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Buenos
Aires, jueves 13 de noviembre de 2008
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Curso
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HOY
EN EL YCO
Cursos
CIC 2008
Organizado por la Comision Interclubes
Estimados
Regatistas:
Clases Gratuitas
Los dias 13 y 27 de Noviembre proximos, se dictara el
curso de TACTICA y ESTRATEGIA de Regatas a cargo
del Sr. Julio Labanderia.
El horario es de 19.45 a 22.15 Hs.
Los esperamos en el Yacht Club Olivos.
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Consulte
toda la informacion adicional sobre este y otros cursos
de nuestro programa
accesible desde la pagina principal de nuestro sitio
web http://www.cic.org.ar
o telefonicamente
en nuestra oficina administrativa (4506-6504) de 13hs
a 18hs.
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REPORTAJE
A GUSTAVO
"GUGUE" WARBURG & MÁXIMO SMITH
2da Parte
La
semana pasada finalizábamos la primera parte cuando
Gustavo nos contaba sobre los Campeonato Argentinos de Soling:
"98
y 99 ganamos los Campeonatos Argentinos. En el 2000 corrimos
con Hernán el Campeonato Argentino que clasificamos
segundos. Hernán se cayó al agua en una regata
y ahí perdimos el Campeonato. Pero bueno se desenganchó
un automático que agarra la patera del medio y se
fue al agua, mala suerte. Por dos o tres años tampoco
volvimos a ganar el argentino. Volvimos a ganarlo en el
2005, 2006 y 2007."
Vea
el Video de la entrevista con un CLICK
AQUÍ.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Quiénes pelean la punta en
la flota de Soling, acá en Argentina?
Gustavo
Warburg (GW): Hasta este momento, el que estaba andando
fuerte era Christian Petersen. Christian empezó
antes que nosotros arrancáramos, el había comenzado
antes, ganando el Campeonato Argentino. Después
comenzó a correr con Miguel Saubidet y ganaron
dos Argentinos más, a principios del 2000. Luego
el que ganó fue Martín Bush, que es nuestro
rival tradicional.
SW:
¿Cuáles son las tareas de cada uno arriba del
barco?
GW:
Máximo es proel, maneja el foque y el tangón.
Máximo
Smith (MS): Mirar la cancha a donde están los demás
y pasarle información a Gustavo.
GW:
El del medio, es Hernán. Él mira
mucho el compás, un poco la cancha, me pasa información,
lleva el Spinnaker y hace banda. Yo llevo la mayor, el timón,
la táctica y tomo las decisiones
SW:
¿Es similar la táctica del Soling que
la del Star?
GW:
Si, lo que es muy distinto, la posición. Hacer
la táctica desde el timón, que desde el lugar
del tripulante.
SW:
¿También haces la táctica en el Star,
siendo tripulante?
GW:
No es que hago la táctica, le paso información
y decido cosas. El cuello te queda a la miseria, además
estas en una posición mucho más incómoda.
Yo corro en Star con Zanetti, que hace 30 años
que navega en Star. Entonces la data que le tengo que
pasar, tiene que ser justa. El esfuerzo es muy grande.
Justamente
esto lo conversaba con el "Tano" Zanetti
el otro día. Le digo que de las cosas que más
me costaron del Star, es hacer la táctica y
seleccionar la información, para dársela. No
tanto la llevada del barco, que cuesta, es duro. Es un barco
duro, difícil y todo. Pero creo que en eso con mi experiencia,
por lo menos a mi no me costó tanto. Me costó
mucho más cambiar de rol, hacer de táctico y
pasarle la información.
SW:
¿Ganaron 2 Mundiales y fueron 2 veces Subcampeones
Mundiales?
GW:
No. Si ganamos 2 Mundiales (2001 y 2004) pero después
tuvimos un Subcampeón, un 3º y dos veces
4º.
SW:
Acá en Argentina, el último Mundial
del año pasado ¿Clasificaron 3º?
GW:
No, terminamos 8tvos.
SW:
¿Estuvo difícil?
GW:
No, nosotros la complicamos.
SW:
¿O los brasileros lo hicieron muy bien?
GW:
No, no. No desmerezco para nada la actuación de
Brasil, también Martín corrió
muy bien, la verdad no tengo nada que desmerecer.
MS:
Hicimos una previa muy complicada. Armamos un barco nuevo
antes del Mundial.
GW:
15 días antes me fui a correr un Campeonato a EEUU
de Star. Entrené en Star y no en Soling.
Máximo estaba como loco en la oficina. Entonces
no le podía aflojar al trabajo. Hernán
lo mismo, apareció te diría hasta 3 días
antes del Mundial. Entonces todo eso y además
armar un barco la última semana antes del Campeonato,
es una locura.
Nosotros
habíamos planeado la compra del barco, 6 meses antes.
Dijimos; tenemos la posibilidad de comprar un barco nuevo
con Zanetti (que compraba parte del barco y yo ponía
otra parte). Corríamos con uno de los dos barcos, no
sabíamos bien con cual iba ser. Porque mi barco es
muy bueno y este nuevo debía serlo también,
pero no lo sabíamos. Pensamos en terminar el barco
un mes antes del Mundial, probábamos y alquilábamos
el que no íbamos a usar. Así el dinero del alquiler
pagaba una parte del barco nuevo. Bueno, Decidimos comprar
el Soling.
Cuando
compramos el barco nos dijeron que nos lo iban a entregar
un mes después de la fecha que teníamos programada.
Estábamos más justos, pero llegábamos.
Alquilamos nuestro barco a un canadiense, le dijimos que le
alquilábamos alguno de los dos, el nuevo o el otro.
La cosa es que los herrajes específicos del Soling,
que los hizo un taller acá, se atrasaron y en vez de
llegar un mes y pico antes del Mundial, llegaron 15
días antes del Campeonato. Otra parte de los
herrajes que venía de USA, también llegaron
tarde.
MS:
Llegó el canadiense y dijo; "Quiero barco"
GW:
Si, llegó el canadiense una semana antes del Mundial
y nos pidió el barco y le tuvimos que dar el barco
"viejo" y ya no podíamos ni probar ni elegir,
estábamos forzados al barco nuevo, que terminamos de
armar yendo a la primer regata.
SW:
¿Es un barco importado?
GW:
No, es hecho acá en Argentina.
SW:
Hace poco que se hacen Soling en Argentina ¿no?
GW:
A principios del año pasado.
SW:
Debe haber sido de los primeros.
GW:
El nuestro es el 4to.
SW:
¿Los 4 corrieron el Mundial?
GW:
Sí.
SW:
¿Martín Bush también tenía
barco nuevo?
GW:
No, Martín corrió con su barco. Probado
y sin problemas. Martín hizo las cosas prolijo,
entrenó, todo bien.
SW:
Ustedes tuvieron días muy buenos ¿no?
GW:
Si, ganamos regatas. Además tuvimos mucha mala suerte.
Porque se nos rompieron cosas, que no tenían porque
romperse, que no era culpa de ser un barco nuevo, fue mala
suerte. Un día se nos desarmó la parte de atrás
de la botavara, que no tenía porque desarmarse, no
tenía nada que ver con que el barco sea nuevo. Otro
día se nos salió el perno del eje de timón.
Porque la tuerca auto frenante no había llegado a morder
dos filetes, había mordido uno sólo y se aflojó
y se salió. Veníamos 2º en la regata y
finalizamos 6º.
La primer
regata del Campeonato, salimos sin nada de viento, flotando.
Nosotros queríamos probar a ver si todo funcionaba
bien. Salimos a navegar el barco por primera vez, ese mismo
día. Yendo hacia la regata, íbamos con la agujereadora
poniéndole cosas.
La primer
largada, como no había viento, ponen la bandera de
postergación. Nosotros con ansiedad de probar nos distrajimos
y de golpe nos damos vuelta y vemos que están largando
la primera regata. Bueno largamos como 10 minutos atrás
de toda la flota. Así arrancamos con un 24º o
27º en la primera regata.
Otro día
veníamos ganando y quedó mal pasada la driza
de Spinnaker, con la del foque. Con todo el quilombo, la presión
del tiempo y las cosas que se aflojaban y desarmaban, una
cosa que siempre hace Máximo, que es pasar la
driza. Ese día, no se porque, la agarró Hernán
y se la alcanzó a Máximo y Máximo
la ató sin mirar.
Generalmente
salimos antes de la regata con tiempo para hacer todas las
maniobras y probar que el barco está bien. Ese día
salimos, largamos con viento y veníamos primeros. Cuando
vamos a izar el Spinnaker, lo izamos con dificultad. Pero
cuando quisimos arriarlo no bajaba, nos pasamos de la boya
y se nos metieron 4 barcos. Como andábamos muy rápido,
volvimos a llegar primeros al barlovento. En la segunda arriada
ya veníamos con más presión de atrás,
pero seguíamos primeros. Cuando vamos arriar, se vuelve
a enganchar y quedamos 7º en el sotavento. Logramos recuperar
en la ceñida algunas posiciones, pero finalizamos 4º
en esa regata.
SW:
¿Fue uno de los campeonato más improvisados
que corrieron?
GW:
Totalmente y este año dijimos; "Vamos a tratar
de ganar en Europa y hacer las cosas prolijas"
SW:
Estuvieron muy cerca.
GW:
Estuvimos muy cerca, la verdad es que no ganamos, porque no
tuvimos la suerte del Campeón.
CONTINUA
LA PRÓXIMA SEMANA.
Para
ver la entrevista completa y hasta el final CLICK AQUÍ
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Optimist
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VIDAL
É TRI-CAMPEÃO BAIANO DA CLASSE OPTIMIST
O
velejador Kim Vidal, do Yacht Clube da
Bahia, foi o grande campeão baiano da
classe Optimist 2008, repetindo os resultados
de 2006 e 2007.
Sob
ventos de até 22 nós (35 km/h) o campeonato
foi realizado nos dias 08 e 09 de novembro, na raia
do Banco da Panela e contou com a participação
de 16 velejadores do Yacht Clube da Bahia, Aratu
Iate Clube, Marina do Bomfim, além de
02 velejadores do Iate Clube de Brasília,
que participaram como convidados especiais.
A velejadora Juliana Duque do Yacht Clube
da Bahia foi a grande revelação
do campeonato, sagrando-se Vice-Campeã
Geral. Em terceiro ficou o brasiliense Pedro
Furtado, seguido por Rafael Sapucaia
em quarto e Matheus Santos em quinto, ambos do Yacht.
Entre as meninas, Juliana Duque foi a campeã
com Daniela Harfush em segundo. Na categoria
Mirim, Gerald H. Wicks, do Aratu
Iate Clube foi o campeão.
Entre
os estreantes, Lucas Dias foi o campeão,
seguido de David Nascimento em segundo e
Leonardo Santos em terceiro, todos do Yacht
Clube da Bahia.
Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
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Aviso
de Regata
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COPA
HOMENAJE A DON JORGE HEGUILOR
El
homenaje a un grande en vida, a un verdadero hacedor,
a un hombre integro y noble que posibilitó
que millares de nosotros naveguemos y aprendamos en
los barcos escuela de su concepcion.
Por
ello los esperamos para homenajearlo donde corresponde,
en el agua, con sus barcos.
Luego
de las regatas, por la noche, la entrega de premios
con un spaguetty party para todos los inscriptos,
contando con la presencia de Don Jorge Heguilor.
Organiza : Club de Veleros San Isidro - 47431565/47322543
- www.cvsi.org.ar
- regatas@cvsi.org.ar
Sabado 15 de Noviembre - 12 horas
CLASE
H 20 CON SPINNAKER
CLASE H 20 SIN SPINNAKER
CLASE H 26 SIN SPINNAKER
CLASE H 19 ESCUELA
2 REGATAS BARLOVENTO / SOTAVENTO DE CUATRO PIERNAS
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Aviso
de Regatas
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La
navegación nocturna que organizamos es TOTALMENTE
GRATUITA
Los
ciento veinte primeros inscriptos y participantes
en la navegación nocturna del sábado
22 de noviembre organizada por Charlas en el Cockpit
tienen ya un premio.
Además
de todos los elementos que se han de sortear entre
los participantes, los ciento veinte primeros inscriptos
y participantes en la navegación han de recibir
automaticamente un sobre porta rol y documentos de
Nordikwear la empresa de indumentaria náutica
y trajes de agua.
Agradecemos
a Nordikwear su significativo aporte que da
un importante estímulo a los participantes
en esta tercera edición de la Navegación
Nocturna.
Llevate
el sobre porta rol y documentos de Nordik + una hermosa
experiencia. En la 2da Edicion 2007 hubo 92 embarcaciones
y 400 personas a bordo participando.
todos los detalles en www.pfdb2.com.ar
Tomo II
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Botadura
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Novo
veleiro escola chega à Porto Alegre
07/11/2008
- 10h51
Neste sábado, dia 8, Porto Alegre recebe
oficialmente o mais novo veleiro escola do Brasil.
Com 26 pés, 7,92m de comprimento e nomeado
de Oceano II, ele servirá como sala
de aula para a formação de novos velejadores
e para a instrução do esporte. O ensino
acontecerá através da Escola de
Vela Oceano do atleta e empresário Marcelo
Visintainer Lopes, que ao longo dos seus 22
anos de carreira já formou cerca de 3.640
alunos.
Construído pela ND Yachts, o barco,
que chegou na cidade no último dia 26, será
batizado no Iate Clube Guaíba, em
uma tarde de confraternização. A partir
das 11 horas da manhã o veleiro estará
aberto para a visitação do público.
Ás 16h, acontecerá um passeio destinado
à imprensa, seguido pelo início da
cerimônia de lançamento, às
16h30. O batismo, que será feito por Mara
e Mabi Avila, está programado para às
17h.
Fonte: Marianna Ritter / www.boia1.com.br
Foto: Divulgação
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Laser
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Tavares
é Octa-Campeão Baiano da Classe Laser
O velejador Mateus Tavares (Dismel / Faz Atleta
/ Governo do Estado), do Yacht Clube da Bahia, venceu
as edições de 2000 e 2001 - 2003 a 2008,
o título de Campeão Baiano da Classe
Laser.
O
campeonato foi disputado na raia entre o Farol
da Barra e o Morro do Cristo, sob condições
duras, onde os ventos chegaram a atingir 28,6 nós
de velocidade (45 km/h).
Em
segundo lugar ficou o velejador Ricardo Scheible
e em terceiro Alberto Vita, ambos do Yacht
Clube da Bahia.
Fonte:
Luis Eduardo Pato
Gerente de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
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Kite
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4º
Expo Kite 2008
El
Aguila Club le da la bienvenida a la 4º Expo
Kite 2008.Esta muestra abrira sus puertas el proximo
15 y 16 de Noviembre de 10 a 21hs.
Participan
las principales marcas que se comercializan en nuestro
país.Todas presentan los modelos 2009 y las
últimas novedades en equipos, accesorios e
indumentaria para la práctica de este deporte.
Podrás
informarte y requerir el asesoramiento que necesites
y por supuesto probar los nuevos modelos y participar
o presenciar la primer fecha del Campeonato de
Boarder Cross.
La
Expo Kite 2008 está dirigida no sólo
a quienes lo practican, sino, a todo aquel que le
guste disfrutar de la naturaleza, la vida al aire
libre y sentir la sensación de libertad que
nos provoca la practica del Kite. Una buena
manera de mejorar nuestra calidad de vida.
Te esperamos en El Aguila Club, en la costa más
linda de San Isidro, capital nacional de la vela ligera
y paraíso del Kitesurf.
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Motonáutica
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MUNDIAL
OFF SHORE
Un
norteamericano, campeón del mundo de off shore
por 19a vez
John
Tomlinson, oriundo de Miami, consiguió
su 19no título mundial al vencer junto a su
compañero, Mike Seebold, de Saint
Louis, el campeonato de off shore disputado en
Key West, Florida. En el centro de la imagen,
Tomlinson y Seebold, a bordo de la Bud Light,
en el sprint final, a punto de dejar atrás
a las embarcaciones Team CRC y Citron.
Fuente:
La Nación
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IRC
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CAMPEONATO
ARGENTINO DE IRC
El
fin de semana pasado comenzó el Campeonato
Argentino de IRC, con 10 barcos inscriptos en dos
Series.
En
la primer etapa del Torneo, en la serie A, el líder
es ABBEY SEA, Aries 37.5 de Esteban
Kallay. Segundo lo sigue el AGOSTINA, Mysic
360 de Pablo Gigli, mientras que el tercero
es BIG BANG, Match 42 de Ernesto
Cossavella.
El
CANUTO, Match 30 de Horacio Madorno
es el puntero de la flota B. Seguido por MAX
POWER, otro Match 30 de Julián
Somodi. En tanto FREEDOM, GR28 de
Gabriel Salinas está 3º.
Para
más info CLICK AQUÍ
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Volvo Ocean Race
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ROBERTO
BERMUDEZ DE CASTRO EN LA VOLVO OCEAN RACE 2008-09.
El gallego
será el patrón del barco holandés Delta
Lloyd en las próximas etapas, sustituyendo a Ger ORourke,
armador del equipo con bandera holandesa.
Por primera
vez en la historia de la Volvo Ocean Race un español
ha sido nombrado patrón de un barco que navega con
pabellón extranjero. Roberto Bermúdez de
Castro se enfrenta así a dos retos a los que llega
más ilusionado que nunca: tomar parte en su cuarta
Volvo Ocean Race/ Whitbread (Galicia Pescanova 93, Assa
Abloy, Brazil 1 y Delta Lloyd) y a partir de esta segunda
etapa ser el patrón del Delta Lloyd.
Roberto
Bermúdez, Chuny, se mostraba realmente contento
a su llegada a Ciudad del Cabo, donde la flota espera
ansiosa la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean
Race el próximo sábado.
Tengo
la misma ilusión que la primera vez que tome parte
en la Volvo Ocean Race, y esta ya va a ser mi cuarta
participación. Es una gran oportunidad y me apetece
mucho formar parte del Delta Lloyd.
Bermúdez
de Castro llega al joven equipo holandés con más
ganas que nunca y habiendo navegado antes con algunos de sus
integrantes:
Les
he estado siguiendo toda la primera etapa por internet y pese
a tener un barco de primera generación creo lo han
hecho bien. La verdad es que es una gran oportunidad, tengo
amigos en el equipo como Stuart, con el que he hecho
dos ediciones de la Volvo Ocean Race. Siempre me ha
gustado esta regata y mi intención es ayudar en todo
lo que pueda al equipo. Tengo muchas ganas de comenzar con
ellos. Voy con más ganas que nunca.
El Delta
Lloyd es el único participante en esta edición
de la Volvo Ocean Race que toma parte en la prueba
con un Volvo Open 70 de primera generación:
el ganador de la Volvo Ocean Race 2005-06, ABN AMRO ONE
y pese a haber tenido algunos problemas en la primera
etapa con su mástil, el equipo cuenta con potencial
para realizar un buen papel.
Además
del anuncio de Roberto Bermúdez de Castro como
patrón, el equipo Delta Lloyd también
ha hecho público la participación del regatista
del Alinghi Peter van Niekerk, que remplazará
como jefe de guardia a Stu Molloy.
El gallego
iguala en número de participaciones a Pepe Ribes,
con 3 ediciones de la Volvo Ocean Race/Whitbread, y
tan sólo son superados por Guillermo Altadill
y Juan Vila que cuentan con 4 regatas concluidas.
Fuente:
http://www.volvooceanrace.es/
ARAÚJO
SE INCORPORA AL TELEFÓNICA NEGRO
Pachi
Rivero vuelve a España para preparar su participación
en la Barcelona World Race y se mantiene de reserva para próximas
etapas
11·11·2008
/ 19:11
Tal y como estaba previsto Gonzalo Araujo asume su
puesto de jefe de guardia en el Telefónica
negro tras la primera etapa de la Volvo Ocean
Race. El vigués llegó a Ciudad del Cabo
(Sudáfrica) tras una estricta recuperación
después de una lesión que le mantuvo apartado
del barco desde la calificación de las 2.000 millas.
Es una gran satisfacción para mi volver a navegar
con mis compañeros, ya que desde hace más de
año y medio me llevo preparando para ello afirmaba
esta mañana Araujo. La lesión del
pasado verano ya quedó atrás y para ello he
tenido una estricta sesión de rehabilitación
.Sobre sus expectativas para esta segunda etapa que le llevará
hasta la India, el vigués se mostró muy optimista
de volver a nuestro puesto natural en la clasificación.
En principio creo que podríamos luchar por el podio,
pero esta etapa es una ruta nueva para todos por lo que creo
que hasta el final habrá una gran rivalidad. tal y
como ocurrió hasta la meta volante de la pasada etapa
en Fernando de Noronha (Brasil).
Pachi
Rivero vuelve a España para preparar la
Barcelona World Race
Se cumplió
lo previsto y el cántabro Pachi Rivero vuelve
a España tras esta primera etapa, manteniéndose
como reserva para futuras etapas, de cara a preparar su futura
participación en la Barcelona World Race ya
esta previsto comentaba el cántabro. La
idea es mantenerme como reserva por si alguien se lesiona
y espero poder volver en la etapa reina, la de China
a Brasil. Gonzalo es un gran caña
y seguro que ganarán en velocidad al incorporarse como
jefe de guardia.Sobre la incorporación de
Araujo como jefe de guardia, el patrón del Telefónica
negro Fernando Echávarri comentó en
esta etapa iremos con tres jefes de guardia con el fin de
apoyar a Jaime Argones y Santiago Lange en esta
función Ya la habíamos previsto
en Alicante y ahora la vamos a llevar a cabo
La etapa hasta la India puede ser apasionante y queremos
estar entre los mejores. Acerca de la vuelta a España
de Pachi Rivero, Echávarri
afirmó lo echaremos de menos, sin duda. Pachi
es un gran regatista y su saber hacer en casi todos los
campos, siempre es un grado. Contamos con él para próximas
etapas, en donde su experiencia en etapas de larga duración
le dan más fuerza al equipo.
Listos
para volver al agua
Tras una
profunda revisión, los dos barcos del equipo Telefónica
están listos para volver al agua a partir de mañana
miércoles. En principio está previsto que el
Telefónica azul sea el primero en tocar
el agua si el viento lo permite será nuestro
el primero que vaya al agua comentaba desde la
cubierta de su barco el campeón olímpico Iker
Martínez hay un fuerte temporal de viento,
con rachas de mas de 40 nudos, por lo que primará la
seguridad de los barcos antes que nada. Sobre la profunda
revisión del Telefónica azul
tras su llegada a Ciudad del Cabo, el guipuzcoano resalto
el gran trabajo realizado por el equipo de tierra los
chicos del equipo de tierra han realizado un trabajo brillante,
la lista de tareas era amplia y nos iremos de Ciudad del
cabo con los deberes hechos.Su compañero
a bordo, Pepe Ribes, apuntó todos los
trabajos de velería para esta etapa están terminados
por lo que saldremos con todas nuestras velas. El
trabajo de lo veleros es importantísimos, después
de una etapa tan dura como la anterior todas las velas sufren
mucho y ellos son los encargados de ponerlas de nuevo en su
sitio. Es un trabajo complicado, pero tenemos un gran equipo
en esta área.
Fuente
info Equipo Telefónica
Más
info:http://www.volvooceanrace.es/
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Sailor's
Weekly (SW): ¿Cómo ve a la clase Snipe y
su futuro?
Julio
Labandeira (JL): Ahora me parece que están remontando
firme. En el interior están bastante bien, desde hace
varios años. Pero acá en Bs. As, se había
caído totalmente.
Ahora
me parece que está bien. Lo único que yo les
digo a la clase, al Comodoro que es Agusti; "Tienen
que ver como fabricarlos en Argentina"
SW:
¿No los hace Riotecna?
JL:
No, no. En mi opinión, para que una clase subsista
tiene que ser fabricada en Argentina. Porque sino,
si hay que depender de que alguien traiga un barco de afuera
importándolo, el crecimiento va ser de 1 o 2 por año.
En cambio si se hacen acá, el crecimiento es de 2 o
3 por mes, de acuerdo a lo que pueda hacer el astillero.
SW:
Si, además de actualizar la flota y renovar los barcos
más viejos.
JL:
Por otra parte, si lo compras afuera, tenes que pagarlo todo
junto., Mientras que si se hacen acá, posiblemente
puedas financiarlo. Lo mismo pienso para el Laser.
El Laser no está creciendo en nuestro país,
porque nadie los fabrica acá.
SW:
Casualmente hace poco Julio Alsogaray me dijo que
estaba tramitando la representación de Laser.
JL:
Si, pienso que al final algo va a salir, acá o
en Brasil. En algún de los dos países
algo va a salir, porque en Brasil ya se hacen los Laser
truchos. A mi me parece, alguien me comentó, que se
están trayendo Laser homologados, una solución
como para tapar un agujerito. Pero "La Solución"
es poder hacerlos acá.
SW:
En Elvström Sobstad ¿Hacen velas para
Snipe?
JL:
Si.
SW:
¿Y el Star, se puede fabricar en Argentina?
JL:
No, el Star es una clase Olímpica.
SW:
Se están haciendo Soling, en Necochea,
me parece que hay mano de obra calificada y buenos astilleros
y diseñadores como para poder hacerlos en Argentina.
JL:
A mi me parece que es muy difícil que se hagan acá,
pese que en un momento hubo una intención, que Juan
K los hiciera con Harken, digamos, con Compañía
de Barcos.
SW:
¿Pero no llego a "buen puerto", el proyecto?
JL:
Más que nada, es un barco que requeriría un
poco de una especialización. Como cualquier barco Olímpico.
¿Poque se hacen F18 y no se hacen Tornados?
Bueno, poque el Tornado es para que después
lo use un Santiago Lange y tiene que tener una cierta
cantidad de características y necesidades. En el Star
va a pasar lo mismo y si vos no lográs que tu Star
o Tornado sea el mejor del mundo. No lo vendes
ni en Argentina. En las clases que no son olímpicas
eso se neutraliza un poco, hay un margen y aparte no son tan
extremas. El peso de un Soling te permite construirlo
sin estar al límite de los materiales. El peso permitido
para el J-24 también te permite hacerlo sin
estar jugando al límite. Lo mismo pasa en el Snipe.
Ahora cuando vamos a un barco olímpico, empezamos a
estar más al límite.
SW:
Si, pero acá hay muy buenos constructores de barcos,
diseñadores, velerías. Creo que somos un poco
potencia en el mundo.
JL:
Pero estamos en Argentina. Pensa que para que funcione
un Star; Primero lo tenes que construir, ojalá
te salga bien. Después lo tiene que correr alguien
para mostrarlo en el mundo y ganar. Porque, si clasifica 9º
¿Cuál va ser el motivo para coprarte a vos y
no continuar con los italianos o alemanes?
SW:
Quizás por una cuestión de precio, o tal vez
un chileno que no se lo va a traer de Europa, si puede
comprar uno muy bueno acá.
JL:
Si, pero es un mercado muy chico.
SW:
¿En Latinoamérica hay solamente en Brasil
y Argentina?
JL:
Si en Brasil por ejemplo, no tienen problema de importarlos,
porque ellos tienen una ley que te permite, a los barcos Olímpicos,
importarlos sin pagar derechos.
SW:
¿En Argentina no existe una ley así?
JL:
No, es una de las razones por la cual la flota en Argentina
tiene muy poco crecimiento. Es un error.
SW:
Si pero seguramente que si ajustaran mejor las leyes para
promover la industria náutica, haciendo más
fácil la importación temporaria de los materiales
que se usan en los barcos de exportación y tantas otras
medidas. Podríamos crecer mucho en ese sentido.
JL:
Si, si. Sin ninguna duda todas esas mejoras puden ayudar mucho.
Digamos; seguramente lo que sucedería en la clase Star,
que es una clase consolidada con unos 20 barcos. Es que serían
20 barcos, más modernos. Eso seguro. Y los barcos viejos
seguirían navegando, por lo tanto la flota crecería
considerablemente.
SW:
¿Está siguiendo la Volvo? ¿Tiene
algún favorito?
JL:
En la Volvo definitivamente hay dos equipos a los que
miro con mayor cariño; primero sin ninguna duda el
Telefónica Negro de Santiago Lange, porque
está Santi y Cicho. Digamos son amigos,
conocidos. El otro es el Ericsson 4 que está
Torben, Yoca, Carabeli que son también
amigos de Brasil. Bueno, diseñado por Juan
K, que se yo, hay una cierta afinidad. Por suerte y hasta
hoy, están todos en la pelea. Algo increíble
lo parejo que van, no lo puedo creer que las distancias sean
2 millas o 5 millas y ya cruzaron casi todo el Atlántico,
hacia Noronha. La verdad es impresionante, porque los
muchachos no deben poder dormir. Me imagino que teniéndose
a la vista, la tensión y trabajos a bordo en busca
de la velocidad, deben ser constantes.
SW:
Ahora que viene el verano ¿Cuáles son los cuidados
recomendados para las velas? ¿El sol está más
fuerte, las velas vienen mejor preparadas?
JL:
Las velas en términos generales, están hechas
para andar con sol y con lluvia. El sol, mientras vos navegues,
todas las telas e hilos están pensados para que vos
navegues. Creo que se desgasta más por un mal uso,
como puede ser el gualdrapeo o mal trimado, llevar el vang
matado, o el que tiene Genoa de enrollar y no acomoda el punto,
a medida que la va enrollando. Eso deteriora mucho una vela.
Las
velas no están pensadas para flamear, lo mismo sucede
con un Spinaker. ¿Cuánto aguanta un Spi? Muchísimo,
si está inflado. Ahora el barco se fue a la orza, flameo.
Bueno ahí se acabo la garantía que podía
tener. El puño tiene peso y al flamear hace trabajar
al material en sentidos y formas para lo que no está
preparado. Lo que yo digo es que navegando hay que llevar
bien las velas. Ese es el mejor cuidado.
El
asunto es cuando no las usas, o sea guardarlas secas. Primero
para que no críen hongos, porque si la vela está
mojada, va a criar hongos. Ahora ¿le hace mal a una
vela de dacron, los hongos? No, pero queda feo. Si daña
a las velas laminadas, porque los hongos se crían dentro
del laminado y lo despegan.
Por
eso recomiendo guardar la velas bien secas y dobladas como
una camisa. Si vos guardas una camisa en un cesto y durante
un mes la tenes toda arrugada, se le forman arrugas permanentes.
Lo mismo sucede con las velas. Si vos la metes en la bolsa
a las patadas, lo que va a pasar es que las arrugas se van
a transformar en permanentes y las fibras se van quebrando.
Si vos las enrollas o doblas con cuidado, la vela va a durar
más. Incluidos los Spinnakers, que es algo que todo
el mundo guarda en forma permanente, hecho un bollo.
SW:
¿Cómo se dobla un Spinnaker?
JL:
Igual que las otras velas. Primero lo doblas al medio, pones
los dos gratiles juntos, y después como cualquier vela.
Vos vas a ver a los de la Copa América, que
después de la regata, bajan todas la velas y las doblan
muy prolijamente y eso que es Copa América y
el presupuesto es ilimitado. Pero ellos tampoco quieren que
las arrugas se transformen en permanentes.
SW:
¿Es correcto secar la vela izándola por el puño
de amura?
JL:
Es bárbaro para quienes hacemos velas, porque rápidamente
vamos a vender otra. No, flameando la vela nunca. Pero cualquier
vela de polyester, vos la dejas abierta sobre cubierta y al
rato está seca. El que quiere cuidar una vela, lo mismo
pasa con el genoa de enrollar. Claro la comodidad es dejarlo
enrollado, ahora cuando llega mayo si vos sabes que en el
invierno no vas a navegar mucho. Sácalo y guárdalo
en un lugar seco.
SW:¿Hace
velas para J-24, cuánto cuestan?
JL:
El Campeón Mundial de J-24 usa Elvström
Sobstad y también ganó el Campeonato
Italiano con velas Elvström Sobstad. Un juego
de velas para un jota cuesta aproximadamente unos U$S 4500.-
SW:
¿Y para Snipe, cuánto cuestan?
JL:
Unos U$S 750.-
SW:
¿El tiempo de entrega?
JL:
El tiempo en que tardamos en hacer una vela es aproximadamente
una semana. Ahora si vos me encargas hoy una vela no quiere
decir que en una semana la tenes, porque por suerte hay otros
que también me encargaron. Entonces eso varía
bastante de acuerdo a la época del año. Pero
más o menos estamos entregando en 45 días.
SW:
Aproximadamente para un barco de 20 pies, que puede valer
un Spinnaker Sobstad.
JL:
Calculale que tenga un spinnaker de 30 metros, debe estar
en los U$S 600.-
SW:
¿Cuál es la vida útil de una vela?
JL:
Depende del uso. Dentro de los barcos que navegan depende
de cómo se la usa. Recuerdo que una conocida velería,
dice que una vela de regata dura 200 horas. Digamos que es
un número, pero para tener la vela en óptimas
condiciones. Yo veo barcos en ORC, que les conozco
las velas y algunas tienen 8 años y siguen corriendo.
No es lógico. Te diría que en los barcos de
regatas se deberían cambiar las velas cada dos años.
Obviamente
hay algunas velas, por ejemplo en un JOTA, el Genoa lo renovas
muchas más veces que el Foque. Porque el Genoa tiene
la virada, aguanta rangos de viento de 0 hasta 18knts. En
cambio el Foque, vos ya lo construís para vientos fuertes.
Entonces usas una tela más pesada y todo mucho más
fuerte. Si el Genoa lo haces así, cuando hay poco viento,
no sirve.
SW:
Sobstad Argentina ¿Tiene servicio Post Venta?
JL:
Si, no solamente acá. Nuestros vendedores, tienen que
tener algún sistema para que el cliente pueda reparar
su vela. No solo post venta, quizás una vela de 4 años
que tuvo algún accidente o se le rompió algo,
la pueda reparar. Tanto acá o en otros lugares como
el interior o Brasil o donde sea. Todos los vendedores
tienen que tener una forma o posibilidad para poder reparar
o ajustar una vela.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
Vea
la entrevista completa en Sailor's Tv. Con un Click Aquí.
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ISAF
Rolex World Sailor of the Year Awards
Madrid,
España.
Alessandra Sensini y Ben Ainslie, ISAF Rolex World Sailors
2008
12
de noviembre de 2008
La
italiana Alessandra Sensini y el británico Ben
Ainslie han sido galardonados esta noche con los ISAF
Rolex World Sailor of the Year, los premios que otorga
cada año la International Sailing Federation -Federación
Internacional de Vela- a los mejores regatistas del mundo.
"¡Resulta
tan complicado describir mis sensaciones en este momento!",
confesaba una emocionada Sensini tras convertirse en
la ISAF Rolex Sailor of the Year. "Es uno honor
compartir escenario con los mejores regatistas del mundo y
recibir este reconocimiento. Recuerdo estar viendo los Juegos
Olímpicos de Los Ángeles 1984 y soñar
en subir al podio con la bandera de mi país. Desde
entonces, he competido en cinco Juegos Olímpicos.
Tras 20 años adaptándome a las nuevas tecnologías
y a los sucesivos cambios de la clase, estar aquí esta
noche es tan importante para mí que quiero agradecérselo
a todos desde lo más profundo de mi corazón".
Ben
Ainslie volvió a hacer historia al convertirse
en la primera persona que gana este premio en tres ocasiones
a lo largo de su carrera. "Al igual que Alessandra,
me gustaría agradecérselo a todos los que han
contribuido para que esto ocurriera". El británico
aprovechaba para dedicarle el premio a sus padres y a su hermana,
que le acompañaban en esta velada. Al ser preguntado
por sus planes de futuro, Ainslie se mostraba decidido:
"El próximo objetivo para Gran Bretaña
es participar en la America's Cup. Hay muchos héroes
de America's Cup en esta sala, y espero encontrarme
con ellos en el agua pronto", concluía con una
sonrisa.
Fuente:
www.regattanews.com
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CAMPEONATO
ARGENTINO
POR EQUIPOS 2008
CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST
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Fotos:
Yacht Club Argentino
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Los días
2 y 3 de Noviembre, con la organización del Yacht
Club Argentino, se desarrolló este Campeonato
en la Sede Dársena Norte con la participación
de 66 embarcaciones, conformando 14 equipos de los Clubes:
YCA (4), CNSI (4), CVB (1), CVR (1), YCBA (2), YCO (2).
La particularidad de estas regatas es que las protestas y
los resultados se deciden en el agua, compitiendo de a pares
entre los equipos, dando un total de más de 50 regatas.
Como Oficial de Regata participó el Sr. Teodoro
Kundig y como Umpires los Srs. Flavio Naveira,
Gonzalo Heredia, José María Sánchez Pagano,
Pablo Sanguineti y Agustín Bellocchio.
Las actividades
comenzaron el sábado por la mañana con una reunión
informativa con los Umpires, la Comisión
de Regata, los Entrenadores y los Competidores,
dejando así en claro las distintas pautas de la organización.
También se asignaron los colores para los distintos
cruces y los ordenes de partida.
A partir
de las 12 horas se comenzó a botar las embarcaciones
dirigiéndose hacia la cancha de regatas fondeada frente
al Puerto de la Ciudad de Buenos Aires. Las pruebas
se desarrollaron con viento del sector N de 14 nudos de intensidad
y corriente en creciente. Lamentablemente durante el transcurso
de la tarde el viento fue disminuyendo su intensidad hasta
desaparecer. La Comisión decidió aguardar
en el lugar, pero analizando que no mejorarían las
condiciones a las 15 horas dio por finalizadas las actividades
del día, dando la orden de regresar a puerto a los
competidores.
El domingo,
tal cual estaba pronosticado, amaneció con viento del
sector SE de 20 nudos de intensidad y rachas de 24 con mucha
ola. Las regatas comenzaron a partir de las 10 horas para
poder concluir con todos los cruces estipulados. Estas condiciones
se mantuvieron durante todo el día, por lo que se desarrollaron
regatas muy interesantes.
Una vez
finalizada la actividad se realizó la entrega de premios
en el edificio Carlos A. Corna Badaracco, junto a un
agasajo a los competidores.
Ganadores del Campeonato:
1º
Equipo 1 Club Náutico San Isidro
Klaus Lange Mateo Majdalani Gonzalo Bisi
Federico Donzino Javier Krick
2º
Equipo Club Veleros Barlovento
Ignacio Rogala Mariana Lombardo Brian
Higgins - Juan Rodriguez Facundo Olezza
3º
Equipo 1 Yacht Club Argentino
Christian Duhalde Rocio Gallesio Tomas
Vignati - Gonzalo Nandin Lucia Falasca
4º
Equipo 2 Yacht Club Argentino
María Vazquez Santiago Falasca
Federico Polimeni Cristobal Frers
Todo
lo referente a éste Campeonato podrá visitarnos
en el sitio web www.yca.org.ar
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar
- WebSite: www.yca.org.ar
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Alinghi
se proclama vencedor claro de la regata anual del CNEV
El II
Trofeo Desafío Español finalizó hoy con
éxito de participación en el mar y en
los actos sociales en tierra
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El
II Trofeo Desafío Español
dedica la entrega de premios a Enrique Puig
92
barcos, más de mil regatistas, ocho medallas
olímpicas, un campeón de
Americas
Cup y otro de Volvo Ocean Race, el
balance de la regata anual del Club
Náutico
Español de Vela
Valencia, 9 de noviembre de 2008.-
Una entrega de premios dedicada al recuerdo del
empresario catalán Enrique Puig,
muy vinculado a la náutica, puso el punto
final al II Trofeo Desafío Español,
la regata anual
organizada por el Club Náutico Español
de Vela, que termina con un balance excepcional:
92 barcos participantes de más de veinte
clubes, al
menos ocho medallas olímpicas regateando
(cuatro de Ben Ainslie y otras
tantas de Robert Scheidt), un bicampeón
de Americas Cup (Alinghi) y un campeón
de Volvo Ocean Race (Mike Sanderson, de TEAMORIGIN).
La
alcaldesa de Valencia, Rita Barberá;
la consellera de Cultura y Deporte de la
Generalitat valenciana, Trinidad Miró;
el presidente de la Real Federación
Española
de Vela, Gerardo Pombo, y el presidente del
Club Náutico Español de Vela,
Manuel
Chirivella presidieron la entrega de premios
del II Trofeo Desafío Español,
que se celebró esta tarde en la base del
sindicato español.
En
su parlamento, Chirivella agradeció
la gran aceptación que ha tenido la regata
y tuvo unas emotivas palabras en recuerdo del
empresario catalán Enrique Puig,
ex consejero y gerente del grupo de perfumería,
cosmética y moda Puig y presidente del
Salón Náutico Internacional de
Barcelona, fallecido recientemente.
Puig tuvo un papel muy activo en la náutica
española y también en el Desafío
Español.
La
alcaldesa de Valencia se unió al
homenaje a Puig, parte esencial en
el Desafío Español. Barberá
se mostró muy contenta por ver la
vida renacida en las bases de la Marina Real
Juan Carlos I y por las cifras
de esta regata, y mandó un mensaje
de ilusión y esperanza en el sentido
de que Valencia volverá a ser sede
de la Americas Cup.
Murray
Jones y Brad Butterworth fueron los encargados
de recoger el trofeo que acredita al Alinghi
como ganador del II Trofeo Desafío
Español en la clase ACC V5.
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Valencia,
9 de noviembre de 2008.-
El
Alinghi volvió a hacer pleno en el
campo de regatas de Valencia, con dos triunfos parciales
en sendas pruebas, con lo que se proclamó vencedor
del II Trofeo Desafío Español para ACC V5,
la regata anual del Club Náutico Español
de Vela, que ha supuesto la vuelta a la competición
de los barcos que participaron en la pasada edición
de la Americas Cup tras un año y medio
en dique seco.
Casi
un centenar de embarcaciones de una veintena de clubes participaron
en esta regata, en las clases RN y Platú 25.
Los
suizos fueron definitivamente los más rápidos.
Incluso saliendo mal y viéndose obligados a irse solos
hacia el lado malo del campo de regatas, como les sucedió
en la primera prueba, ya lideraban la flota en el primer paso
de barlovento, en las dos mangas, que se disputaron con ocho
nudos de viento.
La
victoria en la primera regata ya les aseguraba matemáticamente
el triunfo absoluto, pero aún así no decayeron
y en la prueba de la tarde los de Murray Jones volvieron
a desplegar su gran poderío para sentenciar el pastel
con una guinda con sabor a campeones.
El
equipo defensor sigue sin tener rival: ha ganado todas las
pruebas menos la primera, en que rompió tres spinnakers.
Los
italianos del Luna Rossa también demostraron
ser muy veloces, aunque no tanto como los suizos, que aumentaban
su ventaja metro a metro.
Con
dos nuevos segundos en las mangas de hoy, Peter Holmberg
y sus hombres se quedaron a seis puntos del Alinghi.
La
lucha más intensa la vivieron hoy el TEAMORIGIN
y el Desafío Español, en busca de la
tercera plaza. El sindicato español salió convencido
de que hoy era su día, pero en ninguna de las salidas
consiguió la posición preferente. Aún
así, en la primera manga logró empezar liderando,
pero tras el primer cruce fue perdiendo y acabó entrando
cuarto. En la segunda Paul Cayard se resarció
y luchó codo con codo con los ingleses hasta superar
a los del campeón olímpico Ben Ainslie,
que ha demostrado que se le da bien cualquier barco. Fue
clave el primer paso de sotavento, en que a causa de la acérrima
lucha los británicos rompieron el spinnaker.
En
cualquier caso, el tercero en la última manga no bastó
al Desafío Español para
pasar en la clasificación general de la regata anual
del CNEV a TEAMORIGIN, que
ha apuntado maneras de equipo fuerte, aún con el viejo
ESP-88 prestado del
equipo verde. Así, el sindicato británico finalizó
tercero, a cuatro puntos del
italiano, y con dos puntos de ventaja sobre el nacional.
Los
casi 90 cruceros de RN y Platú 25 también vivieron
otra magnífica jornada de regatas en el campo de regatas
valenciano, en este II Trofeo Desafío Español.
De los 12 monotipos Platú 25 el mejor fue el
Ziving de Javier Montparler, del Club
Náutico Javea, con un segundo y dos primeros.
En
RN 1, tras sumar un segundo, un tercero y un primero se impuso
el Grespania de Luis Hernández Sanchis,
que navega por el Real Club Náutico de Castellón.
El Vindio de Fernando Pombo, del Real Club
Marítimo de Santander, fue el ganador de RN
2, con dos primeros y un quinto.
En
RN 3 LEixample de Canet y Fuster, bajo la
bandera del Real Club Náutico de Valencia, se
llevó la victoria final al marcarse un primero y un
tercero.
Con
dos triunfos parciales ganó el Excalibur armado
por Rafael Enric Chirivella en
RN 4.
Por
último, la clase RN No Verificado tuvo como
ganador al Condor de
Javea, de Carlos Fernández.
Clasificaciones
definitivas II Trofeo Desafío Español
ACC V5
1. Alinghi (3-1-1-1-1-1), 8 puntos
2. Luna Rossa (2-4-2-2-2-2), 14 puntos
3. TEAMORIGIN (1-3-4-3-3-4), 18 puntos
4. Desafío Español (4-2-3-4-4-3), 20 puntos
Platú 25
1. Ziving (2-1-1), 4 puntos
2. Mundo Marino (1-2-4), 7 puntos
3. Lofts in Spain (3-3-5), 11 puntos
hasta 12 clasificados
RN 1
1. Grespania (2-3-1), 6 puntos
2. Pasión por Castellón (1-1-5), 7 puntos
3. Granell (3-4-2), 9 puntos
RN 2
1. Vindio (1-5-1), 7 puntos
2. Modark (3-1-4), 8 puntos
3. Tanit IV (2-4-2), 8 puntos
RN 3
1. LEixample (1-3), 4 puntos
2. Iberolimp Alhambra (3-2), 5 puntos
3. Negrete (2-6), 8 puntos
RN 4
1. Excalibur (1-1), 2 puntos
2. Grimselpass IV (2-2), 4 puntos
3. Kanival (4-4), 8 puntos
RN No Verificado
1. Condor de Javea (1-2), 3 puntos
2. Salpa V (2-3), 5 puntos
3. Carmeleta (4-4), 8 puntos
Club
Náutico Español de Vela www.clubnauticoev.com
Neus Jordi M: (+34) 627 88 50 51 njordi@clubnauticoev.com
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MATÍAS
PEREIRA CON EL "CARRERA",
CAMPEÓN SUDAMERICANO DE J-24
Gracias
a "Buy" Siegfriedo J. Spitzky <sspitzky@arnet.com.ar>
recibimos está carta de Juani Pereira
|
EN
CHILE EL DIARIO
"EL MERCURIO", PUBLICÓ:
"Carrera-Mosso"
gana el Sudamericano J-24
El yate comandado por Matías Pereira
logró su segundotítulo subcontinental
en línea. Más atrás llegaron
los chilenos "EFT Group" y "Sebago".
Domingo
9 de Noviembre de 2008
18:50
El Mercurio Online
SANTIAGO.-
Con el triunfo del trasandino "Carrera-Mosso",
de Matías Pereira, concluyó
el Campeonato Sudamericano de Veleros Clase
J-24, que reunió en la Cofradía
Náutica del Pacífico, Algarrobo,
a un centenar de navegantes de Chile, Argentina,
Perú y Uruguay.
Pereira,
que abrochó su segundo título subcontinental
consecutivo, tuvo una encarnizada lucha con los
veleristas nacionales.
Disputadas nueve regatas (dos descartes), "Carrera-Mosso"
sumó 14 puntos negativos, escoltado por
"EFT Group", del actual campeón
nacional Raúl del Castillo (-18);
"Sebago", de Dag von Appen
(-24); "RGV Sports", de Per
von Appen (-25) y "Volvo",
del también bicampeón regional Matías
Seguel (-31).
En
tanto, el yate peruano "Escándalo-Neptunia",
de Augusto Nicolini, fue octavo; el trasandino
"Fnisterre", de Leandro Pellini,
13º; y el uruguayo "Negra",
de Nicolás González finalizó
en un discreto 15º lugar.
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En
la Clase Internacional J-24, el barco Argentino Carrera y
su tripulación con Matías Pereira al timón
se consagraron por segunda vez consecutiva Campeones Sudamericanos
al triunfar claramente en el Campeonato disputado en Algarrobo,
Chile. !!!!
Les agrego
acá una breve reseña recibida de Juani Pereyra
Estimados
Luego
de mucho esfuerzo y de un largo viaje... (porque decidimos
llevar nuestro propio barco) el team Carrera desembarcó
en la ciudad de Algarrobo en Chile.
Esto fue
el miercoles 5 por la tarde, luego de 2 dias completos de
viaje y del stress de bajar remolcando nuestro barco Los
Caracoles en los Andes chilenos después
del túnel del Cristo Redentor!!!
El Campeonato
Sudamericano fué organizado por la Cofradía
Náutica de Algarrobo, un club precioso con instalaciones
de primer nivel internacional.
Armamos
el barco, medimos, y todo en regla asi que: Al agua Carrera!!!
El jueves
6 regata de Práctica, faltaba Matías Pereyra
así que timonee yo. Nos mantuvimos primeros toda la
regata hasta el último barlovento donde nos pasó
el barco Chileno de Del Castillo con Gonzalo Campero
en la táctica. Como buenos cabuleros nos retiramos
en el barlovento, dado que es de mal augurio terminar las
preparatorias
.. es yeta!!!
Ese mismo
día por la noche llegó Matías,
para correr el viernes nuestra primera regata oficial del
Campeonato!
Debutamos
con un primer puesto, luego un segundo, y en la tercera del
día fuimos descalificados por largar pasados con negra
A casa
y a no cometer mas errores, ya empezaba
a correr nuestro descarte!
Hubo vientos
medios a calmos pero para el sábado estaba pronosticado
viento un poco más fuerte!
Efectivamente,
el sábado amaneció con 12 nudos que después
por la tarde tocaron los 17. Algunos salieron con foque pero
nosotros insistimos con el genoa ya que había una onda
de 2 metros de altura que al bajarla en ceñida, nos
dejaba sin viento. Eso sí, una vez arriba de la ola,
nos volábamos. Pudimos poner las cosas en su lugar,
ya que luego de 4 regatas, metimos 1, 2 , 1 , 4 , con eso
nos colocamos cómodos delante del segundo y nos quedaba
aguardar al domingo que había 2 regatas programadas.
Con hacer una buena 1ra regata el domingo nos consagrábamos
campeones sin necesidad de correr la última, porque
había 2 descartes!
Así
fue que corrimos con los ojos puestos en el segundo que era
Del Castillo, lo pudimos mantener controlado colocándonos
siempre entre la boya de barlovento y ellos, hicimos un borde
largo hasta la layline izquierda y viramos dando la marca,
del Castillo hizo unos metros más y viró
casi en nuestra popa, pero en eso empezó a morder de
arriba y nosotros nos empezamos a quedar encalmados. Preferimos
resignar otros barcos e ir a buscarlo, virándole limpiamente
en la proa y dejándolo sin aire.
Eso lo
relego a Del Castillo al 7mo u 8vo lugar y nosotros
metimos un 3ro, con eso era suficiente y nos podíamos
volver al club ya consagrados Campeones.
No obstante,
tratando de prevenir cualquier contingencia, decidimos correr
la última regata muy conservadoramente, es más
entramos algo justos a un barlovento y cumplimos voluntariamente
una penalización de 720, por eso terminamos 5tos, en
la ultima regata no dejando lugar para dudas.
Felices
por lo obtenido, ahora se viene el Mundial de Anapolis
(EE.UU) 2009
Saludos
a todos
Juani
Pereyra
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El
francés Josse lidera la Vendée Globe y Unai
Basurko es vigésimo
MIÉRCOLES
12 DE NOVIEMBRE El francés Sebastien Josse (BT)
lidera la Vendée Globe, mientras que el
vasco Unai Basurko (Pakea Bizkaia), el único
español que participa en esta vuelta al mundo en solitario
sin escalas, se encuentra clasificado en vigésima posición,
cuando se van a cumplir las primeras 72 horas de competición.
El grueso
de la flota ha doblado ya el cabo Finisterre y el grupo
cabecero, encabezado por Josse, ha sobrepasado ya la
latitud de Lisboa y navega hacia el sur, rumbo a Madeira,
impulsado por vientos favorables de 16-18 nudos y bajo un
cielo despejado que ha dado un pequeño respiro a unos
navegantes muy castigados.
Las durísimas
condiciones de las dos primeras jornadas en el Golfo de
Vizcaya se han cobrado las primeras víctimas de
la regata.
Los franceses
Marc Thiercelin (DCNS), Kito de Pavant (Groupe Bel) y Yannick
Bestaven (Aquarelle.com) se han visto obligados a abandonar
de forma prematura a causa de los graves daños ocasionados
en sus barcos por el temporal, por lo que la flota que quedado
reducida a 27 monocascos.
Además,
otras seis unidades han tenido que regresar al punto de partida
en Les Sables d'Olonne para reparar distintos daños
como roturas de mástil o problemas eléctricos,
aunque sin duda el contratiempo más grave fue el choque
contra un mercante del 'Cheminées Poujoulat 2' de
Bernard Stamm durante la primera noche de navegación.
Junto
al suizo, que se incorporará hoy a la prueba, también
han pasado por los diques de reparación el helvético
Dominique Wavre (Temenos 2), los franceses Michel Desjoyeaux
(Foncia) y Jean-Baptiste Dejeanty (Maisonneuve),
el británico Alex Thomson (Hugo Boss 2) y el
canadiense Derek Hatfield (Spirit of Canada).
"En
los dos primeros días no hemos podido regatear, nos
hemos esforzado en sobrevivir. Ha sido realmente duro. Poco
a poco espero que podamos empezar a navegar y meternos en
la regata. El viento va calmando y la navegación es
más soportable. Estoy muy bien y el barco también.
Esto acaba de comenzar", ha comentado Basurko.
Fuente:http://newstec.sportec.es
VIDEO
DE LA PARTIDA DIA 1
RESUMEN
AL 10-11-08
VIDEO
DE LA LARGADA
ECOVER
A TODA VELOCIDAD
LA
ÚNICA MUJER EN LA TORMENTA
PAPREC
VIRBAC Y LAS CONDICIONES DE NAVEGACIÓN.
Web
Oficial
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REGACIC
DE NOVIEMBRE
El pasado
2 de noviembre se disputó la tradicional RegaCic. En
está oportunidad se dieron a la cita más de
40 equipos divididos en las distintas series de la fórmula
PHRF.
El
ganador en la serie A fue el 5 PESETAS, Lef 30 de
Miguel Batica. En segundo lugar clasificó CABERNET,
Borabora31 de Alvarez/Gentile. En tanto LADY
L, Súper 11 de Carlos Rosales, subió
al tercer escalón del podio.
En
la división B, LABRADOR, Mystic 235 de
Gustavo Vuinovich se consagró ganador. Segundo
se ubicó ZHERO, Lotz 270 de Julián
Castro. Mientras que el tercero fue ACRUX, Drakkar
32 de Guillermo Unger.
En
la serie C, CUARTITO AZUL, Rhea de Leandro
Luque, fue el ganador. Segundo se ubicó EXTRA,
Plenamar 27 de Eduardo Catala. En tanto que GERÓNIMO,
Plenamar 30M de Néstor Bettinotti clasificó
3º.
ECOLÓGICO,
Liberty 24 de Victor Mauro fue el ganador en
la serie D. Segundo lo siguió STREGA, CP26R
de Alejandro Sessarego. En tanto REBUSQUE, Plenamar
24 fue 3º.
ARACA
TWO, Dangelo 24 de Hernán Biscay,
alzó la copa de la serie E. Mientras AMERICA LATINA,
Pandora 23 de Gustavo Eder, se ubicaba 2º.
CHANTON, Thomas 23 de Carlos Rossatti
fue el 3º.
ATREVIDO,
Regge 23 de Javier Bok fue el ganador en la
serie F. Segundo clasificó J.S. GAVIOTA, Alpha
25 de Samuel Joaquín Rodriguez. En tanto
que NODAIGA, H20 de Pablo Remotti trepó
al tercer escalón del podio.
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Travessia
do Pacífico
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Pandiani
e Bely chegam à Nova Caledônia
12/11/2008
- 11h36
Beto Pandiani e Igor Bely chegaram nesta terça-feira
à Nova Caledônia, última escala
da Travessia do Pacífico. Os velejadores permanecerão
no arquipélago por uma semana antes de embarcarem rumo
à Bundaberg, na costa australiana, onde completarão
a aventura que pretende conectar o Chile à Austrália
a bordo do Bye Bye Brasil, um catamarã sem cabine,
num total de 17 mil quilômetros. A dupla planeja desembarcar
na Austrália por volta do dia 20 deste mês.
Depois de uma pausa de três meses para consertar um
problema no barco e aguardar melhores condições
meteorológicas, a dupla voltou ao mar na última
sexta-feira. Beto e Igor encontraram condições
favoráveis nos dois primeiros dias de viagem, mas tiveram
dificuldades com o vento próximos da chegada na Nova
Caledônia.
O vento, muito caprichoso, acabou quando estávamos
próximos do arquipélago. Por sorte a maré
nos puxou para dentro e, por uma água turquesa muito
transparente, começamos a navegar dentro da gigantesca
piscina que circunda a Nova Caledônia. Depois
da calmaria da passagem pela entrada do anel de coral ficamos
esperando o vento por mais de cinco horas para, enfim, chegarmos
em terra, contou Pandiani.
Outra adversidade superada foi o forte calor da região
do Pacífico Sul nesta época do ano. Pandiani
acredita que os equipamentos levados pela dupla foram
essenciais para amenizar os efeitos do sol. Nossas roupas,
feitas pela Santaconstancia com proteção anti-UV,
fizeram a diferença. Mas não abrimos mão
do protetor solar da Coppertone, comentou o velejador.
Todas as dificuldades enfrentadas pelos exploradores foram
compensadas com as belezas naturais da Nova Caledônia.
Na região próxima à entrada no arquipélago,
eles foram acompanhados por golfinhos, tartarugas, um peixe-espada
e uma cobra de água salgada.
Velejei pensando que estas podem ser as últimas milhas
da viagem e, por isso, estou vivendo cada momento intensamente.
As noites estão lindas, com muitas estrelas cadentes
e uma meia lua clara que nos faz companhia até uma
hora da madrugada. Depois, tudo fica muito escuro e o céu
repleto de pontos luminosos, disse Pandiani.
Um desafio do tamanho do Oceano Pacífico
A Travessia do Pacífico foi iniciada em outubro
do ano passado e teve a primeira etapa entre Viña
Del Mar, no Chile, e Mangareva, na Polinésia
Francesa, com uma única parada na Ilha de Páscoa,
depois de 7 mil quilômetros velejados em 31 dias.
A expedição foi interrompida por três
meses, esperando o término da temporada de furacões
na região. Aproveitando a pausa, a dupla de velejadores
lançou no final de março o primeiro DVD da expedição
e retornou para a Polinésia em abril, recomeçando
a aventura com destino a Austrália.
Depois de passar por Fakarava, Taiti, Morea, Ilhas Cook
e Tonga, Beto e Igor seguiram para a Nova Caledônia,
última escala da Travessia antes da chegada
à Austrália. Na metade do caminho, porém,
enfrentaram ventos fortes e tiveram problemas com o catamarã.
Pararam em Vanuatu, a cerca de mil milhas da Austrália,
para arrumar o barco e esperar a melhora das condições
do tempo. Após uma pausa de três meses, embarcaram
para a etapa final da aventura e devem concluir a viagem por
volta do dia 20 de novembro.
A Travessia do Pacífico tem o patrocínio
máster de Semp Toshiba, com patrocínio de Mitsubishi
Motors, Fnac, Yahoo! Brasil, Ferrari Stamoid, Red Bull e Mantecorp.
Os apoios são da Rede Accor Hospitality, Santaconstancia,
North Sails, BL3, Reebok Sports Club, Yacht Club de Ilhabela,
Osklen, Sigg, Barracuda, Holos e Arycom.
Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
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Charla
de Isabelle Autissier - Noviembre 2008
De Entrada
Libre y Gratuita. Sin reserva previa.
Es una de las mujeres emblemáticas de la náutica
de alta competición mundial. En 1996 es designada Yachtwomen
de lInternational Sailing Federation. Son famosos los
dos rescates que la tuvieron como protagonista. Isabelle Autissier
tiene más de 200.000 millas navegadas en cuatro vueltas
al mundo. De ellas la mitad en solitario.
Una
rosa en los mares
Con Isabelle Autissier
Martes
18 de Noviembre a las 20.30 horas
En el Centro Asturiano de Vicente Lopez - Avda del Libertador
1081
Con estacionamiento en Avda del Libertador 981
Su figura
serena y tenaz ha sido parte, a lo largo de los años,
de muchísimas revistas especializadas de náutica,
de la prensa escrita y televisiva en todo el mundo. Es una
de las mujeres emblemáticas de la náutica de
alta competición mundial. En 1996 es designada Yachtwomen
de lInternational Sailing Federation. Son famosos los
dos rescates que la tuvieron como protagonista: en 1994 en
regata en solitario, luego de ser tumbado su velero por una
ola permaneció a bordo del mismo durante 3 días
en el Océano Indico, hasta que helicópteros
de la marina australiana la rescataron al disminuir los vientos
huracanados y reducirse las olas de entre 15 y 20 metros.
En 1999 su barco se da vuelta a la altura del Cabo de Hornos
y permanece a bordo utilizando la técnica de burbuja
de aire de Toni Bullimore y es rescatada por su más
directo competidor, el navegante Giovanni Soldini que punteaba
la Arround Alone, que retorna 200 millas en su auxilio.
Navegando
en regata con aparejo de fortuna
Isabelle
Autissier es una navegante francesa que tiene más de
200.000 millas navegadas.
De ellas más de la mitad han sido en las más
duras competencias como navegante solitaria. Por supuesto
que tambien ha navegado en equipo y batido records de naveganción.
Ha sido creadora de sistemas y elementos adoptados por muchísimos
navegantes de la alta regata relacionados con la seguridad.
Durante
su charla se han de proyectar videos sobre sus cuatro navegaciones
alrededor del mundo y los problemas que debió resolver
en ellos incluyendo sus salvatajes.
El
Ada 2 en los mares antarticos
Hoy Isabelle
ha tomado a Buenos Aires como base para su Ada 2, (un hermoso
velero de aluminio de 48 pies) y desde aqui ha partido y volverá
a hacerlo en días hacia Islas Malvinas y los mares
del sur atenta su predilección por navegar zonas inexploradas..
Rescatada
en el Indico
Isabelle
Autissier: disfruta del privilegio que se le haya impuesto
su nombre a una variedad de rosa. Ha sido condecorada como
Oficial de la Legion de Honor y Caballero de la Orden del
Mérito por el gobierno de Francia y suma en sus lauros
deportivos los siguientes antecedentes: Nacida el 18 de Octubre
de 1956.En 1978 se recibe de Ingeniera agrónoma , De
1984 a 1990 enseña náutica en La Rochelle. 1987
paticipa en la Mini Transat. 1989 Solitaire du Figaro. 1991
Boc Challenger. 1994 en equipo pulveriza el record Nueva York
San Francisco por el Cabo de Hornos. 1994 Rescatada. en el
Oceano Indico, al tumbarse su barco por una ola durante la
Arround Alone. 1996 Vendee Globe . 1998 en equipo La route
de lOr. 1999 Arround Alone siendo rescatada luego de 24 horas
de haberse dado vuelta su barco por Giovanni Soldini
Una
oportunidad única
De conocer
y compartir con una figura absoluta de la náutica mundial
Una espectacular manera de finalizar nuestro año calendario
de charlas
Para
más info CLICK AQUÍ
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TACTICA
Y ESTRATEGIA EN PIERNAS DE BORDEJEADA. JULIO LABANDEIRA;
PROXIMO MARTES EN EL YCO
Estimada
Gente,
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HOY
EN EL YCO
Cursos
CIC 2008
Organizado por la Comision Interclubes
Estimados
Regatistas:
Clases Gratuitas
Los dias 13 y 27 de Noviembre proximos, se dictara
el curso de TACTICA y ESTRATEGIA de Regatas
a cargo del Sr. Julio Labanderia.
El horario es de 19.45 a 22.15 Hs.
Los esperamos en el Yacht Club Olivos.
Comision
de cursos CIC
Consulte
toda la informacion adicional sobre este y otros
cursos de nuestro programa
accesible desde la pagina principal de nuestro
sitio web http://www.cic.org.ar
o telefonicamente
en nuestra oficina administrativa (4506-6504)
de 13hs a 18hs.
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Hace
dos martes repasamos con Julio Labandeira, además
de una serie de conceptos generales y "deberes"
a hacer antes de largar, como lograr la posicion beneficiosa
en un largada. Seguramente los que corrieron estos dos fines
de semana lo deben haber aprovechado (o desaprovechado,
si supieran algunas largadas de la ultima regacic......je
je). Ahora viene lo mejor...tanto si largamos bien y especialmente
si no fue asi...a pensar positivamente y analizar como decidir
si atacar o no a un barco que estamos alcanzando y cuando,
y, obviamente, como defender las posiciones logradas es
parte indispensable de nuestro desempeno en la cancha. Cuando
ir por el viento y adonde en cada pierna de un circuito.
Asi
que las proximas clases del curso anual de la CIC
están orientadas a entender estos aspectos, cuando
los segundos o minutos que logramos de diferencia con un
buen trimado se pierden o se multiplican con una decision
erronea o acertada. Que su tripulacion le saque el jugo,
depende del conocimiento cabal que tiene que ser compartido
entre cada uno. Aprovechen para citar a esos miembros de
la tripu que andan "paisajeando" o trimando sin
mirar la cancha para que entender entre todos la importancia
de una buena estrategia basada en la toma de decisiones
acertadas en cada una de las fases de la regata.
Estas
clases que empezaron son ideales para ser compartidas entre
todos los tripulantes, evitando discusiones sobre como manejarse
en la cancha...que a veces vamos por dos cosas distintas
y divergentes al mismo tiempo (suele no salir ninguna!)
Desde ya, adelantamos nuestro agradecimiento a los disertantes.
Que
les podemos contar de la "corta" trayectoria de
Julio Labandeira...una pequeña estadística
diría que fue Campeón Argentino sólo
20 veces ( 7 en Snipe, 5 en Star, además de Grumete,
J24,FIC, IMS y IOR), Campeon Sudamericano de Snipe (2) ,
Star ( 1) y Quarter Tonner( 2).
Medalla de Plata de Panamericano : Snipe
Medalla de Oro YCA: varias veces
Ganador de Bs. As - Rio ; Bs As Mar del Plata; Bs as - Pta
del este - varias veces.
Representante argentino en Juegos Olimpicos, Juegos Preolimpicos,
Panamericanos, Prepanamericanos, Mundiales y Continentales
( mas de 50 veces a lo largo de 39 anos)
Desde 1987 es Presidente de Sobstad Sudamerica.
Intentamos que todas las clases tengan ejemplos sobre los
barcos reales con los que corremos, lo que se facilita por
el "ida y vuelta" que se da con los participantes.
Comision
de cursos CIC
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Copa
América
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Scheidt
estréia como tático do Luna Rossa
07/11/2008
- 11h03
O brasileiro Robert Scheidt representou a equipe italiana
Luna Rossa na apresentação do 2º
Troféu Desafio, que aconteceu nesta quinta (6),
na cidade espanhola de Valência. O brasileiro
vai fazer sua estréia numa competição
da classe Americas Cup na mesma posição
que era de Torben Grael na última Copa: tático
da equipe Luna Rossa.
O Troféu Desafío acontece neste fim de
semana (8 e 9 de novembro) cercado de polêmica. No ano
passado, a federação espanhola de vela inventou
a figura jurídica de um clube que não existia
apenas para poder inscrever uma equipe na Americas
Cup. Sem sede própria, site ou mesmo telefone,
o clube foi muito criticado por ser um clube de fachada que
nem mesmo organizava uma regata anual, como exigido pelas
regras da Americas Cup. A primeira tentativa
do CNEV no sentido de organizar uma regata anual não
deu certo. A federação espanhola escolheu uma
regata de crianças como regata anual do CNEV.
As críticas foram tantas que ela resolveu marcar outra
regata, desta vez com barcos de oceano. Esta foi o 1º
Troféu Desafio.
Neste ano, o cenário é bem diferente. Além
de ser uma competição que conta com total apoio
da federação espanhola, o Alinghi e a classe
Americas Cup também entraram na linha
de defesa do Troféu. Três equipes da última
Americas Cup e um desafiante da próxima
edição vão participar da regata e será
a primeira vez, em mais de um ano, que os barcos da ACC voltam
a competir. Quatro equipes estão confirmadas: Desafío
Español, Alinghi, Luna Rossa e Team Origin,
sindicato inglês que não correu a última
edição da Copa, mas está inscrito para
a próxima.
Em seu discurso, Robert Scheidt falou em nome da equipe
Luna Rossa, que anunciou que não vai mais participar
da Americas Cup e que viu boa parte de seu time
incluindo o skipper James Spithill seguir para
o BMW Oracle Racing. Scheidt vai correr ao lado do
skipper Peter Holmberg, numa tripulação
formada por uma mistura de caras novas e veteranos da última
edição. Scheidt agradeceu a oportunidade
criada pelo CNEV e disse que seu time está mais
uma vez motivado para voltar à raia.
Falando em motivação, o brasileiro vai encontrar
um motivo extra para se dedicar durante o Troféu
CNEV. Ao lado dele na apresentação desta
quinta estava o skipper do Team Origin, Ben Ainslie,
campeão olímpico em Pequim e Atenas na
classe Finn e em Sydney, na classe Laser.
A regata final das Olimpíadas de Sydney, em 2000,
ficou marcada na memória dos velejadores brasileiros
quando Ben Ainslie, que estava atrás na classificação,
resolveu marcar Robert Scheidt durante toda a regata
e ficou com o ouro, deixando o brasileiro com a prata.
Fonte: Náutica On-Line
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Match
Race
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Diversos
países buscam vaga para a final
07/11/2008
- 17h56
Os pré-qualificados para a Grande Final da Nations
Cup, no Veleiros do Sul, em Porto Alegre,
já começaram a ser conhecidos. O primeiro país
a se classificar foi Portugal com o velejador olímpico
da classe 470 em Pequim, Álvaro Marinho,
que venceu a Final Regional - Europa 1. A seletiva
era destinada a Classe Open e aconteceu de 18 e 19
de setembro em Brindisi, Itália. Além
de Portugal, participaram a Espanha, Itália,
Rússia, Turquia, Malta e Moldávia.
Em seguida veio a Final Regional da Oceania realizada
no Royal New Zealand Yacht Squadron, em Auckland. Neste
evento as vagas em disputa eram para as categorias Open
e mulheres. A briga foi acirrada entre os times da
Austrália e Nova Zelândia. Mas no término
da segunda regional, cada nação garantiu sua
participação em Porto Alegre em 2009.
A equipe da australiana Katie Spithill (5º lugar
no ranking mundial feminino) venceu na fase final a representante
da Nova Zelândia, Jessica Smyth, na divisão
das mulheres. E na Open foi o contrário. O kiwi
Adrian Short derrotou o australiano Evan Walkers
e ficou como título da seletiva.
Depois de Auckland a batalha pelas vagas na Grande
Final da Copa das Nações, foi para o Mediterrâneo,
no Yacht Club dAntibes. A Final Regional na
França era destinada à categoria das mulheres,
agrupamentos Europa I e II. Anteriormente o grupo II
estava previsto para ser em Hamburgo na Alemanha.
A britânica Lucy MacGregor e a italiana Sabrina
Gurioli foram às vencedoras da Final Regional
de Antibes. A etapa francesa se mostrou difícil,
com ventos moderados e grandes ondas proporcionando um verdadeiro
teste para as equipes representantes dos sete países
concorrentes: Grã-Bretanha, Itália, Dinamarca,
Portugal, Alemanha, Espanha e Países Baixos.
Na metade outubro chegou à vez da Final Regional
da Ásia, realizada em Mumbai, na Índia,
entre os dias 14 e 19. Por falta de adversários a altura,
a Índia predominou nesta etapa para as divisões
Open e mulheres. Somente duas equipes femininas
participaram do evento, as skippers Ayesha Katherine Lobo
e Pallavi Naik, ambas da Índia. Como nenhum
outro país foi representado na seletiva asiática,
a Índia já saiu garantida na Grande Final.
E entre os homens os comandantes das equipes foram: Mahesh
Ramchandran, Aashim Mongia, Farokh Tarapore e Nitin Mongia,
da Índia, e Neil Semple, da Tailândia.
O destaque da competição em Bombaim foi
o duelo entre Ramchandran sobre Semple. O comandante
indiano era o melhor colocado no ranking da ISAF, onde
ocupa o 60º, enquanto Semple, da Tailândia,
está fora dos 1000. A disparidade foi claramente confirmada
nos resultados. A Índia varreu o adversário
com uma categórica vitória por 3-0 na final.
De volta a Europa, nos dias 23 a 25 de outubro aconteceu
a Final Regional Europa II (Open) no Kinsale Yacht
Club, na Irlanda. E a Dinamarca teve seu
lugar assegurado na Grande Final da ISAF Nations Cup.
Com ajuda do tempo a equipe do timoneiro Mads Ebler
foi a campeã. No último dia as regatas foram
adiadas devido a um sistema de baixa pressão proveniente
do Atlântico que trouxe ventos fortes e chuvas
pesadas para a costa sul da Irlanda. Como as condições
meteorológicas se mantiveram sem mudanças, os
organizadores encerraram o evento e levaram em conta a série
de matchs disputados até o dia anterior. E a pontuação
indicou Mads Ebler, 11º no ranking mundial de
match race, como o vencedor.
Até agora já são 12 países, seis
na categoria Open e seis na Feminina, confirmados
para a Grande Final que será no Veleiros
do Sul, de 23 a 28 de março em Porto Alegre. A
França e o Brasil entraram direto na Grande
Final. Os franceses Mathieu Richard, na categoria
Open e Claire Leroy, na categoria das mulheres,
serão os defensores dos títulos. Já o
Brasil por ser o país sede está dispensado
da última Final Regional, a sul-americana, de 10
a 13 de dezembro em Buenos Aires. A seletiva Norte-Americana
e Caribe será de 6 a 9 de novembro, em Charleston,
EUA.
Fonte: Ricardo Pedebos / www.boia1.com.br
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