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BOYA NORMA MABEL
AUSENTE. SE SOLTÓ Y NO ESTÁ.
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muy suaves. Los intensos ahumados crudos de lomos y jamones,
así como especialidades en embutidos de pasta como
Leberwurst, Pan de Carne, Salchichón, y las inigualables
salchichas de Viena ahumadas y con piel (si, esas crocantes).
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y la lengua cocida (escarlata).
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FE
DE ERRATAS
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"RUMBO
NORTE"
PROGRAMA DE TV
MAÑANA
A LAS 21HS
El
nuevo programa de náutica con Carlos De Mare, presidente
de la Federación Argentina de Yachting. Fue erradamente
anunciado a las 22hs. cuando la programación verdadera
es a las 21hs.
El programa
se transmite por el CANAL 20 de Cable Visión
desde el viernes pasado, todos los Viernes a las 21hs.
El objetivo
principal del programa es promocionar nuestro deporte y
generar vidriera para que cada vez más equipos tengan
apoyo económico para hacer campañas de alto
rendimiento, por eso les pido a todos que se acuerden de
prender la Tele el VIERNES A LAS 22hs en el Canal 20
de Cablevisión o de Multicanal y apoyen este proyecto."
Si usted
quiere saber un poco más sobre las velas y los veleros
de alta performance no se lo puede perder.
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GRAVE
ACCIDENTE POR COLISIÓN OBLIGA A CERRAR PUERTO DE
MONTEVIDEO
La colisión
entre un crucero y una barcaza provocó el cierre
del puerto de Montevideo. Cayeron cinco contenedores
y al menos dos vehículos. El buque de pasajeros no
experimentó averías de consideración.
Hasta
anoche se desconocían las causas por las que el crucero
"Norwegian Dream" y una barcaza protagonizaron
un accidente a escasa distancia del puerto. Pero, seguramente
las encrespadas aguas del Río de la Plata jugaron
un papel importante.
El hecho
ocurrió cuando el lujoso crucero con bandera de Bahamas
abandonaba ya el puerto de Montevideo. Era la
hora 17 y el buque de 299 metros de eslora, al llegar al
segundo par de boyas, fue chocado por la barcaza 250-9,
que era arrastrada por el remolque de bandera paraguaya
"Papu Mar". La barcaza, que traía
contenedores y una importante carga de vehículos
0 kilómetro, llegaba al puerto. Debido al fuerte
impacto cinco contenedores y al menos dos de los vehículos
cayeron a las aguas. El golpe también dañó
a otros contenedores que no se deslizaron de la barcaza.
Un equipo
de Búsqueda y Rescate de la Armada Nacional se puso
de inmediato en acción en la zona del canal de acceso.
El puerto fue preventivamente cerrado. "Dado que existen
condiciones de peligro para el tránsito, se mantendrá
así hasta que los equipos que están en la
zona evalúen la situación", explicó
el capitán Marcelo Larrobla, vocero de la Armada.
Varios
contenedores pudieron ser rescatados y llevados a puerto
nuevamente. No ocurrió lo mismo con los vehículos,
incluso ayer no estaba establecida la cantidad de 0 kilómetro
que se hundieron. Equipos de buzos de la Armada trabajaban
en la zona, aunque las condiciones climáticas, vientos
intensos y aguas agitadas, dificultaban las tareas. "El
impacto contra el crucero fue por debajo de la línea
de flotación, y según la información
que reporta el buque, no registran daños que pongan
en riesgo la navegación", indicó Larrobla.
Ya al
caer la tarde la barcaza había ingresado a puerto,
donde los responsables de la carga comenzarían a
evaluar daños y pérdidas. Cabe recordar que
parte de la carga pudo haber experimentado daños
de consideración debido al impacto que recibieron
varios de los contenedores durante la colisión.
En tanto,
la Prefectura Naval de Puerto dio cuenta del incidente
a la Justicia, que abrió un presumario con el objetivo
de establecer las causas del accidente. También fueron
informados los consulados de las banderas involucradas en
el hecho. El puerto se reabrirá una vez que se localicen
las cargas que resultaron hundidas.
FUENTES.:
UVM y EL PAÍS DIGITAL
Fecha:
11/12/07
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EL
FUTURO DEL SPINNAKER
Veleros
con "Kite Surf"
KiteShip
están presentes en el mundo de la competición
desde el año 2002 ofreciendo velas en forma de cometa
capaces de sustituir a un spinnaker dentro de las normas
del match-racing. Han fabricado decenas de velas de 30 a
400 metros cuadrados a bordo de barcos de todo tipo, desde
trimaranes de 24 pies de eslora a sloops de 75 pies.
Un
cometa es aerodinámicamente más eficiente
que un spi y en vez de empujar como hace un spinnaker, se
comporta como el ala de avión produciendo empuje
por sus dos caras e incrementando en el su viento aparente.
Como el cometa trabaja en altura, los vientos que caza son
notablemente más fuertes que los de la superficie,
en donde navega el barco. Por esta razón a igualdad
de superficie de vela, el kite es capaz de producir más
tracción.
UC
Davis y Dave Culp (Universidad de Stanford) comenzaron
a diseñar kites como apoyo para la propulsión
de barcos a motor en 1978. Fruto de estos esfuerzos nacieron
sus sistemas para estabilizarlas de forma automática
con mecanismos instalados en las cubiertas.
En
navegación de recreo ya se emplean desde hace tiempo.
En 1980 un catamarán de la clase Tornado batió
un nuevo record de velocidad propulsado por un kite. El
record permaneció imbatido durante 7 años.
Las
cometas son capaces de generar enormes fuerzas de tracción
sobre todo si las comparamos con la masa de la vela necesaria
para conseguir esta energía de propulsión,
pero también producen mucha resistencia aerodinámica
dada la naturaleza de estas velas.
Se
trata del caso contrario al conseguido con las velas rígidas
o de muy altas prestaciones como por ejemplo las del velero
“Yellow Pages Endeavour” con un coeficiente de carga/resistencia
(L/D) excelente y que consiguió batir el record de
velocidad del mundo alcanzando 3 veces la velocidad del
viento en el que navegaba! Dos caminos distintos para alcanzar
altísimas velocidades.
Cometas
en barcos mercantes
SkySail
ya propone un sistema de propulsión para mercantes
capaz de reducir de forma drástica los costos en
petróleo entre un 10% y un 35%. Pero bajo condiciones
óptimas de viento el ahorro podría incluso
bajar el costo a la mitad!
En
un buque de carga pequeño de unos 90 metros de eslora,
el ahorro en la factura del combustible puede ser de unos
280.000 anuales… Pero con la subida del barril de
petróleo a más de 100 dólares, podría
ser todavía mayor. Y no se trata solamente del aspecto
económico. Estamos hablando de eliminar contaminación,
evitar CO2, luchar contra el cambio climático, aprovechar
las energías naturales....
Cualquier
buque mercante puede ser modificado para la instalación
de un sistema SkySails capaz de ofrecer fuerzas de
propulsión equivalentes a motores de 5000 kw.
Se
trata de una alternativa eficiente al motor principal, el
cual puede servir de apoyo a la propulsión y naturalmente
ponerse en marcha cuando los vientos son inferiores a fuerza
3.
El
sistema produce tracción desde Beaufort 3
hasta Beaufort 8, e incluso puede ser utilizado con
fuertes vientos, Beaufort 10, recogiendo un poco
el enorme “parapente”.
La
instalación está compuesta por un kite remolcado
con su cable de tracción, un elemento de despliegue
y recogida mediante un mástil telescópico
y otro elemento de control que funciona de forma automatizada.
Pulsando un simple botón la vela queda posicionada
de forma automática en el aire en un tiempo de unos
20 minutos. Trabaja a una altura de unos 250 metros en donde
están los vientos más fuertes y estables.
Si
lo comparamos con una vela tradicional en su mástil,
el nuevo sistema genera de dos a tres veces más de
potencia por metro cuadrado de superficie vélica.
El
caso es que con las cometas, y según Dave Cup,
se podrán alcanzar velocidades de navegación
en mares tranquilos de más de 50 nudos (de 100 a
120 kilómetros por hora!).
Incluso
alcanzar los 70 nudos con cometas de estructura rígida
más parecidas a alas que a cometas. En Nueva Zelanda
se están haciendo pruebas con cometas semirrígidas
pero capaces de poderse lanzar sin demasiada dificultad,
que ofrecen muchísima energía de tracción.
La
diferencia de las cometas de KiteShip Outleader respecto
a otras del mercado, es que éstas se manejan exclusivamente
con tres líneas y no llevan cámaras inflables
ni RAMS, lo cual las hace estar en regla y homologadas con
las velas de competición.
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ADVERTENCIAS A
LOS NAVEGANTES DEL RÍO DE LA PLATA
**
RIO de la PLATA 1439 04/12/07 **
RIO
DE LA PLATA INTERIOR
FALTAN:
BALIZA TOMA DUCILO.
BALIZA TORRE DIFUSORA NRO. 1.
BOYA TORRE DIFUSORA NRO. 2.
PLAYA
HONDA
APAGADAS: BOYA NEGRA ROJA NEGRA "APOLO"-"MINERVA".
BOYA ROJA CASCO A PIQUE TUPI
FALTA: BOYA NEGRA ROJA NEGRA TRIENA
FALTA: BOYA UNEN "A".
APAGADA Y GARREADA: BOYA UNEN "B" (SIN SENAL DE
TOPE)
ESCORADA: BOYA NEGRA ROJA NEGRA "DON SEBASTIAN".
PUERTO
BUENOS AIRES. FRENTE 5 TO. ESPIGON
FALTA: BOYA NEGRA ROJA NEGRA LUMINOSA.
CANAL
PASAJE A DARSENA "F"
FALTAN: BOYA VERDE KM: 5,300.
BOYARIN VERDE CIEGO KM: 4,700.
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** RIO de la PLATA 1421 30/11/07 **
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RIO DE LA PLATA INTERIOR
EX CANAL COSTANERO
APAGADA: BOYA ROJA KM 20.
FALTA: BOYA ROJA UNEN KM 23
BOYA NEGRA ROJA NEGRA UNEN NORMA MABEL
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** RIO de la PLATA 1413 29/11/07 **
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RIO DE LA PLATA INTERIOR - EX CANAL
COSTANERO
AGUAJE JULIA - CARTAS H-155 A - H-130
NUEVO BALIZAMIENTO.
HINCADOS NUEVOS ESPEQUES LUMIONOSOS SENALIZANDO EMBOCADURA
Y
DESEMBOCADURA DEL AGUAJE JULIA CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS:
1.- EX CANAL COSTANERO KM 24
ESPEQUE COLOR ROJO DES. 3 C/ 8 SEG
POSICION LAT 34-26.85 S LONG 58-30.09
2.- SAN ANTONIO
ESPEQUE COLOR VERDE DES 3 C/8 SEG
POSICION LAT 34-26.04 LONG 58-29.95
ENTRE LOS ESPEQUE LUMINOSOS SE HAN HINCADOS 8 ESPEQUES
CIEGOS EN LAS SIQUIENTES POSICIONES:
UNEN 1 34-26.771 S 58-30.125 W CIEGO ROJO
UNEN 2 34-26.663 S 58-30.143 W CIEGO ROJO
UNEN 3 34-26.590 S 58-30.148 W CIEGO ROJO
UNEN 4 34-26.503 S 58-30.120 W CIEGO ROJO
UNEN 5 34-26.488 S 58-30.161 W CIEGO VERDE
UNEN 6 34-26.412 S 58-30.119 W CIEGO VERDE
UNEN 7 34-26-318 S 58-30.069 W CIEGO VERDE
UNEN 8 34-26.101 S 58-29.964 W CIEGO VERDE
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** RIO de la PLATA 1407 28/11/07 **
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RIO DE LA PLATA
EX CANAL COSTANERO
CONTINUANDO EL DRAGADO Y COMPLEMENTANDO LA SENALIZACION
EXISTENTE. SE HAN FONDEADO 3 BOYAS CIEGAS COLOR AMARILLAS
INDICANDO
TEMPORARIAMENTE VERIL SUR.EN LAS SIGUIENTES POSICIONES:
BOYA 1: 34-27.517 S 58-29.153 W.
BOYA 2: 34-27.696 S 58-29.028 W.
BOYA 3: 34-27.789 S 58-28.964 W.
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JULIO
LABANDEIRA & NICOLAS CHERNOBILSKY SE CONSAGRARON CAMPEONES
DEL TORNEO DISTRITO DE LA CLASE STAR.
El
sábado pasado se definió en el Club Náutico
Olivos, el Campeonato Distrito de la clase olímpica
Star, que es clasificatorio para la copa del Mundo, a disputarse
el año que viene en USA. Véala por Sailor's
Tv.
El
sábado, con viento de tierra que en las rachas se
aproximaba a los 20 nudos. En la línea de la primer
largada, como se puede ver en Sailor's
Tv., al cazar la escota con
el top de largada, el mástil de Gerardo Della
Torre & Nicolás Rosas cedió a la altura
de los obenques y a escasos metros de largar, obligó
al ARG7213 abandonar la prueba. Unos minutos más
tarde cerca del barlovento la dupla Pablo Gianelli &
Mariano Rigoni ARG7534 también rompieron el palo
y debieron finalizar el torneo.
Las
condiciones climáticas pusieron a prueba los materiales
y las capacidades de los navegantes. En esas circunstancias
Julio Labandeira & Nicolas Cherobilski BRA7777
demostraron ser los mejores, ganando la primer regata en
un duelo final con Fabian Mac Gowan & Ariel Simonet
ARG7907, que en la última trabuchada, antes de
la meta, no lograron establecer el foque con la misma rapidez
que el ganador y cruzaron 2º con derecho de paso sobre
Alberto Zanetti & Gustavo Warburg ARG8169
que no lograron cortar la llegada y debieron retornar para
poder clasificar 3º, como se puede apreciar claramente
en Sailor's
Tv..
Para
la segunda prueba del día, la flota se completaba
con Alejo Rigoni & Gustavo González ARG7
que llegaron a remolque del gomón de apoyo tripulado
por Federico Calegari. Después de reparar
la burda, averiada justo antes de largar la primer regata.
Con el principal rival en la cancha la dupla Labandeira/Chernobilsky
demostró merecer el título de Campeón
finalizando 2º mientras que sus oponentes Rigoni/González
cruzaron 7º la meta. Los ganadores de esta prueba fueron
Alberto Zanetti & Gustavo Warburg que sobrando
la marca y cruzaron la línea con la escota abierta
y bien pegados a la lancha de la CR.
Finalmente
el domingo se completó el programa de competencias
con la última regata, que la ganó Alejo
Rigoni & Gustavo González, pero que tuvo
como ausente al team Labandeira/Chernobilsky que
no tuvieron necesidad de competir, para alzar la copa.
Con
estos resultados se clasificaron para el campeonato del
mundo los siguientes equipos:
1º
Julio Labandeira & Nicolás Chernobilsky
2º Alejo Rigoni & Gustavo González
3º Alberto Zanetti & Gustavo Warburg
4º Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet
Sailor's
Tv. estuvo presente el último
sábado para documentar la definición del selectivo
Campeonato Distrito de la clase Star.
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CAMPEONATO
ARGENTINO
DE LASER ALMA
El
pasado fin de semana se desarrollo en el CNPLB el Campeonato
Argentino de Laser ALMA.
Con
6 regatas cumplidas Carlos Palombo CNS se consagró
campeón sumando 14pts. en la categoría Standard
Master. Segundo se ubicó Héctor Longarela
con 14.8pts. En tanto Hugo Longarela finalizó
tercero con 15.
En
Standard Grand Master Alberto Larrea del CPNLB
alzó la copa con 46 puntos. Mientras que Alberto
Llorens, del mismo club, se ubicó segundo con
96. Tercero clasificó Marcelo Luis Morgenstern
que acumuló 106 unidades.
Juan
Carlos Abarza YCO fue el ganador en la categoría
Standard Aprendiz, con dos victorias finalizó
con 14. En segundo lugar se ubicó Luis Soubie
YCO, que venció en una prueba y acumuló
22. En tanto Walter Palombo CNSE finalizó
tercero con 45 unidades.
En
la serie Radial GGmaster Juan Carlos Soneyra YCA
se impuso ante Jorge Kagel CUBA por 115 a 165.
Mientras que en Radial Gmaster Alberto Jorge Nago YCR,
se consagró campeón con 29. Segundo se posicionó
Hernán Mieres CNSI con 53. Tercero fue Alfredo
Igoa CPNLB con 123.
Quique
Gracia YCO sumó 39 y se convirtió en
el campeón de la serie Radial Master. Martín
Ferreyra finalizó segundo con 41, imponiéndose
por dos ante Eduardo Rico CNP que clasificó
tercero con 43.
En
Radial Aprendiz, Sebastián Barbero se consagró
campeón con tres triunfos sumó 8. Segundo
con 10 se ubicó Martín Propato YCO,
quien obtuvo 2 victorias. En tercer lugar se ubicó
Martín Agnoletti YCA con 20.
Florencia
Mantero NMDP clasificó primera con 89, en Radial
Femenino. Segunda se ubicó Liliana Verdier
YCO con 147. El tercer lugar lo cubrió Paola
Di Giorgio con 155.
En
la clasificación general de Laser Standard,
el ganador fue Juan Carlos Abarza YCO, con 14 puntos
se impuso ante Carlos Palombo que con el mismo
puntaje finalizo segundo. Tercero y muy cerca clasificó
Héctor Longarela que acumuló 14,8.
En
la general de la serie Radial, Sebastián
Barbero superó a Martín Propato
por dos puntos y se consagró campeón. Tercero
a 10pts. de Propato, finalizó Martín
Agnoletti.
Para
más info: www.cpnlb.org.ar
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CAMPEONATO
ARGENTINO DE 29er
Comenzó
el fin de semana pasado el Campeonato Argentino de 29er,
en el Yacht Club Buenos Aires. Con 15 barcos se disputaron
las 8 regatas.
Germán
Billoch & Gastón Terrab YCA ganaron 2 regatas
y suman 20 con los que lideran la tabla de posiciones.
En segundo lugar se ubican Pepe Bettini & Jeske
Kisters YCO, que vencieron en la primer prueba y cruzaron
2º en la última, acumulando así 21pts.
Terceros clasifican preliminarmente Juan Krevisky &
Eduardo López Segura YCBA, quienes ganaron
la octava prueba y acumulan 26pts.
El
campeonato finaliza este domingo y la zona de regatas
será la misma frente Anchorena a la altura
de San Isidro.
Para
más info: www.ycba.org.ar
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MARIANO
REUTEMANN, CAMPEÓN ARGENTINO DE WINDSURF 2007
En
el marco del Campeonato Argentino, Mariano Reutemann recibió
(simbólicamente) la Copa Challenger "Vela
Vilá" a los Campeones Argentinos del Windsurf
Olímpicos. En la entrega de premios estuvieron
algunos de los que la ganaron en otros años como
Hernán Vilá, Raúl Saubidet, Larson,
y Marcos Galván. El Argentino contó con
la presencia de casi un centenar de deportistas argentinos
además de windsurfistas de Inglaterra, Colombia
y Bélgica.
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Foto:
Gabriel Palmioli
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En
el último día de competencia, la inestabilidad
del viento y las rachas de 12 nudos, hizo que se practicaran
cinco largadas y todas anuladas por el oficial de día
"Ale", ya que más de la mitad de la flota
estaba quieta y sin planear. Con los resultados obtenidos
en los días anteriores, Gonzalo Costa Hoevel
(ARG 3) terminó en el primer puesto. Debajo
de él, en segundo y tercer puesto respectivamente
se ubicaron el ingles Ross Williams y el local
(de Puerto Tablas) "Fissu" Barzziza (ARG
52)
Mariano
Reutemann (ARG 8) cerró el año de la
mejor manera. Después de la medalla de plata en
los panamericanos de Río, el Campeonato Mundial
de Raceboard (en Potrerillos - Mendoza), termina,
Campeón Argentino 2007 en la categoría
RSX y al mismo tiempo ganador del selectivo que
lo lleva a ser el representante olímpico en Beiging
2008. ¡Felicitaciones!
En
el podio lo acompañaron con un muy buen desempeño,
2º el belga Arne Herpoele (BEL 80) - quien
además se ganó una tabla de "fórmula"
sorteada por uno de los auspiciantes del evento - y el
3º puesto fue para el cordobés, Martín
Berardo (ARG 5)
El
último día del campeonato, el mendocino
Fernando Consorte (ARG 355) mantuvo su regularidad
en los primeros puestos y se consagró Campeón
Argentino 2007 en la categoría Raceboard.
En el podio le siguieron Martín Abete (ARG 354)
- también de Mendoza - 2º y el local (de Perú
Beach) Daniel Ocampo (ARG82) 3º
Gonzalo
Costa Hoevel (ARG 3) demostró porque estuvo
entre los tres primeros en el Mundial de Fórmula
2007 "Wind Brasil" (Fortaleza), ya
que en el Campeonato Argentino mantuvo una velocidad
de regata diferente al resto de la flota, en las tres
regatas que se corrieron este viernes. Ross Williams
y Raúl Saubidet, lo siguieron de cerca.
Nota
extraída de www.windsurfargentino.com
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VUELTA
AL MUNDO EN DOBLES
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BARCELONA
WORLD RACE
Día
32 - Máxima preocupación por el hielo
 Duras
condiciones para los cuatro primeros barcos en los '50
aulladores' que navegan ateridos de frío y en estado
de alerta permanente por los hielos. El Paprec-Virbac
afrontará mañana el paso de la puerta B
como un líder sólido con más de 120
millas de ventaja respecto a Veolia Environnement.
El
Paprec-Virbac sigue líder fuerte con 122
millas de ventaja sobre el Veolia Environnement
y con 206 respecto al Hugo Boss. Los tres barcos
de cabeza y también el Temenos II, que ayer
escapó por los pelos de la zona de altas presiones,
están situados ya por debajo del paralelo 50ºS
y tienen vientos establecidos del Oeste de 20 a 30 nudos.
El
Paprec-Virbac 2 se encontraba a las 16:00 GMT a
unas 340 millas del extremo Oeste de la puerta de seguridad
contra el hielo B, la segunda puerta que limita el descenso
al Sur de los barcos. Es precisamente el hielo flotante
uno de los protagonistas del día de hoy y que parece
que seguirá siendo las próximas semanas
La razón es la serie de avisos de los servicios
internacionales de salvamento marítimo que alertan
de la presencia de bancos de hielo flotante por debajo
del paralelo 52ºS. Esto afecta directamente a los
tres barcos de cabeza que están navegando precisamente
entre los 52 y los 53 ºS y que navegan en estado
de máxima alerta.
Hay
que precisar que no son los grandes icebergs los más
peligrosos pues éstos son detectables por el radar
y, por supuesto, a simple vista incluso en condiciones
de visibilidad mediocre; la auténtica pesadilla
la constituyen los pequeños growlers, bloques de
hielo de poca altura, invisibles al radar y muy difíciles
de apreciar a simple vista entre las de 4-5 metros de
altura. Estos témpanos de hielo pueden causar serias
averías en los apéndices del barco y vías
de agua en el casco y proliferan en estas zonas sobre
todo cuando la temperatura del agua baja de los 4ºC.
Como
que el viento les viene justo de popa hacia la Puerta
B, los tres barcos de cabeza - el Paprec-Virbac 2,
el Veolia Environnement y el Hugo Boss -
están dando bordadas con el viento real por la
aleta para conseguir el rumbo de acercamiento óptimo
a la puerta. El Temenos II se encontraba a las
16:00 GMT a 922 millas del líder y comparte básicamente
sus mismas condiciones de viento. Dominique Wavre
y Michèle Paret se han quedado en una zona
intermedia ya que tienen por detrás al Mutua
Madrileña a más de 700 millas, pero,
tal como hemos mencionado antes, han dejado atrás
la larga cuña anticiclónica y se puede considerar
que, por el momento, navegan en el mismo sistema meteorlógico
que los líderes. La situación en el Mutua
Madrileña ha empeorado durante todo el día
a medida que el el barco español se debatía
en la zona central del anticiclón con vientos notablemente
inferiores. El Educación Sin Fronteras,
también en la zona anticiclónica, pero al
Oeste de su centro, no ha podido evolucionar mucho mejor
que el Mutua Madrileña y se ha mantenido
durante todo el día a 720-730 millas de éste.
Las
condiciones cambiarán poco durante la próxima
noche. Los barcos de cabeza, incluido el Temenos II
navegarán con una mar confusa y temperaturas muy
bajas, lo que hace la vida a bordo particularmente dura.
Todos los patrones han confesado que en tales condiciones
lo más sensato es “levantar el pie del acelerador”
y sacrificar velocidad en aras de la seguridad; no cabe
duda que las roturas de palo del PRB y el Delta
Dore habrán influido en ello.
El
Estrella Damm tenía prevista su llegada
a Ciudad el Cabo esta tarde a última hora. Allí
esperan a Guillermo Altadill y Jonathan McKee
componentes de su equipo técnico para reparar las
averías de los timones y probablemente otras que
han afectado al barco español en su bajada por
el Atlántico. El Delta Dore ha seguido
durante el día de hoy navegando hacia el Norte
con su aparejo de fortuna con el que apenas alcanzan los
3 nudos; Jérémie Beyou y Sidney
Gavignet han estado usando el relativamente pequeño
motor que equipan los 60 pies IMOCA para lograr velocidades
más altas y acortar en lo posible la distancia
al potente trimarán a motor que hoy ha zarpado
de Ciudad el Cabo y que tiene previsto alcanzar
al Delta Dore pasado mañana para remolcarlo.
Para
más información: http://www.barcelonaworldrace.com
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Blue
Pearl es el ganador de la
Transatlantic Maxi Yacht Rolex Cup 2007
St
Maarten - Antillas Holandesas. 10 de diciembre de 2007.
 El
ganador en esta primera edición de la regata
transatlántica para yates maxi de 18 metros (70
pies), promovido por la International Maxi Asociation
(IMA) y organizado por el Yacht Club Costa Smeralda
con la ayuda del Real Club Náutico de Tenerife
y del Saint Maarten Yacht Club, es Blue Pearl
de Anders Johnson (GBR). Johnson fue acompañado
exclusivamente por un equipo sueco, incluyendo el capitán
Klabbe Nylof que estima tener 25 a 30 travesías
atlánticas a su nombre, incluyendo la travesía
del trimaran que batió el record desde Ciudad
del Cabo a Río de Janeiro. El dueño
y el equipo del Swan 70 recibirán el reloj
y un trofeo de Rolex durante la ceremonia de
entrega de premios, programar para la mañana
el 11 de diciembre en el marina de Palapa..
En
segundo lugar clasificó Nariida de Morten
Bergesen (NI) con un equipo que incluyó al
veterano Knut Frostad el
capitán y el navegador sueco Roger Nilsen.
Nariida, un Wally 105, el barco más
viejo de la flota (lanzada en 1994) se ubico segundo.
Apold,
que navegaba con un equipo principalmente de marineros
aficionados canadienses, tenía su Swan 78
entregado en julio de este año
"era un gran viaje, nosotros tuvimos mucha diversión.
El barco es
nuevo y todavía estamos trabajando en muchas
cosas. Era una buena prueba, 2.700 millas es una manera
larga pero un viaje bastante fácil, nosotros
tuvimos vientos buenos y agradables. Ahora el barco
va a permanecer en el Caribe"
Kortum,
Swan 100 también fue botado en julio de
este año,
estuvo satisfecho igualmente con la travesía:
¡"un viaje fantástico!
Teníamos algunos problemas pero principalmente
las condiciones
agradables y todos tenían un buen rato. Tuvimos
algunos días con vientos muy ligeros, y durante
dos días enteros hicimos un
promedio de 5 nudos sostenidos. Hubo también
épocas en que vimos las ráfagas de hasta
45 nudos. Nos tocaron buenos vientos en los últimos
días, alrededor de 20 a 25 nudos a partir del
60 a 70° . Fue una regata muy agradable, una gran
organización y mis gracias van a cada uno de
los implicados."
Ruether
Zefiro
muy contento con la primera travesía
transatlántica del barco "que somos extremadamente
felices al haber finalizado, quisiera agradecer al YCCS
por la maravillosa competencia, la organización,
y la hospitalidad.
Es la primera travesía atlántica y considerando
que teníamos el equipo más pequeño,
sólo ocho tripulantes, estoy muy orgulloso de
nuestro team que por primera vez navegaron todos juntos
en equipo y lo hicieron excepcionalmente bien, gran
trabajo en equipo. Tuvimos diferentes condiciones, al
principio algunos vientos ligeros pero también
experimentamos los muchos chubascos.
Rifamos
nuestro spinnaker en el segundo día y utilizamos
el segundo que también dañamos pero pudimos
repararlo. Entonces tuvimos que tener cuidado.
Las
clasificaciones:
1. BLUE PEARL Starville Ltd/Anders Johnson GBR
2.
NARIIDA Morten Bergesen/Knut M. Frostad NOR
3.
ZEFIRO Gerhard Ruether/Gerhard Ruether BAR
4.
DARK SHADOW Andre Auberton/Yerin Hobson MON
5.
VALKYRIE Will Apold/Will Apold CAN
6.
SOJANA Peter Harrison/Marcus Fitzgerard GBR
7.
JULIE MARIE Bernd Kortum/Bernd Kortum GER
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Cambio
climático, acuerdo o extinción
Advertencia
del secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon.
BALI,
Indonesia (AP).- La raza humana enfrenta su extinción
si no logra enfrentar el calentamiento global, advirtió
ayer el secretario general de las Naciones Unidas. Ban
Ki-moon lanzó su advertencia en momentos en que
los delegados asistentes al congreso sobre clima debaten
un nuevo documento que intensifica una exhortación
para que las naciones ricas reduzcan más sus emisiones
de gases de efecto invernadero.
El secretario
general llegó a la isla turística de Bali
para presidir los últimos días del congreso
de dos semanas, que busca establecer una agenda y un plazo
para las conversaciones que derivarán en un pacto
con el fin de combatir el cambio climático, el cual
reemplazará al Protocolo de Kioto en el 2012.
Ban
exhortó a actuar con rapidez mientras los negociadores
trabajaban en un documento final con las decisiones adoptadas
en el congreso. Una versión obtenida por The Associated
Pressayer incluía directrices para que los países
industrializados recorten sus emisiones totales entre el
25% y el 40% para el 2020.
"La
situación es tan desesperadamente grave que cualquier
demora podrá colocarnos más allá del
punto de inflexión, después del cual los costos
ecológicos, financieros y humanos se incrementaran
en forma dramática -dijo Ban en un discurso
ante los delegados-. Estamos en una encrucijada. Un camino
conduce a un acuerdo amplio sobre el cambio climático,
y el otro a la extinción. La elección es clara."
El borrador
más reciente del documento, a ser difundido el viernes
al concluir el congreso, incluye una nueva mención
de los "compromisos cuantificados para la limitación
y reducción de las emisiones nacionales" para
los países industrializados.
La palabra
"compromiso , que no se encontraba en un borrador anterior
obtenido el fin de semana, probablemente enfrente oposición
por parte de la delegación estadounidense.
12/12/07
LA NACIÓN
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LOS
OCEANOS PODRÍAN CRECER 6 METROS DE ALTURA.
Los
hielos de Groenlandia se derriten cada vez más
rápido. Si el fenómeno persiste los oceanos
podrían subir hasta 6,5 metros, advierte la ciencia.
Washington
(EFE) - La magnitud del derretimiento en 2007 del manto
de hielo en Groenlandia superó en un 10
por ciento la de 2005 y fue la mayor registrada desde
que comenzaron en 1979 las observaciones satelitales,
alerta un estudio de la Universidad de Colorado.
El
trabajo dirigido por Konrad Steffen, director del
Instituto Cooperativo para la Investigación en
Ciencias Ambientales de esa Universidad, detectó
que el derretimiento aumentó un 30 por ciento en
la parte occidental de Groenlandia entre 1979 y
2006.
Las
temperaturas en el manto de hielo de Groenlandia
subieron unos 7 grados Fahrenheit desde 1991, principalmente
como resultado del incremento de los gases que causan
el efecto invernadero en la atmósfera terrestre,
agregó el científico, quien presentó
la investigación durante la reunión otoñal
(hemisferio norte) de la Unión Geofísica
de Estados Unidos en San Francisco.
Para
determinar la zona de derretimiento, el equipo usó
datos obtenidos mediante un sistema de Meteorología
del Pentágono incorporado en distintos satélites
militares y meteorológicos.
Steffen
mantiene además una red de observación climática
con 22 estaciones en el manto de hielo de Groenlandia
que transmite datos cada hora por vía de satélites
a la Universidad de Colorado en Boulder para el
estudio de los procesos en esa área.
VOLUMEN
PERDIDO
Si
bien la cubierta helada de Groelandia se estuvo
espesando en elevaciones más altas debido a los
aumentos de las nevadas, este incremento fue compensado
con creces por la aceleración de la pérdida
de masa debida al achicamiento y al desprendimiento acelerado
de los glaciares en las costas.
“El
volumen de hielo perdido por Groenlandia en el
último año es equivalente a dos veces todo
el hielo de los Alpes”, afirmó Steffen.
El
glaciar Jacobshavn en la costa occidental del manto
de hielo, que es un importante efluyente de glaciares
de Groenlandia por el cual drena casi el 8 por
ciento del manto de hielo de la isla, se ha acelerado
casi el doble en la última década.
Steffen
precisó que algunos glaciares cercanos muestran
un incremento en la velocidad de flujo de hasta el 50
por ciento durante el período de derretimiento
en el verano boreal como resultado de la filtración
de agua hacia el lecho helado.
Groenlandia
tiene casi el 80 por ciento de su superficie de 2,17 millones
de kilómetros cuadrados cubiertos de hielo, y sostiene
casi una quinta parte de todo el hielo en el planeta,
lo cual equivale a una subida de casi 6,5 metros en el
nivel del mar en todo el mundo. La contribución
actual del derretimiento del hielo de Groenlandia a
los niveles del mar en todo el planeta es de unos 0,5
milímetros al año.
12/12/07
LA PRENSA
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PROTESTA
DE BUZOS EN PUERTO MADRYN
Buzos por la conservación y protección
del medio ambiente marino (Puerto Madryn)
Cerca
de un centenar de buzos se sumaron a una nueva propuesta
de la Asociación Operadoras de Buceo denominada
“Operativo Fondos Limpios” y durante gran parte
de la mañana efectuaron retiro de residuos que
se hallaban en inmediaciones del muelle de cruceros Comandante
Luís Piedrabuena.
Se
trata de la décimo tercera edición de este
operativo, en cuya organización también
se involucró la Secretaría de Turismo
de la Municipalidad de Puerto Madryn.
Una
media docena de embarcaciones de las distintas prestadoras
del servicio de buceo y bautismos submarinos de la ciudad
partieron por turnos desde la sede del Club Náutico
Atlántico Sud hacia el sector medio del viaducto
del muelle céntrico de la ciudad, sector elegido
para realizar esta nueva edición del encuentro
que, como cada año, reúne a una importante
cantidad de aficionados y profesionales de la actividad
de la región y todo el país.
Las
actividades comenzaron alrededor de las diez de la mañana,
sobre el mediodía ya se había culminado
con gran parte de la recolección de los restos
de artículos y residuos que se hallaban en el fondo
de las aguas en torno al muelle.
Con
la finalidad de reunir a los buzos interesados en contribuir
a la conservación y protección del medio
ambiente marino, los locales ponen a disposición
la logística para la realización del encuentro,
tras el cual se efectuó una entrega de diplomas
y remeras a cada uno de los participantes.
En
esta ocasión, como casi en todas las últimas
ediciones ha ocurrido, las embarcaciones han tenido que
realizar varios viajes hacia la costa para llevar y traer
buceadores de relevo para aquellos que han estado algún
tiempo recogiendo cosas del fondo marino. Para participar
de esta propuesta llegaron delegaciones de Córdoba,
Río Negro y Buenos Aires, los que luego participaron
también de una choriceada que se realizó
en instalaciones del Club Náutico.
La
idea del Operativo Fondos Limpios es la de concientizar
a la comunidad de que debajo del agua existen cosas que
no son inherentes al fondo marino, y que para resarcir
este daño que se hace diariamente al medio, avanza
hacia la creación de un fuerte conocimiento de
la necesidad de mantener la limpieza de este recurso.
03/12/07
DIARIO DE MADRYN
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