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 Buenos Aires, domingo 13 de diciembre de 2020 - Nº869 

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Viernes 11 / 12
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Sábado 12 / 12
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Gonzalo Berdes
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Miércoles 16 / 12
Czarina Fagiano
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Jueves 17 / 12
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Jorge O. Alegre
José Tabares
Juli Meloni
Lucas Swan
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María Victoria Calderon
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Viernes 18 / 12
Agustín Riera
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Erich Mones Ruiz
Flauta Ayab
Juan Manuel Briones
Juan Martín Arguello
Juan Tesone
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15 al 31 de enero 2021

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Semana de Hyéres

Campeonato Europeo de Finn 2021
Se ha publicado el Aviso de Regata para el Campeonato Europeo de Finn 2021 Open y U23 y las inscripciones también están abiertas.

El 66º Cto. Europeo de Finn tendrá lugar en Hyères, Francia, del 16 al 23 de abril.

El campeonato es parte de una estrategia de eventos cuidadosamente planificada para la clase que va desde el Trofeo Princesa Sofía en Palma, en marzo, hasta la Finn Gold Cup en Oporto, Portugal en mayo, después de lo cual muchos regatistas regresarán a Tokio para prepararse de cara a los Juegos Olímpicos.

Inscripción y Aviso de Regata

El presidente de IFA, Balazs Hajdu, comentó:

"Este año demostró que los eventos seguros de COVID podrían tener lugar y estamos encantados de que el Open 2021 y el Campeonato de Europa U23 se celebren en Hyères como parte de la icónica Semaine Olympique Française, un evento en el que la clase Finn estuvo involucrada desde el inicio de su historia ".

"Estoy seguro que los organizadores franceses ofrecerán regatas perfectas mientras los regatistas se preparan no solo para el evento de clasificación olímpica final, sino también para los Juegos Olímpicos de 2020 en Tokio, tres meses después".

"Me gustaría agradecer a todos los que participaron en la organización de este evento con una gran cooperación para mostrar a nuestros increíbles navegantes un evento de excelencia en el mundo de la Vela".

"Tras el anuncio del COI de esta semana, de que han pospuesto la decisión de reemplazar al finn por el barco de quilla mixto off shore, para los Juegos Olímpicos de París 2024, debido a los costos y la necesidad de un plan de seguridad complejo asociado con ese evento, tenemos la esperanza de que este no será el último año para el Finn en el circuito olímpico ".

La primera ronda de inscripción se realiza del 4 de diciembre al 31 de enero. La segunda ronda del 15 de febrero al 15 de marzo.

El calendario incluye tres días de medición seguidos de una serie de 10 regatas desde el lunes 19 al viernes 23 de abril.

Link a la Semana Olímpica de Hyères

 

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Semana Alicante
Un argentino gana en el Trofeo Loterias y Apuestas del Estado
·
¡El RCN Valencia se proclama campeón del Trofeo Loterías y Apuestas del Estado!

Axel Rodger, Pau Chirivella, Antonio Puig, Quicorras Urios , Mª José Algarra

¡FELICITACIONES!

El RCN Valencia gana el Trofeo Loterías y Apuestas del Estado
El RCN Valencia se proclamó vencedor del Trofeo Loterías y Apuestas del Estado de la Liga española de vela que concluyó en aguas de Baiona y donde el Real Club Náutico Arrecife, segundo, no pudo revalidar el título.

Los once equipos que han participado este año comenzaron la jornada con una serie de enfrentamientos para completar las rondas clasificatorias, despejando así la incógnita de quienes serían los seis equipos que participarían en la Gran Final.

La ría se mostró pletórica para animar estos últimos compases de la competición, con un viento que en algunos momentos se mostró caprichoso en intensidad y dirección ante la entrada de algún chubasco, pero que en general contribuyó al buen desarrollo de las pruebas programadas para esta última jornada, informa la Real Federación Española de Vela (RFEV).

A ella llegaba la tripulación del Real Club Náutico de Valencia con una cómoda ventaja pero sin poder confiarse, pues el ritmo de las regatas y el ímpetu de los equipos por hacerse con un sitio en el podio no dejaba margen al error.

Los seis primeros clasificados que pasaban a la Gran Final fueron: RCN Valencia, RCN de Arrecife, RCN Torrevieja, RCN de Gran Canaria, MRCY Baiona y CN Altea.

Nota original

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Foto: Martin Keruzoré

El trimarán volador gigante SODEBO ULTIM 3 se vio obligado a abandonar el Trofeo Jules Verne debido a la rotura de uno de sus timones.

Después de poco más de 16 días en el mar, la tripulación del Sodebo Ultim 3 decidió el pasado viernes 11 de diciembre detener su intento de récord en el Trofeo Jules Verne.

LINK AL VIDEOMientras navegaba entre Kerguelen y Cape Leeuwin, a más de 30 nudos de velocidad, Thomas Coville y sus siete tripulantes notaron daños en el timón de estribor. Tras varias horas de arduo trabajo e intercambios con el equipo técnico en tierra, tuvieron que afrontar los hechos.

La reparación ya no permite que el barco navegue al 100% de su capacidad en un intento de batir el récord del Trofeo Jules Verne, por eso han decidido detener su intento que comenzó el 25 de noviembre a las 2:55 am.

Thomas Coville, François Duguet, Sam Goodchild, Corentin Horeau, Martin Keruzoré, François Morvan, Thomas Rouxel y Matthieu Vandame habrán demostrado que Sodebo Ultim 3 tiene el potencial de romper el récord del Idec Sport (40 días, 23 horas y 30 minutos).

Por lo tanto, están legítimamente muy decepcionado al tener que renunciar a esta gira mundial, pero con la convicción de que el récord está a su alcance.

Para el resto de las operaciones y cuestiones logísticas, se dirigen a Reunión, a 2300 millas de donde se encontraban el viernes al momento de abandonar. En la isla Reunión trabajarán en las reparaciones para hacer que el barco sea más confiable de regreso a Lorient.

Patricia Brochard, copresidenta de Sodebo:
"Involucrarse en el Trofeo Jules Verne requiere un nivel muy alto de preparación humana y técnica. Thomas, François, Sam, Corentin, Martin, François, Thomas y Matthieu aceptaron el desafío y demostraron un compromiso mental y físico total.

En tierra, la célula de enrutamiento y todo el equipo de Lorient también fueron admirables durante este intento. Quiero agradecerles todo el trabajo realizado.

Hemos logrado hacer soñar a nuestro público a través de esta extraordinaria aventura. Este abandono, es por supuesto una decepción para todos. Pero también un formador y un aprendizaje para afrontar nuestros próximos retos. "

Nota original en francés

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DALIN BAJO PRESION

Menos de 100 millas separan a los tres principales capitanes

Top Ten dentro de las 404 millas entre sí

Huusela, Beyou cruzan el Cabo de Buena Esperanza

Con menos de 200 millas náuticas por hacer para cruzar la longitud del cabo Leeuwin, el liderazgo de Charlie Dalin en la flota de Vendée Globe es de 81 millas náuticas, mucho más sostenibles después de largos períodos de vientos suaves durante los últimos tres días de regata.

Interrogado temprano esta mañana, negó tener problemas técnicos a bordo de su IMOCA APIVIA:
"Sé que se especula acerca de que tengo problemas técnicos, pero mi único problema técnico ha sido el viento. APIVIA va bien ", afirmó.


Foto: Yvan Zedda/Alea #VG2020

El tiempo transcurrido del líder hasta Cape Leeuwin debería ser del orden de 34 días y medio, casi seis días fuera del récord excepcional establecido en la última edición por Armel Le Cléac'h de 28 días, 20 horas y 12 minutos. El tiempo de paso de Le Cléac'h en diciembre de 2016 superó el récord anterior en 5 días y 14 horas.

Pero mientras que las dos últimas ediciones de la Vendée Globe se había competido más cara a cara, esta novena edición es un asunto mucho más abierto.

En 2012-2013 en Cape Leeuwin hubo cinco horas y 49 minutos entre el dúo fugitivo Le Cléac'h y Francois Gabart. Alex Thomson tenía más de un día y tres horas de retraso.

Y en diciembre de 2016 había cinco horas y 16 minutos entre Le Cléac'h y Thomson.

Hoy hay menos de 100 millas náuticas entre el líder Dalin, el segundo clasificado Thomas Ruyant (LinkedOut) y el tercer clasificado Yannick Bestaven (Maître Coq IV). Jean Le Cam (¡Yes We Cam!) Está a 130 millas detrás de Bestaven y él a su vez tiene tres patrones, Damien Seguin, Louis Burton y Benjamin Dutreux, todos dentro de las 40 millas.

A las velocidades actuales, hay menos de un día o poco más de 400 millas entre el primero y el décimo.

Burton tiene problemas
Louis Burton, que hace una semana estaba en segundo lugar, 140 millas detrás del líder Dalin, admitió hoy que sus problemas son más que los problemas del piloto automático que detalló hace unos días.

El patrón del Bureau Vallée 2 ha caído al sexto lugar, ahora a 246 millas del líder APIVIA. Reveló que tiene daños en la esclusa de la vela mayor (gancho) y en la parte superior de la vía del mástil hasta el punto de que el máximo izar que puede usar la vela mayor es con un rizo.

Explicó: "Todavía tengo el J2 que funciona bien, pero el pequeño gennaker está en mal estado, así que no tengo muchas velas de proa. También tengo problemas de energía que me están frenando un poco.

Tengo un hidrogenerador atascado que en realidad lo ralentiza mucho, pero no tengo muchas opciones ya que no tengo suficiente combustible para terminar el resto de la carrera usando mi motor (para generar energía). Eso es una preocupación adicional.

El problema con mi piloto está solucionado, y he tratado de asegurarme de que todos esos pequeños sensores frágiles ahora sean herméticos para que el problema no vuelva ".

Burton habló de su regata 2016-17 en la que terminó séptimo:

"En comparación con la última Vendée Globe, hay menos viento y el mar está más tranquilo. Pero al decir eso, hasta este momento, las condiciones realmente han sido un rompedor de barcos.

Hace cuatro años, cuando pasamos por esta zona, realmente había alta mar y el viento era mucho más fuerte, pero había sistemas meteorológicos más extensos, por lo que había menos maniobras que hacer y por lo tanto menos peligro para los barcos.

Esta vez, realmente no ha sido fácil de administrar. Ahora vamos a entrar en una zona con menos viento entre el Océano Índico y el Pacífico.

No es el Gran Sur como me gustaría imaginar con las grandes depresiones habituales en las que puedes quedarte mucho tiempo. En cambio, las condiciones son muy cambiantes y muy difíciles."

Bueno para la esperanza, bueno para la moral
El piloto finlandés Ari Huusela fue el último competidor de la Vendée Globe en cruzar la longitud del Cabo de Buena Esperanza hoy, 33 días y 22 horas después de la salida de Les Sables d'Olonne el domingo 8 de noviembre. Que estuviera unas diez horas y ocho minutos por detrás de Sébastien Destremau no le importaba en absoluto al de 58 años de Helsinki.

De hecho, puede que sea el 29º corredor en cruzar, pero es dudoso que alguno de los 29 que tiene por delante haya sido más feliz de cruzar este primero de los tres Grandes Cabos del circuito.

Está en el umbral del Océano Índico en STARK, su IMOCA diseñado por Owen Clarke que ya tiene dos circunnavegaciones en regata bajo su quilla, y eso representa un gran salto hacia lo desconocido para Huusela, que ha estado planeando su Vendée Globe durante los últimos veinte años, y no tiene prisa por que termine más rápido de lo que le gustaría.

"Se siente tan bien pasar este primer Gran Cabo. Se siente tan bien. Han pasado muchos años desde que comenzamos este proyecto y se siente realmente bien. Estoy aliviado. El siguiente es el cabo Leeuwin en dos o tres semanas. Estoy tan, tan feliz hoy ", sonrió Huusela, uno de los tres patrones de esta regata que se podría calificar estrictamente de amateurs, es decir, que obtienen sus ingresos primarios fuera de la Vela, junto con Didac Costa, que es tiempo completo oficial de bomberos, y Manuel Cousin que tenía una carrera en la industria automotriz con Toyota.

Cruzando Buena Esperanza apenas diez horas y media antes que Huusela estaba Jérémie Beyou. El patrón de Charal, que reinició nueve días después de la largada original, se alegró de alcanzar uno de los pequeños objetivos que se había propuesto, ponerse al día con la retaguardia de la flota por el Cabo de Buena Esperanza.

Beyou, cuyo paso del Cabo no ha sido fácil ya que ni el Atlántico Norte ni el Atlántico Sur han sido amables con él. Su tiempo transcurrido es de 24 días 9 horas y 14 minutos, el 15º más rápido de la flota.

"No se trata tanto de adelantar a los competidores ahora que finalmente se siente bien, sino más bien de haber vuelto a estar en contacto con la regata, de haber recuperado las millas que estaba detrás (1250 saliendo de Les Sables d'Olonne el 17 de noviembre), pero al menos ahora estoy en el mismo sistema meteorológico que los demás y tengo barcos a mi alrededor mientras me dirijo al Gran Sur. Quería estar aquí, atrapando la regata de Good Hope, así que lo he hecho y estoy feliz. "

Fuente: Vendée Globe

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Gran Prix de Portugal
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKDesde el 8 al 12 de diciembre se disputó el Portugal Gran Prix para las clases 49er, 49er FX, ILCA Radial e ILCA St.

La dupla argentina, medalla de oro en Toronto 2015, con una gran regularidad en los resultados parciales, el equipo argentino "MILANCHA" llegó al último día del campeonato en 2º lugar preliminar e igualadas en puntos con las danesas Ida Marie Baad Nielsen & Marie Thusgaard Olsen que comenzaron el día final en 3er lugar.

El campeonato comenzó en Vilamoura el martes 8 de diciembre pasado con 215 navegantes y 156 barcos que inauguraron el campeonato con viento suave del sudoeste que permitió completar 2 regatas a los ILCA 6 y 7 (Laser Radial y Standar) más 3 recorridos que hicieron los 49er, pero lamentablemente el Día 1 no tuvo regatas de 49er FX.

El Día 2 tuvieron más suerte y las condiciones ofrecieron vientos de 15 nudos del oeste con olas de un metro, calmando hacia las últimas piernas que terminaron entre 10 y 15 nudos. Así las chicas del Skiff olímpico, lograron compensar con 4 regatas.

El tercerdía fue épico en Vilamoura con 20 nudos de viento y olas considerables, una condición muy desafíante para Travascio y Branz que son extremadamente rápidas con vientos medios a suaves, tuvieron sus peores resultados con un 13º y un 8º que siguen siendo muy buenas posiciónes en una flota de 21 tripulaciones inscriptas.

El último día, este sábado 12 de diciembre, las condiciones se presentaron con 10 nudos del Oeste, algo que podía favorecer al equipo argentino que comenzó colocando un 2º en la primera, siendo el mejor resultado parcial obtenido en este campeonato, luego cortaron la llegada en 7º lugar en las siguientes dos pruebas y descartaron la última regata en la que llegaron 15º. Este último resultado las sacó del 2º lugar que por solo dos puntos les arrebataron las danesas Ida Marie Baad Nielsen & Marie Thusgaard Olsen.

Las brasileras medallistas olímpicas y campeonas mundiales Martine Soffiatti Grael & KahenaKunze tuvieron un pasado en la tercer regata que les jugó muy en contra, pero se recuperaron muy bien logrando ganar 3 de las 4 regatas disputadas este sábado 12 de diciembre, para finalizar en el 5º lugar.

Podios

49er FX con 21 barcos y 12 regatas
1º ESP Támara Echegoyen & Paula Barceló 30pts
2º DEN Ida Marie Baad Nielsen & Marie Thusgaard Olsen 58pts
3º ARG Victoria Travascio & Sol Branz 60pts

49er con 38 barcos y 12 regatas
1º ESP Diego Botin & Iago López Marra 60pts
2º BEL Yannick Lefebvre & Tom Pelsmaekers 77pts
3º POL Lukasz Przybytek & Jakub Sztorch 85pts

ILCA 6 (Laser Radial) con 34 barcos y 8 regatas
1º SUI Maud Jayet (SNG) 24pts
2º NOR Line Flem Host 31pts
3º NED Marit Bouwmeester 33pts

ILCA 7 (Laser St) con 63 barcos y 8 regatas
1º FRA Jean Baptiste Bernaz 22pts
2º NOR Hermann Tomasgaard 33pts
3º BRA Robert Scheidt 43pts

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Julio Alsogaray
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El Comité Olímpico Argentino analizará criterios de clasificación y le recomendó ir a la Justicia

La institución que preside Gerardo Werthein contestó el reclamo que el sampedrino hizo, porque ganó el Selectivo de la clase láser estándar a los Juegos Olímpicos y la Federación Argentina de Yachting (FAY) le dio la plaza a Francisco Guaragna.

En el mismo, manifestó que pedirá a la FAY los parámetros en los que se basó la decisión y le insinuó que recurra a la Inspección General de Justicia dado que "tiene tiempo suficiente para accionar judicialmente".

7/12/2020
Se hizo esperar pero este 7 de diciembre, feriado puente por Día de la Inmaculada Concepción de María que se celebra el 8, Julio Alsogaray recibió una respuesta al reclamo que hizo al Comité Olímpico Argentino (COA) porque la Federación Argentina de Yachting (FAY) le dio la plaza a Tokio 2021 en la clase láser estándar a Francisco Guaragna a pesar de que él ganó el Selectivo.

El sampedrino presentó su queja formal a la entidad que preside Gerardo Werthein luego de que la FAY denegó su pedido de reparación a la polémica decisión. Tras varios meses, el COA le informó que se está "dirigiendo a la FAY para conocer en detalle los criterios clasificatorios y demás circunstancias que rodean su denuncia".

Además, le recomendó que si "el accionar de la FAY" como él preciso en su queja violó "las disposiciones de su estatuto", el timonel debe "evaluar poner tal circunstancia en conocimiento de la Inspección General de Justicia que es la entidad encargada de poner remedio a tales desviaciones".

Cuando hizo su reclamo, Julio Alsogaray le pidió a la FAY y el COA que tome cartas en el asunto rápido porque los Juegos Olímpicos se iban a hacer entre el 24 de julio y 9 de agosto pasado. Sin embargo, por la pandemia de coronavirus se postergaron a 2021 y, por eso, el Comité Olímpico Argentino le aclaró que tiene "tiempo suficiente" para "accionar judicialmente en defensa de sus derechos presuntamente conculcados".

Mientras el sampedrino busca revertir la insólita determinación de sacarle lo que se ganó navegando que fue la clasificación a Tokio 2020, Guaragna sigue con su preparación para ser olímpico por primera vez.

El timonel de Náutico Junín entrena bajo las órdenes de Nicolás Schardgorodsky (hubo concentraciones en Mar del Plata con el equipo láser) y apunta al evento internacional que se realizará entre 23 de julio al 8 de agosto de 2021.

Alsogaray compitió en los Juegos Olímpicos Beijing 2008, Londres 2012 y Río de Janeiro 2016, siempre en la clase láser, y en todos estuvo cerca del podio. Durante muchos años el mejor timonel en la especialidad en la que fue subcampeón mundial en Australia 2008 y en los Juegos Panamericanos bronce en Río de Janeiro 2007 y oro en Guadalajara 2011.

Su talento le permitió incursionar en otras categorías y en lightning coronó un 2017 brillante junto a Javier Conte y Paula Salerno con quienes lideró el Sudamericano, Norteamericano y Mundial. En su carrera, ganó cuatro veces el premio Olimpia (máximo galardón del deporte nacional) en yachting y fue elegido en 2016 y 2017 como el mejor del año por el Círculo de Periodistas Deportivos de San Pedro. Días atrás, fue nominado en los Premios Konex 2020 por ser considerado uno de los mejores cinco timoneles de la última década.

Nota original

Fuente: www.laopinionsemanario.com.ar

Finn Olímpico con espectativas 2024


Si finalmente se descarta el Offshore Mixto, otra alternativa sería que el kiteboard tenga categoría masculina y femenina

La decisión por parte del Comité Olímpico Internacional (CIO) de dejar en standby la decisión de incluir o no el Offshore Mixto de cara a los Juegos Olímpicos de París 2024, hace que quede aún un halo de vida para que el Finn siga siendo clase olímpica, en la cita francesa y durante estos meses que queden hasta mayo, que será cuando el CIO de la última palabra.

Nadie sabe qué pasará.

Lo que está más claro que el agua es, que en el COI, no están nada convencidos de esta modalidad de regatas largas de barcos quillados y mixto.

Desde la World Sailing, aunque haya habido cambio de presidente, siguen manteniendo su idea, tal y como recordó su director general David Graham:
"La navegación en alta mar es una forma emocionante de mostrar el deporte e involucrar a los aficionados de todo el mundo con la emoción de la aventura, la integración de los deportes electrónicos y los navegantes que luchan contra los elementos.

Marsella será un lugar perfecto para la Competición Olímpica de Vela de París 2024, y estamos emocionados de avanzar en el desarrollo de nuestro deporte con el COI y París 2024".

De todas formas, de estas declaraciones de Graham se desprende que la defensa acérrima del Offshore Mixto ha pasado a la historia con la salida de Kim Andersen de la presidencia de la World Sailing, y que era el gran valedor de esta disciplina como olímpica.

El director deportivo del COI, Kit McConnell, precisó que:
"En cuanto a la sustitución de Finn por el Offshore Mixed Keelboat, se analizó el potencial de un evento con repercusiones en una audiencia virtual, pero los costes y la necesidad de un plan de seguridad complejo para garantizar la seguridad de los deportistas en una carrera que se desarrolla a lejos de la costa.

La decisión tomada es posponer la elección sobre el barco de quilla offshore mixto en lugar del Finn en espera de más información y análisis.

El COI espera más información de World Sailing para una decisión final que se tomará en mayo de 2021, incluido un posible evento alternativo para París 2024."

De todas formas se están estudiando propuesta alternativas. Las opciones, además de recuperar el Finn como "Open Heavyweight singlehanded" o, incluso, que el kiteboard -que en principio va a ser mixto- finalmente tenga un evento masculino y otro femenino.

Un reingreso de Finn supondría en un aumento relativo en Laser Radial de mujeres en comparación con Laser Standard de hombres, con el objetivo de mantener la equidad de género.

Veremos cómo va evolucionando todo, pero visto lo visto, veo complicado que el Offshore Mixto siga adelante, y más teniendo en cuenta que ya se ha perdido un año por la pandemia y si se decide en mayo, ya se habrá perdido otro medio más como mínimo.

Nota original

Fuente: Jaume Soler

36º America's Cup
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ENSAYO EN LA COPA AMÉRICA: DE LA SUPERIORIDAD DEL TEAM NEW ZEALAND A LA DECEPCIÓN DEL BARCO INGLÉS

En unos días los nuevos barcos AC75 por fin podrán medir sus fuerzas en el campo de regatas de Auckland con la celebración de la Copa de Navidad (17-20 de diciembre).

Será el único ensayo antes de que los desafíos se enfrenten en la Copa Prada por convertirse en el rival del Emirates Team New Zealand en la 36ª Copa América.

Por ahora, esta semana la flota está llevando a cabo una serie de entrenamientos para pulir cómo serán las regatas de match race (formato de barco contra barco) con estos monocascos voladores y de paso comprobar el potencial de cada sindicato.

Lo cierto es que pocas conclusiones se pueden rescatar de lo visto en los últimos días. Eso sí, hay dos impresiones principales. Por un lado, la superioridad en cuanto a velocidad punta del AC75 'Te Rehutai' neozelandés. Y por otra parte, los problemas que está atravesando el equipo británico.

La segunda sesión de entrenamientos de la Serie Mundial de la 36ª Copa

América sólo contó con dos equipos participantes: el Emirates Team New Zealand y el 'Luna Rossa' italiano ya que ni Ineos Team ni el 'American Magic' salieron al agua.

LINK AL VIDEOPreocupa la ausencia del barco de Ben Ainslie. Aunque todo se mantiene en secreto, se cree que fue un problema con su mástil, que los obligó a regresar a su base en un remolcados.

Ese incidente, sin embargo, no debe ser el mayor quebradero de cabeza para los ingleses ahora mismo, puesto que durante los entrenamientos solitarios anteriores su AC75 se ha mostrado más lento que el resto de sus rivales. La peor de las señales para el millonario proyecto.

La base del Ineos Team UK se ha mantenido cerrada a cal y canto con todo el equipo de tierra trabajando a destajo para que la reaparición de su AC75 no vuelva a decepcionar a propios y extraños antes incluso del inicio de la batalla por la Copa América.

El 'American Magic' también se quedó en su cuartel general con su velero, el Patriot, en su caso debido a un problema técnico que sufrió su AC75 en el último tramo del entrenamiento. Hasta entonces, el Patriot había hecho un buen papel en el inicio de la primera sesión de entrenamiento.

Respecto al pulso entre el Team New Zealand y el Luna Rossa, el Defender hizo demostración de fuerza frente al primer desafiante en la sesión de la tarde del jueves, retrasada por los fuertes vientos que soplaban sobre el campo de regatas, frente al área de Bucklands Beach, uno de los cinco que se dispondrán para la Copa.

El equipo de Nueva Zelanda controló perfectamente la salida en la primera manga. En la segunda carrera tuvo el control total contra los italianos y en su tercer enfrentamiento, utilizaron su mayor velocidad para superarlos. Pleno kiwi.

"PUEDEN NAVEGAR CUATRO VECES MÁS RÁPIDO QUE EL VIENTO"

El australiano Glenn Ashby, uno de los hombres clave en el equipo de diseño del Emirates Team New Zealand y controlador de la vela en ala a bordo del 'Te Rehutai' explicó que los AC75, en las condiciones adecuadas, son capaces de navegar tres o cuatro veces más rápidos que la velocidad del viento".

"Las velocidades de los AC75 son bastante impresionantes, especialmente en ceñida (contra el viento) y los niveles de rendimiento de los barcos han ido más allá de lo que los diseñadores creían que podían llegar", añadió Ashby, en declaraciones recogidas por la agencia Efe.

"A veces somos 6-10 nudos (10 a 18 km/h) más rápidos en ceñida que con los AC50 (los catamaranes con 'foils' utilizados en la pasada edición de la Copa América en Bermudas en 2017) y alcanzar directamente los 50 nudos (90 km/h). Los monocascos AC75 son extremadamente maniobrables y desde la perspectiva del concepto de diseño, hemos superado todas nuestras expectativas", afirmó el regatista australiano.

Aún así, advirtió que toda la tripulación debe estar totalmente coordinada y compenetrada porque también hay momentos complicados."Si alguien quiere saber como se siente navegar bajo viento de 15 a 20 nudos (28 a 48 km/h) a velocidades de 35-40 nudos (68 a 75km/h), debe sentarse en el asiento de un coche y saca la cabeza por el techo solar a 100 o 120 km/h en una autopista", describió.

"Saber que tenemos carreras muy pronto es aún más emocionante, porque podemos poner todo el trabajo que hemos hecho como equipo completo a prueba. Sabemos que vamos a tener los ojos del mundo sobre nosotros. Es una gran prueba y, aunque la Serie Mundial no tendrá nada que ver con la final de la 36ª Copa América, dentro de tres meses, es un evento en el que queremos competir y dar lo mejor de nosotros", concluyó el navegante australiano.

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