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Distribución SW - 17 CVPBA - S40 - Mar de Solis


M A R E A S:

Buenos Aires, viernes 13 de enero de 2023 Nº972

Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Brasil 14, Beccar, Bs As

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Viernes 13 / 1
Alberto Guzta
Andrés Lasso
Andrés Telesca
Catalina Zulian
Jean Paul De Trazegnies
Jonathan Martinetti
Juan García Rodriguez
Klaus Lange
Lisandro Alvarado
María Barreto
Marina Zon
Mario Mazzaferro
Nicko Peirano
Oscar Alberto Garaizabal
Quique García
Santiago Kweitel

Sábado 14 / 1
Alejandro Rossi
Eduardo San Roman
Eduardo Sokolnik
Erick Abreu
Federico Vazquez B
Gisela Pulido Borrell
Ian Barrows
Javier Cigaina
Laura Barouille
Ulises Bordone
Virginia Bonaglia

Domingo 15 / 1
Carlos Alberto Barouille
Eduardo Alencar
Luli Campos
Marcelo Párraga
Matías Buhler

Lunes 16 / 1
Abel Lago
Billy Giersch
Carlos Bats
Diego Tobar
Joaco Delgado
Mariano Agnoletti
Matías Dick
Nico Ferro
Ricardo Galvan
Stefano Peschiera
Wendy Macintyre

Martes 17 / 1
Andre Granja
Carla Cecilia Silva
Christian Alderete
Daniel Parez
Eduardo Arena
Graciela Gaddi
Jorge Solis
Julián Gb
Marcos Dehn

Miércoles 18 / 1
Federico Betbeze
Joaquín Álvarez
Juan Pablo Bisio
Marcelo Tufarolo
Renato Avelar
Santiago Masseroni

Jueves 19 / 1
Alessandro Jácome
Esteban Gulias
Horacio Urien
Jorge Barreda IJ
Leticia Rodriguez M
Martha Rocha
Nicholas Medici
Ramón Pereyra Iraola
Valentino La Rosa C

Viernes 20 / 1
Alberto Cabrera
Ana Moura
Antonino Rizzo
Bruno Marques
Daniel Irarrázabal
Hugo W. Barzola
José A Ribas E
Juan Pablo Verzini
Lucas Authier
María E Garaguso
Ramon Ferdess
Ricardo Lobato
Santiago Zucal
Tobin Achaval

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2022

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Hemisferio de Snipe
Algarrobo, Chile
13 al 18 de marzo de 2023

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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023
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2023 Regata
Bs As - Rio de Janeiro

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37º Americas Cup

Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

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17º CVPBA

Ya están las fechas del 17º CVPBA 2023

Sábado 11 de marzo,
33 Orientales (CVSI)

Sábado 15 de abril:
Persecución (CPNLB)

Sábado 13 de mayo:
Ciudad de San Isidro (CVSI)

Sábado 10 de junio:
Soberanía (CPNLB)

Sábado 3 de sept:
Melchor Posse (CPNLB)

Sábado 23 de sept:
Fragata Libertad (CPNLB)

Domingo 29 de oct:
Zárate-San Isidro (CVSI)

Sábado 18 de nov:
Copa de Leche (CVSI)

Más información

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S40

El PISCO SOUR de Bernardo Matte con Fernando Gwozdz y Guille Parada, gana la Copa de Verano en Algarrobo, Chile.

El fin de semana pasado se disputó la Copa de Verano de S40 en Algarrobo, Chile y organizado por la Cofradía del Pacífico, con un total de 5 equipos que completaron 8 regatas.

El PISCO SOUR de Bernardo Matte comandado por el argentino Fernando Gwozdz y junto al gran caña de TP52 "Guille" Parada, comenzó ganando las primeras dos regatas y luego de vencer en la quinta prueba, se llevó las últimas dos victorias posibles, para terminar coronándose campeones con solo 14 puntos y 7 de ventaja sobre los del SANTANDER de Pablo Amunategui, que finalizó 2º.

Mientras que el podio lo completó en 3º lugar, el APOLONIA de Jaime Charad con la suma de 26 puntos.

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Mar de Solis

Semana
Mar de Solís.

RACING III de Ivon Marina Esteve, YAGHANA de Jorge Merayo y TOBA de Juan P. Fregonese son los vencedores.

El 8 de enero pasado, finalizó la Semana Mar de Solís que tradicionalmente organiza anualmente para estas fechas el Yacht Club Argentino y este año contó con 8 inscriptos; 5 en la Serie A del PHRF, 2 en la Serie B y el TOBA en Vintage.

Podios

Serie A
1º RACING III, Plenamar 36 de Ivon Marina Esteve CVB

2º VALKIRIA, Nubium 38 de Julián Donadío CNB

3º MOUNTGAY, Plenamar 330 de Martín Calcagno YCO

Serie B
1º YAGHANA, Del Plata 31 de Jorge Merayo YCSI

2º CENTURION, Plenamar 330 de Oscar Duthu CPNLB

Vintage
1º TOBA, West Solent de Juan P. Fregonese YCA.

Todos los resultados.

En el número anterior, finalizaba la primera parte del reportaje a Cristián Finsterbusch, cuando el padre de dos Campeones Mundiales de Cadet, sobre la clase inicial de la Vela para dos tripulantes con tres velas, nos decía:

"… les da la posibilidad de navegar con las tres Velas y después se pueden subir sin problema a cualquier barco, porque tienen una completa preparación."

Reportaje a Cristián Finsterbusch
2da Parte.

Sebastián Rodrigué (SW): Antes de la pandemia, me había enterado de un impulso del Cadet en el río Uruguay.

¿Cómo está eso, continúa?

Cristián Finsterbusch (CF): Hay como tres "polos" interesados; por un lado, nos dicen que metamos las regatas de Cadet en el Gran Prix del Litoral para que la clase se difunda en el interior.

SW: Hay que llevar a la flota de acá para correr el Gran Prix del Litoral.

CF: Claro, queremos meter ahí, una fecha; más por los chicos que no viajan a los Mundiales, darles a ellos otra opción.

SW: Me acuerdo que cuando corrían los Pengüin, la flota del YCO tenía un trailler donde cargaban un montón de barcos y viajaban a distintos lugares. Quizás estaría muy bueno que la flota local de Cadet, pudiera contar con algo así.

CF: Estaría muy bueno, también para viajar al Norpatagónico (o Mendoza, etc.).

SW: Quizás activar con la FAY un ranking nacional para impulsar la Vela a nivel federal en todo el país.

CF: Con la FAY estoy trabajando bien, en el sentido que nos apoyan y no hay más palos en la rueda. Está muy bueno, es el apoyo de todos; contamos con gomones, cuando los necesitamos…

SW: Me sorprende mucho que, en Australia, un país con tanta cultura de Vela y en Melbourne que es un "polo" Mundial de la Vela, el Mundial de Cadet haya convocado a tan pocos barcos.

CF: Tenés que mirar en el Campeonato Nacional de Australia que se disputó unos días antes del Mundial, como un Pre Mundial, donde corrieron más de cien Cadets.

SW: Entiendo, había que clasificar para correr el Mundial y con un cupo limitado por país.

CF: Tuvimos la discusión y los anglosajones querían meter unos 30 barcos, pero eso le jugaba en contra al resto de las delegaciones que quisieran competir. Porque si Alemania va con dos barcos y te ponen 30 barcos en contra… Porque, además, ellos muchas veces corren bastante en equipo.

Nosotros no somos tontos y los limitamos a un cupo máximo de 7 barcos por nación.

Por otro lado, siendo Argentina; históricamente tuvimos problemas con jueces ingleses, especialmente los jurados eran todos anglosajones, y acordate toda la movida que hice desde Los Países Bajos, Polonia, Alemania para correr el Mundial en Italia, donde me aseguré que hubiese una trilogía mixta y esto de que todos los jueces sean de un país, no suceda más.

Lamentablemente en Australia,
nuevamente tuvimos todo el panel anglosajón.

SW: ¿Es la primera vez que Argentina no participa de un Mundial de Cadet, o esto ya sucedió antes?

CF: Ya pasó antes, lo que pasa es que nosotros desde 2016 cuando se disputó el Mundial en Argentina, surgió todo un proyecto Cadet de la mano de Rodríguez que después otros seguimos hasta ahora, y los Mundiales conseguidos por Argentina desde entonces, fue un impulso que comenzó por el año 2015 y desde ahí corrimos todos los Mundiales (menos este del 2022).

Pero estoy seguro que antes ya sucedió esto.

SW: ¿Hay más barcos en Argentina de los que están corriendo?

CF: Tenemos hoy en Argentina dos clubes con flota de Cadet; el Yacht Club Centro Naval y el Club de Veleros San Isidro, en donde hay dos chicos de Optimist Principiantes que ya están muy grandes y quieren pasar a timonear un Cadet. Hay varios barcos que compraron chicos nuevos del Centro Naval y estamos teniendo una renovación.

Hay dos flotas de 7 u 8 barcos en los dos clubes que están navegando. Además habrá unos 12 barcos que están como nuevos y podrían sumarse a estos que te mencioné.

Lo que ahora estamos haciendo, dado que en la flota tenemos un barco de madera, pero en realidad hay muchos barcos de madera en varios clubes que nos preguntan, pero cuando se dan cuenta que el barco de madera es laburo… y que se yo. Pero de pronto, son mucho más baratos y podés comprarte un Cadet por solo mil dólares.

SW: ¿Pero aunque sea de madera lo podes armar y arreglar para que sea competitivo?

CF: Claro, te cuento que me estuve hablando con Rafael Tuvi del Barlovento que me contó que tienen 4 barcos de madera.

"¿Qué podemos hacer?" Me preguntó.

"Hagamoslos correr, subime pibes y que corran", le contesté.

Pero ahora me doy cuenta que para la clase y los pibes que corren en barcos de madera, en la general van a correr contra los otros barcos de igual a igual, pero quiero hacer un premio Vintage. (una subcategoría)

Entonces, vamos a tener los barcos de madera "Vintage" y hasta quizás sería lindo poner un premio al barco más lindo y mejor armado. Así se pueden motivar más chicos y de entrada tenemos más equipos que vendiendo un Optimist se pueden comprar hasta varios Cadets.

Ya tengo la Copa Vintage que es una Copa de un Mundial que ganó Argentina en Turquía. La idea es hacer una copa Challenger, donde el equipo que más veces la ganó en el año, graba su nombre en la copa.

Este año queremos ir a Rosario y llevar algunos barcos nuevos para vender, también les vamos a ofrecer a los chicos de Rosario y el interior que si quieren venir a correr a Buenos Aires, podemos hospedarlos en nuestras propias casas, para bajar los costos.

Como en la Asociación tenemos un barco y podríamos comprar otro, tenemos la opción de que se seleccionen las dos mejores tripulaciones de Rosario para correr con los barcos de la Asociación Argentina de Cadet en Buenos Aires.

Hay un montón de ideas, pero normalmente nos faltan más manos.

Hoy lo tenemos a Alejandro Carloni que es el nuevo Secretario de Cadet, que tiene mucha energía y dos pibes de 9 y 10 años que navegan en Cadet. Así que Alejandro tiene para mucho tiempo, y por mi parte, tengo mi hija de 11 años que seguramente a los 13 o 14, el Optimist le quede chico y se pase también al Cadet.

Continúa la próxima semana.

Resultados del Mundial de Cadet

Resultados del Campeonato Argentino de Cadet 2022

Audio del Reportaje

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Reportaje a Agustín Krevisky, Campeón Arg de F18

En la edición anterior, finalizaba el primer capítulo del reportaje que muy amablemente me concedió Agustín Krevisky, ex Campeón Mundial de Optimist y timonel del Club Náutico Paraná, cuando luego de ganar el Campeonato Argentino de F18 junto a Juan M. Benítez, nos decía:

"Mar del Plata va a estar muy interesante, porque todos están muy motivados y van a seguir entrenando. Además, muchas tripulaciones que corrieron ahora, tienen interés en correr el Mundial.

Así que, ya nos estamos organizando para ponernos a entrenar juntos, después de Mar del Plata.

Esto es muy positivo, porque si nos ponemos a trabajar todos juntos, eso levanta mucho el nivel."

Reportaje a Agustín Krevisky
2da Parte.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿En el seteo fino combinado con el desarrollo de los materiales, es lo que marca la diferencia de velocidad?

Agustín Krevisky (AK): Nosotros de eso, no manejamos nada. Todavía nos falta aprender el barco mucho más. Tratamos de tener todos las mismas velas y navegar con los mismos materiales.

Por ahí con más tiempo, se pueden pulir algunas cosas; sobre todo contando acá en Argentina con las excelentes velerías que tenemos, pero creo que todavía estamos para pulir más lo que es la llevada del F18, las maniobras y el oleaje.

Acá en el Rio de la Plata tenemos la ventaja sobre muchos que viven afuera, porque el río tiene todas las condiciones. Eso, a la larga, te das cuenta que te ayuda a levantar el nivel. El otro día corrimos con un Sudeste y una ola que no tenés en ningún lado y eso te da mucha confianza para cuando vas a cualquier lugar correr.

El Rio de la Plata es clave para mí, para levantar el nivel.

Porque, cada vez que viajo y veo los lugares donde se corre afuera, condiciones normalmente similares siempre. Mientras que acá no; todos los días son diferentes y en un mismo día te pude cambiar el sentido de la corriente, cada vez me convenzo más, que contamos con ese potencial, que nos da el Rio de la Plata y lo tenemos que aprovechar.

SW: ¿También anduvieron muy bien en St. Barth?

AK: St. Barth es muy particular, porque las condiciones para navegar son excelentes; muy parecido a Mar del Plata con la ola un poco más onda. Además de lo que significa navegar en el Caribe; todos los días el mismo viento de 17knts, divino, es muy técnico, y si bien primero te hacen ir a un barlovento, el resto del recorrido es a través de las islas.

Este año la quisieron hacer más vistosa, por eso te pegan más a la costa y eso nos complicó bastante, porque se te viene toda la flota encima. Más allá de eso, tuvimos buenos resultados; porque tuvimos un percance con la rotura del botalón y por eso abandonamos en una regata, lo que nos tiró para atrás en la Clasificación Final y quedamos 10º.

Pero estamos para terminar entre los primeros 5 o 6.

También corrimos el Cto. Europeo en el Lago Di Garda en Italia, donde tuvimos un poco de mala suerte, porque se nos cayó el mástil. Pero también conseguimos ganar alguna regata, en una flota de nivel Mundial.

Entonces estamos muy entusiasmados y hay tripulaciones, de las que corrieron en Cto. Argentino, que quieren viajar al próximo Mundial.

Ellos saben que, si nos ponemos a entrenar con el nivel que tenemos, podemos progresar más y elevar el nivel de toda la flota. Nos es poca cosa; viajar al Mundial y tener 5 barcos entre los top 20.

Al F18, afuera, se suben algunos navegantes olímpicos que se entusiasman, porque la clase está muy buena.

SW: ¿Alquilan barco para correr en Europa o tienen uno allá?

AK: Un grupito que somos los que estamos viajando, tenemos un barco allá en Europa y cuando vamos al Mundial, no tenemos que alquilar y corremos con nuestro propio barco. Eso es una gran ventaja, porque el alquiler es algo complicado hasta último momento, difícil que te contesten sobre la disponibilidad, por eso tenemos nuestro barco allá.

Pero como la clase está tan buena, a lo que aspiro es que, en algún momento, alguien fabrique los F18 en Argentina y lo mismo con las velas.

Porque si tenemos tan buen nivel y podemos acá desarrollar el barco para después ir a correr afuera, es una buena alternativa para una velería de acá que nosotros corramos con velas nacionales y eso también les abra una buena posibilidad de exportarlas.

Hoy nosotros tenemos que importar todo el material, cuando acá tenemos las empresas que lo pueden hacer. Creo que es muy interesante contar con equipos de tanto nivel para desarrollar el equipo y por eso creo que es algo que se va a dar.

La clase, para crecer acá,
depende de que alguien fabrique el barco.

Si bien está la posibilidad de comprar acá un barco usado, hay muchos que quieren tener uno nuevo y ese es mi anhelo. El Scorpion es un diseño de Martín Vanzuli que es de acá, pero como siempre las idas y vueltas del país, nadie se ha largado a construirlo.

SW: Además, creo que si se construyera un buen F18 acá, eso podría impulsar la clase en toda la región. Empezando por Chile que ya tienen flota, pero también pienso en Uruguay que hoy no la tiene.

AK: Totalmente. Además, fabricar los cascos no es algo tan complicado. Después, lo demás, si se puede traer de afuera; los caños y cosas muy sencillas.

Hoy, traer un F18 nuevo de afuera, es hiper caro; por todo lo que significa la importación y demás.

Si alguien se larga a construir los F18 acá, creo que le iría muy bien, porque hay mucho potencial. Todos los que salen del twenty (29er), aspiran a pasar al forty (49er).

Pero el 49er es un barco muy difícil de navegar, y requiere de tener un estado físico atlético más que nada. Mientras que el F18 es un barco de velocidad copado y que hasta gente grande lo está navegando, personas de más de 60 años que corrieron en Cto. Argentino.

Además el F18 dura mucho tiempo, es una muy buena inversión.

Obviamente que necesitas de alguien que te ayude hasta que le tomas la mano, pero los chicos que se bajan del twenty, la tienen más clara que nosotros.

Mientras que para los que están navegando en Laser y ya están cansados de colgarse, el F18 sería otra posibilidad más.

SW: Y ojalá que la Vela como deporte en Argentina crezca. Impulsado por quién sea, pero que cada vez se desarrolle más nuestro deporte.

AK: Si, creo que hoy hablamos mucho de las clases olímpicas y muchas veces me parece que se centraliza en un solo equipo. Pero capaz que se pueda armar un equipo de 4 o 5 barcos (de una misma clase) que naveguen acá en Bs As, donde se puedan medir para ver cuál será el representante sin tener que viajar afuera.

Tenemos el lugar, tenemos las condiciones, tenemos la gente y falta que se lo tome de otra forma a nivel nacional, para motivarlos a que compitan con equipos de acá y que no estén solos en Europa.

SW: ¿Sabes qué les pasó en St Barth, en la primera regata, a Cruz y Mariano que terminaron 17º?

AK: Era complicado por lo que te decía; en un momento alcanzabas a despegarte de la flota, pero al pasar por una isla que te desventaba, se te venían todos encima. Porque venías navegando con 20 nudos y cuando pasabas la isla, quizás te quedabas encalmado y como la flota está tan compacta, te pasaban por todos lados y después tenías que volver a recuperar.

Ellos no se pudieron acomodar, pero tenían un plus de velocidad… Cruz y Mariano están muy firmes, así que ahora esperemos en Mar del Plata, "sacarnos chispas" de vuelta.

SW: ¿Se esperan más barcos en Mar del Plata?

AK: Mar del Plata lo que tiene, por ahí los que están con un nivel medio, los corre un poco el tema del viento. Pero calculo que diez barcos vamos a estar firmes.

SW: ¿Cómo estás pensando el 2023?

AK: Si acompaña la situación económica, la idea es poder ir a Alemania en julio cuando se corra el Mundial de F18. Por eso, apuntamos a correr todos los campeonatos que tengamos acá a nivel nacional y que son un montón, para llegar con el máximo nivel posible al Mundial.

Creo que en Argentina estamos muy bien y con muchas ganas.

SW: Muchísimas gracias Agustín por todo este tiempo, no sé si hay algo más que quieras agregar.

AK: Muchísimas gracias a vos Sebastián, por toda la difusión que tan bien nos hace para promocionar la clase.

Resultados

Más información

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Reportaje a Leandro Altolaguirre - Star

En la edición anterior, finalizaba el primer capítulo del reportaje que muy gentilmente me brindó el timonel rosarino Campeón Sudamericano de Star, Leandro Altolaguirre, cuando nos decía:

"Entonces, a fines del 2017, le dije a Lucas que iba a reparar mi barco para volver a correr como timonel y aceptó la propuesta de armar el equipo para trabajar a conciencia, de la manera que nosotros siempre lo hicimos deportivamente, con el mayor profesionalismo posible.

Pero me insistió en comprar un Star un poco más nuevo y nos trajimos uno de Brasil.

Comenzamos a andar mejor, en el top 5 y fuimos evolucionando. Después, pudimos volver a cambiar el barco, también para que la clase crezca, y pudimos traer mástiles de Italia para la flota que se fue poniendo cada vez más divertida y creció, en Argentina."

Reportaje a Leandro Altolaguirre
2da Parte.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Con quién están entrenando?

Leandro Altolaguirre (LA): Hicimos un trabajo con Nicolás Cuerdo, nada que ver con el Star, pero Nicolás fue entrenador del equipo olímpico peruano de Laser, fue entrenador de Cecilia Carranza, aunque no viene del palo del Star.

SW: ¿Tiene un astillero?

LA: Si, hace los Pamperos y ahora también los Optimist homologados. También estábamos con una posibilidad, ahora un poco truncada, de construir los Star acá. Pero bueno, ya veremos.

SW: ¿Desarrollaron o hicieron un juego nuevo de velas para andar tan bien en estos campeonatos? (Hemisferio, Distrito, Argentino y Sudamericano)

LA: No, nosotros navegamos con todas velas North y de diseño estándar multipropósito. Ahora estamos probando los foques radiales que quizás duran un poco más que los cross cut. Pero esa es una tendencia mundial de todas las marcas.

SW: ¿Son más efectivos en alguna de las dos piernas (popa o ceñida)?

LA: Estamos yendo muy rápido en popa cuando hay ola.

SW: Tú hermano lo lleva bárbaro. Porque en popa la clave la tiene el tripulante.

LA: Exacto. Lucas pisa muy bien el Star y marca la diferencia. Si pasamos primeros el barlovento, en la popa nos acomodamos normalmente adelante, y si venimos atrás, aprovechamos para ganar unos puestitos.

SW: ¿Cómo estuvo la organización del Sudamericano en el YCA?

LA: Perfecto. Federico Ambrus en la lancha, como siempre, hizo todo perfecto.

SW: Ganaron dos de las siete regatas que corrieron ¿Te acordás cómo fueron esas dos regatas que ganaron?

LA: La primera que ganamos, fue la segunda del campeonato; no somos de hacer largadas agresivas, por lo general largamos conservadores, sobre el sector que preferimos.

Largamos en el primer tercio desde la boya, nunca nos "matamos" por los extremos de la línea.

Evaluamos que por ahí, había un beneficio por la corriente, fuimos por la izquierda buscando en la medida que nos parecía y a tres cuartos de ceñida, creo que ya estábamos primeros.

Después, fue ir cuidando bien la regata y la pudimos ganar
de punta a punta.

La segunda victoria fue con el sudeste del sábado. Buscamos por la izquierda, pero esta vez en lugar de Norte, sopaba Sudeste. Nuevamente me pareció que por la corriente había un beneficio, y derivamos 1º junto con Torkel & Juanpa, y en la popa nos acomodamos bien adelante.

A lo largo de la segunda ceñida, pudimos ampliar un poquito la ventaja, dado que elegimos mejor el portón de sotavento.

SW: ¿Corrieron barlo/sota de 4 piernas con llegada en ceñida?

LA: Exactamente.

SW: ¿Recorridos largos de dos millas?

LA: No, eran de hora y cuarto aproximadamente. Las regatas de dos horas, son las de formato Mundial.

SW: ¿Tienen algún objetivo para el 2023?

LA: En 2022 teníamos como objetivo estos tres campeonatos (Distrito, Argentino y Sudamericano) que ganamos los tres. Ahora vamos a ir a correr la Bacardi Cup, en marzo, en Miami.

Es la primera vez que vamos y, te diría que hoy, es el campeonato de mayor jerarquía que tiene la clase Star.

SW: ¿Ya tienen resuelto el tema barco?

LA: Si, el "Tano" Zanetti nos va a prestar el barco.

SW: Los mejores deseos para este año Leandro, que tengan un gran 2023, muchísimas gracias nuevamente por todo tu tiempo y la amabilidad en atenderme. Felicitaciones a ese gran equipo de Star, por favor sigan así.

Fuerte abrazo.

Resultados del Sudamericano de Star 2022

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Cto. Nacional de Chile de Melges 24

La embarcación Magic Marine al mando de Pablo Gallyas resultó vencedora del Nacional de Melges 24

La competencia náutica, que se desarrolló en el Lago Rapel, contó con la participación de 80 tripulantes y 17 embarcaciones.

El Nacional de Melges 24, una de las competiciones más importantes de la náutica nacional e internacional, ya llegó a su fin. Y el bote Magic Marine, al mando del timonel Pablo Gallyas, resultó vencedor del certamen por cuarta vez consecutiva.

La competencia, que se desarrolló en el Lago Rapel durante los días 6, 7 y 8 de enero, contó con la participación de 80 tripulantes y 17 embarcaciones.

Las condiciones del lago estuvieron óptimas para que se desarrollara adecuadamente la competencia de alto rendimiento. Afortunadamente, para suerte de los competidores, el viento se hizo presente durante los 3 días que duró el evento.

Durante el primer día de competencia, la embarcación Magic Marine mostró su condición de favorito seguido de cerca por los botes Mako, Centurion y Scorpius. Luego de los 3 días de campeonato y 10 regatas disputadas, Magic Marine al mando de Pablo Gallyas resultó como vencedor. Centurión de Juan Ramón Moral y Scorpius al mando de José González cerraron el podio.

Pablo Gallyas, campeón del Nacional de Melges 24, en exclusiva con ADN comentó que "estoy muy conforme con mi rendimiento y el de mi tripulación, nos hemos preparado mucho tiempo para obtener estos resultados. Este nacional ha sido uno de los más exigentes por el nivel mostrado por los otros participantes.

Espero el próximo año poder competir en una regata internacional y traer un título a Chile", declaró Gallyas.

Fuente: https://www.adnradio.cl

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The Ocean Race

VO65

Rueda de prensa de patrones
The Ocean Race en Alicante

La fecha de la rueda de prensa de patrones, les llegó a algunos equipos durante un período intenso en plena preparación final para la regata de vuelta al mundo de siete etapas y 32.000 millas. Para otros, la fecha para enfrentarse a las cámaras y micrófonos de todo el mundo, estaba fijada en sus agendas desde hace varios años.

Pero para todos ellos, la presentación de este viernes de los 11 patrones de las flotas IMOCA y VO65 ha supuesto un momento clave en el camino hacia The Ocean Race, dos días antes de la largada de esta clásica e histórica regata, que tendrá lugar este domingo desde Alicante.

Alicante 13 de enero de 2023

IMOCA
Esta edición marca además el 50 aniversario de la regata, por lo que es pertinente que la 14ª edición incluya la etapa más larga de su historia, 12.750 millas desde Ciudad del Cabo (Sudáfrica) hasta Itajaí (Brasil). Está previsto que la etapa dure unos 30 días en los que la flota de IMOCA se sumergirá en el Océano Sur.

Cuando se les preguntó a los patrones de IMOCA por esta gigantesca etapa, quedó claro que el desafío y la importancia que tiene es evidente.

"Nunca en mi vida he estado 30 días a bordo con tripulación", admitió el copatrón del GUYOT environnement-Team Europe (FRA/GER), Benjamin Dutreux, equipo en el que compite la campeonea olímpica española Támara Echegoyen.

El resto de patrones fueron igualmente sinceros.

"Creo que la Etapa 3 será particularmente difícil, ya que la clave estará en saber cuándo reducir la velocidad y cuándo apretar al máximo", resumía el patrón del 11th Hour Racing Team (EE.UU.) Charlie Enright.

"Es posible que terminemos navegando el 70 por ciento del tiempo con piloto automático; sin duda es una gran pregunta. Desde el punto de vista del espectador, el recorrido parece que va a ser una gran bajada hasta Sudáfrica, la lucha por la supervivencia hasta el Cabo de Hornos y una subida prolongada para llegar a la meta en Brasil".

Sin embargo, no todos los patrones estuvieron de acuerdo en definir qué etapa sería la más difícil.

Los patrones de la flota IMOCA.

Seguro que la Etapa 3 será difícil porque bajaremos hacia el sur, pero tres miembros de nuestra tripulación ya han estado allí navegando solos en un IMOCA", dijo Paul Meilhat de Biotherm (FRA).

"Para nosotros, las Etapas 1 y 2 serán las más complicadas. No hemos hecho ningún entrenamiento juntos para esta regata, la primera vez que navegamos como tripulación fue hace una semana, así que iremos averiguando cómo debemos trabajar los cinco juntos a bordo del barco".

El desafío de navegar con tripulación completa también dejó respuestas un tanto inesperadas. Si bien los beneficios de poder compartir la carga física para controlar el barco y mantener la velocidad están claros, los patrones con experiencia en solitario destacaron la presión adicional que les puede generar navegar con tripulación completa.

"Cuando navegas solo no sueles estresarte, ya que puedes hacer las cosas a tu propio ritmo, pero como patrón tienes una serie de responsabilidades con la tripulación, por lo que espero sentir más el estrés al principio", afirmó Meilhat.
El patrón del Team Holcim-PRB (SUI), Kevin Escoffier, estuvo de acuerdo.

"Es más fácil cuando navegas solo, pero con otros cuatro compañeros tienes que pensar en ellos", dijo.

Dutreux tiene muy presente antes de la salida la mezcla de culturas y habilidades que tiene en su equipo.

"Contamos con diferentes culturas dentro del equipo que nos aportan muchos puntos fuertes, y lo que debemos hacer es manejarlo bien para obtener lo mejor para el equipo".

Para los espectadores y seguidores del evento, el impresionante rendimiento de los IMOCA es uno de los grandes atractivos de esta regata, pero las altas velocidades conllevan riesgos, como destacó Escoffier. Desarrollar un barco que supere al resto de la flota es parte de la competición, por lo que los equipos siempre tendrán sus secretos.

"Pero si se trata de un problema de seguridad, compartiremos toda la información que pueda ayudar. No me gustaría ganar una etapa sabiendo que se rompió un barco porque no se compartió la información".

El patrón del Team Malizia (GER), Boris Herrmann, estuvo de acuerdo. "Hay una buena camaradería en esta clase y espero que podamos mantenerla durante la regata".

El 11th Hour Racing Team podría ser el favorito porque fue el primero en anunciar su equipo y ha tenido una preparación de tres años hasta la salida con un nuevo IMOCA diseñado específicamente para regatas con tripulación completa, pero Enright destaca que cualquier posible ventaja que se perciba debe ponerse en contexto.

"Tres años en comparación con la gran experiencia que veo en los regatistas que tengo junto a mí, no significan nada", concluyó.

VO65
Los patrones de los VO65 también participaron en la rueda de prensa y serán los primeros en salir el domingo. La Etapa 1 de The Ocean Race VO65 Sprint los llevará desde Alicante hasta Cabo Verde, con lo que también estaban muy enfocados en el desafío que tienen por delante.

Después de haber ganado la In-Port Race el fin de semana pasado, el Windwhisper Racing Team (POL) con el cántabro Pablo Arrarte al frente está en el centro de atención.

"Todos los equipos son muy buenos y haber vivido esa regata como sesión de entrenamiento fue genial, pero nos inscribimos bastante tarde y hemos estado entrenando todos los días que hemos podido, así que espero que nos vaya bien".

"Creo que la responsabilidad es enorme, especialmente cuando pienso en la cantidad de jóvenes regatistas que hay en el equipo, pero también es una gran oportunidad de poder competir contra rivales tan buenos", dijo el patrón de Ambersail 2 (AUT), Rokas Milevicius.

Para António Fontes, que ya compitió en The Ocean Race 2017-18, y ahora es patrón del Mirpuri Foundation Racing Team portugués, la regata brinda una valiosa oportunidad para inspirar a la próxima generación. "Este proyecto ha trabajado para desarrollar la vela oceánica portuguesa y esta regata ayuda a la próxima generación a dar un paso adelante y sumar experiencia en este tipo de regata por primera vez".

Para Gerwin Jansen, patrón del Austrian Ocean Racing Powered by Team Genova (AUT/ITA), la colaboración con la ciudad que acogerá la llegada de la regata ha sido clave para su programa.

"Como parte de su apoyo, tenemos un grupo de
jóvenes regatistas que se han unido a nuestro equipo,
lo que ha funcionado muy bien".

Los navegantes holandeses representan a la nacionalidad más numerosa en la flota de VO65.

"Estoy muy feliz con mi tripulación", afirma el patrón del equipo JAJO (NED), Jelmer van Beek, cuya tripulación holandesa incluye al veterano Bouwe Bekking, que tiene ocho ediciones en su haber además del canario Simbad Quiroga.

"Será jefe de guardia, es genial tener tanta experiencia a bordo".
Para el patrón del Viva México (MEX), Erik Brockmann, y en el que navegan los españoles Roberto Bermúdez de Castro, su hijo Carlos, además de Jaime Arbones, hay una razón especial para competir.

"Cincuenta años eran muchos sin tener a México en esta gran regata (tras la victoria en la primera edición del Sayula), así que estamos muy felices de estar aquí en la línea de salida representando a México".

Meteo
En una semana en la que los pronósticos meteorológicos han estado condicionados por modelos muy cambiantes, el escenario parece más claro para la salida del domingo. Actualmente, el parte es de viento del suroeste de 8 a 12 nudos para la salida de los VO65, que se convertirán en noroeste para la flota de IMOCA.

Tras la salida, y a medida que ambas flotas se dirijan hacia el Estrecho de Gibraltar, se espera que el viento suba hasta los 30-35 nudos en el Mar de Alborán durante la jornada del lunes, con lo que los barcos se pondrán a prueba con duras condiciones desde el principio.

Tripulaciones Etapa 1 Alicante-Cabo Verde:

VO65 - descargar aquí

IMOCA - descargar aquí

Puede ver el replay de la rueda de prensa aquí

Cómo ver el comienzo de la Etapa 1 de The Ocean Race:

Salida de la flota VO65: 10hs de Argentina - Eurosport Player / Discovery+
Salida de la flota IMOCA: 12hs de Argentina - Eurosport / Eurosport Player /

Las posiciones de la flota también se podrán seguir desde la salida y durante toda la regata a través del tracker en www.theoceanrace.com

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Rolex Circuito Atlántico Sur 2023

Se viene uno de los eventos más importantes del año, la "Rolex Circuito Atlántico Sur 2023", coorganizado por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este con el auspicio de ROLEX.

Las ciudades de Buenos Aires y de Punta del Este se están preparando para recibir a los mejores navegantes de Sudamérica. Desde el sábado 14 hasta el viernes 20 de enero, diferentes tripulaciones de Argentina, Uruguay y Brasil, estarán compitiendo en las aguas de la turística ciudad uruguaya.

El viernes 13 de enero, a las 18:00 hs se llevó a cabo la reunión de capitanes, agasajándolos con un cocktail en nuestra Sede de Dársena Norte.

En esta edición contaremos con la participación de 49 barcos inscriptos, con 405 tripulantes, en la Fórmula ORC (43) y en la Clase Internacional J70 (6).

Destacamos la presencia nuevamente en este campeonato del barco brasileño Crioula, un TP52 de Eduardo Plass y al último ganador de la Clasificación General MAC, Soto40 OD de Fernando Chain.

El día sábado 14 comenzaremos a palpitar desde temprano "La Rolex", desde las 8:30 hs se realizará un desayuno para todas las tripulaciones en el Yacht Club Argentino, Darsena norte.

Desde las 10:00 hs se hará el desfile (Parade) de todas las embarcaciones frente al mástil principal de nuestra sede Dársena Norte, acompañados por la Banda Musical de la Prefectura Naval Argentina quienes estarán despidiendo desde el puerto a toda la flota junto a familiares y amigos.

La partida de Buenos Aires a Punta del Este será a partir de las 12:00hs para la Fórmula ORC.

Para esta regata será obligatorio la utilización de un sistema de posicionamiento satelital, los mismos se podrán seguir desde el link: https://posicionadores.yca.org.ar , donde podrán ver rumbo, velocidad, y datos de todos los barcos. En tanto, el domingo 15 de enero comenzarán a llegar las primeras embarcaciones a Punta del Este y se realizará el botado de los barcos de la Clase J/70.

Les contamos a continuación el cronograma de regatas para los barcos de Fórmula ORC y Clase Internacional J70, frente al puerto de Punta del Este.
Lunes 16 de enero se realizarán regatas Barlovento - Sotavento para la Clase Internacional J/70. Martes 17 de enero: Regatas Barlovento - Sotavento para Fórmula ORC y Clase Internacional J/70. Miércoles 18 de enero, se correrá la Regata Circuito La Barra para Fórmula ORC y regatas Barlovento - Sotavento para la Clase Internacional J/70.

Se realizarán los días 17, 18 y 19 de enero de 2023, After Race luego de las regatas, en el Yacht Club Punta del Este. Jueves 19 de enero se llevará a cabo regatas Barlovento - Sotavento para la Fórmula ORC y Clase Internacional J/70.

Este mismo día a las 20:00 hs se hará la Cena de Propietarios, en el Yacht Club Punta del Este. El viernes 20 de enero finalizará el circuito con la tradicional regata Vuelta a Gorriti para Fórmula ORC y Clase Internacional J/70.

Se otorgarán premios a los ganadores de las clases de Fórmulas ORC y los ganadores de la Clase Internacional J70. Se entregará la Copa "Buque Correo" al primer barco en cruzar la línea de llegada en la regata "Buenos Aires - Punta del Este".

La Entrega de Premios de la "Rolex Circuito Atlántico Sur 2023" se llevará a cabo el mismo viernes 20 de enero, a las 20:00 horas, en el Yacht Club Punta del Este.

La firma Rolex entregará un reloj como premio para la Fórmula ORC del "Rolex Circuito Atlántico Sur 2023". El sistema de asignación del ganador está establecido en las Instruccio nes de Regata.

Más información

Fuente: Yacht Club Argentino

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