"Creo que en ésta Mini Transat, todos son ganadores, fue muy dura."

Al llegar a Saint Fraçois, Guadalupe con más de 80 millas de ventaja sobre el español Carlos Manera que con su XUCLA, el Manuard ganador por 9 minutos en la primera pierna de la regata que terminó en Santa Cruz de la Palma en Canarias y a donde Manera adelantó al Ingeniero crack uruguayo por solo 4hs 14' 27''.

Federico Waksman lagró la segunda pierna de la Mini Transat que cruza el océano con 2700 mn por delante pero, cuatro horas y cuarto,
atrás del XUCLA.

 

Una diferencia quizás insignificante que sin dudas representaba un importante lastre, teniendo en cuenta las millas que pueden hacer estos barquitos que en esta 2da pierna, Waksman logró la marca de recorrer 335 millas en 24hs.

Dos de los grandes favoritos, Federico Waksman (1019 - Repremar) y Carlos Manera Pascual (1081 - Xucla), terminaron primero y segundo en Guadalupe, y en el mismo orden en la clasificación general, luego de 2700 millas en las que tuvieron vientos alisios intensos durante más de diez rápidos e intensos días de regata extrema..

El tercer puesto estuvo disputado hasta los últimos metros, y si, Marie Gendron (1050 - Léa Nature) completó el podio de la etapa, pero sin embargo cedió este mismo lugar a Julien Letissier (1069 - Frérots Branchet) en la clasificación final de la Mini Transat por sólo ¡29 minutos!

"La Mini Transat no es sólo una regata contra los demás, es sobre todo una prueba contra uno mismo. Realmente hay que echar mucha reserva para lograr llegar hasta el final", comentó Federico Waksman (1019 - Repremar Shipping) a su llegada.

De hecho, si la primera etapa resultó exigente, la segunda requirió un compromiso total.

Fuera de lo común y por una buena razón, se jugó principalmente en duras condiciones sostenidas, lo que ejerció presión tanto sobre los organismos como sobre los barcos.

"Sabíamos que sería sobre todo una prueba de resistencia.

Teníamos que estar constantemente concentrados en el barco para no romper nada", confirma Marie Gendron (1050 - Léa Nature).

Ella, como los demás líderes, marcó un ritmo muy alto a lo largo de las 2.700 millas del recorrido y mantuvo velocidades particularmente altas, coqueteando regularmente con una media de 14-15 nudos.

"En este tipo de prueba, vengamos a ganar o no, el primer objetivo es llegar hasta el final", añadió el gran vencedor de esta 24ª edición de La Boulangère Mini Transat (ante el jurado).

Federico Waksman se convierte en leyenda.

¡¡FELICITACIONES CRACK!!

Autor de una acertada táctica hacia el sur, tras una primera opción más bien hacia el norte luego de superar la isla El Hierro, el Ingeniero Federico Waksman tomó el control de la regata el 2 de noviembre y nunca lo soltó a pesar de los repetidos ataques de Carlos Manera Pascual (1081 - Xucla) que lo puso bajo presión hasta los últimos kilómetros, al menos hasta los últimos 250.

"Fue en ese momento que comencé a darme cuenta de que me sentía bien y que si gestionaba bien mi final de regata, iba directo a la victoria", dijo el uruguayo que no falló y cruzó la meta con una ventaja de más de 80 millas sobre el XUCLA de Carlos Manera y, al mismo tiempo, conquistó el primer lugar general (ante el jurado).

"Para mí, esto es un verdadero logro. Estoy muy feliz !

Hace dos años lloré cuando crucé la meta. Este fue el caso nuevamente esta vez, ¡pero no por la misma razón! ", detalló el Ingeniero que en la pasada edición y corriendo con un Mini de Serie, terminó 21 abordo del LIKE CRAZY.

"No podría haber esperado nada mejor, pero es el resultado de mucho trabajo. Como todos los demás competidores, construí este proyecto durante varios años.

Fue una gran inversión y muchos sacrificios.

Participar en la Mini Transat no es sólo timonear un barco, ¡es mucho más que eso! ", recordó el crack uruguayo que sucede así a Pierre Le Roy entre los ganadores de la prueba y al timón del mismo barco.

También Federico entra en la leyenda de la regata, al convertirse en el primer uruguayo, el primer sudamericano y el séptimo extranjero en ganar la Mini Transat, después de; el estadounidense Norton Smith en 1979, el belga Laurent Vancutsem en 1993, el suizo Yvan Bourgnon en 1995, el belga Peter Laureyssens en 2005, el portugués Francesco Lobato en 2009 y luego el italiano Ambrogio Beccaria en 2019.

En todo momento Waksman fue por el lado más correcto y siendo el más rápido de los Proto.

Un orgullo para todos.

"Estoy orgulloso porque una de mis ambiciones, más allá de un resultado, era ayudar a popularizar las regatas oceánicas en casa", añadió Federico Waksman, autor de un récord casi impecable esta temporada con seis regatas disputadas y otros tantos podios, y primero con más de cuatro horas de margen sobre el segundo puesto.

Carlos Manera:

"Terminar segundo en la clasificación general, aunque aspirara al primer puesto, sigue siendo muy satisfactorio. No olvido que hace exactamente un año, estaba terminando de construir el casco de mi barco.

Tuvimos una gran pelea con Fede.

Esto dio otro giro cuando rompí mi balcón trasero. Luego perdí mucho terreno y luego se hizo difícil recuperarme. En fin, no tengo mucho de qué quejarme. En general, hice las cosas bien", resumió el español, que, aunque estaba un poco por detrás del líder, estaba claramente por delante del dúo Marie Gendron (1050 Léa Nature) y Julien Letissier (1069 - Frérots Branchet).

Un dúo que luchó hasta los últimas millas por el tercer puesto, tanto en la etapa como en la clasificación general.

Al cierre de esta edición, el rosarino Federico Norman en el RED HOT MINI PEPPER lograba llegar en el puesto 15º luego de escalar un par de posiciones con muy buena velocidad como tuvo toda la regata.

¡¡FELICITACIONES FEDERICO!!

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VIDEO DE LA LLEGADA

Comenzaron las finales de la Star Sailors League Gold Cup, Gran Canaria

Gran Canaria cumplió su cometido en el primer día de las finales 1/32 de la SSL Gold Cup, con un hermoso oleaje resultante de los fuertes vientos y una brisa que oscilaba entre 6 y 10 nudos, lo que proporcionó las condiciones ideales para las regatas top que apuntan a ser el equivalente al Mundial de Fútbol en la Vela.

Las condiciones en la cancha proporcionaron muchas opciones tácticas y se necesitaba calma a bordo de los desafiantes SSL47 (barcos basados en el RC44) para aprovechar las oportunidades en el recorrido barlo/sota de cuatro piernas, especialmente considerando que era la primera vez que los equipos regresaban a los barcos desde 2022.

Se completó el programa de regatas del Día 1 que contemplaba cuatro regatas, una para cada una de las cuatro flotas.

Flota 1 Regata 1

Las 'Black Pearls' de Tahití de Teval Plichart tuvieron un comienzo perfecto, largando bien y luego un importante borneo a la izquierda en la primera ceñida, les dio una ventaja de 100 metros que nunca abandonaron.

El táctico a bordo es Teiki Hacheche, que fue octavo en el Campeonato Mundial Optimist de 2007 y, comprensiblemente, estaba encantado de ganar la histórica primera regata de la Serie Final en la Gold Cup SSL.

Sobre las condiciones, Teiki añadió:

"Aquí, en Gran Canaria, tenemos el oleaje como en casa, lo que es mejor para nosotros, ya que estamos acostumbrados a navegar en estas condiciones. La popa es quizás lo principal, y lo hicimos bastante bien surfeando las olas".

No se pudo decir lo mismo de los 'Guerreros de Paracas' de Perú, quienes tuvieron una falla en el engranaje al iniciar la regata, lo que les impidió continuar. El capitán Stefano Peschiera estaba comprensiblemente decepcionado, pero el equipo tiene opciones para corregir la situación:

"Nuestro corredor se rompió en la salida. Se puede poner mucha carga en esas líneas, había seis nudos de viento y ni siquiera estábamos en nuestro máximo todavía.

Estamos tratando de apelar al juego limpio de la competencia y ver "Si podemos obtener un promedio de nuestras próximas puntuaciones, porque creo que nos lo merecíamos.

Tuvimos un comienzo realmente bueno y se rompió cinco segundos justo antes del inicio, así que es un poco decepcionante, pero creo que definitivamente podemos corregirlo y deberíamos hacerlo. Porque eso es lo que sería fair play ".

El segundo lugar en la regata fue del equipo SSL Eslovenia, capitaneado por Vasco Žbogar:

"Obviamente nuestro objetivo es ganar cada regata, pero es el primer día y el equipo no navegó junto durante mucho tiempo y todavía estamos un poco oxidados.

Fue una gran regata y la disfrutamos. Fue un gran desafío con el viento arriba y abajo y olas grandes. No estamos acostumbrados a esto. Donde navegamos, en el Adriático, es muy plano y no tenemos estas olas grandes.

Definitivamente marcó la diferencia, porque hicimos algunas viradas adicionales en la primera ceñida y, en este tipo de olas grandes, las viradas eran muy lentas.

Definitivamente sentimos que perdimos algunos metros allí".

Flota 2 Regata 1

La primera prueba de la Flota 2 comenzó inmediatamente después que la Flota 1 saliera del agua, y fue una auténtica locura. Con sólo 100 metros entre los equipos durante la mayor parte de la regata, todo estaba en juego, pero fue Chile quien finalmente se impuso.

Antes de la largada, los navegantes portugueses se sentían bien con sus posibilidades, y el capitán João Rodrigues había declarado de antemano: "Tenemos mucha, mucha confianza. Creemos que el tiempo va a ser perfecto para nosotros al principio. "

Chile y Portugal lucharon por la posición durante gran parte del recorrido.

Benjamín Grez, táctico de Chile, describió el momento en que le arrebataron la ventaja a los portugueses:

"En realidad queríamos trasluchar un poco antes que Portugal, pero nos sorprendieron con una trasluchada temprana, así que trasluchamos con ellos. Luego logramos empujar al equipo de Estonia hacia un lado, lo que nos permitió tener un carril despejado.

Esto "Nos dio la oportunidad de darle a Portugal una mala arriada del spi, y luego logramos navegar en fase y ponernos en una posición sólida durante la última pierna".

En palabras del táctico portugués Afonso Domingos: "No fue una arriada adecuada, fue realmente mala".

Se aprendieron muchas lecciones en la cancha.

Nélido Manso, Capitán de "Piratas del Caribe" comentó: "Hace aproximadamente un año que no navegamos en este barco. Así que ahora mismo estamos entrenando y regateando al mismo tiempo".

Grez compartió el mismo sentimiento:

"No pudimos ver la regata antes que la nuestra, así que salimos sin saber mucho sobre el recorrido. Simplemente levantamos la cabeza y miramos afuera para ver lo que estaba sucediendo en ese momento.

Ninguno de nosotros había estado navegando aquí antes, pero al mismo tiempo, el estado del mar nos resultaba muy familiar al lugar donde estamos acostumbrados a navegar".

Tras su victoria, los chilenos miran las próximas regatas con optimismo:

"Nuestro grupo es bastante fuerte. Los cuatro tenemos un muy buen nivel y las regatas podrían ser para cualquiera. Nuestro equipo está trabajando bien hasta ahora, pero seguro que no será fácil".

Flota 3 Regata 1

Para Antigua y Barbuda fue el regreso soñado a los SSL47, como describe el capitán Jules Mitchell:

"Fue genial volver a esto, ya que no habíamos navegado en los barcos durante 16 meses, por lo que fue muy interesante ver cómo se desempeñaban todos.

Esos 16 meses no afectaron absolutamente nada a nuestro desempeño.

Definitivamente estamos tomando una decisión muy conservadora, porque hay muchas regatas que hacer, es un maratón, no un sprint.

"Estamos disfrutando mucho del oleaje.

Es muy agradable conducir el barco a través de las grandes olas y luego surfear en popa, que creo que es nuestro punto fuerte, y simplemente lo estamos pasando bien.

De regreso a casa en Antigua, tenemos muchos vientos alisios, por lo que es bastante similar con el oleaje y la brisa constante".

Es comprensible que el equipo ucraniano tuviera falta de práctica, pero sigue decidido, como explicó Ihor Matviieno:

"Volver al agua es bastante difícil, porque nuestro equipo no tenemos la oportunidad de practicar dado que nuestro país no está en una buena situación.

Los primeros cinco minutos de hoy no son suficientes, pero lo hemos intentado, y luego durante la regata tuvimos algunos errores. Intentaremos mañana conseguir mejores resultados".

Los 'Privateers' de las Bermudas arrastraron su spinnaker en la última popa, cuando la driza se les resbaló.

Flota 4 Regata 1

¡Esta regata lo tuvo todo!

Los 'Leones del Mar' de Omán fueron penalizados en la largada, después de calcular mal su aproximación a la línea, el equipo de la República Checa tuvo un incidente de hombre al agua y cambios de lugar en todo momento. Sin embargo, el equipo de Sudáfrica lideró la mayor parte de la prueba para llevarse la victoria.

La competencia más reñida del día, al final de la 3ra pierna, sólo había 20 metros entre Sudáfrica y Lituania, seguidas de cerca por Omán y luego por la República Checa.

A pesar del incidente del hombre al agua, en el que la tripulante Michaela Mertlova cayó por la borda durante una maniobra, la capitana del equipo de la República Checa, Ondra, protagonizó una remontada notable.

Después de seguir en la retaguardia de la flota, "¡Los checos!" lucharon de manera impresionante hasta alcanzar el segundo lugar, cuando cruzaron la línea de meta.

Un tema recurrente entre los atletas de hoy, fue el entrenamiento práctico necesario a bordo de los SSL47 durante el primer día de regatas.

El táctico del 'Team Ubuntu' sudafricano, Mark Sadler comentó:

"La mayoría de la gente no sabe que los equipos apenas han pasado tiempo en el barco. La última vez que vimos un SSL 47 fue hace más de un año, en Suiza, así que empezar directamente a competir, fue una gran oportunidad".

Michaela Robinson, quien corrió para los sudafricanos y quedó en primer lugar de la regata de Ciudad del Cabo a Río de 2020, estuvo de acuerdo en que extrañaba profundamente un día de práctica previo a la regata:

"Los cinco minutos antes de la largada, fueron la primera vez que pudimos practicar.

Teniendo en cuenta que es la primera vez que la mayoría de nosotros navegamos juntos, la dinámica del equipo fue realmente buena. Fue bastante complicado para nosotros, pero logramos salir a correr el recorrido y terminar primero".

No hay duda de que todos los equipos están en una curva de aprendizaje pronunciada, tanto en el trabajo en equipo como en las condiciones locales, pero con la calidad de los regatistas que participan, saldrán con energías para el segundo día de la final de 1/32.

Los ganadores de hoy tendrán que dar su mejor juego para mantenerse por delante del grupo perseguidor.

Los primeros en salir este sábado fueron la Flota 2 con salida a las 10.30 hora local, seguida de las Flotas 3, 4 y 1.

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El sábado 4 y domingo 5 de noviembre se dio inicio en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino, al
XXXIVº Campeonato Argentino 2023 de la Fórmula ORC.

Participan en esta edición 34 embarcaciones, con cerca de 300 tripulantes, en las Clases ORC 1 (10), ORC 2 (13), y ORC 3 (11).

El día sábado, primer día del campeonato, la comisión de regatas decidió modificar el recorrido de Barlovento-Sotavento por uno de Media Distancia para las clases ORC 1 y 2 de 27,5 millas. Para la clase ORC 3, se estableció un recorrido de 23,9 millas. El día se presentó con vientos leves y dirección variable del NNE.

La primera regata partió a las 11:00 horas desde el km 5 del Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires, la cual tuvo que ser anulada por falta de viento.

Volviendo a largar a las 13:25 horas con una intensidad de 10 nudos del NNE, que se mantuvo hasta finalizar la tarde. Al cierre de la jornada, se realizó un tercer tiempo para todos los competidores con música y un cóctel en el Edificio Principal.

Dato de color del día sábado: Mientras se corría el Argentino, la Fragata ARA Libertad regresó al Puerto de Buenos Aires tras su 51° Viaje de Instrucción, dando por finalizada su travesía que comenzó el 27 de mayo, después de visitar varios puertos locales y extranjeros."

El domingo 5, se corrieron dos recorridos de Barlovento-Sotavento, frente a Dock Sud, a partir de las 11:30 horas.

Al inicio de las regatas, el viento se encontraba del N, con una intensidad de 10 a 13 nudos, sobre el final de la segunda regata el viento viró más al NW y calmo su intensidad por debajo de los 5 nudos, lo que no permitió correr la última y tercera regata.

Finalizando el día, se citó a las tripulaciones de los primeros puestos para ser medidos e inspeccionados, y revisar sus pesos, aprovechando la presencia del Medidor Internacional Alberto Pindozzi, del personal técnico de ORC.

Este fin de semana 11 y 12 de noviembre, se completa el programa del campeonato con tres nuevos recorridos de Barlovento-Sotavento y uno de Marcas Fijas, para concluir con la entrega de premios y un cóctel de agazajo a los competidores, en el edificio principal del Yacht Club Argentino.

Podios finales al cierre de esta edición:

ORC 1

1º KATARA, Julián Somodi, PG 390, YCA - 12 pts.

2º ANTONINO, Marcelo Leite, HS39, YCA - 17 pts.

3º SAN GREGORIO, Simón Simsiroglu, Soto 45, YCA - 17 pts.

ORC 2

1º USHUAIA, Andrés Somodi, N 34.5, YCA - 10 pts.

2º MAD MAX, Patricio Guisasola, Mumm 36, YCA - 23 pts.

3º ALEGRIA, Facundo De Achaval, Soto 33, YCA - 27 pts.

ORC 3

1º JABEQUE, Hernán Mones Ruiz 8pts.

2º MAXIMUM, Francisco Liguori 20pts.

3º CHANGO, Nicolás Macchi, Corum 22pts.

Fuente: YCA

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Hacia nuevos rumbos: el italiano Andrea Mura se hará a la mar el 18 de noviembre

Por Margherita Pelaschier 10/11/2023

El navegante italiano Andrea Mura se deja llevar por un viento muy especial, un viento que lleva el nombre y el espíritu de su tierra natal: Cerdeña.

Ese viento no solo ha inspirado el nombre de su proyecto y de su barco, "Vento di Sardegna" (Viento de Cerdeña), sino que también simboliza el orgullo que siente por sus orígenes.

Al hablar de su sueño, Mura declara:
"Mi deseo es navegar alrededor del mundo en solitario, participando en el Global Solo Challenge con mi barco, compañero de mil aventuras.

En 2007, compré este Open 50' con la intención de dar a conocer Cerdeña en todo el mundo a través de mis azañas deportivas.

De hecho, desde 2008, he navegado bajo la bandera sarda conocida como 'Quattro Mori', participando en numerosas regatas de altura tanto nacionales como internacionales y obteniendo múltiples victorias.

Estoy convencido de que el GSC no solo me brinda la posibilidad de cumplir con un proyecto personal muy especial para mí, sino que también representa una ocasión única para promocionar mi maravillosa tierra a nivel mundial."

La pasión de Andrea por la navegación tiene sus raíces en su infancia, alimentada por su padre Sergio Mura, uno de los fundadores del Yacht Club Cagliari, quien le transmitió el amor por el mar.

"En los años 70, a la edad de 6 años, comencé a navegar. Mi padre me introdujo en este deporte que se ha convertido en mi vida. He participado en muchas regatas, pero indudablemente las que más me han marcado son las victorias en la Ostar de 2013 y 2017."

Mura inició su trayectoria a bordo de embarcaciones de vela ligera, en clases dobles. Durante los ocho años que estuvo en el Equipo Nacional Italiano de Vela, en las categorías 420 y 470, participó en tres intentos de clasificación para los Juegos Olímpicos. Sus notables logros le valieron, con solo dieciocho años, la Medalla de Plata al mérito atlético. Más tarde, Mura pasó a navegar en barcos de mayor eslora, desde los J24 hasta los Maxis.

Foto: (c)Andrea Mura

En 1989, la trayectoria del navegante italiano dio un giro significativo cuando Tommaso Chieffi lo invitó a unirse a la tripulación del "Il Moro di Venezia". Como trimador de mayor, Mura y la tripulación liderada por Paul Cayard ganaron la Louis Vuitton Cup y, consecuentemente, participaron en la 28ª edición de la Copa América en 1992, que la ganó el America³.

A principios de los años 2000, Andrea seguía navegando, desempeñando diferentes roles, como trimador de mayor y apoyo táctico, en prestigiosas regatas internacionales. Se destacó a bordo del "Bribón" con la tripulación del Rey Juan Carlos de España y "My Song" de Pierluigi Loro Piana, confirmando su talento y versatilidad.

A pesar de su éxito en las regatas con tripulación, el llamado de la navegación en solitario, una disciplina practicada por pocos en Italia, era fuerte. En 2007, compró el Open 50 "Wind Express" de Pasquale De Gregorio, que había participado en el Vendée Globe 2000-2001, y lanzó el proyecto "Vento di Sardegna".

Su regata en solitario comenzó con éxito en 2010, después de ganar tres ediciones de la Roma x 2, participó en la Route du Rhum, en la cual llegó primero en la clase Rhum, convirtiéndose en el primer italiano en lograr tal hazaña.

En 2012, sus habilidades se confirmaron aún más cuando ganó la Regata Transatlántica en Dobles (Twostar) de Plymouth a Newport, tanto en tiempo real como en tiempo compensado IRC, navegando en Dobles con Riccardo Apolloni.

En 2013, Mura ganó el OSTAR por primera vez, tardando 17 días, 11 horas y 12 minutos, y al año siguiente terminó segundo en su categoría en la Route du Rhum.

Luego comenzó a preparar una campaña para participar en el Vendée Globe 2016-17, pero, debido a la falta de fondos, tuvo que abondonar el proyecto y vender el IMOCA que estaba construyendo.

En 2017, volvió a tener un éxito deportivo, ganando el OSTAR por segunda vez, con una ventaja de cuatro días sobre el segundo clasificado.

Open 50 'Vento di Sardegna' -
Foto: (c)Andrea Mura

Una prueba larga, pero Andrea afirma:
"Cada persona es única y tiene su propia historia. Para mí, enfrentar este desafío es un hito importante. Gracias a mi experiencia, puedo desempeñar varios papeles en mi proyecto, el de patrón, de diseñador, etc.

Tuve que dedicarle poco tiempo a la preparación porque ya hacía tiempo que deseaba emprender esta empresa.

Creo que la determinación es el rasgo de mi carácter que me ha permitido ser resuelto en la persecución de este objetivo y seguramente me ayudará a conseguirlo con éxito.

Me gustaría convertirme en el primer navegante en la historia de mi región en circunnavegar el planeta en solitario, para demostrar que los sardos también son navegantes".

Finalizar el GSC en solitario, sin asistencia y sin escalas, lo convertiría de todos modos en el quinto italiano en lograr la hazaña después de Simone Bianchetti, Pasquale De Gregorio, Alessandro Di Benedetto y Giancarlo Pedote.

Su barco, fiel compañero de regatas durante quince años, representa la combinación perfecta para su aventura en el GSC.

Una embarcación fiable, que el patrón conoce al detalle, ofrece una base sólida y uno de los puntos fuertes de su proyecto.

Vento di Sardegna es un Open 50 creado en 2000 por Felci Yacht Design, un estudio de diseño fundado por el arquitecto naval Umberto Felci, uno de los diseñadores de veleros más renombrados, junto con el Ingeniero Lorenzo Giovannozzi, especializado en el diseño de estructuras y apéndices hidrodinámicos.

Andrea Mura y Umberto Felci, ambos nacidos en 1964, se cruzaron y se volvieron a encontraron en diversos momentos de su vida y regatas deportivas antes de que Mura comenzara a navegar en un barco diseñado por este último.

Umberto Felci comenzó a navegar en el Lago de Garda, uniéndose, como lo había hecho Mura, al equipo nacional juvenil 420 en 1980.

Su curiosidad lo llevó más allá de la vela competitiva, para explorar la construcción de barcos con materiales innovadores como la fibra de carbono. En el Politecnico di Milano, se especializó en Arquitectura, centrando sus estudios en la física de la vela y los materiales compuestos.

Sus resultados deportivos avanzaron al mismo ritmo que el estudio teórico, y participó en las Olimpiadas de 1989 en la clase 470. Unos años más tarde, volvió a encontrarse con Andrea y juntos compartieron la campaña de la Copa América a bordo del "Il Moro di Venezia".

Después de esta experiencia, Felci comenzó una carrera independiente como diseñador de barcos. En 1998, Felci conoció a Lorenzo Giovannozzi y en 2001 fundaron juntos Felci Yacht Design. Felci también comparte su pasión al impartir clases de diseño náutico en el Politecnico di Milano.

Lorenzo Giovannozzi, nacido en Milán en 1969, desarrolló un profundo interés por la navegación y la vela desde joven. Acabado el bachillerato, se matriculó en la Universidad para estudiar Ingeniería Aeronáutica en el Politecnico di Milano, centrándose en la aerodinámica de fluidos y los materiales compuestos. Seguía navegando mientras estudiaba.

Después de licenciarse en 1994, comenzó a colaborar con estudios de arquitectura naval, especializándose en el diseño de estructuras y apéndices hidrodinámicos.

Este período sentó las bases de su carrera en diseño náutico. En 1998, después de un curso de especialización en Diseño de Yates en la Universidad de Florencia, conoció a Felci y comenzaron su exitosa asociación. Ahora, Giovannozzi está involucrado en el diseño náutico en todas sus facetas.

Mura quedó fascinado por el diseño y las líneas de Vento di Sardegna desde el momento que lo compró, pero para mantenerlo al día y siempre en busqueda de potenciar su rendimiento, mejoró tanto sus equipos como sus prestaciones en los varios refit a los que lo ha sometido.

"A lo largo de los años, gracias a unos patrocinadores y socios técnicos a nivel internacional, he llevado a cabo unas cuantas mejorías a Vento di Sardegna. He aligerado y transformado el barco según mis necesidades para hacerlo cada vez más competitivo.

He renovado las velas, que fabrico en mi taller de velas Andrea Mura Sail Design, con materiales de vanguardia. Hoy, mi Open 50' es un barco rápido y fiable que no muestra signos de envejecimiento", afirma Mura.

Para el Global Solo Challenge, Vento di Sardegna ha sido equipado con los dispositivos tecnológicos más sofisticados y preparado para ser totalmente verde y autosuficiente durante los cuatro meses de navegación teóricamente previstos.

Catorce paneles solares hechos a medida han sido montados en la cubierta. A bordo también hay un generador eólico y células de combustible que utilizan metanol derivado de la uva para producir energía eléctrica.

"Somos completamente autosuficientes en la gestión de la energía durante largos períodos de tiempo. El barco es capaz de enfrentarse a fuertes tormentas y está preparado para gestionar emergencias graves, incluso sin asistencia externa.

El trabajo de refit que llevé a cabo para que el barco esté listo para tomar la salida, fue una carrera contra reloj que logré completar gracias al astillero en Porto Corallo que me acogió y me apoyó en todas las fases de preparación y gracias a todas las personas que trabajan allí y que me ayudaron".

De hecho, los preparativos para el GSC comenzaron el pasado agosto y, después de tres meses, en tiempo récord, Andrea dejó Porto Corallo rumbo a A Coruña con un barco preparado y equipado con todo lo necesario para enfrentarse a esta exigente travesía.

(c)Andrea Mura

El patrón italiano se adentrará literalmente en mares desconocidos: "Ya he participado en regatas transoceánicas en solitario, pero esta es mi primera vuelta al mundo; por lo tanto, hay muchas rutas que aún no he navegado.

La emoción es fuerte y este es un momento épico para mí. Creo que completar una empresa como esta, al final del viaje, me habrá cambiado. Son aventuras que cambian la vida, de manera positiva.

Te hacen apreciar aún más los valores importantes de la vida y la familia, redimensionando tu punto de vista sobre muchas cosas", confía Mura.

Su familia, su equipo y las empresas locales son indudablemente el pilar de su proyecto y Andrea agradece a quienes lo han apoyado y ayudado a llegar a la línea de salida: "Nada habría sido posible sin mi equipo.

Gracias a: Francesca Pani y Cristian Schirru de Veleria Andrea Mura Sail Design, Marco Argiolas y Emanuele Argiolas de Tecmar, Franco Amendola dueño de Marina di Porto Corallo y Marina di Arbatax, Gigi Deiana director de Marina di Porto Corallo y todo el personal; Giuseppe Siddi, Astillero Náutico Porto Corallo, Antonello Melis, Mattia Melis, Riccardo Capociuchi constructor de VdS, Angelo, Carmen y Andrea Fontana, Giacomo Foti y Carmelo Abis.

Un agradecimiento especial a mi familia, siempre cercana: a mi esposa Daniela Faranna que fue la primera en animarme a enfrentarme a este desafío consciente de lo importante que es la vuelta al mundo para mí, a mis hijos Lucas y Marvel y por supuesto a mi padre Sergio."

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(c)Andrea Mura

En su viaje, Andrea Mura, miembro honorario de la AIPEC - Asociación Italiana de Empresarios por una Economía de Comunión, también quiere transmitir un mensaje adicional: "Quiero promover valores relacionados con el compartir, el altruismo, la ética y la fraternidad. Creo que estos valores son fundamentales en este momento histórico".

Por esta razón, Mura prestará especial atención a la comunicación: "La historia de mi desafío comenzó en cuanto decidí participar en el evento.

Hemos filmado y documentado todas las etapas de la preparación del barco, la salida y las etapas de la travesía para llegar a A Coruña.

Una vez que comience el GSC, con la cámara portátil Gopro, grabaré diariamente y, gracias a mi equipo de comunicación, CONSEIL Relaciones Públicas de Milán, será posible seguirme constantemente en mis perfiles sociales".

La salida de Andrea Mura y Vento di Sardegna de A Coruña está programada para el 18 de noviembre, y el navegante italiano no oculta su determinación para competir con espíritu competitivo.

"Aspiro a lograr un buen resultado en esta primera edición del Global Solo Challenge y sueño con ser el primero en cruzar la línea de llegada".

El Global Solo Challenge empezó el 26 de agosto desde A Coruña. Dado su formato único, los 20 patrones están zarpando en salidas escalonadas, en función del rendimiento de sus barcos.

Para seguir el progreso de cada patrón, es posible consutar el tracker en la página web del GSC: https://globalsolochallenge.com/tracking/ o descargando la aplicación "YB Races", que permite seguir las posiciones desde el teléfono.

Para esatar al día sobre la evolución del evento se puede consultar la sección "últimas noticias" desde la home o haciendo click sobre este enlace: https://globalsolochallenge.com/es/ultimas-actualizaciones/

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ROMPIENDO LA TRADICIÓN: LA HISTÓRICA SEDE DE LA REGATA PRELIMINAR DE LA COPA AMÉRICA EN JEDDAH

El Reino de Arabia Saudita llama la atención de los entusiastas de los deportes náuticos de todo el mundo, especialmente la ciudad de Jeddah, que fue seleccionada para ser la sede preliminar de la 37ª Copa América a finales de este año.

Los mejores regatistas del mundo se reunirán en el Mar Rojo a finales de noviembre para la segunda Regata Preliminar, que dará paso al evento principal que tendrá lugar en Barcelona en 2024.

La evento de vela más antigua y prestigioso del mundo, que se remonta a 1851, llegará a Oriente Medio gracias a la Federación Saudí de Vela.

Se celebrará en Jeddah Yacht Club & Marina, una instalación de última generación en el Mar Rojo que ya ha demostrado su capacidad para albergar eventos de talla mundial, siendo el anfitrión del Gran Premio de Arabia Saudita desde su primera edición en 2021.

Esto va en línea con los grandes esfuerzos de la Federación Saudita de Vela y el Ministerio de Deportes, que están interesados en promover los deportes marinos en el Reino, para lograr los objetivos de la visión 2030.

Grant Dalton, director ejecutivo del evento AC37, así lo cree:
"Esta es la primera regata internacional de vela en el Mar Rojo. No sólo eso, sino que es el pináculo del deporte, la Copa América. Somos pioneros en una región que es el futuro del deporte y me siento inmensamente orgulloso de ser parte de eso".

Una de las grandes ventajas de Jeddah es que podés navegar muy cerca de la costa, porque el agua es muy profunda", explica.

Normalmente habría que abordar un barco para poder ver la regata, pero debido a que los equipos navegarán tan cerca de la costa, los espectadores podrán ver tramos enteros de la regata desde la Costa".

También añadió: "Sentado en esas gradas podría estar el próximo gran regatista saudita, y esa es la motivación clave detrás de la candidatura de la Federación Saudita de Vela para el evento".

Dalton cree que existe una oportunidad de oro para el crecimiento en la región:
"Si se considera la población joven, junto con las aguas azules del Mar Rojo, las condiciones son perfectas para el crecimiento de todo tipo de deportes acuáticos.

Y a través de los esfuerzos conjuntos del Ministerio de Deportes, la Federación Saudita de Vela y la Copa América, trabajaremos codo a codo para lograr los objetivos del Ministerio de Deportes, aumentar la participación y elevar los estándares de la Vela dentro del Reino de Arabia Saudita."

Con los barcos AC40 pasando por la Corniche a velocidades de más de 90 km/h, la regata de Jeddah se perfila como una experiencia emocionante tanto para espectadores como para navegantes, desde el 29 de noviembre al 2 de diciembre.

Federación Saudita de Vela

La Federación Saudita de Vela, el organismo rector nacional de este deporte, se dedica a desarrollar y promover la vela, el kitesurf, el windsurf y el wingfoiling en todo el Reino de Arabia Saudita.

Al esforzarse por hacer que la Vela sea accesible para todos, independientemente de su edad, género o capacidad, la Federación pretende aumentar la participación y elevar los estándares de la Vela dentro del país.

Centrándose tanto en alentar a los recién llegados como en formar a los futuros campeones de vela saudíes, la organización se compromete a introducir todo el espectro de la Vela en el Reino, desde clases olímpicas hasta embarcaciones de recreo.

En última instancia, la Federación Saudita de Vela busca brindar la mejor experiencia de Vela posible para el pueblo de Arabia Saudita y al mismo tiempo fomentar el crecimiento del deporte.

Club náutico de Yeda

El Jeddah Yacht Club and Marina, el primero de su tipo en la costa del Mar Rojo, se inauguró oficialmente en marzo de 2022 como punto de entrada al Reino de Arabia Saudita.

JYC es capaz de albergar más de 100 barcos y superyates, JYC ofrece servicios de aduanas y de inmigración para todas las embarcaciones que ingresan a la región.

Diseñado para el lujo, el club náutico ofrece instalaciones de clase mundial, que incluyen restaurantes cinco estrellas, un centro de bienestar, centro de negocios, salones, servicios de conserjería y diversos deportes acuáticos.

La visión del club se alinea con la Visión 2030 del Reino, cuyo objetivo es generar crecimiento económico y al mismo tiempo promover la cultura, el entretenimiento y el deporte.

Y con la impresionante costa del Mar Rojo y su ubicación estratégica entre el Mediterráneo y Asia, Jeddah Yacht Club se posiciona como el próximo gran destino de superyates.

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Fuente: 37AC

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Federación Saudi de Vela

La selección francesa ganó la Gran Final del YFGC 2023 en Barcelona y se hizo con el título de mejor equipo sub 25 de la temporada

Barcelona, España - 5 de noviembre de 2023 -
El último día de la Gran Final de la Copa de Oro Juvenil de Foiling 69F 2023, una competencia muy esperada entre los ocho mejores equipos Sub 25 de la temporada 2023, resultó ser una culminación emocionante de una temporada brillante.

Organizado por Marina Vela Barcelona, 69F y el Club Nàutic Vilassar de Mar, este evento mostró las habilidades y determinación de jóvenes regatistas que demostraron su talento a lo largo de la temporada, sobre los monocascos monotipo con foils de última generación para 3 tripulantes.

Las condiciones meteorológicas del último día, con fuertes rachas de más de 25 nudos, supusieron un importante desafío para la organización; haciendo que las regatas fueran inseguras y provocando la cancelación de todas las pruebas programadas.

A pesar de estas condiciones, el campeonato ya había visto a los tres mejores equipos emerger como los mejores de la Gran Final de la 69F Youth Foiling Gold Cup 2023, en los dos tramos finalizados de los días anteriores.

1º Orient Express L'Oreal Racing Team
En representación del Challenger francés de la 37ª America's Cup, el Orient Express L'Oreal Racing Team, con Enzo Balanger, Lou Maurniac, Theo Revil, Gauthier Tailleu y su entrenador Michel Philippe, se hizo con el campeonato y el mayor bono 69F para la temporada 2024. .

2º Clean Sailors Youth Racing Team
El trío formado por CJ Pérez, Jann Schupbach y Lukas Hesse demostró una habilidad de navegación excepcional y se aseguró el segundo puesto.

3º Enzedder Racing from New ZealandCompuesto por Sam Street, Leo Takahashi y Serena Woodall, el equipo kiwi demostró una habilidad y tenacidad notables durante toda la competición.

Todos los jóvenes atletas han demostrado su increíble talento, determinación y adaptabilidad durante toda la competencia. Las desafiantes condiciones de la Gran Final agregaron una capa extra de complejidad, poniendo a prueba sus habilidades y creando un evento increíble.

La Gran Final de la 69F Youth Foiling Gold Cup no es solo un testimonio de las habilidades de la próxima generación, sino también una celebración de su dedicación al deporte y un paso más hacia su carrera profesional en la vela.

El Orient Express L'Oreal Racing Team y sus competidores han afianzado aún más la 69F Youth Foiling Gold Cup como un circuito de primer nivel para regatistas jóvenes, sentando las bases para el futuro de la excelencia de la Vela.

Las fechas de la temporada 2024 están online en el sitio web oficial y comenzará en Miami, EE. UU. con el Acto 1 del 22 al 26 de enero.

Antes los equipos podrán competir y entrenar en el 69F Club Super Series USA del 8 al 10 de diciembre (2023) y del 19 al 21 de enero, siempre en Miami.

Resultados

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Desde su llegada victoriosa a la segunda etapa a las 01:26 (hora de París) de ayer por la noche, Luca Rosetti (998 - Race = Care) no tuvo más remedio que esperar, reloj en mano, a que sus competidores directos cruzaran la meta con la ventaja suficientemente grande, como para compensar el retraso que había acumulado en la primera Etapa, para determinar su clasificación final.

Al mediodía de este domingo, la duda finalmente se disipó y el regatista recibió la confirmación (pendiente de la aprobación del jurado) de su victoria en la 24ª edición de La Boulangère Mini Transat en la categoría Series.

¡El contrato está totalmente cumplido para el italiano, que se convierte en el octavo extranjero y el segundo representante de su país, en ganar la Mini Transat tras el exitoso Ambrogio Beccaria!

El veredicto es: Bruno Lemunier (893 - Kalisto & Aérofab) y Michaël Gendebien (921 - Barillec Marine - Actemium), con quienes usted luchaba por la victoria, terminarán detrás de usted. ¿Cómo te sientes?

"Es relativamente indescriptible.

En las últimas horas, es cierto que pasé tiempo mirando mi reloj y haciendo algunos cálculos, pero no me estresó más que eso. Ya tenía la satisfacción de cómo gestioné mi regata y, por extensión, la sensación de trabajo bien hecho, que era esencial para mí.

Después de mi primera Mini Transat en 2019, decidí relanzar un proyecto, pero esta vez totalmente centrado en las prestaciones más que en la aventura.

Venía con grandes ambiciones y no oculté mis objetivos de victoria.

En la primera etapa, demostré que estaba en el juego. Dirigí la flota durante mucho tiempo antes de afrontar las incertidumbres meteorológicas, al final del recorrido y pagar un alto precio.

En la segunda etapa realmente marqué la diferencia
y tuve buenas sensaciones.

Por momentos, incluso me sentí literalmente en estado de gracia. Todo en general fue bien y no tuve grandes problemas técnicos. Por supuesto que pasé momentos difíciles. Es normal cuando pasas 14 días solo en el mar. Hubo dudas, momentos de soledad, pero al final son cosas que también buscas cuando te embarcas en un emprendimiento así".

Parece haber mucha alegría contenida...

"Sin duda. ¡Ganar la Mini Transat no es poca cosa!

Si miro hacia atrás y veo todos los sacrificios que he hecho para llegar hasta aquí, es increíble. ¡Esta victoria es una gran recompensa! Lo que siento no es fácil de expresar. Está en italiano, y para mí aún más en francés. ¡No podría haber esperado concluir mis cuatro años en el circuito Mini 6.50 de una manera más hermosa!"

En la salida en La Palma, tenías una diferencia de 15 horas y 5 minutos con respecto al líder, el belga Michaël Gendebien. ¿Cuál era tu mentalidad al dirigirte al mar?

"Sabía muy bien que esa brecha no era neutral, pero la relativicé. Al final no era tan grande en la escala del Atlántico, pero sabía que el escenario meteorológico condicionaría muchas cosas.

Si los vientos alisios se hubieran establecido desde el principio todos hubiésemos apostado por la autopista de los alisios, y hubiera sido una carrera de velocidad donde hubiera sido imposible marcar realmente la diferencia.

Ahí, cuando entendí que después de El Hierro, surgían dos opciones estratégicas, sabía que tenía una oportunidad.

Como había navegado bien en la primera etapa y eso no se había materializado en términos de resultados, pensé que mi capital de "éxito" todavía estaba intacto. Fui a toda velocidad todo el tiempo. Nunca dejé Vamos. Tuve una buena salida. En la calma de los primeros kilómetros, perdí un poco, pero luego hice mi opción hacia el norte, ¡y resultó ser ganador!"

Al ganar (pendiente de la aprobación del jurado) esta edición 2023 de La Boulangère Mini Transat en un Mini de Serie, te conviertes en el segundo italiano, después de Ambrogio Beccaria, en lograr tal hazaña. ¿Debe haber un sentimiento de orgullo?

"¡Mucho! ¡Es genial, y es genial ver que un extranjero también gana en la categoría Proto con el uruguayo Federico Waksman! Este período es bastante próspero para la vela italiana porque Ambrogio, pero también Alberto Bona y Alberto Riva, están logrando grandes cosas en las regatas más importantes de Class40.

Estoy feliz de contribuir a la promoción
en mi país de las regatas oceánicas".

¿Qué pasa con el futuro? ¿Ya tienes proyectos en mente?

"Me gustaría correr en Class40. He empezado a trabajar en mi proyecto. Las bases están escritas. Ahora estoy buscando socios para lanzarlo.

Ahora que he ganado la Mini Transat, quiero continuar con el rendimiento como palabra clave. Sé que el evento es un trampolín extraordinario, y podemos ver a muchos ex ganadores ahora al más alto nivel en todo tipo de barcos. He demostrado que tengo una buena base. Hoy es el primer día del resto de mi carrera. , bueno, ¡eso espero! (Risas)"

Fuente: Ráchele Vitello

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