriendo
un velero de diseño actual y el liderazgo de
un equipo con vasta experiencia.
El
gran interés de nuestros clientes surge de
la posibilidad de conjugar en un mismo barco vacaciones
en familia así como también regatas
de largo aliento con el apoyo y el compromiso del
Astillero Nubium.
Con
gusto los invitamos a comunicarse con nosotros.
Para más información ingresar a: www.N345.com.ar
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Nuevo N 34.5
Acerca
de Nuevo Milenio SRL
Con casi quince años dedicados a la construcción
de veleros de crucero el Astillero Nuevo Milenio SRL
redobla su apuesta en la industria de embarcaciones
livianas. El N34.5 viene a ocupar el espacio libre
entre el Nubium 30 (ex Van 30) y el Nubium 38.
Esteban
Kallay - Nuevo Milenio SRL
M: +549 11 5115 1127, ekallay@nubium.com.ar,
skype: estebankallay
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Match
Race Femenino
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Campeões
do Match Race são favoritos ao ouro nos Jogos
Mundiais Militares
Publicado em 10/05/2011 por MariPeccicacco
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Renata
e Fernanda Decnop fazem parte do time
da Marinha que irá participar dos
Jogos Mundiais Militares no Rio de Janeiro
Tripulação
de Henrique Haddad quer repetir o sucesso
da competição barco contra
barco no evento principal das Forças
Armadas
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Depois
do título invicto do Match Race Brasil 2011,
no domingo, no Rio de Janeiro, parte do time da Marinha
do Brasil (RJ) terá mais um desafio de alto
nível, os Jogos Mundiais Militares. O maior
evento das Forças Armadas reúne seis
mil atletas entre 16 e 24 de julho, também
na cidade maravilhosa.
Henrique
Haddad, Mário Trindade, Felipe Haddad e Pedro
Caldas compõem a equipe nacional da classe
Match Race e são os favoritos ao lugar mais
alto do pódio. Já Fernanda Decnop, integra
o time feminino na classe Fleet Race. O objetivo da
Marinha é contribuir com duas medalhas de ouro
para o Brasil no quadro geral.
Nossa
tripulação é favorita por correr
em casa, estar adaptada ao barco J/24 e, principalmente,
pela amizade e entrosamento do quarteto. Mas, o campeonato
não se resume ao barco ou à equipe.
Muita gente estará de olho no que vai acontecer.
Os times da Itália e da Rússia são
adversários diretos na briga, disse Henrique
Haddad, latino-americano mais bem colocado no ranking
mundial da Isaf na classe Match Race 23º.
O
time de Henrique Gigante Haddad correu
90% dos campeonatos nos últimos três
anos na classe J 24 e, por isso, a responsabilidade
por medalha aumenta. Eu penso que depois do
título do Match Race, a Marinha não
tenha mais dúvida de que estará bem
representada nos Jogos Mundiais Militares, concluiu
Henrique Haddad, que espera uma promoção
da patente de marinheiro à tenente, caso conquiste
o título.
Na
semana passada, a sua tripulação levou
o título do Match Race Brasil 2011 com 100%
de aproveitamento. O evento contou com os principais
nomes da vela brasileira como Torben Grael, Marcelo
Ferreira, Alan Adler, Fábio Pillar, Maurício
Santa Cruz e Alexandre Saldanha.
Meninas
podem ficar com o ouro - O Brasil terá uma
equipe forte e preparada para brigar pelo ouro na
classe Fleet Race nos Jogos Mundiais Militares. As
meninas treinam, pelo menos uma vez por semana, com
o HPE 25, barco que será usado no evento.
A
equipe será comandada por Martine Grael, filha
de Torben Grael. A medalhista olímpica de Pequim-2008,
Isabel Swan, será responsável pela vela
balão. As irmãs Fernanda e Renata Decnop
terão as funções de controlar
a buja e de proa, respectivamente. Já Juliana
Mota ficará com a parte tática.
É
uma honra imensa representar o Brasil nos Jogos, que
têm estrutura equivalente ao Pan. As nossas
chances são grandes, treinamos na mesma raia,
lembrou a velejadora e marinheira Renata Decnop.
Em
março de 2010, a equipe teve uma prévia
dos Jogos Mundiais Militares no Bahrein. As meninas
faturaram o ouro do evento superando as seleções
da França e da Alemanha, adversárias
diretas ao título no Rio de Janeiro.
A
gente tem vantagem por velejar em casa nos Jogos,
são 15 anos de treino na Baía de Guanabara.
Nosso time conhece cada mudança de direção
vento, rajada e de maré, explicou Fernanda
Decnop.
Depois
do Match Race 2011, as meninas serão presença
garantida na Rolex Ilhabela Sailing Week, no início
de julho, no litoral Norte de São Paulo.
Por
Flavio Perez, da ZDL de Comunicação
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Star
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Scheidt
e Prada fazem treino de luxo em Garda
Publicado
em 10/05/2011 por MariPeccicacco
Competição na Itália, a partir
desta quarta-feira (11/5), será no local em
que a dupla se prepara para as regatas na Europa
Scheidt
& Prada en Miami
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Dando
continuidade à campanha olímpica para
Londres/2012 na classe Star, Robert Scheidt e o proeiro
Bruno Prada estreiam, nesta quarta-feira (11/5), na
Expert Olympic Garda 2011 Eurolymp, que segue
até este domingo (15/5), em Garda, na Itália.
Líderes do ranking mundial da Star, Scheidt
e Prada sentem-se em casa em Garda, local
escolhido para os treinos da dupla entre as competições
na Europa.
Não
temos muita responsabilidade de vencer aqui, diz
Scheidt. Às vezes, é bom competir
mais soltos. Vamos usar a competição como
um treino de luxo, procurando aprimorar sempre as manobras,
a velocidade e a tática de regatas. Para
a dupla brasileira, a Olympic Garda é a primeira
de uma série de três competições
que avança pelo mês de junho. Vai
ser um bom aquecimento para Medemblik (de 24 a 29 de
maio, na Holanda) e a Skandia Sail for Gold (de 5 a
11 de junho, na Inglaterra).
Apesar
de considerar a competição como um treino
de luxo, Scheidt está bem animado para a disputa
em Garda. Vamos ter um bom nível, com velejadores
experientes, como o sueco Fredrik Loof e o italiano
Diego Negri, além de alemães e croatas.
Scheidt
não quer pensar agora qual será seu futuro
se a exclusão da classe Star da Olimpíada
do Rio, em 2016, se confirmar. Eu e o Bruno (Prada)
estamos em campanha para os Jogos de Londres e tudo
caminha conforme o planejado, diz o velejador.
Depois de 2012, vamos planejar nossos caminhos
com serenidade.
Para
a competição em Garda estão previstas
uma fase classificatória, com dez regatas, e
a Medal Race. Com três regatas completadas, a
competição será considerada válida.
Quando cinco ou mais provas da fase classificatória
forem completadas, os velejadores terão direito
ao descarte do pior resultado. Advinha quem são
os favoritos?
Da
assessoria de imprensa
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Campeonato
Nacional VTR
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Claro,
campeón en SOTO40 del
Nacional VTR Oceánico 2010-2011
Yates
Claro, Caleuche y Reina
María Isabel campeones del Nacional VTR
Oceánico 2010-2011
Concón,
Mayo 8 de 2011
Embarcaciones
de Dag von Appen (Soto 40 OD) y de la Escuela Naval
Arturo Prat (ORC 600 y ORC 500) se consagraron como
monarcas nacionales de la vela mayor de nuestro país.
Los yates Claro, de Dag von Appen (Soto
40 OD); Caleuche (ORC 600), capitaneado
por Gerard Novion, y Reina María Isabel
(ORC 500), al mando de Carlos Risso, estos dos últimos
de la Escuela Naval Arturo Prat, se consagraron esta
tarde como campeones del Nacional VTR Oceánico
2010-2011, el torneo náutico más importante
y de mayor convocatoria del país.
Con
dos regatas barlovento-sotavento este domingo, a la
cuadra del Club de Yates Higuerillas, en la bahía
de Concón, concluyó la Regata Glorias
Navales VTR - HP, 13ª fecha y final del certamen,
donde se impusieron Entel, de Per von
Appen (Soto 40), Tensacon, de Ricardo
Ramírez (ORC 600), Revi D, de Alejandro
Denham (ORC 500) y ·María Gloria,
de Alberto Aldea (Flota Amarilla).
Dag
von Appen, capitán de Claro, que
fue campeón 2009-2010 en otra embarcación,
se mostró muy satisfecho con el primer título
Soto 40 disputado en Chile. Desde el principio
nuestro objetivo era ganar el campeonato, pero sabíamos
que iba a ser todavía más complicado
que el anterior. Desde que tuvimos un oceánico,
un Mumm 36, el año 2000, aspirábamos
a que algún día esta competencia tuviera
una clase One Design, donde pudiéramos correr
en tiempo real (sin rating), porque nos parece más
justo, más justo y muchísimo más
entretenido, dijo.
En
tanto, Gerard Novion, capitán de Caleuche
y Jefe del Seleccionado de Vela de la Escuela Naval,
recibió con orgullo la noticia de los dos títulos
nacionales conseguido por sus dirigidos. Es
espectacular habernos quedado con las dos coronas
en las dos categorías en que competimos. No
fue fácil, tuvimos que trabajar mucho y muy
duro. Es un verdadero honor, enfatizó,
al tiempo que invitó a todos los tripulantes
del país a acompañar el zarpe del Buque
Escuela Esmeralda, el domingo 15 de mayo, al mediodía.
GLORIAS
NAVALES
En
el homenaje a la Armada de Chile, que contempló
un total de cuatro regatas, Entel sumó
diez puntos negativos, los mismos (pero con mejores
parciales) que Mitsubishi, de Horacio
Pavez, escoltados por Claro, de Dag von
Appen, y Movistar, de Ramón Eluchans,
ambos con 12. Quinto resultó Santander,
de Jorge Araneda, con 16.
En
ORC 600, la categoría más numerosa del
torneo, la fecha final también resultó
muy estrecha, Tensacon, acumuló
ocho unidades, seguido por Aquiles 2,
de Emilio Barayon, con 10; y Caleuche,
de la Escuela Naval, con 12. Más atrás
se ubicaron Corona, de Rodrigo Oyanedel,
con 14; y The Stranglers, de Herbert Meiser,
con 23.
En
ORC 500, Revi D registró 5 tantos,
superando a Reina María Isabel,
de la Armada de Chile, con 7; y a Paillahuinte,
de Franklin Seguel, con 14.
Finalmente,
en la Flota Amarilla, celebró María
Gloria, de Alberto Aldea, con 8; seguido por Blizzard,
de Alfonso Reutter, con 11; y Panamera,
de Felipe Massú, con 14. Cuarto fue Mar
del Sur, de Antonio Pi, también con 14.
y quinto, Voy y Vuelvo, de Carlos Jorquera,
con 18.
El
Club Náutico Oceánico de Chile, organizador
del Nacional VTR Oceánico (que comenzó
el 28 de agosto pasado), emitirá en las próximas
horas los puntajes finales del certamen 2010-2011.
Las tripulaciones, en tanto, entrarán en su
habitual receso invernal, hasta agosto próximo,
cuando empiece la temporada 2011-2012, que tendrá
como evento estelar a la Regata Chiloé 2012.
Antes de eso, en todo caso, festejarán a los
campeones nacionales, en Santiago, en la tradicional
Cena de la Vela.
Resultados
finales click acá
Fuente:
CNO
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Rumbo
a Río 2016
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El
Tigrense Francisco "Pancho" Renna
de vuelta de la gira por Europa
El
representante argentino de la clase Láser de
yachting, Francisco "Pancho" Renna, volvió
a Buenos Aires luego de competir en el más
alto nivel en el Trofeo S.A.R Princesa Sofía
MAPFRE de España y en la Semana Olímpica
de Hyères, Francia.
Como
parte importante de su campaña para los Juegos
Olímpicos de Río de Janeiro en 2016,
el competidor del Club de Veleros Barlovento (CVB)
durante abril en Europa sumó mucha experiencia
al medirse por primera vez con los mejores referentes
del mundo y de nuestro país en la clase, como
el olímpico Julio Alsogaray.
En
el Trofeo Princesa Sofía, donde estuvieron
todos muy parejos, Francisco fue 79° de 127 barcos,
quedando 66 puestos por debajo de Asolgaray; en tanto
que en la Semana Olímpica de Hyères,
la diferencia con nuestro olímpico fue de tan
sólo 64 lugares, trepando dos puestos, en un
campeonato con más nivel de participantes,
dado que el mismo se asimila a un mundial de la clase
porque para poder participar se debe estar seleccionado
en el país a representar. En este torneo hubo
109 participantes en sus filas.
"La
clave en estos campeonatos es ser regular, teniendo
en cuenta que solamente hay una regata de descarte
de las nueve o diez que disputás y lo ideal
es en la etapa clasificatoria tener constancia para
llegar lo mejor posible a las finales, donde quedan
los mejores, es más difícil, y en todo
caso conviene descartar allí", explicó
Pancho, a lo cual agregó: "Las primeras
cinco regatas son vitales y vos ves que por eso Paul
Goodison (el inglés, último campeón
olímpico) y otros de los más fuertes
están bien parejos en las primeras competencias".
Por
otra parte, el tigrense reafirmó nuevamente
que "la experiencia de esta parte de la gira
fue importantísima y hay que tratar de participar
en la mayor cantidad de campeonatos posibles para
perfeccionarte y lograr la mejor performance para
el mediano y largo plazo".
Fuente:
Francisco Renna
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V
Trofeo Real Club
Náutico de Barcelona
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"Drumstick"
y "Lone - Reale", ganadores del
V Trofeo Real Club Náutico de Barcelona
El
fin de semana pasado se ha celebrado el V Trofeo Real
Club *Náutico de Barcelona, donde el viento
ha hecho de las suyas y sólo se pudieron llevar
a cabo las pruebas el sábado.
El
Sábado por la mañana, en la primera
jornada del Trofeo, nos levantamos con casi 20 nudos
de viento que hicieron de la regata un acontecimiento
muy duro y donde las tripulaciones tuvieron que dar
el máximo de sí mismas para poder navegar.
Con
un viento norte-este, que en Barcelona suele provocar
grandes oleadas, y un recorrido de 7 millas sólo
se pudo celebrar una de las pruebas previstas. Algunas
embarcaciones se retiraron a consecuencia de las velas
rotas por las fuertes rachas de viento, aunque ningún
componente de las tripulaciones sufrió lesión
alguna. Con esto, el comité de regatas decidió
no celebrar más pruebas.
Así,
las 27 tripulaciones se separaron en 2 grupos: 12
embarcaciones al grupo 1 y 15 a los grupos 2 y 3,
quedando las clasificaciones de la siguiente manera:
Grup
1:
1.
Drumstick, de Massimo Migliuovo
2. Ossa, de Toni Guiu
3. Es Tes Unno, de Francisco Solevilla
Grup
2:
1.
Lone - Reale, de Ricard Alsina
2. Nortis - Tramendu, de Salvador Vieta
3. L'Oreig de Martí Gelabert.
Fuente:
Federación Catalana de Vela
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Copa
de España de J80
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El
Iurisnautic gana la
Copa de España de J80
en aguas de Palma
Foto:
Jesús Renedo
8 mayo, 2011 por Jaume Soler
Fuente
RCNP Se resolvieron las incógnitas, y el J80
IURISNAUTIC del Club de Mar de Palma de Carlos Espinosa,
es el ganador de la Copa de España de J80 cuya
tercera y ultima jornada se disputó ayer en
aguas de la bahía de Palma. La regata ha venido
celebrados desde el pasado viernes, donde hay que
destacar las bondades del campo de regatas que ha
permitido se puedan celebrar 8 de las 9 pruebas programadas
inicialmente. La tercera jornada apuntaba ciertas
dudas con el viento, ya que la inestabilidad general
indicaba a priori un dia complicado. Pero todo se
quedo en especulaciones cuando el comité de
regatas dio la salida a la primera prueba del dia
y séptima del total. Ya que en ese momento,
a las 13.39, soplaba de poniente (oeste) con 14 nudos
de velocidad, manteniéndose asi durante toda
la jornada.
Tras
la salida, el IURISNAUTIC se situó en cabeza
dejando a su rivales que se pelearan entre ellos,
para evitar de esta manera sorpresas, y poder controlar
a sus contrincantes. Para evitar conflictos el IURISNAUTIC
permitió que el ALCOLA de Estanislao Carpio,
también barco de la flota local, se anotara
su primer triunfo parcial. Con su segundo puesto el
barco del club de mar dejaba casi sentenciado el campeonato,
sobre todo tras el pinchazo de su inmediato perseguidor
en la general, el MAPFRE, que fue perdiendo fuelle
conforme avanzaban los tramos finalizando en novena
posición. La tercera plaza fue para un inspirado
TURISMO DO ALGARVE del tanden Rocha-Araujo que se
aupaban al segundo puesto de la general tras el pinchazo
del Mapfre. La cuarta plaza fue para el cántabro
MAQUECHE y la quinta por fin, para un desconocido
hasta ahora GREAT SAILING QUUM de Jose Mª Vander
Ploeg y Javier Goizueta, del que se esperaba mucho
mas a lo largo de la regata.
La
segunda prueba del dia y octava del campeonato, tomo
la salida a las 14.53 con el mismo viento tanto de
dirección como de velocidad de la anterior.
En esta prueba el IURISNAUTIC tenía claro que
podía permitirse para ganar cualquier puesto
que estuviera comprendido entre el primero y el veinte.
Y a buena fe que siguió la indicación,
ya que navegando muy relajadamente, cruzaron la ultima
línea de llegada en el puesto 19º. La
victoria fue para el PRO RIGGING de Javier Sanz, otro
de los barcos que deberían haber estado en
la pomada y sin embargo no ha sido asi hasta hoy.
La segunda plaza fue para el MAPFRE, la tercera para
el GUNTER, la cuarta para el TURISMO DO ALGARVE que
con este puesto aseguraba el subcampeonato y la quinta
para el TOP CLEAN.
Asi
pues el IURISNAUTIC ha sido el brillante ganador,
ya que a la regularidad demostrada en su score particular
(1-3-6-2-4-2-2 y 19 como descarte), se les ha unido
el buen hacer de su tripulación, con la presencia
estelar como táctico del navegante cántabro
Toño Piris, aunque este barco sin el bueno
de Talpi a bordo se anoto el triunfo en
el recién disputada regata Princesa Sofia.
El TURISMO DO ALGARVE del CN de Cambrils y con Hugo
Rocha y Gonzalo Araujo ha sido segundo con 3 puntos
mas que los ganadores, sabiéndose reponerse
del puesto 20 de la primera jornada, y ha sido el
barco con mas victorias parciales (3). La tercera
plaza del MAPFRE del murciano Carlos Martinez, le
ha sabido a poco, pero el noveno en la prueba séptima
le privo de otra posible alternativa al primer escalón
del podio. La cuarta plaza ha sido para el campeón
del mundo Ignacio Camino con su NEXTEL ENGINEERING
muy irregular todo el campeonato y la quinta plaza
ha ido a parar a otro barco local el HM HOTELES DE
Javier Chacartegui.
Más
información: http://www.j80copaespana2011.com/
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Copa
San Isidro Labrador 2011
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Comienza
el Gran Campeonato de la Vela en la Costa Norte del
Río de la Plata
El Club Náutico San Isidro es el anfitrión
de la megacompetencia que convoca a unas 700 embarcaciones
de todo el país, Chile, Ecuador, Brasil y Uruguay.
Define
además el Campeonato Argentino de Clase Soling,
y es selectiva para el Mundial de J24 y los campeonatos
Norteamericano y Europeo de Optimist.
La
fecha, para clases olímpicas y monotipos, incluye
Vela Adaptada y se desplegará en ocho circuitos
boyados frente a la costa norte del Río de
la Plata el 14 y 15, 21 y 22 de mayo.
Buenos Aires (Argentina), 9 de mayo 2011 - El Club
Náutico San Isidro es el anfitrión de
la Copa San Isidro Labrador, una de las grandes fechas
del yachting, no sólo en Argentina, sino en
toda la región sudamericana, que este año
incluye además el Campeonato Argentino para
la Clase Soling, el selectivo para el Mundial de la
competitiva clase J24 y los campeonatos Norteamericano
y Europeo de la populosa clase Optimist, exclusiva
para chicos de entre 8 y 15 años de edad.
Se
incluye también a la clase Vela Adaptada, en
la que regatean personas con discapacidades motrices.
Y
entre otras actividades paralelas se destaca la charla
que ofrecerá Santiago Lange (Medalla de Bronce
en Pekín 2008 y Atenas 2004) el sábado
14, analizando las alternativas de las regatas del
día.
A
partir de las 12 del mediodía de este sábado
comenzarán a correrse hasta un máximo
de tres por día, las seis regatas previstas
para las clases RS:X, Techno 293, Techno 293 Promocional
y Raceboard, las ocho que disputarán los Optimist
Principiantes, Cadet, Laser Standard, Laser Radial,
Laser 4.7, Europa, 420, 470, Grumete, Star, Soling
y Fórmula Windsurfing, las diez regatas que
comprenderán el desafío para los Optimist
Timoneles, las doce de las clases F18, 29er y 49er
y las 15 regatas que definirán la ganador en
la Clase J24.
Las
pruebas comenzarán a las 12.00 del mediodía
de cada día, en tanto las condiciones climáticas
resulten las adecuadas, es decir que se registre una
intensidad de viento suficiente para poder navegar
-un límite que varía con cada clase-
o que el exceso de viento, marejada, o eventuales
tormentas no pongan en peligro la seguridad de los
deportistas y embarcaciones de apoyo.
De
esta manera, y como todos los años, la gran
fiesta de la vela vuelve a las costas de los partidos
de San Isidro y Vicente López y comienza su
cuenta regresiva final cuando este jueves 12 de mayo
cierren las inscripciones y los timoneles y tripulantes
del interior y el extranjero comiencen a arribar a
la costa sanisidrense, conformando un colectivo de
atletas profundamente representativo de la alta competencia
en el yachting regional.
Aunque
todavía no se han cerrado las inscripciones,
se espera que unas setecientas embarcaciones a vela,
sumando veintiuna clases monotipo y olímpicas,
timoneles y tripulaciones de todo el país,
además de Chile, Ecuador, Brasil y Uruguay,
compitan sobre ocho circuitos demarcados frente a
la costa norte del Río de la Plata en los próximos
fines de semana del 14 y 15, 21 y 22 de mayo.
Fuente:
Andrea Ausfet
Más
información e inscripción con un CLICK
AQUÍ
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Match
Race Open de España
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Mitsubishi
Sailing Cup comeca
em Ilhabela, em junho
Publicado em 12/05/2011 por MariPeccicacco
Temporada
deste ano terá três etapas, e participação
de veleiros do Brasil, Argentina, Uruguai e Chile
A Mitsubishi Motors dando continuidade ao seu apoio
ao esporte irá realizar a 2ª temporada
Mitsubishi Sailing Cup. A competição
teve como campeão da 1ª temporada o
veleiro Negra, do Uruguai. Este ano serão
três etapas, a ser realizadas em: Ilhabela,
de 02 a 05 de Junho, Búzios, de 11 a 14 de
agosto e Rio de Janeiro, de 01 a 04 de setembro.
A Mitsubishi Sailing Cup terá a participação
de duas Classes de veleiros: o S40 (Soto 40) e a Classe
HPE 25. Os veleiros S40 representam um antigo
sonho meu, acalentado há mais de 20 anos, de
ter no Brasil uma classe de barcos de oceano de última
geração, estritamente one design, ou
seja, completamente iguais e sem regras de handicap
ou rating, que permitem aos velejadores medir forças
na água, segundo a capacidade de cada um, sem
interferências externas, conta Eduardo
de Souza Ramos, comandante do Pajero e
idealizador do evento.
Os melhores da América do Sul - Em 2011, os
melhores velejadores da América do Sul irão
correr,entre eles Torben Grael, Gastão Brun,
Francesco Bruni, Cole Parada, Dee Smith, Pablo Defazio,
André Bochecha Fonseca e Eduardo
Souza Ramos .
O bacana da Vela de Oceano, com as regras que
temos no S40, é que podemos ter até
cinco profissionais a bordo e com isso misturar grandes
talentos oriundos das mais diversas classes enriquecendo
a disputa, comenta Eduardo. Para Torben Grael,
o maior medalhista individual da Vela mundial e maior
esportista olímpico brasileiro, o que
atrai na Mitsubishi Sailing Cup é a possibilidade
de velejar regatas técnicas, no bico de proa,
sem regras de tempo corrigido e contra alguns dos
melhores e mais preparados velejadores latino-americanos
e até mesmo mundiais, como o caso de Dee Smith,
Francesco Bruni e Vince Brun.
Segundo o multicampeão, que no ano passado
ficou em 3º lugar na Mitsubishi Sailing Cup,
este ano teremos mais barcos e, portanto, ainda
mais disputas na flotilha de S40. O nível está
mais alto e isso é muito bom para a Vela brasileira
e para o esporte em geral. De fato, a probabilidade
de ter 15 veleiros ultramodernos de 40 pés,
com 10 tripulantes cada, dá a Mitsubishi Sailing
Cup a inédita possibilidade de reunir 150 velejadores,
profissionais e amadores, de altíssimo nível
em uma disputa justa, com regatas sempre emocionantes
e muita adrenalina na raia, o que atrai o público,
a mídia e deixa os participantes sempre empolgados.
Hoje o Brasil, em todos os segmentos, deixa
o papel de coadjuvante e vai se tornando o protagonista
das ações. Com esta competição
nós trazemos o que há de melhor para
nosso país e provamos ao mundo da Vela que
não é preciso ir para o hemisfério
norte para encontrar regatas de alto nível,
comemora Eduardo.
Em águas brasileiras, em 2011, estarão
reunidos na Mitsubishi Sailing Cup participantes com
inúmeros títulos. Com destaque para
14 participações em olimpíadas,
21 títulos mundiais , 10 títulos europeus
, 24 títulos sul americanos , 68 titulos brasileiros
, 20 títulos argentinos , 5 títulos
chilenos e 9 títulos uruguaios , comprovando
o altíssimo nível técnico dos
velejadores .
Classe HPE 25 - Além da classe S40, a Mitsubishi
Sailing Cup 2011 irá reunir competidores da
classe HPE 25, o monotipo que serviu de inspiração
para os veleiros maiores, ambos saídos das
pranchetas de Javier Soto Acebal, e se torna a classe
de acesso da competição.
Mais
informações
Fuente:
Murillo Novaes
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Arqueológico
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Huellas
de la conquista en Dolores
Hallazgo arqueológico A orillas del río
San Salvador, cerca de la desembocadura con el río
Uruguay, aparecen trazas de la fortificación
levantada por Gaboto También hallan enterramientos
Unesco
interesada en el hallazgo
del Río San Salvador
En
el curso final del rÍo San Salvador
prácticamente en su desembocadura
al río Uruguay, de manera accidental
en el pasado mes de Enero, buzos hallaron
rstos de una embarcación presumiblemente
de origen español. En la que
habría viajado Gaboto de acuerdo
a las crónicas de la época
y en la cual se encontraron numerosas
piezas arqueológicas, de lo cual
informamos recientemente.
El
hallazgo, a 6 metros de profundidad
y en aguas completamente oscuras, consta
de dos sitios arqueológicos
la embarcación y un fuerte español
con gran cantidad de restos de
cerámicas. Con enterramientos
humanos, donde se puede establecer la
coexistencias de civilizaciones una
primitiva de origen indígena
y otra europea, con una cerámica
de transición. La tarea
de ahora en más, según
las autoridades, será la de remover
en forma ordenada. Ya que se hará
un relevamiento para saber lo más
aproximadamente posible que hay ahí,
y preservar rápidamente lo que
se deba.
La
UNESCO muestra interés en el
hallazgo.-
Expertos alertan sobre necesidad
de apoyo del MEC.
Grupo de especialistas trabaja junto
a actores del departamento de Soriano,
en un proyecto compuesto de tres etapas.
El primero apunta a crear un centro
de observación en la zona, con
representaciones del Fuerte, de la ciudad
Zaratina y el asentamiento indígena.
Otro punto del proyecto es desarrollar
un centro de interpretación en
el museo de Dolores, donde se llevarán
los materiales que aún están
bajo el agua. "La idea es sacar
parte de la colección para hacer
una representación", informó
el arqueólogo Alejo Cordero.
La tercera iniciativa, promueve un taller
participativo con docentes y estudiantes
que tendrá el apoyo de la UNESCO,
que adelantó su interés
de apoyar el proyecto. "Esto va
a ser como el fuerte de Santa Teresa,
por lo que es necesario también
realizar una planificación territorial
de un área que pertenece a un
campo privado", aseguró
el arqueólogo. Urge que el Ministerio
de Educación y Cultura, habilite
los recursos necesarios. Los técnicos
trabajan básicamente con aportes
de la intendencia de Soriano y particulares,
pero si no se actúa con celeridad,
el paso del tiempo, el interés
de curiosos y la actividad agrícola
ganadera en la zona, pueden ser factores
letales para semejante hallazgo.
"El hallazgo de un sitio arqueológico
que tiene que ver con la colonia española
y lo que fue la Conquista, despierta
evidentemente un interés muy
grande" expresó Raúl
Cortés, director y corresponsal
de la Agencia EFE en Uruguay que sigue
de cerca la investigación.
Fuente:
http://www.sensaciones.org/
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En
cercanías de la ciudad de Dolores, hallaron
vestigios del primer asentamiento fijo de los españoles
en el Río de la Plata. El fuerte San Salvador
fue establecido entre 1526 y 1528, por el expedicionario
Sebastián Gaboto. Un revelador hallazgo.
Cartas
de la época, dan cuenta que en ese mismo
momento y ateniendo el enclave estratégico
que suponía el territorio ubicado a orillas
del río San Salvador y su proximidad con
el Uruguay y la boca falsa del río Negro,
se le pidió al rey de España que ordenara
su poblamiento.
En
ese momento, ocho años antes de la primera
fundación de Buenos Aires y nueve años
antes de la fundación de Asunción
del Paraguay, se produjo en esa zona la primer plantación
y cosecha de trigo por parte de europeos.
Arqueólogos
de la Comisión Nacional de Patrimonio, técnicos
de la Intendencia de Soriano y agentes de la comunidad
doloreña, vienen trabajando desde hace semanas
en el terreno, donde cada jornada de trabajo depara
nuevas sorpresas.
El
significativo hallazgo se produjo de forma accidental
cuando José Luis Gómez y Alfonso Quian,
se encontraban buceando con el propósito
de encontrar un elemento personal que habían
extraviado.
Finalmente
encontraron lo que estaban buscando pero además
hallaron una estructura náutica antigua.
Tamaña sorpresa se llevaron cuando comenzaron
a extraer artefactos arqueológicos cuya tipología
corresponde al siglo XVI.
Enterados
sobre las versiones de la ciudad Zaratina, enterrada
en las inmediaciones del lugar, dieron inmediato
aviso al prefecto José Elizondo. Prefectura
advirtió por su parte a la Justicia y al
Ministerio de Educación y Cultura.
Arqueólogos
de la Comisión Nacional de Patrimonio, iniciaron
el peritaje que confirmó la presencia de
la embarcación, pero además se hallaron
sitios arqueológicos en tierra.
Para ello se apoyaron en documentos recopilados
durante décadas por el grupo Zaratina, conformado
por docentes, guías turísticos y vecinos
de Dolores.
Para
los arqueólogos Alejo Cordero y Valerio Buffa,
se trata de un sitio de ocupación recurrente
pre histórica.
Posteriormente
en 1574, por orden del Rey de España, el
conquistador y colonizador Juan Ortiz de Zárate,
adelantado del Río de la Plata, funda Zaratina,
"una ciudad amurallada, con población
estable, con rodeo y una cintura de chacras",
afirmaron los expertos.
En
ambos casos, los españoles se retiraron por
el asedio indígena. "Es un hallazgo
significativo porque tenemos un sitio en el que
se representa una ocupación pre hispánica
pero también el contacto con una ocupación
europea. Tenemos evidencias empíricas de
materiales tipologicamente asociados al siglo XVI",
aseguró el arqueólogo Alejo Cordero.
"La relevancia que tiene este sitio en particular
es que en cuanto a ocupación occidental,
se trata del primer asentamiento físico en
América del Sur, antes de la fundación
de Buenos Aires y Asunción", afirmó
el investigador.
ENTERRAMIENTOS.
El arqueólogo Valerio Buffa, describió
que en el predio de un kilómetro de diámetro,
ahora señalizado, se hallaron tiestos de
cerámicos, material lítico y fundamentalmente
esqueletos en enterramientos secundarios "realizados
en paquetes".
Aparicio
Arcaus técnico municipal que se desempeña
en el museo Berro de Mercedes, consideró
que aún no se puede afirmar la cronología
de los restos indígenas.
"Urge
retirarlos de la tierra, pero las excavaciones dependen
de la habilitación de los fondos. Esperemos
se pueda concretar en la próxima semana porque
el proceso de deterioro es importante", afirmó
y recalcó que estamos ante "un bien
patrimonial de suma importancia, porque no solamente
están los materiales sino que existe una
construcción simbólica que representa
la identidad de Soriano y el país en general".
Hoy
solamente quedan vestigios que intentarán
ser preservados al amparo de la ley 14.040. La Justicia
de Dolores dispuso que Prefectura custodie el lugar
durante las 24 horas del día, mientras se
avanza en los trabajos de campo.
"Estamos
actuando sumariamente en un momento en el que hay
que tomar medidas paliativas de rescate con los
elementos que están sobre la superficie y
la idea es hacer un trabajo al menos por los próximos
cinco años", aseguraron en la Comisión
de Patrimonio, donde el hallazgo goza de "máxima
relevancia cultural".
El
hecho acapara la atención de los doloreños
que siguen atentos la evolución de los trabajos
arqueológicos.
Lo
cierto es que, mientras la labor de los arqueólogos
continúa desarrollándose, la mirada
de los historiadores comenzará a posarse
sobre estas piezas. Es posible que allí,
en la desembocadura del río Uruguay, se esté
escribiendo otro capítulo de la historia.
La mítica ciudad de Zaratina
Nelsi
Negrín es subdirectora del liceo local y
guía turístico, al igual que Paola
Díaz, que además trabaja en el museo
de la ciudad de Dolores.
"Hace
unos cuantos años formamos parte del grupo
Zaratina y si bien el lugar estaba señalado
por historiadores desde 1800, la búsqueda
se inició hace unos 30 años",
dijo Díaz.
"Zaratina
iba a ser la capital de la futura provincia de Nueva
Vizcaya, llamada a ocupar el lugar de poder del
virreinato para la conquista, que finalmente se
radicó en Buenos Aires" aseguró
la agente local, que además hizo referencia
a la carta -que se conserva en España- de
uno de los expedicionarios a su padre, contándole
sobre la experiencia de la primera plantación
de maíz en el continente.
Con
estos hechos relevantes, el grupo Zaratina, promueve
la construcción de una réplica del
fuerte como atractivo turístico y "para
concientizar a la población de nuestras raíces,
generando una identidad que conocemos muy poco",
dijo Negrín.
De
algún modo, el resultado de las investigaciones
se concreta en un año donde la Historia pone
al departamento de Soriano de relieve con el inicio
de la gesta independentista que, con motivo del
Bicentenario, comenzó a celebrarse en esta
parte del país.
Precisión histórica de vidart
El
antropólogo, investigador y ensayista Daniel
Vidart hizo algunas precisiones en torno a los restos
del fuerte San Salvador, en un artículo publicado
por el matutino La República. "Se dijo
que el misérrimo poblado de San Salvador,
fundado en el 1527, era la primera población
española levantada en Sudamérica.
Esta noticia, a todas luces, tergiversa la historia",
sostuvo Vidart.
En
un rápido recuento el autor recuerda que
las primeras poblaciones fundadas por españoles
en América del Sur datan de 1500, un campamento
en Cubagua; en 1502 el explorador español
Alonso de Ojeda funda Santa Cruz, en la Goajira,
Venezuela, y en 1509 el mismo explorador levanta
el caserío de San Sebastián de Urabá,
(Colombia), entre los primeros de esa lista.
Vidart
agrega que Gaboto "marino veneciano al servicio
de la corona española, funda en 1527 (y no
en 1528, como escuché en la TV) el primer
establecimiento rioplatense y no sudamericano, como
se ha proclamado con bombos y platillos. El villorio
se llamaba San Lázaro y estaba en las orillas
del hoy arroyo Las Vacas", sostiene.
Fuente:
http://www.elpais.com.uy
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Concurso fotográfico subacuático.
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Amplia
participación en el primer concurso nacional
realizado en Puerto Madryn
Potencian el desarrollo de la fotografía
submarina en el Golfo Nuevo
Con
un mayor número de participantes que el esperado
se desarrolló con éxito durante fin
de semana pasado, en Puerto Madryn, el Primer Concurso
Nacional de Fotografía Submarina organizado
por la Asociación de Operadoras de Buceo.
El
certamen incluyó competencias en las categorías:
macro, peces, ambiente marino con buceador y lobos
marinos, y a tal fin se llevaron a cabo dos excursiones,
el primer día al parque submarino Las Piedras
ubicado al norte del muelle Storni, y el domingo se
incursionó en la Reserva de Punta Loma donde
se hizo Snorkeling con lobos.
Más
de treinta fotógrafos aficionados o profesionales
que además desarrollan la actividad del buceo
se dieron cita en Puerto Madryn, lo que consolida
el crecimiento por la fotografía subacuática
en el Golfo Nuevo. Nos sorprendió el
interés que despertó este concurso,
llegaron de diferentes puntos del país, y tuvimos
32 participantes, lo que nos pone muy contentos por
la repercusión de la convocatoria, evaluó
Carolina Larracoechea, miembro de la AOB.
En
cuanto al contenido del evento explicó que
durante el sábado se hicieron dos inmersiones
en dos arrecifes diferentes donde los concursantes
pudieron hacer tomas para competir dentro de tres
de las cuatro categorías, como lo son: peces,
ambiente marino con buceador y macro. Mientras que
el domingo, se realizó la toma de fotografías
en la categoría lobos marinos y se hizo bajo
la modalidad snorkeling, precisó.
El
ingreso a la lobería de Punta Loma se llevó
a cabo en dos grupos porque hay cupos máximos
establecidos para interactuar en la colonia de lobos.
Se trata de una reserva faunística y debemos
conservar las normas de interacción con los
animales, dijo Larracoechea.
Las
expectativas de la Asociación de Operadoras
de Buceo de Puerto Madryn se han visto superadas,
porque esperábamos que en este primer concurso
participaran unas veinte personas, pero fueron más
de treinta. Es una actividad promocional de la actividad
del buceo y vemos que tiene un interés creciente,
y ese interés no es solo de gente ligada al
buceo de acá sino que vienen desde diferentes
provincias para competir, agregó.
El
evento contó con el auspicio del Ente Mixto
de Turismo de Puerto Madryn, la Secretaría
de Turismo de Chubut, además de los privados:
Hotel Gran Madryn, Heladería Kebon, Vesta Patagonia,
Andes Líneas Aéreas, Puerto Madryn Turismo,
Escuela de Buceo Diving Center, Instituto Argentino
de Actividades Subacuáticas, Pino Sub, Tusa,
entre otros.
La
idea es que esto trascienda en el tiempo y se pueda
instaurar cada año, la semana de la fotografía
submarina en Madryn. Desde la AOB llevamos varios
eventos este año, primero fue el Vía
Crucis, el fondeo del Pastor de los Abismos, y este
Concurso de fotos subacuática. Todo esto hace
que podamos reposicionar a Madryn como capital argentina
del buceo, indicó.
Por
su parte, Sergio Massaro un experimentado fotógrafo
de la especialidad submarina sostuvo que el
balance es brillante, porque llegó gente de
todos lados, y la organización local ha sido
muy buena, lo que incentiva a que más gente
venga cada año. Madryn se puede comparar a
nivel internacional con cualquier concurso de este
tipo que se hacen en el exterior, subrayó.
Esta
es también una oportunidad enorme para que
Madryn le pueda mostrar al resto del país las
condiciones enormes que tienen aquí para la
fotografía submarina. Normalmente en Buenos
Aires estamos invadidos de las imágenes subacuáticas
que llegan del exterior, y desconocemos esta enorme
potencialidad que tiene el Golfo Nuevo, destacó.
Fuente:
http://www.sensaciones.org/forsensa/showthread.php?15427
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