Reportaje a
Máximo Videla, Tricampeón Mundial
del Skiff 29er.

Esta semana tuve el privilegio de entrevistar al timonel Tricampeón Mundial de 29er, Máximo Videla que el pasado viernes 4 de agosto en Weymouth, Inglaterra, esta vez junto a Juan Cruz Albamonte y en una cancha marca "GLADIADOR", consiguieron el primer puesto entre las tripulaciones Masculinas y el 2º lugar de la tabla abierta general.

Además, el equipo argentino Mixto formado por Amparo Stupenengo & Tadeo Funes de Rioja, lograron el bronce en la categoría Mixta (Open) y la flota celeste y blanca logró alzar la Copa de las Naciones con los mejores tres clasificados.

Australia que presentó una potente armada, no pudo ganarnos, porque la regla de la copa exige que al menos entre los tres equipos que suman, haya dos categorías. Mientras que Italia quedó muy cerca a solo 5 puntos de distancia.

En su primera semana de regreso a Buenos Aires, muy amablemente Máximo Videla me atendió y esto, me contó:

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Maxi, muchas gracias por estos minutos Tricampeón Mundial ¿Cómo estás?

Máximo Videla (Maxi): Bien Sebastián, acá poniéndome al día con la facultad.

SW: ¿Estuvo fresquito Weymouth?

Maxi: En tierra estabas en remera y bien. Pero en el agua, estaba fresca la cosa.

SW: Vi que les tocó mucho viento ¿Cómo fue el campeonato?

Maxi: El primer día tuvimos rachas de hasta 27 nudos, después hubo otro día que no pudimos correr. (Soplaron rachas de más de 40 nudos)

SW: ¿Corrían adentro del puerto? (El puerto de Weymout es gigante, pero de todas maneras no tiene la condición oceánica)

Maxi: La Clasificación la corrimos adentro del puerto y después, en la flota de oro, corrimos afuera. Porque también las condiciones fueron más calmas.

SW: Me imagino que igualmente habría quedado una importante ola.

Maxi: Al ser una bahía y soplar de tierra, no había tanta ola.

SW: ¿Adentro del puerto, era parecido al Rio de la Plata?

Maxi: La verdad es que si, era parecido al rio.

Una ola cortita y molesta.

SW: Una participación récord de argentinos para un Mundial en Europa.

Maxi: Estuvo tremendo y, ahí, se sentía que había equipo.

SW: Vienen preparándose y navegando mucho acá ¿Cómo está la flota en Bs As?

Maxi: Acá la flota tiene mucho nivel, el tema quizás fue que hubo varios que era su primera experiencia internacional y quizás eso, los complicó un poco.

En general, acá la flota tiene mucho nivel y todos los campeonatos en Argentina son muy peleados.

SW: Quizás a los equipos brasileros, les vendría muy bien visitarnos más seguido con tantos campeonatos tan importantes que tenemos en Bs As: Metropolitano, Cerrato, VelaFest, Semana de Buenos Aires, SIY, etc,etc.

Maxi: Si.

SW: Además de los argentinos que pueden aprovechar a subirse a ese barco tan espectacular que es el 29er, que planea en ceñida y con muy poco viento, es una nave que además no tiene límite de edad.

Acá la flota está en un muy buen nivel internacional para que muchos puedan aprovechar, gracias a todo el desarrollo que también lograron ustedes.

¡¡FELICITACIONES!!

SW: ¿Los barcos para el Mundial en Weymouth se los daba la organización con la inscripción?

Maxi: No, nosotros alquilamos un barco a Ovington, un barco nuevo sin uso, y el primer día arrancamos resbalándonos para todos lados, hubo unos temas ahí…

SW: ¿Es común que, por ser un barco nuevo, venga "enjabonado"?

Maxi: No sé, nunca nos había pasado, pero igual le tuvimos que poner antideslizante a la cubierta. Después, también hubo que acostumbrarse a todas las cosas nuevas del barco, porque cambias absolutamente todo, para que sea lo más parecido posible a tu barco con el que navegas acá en Argentina.

SW: ¿Hay mucha diferencia en cómo entrega Ovington un barco a como ustedes lo arman?

Maxi: Si, si, básicamente nosotros le cambiamos todo; todos los cabos, motones…

SW: Entonces, es un One Design bastante abierto, al menos a lo que hace a la maniobra.

Maxi: Si, la maniobra y algunos sistemas que nosotros armamos un poco diferente y que nos resultan más cómodos.

SW: ¿Soplando tanto, rompieron mucho, llevaron repuestos suficientes?

Maxi: Por suerte no se nos rompió nada, en todo el campeonato.

SW: ¿Hace un año que navegan juntos con Juan Cruz?

Maxi: Si, hace justo un año que navegamos juntos.

SW: Terminaron las Finales como las empezaron, ganando la primera y la última regata. Por favor contame cómo fueron.

Maxi: La etapa de finales fue muy complicada, porque el viento soplaba de la montaña y era muy errático. Estábamos para meter mejores resultados, en general. Pero lo que nos costó ahí, fue la constancia. Por las condiciones de la cancha y no por la velocidad.

SW: Metieron muchos buenos puestos, entre los primeros 15 la mayoría. Pero te parece que quizás en las Finales, pudieron ser resultados entre los primeros 6.

Maxi: Claro.

Como nos pasó en alguna regata, en la que estábamos muy cerquita de la punta y por una decisión táctica, ya te alejabas demasiado. Venías 3º o 4º, metías un pifie táctico y aparecías 15º.

SW: Las dos regatas de Finales que ganaron ¿Fue tipo foto finish o se despegaron con un buen margen?

Maxi: Nos pudimos desprender un poco en esas regatas, quizás cerca estaba el 2º y el 3º, pero nos pudimos desprender del resto.

SW: ¿Cómo estuvieron los irlandeses que ganaron la clasificación abierta?

Maxi: Fueron muy constantes y no hacía nada raro, nada del otro mundo, no inventaron nada, pero lograron ser muy constantes; recuperar puestos cuando venían mal y aprovecharon las oportunidades que te daba la cancha.

SW: ¿Tenés alguna aspiración superior al 29er?

Maxi: Estamos viendo de arrancar en FX (49erFX).

SW: ¿Pero no con Juan Cruz, porque el FX es Femenino?

Maxi: Correríamos en Masculino con Juan Cruz un año, para después correr el Mundial Juvenil del año que viene.

SW: ¿Tuvieron Jurys en la cancha durante el Mundial en Weymouth?

Maxi: Si, pero la mayoría de las regatas fueron con free pumping (bombeo libre). Entonces, básicamente estaban ahí para ver que pasemos bien las boyas y filmar las situaciones en las boyas.

Fue un Mundial muy físico y aparecieron los australianos que el año pasado ni figuraron. Ahora que están más pesados y que navegan siempre con mucho viento, marcan una diferencia. Y en las Clasificatorias que fue donde más sopló, ganaban todas las regatas.

SW: ¿Qué estás estudiando?

Maxi: Estoy estudiando Ingeniería en Inteligencia Artificial.

SW: Recontra moderno, hace mucho que estás metido en esto.

Maxi: Un año y medio, arranqué a principios del 2022.

SW: Felicitaciones y los mejores éxitos en eso también ¿Hay algo más que te gustaría agregar?

Maxi: Si, si, quería mencionarte los entrenadores Nicolás Peirano y Federico García, que fueron de gran apoyo para que todo salga bien, y de contención en los momentos de regatas complicadas.

 

Desde el 24 al 28 de julio pasado, se disputó el Mundial de F18 en el marco de la Semana de Travemünde a donde viajó una importante flota celeste y blanca que logró una muy buena actuación, más allá de no traerse ninguna copa, pelearon la punta hasta el final.

¡¡FELICITACIONES!!

Vimos al inicio del Mundial, como Pablo Völker & Federico Polimeni cómodamente se hacían del primer puesto ganando la mitad de las regatas y llegando 2º en las restantes Clasificatorias, un total de 6 pruebas en la primera fase del campeonato.

Otras posiciones argentinas 12º Cruz González Smith & Mariano Heuser 14º Juan P. Sucic & Juan C. Benitez 23º Agustín Krevisky & Juan M. Benitez 26º Christian Vilate & Octavio Dorbessan 91º Pedro A. Anino & Alejandro Rosso

Pero el formato establecía que habría un Descarte para las clasificatorias y otro aparte para las Finales y que obligadamente debían aplicarse de esa manera, si bien el campeonato sumaba todas las regatas de manera normal como en cualquier campeonato, donde se aplican los Descartes a los peores resultados.

Finalmente, dos malos puestos parciales en las Finales, solo pudieron descartar uno tragándose un 33º y descartando un 2º en las Clasificatorias. Como si fuese poco, el último día no se pudo correr por falta de viento.

Argentina terminó el Mundial con 6 tripulaciones en la flota de oro, cuatro en los primeros 23 puestos, aunque cabe aclarar que Völker/Polimeni corrieron con bandera española y acá los estoy contando como argentinos, porque también así los considero.

Todos los resultados.

"Veníamos justo como para pasar delante de todo ese pelotón, me la jugué y no nos dio por nada… "

Reportaje a Pablo Völker,
Timonel del equipo que forma con Federico Polimeni y que finalizó 7º en el último Mundial de F18, en Alemania 2023.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Pablo, muchas gracias por estos minutos.

Pablo Völker (PV): Gracias, gracias.

SW: Comenzaron con tres 1º y tres 2º en las Clasificatorias ¡¡INTRATABLES!!

PV: Si, comenzamos como decís vos, pero después nos caímos un poco.

No nos jugó nada a favor, que se separaran los Descartes de las Clasificatorias y las Finales. Terminamos Descartando un 2º de las Clasificatorias y nos comimos un 33 de las Finales.

SW: ¿Sos Ingeniero Naval como tu papá?

PV: Si, estoy recibido de Ingeniero Naval, pero en estos momentos no me estoy dedicando a esa profesión. Estoy trabajando en una empresa que se llama oh! Gift Card, quizás la ubicas, porque auspicia a un par de barcos que navegan en el rio.

SW: ¿Qué pasó en la primera regata de las Finales?

PV: El día empezó con postergación, porque la meteorología era inestable; pasaron algunos chubascos y en general fueron días que entraban lluvias, pero ese día en particular, entraron varios chubascos y estaba muy inestable.

Entraban vientos que borneaban 30º.

En un momento el viento se estabiliza, largamos muy bien y decidimos ir a la izquierda que era el lado favorecido por donde habíamos corrido las anteriores regatas que anduvimos tan bien, ya venía con la tendencia natural de ir para ese lado; largamos muy bien y fuimos para la izquierda, pero entró un guaso borneo de 30º que incluso por borneos menores anularon regatas después de esa, pero esa no se anuló.

Nos agarró totalmente descalzados y derivamos entre los últimos.

Después logramos cierta regularidad, todos puestos entre los diez, y en la última regata del campeonato, se nos complicó con un choque que tuvimos llegando al Gate de Sotavento y tuvimos que abandonar.

SW: ¿Cómo fue ese cruce?

PV: La realidad es que estábamos entrando con "Malas" y venía un pelotón enorme con "Buenas". Veníamos justo como para pasar delante de todo ese pelotón, me la jugué y no nos dio por nada, y el primero del pelotón no nos esquivó.

El flacó no nos orzó esos 50cm y nos reventó la popa;
agujero y tuvimos que abandonar.

En teoría, todavía nos quedaba un día de regatas, pero ya sabíamos que el pronóstico era muy malo y que era muy probable que no se corra. Así pasó, el viernes no se corrió, nosotros estuvimos reparando el barco durante la noche del jueves, hasta las once de la noche enfibrando la popa, que por suerte nos ayudó Brett, un australiano que sabe mucho de fibra de vidrio y que terminó 3º en el Mundial.

Dejamos el barco listo para correr, pero finalmente el viernes (último día de regatas) no se pudo correr por falta de viento.

SW: ¿Es normal este formato con el que corrieron?

PV: Cuando hay más de 80 inscriptos, si, se separan las flotas en dos.

Por eso, se hace una Serie de Clasificación y otra de Finales ya separadas en Flota de Oro y Flota de Plata. El tema de los Descartes, a veces se mezclan y otras no. Entiendo que igualmente es bastante normal que sea como en este Mundial, que no se podían mesclar.

SW: ¿Qué barco usaron?

PV: Usamos un Akurra, que es un diseño australiano. Federico Polimeni que está viviendo en España desde hace varios años, tiene ese barco desde principios de 2023 y lo estuvo navegando y preparando durante el año.

La verdad es que conocí el barco la semana previa al campeonato y, desde el primer momento, me gustó mucho.

SW: ¿Es uno de los diseños más modernos de la flota F18?

PV: Si, junto con el Nacra Evolution, el Scorpion y los Windrush EDGE que los fabrica Brett, el australiano que nos ayudó a reparar el barco. Esos 4 modelos son los que están en punta y creo que con cualquiera de los cuatro, se puede ganar.

SW: Ningún pasado, largadas bastante limpias.

PV: Al final del campeonato, fuimos bastante conservadores en las largadas y en la última, que fue la del incidente, habíamos largado bastante mal; básicamente por temor a pasarnos.

Algo de lo que ahora me arrepiento, tendría que haber arriesgado más en la largada, porque por haber largado mal, es que terminamos enredados con el pelotón del medio. Al final, terminé arriesgando después y me terminó saliendo horrible.

Con el Diario del Lunes, te digo que ojalá hubiera arriesgado más en la largada. (risas)

SW: Lamentablemente tenían ya jugado el Descarte en la primera de las Finales.

PV: Eso nos condicionó mucho.

SW: ¿Tuvieron condiciones de mucho viento?

PV: No, soplo siempre de tierra entre 10 y 17 nudos todo el campeonato.

SW: ¿Tuvieron mucho calor?

PV: Para nada, entre 15ºC y 20ºC. Pero el último día que corrimos, fueron 8/9 horas en el agua con una máxima de 17ºC.

Tuvimos frío; entre regatas, se largaba a llover y sentías frío.

SW: ¿Estabas preparado o habías ido en modo verano?

PV: Había pensado el modo verano, pero viendo el pronóstico antes de ir, me di cuenta que no sería tan verano y me llevé el neoprene y más o menos todo lo que uno usa acá en la Semana de Buenos Aires.

SW: ¿Por qué usaron bandera española?

PV: Fede ya está viviendo en España hace 5 años, se está dedicando al coaching y hace trabajos relacionados a la náutica; ya tiene la nacionalidad española y representa hace rato a la Federación Española.

Siendo que corremos en su barco con patrocinadores que consiguió Federico, me pidió por favor si podíamos representar a España y siendo que verdaderamente fui por mi lado con las manos muy vacías, acepté ese pedido que me hizo.

Continúa la próxima semana.

Más información

Regata
Bs As - La Plata - Bs As

El fin de semana pasado se disputó el Campeonato de Invierno organizado por el Club Náutico San Isidro, el Yacht Club Argentino y el Club de Regatas La Plata con el auspicio de Buquebus.

El sábado se corrió la ida a La Plata y el domingo el regreso a Bs As con condiciones diferentes; a la ida en descuartelar de borde, excepto para algunos, según nos cuenta Alfredo Palau.

Mientras que el regreso comenzó con nada de viento.

Sin Clasificación General, tanto para la fórmula ORC como para la PHRF en donde se impusieron los del KAIKEN, Victory 40 de Gabriel Terrado de manera invicta, mientras que los del REMACHO, Frers 37 de Eduardo Romero con Francisco Pazos, Alfredo y Paz Palau, Juan Cruz Maculan y Gisella Gaffoglio finalizaron 2º.

¡¡FELICITACIONES!!

Foto: Claudio Cambria YCA

Comentarios de Alfredo Palau
en B&M - Buenas & Malas

"Fue una linda regata, porque dentro de todo, el tiempo acompañó siendo que estamos en invierno, no hizo mucho frío a la noche en La Plata donde normalmente es fresco.

El REMACHO fue concebido para correr en la fórmula IOR, después se midió para correr en IMS para finalmente pasar al ORC.

Pero la verdad es que el REMACHO en ORC mide mal y
en PHRF está más equilibrado el rating.

El sábado con buen criterio, porque resulta qué para evitar el emisario, enviaban a la flota a virar el km12, pero hay un 12,6 que de noche se puede confundir y traer inconvenientes. Por eso ahora, nos hicieron virar el veril verde del Km12, con lo cual se despejó ese tema.

Del Km12, hicimos rumbo directo a la llegada.

Para nosotros fue una regata que se dio de borde, pero hubo barcos como los Clásicos, que tuvieron que hacer un par de bordes. Para nosotros fue una ceñidita abierta con la que llegamos temprano.

Al REMACHO nunca le sentó bien el viento de través. El Frers 37 anda bien de ceñida con vientos relativamente calmos o muy duros. Pero hay un intermedio que no es el del barco y el viento del través, tampoco le gusta mucho.

Fuimos tranquilos a la máxima velocidad que nos daba y llegamos 4º a La Plata.
Ganó el KAIKEN que lo llevan muy bien, los mismos que antes tenían el FASTNET que es un Clásico que también lo navegaban muy bien. Disputamos las regatas con ellos, bastante mano a mano. Por ejemplo; a Colonia ganamos nosotros y ellos ahora ganaron a La Plata.

Foto: Claudio Cambria YCA

A la ida, en el medio, se metió el NAUTICO II y el NEREO que es un Navegante 35'.

Para la vuelta, ya estaba anunciado que no tendríamos viento, y efectivamente cuando salimos al río, el viento no alcanzaba el mínimo de 6 nudos. Entonces Alfredo Agote (Oficial de Día) con muy buen criterio decidió lo que muchas veces se hace; fuimos navegando a rumbo hacia Buenos Aires con la CR marchando a unos 4knts.

En cuanto Agote vio que el viento comenzaba a soplar un poco más, unos 7 nudos, luego de navegar a motor aproximadamente unas 4 millas, fondeó la línea y largó la regata.

La regata se largó y por suerte nosotros pudimos salir primeros en la boya, justo con el top y con el spinnaker 0.60. Tuvimos recalmones bien importantes que incluso nos obligaron a fondear, porque la corriente, sino, te llevaba para atrás.

Había una fuerte corriente de 1,2knts.

Estaba anunciado para la tarde la llegada de un Pamperito que llegó limpio y nada importante, quizá cayó alguna gotita.

Empezó a entrar más presión y en algún momento pudo llegar a los 17 nudos, pero después estuvo en 14,5knts. Ahí navegábamos con el spinnaker en un través apretado y, en un momento, apretó más. Arriamos y metimos un genoa 3, que con 14 o 15 nudos de viento, llevamos más suelto el barco, porque sino, es como que se entierra.

Poco antes de llegar a la diez (la boya que había que virar antes de la llegada), ahí volvimos a izar el spinnaker hasta la marca, y una vez que viramos la última boya, pusimos un genoa light, porque el viento ya estaba en 12 nudos.

El KAIKEN se bancó el spinnaker y creo que fue el único que lo aguantó.
Adelante nuestro teníamos a los dos Navegante 35 y el Match 30, además del KAIKEN. Pero por tiempo, nosotros quedamos 2º a la vuelta, y siendo que el NAUTICO II y el NEREO que nos habían ganado a la ida, terminaron muy atrás a la vuelta…

Por suma de puntos, nos quedamos nosotros con el 2º puesto."