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Gugue Warburg, Hernán Celedoni y Máximo Smith, Mundial 2007

Sailor's Weekly (SW): ¿Quiénes pelean la punta en la flota de Soling, acá en Argentina?

Gustavo Warburg (GW): Hasta este momento, el que estaba andando fuerte era Christian Petersen. Christian empezó antes que nosotros arrancáramos, el había comenzado antes, ganando el Campeonato Argentino. Después comenzó a correr con Miguel Saubidet y ganaron dos Argentinos más, a principios del 2000. Luego el que ganó fue Martín Bush, que es nuestro rival tradicional.

SW: ¿Cuáles son las tareas de cada uno arriba del barco?

GW: Máximo es proel, maneja el foque y el tangón.

Máximo Smith (MS): Mirar la cancha a donde están los demás y pasarle información a Gustavo.

GW: El del medio, es Hernán. Él mira mucho el compás, un poco la cancha, me pasa información, lleva el Spinnaker y hace banda. Yo llevo la mayor, el timón, la táctica y tomo las decisiones

SW: ¿Es similar la táctica del Soling que la del Star?

GW: Si, lo que es muy distinto, la posición. Hacer la táctica desde el timón, que desde el lugar del tripulante.

SW: ¿También haces la táctica en el Star, siendo tripulante?

GW: No es que hago la táctica, le paso información y decido cosas. El cuello te queda a la miseria, además estas en una posición mucho más incómoda. Yo corro en Star con Zanetti, que hace 30 años que navega en Star. Entonces la data que le tengo que pasar, tiene que ser justa. El esfuerzo es muy grande.

Justamente esto lo conversaba con el "Tano" Zanetti el otro día. Le digo que de las cosas que más me costaron del Star, es hacer la táctica y seleccionar la información, para dársela. No tanto la llevada del barco, que cuesta, es duro. Es un barco duro, difícil y todo. Pero creo que en eso con mi experiencia, por lo menos a mi no me costó tanto. Me costó mucho más cambiar de rol, hacer de táctico y pasarle la información.

SW: ¿Ganaron 2 Mundiales y fueron 2 veces Subcampeones Mundiales?

GW: No. Si ganamos 2 Mundiales (2001 y 2004) pero después tuvimos un Subcampeón, un 3º y dos veces 4º.

SW: Acá en Argentina, el último Mundial del año pasado ¿Clasificaron 3º?

GW: No, terminamos 8tvos.

SW: ¿Estuvo difícil?

GW: No, nosotros la complicamos.

SW: ¿O los brasileros lo hicieron muy bien?

GW: No, no. No desmerezco para nada la actuación de Brasil, también Martín corrió muy bien, la verdad no tengo nada que desmerecer.

MS: Hicimos una previa muy complicada. Armamos un barco nuevo antes del Mundial.

GW: 15 días antes me fui a correr un Campeonato a EEUU de Star. Entrené en Star y no en Soling. Máximo estaba como loco en la oficina. Entonces no le podía aflojar al trabajo. Hernán lo mismo, apareció te diría hasta 3 días antes del Mundial. Entonces todo eso y además armar un barco la última semana antes del Campeonato, es una locura.

Nosotros habíamos planeado la compra del barco, 6 meses antes. Dijimos; tenemos la posibilidad de comprar un barco nuevo con Zanetti (que compraba parte del barco y yo ponía otra parte). Corríamos con uno de los dos barcos, no sabíamos bien con cual iba ser. Porque mi barco es muy bueno y este nuevo debía serlo también, pero no lo sabíamos. Pensamos en terminar el barco un mes antes del Mundial, probábamos y alquilábamos el que no íbamos a usar. Así el dinero del alquiler pagaba una parte del barco nuevo. Bueno, Decidimos comprar el Soling.

Cuando compramos el barco nos dijeron que nos lo iban a entregar un mes después de la fecha que teníamos programada. Estábamos más justos, pero llegábamos. Alquilamos nuestro barco a un canadiense, le dijimos que le alquilábamos alguno de los dos, el nuevo o el otro. La cosa es que los herrajes específicos del Soling, que los hizo un taller acá, se atrasaron y en vez de llegar un mes y pico antes del Mundial, llegaron 15 días antes del Campeonato. Otra parte de los herrajes que venía de USA, también llegaron tarde.

MS: Llegó el canadiense y dijo; "Quiero barco"

GW: Si, llegó el canadiense una semana antes del Mundial y nos pidió el barco y le tuvimos que dar el barco "viejo" y ya no podíamos ni probar ni elegir, estábamos forzados al barco nuevo, que terminamos de armar yendo a la primer regata.

SW: ¿Es un barco importado?

GW: No, es hecho acá en Argentina.

SW: Hace poco que se hacen Soling en Argentina ¿no?

GW: A principios del año pasado.

SW: Debe haber sido de los primeros.

GW: El nuestro es el 4to.

SW: ¿Los 4 corrieron el Mundial?

GW: Sí.

SW: ¿Martín Bush también tenía barco nuevo?

GW: No, Martín corrió con su barco. Probado y sin problemas. Martín hizo las cosas prolijo, entrenó, todo bien.

SW: Ustedes tuvieron días muy buenos ¿no?

GW: Si, ganamos regatas. Además tuvimos mucha mala suerte. Porque se nos rompieron cosas, que no tenían porque romperse, que no era culpa de ser un barco nuevo, fue mala suerte. Un día se nos desarmó la parte de atrás de la botavara, que no tenía porque desarmarse, no tenía nada que ver con que el barco sea nuevo. Otro día se nos salió el perno del eje de timón. Porque la tuerca auto frenante no había llegado a morder dos filetes, había mordido uno sólo y se aflojó y se salió. Veníamos 2º en la regata y finalizamos 6º.

La primer regata del Campeonato, salimos sin nada de viento, flotando. Nosotros queríamos probar a ver si todo funcionaba bien. Salimos a navegar el barco por primera vez, ese mismo día. Yendo hacia la regata, íbamos con la agujereadora poniéndole cosas.

La primer largada, como no había viento, ponen la bandera de postergación. Nosotros con ansiedad de probar nos distrajimos y de golpe nos damos vuelta y vemos que están largando la primera regata. Bueno largamos como 10 minutos atrás de toda la flota. Así arrancamos con un 24º o 27º en la primera regata.

Otro día veníamos ganando y quedó mal pasada la driza de Spinnaker, con la del foque. Con todo el quilombo, la presión del tiempo y las cosas que se aflojaban y desarmaban, una cosa que siempre hace Máximo, que es pasar la driza. Ese día, no se porque, la agarró Hernán y se la alcanzó a Máximo y Máximo la ató sin mirar.

Generalmente salimos antes de la regata con tiempo para hacer todas las maniobras y probar que el barco está bien. Ese día salimos, largamos con viento y veníamos primeros. Cuando vamos a izar el Spinnaker, lo izamos con dificultad. Pero cuando quisimos arriarlo no bajaba, nos pasamos de la boya y se nos metieron 4 barcos. Como andábamos muy rápido, volvimos a llegar primeros al barlovento. En la segunda arriada ya veníamos con más presión de atrás, pero seguíamos primeros. Cuando vamos arriar, se vuelve a enganchar y quedamos 7º en el sotavento. Logramos recuperar en la ceñida algunas posiciones, pero finalizamos 4º en esa regata.

SW: ¿Fue uno de los campeonato más improvisados que corrieron?

GW: Totalmente y este año dijimos; "Vamos a tratar de ganar en Europa y hacer las cosas prolijas"

SW: Estuvieron muy cerca.

GW: Estuvimos muy cerca, la verdad es que no ganamos, porque no tuvimos la suerte del Campeón.

CONTINUA LA PRÓXIMA SEMANA.

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ROBERTO BERMUDEZ DE CASTRO EN LA VOLVO OCEAN RACE 2008-09.
El gallego será el patrón del barco holandés Delta Lloyd en las próximas etapas, sustituyendo a Ger O’Rourke, armador del equipo con bandera holandesa.

Tel. (011)-4549-2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Por primera vez en la historia de la Volvo Ocean Race un español ha sido nombrado patrón de un barco que navega con pabellón extranjero. Roberto Bermúdez de Castro se enfrenta así a dos retos a los que llega más ilusionado que nunca: tomar parte en su cuarta Volvo Ocean Race/ Whitbread (Galicia Pescanova 93, Assa Abloy, Brazil 1 y Delta Lloyd) y a partir de esta segunda etapa ser el patrón del Delta Lloyd.

Roberto Bermúdez, Chuny, se mostraba realmente contento a su llegada a Ciudad del Cabo, donde la flota espera ansiosa la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race el próximo sábado.

“Tengo la misma ilusión que la primera vez que tome parte en la Volvo Ocean Race, y esta ya va a ser mi cuarta participación. Es una gran oportunidad y me apetece mucho formar parte del Delta Lloyd”.

Bermúdez de Castro llega al joven equipo holandés con más ganas que nunca y habiendo navegado antes con algunos de sus integrantes:

“Les he estado siguiendo toda la primera etapa por internet y pese a tener un barco de primera generación creo lo han hecho bien. La verdad es que es una gran oportunidad, tengo amigos en el equipo como Stuart, con el que he hecho dos ediciones de la Volvo Ocean Race. Siempre me ha gustado esta regata y mi intención es ayudar en todo lo que pueda al equipo. Tengo muchas ganas de comenzar con ellos. Voy con más ganas que nunca”.

El Delta Lloyd es el único participante en esta edición de la Volvo Ocean Race que toma parte en la prueba con un Volvo Open 70 de primera generación: el ganador de la Volvo Ocean Race 2005-06, ABN AMRO ONE y pese a haber tenido algunos problemas en la primera etapa con su mástil, el equipo cuenta con potencial para realizar un buen papel.

Además del anuncio de Roberto Bermúdez de Castro como patrón, el equipo Delta Lloyd también ha hecho público la participación del regatista del Alinghi Peter van Niekerk, que remplazará como jefe de guardia a Stu Molloy.

El gallego iguala en número de participaciones a Pepe Ribes, con 3 ediciones de la Volvo Ocean Race/Whitbread, y tan sólo son superados por Guillermo Altadill y Juan Vila que cuentan con 4 regatas concluidas.

Fuente: http://www.volvooceanrace.es/

ARAÚJO SE INCORPORA AL “TELEFÓNICA NEGRO”
“Pachi” Rivero vuelve a España para preparar su participación en la Barcelona World Race y se mantiene de reserva para próximas etapas

11·11·2008 / 19:11
Tal y como estaba previsto Gonzalo Araujo asume su puesto de jefe de guardia en el “Telefónica negro” tras la primera etapa de la Volvo Ocean Race. El vigués llegó a Ciudad del Cabo (Sudáfrica) tras una estricta recuperación después de una lesión que le mantuvo apartado del barco desde la calificación de las 2.000 millas. “Es una gran satisfacción para mi volver a navegar con mis compañeros, ya que desde hace más de año y medio me llevo preparando para ello” –afirmaba esta mañana Araujo. “La lesión del pasado verano ya quedó atrás y para ello he tenido una estricta sesión de rehabilitación” .Sobre sus expectativas para esta segunda etapa que le llevará hasta la India, el vigués se mostró muy optimista “de volver a nuestro puesto natural en la clasificación. En principio creo que podríamos luchar por el podio, pero esta etapa es una ruta nueva para todos por lo que creo que hasta el final habrá una gran rivalidad. tal y como ocurrió hasta la meta volante de la pasada etapa en Fernando de Noronha (Brasil)”.

“Pachi” Rivero vuelve a España para preparar la
Barcelona World Race

Se cumplió lo previsto y el cántabro Pachi Rivero vuelve a España tras esta primera etapa, manteniéndose como reserva para futuras etapas, de cara a preparar su futura participación en la Barcelona World Race “ya esta previsto” –comentaba el cántabro. “La idea es mantenerme como reserva por si alguien se lesiona y espero poder volver en la etapa reina, la de China a Brasil”. “Gonzalo es un gran caña y seguro que ganarán en velocidad al incorporarse como jefe de guardia”.Sobre la incorporación de Araujo como jefe de guardia, el patrón del “Telefónica negro” Fernando Echávarri comentó “en esta etapa iremos con tres jefes de guardia con el fin de apoyar a Jaime Argones y Santiago Lange en esta función” “Ya la habíamos previsto en Alicante y ahora la vamos a llevar a cabo” “La etapa hasta la India puede ser apasionante y queremos estar entre los mejores”. Acerca de la vuelta a España de “Pachi” Rivero, Echávarri afirmó “lo echaremos de menos, sin duda. Pachi es un gran regatista y su saber hacer en casi todos los campos, siempre es un grado. Contamos con él para próximas etapas, en donde su experiencia en etapas de larga duración le dan más fuerza al equipo”.

Listos para volver al agua

Tras una profunda revisión, los dos barcos del equipo Telefónica están listos para volver al agua a partir de mañana miércoles. En principio está previsto que el “Telefónica azul” sea el primero en tocar el agua “si el viento lo permite será nuestro el primero que vaya al agua” – comentaba desde la cubierta de su barco el campeón olímpico Iker Martínez “hay un fuerte temporal de viento, con rachas de mas de 40 nudos, por lo que primará la seguridad de los barcos antes que nada”. Sobre la profunda revisión del “Telefónica azul” tras su llegada a Ciudad del Cabo, el guipuzcoano resalto el gran trabajo realizado por el equipo de tierra “los chicos del equipo de tierra han realizado un trabajo brillante, la lista de tareas era amplia y nos iremos de Ciudad del cabo con los deberes hechos”.Su compañero a bordo, Pepe Ribes, apuntó “todos los trabajos de velería para esta etapa están terminados por lo que saldremos con todas nuestras velas.” “El trabajo de lo veleros es importantísimos, después de una etapa tan dura como la anterior todas las velas sufren mucho y ellos son los encargados de ponerlas de nuevo en su sitio. Es un trabajo complicado, pero tenemos un gran equipo en esta área”.

Fuente info Equipo Telefónica

Más info:http://www.volvooceanrace.es/

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo ve a la clase Snipe y su futuro?

Julio Labandeira (JL): Ahora me parece que están remontando firme. En el interior están bastante bien, desde hace varios años. Pero acá en Bs. As, se había caído totalmente.

Ahora me parece que está bien. Lo único que yo les digo a la clase, al Comodoro que es Agusti; "Tienen que ver como fabricarlos en Argentina"

SW: ¿No los hace Riotecna?

JL: No, no. En mi opinión, para que una clase subsista tiene que ser fabricada en Argentina. Porque sino, si hay que depender de que alguien traiga un barco de afuera importándolo, el crecimiento va ser de 1 o 2 por año. En cambio si se hacen acá, el crecimiento es de 2 o 3 por mes, de acuerdo a lo que pueda hacer el astillero.

SW: Si, además de actualizar la flota y renovar los barcos más viejos.

JL: Por otra parte, si lo compras afuera, tenes que pagarlo todo junto., Mientras que si se hacen acá, posiblemente puedas financiarlo. Lo mismo pienso para el Laser. El Laser no está creciendo en nuestro país, porque nadie los fabrica acá.

SW: Casualmente hace poco Julio Alsogaray me dijo que estaba tramitando la representación de Laser.

JL: Si, pienso que al final algo va a salir, acá o en Brasil. En algún de los dos países algo va a salir, porque en Brasil ya se hacen los Laser truchos. A mi me parece, alguien me comentó, que se están trayendo Laser homologados, una solución como para tapar un agujerito. Pero "La Solución" es poder hacerlos acá.

SW: En Elvström Sobstad ¿Hacen velas para Snipe?

JL: Si.

SW: ¿Y el Star, se puede fabricar en Argentina?

JL: No, el Star es una clase Olímpica.

SW: Se están haciendo Soling, en Necochea, me parece que hay mano de obra calificada y buenos astilleros y diseñadores como para poder hacerlos en Argentina.

JL: A mi me parece que es muy difícil que se hagan acá, pese que en un momento hubo una intención, que Juan K los hiciera con Harken, digamos, con Compañía de Barcos.

SW: ¿Pero no llego a "buen puerto", el proyecto?

JL: Más que nada, es un barco que requeriría un poco de una especialización. Como cualquier barco Olímpico. ¿Poque se hacen F18 y no se hacen Tornados? Bueno, poque el Tornado es para que después lo use un Santiago Lange y tiene que tener una cierta cantidad de características y necesidades. En el Star va a pasar lo mismo y si vos no lográs que tu Star o Tornado sea el mejor del mundo. No lo vendes ni en Argentina. En las clases que no son olímpicas eso se neutraliza un poco, hay un margen y aparte no son tan extremas. El peso de un Soling te permite construirlo sin estar al límite de los materiales. El peso permitido para el J-24 también te permite hacerlo sin estar jugando al límite. Lo mismo pasa en el Snipe. Ahora cuando vamos a un barco olímpico, empezamos a estar más al límite.

SW: Si, pero acá hay muy buenos constructores de barcos, diseñadores, velerías. Creo que somos un poco potencia en el mundo.

JL: Pero estamos en Argentina. Pensa que para que funcione un Star; Primero lo tenes que construir, ojalá te salga bien. Después lo tiene que correr alguien para mostrarlo en el mundo y ganar. Porque, si clasifica 9º ¿Cuál va ser el motivo para coprarte a vos y no continuar con los italianos o alemanes?

SW: Quizás por una cuestión de precio, o tal vez un chileno que no se lo va a traer de Europa, si puede comprar uno muy bueno acá.

JL: Si, pero es un mercado muy chico.

SW: ¿En Latinoamérica hay solamente en Brasil y Argentina?

JL: Si en Brasil por ejemplo, no tienen problema de importarlos, porque ellos tienen una ley que te permite, a los barcos Olímpicos, importarlos sin pagar derechos.

SW: ¿En Argentina no existe una ley así?

JL: No, es una de las razones por la cual la flota en Argentina tiene muy poco crecimiento. Es un error.

SW: Si pero seguramente que si ajustaran mejor las leyes para promover la industria náutica, haciendo más fácil la importación temporaria de los materiales que se usan en los barcos de exportación y tantas otras medidas. Podríamos crecer mucho en ese sentido.

JL: Si, si. Sin ninguna duda todas esas mejoras puden ayudar mucho. Digamos; seguramente lo que sucedería en la clase Star, que es una clase consolidada con unos 20 barcos. Es que serían 20 barcos, más modernos. Eso seguro. Y los barcos viejos seguirían navegando, por lo tanto la flota crecería considerablemente.

SW: ¿Está siguiendo la Volvo? ¿Tiene algún favorito?

JL: En la Volvo definitivamente hay dos equipos a los que miro con mayor cariño; primero sin ninguna duda el Telefónica Negro de Santiago Lange, porque está Santi y Cicho. Digamos son amigos, conocidos. El otro es el Ericsson 4 que está Torben, Yoca, Carabeli que son también amigos de Brasil. Bueno, diseñado por Juan K, que se yo, hay una cierta afinidad. Por suerte y hasta hoy, están todos en la pelea. Algo increíble lo parejo que van, no lo puedo creer que las distancias sean 2 millas o 5 millas y ya cruzaron casi todo el Atlántico, hacia Noronha. La verdad es impresionante, porque los muchachos no deben poder dormir. Me imagino que teniéndose a la vista, la tensión y trabajos a bordo en busca de la velocidad, deben ser constantes.

SW: Ahora que viene el verano ¿Cuáles son los cuidados recomendados para las velas? ¿El sol está más fuerte, las velas vienen mejor preparadas?

JL: Las velas en términos generales, están hechas para andar con sol y con lluvia. El sol, mientras vos navegues, todas las telas e hilos están pensados para que vos navegues. Creo que se desgasta más por un mal uso, como puede ser el gualdrapeo o mal trimado, llevar el vang matado, o el que tiene Genoa de enrollar y no acomoda el punto, a medida que la va enrollando. Eso deteriora mucho una vela.

Las velas no están pensadas para flamear, lo mismo sucede con un Spinaker. ¿Cuánto aguanta un Spi? Muchísimo, si está inflado. Ahora el barco se fue a la orza, flameo. Bueno ahí se acabo la garantía que podía tener. El puño tiene peso y al flamear hace trabajar al material en sentidos y formas para lo que no está preparado. Lo que yo digo es que navegando hay que llevar bien las velas. Ese es el mejor cuidado.

El asunto es cuando no las usas, o sea guardarlas secas. Primero para que no críen hongos, porque si la vela está mojada, va a criar hongos. Ahora ¿le hace mal a una vela de dacron, los hongos? No, pero queda feo. Si daña a las velas laminadas, porque los hongos se crían dentro del laminado y lo despegan.

Por eso recomiendo guardar la velas bien secas y dobladas como una camisa. Si vos guardas una camisa en un cesto y durante un mes la tenes toda arrugada, se le forman arrugas permanentes. Lo mismo sucede con las velas. Si vos la metes en la bolsa a las patadas, lo que va a pasar es que las arrugas se van a transformar en permanentes y las fibras se van quebrando. Si vos las enrollas o doblas con cuidado, la vela va a durar más. Incluidos los Spinnakers, que es algo que todo el mundo guarda en forma permanente, hecho un bollo.

SW: ¿Cómo se dobla un Spinnaker?

JL: Igual que las otras velas. Primero lo doblas al medio, pones los dos gratiles juntos, y después como cualquier vela. Vos vas a ver a los de la Copa América, que después de la regata, bajan todas la velas y las doblan muy prolijamente y eso que es Copa América y el presupuesto es ilimitado. Pero ellos tampoco quieren que las arrugas se transformen en permanentes.

SW: ¿Es correcto secar la vela izándola por el puño de amura?

JL: Es bárbaro para quienes hacemos velas, porque rápidamente vamos a vender otra. No, flameando la vela nunca. Pero cualquier vela de polyester, vos la dejas abierta sobre cubierta y al rato está seca. El que quiere cuidar una vela, lo mismo pasa con el genoa de enrollar. Claro la comodidad es dejarlo enrollado, ahora cuando llega mayo si vos sabes que en el invierno no vas a navegar mucho. Sácalo y guárdalo en un lugar seco.

SW:¿Hace velas para J-24, cuánto cuestan?

JL: El Campeón Mundial de J-24 usa Elvström Sobstad y también ganó el Campeonato Italiano con velas Elvström Sobstad. Un juego de velas para un jota cuesta aproximadamente unos U$S 4500.-

SW: ¿Y para Snipe, cuánto cuestan?

JL: Unos U$S 750.-

SW: ¿El tiempo de entrega?

JL: El tiempo en que tardamos en hacer una vela es aproximadamente una semana. Ahora si vos me encargas hoy una vela no quiere decir que en una semana la tenes, porque por suerte hay otros que también me encargaron. Entonces eso varía bastante de acuerdo a la época del año. Pero más o menos estamos entregando en 45 días.

SW: Aproximadamente para un barco de 20 pies, que puede valer un Spinnaker Sobstad.

JL: Calculale que tenga un spinnaker de 30 metros, debe estar en los U$S 600.-

SW: ¿Cuál es la vida útil de una vela?

JL: Depende del uso. Dentro de los barcos que navegan depende de cómo se la usa. Recuerdo que una conocida velería, dice que una vela de regata dura 200 horas. Digamos que es un número, pero para tener la vela en óptimas condiciones. Yo veo barcos en ORC, que les conozco las velas y algunas tienen 8 años y siguen corriendo. No es lógico. Te diría que en los barcos de regatas se deberían cambiar las velas cada dos años.

Obviamente hay algunas velas, por ejemplo en un JOTA, el Genoa lo renovas muchas más veces que el Foque. Porque el Genoa tiene la virada, aguanta rangos de viento de 0 hasta 18knts. En cambio el Foque, vos ya lo construís para vientos fuertes. Entonces usas una tela más pesada y todo mucho más fuerte. Si el Genoa lo haces así, cuando hay poco viento, no sirve.

SW: Sobstad Argentina ¿Tiene servicio Post Venta?

JL: Si, no solamente acá. Nuestros vendedores, tienen que tener algún sistema para que el cliente pueda reparar su vela. No solo post venta, quizás una vela de 4 años que tuvo algún accidente o se le rompió algo, la pueda reparar. Tanto acá o en otros lugares como el interior o Brasil o donde sea. Todos los vendedores tienen que tener una forma o posibilidad para poder reparar o ajustar una vela.

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ISAF Rolex World Sailor of the Year Awards
Madrid, España.
Alessandra Sensini y Ben Ainslie, ISAF Rolex World Sailors 2008

12 de noviembre de 2008
La italiana Alessandra Sensini y el británico Ben Ainslie han sido galardonados esta noche con los ISAF Rolex World Sailor of the Year, los premios que otorga cada año la International Sailing Federation -Federación Internacional de Vela- a los mejores regatistas del mundo.

"¡Resulta tan complicado describir mis sensaciones en este momento!", confesaba una emocionada Sensini tras convertirse en la ISAF Rolex Sailor of the Year. "Es uno honor compartir escenario con los mejores regatistas del mundo y recibir este reconocimiento. Recuerdo estar viendo los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 1984 y soñar en subir al podio con la bandera de mi país. Desde entonces, he competido en cinco Juegos Olímpicos. Tras 20 años adaptándome a las nuevas tecnologías y a los sucesivos cambios de la clase, estar aquí esta noche es tan importante para mí que quiero agradecérselo a todos desde lo más profundo de mi corazón".

Ben Ainslie volvió a hacer historia al convertirse en la primera persona que gana este premio en tres ocasiones a lo largo de su carrera. "Al igual que Alessandra, me gustaría agradecérselo a todos los que han contribuido para que esto ocurriera". El británico aprovechaba para dedicarle el premio a sus padres y a su hermana, que le acompañaban en esta velada. Al ser preguntado por sus planes de futuro, Ainslie se mostraba decidido: "El próximo objetivo para Gran Bretaña es participar en la America's Cup. Hay muchos héroes de America's Cup en esta sala, y espero encontrarme con ellos en el agua pronto", concluía con una sonrisa.

Fuente: www.regattanews.com

CAMPEONATO ARGENTINO
POR EQUIPOS 2008
CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST

Fotos: Yacht Club Argentino

Los días 2 y 3 de Noviembre, con la organización del Yacht Club Argentino, se desarrolló este Campeonato en la Sede Dársena Norte con la participación de 66 embarcaciones, conformando 14 equipos de los Clubes: YCA (4), CNSI (4), CVB (1), CVR (1), YCBA (2), YCO (2). La particularidad de estas regatas es que las protestas y los resultados se deciden en el agua, compitiendo de a pares entre los equipos, dando un total de más de 50 regatas. Como Oficial de Regata participó el Sr. Teodoro Kundig y como Umpires los Srs. Flavio Naveira, Gonzalo Heredia, José María Sánchez Pagano, Pablo Sanguineti y Agustín Bellocchio.

Las actividades comenzaron el sábado por la mañana con una reunión informativa con los Umpires, la Comisión de Regata, los Entrenadores y los Competidores, dejando así en claro las distintas pautas de la organización. También se asignaron los colores para los distintos cruces y los ordenes de partida.

A partir de las 12 horas se comenzó a botar las embarcaciones dirigiéndose hacia la cancha de regatas fondeada frente al Puerto de la Ciudad de Buenos Aires. Las pruebas se desarrollaron con viento del sector N de 14 nudos de intensidad y corriente en creciente. Lamentablemente durante el transcurso de la tarde el viento fue disminuyendo su intensidad hasta desaparecer. La Comisión decidió aguardar en el lugar, pero analizando que no mejorarían las condiciones a las 15 horas dio por finalizadas las actividades del día, dando la orden de regresar a puerto a los competidores.

El domingo, tal cual estaba pronosticado, amaneció con viento del sector SE de 20 nudos de intensidad y rachas de 24 con mucha ola. Las regatas comenzaron a partir de las 10 horas para poder concluir con todos los cruces estipulados. Estas condiciones se mantuvieron durante todo el día, por lo que se desarrollaron regatas muy interesantes.

Una vez finalizada la actividad se realizó la entrega de premios en el edificio Carlos A. Corna Badaracco, junto a un agasajo a los competidores.

Ganadores del Campeonato:

1º “Equipo 1 – Club Náutico San Isidro”
“Klaus Lange – Mateo Majdalani – Gonzalo Bisi – Federico Donzino – Javier Krick”

2º “Equipo – Club Veleros Barlovento”
“Ignacio Rogala – Mariana Lombardo – Brian Higgins - Juan Rodriguez – Facundo Olezza”

3º “Equipo 1 – Yacht Club Argentino”
“Christian Duhalde – Rocio Gallesio – Tomas Vignati - Gonzalo Nandin – Lucia Falasca”

4º “Equipo 2 – Yacht Club Argentino”
“María Vazquez – Santiago Falasca – Federico Polimeni – Cristobal Frers”

Todo lo referente a éste Campeonato podrá visitarnos en el sitio web www.yca.org.ar

Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar - WebSite: www.yca.org.ar

Alinghi se proclama vencedor claro de la regata anual del CNEV
El II Trofeo Desafío Español finalizó hoy con éxito de participación en el mar y en
los actos sociales en tierra

El II Trofeo Desafío Español dedica la entrega de premios a Enrique Puig 92 barcos, más de mil regatistas, ocho medallas olímpicas, un campeón de America’s Cup y otro de Volvo Ocean Race, el balance de la regata anual del Club Náutico Español de Vela Valencia, 9 de noviembre de 2008.- Una entrega de premios dedicada al recuerdo del empresario catalán Enrique Puig, muy vinculado a la náutica, puso el punto final al II Trofeo Desafío Español, la regata anual organizada por el Club Náutico Español de Vela, que termina con un balance excepcional: 92 barcos participantes de más de veinte clubes, al menos ocho medallas olímpicas regateando (cuatro de Ben Ainslie y otras tantas de Robert Scheidt), un bicampeón de America’s Cup (Alinghi) y un campeón de Volvo Ocean Race (Mike Sanderson, de TEAMORIGIN). La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá; la consellera de Cultura y Deporte de la Generalitat valenciana, Trinidad Miró; el presidente de la Real Federación Española de Vela, Gerardo Pombo, y el presidente del Club Náutico Español de Vela, Manuel Chirivella presidieron la entrega de premios del II Trofeo Desafío Español, que se celebró esta tarde en la base del sindicato español. En su parlamento, Chirivella agradeció la gran aceptación que ha tenido la regata y tuvo unas emotivas palabras en recuerdo del empresario catalán Enrique Puig, ex consejero y gerente del grupo de perfumería, cosmética y moda Puig y presidente del Salón Náutico Internacional de Barcelona, fallecido recientemente. Puig tuvo un papel muy activo en la náutica española y también en el Desafío Español. La alcaldesa de Valencia se unió al homenaje a Puig, “parte esencial en el Desafío Español”. Barberá se mostró muy contenta por ver “la vida renacida en las bases de la Marina Real Juan Carlos I” y por “las cifras de esta regata”, y mandó un “mensaje de ilusión y esperanza” en el sentido de que Valencia volverá a ser sede de la America’s Cup. Murray Jones y Brad Butterworth fueron los encargados de recoger el trofeo que acredita al Alinghi como ganador del II Trofeo Desafío Español en la clase ACC V5.

Valencia, 9 de noviembre de 2008.-

El Alinghi volvió a hacer pleno en el
campo de regatas de Valencia, con dos triunfos parciales en sendas pruebas, con lo que se proclamó vencedor del II Trofeo Desafío Español para ACC V5, la regata anual del Club Náutico Español de Vela, que ha supuesto la vuelta a la competición de los barcos que participaron en la pasada edición de la America’s Cup tras un año y medio en dique seco.

Casi un centenar de embarcaciones de una veintena de clubes participaron en esta regata, en las clases RN y Platú 25.

Los suizos fueron definitivamente los más rápidos. Incluso saliendo mal y viéndose obligados a irse solos hacia el lado malo del campo de regatas, como les sucedió en la primera prueba, ya lideraban la flota en el primer paso de barlovento, en las dos mangas, que se disputaron con ocho nudos de viento.

La victoria en la primera regata ya les aseguraba matemáticamente el triunfo absoluto, pero aún así no decayeron y en la prueba de la tarde los de Murray Jones volvieron a desplegar su gran poderío para sentenciar el pastel con una guinda con sabor a campeones.

El equipo defensor sigue sin tener rival: ha ganado todas las pruebas menos la primera, en que rompió tres spinnakers.

Los italianos del Luna Rossa también demostraron ser muy veloces, aunque no tanto como los suizos, que aumentaban su ventaja metro a metro.

Con dos nuevos segundos en las mangas de hoy, Peter Holmberg y sus hombres se quedaron a seis puntos del Alinghi.

La lucha más intensa la vivieron hoy el TEAMORIGIN y el Desafío Español, en busca de la tercera plaza. El sindicato español salió convencido de que hoy era su día, pero en ninguna de las salidas consiguió la posición preferente. Aún así, en la primera manga logró empezar liderando, pero tras el primer cruce fue perdiendo y acabó entrando cuarto. En la segunda Paul Cayard se resarció y luchó codo con codo con los ingleses hasta superar a los del campeón olímpico Ben Ainslie, que ha demostrado que se le da bien cualquier barco. Fue clave el primer paso de sotavento, en que a causa de la acérrima lucha los británicos rompieron el spinnaker.

En cualquier caso, el tercero en la última manga no bastó al Desafío Español para
pasar en la clasificación general de la regata anual del CNEV a TEAMORIGIN, que
ha apuntado maneras de equipo fuerte, aún con el viejo ESP-88 prestado del
equipo verde. Así, el sindicato británico finalizó tercero, a cuatro puntos del
italiano, y con dos puntos de ventaja sobre el nacional.

Los casi 90 cruceros de RN y Platú 25 también vivieron otra magnífica jornada de regatas en el campo de regatas valenciano, en este II Trofeo Desafío Español.
De los 12 monotipos Platú 25 el mejor fue el Ziving de Javier Montparler, del Club
Náutico Javea, con un segundo y dos primeros.

En RN 1, tras sumar un segundo, un tercero y un primero se impuso el Grespania de Luis Hernández Sanchis, que navega por el Real Club Náutico de Castellón. El Vindio de Fernando Pombo, del Real Club Marítimo de Santander, fue el ganador de RN 2, con dos primeros y un quinto.

En RN 3 L’Eixample de Canet y Fuster, bajo la bandera del Real Club Náutico de Valencia, se llevó la victoria final al marcarse un primero y un tercero.

Con dos triunfos parciales ganó el Excalibur armado por Rafael Enric Chirivella en
RN 4.

Por último, la clase RN No Verificado tuvo como ganador al Condor de
Javea, de Carlos Fernández.

Clasificaciones definitivas II Trofeo Desafío Español
ACC V5
1. Alinghi (3-1-1-1-1-1), 8 puntos
2. Luna Rossa (2-4-2-2-2-2), 14 puntos
3. TEAMORIGIN (1-3-4-3-3-4), 18 puntos
4. Desafío Español (4-2-3-4-4-3), 20 puntos
Platú 25
1. Ziving (2-1-1), 4 puntos
2. Mundo Marino (1-2-4), 7 puntos
3. Loft’s in Spain (3-3-5), 11 puntos
… hasta 12 clasificados
RN 1
1. Grespania (2-3-1), 6 puntos
2. Pasión por Castellón (1-1-5), 7 puntos
3. Granell (3-4-2), 9 puntos
RN 2
1. Vindio (1-5-1), 7 puntos
2. Modark (3-1-4), 8 puntos
3. Tanit IV (2-4-2), 8 puntos
RN 3
1. L’Eixample (1-3), 4 puntos
2. Iberolimp Alhambra (3-2), 5 puntos
3. Negrete (2-6), 8 puntos
RN 4
1. Excalibur (1-1), 2 puntos
2. Grimselpass IV (2-2), 4 puntos
3. Kanival (4-4), 8 puntos
RN No Verificado
1. Condor de Javea (1-2), 3 puntos
2. Salpa V (2-3), 5 puntos
3. Carmeleta (4-4), 8 puntos

Club Náutico Español de Vela • www.clubnauticoev.com
Neus Jordi • M: (+34) 627 88 50 51 • njordi@clubnauticoev.com

MATÍAS PEREIRA CON EL "CARRERA",
CAMPEÓN SUDAMERICANO DE J-24
Gracias a "Buy" Siegfriedo J. Spitzky <sspitzky@arnet.com.ar> recibimos está carta de Juani Pereira

EN CHILE EL DIARIO "EL MERCURIO", PUBLICÓ: "Carrera-Mosso" gana el Sudamericano J-24 El yate comandado por Matías Pereira logró su segundotítulo subcontinental en línea. Más atrás llegaron los chilenos "EFT Group" y "Sebago". Domingo 9 de Noviembre de 2008 18:50 El Mercurio Online SANTIAGO.- Con el triunfo del trasandino "Carrera-Mosso", de Matías Pereira, concluyó el Campeonato Sudamericano de Veleros Clase J-24, que reunió en la Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo, a un centenar de navegantes de Chile, Argentina, Perú y Uruguay. Pereira, que abrochó su segundo título subcontinental consecutivo, tuvo una encarnizada lucha con los veleristas nacionales. Disputadas nueve regatas (dos descartes), "Carrera-Mosso" sumó 14 puntos negativos, escoltado por "EFT Group", del actual campeón nacional Raúl del Castillo (-18); "Sebago", de Dag von Appen (-24); "RGV Sports", de Per von Appen (-25) y "Volvo", del también bicampeón regional Matías Seguel (-31). En tanto, el yate peruano "Escándalo-Neptunia", de Augusto Nicolini, fue octavo; el trasandino "Fnisterre", de Leandro Pellini, 13º; y el uruguayo "Negra", de Nicolás González finalizó en un discreto 15º lugar.

En la Clase Internacional J-24, el barco Argentino Carrera y su tripulación con Matías Pereira al timón se consagraron por segunda vez consecutiva Campeones Sudamericanos al triunfar claramente en el Campeonato disputado en Algarrobo, Chile. !!!!

Les agrego acá una breve reseña recibida de Juani Pereyra

Estimados

Luego de mucho esfuerzo y de un largo viaje... (porque decidimos llevar nuestro propio barco) el team Carrera desembarcó en la ciudad de Algarrobo en Chile.

Esto fue el miercoles 5 por la tarde, luego de 2 dias completos de viaje y del stress de bajar remolcando nuestro barco Los Caracoles en los Andes chilenos después del túnel del Cristo Redentor!!!

El Campeonato Sudamericano fué organizado por la Cofradía Náutica de Algarrobo, un club precioso con instalaciones de primer nivel internacional.

Armamos el barco, medimos, y todo en regla asi que: Al agua Carrera!!!

El jueves 6 regata de Práctica, faltaba Matías Pereyra así que timonee yo. Nos mantuvimos primeros toda la regata hasta el último barlovento donde nos pasó el barco Chileno de Del Castillo con Gonzalo Campero en la táctica. Como buenos cabuleros nos retiramos en el barlovento, dado que es de mal augurio terminar las preparatorias….. es yeta!!!

Ese mismo día por la noche llegó Matías, para correr el viernes nuestra primera regata oficial del Campeonato!

Debutamos con un primer puesto, luego un segundo, y en la tercera del día fuimos descalificados por largar pasados con negra A casa…… y a no cometer mas errores, ya empezaba a correr nuestro descarte!

Hubo vientos medios a calmos pero para el sábado estaba pronosticado viento un poco más fuerte!

Efectivamente, el sábado amaneció con 12 nudos que después por la tarde tocaron los 17. Algunos salieron con foque pero nosotros insistimos con el genoa ya que había una onda de 2 metros de altura que al bajarla en ceñida, nos dejaba sin viento. Eso sí, una vez arriba de la ola, nos volábamos. Pudimos poner las cosas en su lugar, ya que luego de 4 regatas, metimos 1, 2 , 1 , 4 , con eso nos colocamos cómodos delante del segundo y nos quedaba aguardar al domingo que había 2 regatas programadas. Con hacer una buena 1ra regata el domingo nos consagrábamos campeones sin necesidad de correr la última, porque había 2 descartes!

Así fue que corrimos con los ojos puestos en el segundo que era Del Castillo, lo pudimos mantener controlado colocándonos siempre entre la boya de barlovento y ellos, hicimos un borde largo hasta la layline izquierda y viramos dando la marca, del Castillo hizo unos metros más y viró casi en nuestra popa, pero en eso empezó a morder de arriba y nosotros nos empezamos a quedar encalmados. Preferimos resignar otros barcos e ir a buscarlo, virándole limpiamente en la proa y dejándolo sin aire.

Eso lo relego a Del Castillo al 7mo u 8vo lugar y nosotros metimos un 3ro, con eso era suficiente y nos podíamos volver al club ya consagrados Campeones.

No obstante, tratando de prevenir cualquier contingencia, decidimos correr la última regata muy conservadoramente, es más entramos algo justos a un barlovento y cumplimos voluntariamente una penalización de 720, por eso terminamos 5tos, en la ultima regata no dejando lugar para dudas.

Felices por lo obtenido, ahora se viene el Mundial de Anapolis (EE.UU) 2009

Saludos a todos

Juani Pereyra

El francés Josse lidera la Vendée Globe y Unai Basurko es vigésimo

MIÉRCOLES 12 DE NOVIEMBRE El francés Sebastien Josse (BT) lidera la Vendée Globe, mientras que el vasco Unai Basurko (Pakea Bizkaia), el único español que participa en esta vuelta al mundo en solitario sin escalas, se encuentra clasificado en vigésima posición, cuando se van a cumplir las primeras 72 horas de competición.

El grueso de la flota ha doblado ya el cabo Finisterre y el grupo cabecero, encabezado por Josse, ha sobrepasado ya la latitud de Lisboa y navega hacia el sur, rumbo a Madeira, impulsado por vientos favorables de 16-18 nudos y bajo un cielo despejado que ha dado un pequeño respiro a unos navegantes muy castigados.

Las durísimas condiciones de las dos primeras jornadas en el Golfo de Vizcaya se han cobrado las primeras víctimas de la regata.

Los franceses Marc Thiercelin (DCNS), Kito de Pavant (Groupe Bel) y Yannick Bestaven (Aquarelle.com) se han visto obligados a abandonar de forma prematura a causa de los graves daños ocasionados en sus barcos por el temporal, por lo que la flota que quedado reducida a 27 monocascos.

Además, otras seis unidades han tenido que regresar al punto de partida en Les Sables d'Olonne para reparar distintos daños como roturas de mástil o problemas eléctricos, aunque sin duda el contratiempo más grave fue el choque contra un mercante del 'Cheminées Poujoulat 2' de Bernard Stamm durante la primera noche de navegación.

Junto al suizo, que se incorporará hoy a la prueba, también han pasado por los diques de reparación el helvético Dominique Wavre (Temenos 2), los franceses Michel Desjoyeaux (Foncia) y Jean-Baptiste Dejeanty (Maisonneuve), el británico Alex Thomson (Hugo Boss 2) y el canadiense Derek Hatfield (Spirit of Canada).

"En los dos primeros días no hemos podido regatear, nos hemos esforzado en sobrevivir. Ha sido realmente duro. Poco a poco espero que podamos empezar a navegar y meternos en la regata. El viento va calmando y la navegación es más soportable. Estoy muy bien y el barco también. Esto acaba de comenzar", ha comentado Basurko.

Fuente:http://newstec.sportec.es

VIDEO DE LA PARTIDA DIA 1

RESUMEN AL 10-11-08

VIDEO DE LA LARGADA

ECOVER A TODA VELOCIDAD

LA ÚNICA MUJER EN LA TORMENTA

PAPREC VIRBAC Y LAS CONDICIONES DE NAVEGACIÓN.

Web Oficial

REGACIC DE NOVIEMBRE
El pasado 2 de noviembre se disputó la tradicional RegaCic. En está oportunidad se dieron a la cita más de 40 equipos divididos en las distintas series de la fórmula PHRF.

Foto: El Ojo Náutico

El ganador en la serie A fue el 5 PESETAS, Lef 30 de Miguel Batica. En segundo lugar clasificó CABERNET, Borabora31 de Alvarez/Gentile. En tanto LADY L, Súper 11 de Carlos Rosales, subió al tercer escalón del podio.

En la división B, LABRADOR, Mystic 235 de Gustavo Vuinovich se consagró ganador. Segundo se ubicó ZHERO, Lotz 270 de Julián Castro. Mientras que el tercero fue ACRUX, Drakkar 32 de Guillermo Unger.

En la serie C, CUARTITO AZUL, Rhea de Leandro Luque, fue el ganador. Segundo se ubicó EXTRA, Plenamar 27 de Eduardo Catala. En tanto que GERÓNIMO, Plenamar 30M de Néstor Bettinotti clasificó 3º.

ECOLÓGICO, Liberty 24 de Victor Mauro fue el ganador en la serie D. Segundo lo siguió STREGA, CP26R de Alejandro Sessarego. En tanto REBUSQUE, Plenamar 24 fue 3º.

ARACA TWO, Dangelo 24 de Hernán Biscay, alzó la copa de la serie E. Mientras AMERICA LATINA, Pandora 23 de Gustavo Eder, se ubicaba 2º. CHANTON, Thomas 23 de Carlos Rossatti fue el 3º.

ATREVIDO, Regge 23 de Javier Bok fue el ganador en la serie F. Segundo clasificó J.S. GAVIOTA, Alpha 25 de Samuel Joaquín Rodriguez. En tanto que NODAIGA, H20 de Pablo Remotti trepó al tercer escalón del podio.

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Pandiani e Bely chegam à Nova Caledônia

12/11/2008 - 11h36
Beto Pandiani e Igor Bely chegaram nesta terça-feira à Nova Caledônia, última escala da Travessia do Pacífico. Os velejadores permanecerão no arquipélago por uma semana antes de embarcarem rumo à Bundaberg, na costa australiana, onde completarão a aventura que pretende conectar o Chile à Austrália a bordo do Bye Bye Brasil, um catamarã sem cabine, num total de 17 mil quilômetros. A dupla planeja desembarcar na Austrália por volta do dia 20 deste mês.

Depois de uma pausa de três meses para consertar um problema no barco e aguardar melhores condições meteorológicas, a dupla voltou ao mar na última sexta-feira. Beto e Igor encontraram condições favoráveis nos dois primeiros dias de viagem, mas tiveram dificuldades com o vento próximos da chegada na Nova Caledônia.

O vento, muito caprichoso, acabou quando estávamos próximos do arquipélago. Por sorte a maré nos puxou para dentro e, por uma água turquesa muito transparente, começamos a navegar dentro da gigantesca piscina que circunda a Nova Caledônia. Depois da calmaria da passagem pela entrada do anel de coral ficamos esperando o vento por mais de cinco horas para, enfim, chegarmos em terra, contou Pandiani.

Outra adversidade superada foi o forte calor da região do Pacífico Sul nesta época do ano. Pandiani acredita que os equipamentos levados pela dupla foram essenciais para amenizar os efeitos do sol. Nossas roupas, feitas pela Santaconstancia com proteção anti-UV, fizeram a diferença. Mas não abrimos mão do protetor solar da Coppertone, comentou o velejador.

Todas as dificuldades enfrentadas pelos exploradores foram compensadas com as belezas naturais da Nova Caledônia. Na região próxima à entrada no arquipélago, eles foram acompanhados por golfinhos, tartarugas, um peixe-espada e uma cobra de água salgada.

Velejei pensando que estas podem ser as últimas milhas da viagem e, por isso, estou vivendo cada momento intensamente. As noites estão lindas, com muitas estrelas cadentes e uma meia lua clara que nos faz companhia até uma hora da madrugada. Depois, tudo fica muito escuro e o céu repleto de pontos luminosos, disse Pandiani.

Um desafio do tamanho do Oceano Pacífico

A Travessia do Pacífico foi iniciada em outubro do ano passado e teve a primeira etapa entre Viña Del Mar, no Chile, e Mangareva, na Polinésia Francesa, com uma única parada na Ilha de Páscoa, depois de 7 mil quilômetros velejados em 31 dias.

A expedição foi interrompida por três meses, esperando o término da temporada de furacões na região. Aproveitando a pausa, a dupla de velejadores lançou no final de março o primeiro DVD da expedição e retornou para a Polinésia em abril, recomeçando a aventura com destino a Austrália.

Depois de passar por Fakarava, Taiti, Morea, Ilhas Cook e Tonga, Beto e Igor seguiram para a Nova Caledônia, última escala da Travessia antes da chegada à Austrália. Na metade do caminho, porém, enfrentaram ventos fortes e tiveram problemas com o catamarã. Pararam em Vanuatu, a cerca de mil milhas da Austrália, para arrumar o barco e esperar a melhora das condições do tempo. Após uma pausa de três meses, embarcaram para a etapa final da aventura e devem concluir a viagem por volta do dia 20 de novembro.

A Travessia do Pacífico tem o patrocínio máster de Semp Toshiba, com patrocínio de Mitsubishi Motors, Fnac, Yahoo! Brasil, Ferrari Stamoid, Red Bull e Mantecorp. Os apoios são da Rede Accor Hospitality, Santaconstancia, North Sails, BL3, Reebok Sports Club, Yacht Club de Ilhabela, Osklen, Sigg, Barracuda, Holos e Arycom.

Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

Charla de Isabelle Autissier - Noviembre 2008
De Entrada Libre y Gratuita. Sin reserva previa.
Es una de las mujeres emblemáticas de la náutica de alta competición mundial. En 1996 es designada Yachtwomen de l’International Sailing Federation. Son famosos los dos rescates que la tuvieron como protagonista. Isabelle Autissier tiene más de 200.000 millas navegadas en cuatro vueltas al mundo. De ellas la mitad en solitario.

Una rosa en los mares
Con Isabelle Autissier
Martes 18 de Noviembre a las 20.30 horas
En el Centro Asturiano de Vicente Lopez - Avda del Libertador 1081
Con estacionamiento en Avda del Libertador 981

Su figura serena y tenaz ha sido parte, a lo largo de los años, de muchísimas revistas especializadas de náutica, de la prensa escrita y televisiva en todo el mundo. Es una de las mujeres emblemáticas de la náutica de alta competición mundial. En 1996 es designada Yachtwomen de l’International Sailing Federation. Son famosos los dos rescates que la tuvieron como protagonista: en 1994 en regata en solitario, luego de ser tumbado su velero por una ola permaneció a bordo del mismo durante 3 días en el Océano Indico, hasta que helicópteros de la marina australiana la rescataron al disminuir los vientos huracanados y reducirse las olas de entre 15 y 20 metros. En 1999 su barco se da vuelta a la altura del Cabo de Hornos y permanece a bordo utilizando la técnica de burbuja de aire de Toni Bullimore y es rescatada por su más directo competidor, el navegante Giovanni Soldini que punteaba la Arround Alone, que retorna 200 millas en su auxilio.

Navegando en regata con aparejo de fortuna

Isabelle Autissier es una navegante francesa que tiene más de 200.000 millas navegadas.
De ellas más de la mitad han sido en las más duras competencias como navegante solitaria. Por supuesto que tambien ha navegado en equipo y batido records de naveganción. Ha sido creadora de sistemas y elementos adoptados por muchísimos navegantes de la alta regata relacionados con la seguridad.

Durante su charla se han de proyectar videos sobre sus cuatro navegaciones alrededor del mundo y los problemas que debió resolver en ellos incluyendo sus salvatajes.

El Ada 2 en los mares antarticos

Hoy Isabelle ha tomado a Buenos Aires como base para su Ada 2, (un hermoso velero de aluminio de 48 pies) y desde aqui ha partido y volverá a hacerlo en días hacia Islas Malvinas y los mares del sur atenta su predilección por navegar zonas inexploradas..

Rescatada en el Indico

Isabelle Autissier: disfruta del privilegio que se le haya impuesto su nombre a una variedad de rosa. Ha sido condecorada como Oficial de la Legion de Honor y Caballero de la Orden del Mérito por el gobierno de Francia y suma en sus lauros deportivos los siguientes antecedentes: Nacida el 18 de Octubre de 1956.En 1978 se recibe de Ingeniera agrónoma , De 1984 a 1990 enseña náutica en La Rochelle. 1987 paticipa en la Mini Transat. 1989 Solitaire du Figaro. 1991 Boc Challenger. 1994 en equipo pulveriza el record Nueva York San Francisco por el Cabo de Hornos. 1994 Rescatada. en el Oceano Indico, al tumbarse su barco por una ola durante la Arround Alone. 1996 Vendee Globe . 1998 en equipo La route de lOr. 1999 Arround Alone siendo rescatada luego de 24 horas de haberse dado vuelta su barco por Giovanni Soldini

Una oportunidad única

De conocer y compartir con una figura absoluta de la náutica mundial

Una espectacular manera de finalizar nuestro año calendario de charlas

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Scheidt estréia como tático do Luna Rossa

07/11/2008 - 11h03
O brasileiro Robert Scheidt representou a equipe italiana Luna Rossa na apresentação do 2º Troféu Desafio, que aconteceu nesta quinta (6), na cidade espanhola de Valência. O brasileiro vai fazer sua estréia numa competição da classe America’s Cup na mesma posição que era de Torben Grael na última Copa: tático da equipe Luna Rossa.

O Troféu Desafío acontece neste fim de semana (8 e 9 de novembro) cercado de polêmica. No ano passado, a federação espanhola de vela inventou a figura jurídica de um clube que não existia apenas para poder inscrever uma equipe na America’s Cup. Sem sede própria, site ou mesmo telefone, o clube foi muito criticado por ser um clube de fachada que nem mesmo organizava uma regata anual, como exigido pelas regras da America’s Cup. A primeira tentativa do CNEV no sentido de organizar uma regata anual não deu certo. A federação espanhola escolheu uma regata de crianças como regata anual do CNEV. As críticas foram tantas que ela resolveu marcar outra regata, desta vez com barcos de oceano. Esta foi o 1º Troféu Desafio.

Neste ano, o cenário é bem diferente. Além de ser uma competição que conta com total apoio da federação espanhola, o Alinghi e a classe America’s Cup também entraram na linha de defesa do Troféu. Três equipes da última America’s Cup e um desafiante da próxima edição vão participar da regata e será a primeira vez, em mais de um ano, que os barcos da ACC voltam a competir. Quatro equipes estão confirmadas: Desafío Español, Alinghi, Luna Rossa e Team Origin, sindicato inglês que não correu a última edição da Copa, mas está inscrito para a próxima.

Em seu discurso, Robert Scheidt falou em nome da equipe Luna Rossa, que anunciou que não vai mais participar da America’s Cup e que viu boa parte de seu time — incluindo o skipper James Spithill — seguir para o BMW Oracle Racing. Scheidt vai correr ao lado do skipper Peter Holmberg, numa tripulação formada por uma mistura de caras novas e veteranos da última edição. Scheidt agradeceu a oportunidade criada pelo CNEV e disse que seu time está mais uma vez motivado para voltar à raia.

Falando em motivação, o brasileiro vai encontrar um motivo extra para se dedicar durante o Troféu CNEV. Ao lado dele na apresentação desta quinta estava o skipper do Team Origin, Ben Ainslie, campeão olímpico em Pequim e Atenas na classe Finn e em Sydney, na classe Laser. A regata final das Olimpíadas de Sydney, em 2000, ficou marcada na memória dos velejadores brasileiros quando Ben Ainslie, que estava atrás na classificação, resolveu marcar Robert Scheidt durante toda a regata e ficou com o ouro, deixando o brasileiro com a prata.

Fonte: Náutica On-Line

Diversos países buscam vaga para a final

07/11/2008 - 17h56
Os pré-qualificados para a Grande Final da Nations Cup, no Veleiros do Sul, em Porto Alegre, já começaram a ser conhecidos. O primeiro país a se classificar foi Portugal com o velejador olímpico da classe 470 em Pequim, Álvaro Marinho, que venceu a Final Regional - Europa 1. A seletiva era destinada a Classe Open e aconteceu de 18 e 19 de setembro em Brindisi, Itália. Além de Portugal, participaram a Espanha, Itália, Rússia, Turquia, Malta e Moldávia.

Em seguida veio a Final Regional da Oceania realizada no Royal New Zealand Yacht Squadron, em Auckland. Neste evento as vagas em disputa eram para as categorias Open e mulheres. A briga foi acirrada entre os times da Austrália e Nova Zelândia. Mas no término da segunda regional, cada nação garantiu sua participação em Porto Alegre em 2009.

A equipe da australiana Katie Spithill (5º lugar no ranking mundial feminino) venceu na fase final a representante da Nova Zelândia, Jessica Smyth, na divisão das mulheres. E na Open foi o contrário. O kiwi Adrian Short derrotou o australiano Evan Walker’s e ficou como título da seletiva.

Depois de Auckland a batalha pelas vagas na Grande Final da Copa das Nações, foi para o Mediterrâneo, no Yacht Club d’Antibes. A Final Regional na França era destinada à categoria das mulheres, agrupamentos Europa I e II. Anteriormente o grupo II estava previsto para ser em Hamburgo na Alemanha.

A britânica Lucy MacGregor e a italiana Sabrina Gurioli foram às vencedoras da Final Regional de Antibes. A etapa francesa se mostrou difícil, com ventos moderados e grandes ondas proporcionando um verdadeiro teste para as equipes representantes dos sete países concorrentes: Grã-Bretanha, Itália, Dinamarca, Portugal, Alemanha, Espanha e Países Baixos.

Na metade outubro chegou à vez da Final Regional da Ásia, realizada em Mumbai, na Índia, entre os dias 14 e 19. Por falta de adversários a altura, a Índia predominou nesta etapa para as divisões Open e mulheres. Somente duas equipes femininas participaram do evento, as skippers Ayesha Katherine Lobo e Pallavi Naik, ambas da Índia. Como nenhum outro país foi representado na seletiva asiática, a Índia já saiu garantida na Grande Final. E entre os homens os comandantes das equipes foram: Mahesh Ramchandran, Aashim Mongia, Farokh Tarapore e Nitin Mongia, da Índia, e Neil Semple, da Tailândia.

O destaque da competição em Bombaim foi o duelo entre Ramchandran sobre Semple. O comandante indiano era o melhor colocado no ranking da ISAF, onde ocupa o 60º, enquanto Semple, da Tailândia, está fora dos 1000. A disparidade foi claramente confirmada nos resultados. A Índia varreu o adversário com uma categórica vitória por 3-0 na final.

De volta a Europa, nos dias 23 a 25 de outubro aconteceu a Final Regional Europa II (Open) no Kinsale Yacht Club, na Irlanda. E a Dinamarca teve seu lugar assegurado na Grande Final da ISAF Nations Cup. Com ajuda do tempo a equipe do timoneiro Mads Ebler foi a campeã. No último dia as regatas foram adiadas devido a um sistema de baixa pressão proveniente do Atlântico que trouxe ventos fortes e chuvas pesadas para a costa sul da Irlanda. Como as condições meteorológicas se mantiveram sem mudanças, os organizadores encerraram o evento e levaram em conta a série de matchs disputados até o dia anterior. E a pontuação indicou Mads Ebler, 11º no ranking mundial de match race, como o vencedor.

Até agora já são 12 países, seis na categoria Open e seis na Feminina, confirmados para a Grande Final que será no Veleiros do Sul, de 23 a 28 de março em Porto Alegre. A França e o Brasil entraram direto na Grande Final. Os franceses Mathieu Richard, na categoria Open e Claire Leroy, na categoria das mulheres, serão os defensores dos títulos. Já o Brasil por ser o país sede está dispensado da última Final Regional, a sul-americana, de 10 a 13 de dezembro em Buenos Aires. A seletiva Norte-Americana e Caribe será de 6 a 9 de novembro, em Charleston, EUA.

Fonte: Ricardo Pedebos / www.boia1.com.br