CAMPEONATO ARGENTINO DE 29er TRANSATLANTIC MAXI YACHT ROLEX CUP PROTESTA EN PUERTO MADRYN
Buenos Aires, jueves 13 de diciembre de 2007

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FE DE ERRATAS
   

"RUMBO NORTE"
PROGRAMA DE TV

MAÑANA A LAS 21HS
El nuevo programa de náutica con Carlos De Mare, presidente de la Federación Argentina de Yachting. Fue erradamente anunciado a las 22hs. cuando la programación verdadera es a las 21hs.

El programa se transmite por el CANAL 20 de Cable Visión desde el viernes pasado, todos los Viernes a las 21hs.

El objetivo principal del programa es promocionar nuestro deporte y generar vidriera para que cada vez más equipos tengan apoyo económico para hacer campañas de alto rendimiento, por eso les pido a todos que se acuerden de prender la Tele el VIERNES A LAS 22hs en el Canal 20 de Cablevisión o de Multicanal y apoyen este proyecto."

Si usted quiere saber un poco más sobre las velas y los veleros de alta performance no se lo puede perder.

 

GRAVE ACCIDENTE POR COLISIÓN OBLIGA A CERRAR PUERTO DE MONTEVIDEO

La colisión entre un crucero y una barcaza provocó el cierre del puerto de Montevideo. Cayeron cinco contenedores y al menos dos vehículos. El buque de pasajeros no experimentó averías de consideración.

Hasta anoche se desconocían las causas por las que el crucero "Norwegian Dream" y una barcaza protagonizaron un accidente a escasa distancia del puerto. Pero, seguramente las encrespadas aguas del Río de la Plata jugaron un papel importante.

El hecho ocurrió cuando el lujoso crucero con bandera de Bahamas abandonaba ya el puerto de Montevideo. Era la hora 17 y el buque de 299 metros de eslora, al llegar al segundo par de boyas, fue chocado por la barcaza 250-9, que era arrastrada por el remolque de bandera paraguaya "Papu Mar". La barcaza, que traía contenedores y una importante carga de vehículos 0 kilómetro, llegaba al puerto. Debido al fuerte impacto cinco contenedores y al menos dos de los vehículos cayeron a las aguas. El golpe también dañó a otros contenedores que no se deslizaron de la barcaza.

Un equipo de Búsqueda y Rescate de la Armada Nacional se puso de inmediato en acción en la zona del canal de acceso. El puerto fue preventivamente cerrado. "Dado que existen condiciones de peligro para el tránsito, se mantendrá así hasta que los equipos que están en la zona evalúen la situación", explicó el capitán Marcelo Larrobla, vocero de la Armada.

Varios contenedores pudieron ser rescatados y llevados a puerto nuevamente. No ocurrió lo mismo con los vehículos, incluso ayer no estaba establecida la cantidad de 0 kilómetro que se hundieron. Equipos de buzos de la Armada trabajaban en la zona, aunque las condiciones climáticas, vientos intensos y aguas agitadas, dificultaban las tareas. "El impacto contra el crucero fue por debajo de la línea de flotación, y según la información que reporta el buque, no registran daños que pongan en riesgo la navegación", indicó Larrobla.

Ya al caer la tarde la barcaza había ingresado a puerto, donde los responsables de la carga comenzarían a evaluar daños y pérdidas. Cabe recordar que parte de la carga pudo haber experimentado daños de consideración debido al impacto que recibieron varios de los contenedores durante la colisión.

En tanto, la Prefectura Naval de Puerto dio cuenta del incidente a la Justicia, que abrió un presumario con el objetivo de establecer las causas del accidente. También fueron informados los consulados de las banderas involucradas en el hecho. El puerto se reabrirá una vez que se localicen las cargas que resultaron hundidas.

FUENTES.: UVM y EL PAÍS DIGITAL

Fecha: 11/12/07

HOY EMPIEZA EL CAMPEONATO ARGENTINO
DE OPTIMIST EN EL YCO
13-14-15 y 16 de Diciembre 2007

EL FUTURO DEL SPINNAKER
Veleros con "Kite Surf"

KiteShip están presentes en el mundo de la competición desde el año 2002 ofreciendo velas en forma de cometa capaces de sustituir a un spinnaker dentro de las normas del match-racing. Han fabricado decenas de velas de 30 a 400 metros cuadrados a bordo de barcos de todo tipo, desde trimaranes de 24 pies de eslora a sloops de 75 pies.

Un cometa es aerodinámicamente más eficiente que un spi y en vez de empujar como hace un spinnaker, se comporta como el ala de avión produciendo empuje por sus dos caras e incrementando en el su viento aparente. Como el cometa trabaja en altura, los vientos que caza son notablemente más fuertes que los de la superficie, en donde navega el barco. Por esta razón a igualdad de superficie de vela, el kite es capaz de producir más tracción.

UC Davis y Dave Culp (Universidad de Stanford) comenzaron a diseñar kites como apoyo para la propulsión de barcos a motor en 1978. Fruto de estos esfuerzos nacieron sus sistemas para estabilizarlas de forma automática con mecanismos instalados en las cubiertas.

En navegación de recreo ya se emplean desde hace tiempo. En 1980 un catamarán de la clase Tornado batió un nuevo record de velocidad propulsado por un kite. El record permaneció imbatido durante 7 años.

Las cometas son capaces de generar enormes fuerzas de tracción sobre todo si las comparamos con la masa de la vela necesaria para conseguir esta energía de propulsión, pero también producen mucha resistencia aerodinámica dada la naturaleza de estas velas.

Se trata del caso contrario al conseguido con las velas rígidas o de muy altas prestaciones como por ejemplo las del velero “Yellow Pages Endeavour” con un coeficiente de carga/resistencia (L/D) excelente y que consiguió batir el record de velocidad del mundo alcanzando 3 veces la velocidad del viento en el que navegaba! Dos caminos distintos para alcanzar altísimas velocidades.

Cometas en barcos mercantes

SkySail ya propone un sistema de propulsión para mercantes capaz de reducir de forma drástica los costos en petróleo entre un 10% y un 35%. Pero bajo condiciones óptimas de viento el ahorro podría incluso bajar el costo a la mitad!

En un buque de carga pequeño de unos 90 metros de eslora, el ahorro en la factura del combustible puede ser de unos 280.000   anuales… Pero con la subida del barril de petróleo a más de 100 dólares, podría ser todavía mayor. Y no se trata solamente del aspecto económico. Estamos hablando de eliminar contaminación, evitar CO2, luchar contra el cambio climático, aprovechar las energías naturales....

Cualquier buque mercante puede ser modificado para la instalación de un sistema SkySails capaz de ofrecer fuerzas de propulsión equivalentes a motores de 5000 kw.

Se trata de una alternativa eficiente al motor principal, el cual puede servir de apoyo a la propulsión y naturalmente ponerse en marcha cuando los vientos son inferiores a fuerza 3.

El sistema produce tracción desde Beaufort 3 hasta Beaufort 8, e incluso puede ser utilizado con fuertes vientos, Beaufort 10, recogiendo un poco el enorme “parapente”.

La instalación está compuesta por un kite remolcado con su cable de tracción, un elemento de despliegue y recogida mediante un mástil telescópico y otro elemento de control que funciona de forma automatizada. Pulsando un simple botón la vela queda posicionada de forma automática en el aire en un tiempo de unos 20 minutos. Trabaja a una altura de unos 250 metros en donde están los vientos más fuertes y estables.

Si lo comparamos con una vela tradicional en su mástil, el nuevo sistema genera de dos a tres veces más de potencia por metro cuadrado de superficie vélica.

El caso es que con las cometas, y según Dave Cup, se podrán alcanzar velocidades de navegación en mares tranquilos de más de 50 nudos (de 100 a 120 kilómetros por hora!).

Incluso alcanzar los 70 nudos con cometas de estructura rígida más parecidas a alas que a cometas. En Nueva Zelanda se están haciendo pruebas con cometas semirrígidas pero capaces de poderse lanzar sin demasiada dificultad, que ofrecen muchísima energía de tracción.

La diferencia de las cometas de KiteShip Outleader respecto a otras del mercado, es que éstas se manejan exclusivamente con tres líneas y no llevan cámaras inflables ni RAMS, lo cual las hace estar en regla y homologadas con las velas de competición.

ADVERTENCIAS A LOS NAVEGANTES DEL RÍO DE LA PLATA

** RIO de la PLATA 1439 04/12/07 **

RIO DE LA PLATA INTERIOR
FALTAN: BALIZA TOMA DUCILO.
BALIZA TORRE DIFUSORA NRO. 1.
BOYA TORRE DIFUSORA NRO. 2.

PLAYA HONDA
APAGADAS: BOYA NEGRA ROJA NEGRA "APOLO"-"MINERVA".
BOYA ROJA CASCO A PIQUE TUPI
FALTA: BOYA NEGRA ROJA NEGRA TRIENA

FALTA: BOYA UNEN "A".
APAGADA Y GARREADA: BOYA UNEN "B" (SIN SENAL DE TOPE)
ESCORADA: BOYA NEGRA ROJA NEGRA "DON SEBASTIAN".

PUERTO BUENOS AIRES. FRENTE 5 TO. ESPIGON
FALTA: BOYA NEGRA ROJA NEGRA LUMINOSA.

CANAL PASAJE A DARSENA "F"
FALTAN: BOYA VERDE KM: 5,300.
BOYARIN VERDE CIEGO KM: 4,700.

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** RIO de la PLATA 1421 30/11/07 **
----------------------------------------
RIO DE LA PLATA INTERIOR
EX CANAL COSTANERO
APAGADA: BOYA ROJA KM 20.
FALTA: BOYA ROJA UNEN KM 23
BOYA NEGRA ROJA NEGRA UNEN NORMA MABEL
----------------------------------------
** RIO de la PLATA 1413 29/11/07 **
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RIO DE LA PLATA INTERIOR - EX CANAL COSTANERO
AGUAJE JULIA - CARTAS H-155 A - H-130
NUEVO BALIZAMIENTO.
HINCADOS NUEVOS ESPEQUES LUMIONOSOS SENALIZANDO EMBOCADURA Y
DESEMBOCADURA DEL AGUAJE JULIA CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS:
1.- EX CANAL COSTANERO KM 24
ESPEQUE COLOR ROJO DES. 3 C/ 8 SEG
POSICION LAT 34-26.85 S LONG 58-30.09
2.- SAN ANTONIO
ESPEQUE COLOR VERDE DES 3 C/8 SEG
POSICION LAT 34-26.04 LONG 58-29.95
ENTRE LOS ESPEQUE LUMINOSOS SE HAN HINCADOS 8 ESPEQUES
CIEGOS EN LAS SIQUIENTES POSICIONES:

UNEN 1 34-26.771 S 58-30.125 W CIEGO ROJO
UNEN 2 34-26.663 S 58-30.143 W CIEGO ROJO
UNEN 3 34-26.590 S 58-30.148 W CIEGO ROJO
UNEN 4 34-26.503 S 58-30.120 W CIEGO ROJO
UNEN 5 34-26.488 S 58-30.161 W CIEGO VERDE
UNEN 6 34-26.412 S 58-30.119 W CIEGO VERDE

UNEN 7 34-26-318 S 58-30.069 W CIEGO VERDE
UNEN 8 34-26.101 S 58-29.964 W CIEGO VERDE

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** RIO de la PLATA 1407 28/11/07 **
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RIO DE LA PLATA
EX CANAL COSTANERO

CONTINUANDO EL DRAGADO Y COMPLEMENTANDO LA SENALIZACION
EXISTENTE. SE HAN FONDEADO 3 BOYAS CIEGAS COLOR AMARILLAS INDICANDO
TEMPORARIAMENTE VERIL SUR.EN LAS SIGUIENTES POSICIONES:
BOYA 1: 34-27.517 S 58-29.153 W.
BOYA 2: 34-27.696 S 58-29.028 W.
BOYA 3: 34-27.789 S 58-28.964 W.

SELECTIVO DE STAR
 
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JULIO LABANDEIRA & NICOLAS CHERNOBILSKY SE CONSAGRARON CAMPEONES DEL TORNEO DISTRITO DE LA CLASE STAR.
El sábado pasado se definió en el Club Náutico Olivos, el Campeonato Distrito de la clase olímpica Star, que es clasificatorio para la copa del Mundo, a disputarse el año que viene en USA. Véala por
Sailor's Tv.

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El sábado, con viento de tierra que en las rachas se aproximaba a los 20 nudos. En la línea de la primer largada, como se puede ver en Sailor's Tv., al cazar la escota con el top de largada, el mástil de Gerardo Della Torre & Nicolás Rosas cedió a la altura de los obenques y a escasos metros de largar, obligó al ARG7213 abandonar la prueba. Unos minutos más tarde cerca del barlovento la dupla Pablo Gianelli & Mariano Rigoni ARG7534 también rompieron el palo y debieron finalizar el torneo.

Las condiciones climáticas pusieron a prueba los materiales y las capacidades de los navegantes. En esas circunstancias Julio Labandeira & Nicolas Cherobilski BRA7777 demostraron ser los mejores, ganando la primer regata en un duelo final con Fabian Mac Gowan & Ariel Simonet ARG7907, que en la última trabuchada, antes de la meta, no lograron establecer el foque con la misma rapidez que el ganador y cruzaron 2º con derecho de paso sobre Alberto Zanetti & Gustavo Warburg ARG8169 que no lograron cortar la llegada y debieron retornar para poder clasificar 3º, como se puede apreciar claramente en Sailor's Tv..

Para la segunda prueba del día, la flota se completaba con Alejo Rigoni & Gustavo González ARG7 que llegaron a remolque del gomón de apoyo tripulado por Federico Calegari. Después de reparar la burda, averiada justo antes de largar la primer regata. Con el principal rival en la cancha la dupla Labandeira/Chernobilsky demostró merecer el título de Campeón finalizando 2º mientras que sus oponentes Rigoni/González cruzaron 7º la meta. Los ganadores de esta prueba fueron Alberto Zanetti & Gustavo Warburg que sobrando la marca y cruzaron la línea con la escota abierta y bien pegados a la lancha de la CR.

Finalmente el domingo se completó el programa de competencias con la última regata, que la ganó Alejo Rigoni & Gustavo González, pero que tuvo como ausente al team Labandeira/Chernobilsky que no tuvieron necesidad de competir, para alzar la copa.

Con estos resultados se clasificaron para el campeonato del mundo los siguientes equipos:

1º Julio Labandeira & Nicolás Chernobilsky
2º Alejo Rigoni & Gustavo González
3º Alberto Zanetti & Gustavo Warburg
4º Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet

Sailor's Tv. estuvo presente el último sábado para documentar la definición del selectivo Campeonato Distrito de la clase Star.

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LASER ALMA
 

CAMPEONATO ARGENTINO
DE LASER ALMA

El pasado fin de semana se desarrollo en el CNPLB el Campeonato Argentino de Laser ALMA.

Con 6 regatas cumplidas Carlos Palombo CNS se consagró campeón sumando 14pts. en la categoría Standard Master. Segundo se ubicó Héctor Longarela con 14.8pts. En tanto Hugo Longarela finalizó tercero con 15.

En Standard Grand Master Alberto Larrea del CPNLB alzó la copa con 46 puntos. Mientras que Alberto Llorens, del mismo club, se ubicó segundo con 96. Tercero clasificó Marcelo Luis Morgenstern que acumuló 106 unidades.

Juan Carlos Abarza YCO fue el ganador en la categoría Standard Aprendiz, con dos victorias finalizó con 14. En segundo lugar se ubicó Luis Soubie YCO, que venció en una prueba y acumuló 22. En tanto Walter Palombo CNSE finalizó tercero con 45 unidades.

En la serie Radial GGmaster Juan Carlos Soneyra YCA se impuso ante Jorge Kagel CUBA por 115 a 165. Mientras que en Radial Gmaster Alberto Jorge Nago YCR, se consagró campeón con 29. Segundo se posicionó Hernán Mieres CNSI con 53. Tercero fue Alfredo Igoa CPNLB con 123.

Quique Gracia YCO sumó 39 y se convirtió en el campeón de la serie Radial Master. Martín Ferreyra finalizó segundo con 41, imponiéndose por dos ante Eduardo Rico CNP que clasificó tercero con 43.

En Radial Aprendiz, Sebastián Barbero se consagró campeón con tres triunfos sumó 8. Segundo con 10 se ubicó Martín Propato YCO, quien obtuvo 2 victorias. En tercer lugar se ubicó Martín Agnoletti YCA con 20.

Florencia Mantero NMDP clasificó primera con 89, en Radial Femenino. Segunda se ubicó Liliana Verdier YCO con 147. El tercer lugar lo cubrió Paola Di Giorgio con 155.

En la clasificación general de Laser Standard, el ganador fue Juan Carlos Abarza YCO, con 14 puntos se impuso ante Carlos Palombo que con el mismo puntaje finalizo segundo. Tercero y muy cerca clasificó Héctor Longarela que acumuló 14,8.

En la general de la serie Radial, Sebastián Barbero superó a Martín Propato por dos puntos y se consagró campeón. Tercero a 10pts. de Propato, finalizó Martín Agnoletti.

Para más info: www.cpnlb.org.ar

 
ARGENTINO DE 29er
 

CAMPEONATO ARGENTINO DE 29er
Comenzó el fin de semana pasado el Campeonato Argentino de 29er, en el Yacht Club Buenos Aires. Con 15 barcos se disputaron las 8 regatas.

Germán Billoch & Gastón Terrab YCA ganaron 2 regatas y suman 20 con los que lideran la tabla de posiciones. En segundo lugar se ubican Pepe Bettini & Jeske Kisters YCO, que vencieron en la primer prueba y cruzaron 2º en la última, acumulando así 21pts. Terceros clasifican preliminarmente Juan Krevisky & Eduardo López Segura YCBA, quienes ganaron la octava prueba y acumulan 26pts.

El campeonato finaliza este domingo y la zona de regatas será la misma frente Anchorena a la altura de San Isidro.

Para más info: www.ycba.org.ar

 
ARGENTINO DE WINDSURF
 

MARIANO REUTEMANN, CAMPEÓN ARGENTINO DE WINDSURF 2007
En el marco del Campeonato Argentino, Mariano Reutemann recibió (simbólicamente) la Copa Challenger "Vela Vilá" a los Campeones Argentinos del Windsurf Olímpicos. En la entrega de premios estuvieron algunos de los que la ganaron en otros años como Hernán Vilá, Raúl Saubidet, Larson, y Marcos Galván. El Argentino contó con la presencia de casi un centenar de deportistas argentinos además de windsurfistas de Inglaterra, Colombia y Bélgica.

VEA TODAS LAS FOTOS  CON UN CLICK
Foto: Gabriel Palmioli

En el último día de competencia, la inestabilidad del viento y las rachas de 12 nudos, hizo que se practicaran cinco largadas y todas anuladas por el oficial de día "Ale", ya que más de la mitad de la flota estaba quieta y sin planear. Con los resultados obtenidos en los días anteriores, Gonzalo Costa Hoevel (ARG 3) terminó en el primer puesto. Debajo de él, en segundo y tercer puesto respectivamente se ubicaron el ingles Ross Williams y el local (de Puerto Tablas) "Fissu" Barzziza (ARG 52)

Mariano Reutemann (ARG 8) cerró el año de la mejor manera. Después de la medalla de plata en los panamericanos de Río, el Campeonato Mundial de Raceboard (en Potrerillos - Mendoza), termina, Campeón Argentino 2007 en la categoría RSX y al mismo tiempo ganador del selectivo que lo lleva a ser el representante olímpico en Beiging 2008. ¡Felicitaciones!

En el podio lo acompañaron con un muy buen desempeño, 2º el belga Arne Herpoele (BEL 80) - quien además se ganó una tabla de "fórmula" sorteada por uno de los auspiciantes del evento - y el 3º puesto fue para el cordobés, Martín Berardo (ARG 5)

El último día del campeonato, el mendocino Fernando Consorte (ARG 355) mantuvo su regularidad en los primeros puestos y se consagró Campeón Argentino 2007 en la categoría Raceboard. En el podio le siguieron Martín Abete (ARG 354) - también de Mendoza - 2º y el local (de Perú Beach) Daniel Ocampo (ARG82)

Gonzalo Costa Hoevel (ARG 3) demostró porque estuvo entre los tres primeros en el Mundial de Fórmula 2007 "Wind Brasil" (Fortaleza), ya que en el Campeonato Argentino mantuvo una velocidad de regata diferente al resto de la flota, en las tres regatas que se corrieron este viernes. Ross Williams y Raúl Saubidet, lo siguieron de cerca.

Nota extraída de www.windsurfargentino.com

 
VUELTA AL MUNDO EN DOBLES
 

BARCELONA WORLD RACE
Día 32 - Máxima preocupación por el hielo

Duras condiciones para los cuatro primeros barcos en los '50 aulladores' que navegan ateridos de frío y en estado de alerta permanente por los hielos. El Paprec-Virbac afrontará mañana el paso de la puerta B como un líder sólido con más de 120 millas de ventaja respecto a Veolia Environnement.

El Paprec-Virbac sigue líder fuerte con 122 millas de ventaja sobre el Veolia Environnement y con 206 respecto al Hugo Boss. Los tres barcos de cabeza y también el Temenos II, que ayer escapó por los pelos de la zona de altas presiones, están situados ya por debajo del paralelo 50ºS y tienen vientos establecidos del Oeste de 20 a 30 nudos.

El Paprec-Virbac 2 se encontraba a las 16:00 GMT a unas 340 millas del extremo Oeste de la puerta de seguridad contra el hielo B, la segunda puerta que limita el descenso al Sur de los barcos. Es precisamente el hielo flotante uno de los protagonistas del día de hoy y que parece que seguirá siendo las próximas semanas La razón es la serie de avisos de los servicios internacionales de salvamento marítimo que alertan de la presencia de bancos de hielo flotante por debajo del paralelo 52ºS. Esto afecta directamente a los tres barcos de cabeza que están navegando precisamente entre los 52 y los 53 ºS y que navegan en estado de máxima alerta.

Hay que precisar que no son los grandes icebergs los más peligrosos pues éstos son detectables por el radar y, por supuesto, a simple vista incluso en condiciones de visibilidad mediocre; la auténtica pesadilla la constituyen los pequeños growlers, bloques de hielo de poca altura, invisibles al radar y muy difíciles de apreciar a simple vista entre las de 4-5 metros de altura. Estos témpanos de hielo pueden causar serias averías en los apéndices del barco y vías de agua en el casco y proliferan en estas zonas sobre todo cuando la temperatura del agua baja de los 4ºC.

Como que el viento les viene justo de popa hacia la Puerta B, los tres barcos de cabeza - el Paprec-Virbac 2, el Veolia Environnement y el Hugo Boss - están dando bordadas con el viento real por la aleta para conseguir el rumbo de acercamiento óptimo a la puerta. El Temenos II se encontraba a las 16:00 GMT a 922 millas del líder y comparte básicamente sus mismas condiciones de viento. Dominique Wavre y Michèle Paret se han quedado en una zona intermedia ya que tienen por detrás al Mutua Madrileña a más de 700 millas, pero, tal como hemos mencionado antes, han dejado atrás la larga cuña anticiclónica y se puede considerar que, por el momento, navegan en el mismo sistema meteorlógico que los líderes. La situación en el Mutua Madrileña ha empeorado durante todo el día a medida que el el barco español se debatía en la zona central del anticiclón con vientos notablemente inferiores. El Educación Sin Fronteras, también en la zona anticiclónica, pero al Oeste de su centro, no ha podido evolucionar mucho mejor que el Mutua Madrileña y se ha mantenido durante todo el día a 720-730 millas de éste.

Las condiciones cambiarán poco durante la próxima noche. Los barcos de cabeza, incluido el Temenos II navegarán con una mar confusa y temperaturas muy bajas, lo que hace la vida a bordo particularmente dura. Todos los patrones han confesado que en tales condiciones lo más sensato es “levantar el pie del acelerador” y sacrificar velocidad en aras de la seguridad; no cabe duda que las roturas de palo del PRB y el Delta Dore habrán influido en ello.

El Estrella Damm tenía prevista su llegada a Ciudad el Cabo esta tarde a última hora. Allí esperan a Guillermo Altadill y Jonathan McKee componentes de su equipo técnico para reparar las averías de los timones y probablemente otras que han afectado al barco español en su bajada por el Atlántico. El Delta Dore ha seguido durante el día de hoy navegando hacia el Norte con su aparejo de fortuna con el que apenas alcanzan los 3 nudos; Jérémie Beyou y Sidney Gavignet han estado usando el relativamente pequeño motor que equipan los 60 pies IMOCA para lograr velocidades más altas y acortar en lo posible la distancia al potente trimarán a motor que hoy ha zarpado de Ciudad el Cabo y que tiene previsto alcanzar al Delta Dore pasado mañana para remolcarlo.

Para más información: http://www.barcelonaworldrace.com

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ROLEX CUP
 

Blue Pearl es el ganador de la
Transatlantic Maxi Yacht Rolex Cup 2007

St Maarten - Antillas Holandesas. 10 de diciembre de 2007.

El ganador en esta primera edición de la regata transatlántica para yates maxi de 18 metros (70 pies), promovido por la International Maxi Asociation (IMA) y organizado por el Yacht Club Costa Smeralda con la ayuda del Real Club Náutico de Tenerife y del Saint Maarten Yacht Club, es Blue Pearl
de Anders Johnson (GBR). Johnson fue acompañado exclusivamente por un equipo sueco, incluyendo el capitán Klabbe Nylof que estima tener 25 a 30 travesías atlánticas a su nombre, incluyendo la travesía del trimaran que batió el record desde Ciudad del Cabo a Río de Janeiro. El dueño y el equipo del Swan 70 recibirán el reloj y un trofeo de Rolex durante la ceremonia de entrega de premios, programar para la mañana el 11 de diciembre en el marina de Palapa..

En segundo lugar clasificó Nariida de Morten Bergesen (NI) con un equipo que incluyó al veterano Knut Frostad el
capitán y el navegador sueco Roger Nilsen. Nariida, un Wally 105, el barco más viejo de la flota (lanzada en 1994) se ubico segundo.

Apold, que navegaba con un equipo principalmente de marineros
aficionados canadienses, tenía su Swan 78 entregado en julio de este año
"era un gran viaje, nosotros tuvimos mucha diversión. El barco es
nuevo y todavía estamos trabajando en muchas cosas. Era una buena prueba, 2.700 millas es una manera larga pero un viaje bastante fácil, nosotros tuvimos vientos buenos y agradables. Ahora el barco va a permanecer en el Caribe"

Kortum, Swan 100 también fue botado en julio de este año,
estuvo satisfecho igualmente con la travesía: ¡"un viaje fantástico!
Teníamos algunos problemas pero principalmente las condiciones
agradables y todos tenían un buen rato. Tuvimos algunos días con vientos muy ligeros, y durante dos días enteros hicimos un
promedio de 5 nudos sostenidos. Hubo también épocas en que vimos las ráfagas de hasta 45 nudos. Nos tocaron buenos vientos en los últimos días, alrededor de 20 a 25 nudos a partir del 60 a 70° . Fue una regata muy agradable, una gran organización y mis gracias van a cada uno de los implicados."

Ruether Zefiro muy contento con la primera travesía
transatlántica del barco "que somos extremadamente felices al haber finalizado, quisiera agradecer al YCCS por la maravillosa competencia, la organización, y la hospitalidad.
Es la primera travesía atlántica y considerando que teníamos el equipo más pequeño, sólo ocho tripulantes, estoy muy orgulloso de nuestro team que por primera vez navegaron todos juntos en equipo y lo hicieron excepcionalmente bien, gran trabajo en equipo. Tuvimos diferentes condiciones, al principio algunos vientos ligeros pero también experimentamos los muchos chubascos.

Rifamos nuestro spinnaker en el segundo día y utilizamos el segundo que también dañamos pero pudimos repararlo. Entonces tuvimos que tener cuidado.

Las clasificaciones:
1. BLUE PEARL Starville Ltd/Anders Johnson GBR
2. NARIIDA Morten Bergesen/Knut M. Frostad NOR
3. ZEFIRO Gerhard Ruether/Gerhard Ruether BAR
4. DARK SHADOW Andre Auberton/Yerin Hobson MON
5. VALKYRIE Will Apold/Will Apold CAN
6. SOJANA Peter Harrison/Marcus Fitzgerard GBR
7. JULIE MARIE Bernd Kortum/Bernd Kortum GER

 
ECO
 

Cambio climático, acuerdo o extinción
Advertencia del secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon.

BALI, Indonesia (AP).- La raza humana enfrenta su extinción si no logra enfrentar el calentamiento global, advirtió ayer el secretario general de las Naciones Unidas. Ban Ki-moon lanzó su advertencia en momentos en que los delegados asistentes al congreso sobre clima debaten un nuevo documento que intensifica una exhortación para que las naciones ricas reduzcan más sus emisiones de gases de efecto invernadero.

El secretario general llegó a la isla turística de Bali para presidir los últimos días del congreso de dos semanas, que busca establecer una agenda y un plazo para las conversaciones que derivarán en un pacto con el fin de combatir el cambio climático, el cual reemplazará al Protocolo de Kioto en el 2012.

Ban exhortó a actuar con rapidez mientras los negociadores trabajaban en un documento final con las decisiones adoptadas en el congreso. Una versión obtenida por The Associated Pressayer incluía directrices para que los países industrializados recorten sus emisiones totales entre el 25% y el 40% para el 2020.

"La situación es tan desesperadamente grave que cualquier demora podrá colocarnos más allá del punto de inflexión, después del cual los costos ecológicos, financieros y humanos se incrementaran en forma dramática -dijo Ban en un discurso ante los delegados-. Estamos en una encrucijada. Un camino conduce a un acuerdo amplio sobre el cambio climático, y el otro a la extinción. La elección es clara."

El borrador más reciente del documento, a ser difundido el viernes al concluir el congreso, incluye una nueva mención de los "compromisos cuantificados para la limitación y reducción de las emisiones nacionales" para los países industrializados.

La palabra "compromiso , que no se encontraba en un borrador anterior obtenido el fin de semana, probablemente enfrente oposición por parte de la delegación estadounidense.

12/12/07
LA NACIÓN

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ECO
 

LOS OCEANOS PODRÍAN CRECER 6 METROS DE ALTURA.
Los hielos de Groenlandia se derriten cada vez más rápido. Si el fenómeno persiste los oceanos podrían subir hasta 6,5 metros, advierte la ciencia.

Washington (EFE) - La magnitud del derretimiento en 2007 del manto de hielo en Groenlandia superó en un 10 por ciento la de 2005 y fue la mayor registrada desde que comenzaron en 1979 las observaciones satelitales, alerta un estudio de la Universidad de Colorado.

El trabajo dirigido por Konrad Steffen, director del Instituto Cooperativo para la Investigación en Ciencias Ambientales de esa Universidad, detectó que el derretimiento aumentó un 30 por ciento en la parte occidental de Groenlandia entre 1979 y 2006.

Las temperaturas en el manto de hielo de Groenlandia subieron unos 7 grados Fahrenheit desde 1991, principalmente como resultado del incremento de los gases que causan el efecto invernadero en la atmósfera terrestre, agregó el científico, quien presentó la investigación durante la reunión otoñal (hemisferio norte) de la Unión Geofísica de Estados Unidos en San Francisco.

Para determinar la zona de derretimiento, el equipo usó datos obtenidos mediante un sistema de Meteorología del Pentágono incorporado en distintos satélites militares y meteorológicos.

Steffen mantiene además una red de observación climática con 22 estaciones en el manto de hielo de Groenlandia que transmite datos cada hora por vía de satélites a la Universidad de Colorado en Boulder para el estudio de los procesos en esa área.

VOLUMEN PERDIDO

Si bien la cubierta helada de Groelandia se estuvo espesando en elevaciones más altas debido a los aumentos de las nevadas, este incremento fue compensado con creces por la aceleración de la pérdida de masa debida al achicamiento y al desprendimiento acelerado de los glaciares en las costas.

“El volumen de hielo perdido por Groenlandia en el último año es equivalente a dos veces todo el hielo de los Alpes”, afirmó Steffen.

El glaciar Jacobshavn en la costa occidental del manto de hielo, que es un importante efluyente de glaciares de Groenlandia por el cual drena casi el 8 por ciento del manto de hielo de la isla, se ha acelerado casi el doble en la última década.

Steffen precisó que algunos glaciares cercanos muestran un incremento en la velocidad de flujo de hasta el 50 por ciento durante el período de derretimiento en el verano boreal como resultado de la filtración de agua hacia el lecho helado.

Groenlandia tiene casi el 80 por ciento de su superficie de 2,17 millones de kilómetros cuadrados cubiertos de hielo, y sostiene casi una quinta parte de todo el hielo en el planeta, lo cual equivale a una subida de casi 6,5 metros en el nivel del mar en todo el mundo. La contribución actual del derretimiento del hielo de Groenlandia a los niveles del mar en todo el planeta es de unos 0,5 milímetros al año.

12/12/07
LA PRENSA

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MEDIO AMBIENTE
 

PROTESTA DE BUZOS EN PUERTO MADRYN
Buzos por la conservación y protección del medio ambiente marino (Puerto Madryn)

Cerca de un centenar de buzos se sumaron a una nueva propuesta de la Asociación Operadoras de Buceo denominada “Operativo Fondos Limpios” y durante gran parte de la mañana efectuaron retiro de residuos que se hallaban en inmediaciones del muelle de cruceros Comandante Luís Piedrabuena.

Se trata de la décimo tercera edición de este operativo, en cuya organización también se involucró la Secretaría de Turismo de la Municipalidad de Puerto Madryn.

Una media docena de embarcaciones de las distintas prestadoras del servicio de buceo y bautismos submarinos de la ciudad partieron por turnos desde la sede del Club Náutico Atlántico Sud hacia el sector medio del viaducto del muelle céntrico de la ciudad, sector elegido para realizar esta nueva edición del encuentro que, como cada año, reúne a una importante cantidad de aficionados y profesionales de la actividad de la región y todo el país.

Las actividades comenzaron alrededor de las diez de la mañana, sobre el mediodía ya se había culminado con gran parte de la recolección de los restos de artículos y residuos que se hallaban en el fondo de las aguas en torno al muelle.

Con la finalidad de reunir a los buzos interesados en contribuir a la conservación y protección del medio ambiente marino, los locales ponen a disposición la logística para la realización del encuentro, tras el cual se efectuó una entrega de diplomas y remeras a cada uno de los participantes.

En esta ocasión, como casi en todas las últimas ediciones ha ocurrido, las embarcaciones han tenido que realizar varios viajes hacia la costa para llevar y traer buceadores de relevo para aquellos que han estado algún tiempo recogiendo cosas del fondo marino. Para participar de esta propuesta llegaron delegaciones de Córdoba, Río Negro y Buenos Aires, los que luego participaron también de una choriceada que se realizó en instalaciones del Club Náutico.

La idea del Operativo Fondos Limpios es la de concientizar a la comunidad de que debajo del agua existen cosas que no son inherentes al fondo marino, y que para resarcir este daño que se hace diariamente al medio, avanza hacia la creación de un fuerte conocimiento de la necesidad de mantener la limpieza de este recurso.

03/12/07
DIARIO DE MADRYN

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