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Buenos Aires, jueves 12 de marzo de 2009
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REPORTAJE A ANTONIO GNERI
Último Capítulo

"Hay que mirar a los países exitosos como hacen, como se organizan" nos respondía Gneri cuando le preguntábamos sobre si hay que tender a profesionalizar el deporte y si es mejor ser amateur.

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DATOS PERSONALES

Un Lugar: Como ciudad me gusta mucho Montevideo.
Signo del zodíaco: Leo
Una comida: No tengo una comida preferida. Como veras soy de buen comer.
Música: Me gusta en general toda. Pero los Beatles y Queen eligiría.
Un deporte fuera de la vela: También me gustan mucho todos los deportes. Pero el Rugby puede ser también un elegido.

Sailor's Weekly (SW): ¿Qué piensa del canal costanero, es "un cuento chino"?

Antonio Gneri (AG): No me parece mal que lo hagan. Pero bueno, están tardando bastante, lo que conozco de eso, es la experiencia que tuvimos acá en el puerto de Olivos.

Esa es la misma draga que en 4 meses iba a terminar el puerto de Olivos con 3 mts. De calado. Creo que estuvo un año y medio, no terminó todo y quedó a 2.5 en lugar de 3. Creo que es una draga muy chica para el trabajo que están haciendo y tengo algunas dudas sobre donde están tirando el material que dragan.

SW: Bueno eso me confirmaron hace unos días que están tirando la arena que dragan cerca de Pto Tablas y algunos piensan que el real objetivo es ganar tierra al río. Un negocio inmobiliario.

AG: Ahí ya en eso no me meto, porque siempre hay algún interés, como hubo acá, inmobiliario. Acá se ganaron dos manzanas que en algún momento van a valer mucha plata. El tema es que se haga un trabajo bien hecho y que no perjudique río abajo. Porque si realmente el material removido no es tirado donde corresponde, va a terminar acá en la boca del puerto de Olivos o en algún otro lugar, simplemente trasladando el problema. Por otra parte hay toda una cañería sumergida que habría que ver cómo está todo eso. Después no sé si tendrán alguna bomba intermedia. Porque esa draga es muy chica, no sé si tiene potencia para tirar 2000mts de caño. A parte, donde se levanta un poco de ola, tienen que guardarla en el puerto porque…

SW: Dicen que donde comenzaron se está tapando. Entonces parece un cuento chino.

AG: Ojalá que lo puedan hacer, porque toda la problemática que tienen los clubes de la zona, es importante.

SW: A mi me cuesta creer que ese canal vaya a resolver esa problemática. Porque si uno ve como avanzó el Delta…

AG: Si pero si uno ve como avanzó el Delta, verás por ejemplo una aguada, el canal ese de lo palos frente al CNSI, que antes no existía y ahora si hizo naturalmente. El hecho es que tenes que hacer algo que sea natural. Eso significa dragar por donde es el cauce natural del río.

SW: Si pero cuando viene la sudestada te tapa todo.

AG: El tema no es la sudestada. El tema es la desaceleración de la corriente que trae los sedimentos. La vez anterior que se dragó el puerto de Olivos, se hizo una playa que llegaba hasta el asfalto. Los autos se metían directamente, porque la playa llegaba a la misma altura. Ahora tenes 3 metros de altura hasta la arena. ¿Sabés a donde quedó toda esa arena? Acá en la boca del puerto. Ahora se está negociando traer nuevamente la draga y limpiar otra vez la entrada al puerto.

SW: Hay varias obras que se está haciendo en el Puerto ¿Lo van a privatizar?

AG: No sé eso. Pero si viene un catamarán de pasajeros que va a cruzar a Colonia.

SW: ¿Va a trasladar autos también?

AG: No, pasajeros nada más. Pero bueno van a tener que mantener la entrada del puerto dragada.

SW: ¿Le parece algo positivo que venga ese catamarán?

AG: No sé cuál va a ser el despelote que puede armarse en el puerto. Pero náuticamente creo que es positivo, por este tema de mantenimiento de dragado.

SW: ¿Qué opinión tiene del problema de San Fernando? Sobre el conflicto entre la Municipalidad,Parque Náutico, CACEL y los clubes afectados de la zona.

AG: No te voy a dar una opinión muy clara del tema, sobre todo porque por lo menos mientras sea comodoró de la CIC, dentro de la Comisión hay clubes con distinta visión y problemática del asunto. En su momento nos solidarizamos con los clubes afectados. Pero esto tampoco nos enfrenta con CACEL ni con la Municipalidad de San Fernando.

SW: ¿Usted navegó en Star con el hermano de Jorge Farré?

AG: Claro, con Barón.

SW: Me imagino que los conoce personalmente.

AG: Si por supuesto.

SW: ¿No habló con él sobre este tema, no le preguntó que piensa?

AG: Alguna vez charlé algo muy informal con Barón, pero bueno el no está personalmente en CACEL. Uno puede tener una opinión personal pero en este momento y como comodoro de la CIC es diferente y tengo que pensarlo desde el cargo que ocupó.
Evidentemente es un problema, creo que a la larga van a llegar algún tipo de solución.

SW: ¿Piensa que van a llegar a buen puerto?

AG: Algún acuerdo van a tener que llegar, ahora si va ser a buen puerto, todavía no lo sé. Lo sabremos dentro de un tiempo largo. Acá lamentablemente se mezclan muchas cosas y cuando está la plata de por medio, cambia todo.

Después otra cosa, que si yo veo mal y no me gusta. Es que la costa, las condiciones actuales de la costa. No tiene nada que ver ni con los municipios ni con la provincia ni con la nación. Los que emprolijaron, invirtieron y revalorizaron esas tierras, fueron los clubes. Esa es la verdad, porque cuando comenzaron a instalarse los clubes, esos terrenos eran yuyales.

SW: Si uno analiza lo que tuvo a su cargo el estado, que es la administración del recurso natural, el río Luján. Y lo que administraron los privados, organizados en los clubes. La diferencia es inversamente proporsional. Todo lo mal que hizo el estado, lo hiciero de bien los clubes. La contaminación que tiene hoy el río respecto de los años en que se fundaron los clubes, es tremendo.

AG: El tema te repito, cuando entra en juego el dinero, se desvirtúa todo. No me opongo para nada al desarrollo. Pero todo lo que se logró en los terrenos de todos los clubes de la costa norte bonaerense, fue obra de los mismos clubes. Ni de la Municipalidad ni de la Provincia ni de la Nación. Fueron los clubes los responsables de lo que hay hoy.

SW: ¿Cómo ve el problema de la contaminación?

AG: Estoy seguro y uno conociendo a la gente te das cuenta, que el navegante no contamina.

SW: Un comentario que me hicieron es que en los 60, en la zona de San Fernando, tomaban mate con el agua del río.

AG: Si, bueno. No sé si tanto, pero si era mucho más limpia. Me acuerdo cuando navegábamos frente a San Isidro. No estaban todas esas islas. Podías cruzar a Uruguay derecho sin problemas de calado. El agua era mucho más limpia, mucho más clara. Eso no hay ninguna duda. Pero es un tema estrictamente del estado, del gobierno. Hasta que no se pongan firmes con los que producen la polución, que son las industrias. No va a cambiar.

Conozco un tema particular de un consocio de acá, del Club Náutico Olivos. Él trabajaba en una curtiembre en San Justo. En un momento salió una ley que decía que tenían que hacer plantas de tratamiento de aguas. Es más, comienzan a hacerlas, se juntan entre varias curtiembres de la zona. Porque la inversión era importante. Pero alguien en el medio se da cuenta que el impuesto por contaminación era menor que el costo de procesamiento de los desperdicios.

Entonces fue siempre mucho más sencillo pagar el impuesto por contaminación, que hacer la planta de tratamiento, que finalmente nunca terminaron. Te hablo de los tiempos de Obras Sanitarias, que se encontraron con una recaudación que jamás habían pensado.

De todas maneras pienso que es un problema grave en todo el mundo y es una lástima porque aún no tenemos los niveles de contaminación de los países más desarrollados y que no usemos la experiencia de ellos. Otro problema muy grave es el desmonte que se está haciendo en el norte. Además la selva del amazonas que están talando, es el principal productor de oxigeno del planeta.

SW: ¿La votó a Cristina Fernández?

AG: No

SW: ¿Está de acuerdo con el plan de gobierno?

AG: Hay cosas que me parece que están bien y otras que me parece están bastante mal. Pero no estoy ni enfrentado ni a favor del gobierno.

SW: ¿Porqué le dicen Manubrio?

AG: Por los bigotes que en algún momento fueron negros. Fue a fines de los 60.

SW: ¿Recuerda quienes lo apodaron?

AG: Si me acuerdo, fue entre dos personas; Homero Pereyra y Pablo "Lobo" Gianelli en San Pedro que para el 12 de octubre todo el mundo iba para San Pedro a este tradicional campeonato que organizaba el Club Náutico San Pedro.

SW: ¿Corría en Pingüino?

AG: No, yo corría en Lightning.

SW: Muchas gracias Antonio por todo el tiempo y atención que me brindó en esta entrevista.

Así terminó nuestro encuentro con el comodoro saliente de la Comisión InterClubes CIC.

Vea la entrevista con un CLICK por Sailor's Tv.

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El Ericsson 3 ha tomado el extremo Oeste de la segunda puerta de seguridad de hielo a modo de baliza y ha virado al Sur, chocando con una zona de alta presión que ha permitido a sus perseguidores recuperar 160 millas en 24 horas.

Las últimas 24 horas han resultado favorables para el grupo perseguidor, que por fin ha logrado invertir la tendencia y comerle terreno al líder. Si ayer amanecíamos con una separación de 271 millas entre Ericsson 3 y Ericsson 4, hoy ese margen se ha reducido a sólo 109 millas. La explicación para esta espectacular recuperación de 162 millas en 24 horas –a un ritmo medio de 6,75 millas por hora– hay que buscarla por proa del barco de Magnus Olsson, que después de demarrar durante cuatro días consecutivos, se encontraba a media tarde de ayer con un muro en forma de zona de alta presión que le ha frenado en seco mientras sus perseguidores seguían avanzando a buena velocidad.

El Ericsson 3 llegaba al extremo Oeste de la segunda puerta de seguridad de hielo alrededor de las cuatro de la tarde de ayer –hora española–, para maniobrar rumbo Sur al tiempo que se topaba con la zona de altas presiones que le ha frenado durante las últimas horas. Por detrás, y siguiendo su estela, Ericsson 4 y PUMA continuaron aprovechando las condiciones favorables para imitar la maniobra del líder a primera hora de esta mañana. Los tres avanzan en este momento al Sursureste y no tienen más obligaciones de paso hasta Cabo de Hornos. “Son las 2:00h GMT –3:00 h de la madrugada en España–, y Capey y Ken están decidiendo entre un rumbo más al Norte o más al Sur desde la puerta hasta Cabo de Hornos”, escribía esta mañana desde el PUMA su tripulante de comunicación, Rick Deppe.

El Green Dragon ha pasado las últimas 24 horas ganando Norte para cumplir con el requisito de cruzar la segunda puerta de seguridad de hielo –puede cruzarse de Norte a Sur o de Sur a Norte, como parece que va a hacer el barco chino-irlandés–. Ian Walker es el que más terreno ha logrado recuperar a Magnus Olsson, nada menos que 173 millas desde las 8:00h de ayer, gracias a navegar constantemente entre los dos frentes de alta presión, el que se ha encontrado el Ericsson 3 y el que sufre el Telefónica Azul.

El barco de Iker Martínez y Bouwe Bekking avanza proa al Este directo a la segunda puerta de seguridad, y en palabras de su capitán lo hace “con una lluvia torrencial y en un constante frena, acelera; frena, acelera”, debido a que ”la cuña de alta presión se mueve en la misma dirección y a un ritmo similar al nuestro”. Esta circunstancia les ha impedido recuperar tanta distancia como al resto. “Tenemos otras 700 millas en estas condiciones hasta la puerta de seguridad, y después parece que muy buen ritmo hasta Cabo de Hornos”, concluye Bekking.

La cabeza de la flota cruzará hoy la línea imaginaria de 4.000 millas a Rio de Janeiro. Tras 26 jornadas de dura competición, todavía falta un tercio del recorrido de esta quinta etapa...

Parte de posiciones 8:00 horas (hora española)

1- Ericsson 3, a 4.157 millas de Rio de Janeiro

2- Ericsson 4, a 109 millas del líder

3- Puma, a 140 millas del líder

4- Green Dragon, a 403 millas del líder

5- Telefónica Azul, a 756 millas del líder

Telefónica Negro, DNS

Delta LLoyd, DNS

Team Russia, DNS

Para seguir la regata CLICK AQUÍ

VIDEOS

Green Dragón

Rotura del Stay del Telefónica

Telefónica Reparando el estay

Fuente y más info: www.volvooceanrace.es

 

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CONCURSO ELVSTRÖM SOBSTAD:
Barco del mes febrero

En el mes de febrero 2009 el ganador del concurso ha sido Felipe Diniz, quien logró el primer puesto en la Semana de Mar del Plata - Optimist
Principiantes.

A su vez, Elvström Sobstad felicita a todos los concursantes por los logros obtenidos y agradece su participación en el Concurso Barco del mes.

Recuerde que durante el 2009, elegiremos todos los meses al barco que haya hecho mérito en el agua, tanto en regatas como en navegaciones de crucero.

Más info y participación AQUÍ


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Optimist
 

Club Veleros Barlovento, hay equipo

MEDALLA. Los chicos dejaron atrás la Escuelita y continuarán su aprendizaje en Principiantes.
Con un sencillo acto realizado en las instalaciones del Club de Veleros Barlovento, se dio comienzo a la temporada 2009 de la Escuela de Náutica. En dicho acto el club entregó una distinción a los jóvenes alumnos de la Escuelita de Optimist que continuarán su aprendizaje en la Categoría Optimist Principiantes bajo la guía del Instructor Kiko Stieben, ellos son: Nicolas Seltzer, Marcos Schaer, Julieta Wolf, Santiago Wolf, Ulises D'Atri y Tomas Ruggeroni. Su Instructora, Luz Palau, quien continúa a cargo de la Escuelita de Optimist, los felicitó por su esfuerzo y dedicacion. El acto contó con la presencia del Comodoro Julio Ronald y el Vice Comodoro Roberto Río, la participación del Capitán de la institución Rafael Tuvi, la asistencia de padres y socios.

 

Relato de Bimba
 

SULAMERICANO DE RSX 2009

Oi Amigos,
O Segundo dia de regatas do campeonato Sulamericano de RSX 2009 foi de ventos leste a nordeste, bem fracos, 5 a 8 nós.

As regatas foram super disputadas e o resultado final até o momento, com quatro regatas, mostra que o nível da competição está altíssimo.

Em primeiro lugar está o Medalha de prata em Pequim, Julien Bontemps, com 14 pontos, eu em segundo, com 15 pontos, terceiro com 16 pontos, Shahhar Zubari, Bronze em Pequim, quarto com 17 pontos, Alex Guyader, quinto para o Holandês Dorian com 18 pontos e em sexto Ivan Pastor com 20 pontos. Ou seja, todos estes seis primeiros ainda tem grandes chances de levar o campeonato.

Ontem na primeira regata, fui um dos poucos a planar na perna de vento em popa e terminei a regata em terceiro lugar, já na segunda regata, fiquei um pouco atrapalhado com o vento, que rondou de NE para SE, dividindo a flotilha em 2 grupos, acabei a regata em sétimo lugar.

No feminino, show de Marina Alabau, que ainda não tomou conhecimento de suas fortes adversárias e venceu com facilidade todas as 4 regatas. Marina lidera o ranking mundial a pelo menos 2 anos.

Quem também está velejando muito bem é Albert Carvalho do Projeto Social Bimba Windsurf, que está em oitavo lugar geral. Renato Amaral, também do Projeto Social, está liderando na categoria Junior, e Patricia Freitas, lidera entre as Sulamericanas e está em sétima no geral, uma colocação a frente da medalhista de bronze em Pequim, Bryony Shaw.

Por hoje é tudo, em anexo a lista de resultados e duas fotos das largadas de ontem.

Abraços

Bimba

Amigos,
Acabo de conquistar o Tri Campeonato Sulamericano de Prancha Olímpica (2002 mistral, 2007 e 2009 RS:X)

Entro para a regata da medalha hoje para tentar levar o título na categoria Open, onde os Europeus pontuam juntos com os Sulamericanos. Porém já tenho pontos suficientes para conquistar o título entre os sulamericanos, sem precisar correr a regata de hoje.

Destaque também para o Buziano Albert Carvalho do Projeto Social Bimba Windsurf, que ontem tirou o Argentino Mariano Reutmmam (prata no Pan 2007) da disputa da Medal Race, ou seja, Albert de apenas 20 anos, assegurou o Vice Campeonato.

Estou muito feliz com o meu desempenho, e entrar na Medal Race liderando no Open me deixa muito feliz.

A pontuação está muito pegada, quase todos empatados, e a medal Race vale pontos dobrados, ou seja, do primeiro ao sétimo lugar tudo pode acontecer.

Fico muito feliz com o meu desempenho, independente do resultado da medal, principalmente depois de um inicio de ano super complicado, com crise mundial, pouca perspectiva de apoio para as próximas regatas na Europa e ainda a troca de técnico, mas acho que consegui deixar essas dificuldades de lado e mostrar meu bom trabalho dentro d`água. Não apenas na parte técnica como principalmente na parte física.

Gostaria de agradecer o apoio da GOL, da minha família e principalmente da CBVM, que mesmo diante da crise financeira mundial, vem trabalhando duro para me apoiar neste ano de 2009.

Agradeço também o espanhol Javier que esteve como técnico neste evento.

Segue a baixo o release em inglês e português.

Abraços a Todos

Bimba

www.bimbawind.com.br

 

Amigos,

Escrevo rapidinho antes da entrega de prêmios para dizer que venci na categoria Open também.

Em segundo ficou o espanhol Ivan Pastor e em terceiro o israelense Shahhar Zubari, bronze em Pequim.

No feminino, primeiro da Espanha Marina Alabau, segundo da Itália, Flavia Tartaglini e em terceiro da Espanha Blanca Manchon

Estou muito feliz, começo hoje um novo ciclo olímpico rumo ao pódio em Londres 2012.

Estaremos fazendo um trabalho de altíssimo nível junto com o COB e a CBVM.

Obrigado pela torcida, e obrigado a todos que estão me ajudando, família, GOL, CBVM, COB e aos parceiros de treino Ivan Pastor e Javier.

Dedico esse premio a minha filha Nina.

Abraços

Bimba

 

 

Viaje de instrucción
 

 

Buque Simón Bolívar zarpa este sábado hacia Argentina, Brasil y Uruguay

Los arreglos duraron cuatro años y dos meses y fueron realizados con mano de obra venezolana.

En el cumplimiento de su labor de formación y capacitación de personal de las cuatro escuelas de oficiales de la Fuerza Armada Bolivariana Nacional, el Buque Escuela Simón Bolívar zarpa este sábado, del Muelle Naval de La Guaira, estado Vargas, a fin de realizar su vigésimo primer crucero de instrucción al exterior hacia Argentina, Brasil y Uruguay.

La información, tomada de la web del Ministerio del Poder Popular para la Comunicación y la Información, señala el buque tiene como destino, en esta oportunidad, los puertos de Fortaleza, Vitoria, Salvador de Bahía y Río de Janeiro, en Brasil; Buenos Aires, en Argentina, y Montevideo, en Uruguay.

El viaje tendrá una duración de tres meses, durante los cuales se les enseñará a 90 cadetes de la Armada y a los mejores estudiantes de las escuelas de formación del Ejército, Aviación y Guardia Nacional fundamentos del arte de la navegación, además de meteorología y Derecho Internacional Marítimo.

Como se recordará, y luego de 24 años, el Buque Escuela Simón Bolívar fondeó en julio de 2004 en los ancladeros de la empresa naviera Diques y Astilleros Nacionales C.A. (Dianca), para ser sometido a un programa de mantenimiento mayor.

Los arreglos duraron cuatro años y dos meses y fueron realizados con mano de obra venezolana. Los trabajos contemplaron la restauración del casco, la estructura principal y el conjunto de máquinas principales y auxiliares, además de la reparación de los sistemas de propulsión, electricidad, generadores y cubiertas.

28/02/09
ABN / EL-NACIONAL.COM


Aviso de Regata
 

Si no pudiste ir al Borde .... Tenés otra posibilidad , Si fuiste a el Borde ... No te lo pierdas !!!


Sábado 28 de Marzo


10 hs Vuelta de Quilmes. 30 millas


22 hs Tercer tiempo y entrega de premios en el CNA


Inscripción: en secretaría o por email CLICK AQUÍ


Costo de la regata 30 $ ( Se puede pagar en la lancha de comisión de Regatas )

Los Esperamos !!!!

 

 
Expo en Puerto Madero.
 


BORDE A QUILMES
El fin de semana pasado se celebró una vez más la tradicional fiesta náutica de la cerveza. Con 88 barcos clasificados en la clasificación general de la fórmula PHRF vuelve a confirmar su preferencia y vigencia entre los nautas del Río de la Plata.

Visite el Ojo Náutico con un  CLICK

Con vientos suaves del sector norte los equipos hizaron sus spinnakers y disfrutaron de un día con poco sol y una regata que se completó con tácticas de popa y donde el que mejor lo hizo fue el Lef 30 "PURA SANGRE" que superó por 11 segundos en el agua, al Plenamar 30M "GERONIMO" que clasificó 2 en la tabla principal. Mientras que el Holland 34 "MOSTAZA", que a pesar de cortar la meta 4 segundos antes que "GERONIMO" no le alcanzó para superarlo en el tiempo compensado y así subió al tercer esclalón del podio general que se repitió en la serie B.

"MARCA 2" CP30 que participó en la categoría Dobles, fue 4º en cruzar la línea de llegada, 40 minutos después del "MOSTAZA", clasificando primero en su categoría y 4º en la general. El segundo en tripulaciones dobles, fue el H20 "COMPINCHE". En tanto "DUENDE" se ubicó 3º.

En la serie A se impuso el GR28 "FREEDOM" completando el recorrido entre Olivos y Quilmes en 4Hs. :46' : 47''. En segundo lugar se ubicaron los del Fayd 33 "ALCORNOQUE", que lo hicieron en 4Hs.: 50': 32''. Al Match 30 "MAX POWER" no le alcanzaron los 2 segundo de ventaja sobre "ALCORNOQUE" y finalizó 3º.

Todos los resultados con un click aquí.

Star /J24
 

SEMANA DE MAR DEL PLATA 2009 CLASES INTERNACIONALES STAR Y J24
Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi se consagraron Campeones Argentinos de Star al superar al team Sar Express de Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet por 3 puntos finales. En tanto que a un punto finalizaron 3º Julio Labandeira & Hugo Longarela.
Vea el Campeonato Preolimpico del YCO con un CLICK aquí, nvos videos.

"LIBERTAD" de Pedro Riquelme CNMP ganó las dos primeras regatas y con seis puntos finales se consagró campeón. Con nueve se ubicó 2º "AKVINTA" de Francisdco Van Avermaite CNMP a pesar de no correr en las primeras dos regatas, ganaron la tres competencias en las que participaron. También con 9 terminaron 3º los del "HYDRA" de Gabriela Santana CNMP. Así finalizó la Semana de Mar del Plata para las Clases Internacionales Star y J24, organizado por el Yacht Club Argentino, en la Sede de Mar del Plata.

En ésta ocasión se disputó el Campeonato Argentino de la Clase Star, con un total de 11 embarcaciones y 6 en J24. Las condiciones meteorológicas fueron excelente con 9 nudos del sector SE con poca ola y un día soleado, logrando de ésta forma, poder completar las regatas programadas. El último día las actividades se desarrollaron a partir de las 11 hs. para ambas clases.

La Comisión de Regatas fondeo la cancha frente a Playa Grande y se pudieron correr dos regatas con recorrido Barlovento – Sotavento de seis piernas, donde no hubo pasados ni tampoco protestas. Unas vez que las embarcaciones llegaron a puerto, se realizó la entrega de premios en el Puerto Deportivo del Club con agasajo a todas las tripulaciones e invitados.

Los resultados finales y fotos del Campeonato se podrán visitar en el sitio web del Yacht Club Argentino http://www.yca.org.ar/Section.aspx?Id=900

 

Los resultados provisorios y fotos del Campeonato se podrán visitar en el sitio web del Yacht Club Argentino http://www.yca.org.ar/

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Laser
 

Fontes conquista o terceiro título consecutivo


12/03/2009 - 11h05
O velejador Bruno Fontes (Cimed / Unimed / S.C.A / Eletrosul) conquistou no final de semana o hexacampeonato catarinense, seu terceiro título consecutivo na temporada. Após faturar o Brasileiro, em Búzios, e o Pré-Olímpico em Porto Alegre.

O evento, realizado no Lagoa Iate Clube, foi referente ao ano de 2008, pois havia sido cancelado pelas chuvas do ano passado no mês de outubro que castigaram bastante o Estado de Santa Catarina.

Passado cerca de cinco meses a competição ocorreu sob condições bem adversas. No sábado o vento leste soprou pouco fazendo que a Comissão de Regatas realizasse apenas duas das três regatas programadas e Bruno venceu ambas. No domingo, a forte chuva e o vento instável impossibilitaram que acontecessem as regatas do dia. Com isso o campeonato terminou com apenas duas regatas.

Estou feliz com mais essa vitória, onde me torno hexacampeão catarinense, mas não é hora de comemorar e sim continuar trabalhando para os eventos na Europa, destacou Bruno.

Agora o Bruno volta aos treinos e no próximo dia 26 embarcará para Europa, onde vai participar do Troféu Princesa Sofia, que acontecerá em Palma de Mallorca, na Espanha, entre 4 e 10 de abril e a Semana Olímpica da França, em Hyéres, no período de 19 a 24 de abril.

Fonte: Bruno Fontes / www.boia1.com.br

Nuevas Autoridades
 

RENOVACIÓN DE AUTORIDADES EN LA CIC

La Comisión Interclubes tiene el agrado de comunicar que en la asamblea anual ordinaria celebrada el 25 de Febrero pasado ha sido designada la nueva comisión directiva que tendrá a su cargo la dirección de nuestra institución durante el año en curso, la que estará integrada como sigue:


Comodoro C.V.Barlovento Jorge Cheetham
________________________________________
Vicecomodoro C.N. Olivos Antonio Gneri
________________________________________
Secretario Club Náutico Albatros Rodolfo Grieco
________________________________________
Prosecretario C.P.N. Las Barrancas Ignacio Soto
________________________________________
Tesorero Club Náutico Sudeste Eduardo Vázquez
________________________________________
Protesorero C.P.Yate Oscar Piñeiro
________________________________________
Vocal 1° Yacht Club Argentino José Maria Barbieri
________________________________________
Vocal 2° Socio Activo Pedro Jochoian
________________________________________
Vocal 3° C.U.B.A. Guillermo De Fontenelle

Aviso de Regata
 
CAMPEONATO SUDAMERICANO 2009
Clase SNIPE

ABIERTO A TODOS LOS MIEMBROS DE LA CLASE

Autoridad Organizadora
YACHT CLUB OLIVOS
Reglas

Estas regatas se regirán por las reglas tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF (2009-2012), en adelante RRV; SCIRA Rule Book. Regirá el apéndice “P” del R.R.V.

Inscripciones

Serán aceptadas en la Of. de Yachting del Yacht Club Olivos, J.B. Alberdi 315 - Olivos (1636)

Tel.: 4794-6770 ó 6776 int. 4; e-mail: regatas@yco.com.ar, hasta las 18 hs. del día 20 de Marzo de 2009.

Valor de la inscripción: Campeonato Abierto: $ U$S 110, Campeonato Por Categorías: U$S 90, Campeonato por Categorías y Abierto U$S 160 - Todos los participantes deberán contar con el Certificado de medición, anualidad de timonel, tripulante, barco y flota de la SCIRA y MDS al día.

Recorridos

Según lo establecido en el SCIRA Rule Book.
Programa

Viernes 20 de Marzo 2009 Cierre de Inscripciones

Sábado 4 de Abril 2009 Controles Reglamentarios Mixtos-Master

Sábado 4 de Abril 2009 Inauguración del Campeonato

Sábado 4 de Abril 2009 Regatas Mixtos y Master – Horario 1er. regata 14hs

Domingo 5 de Abril 2009 Regatas Mixtos y Master

Martes 7 de Abril 2009 Regatas Mixtos y Master

Martes 7 de Abril 2009 Entrega de Premios Sudamericano Mixto y Master

Lunes 6 de Abril 2009 Controles Reglamentarios Campeonato Abierto:

Junior y Femenino .

Miercoles 8 de Abril 2009 Controles Reglamentarios Abierto, Junior y

Femenino

Jueves 9 de Abril 2009 Regatas Abierto, Junior y Femenino. Horario 1er

Regata 12 hs.

Viernes 10 de Abril 2009 Regatas Abierto, Junior y Femenino .

Sábado 11 de Abril 2009 Regatas Abierto, Junior y Femenino

Sábado 11 de Abril 2009 Entrega de Premios Sudamericano Abierto – Junior

y Femenino

Se han programado 8 regatas por campeonato. Se podrán correr hasta tres regatas por día. El Campeonato será valido con 3 regatas corridas. Con 8 regatas corridas habrá dos descartes, con 6 y 7 regatas corridas habrá un descarte. Con 3, 4 o 5 regatas corridas no habrá descarte.
Puntaje
Se utilizará el Sistema de Puntaje Bajo según la Regla A4 del Apéndice A del RRV.

Límite de Viento
Las regatas deberán ser largadas con un viento mínimo de 5 nudos y como máximo de 25 nudos. Las regatas serán anuladas si el mismo baja del mínimo o supera el máximo de estas intensidades, durante un período mayor a 5 minutos.

Instrucciones de Regata
Estarán disponibles en el Yacht Club Olivos a partir del 3 de abril de 2009.

Premios

Tendrán Premio el 1º, 2º y 3º, en la clasificación general, en cada campeonato indicado, en su correspondiente división. Serán entregados según indica el items programa, una vez finalizadas las regatas y/o las protestas si las hubiera, en el YCO.

Menores

Los menores de 21 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la FAY en su página web, deberán presentar para inscribirse el formulario correspondiente firmado por el padre o tutor y certificado por escribano. El formulario podrá obtenerse en www.fay.org. Formulario similar estará a disposición en el YCO o en www.yco.com.ar y podrá ser firmado en presencia de autoridad del Club, la que constatará con los documentos correspondientes la titularidad de la Patria Potestad.

 
Laser
 

2º Central & South American Master of Laser - 2009

Segunda edición de un campeonato que se perfila como un clásico de los laseristas masters del cono sur. En Niterói, Río de Janeiro y organizado por el Clube Naval Charitas, se llevó a cabo la segunda edición del Campeonato Centro Sudamericano Master de Laser.

Cerca de 50 timoneles completaron 8 regatas en cuatro días de competencia, con la bahía de Guanabara como escenario y el clásico Pao de Azucar como marco. Figuras de la talla de Ronaldo Senfft, medalla de plata en las olimpíadas de Los Angeles ´84, le dieron al evento un magnífico nivel.

El clima de camaradería, típico en las flotas de Laser master´s de todo el planeta, sumado a la impecable organización por parte del Charitas y a su importantísima infraestructura, que incluye un minihotel a metros de la rampa, dieron como resultado un campeonato perfecto.

El entusiasmo general y el éxito de esta nueva edición, fueron el puntapié para que ya comience a rodar la organización del próximo que será en Punta del Este en Febrero de 2009, completando de esta forma la trilogía que arrancó en el C.N.S.I. el año pasado.

Los resultados de los representantes de nuestro país fueron:
Aparejo Standar
Pre Master: 2º Ian Rodger, 4º Walter Palombo, 6º Edgardo Gambaro
Master: 3º Carlos Palombo
Gran Master: 2º Alberto Larrea, 5º Juan Gatti
Aparejo Radial
Pre Master: 1º Martín Agnoletti
Master: 3º Gerardo Piñeyrua
Gran Master: 3º Hernán Mieres
Femenino: 2º Florencia Mantero

Walter Palombo
Amigos Laseristas Master de Argentina

 
Rescate de la historia.
 

¿EL ÚLTIMO BUCEO HASTA EL GRAF SPEE?

Intentarán recuperar cinco cañones y dos enormes escudos heráldicos de la proa.

En una semana el equipo de rescatistas del Graf Spee volverá a bucear en el emblemático acorazado. Lo hará sólo por 84 días, cuando finalice el contrato. Un decreto firmado por Tabaré Vázquez prohíbe todos los rescates de naufragios. El equipo dirigido por el buzo Héctor Bado intentará rescatar, a partir del 15 de marzo, uno de los cañones principales del buque, de unos 48.000 kilogramos, un cañón doble antiaéreo y tres piezas de artillería de 17.000 kilos, ubicadas en la banda de babor, idénticas a la que se exhibe en el Museo Naval del Buceo. Pero los rescatistas van por más: intentarán llevar a la superficie los blasones (escudos de armas) de la familia Spee, de más de dos metros de altura, que se encontraban adheridos a la proa del barco. Cuando el Graf Spee fue botado, lucía un solo escudo que cubría ambas bandas de la proa. Luego este fue sustituido por otros dos, más pequeños, uno a cada lado. La fortuna quiso que esos escudos acompañaran al acorazado hasta sus últimos días, pues al igual que el águila de bronce (mascarón de popa) -ya rescatada por el equipo de Bado- estos símbolos fueron retirados de todos los barcos de la marina de guerra alemana al inicio de la Segunda Guerra Mundial. El Graf Spee partió antes del comienzo de la contienda, por lo que mantuvo todos sus ornamentos. Los trabajos submarinos en el naufragio tendrán nuevamente el asesoramiento técnico de Mensun Bound, doctor en arqueología de la Universidad inglesa de Oxford. Pero no se beneficiarán del apoyo financiero del exterior, con el que contaron en el pasado.

El motivo: un decreto firmado por Tabaré Vázquez (el 306/006), que suspendió indefinidamente la recepción de solicitudes de búsquedas y aquellas que estuvieran en lista de espera para adjudicación. Al margen de la expedición de rescate que comenzará en breve, Bado estudia la posibilidad de demandar al Estado por no permitirle vender los miles de elementos que ha recuperado de éste y otros naufragios. También el buscador de tesoros Ruben Collado analiza demandas por varios millones de dólares, por barcos que halló en Montevideo y Colonia y que no le han permitido rescatar.Y lo propio hace el rescatista Roberto Filipelli, quien mantiene de su peculio, en su casa de Punta del Este, decenas de objetos históricos recuperados en Maldonado que no le han autorizado a comercializar. EL ÚLTIMO. La del Graf Spee será, por tanto, la última expedición privada que se autorice. O dicho de otra manera, la última que se haga en las costas uruguayas, porque el Estado carece de fondos para subvencionar este tipo de emprendimientos, sumamente costosos y de alto riesgo.

El equipo de rescate hará uso de los últimos 84 días que le quedan del contrato que firmó con el Estado. Luego, asumirá los elevados costos de preservación de los elementos que sean recuperados. En tanto, aguardan desde hace años, guardados en depósitos, objetos como el águila de bronce, por la que se ha ofrecido US$ 20 millones desde el extranjero. Aun cuando la mitad de ese monto, más impuestos, le correspondería al Estado -que no invierte en el rescate-, el objeto no ha podido salir del país.

¿SABOTAJE SUBMARINO? Tras dos intentos fallidos, los rescatistas lograron recuperar el telémetro de este acorazado alemán, hundido en 1939 a la salida del puerto de Montevideo en la recordada "Batalla del Río de la Plata". Millones de personas en el mundo se conmovieron en 2004 con las imágenes que emergían del Río de la Plata: un jirón de la Segunda Guerra Mundial era recuperado del fondo del mar, en un país muy lejano de la contienda bélica.

Por instrumentos como este, el capitán Hans Langsdorff decidió hundir su barco, para que los "secretos" que guardaba no quedaran en poder del enemigo. Pero hubo otro "secreto" que no difundió la prensa en el rescate de 2004: un sabotaje a la expedición realizado por manos "expertas". El equipo de rescatistas había asegurado el telémetro convenientemente, con dos grilletes de 15 kilos. Pero antes de llegar al lugar de la operación, los buzos se percataron que los flotadores que sujetaban las lingas, a nivel de superficie, ya no se encontraban en el lugar. La correntada era fuerte, por lo que pensaron que podían haberse aflojado.

Otra posibilidad era que la marea hubiese crecido y que las boyas se encontraran sumergidas algunos centímetros. Pero al llegar al sitio, vieron que nada de eso había ocurrido: las boyas habían sido cortadas. Luego de ubicar nuevamente el telémetro con un GPS diferencial, una tarea relativamente sencilla, se confirmaron las sospechas: los grilletes que se habían ajustado con una herramienta apropiada, habían sido desmontados bajo el agua, tarea que probablemente insumió a los saboteadores varias horas de trabajo.

La sorpresa fue mayor cuando se percataron que uno de los brazos del telémetro había sido arrancado y arrastrado por el fondo del río. Siguiendo el surco que la pieza dejó en el barro, pudo ser encontrado a varios metros del lugar. Este atentado, realizado bajo las propias narices de la Armada, a pocos kilómetros de su muelle portuario, obligó a hacer maniobras adicionales para recuperar el brazo extirpado, lo cual hizo que los inversionistas tuvieran que desembolsar US$ 7.000 adicionales. La Prefectura Nacional Naval denunció el hecho a la Justicia. Hasta hoy, no se sabe quién hizo el sabotaje.

¿Es el último rescate de un naufragio en las costas uruguayas a partir del decreto firmado por el presidente?

Es el último en función de la ley actual. Si el decreto cambia, se puede seguir. Pero los inversores ya no creen en el Estado, porque continuamente se cambian las reglas de juego. Nosotros tenemos ubicado un barco del siglo XVIII en Punta del Este, el Sea Horse, y hace 17 años que esperamos que nos lo den.

Fuente: A. López Reilly - El País Digital

Fecha: 10/03/09

 
Star
 

 

5º DIA EN LA BACARDI CUP
Comenzó el domingo pasado con más de 60 equipos inscriptos, de máximo nivel internacional. El Campeonato convocó a grandes del deporte, como Bruno Prada, Paul Cayard o Andy Campbell.

Con 5 regatas disputadas, los lideres de la clasificación provisoria son Peter Bromby & Magnus Liljedahl BER8272 que acumulan 12.3pts. En segundo lugar con 17pts están los norteamericanos Mark Mendelblatt & Bruno Prada. Once puntos más tienen Jon Vandermolen & Geoff Ewenson que con 26 ocupan el 3er lugar preliminar.

Mas info CLICK AQUÍ

 
Córdoba
 

 

DIA INTERNACIONAL DE LA MUJER
REGATA “DIOSAS AL VIENTO”
4OO YACHT CLUB CORDOBA
VILLA CARLOS PAZ – CORDOBA - ARGENTINA

Se disputo por primera vez en la historia del Lago San Roque una regata dedicada a las mujeres. Con la premisa de que todas las tripulaciones debían integrarse con un 50% de mujeres a bordo y el slogan “DIOSAS AL VIENTO”, idea de Norberto “Tucho” Minetti, la competencia finalizo con un éxito rotundo.

Participaron 30 veleros, de los cuales 21 estuvieron no solo tripulados, sino TIMONEADOS por mujeres. Los demás fueron timoneados por hombres, y participaron en la categoría H. A pesar de las inclemencias del tiempo, el viento se hizo presente a las 17hs desde el sector Este. A las 18hs entró un frente del Noreste a 15km por hora y permitió que la prueba termine dentro de los horarios previstos por la organización.

El premio contó con el apoyo de Vanesa Duran, North Sails Córdoba, Mannequins, El Balcón, Fernet Branca, Chandon, Luna India Restaurante, Franca Fabrianessi, Nitroplus, y la Secretaria de Turismo de Villa Carlos Paz.

Gracias al aporte de todas las empresas que sponsorearon este evento náutico, permitieron que finalizada la regata se realizaran en tierra numerosos sorteos para todas la MUEJERES TIMONELES y TRIPULANTAS. Todas se llevaron premios.

Se realizó una mención especial a una timonel que es un ejemplo para la náutica de Córdoba. La señora Waltraut Kessel del Club Náutico Córdoba, que a sus 82 años de edad y con su embarcación MATE, dice presente cada fin de semana y participa timoneando en la mayoría de las regatas del lago.

Resultados finales:
Premio Cinta Azul: OVOPROT Tiempo B – Coty Capeta -400YCC
Clase A:
1º OVOPROT - TIEMPO B – Constanza CAPETA – 400 YCC
2º PURO ARTE - ARION – Alicia CHANDOA – CNC
3º FERNET BRANCA - AZZURRO – Silvina CANALE – 400 YCC
Clase B:
1º MATE – Waltraut KESSEL - CNC
2º ALEF – Alicia CEBALLOS – CNC
3º MANNEQUIS – SUR - FREEDOM – Chicha Osorio y María José ESCARDO – 400YCC
Clase C:
1º NAHUEL – Gabriela EINAR – CN YACOANA
2º CARPE DIEM – Alicia COSTANCI – CN YACOANA
3º DULCE SOFIA -
Clase H (Hombres):
1º BLACK & WHITE – Martin HALAC – 400YCC
2º BARON – Federico ROMERO MARIONI – 400YCC
3º JEZZEBEL – Juan Carlos SOLA – 400YCC
El resultado GENERAL (POR TIEMPO CORREGIDO) fue el siguiente:
1º OVOPROT - TIEMPO B – Coty CAPETA – 400 YCC
2º ARION - Alicia CHANDOA – CNC
3º FERNET BRANCA - AZZURRO – Silvina Canale – 400YCC
4º EL BALCON - TANGO – Lucia Di Francesco – María Guirao – 400YCC
5º MEU VICIO – Alicia Gieco – CNC
6º CONTE 24 – Valeria Garlot – 400YCC
7º HAKUNA MATATA – Lucrecia Arrambide – CNC
8º BRIOZO – Sandra de Infante – CNC
9º MASTER FILT - ORANGE – Renata ALVAREZ – 400YCC
10º MATE - Waltraut KESSEL – CNC
11º BUGS BUNNY – Magdalena Freytes – 400YCC
Los resultados y FOTOS del Campeonato podrán ser visitados en el sitio Web www.400ycc.com.ar

 
Aviso de Regata
 

MARVAL RACING CUP
El Club de Yates de Quintero y el Club de Yates de Papudo, en conjunto con Marítima Valparaíso Chile S.A. tienen el agrado de invitarlo a participar de las regatasque se desarrollarán en la Bahía de Quinteroel próximo Sábado 21 Marzo 2009 válidas para la copa “Marval Racing Cup”.

 

Organizadores : Club de Yates de Quintero, Club de Yates de Papudo y Marítima Valparaíso.Club Sede: Club de Yates QuinteroDirector Ejecutivo Marval Racing cup: Sr Sergio SerranoComitéde Regatas:Presidente : Sr Nelson MatusArbitro General : Sr Fernando PerezCómputos : Sr Fernando PerezJuez de cancha: Sr Jorge GalindoPresidente comitéprotestos: Sr Fernando Perez

1.-REGLAS: Las pruebas se regirán de acuerdo al siguiente reglamento:-Reglamento internacional ISAF 2005 –2008 ( RRV)-Reglamento internacional para prevenir choques y abordajes en el mar.-Reglamento General de Regatas MRC-El presente aviso de regata

2.-PUBLICIDAD Categoría C reglas ISAF 2005Los organizadores se reservan el derecho de utilizar con publicidad la Proa/Cuadra/Popa , Velas, Banderín de Popa y/o mástil y Botavara.

3.-CLASES PARTICIPANTES IMS Clase en la que se podrán inscribir barcos con certificado completo IMS vigente y cuyo GPH sea superior a 490 .Club (bandera amarilla)Clase en la que podrán participar barcos con certificado vigente ORC Club.Monotipos y Optimist(bandera verde)Clase en la cual participarán barcos “descabinados”y/o cuya eslora no supere los 19 pies. En todo caso seráel comitéde regatas quien determine los barcos que participarán en esta clase.

4.-DERECHOS DE INSCRIPCION BARCOS Clases IMS y Club $ 10.000 Clase monotipo y OptimistS $ 4.000 por fecha.TRIPULANTESCada tripulante debe cancelar $ 3.000.Tripulaciones de CendrinNáutico de Quintero quedan exonerados de del pago por tripulantes.

5.-PROGRAMA DIA SABADO 09:00 hrs. Inicio inscripciones en Club sede11:15 hrs. Cierre inscripciones en Club sede11:30 hrs. Reunión de Timoneles y desayuno13:15 hrs. Inicio primera regata Copa CAPE HORN14:30 hrs. InicioregataACADEMIA NAUTICA18:00 hrs. Refrigerio tripulaciones en casino club18:30 hrs. Ceremonia de Premiación y cocktail

6.-TIEMPOS LIMITES Todas las clases tendrán un tiempo límite de llegada definido en reunión de timoneles.

7.-INSTRUCCIONES DE REGATA Las instrucciones de regata serán estregadas el en reunión de Timoneles.

8.-RECORRIDOS Los recorridos de ambas regatas serán Barlovento –Sotavento .Las clases IMS recorrerán una distancia de entre 4 y 5 millas en cada regata.Los Clubs recorrerán una distancia entre 2 y 3 millas cada regata.Los Monotipos IdemIdemLos Optimistrecorrerán una distancia entre 1 y 1,5 millas cada regata

9.-PENALIZACIONES En caso de infracción a las reglas, Parte 2 de las Reglas ISAF 2005-2008, (cuando los barcos se encuentran) se aplicarála penalización de la regla 44.1 y 44.2 .( Gral.:Dos giros alrededor de la boya cuando no interfiera con otro barco )

10.-TIEMPOS COREGIDOS, PUNTUACION Y DESCARTES Tiempos corregidos:Para las clases IMS, CLUB y Clásicos, los tiempos se procesarán de acuerdo a ORC con el software “ALTURA”. El árbitro general determinarási procesa con GPH, cursos construidos, viento implícito, etc..Para la clase monotipos, los tiempos se procesarán de acuerdo a las tablas Portsmouth Yardstick 2008, considerando el viento medio predominante en cada prueba. Para los barcos de esta clase y que no tengan un número Portsmouth oficial, el Comitéde Regatas podráasignarle uno provisorio de acuerdo a su criterio.
Puntuación :Se aplicaráel Sistema de Puntuación Baja.Descartes :Se contemplan un máximo de cuatro descartes para un total de 18 regatas.

11.-PROTESTOS Un barco con intención de protestar deberáseguir regla 61.1 ISAF (Gral.: Voz de protesta y bandera roja).Una vez el barco que protesta haya terminado la segunda regata, tendrá1 hora para presentar por escrito, en formulario para esto, el contenido de su protesto.Los tripulantes de los barcos implicados en un protesto deberán permanecer lo mas cerca posible donde dirime el comitéde protestos.Las resoluciones del comitéde protestos serán definitivas.

12.-SEGURIDAD EN LAS REGATAS
12.1 Reglamento de Deportes Náuticos de la D.G.T.M. y M.M.
12.2 Normas de Seguridad de la D.G.T.M. y M.M. (Ordinario N°12.400/81 VRS).

13.-PROCEDIMIENTO DE SALIDA DE UNA REGATA La línea de largada seráentre Bote jurado y Boya de salida amarilla n°1.El bote jurado estaráconstituido y preparado para cuenta regresiva cuando la bandera del club sede estéizada en su mástil.Los horarios aproximados de largada se indicarán en reunión de timoneles.Procedimiento básico de los 5 minutos antes de la largada Regla 26 ISAFMinuto 5 : ATENCION ,Se iza bandera de la Clase con sonido cortoMinuto 4 : PREPARACION, Se iza bandera “papa”(p) con sonido corto.Minuto 1 : UN-MINUTO, Bandera de preparación se arría con sonido largo.Minuto 0 : SALIDA .Bandera de la clase se arría con sonido corto.

14.-PESOS DE LAS TRIPULACIONES Los barcos que compitan en categoría IMS podrán, al momento de la inscripción en una prueba, (Capítulo 8°Proceso de Inscripción Reglamento General de Regatas 2008-2009 MRC ) presentarse con una tripulación que supere el peso máximo de la tripulación indicado en su certificado (MCW)En este caso se aplicaráuna penalización de acuerdo a anexo N°4 del Reglamento General de Regatas .( ver en páginas webCYQ y CYP )

15.-PREMIOS Cada regata contempla la premiación a los tres primeros lugares, copas al barco, medallas o certificados a los tripulantes y regalos de los auspiciadores. Además de la cinta azul para la categoría IMSAl finalizar la copa, se premiaráa los tres barcos primeros de cada Clase.Como en la 1°versión de la Marval Racing Cup, se contempla la entrega de varios premios de valor al finalizar la copa, al barco ganador entre las categorías IMS y Club recibiráel premio principal, que consistiráen un reloj Marca CORUM modelo AdmiralCup.

Club de Yates de Quintero Club de Yates de Papudo Fono 32-2930248 Fono 33-791384At: María Elena OssesAt: Paz GuerraWeb: www.cyq,cl Web: www.cypapudo.cl Mail : secretaria@cyq.cl Mail: informacion@cypapudo.cl www.marvalracingcup.cl

 
Match Race
 

Haddad, o Gigante, está na Nations Cup
Henrique Haddad e Juliana Senfft serão os nossos representantes na Grande Final da Nations Cup, competição de match race de grau 1 da ISAF (Federação Internacional de Vela) que será disputada de 23 a 28 deste mês no Veleiros do Sul, em Porto Alegre.

A vaga brasileira da divisão Open na Nations Cup é do carioca Henrique Haddad que venceu a Seletiva Nacional encerrada neste domingo no Veleiros do Sul em Porto Alegre. Haddad e sua tripulação complementada por Mario Trindade, Victor Demaison e Pedro Caldas fizeram a final com os gaúchos Samuel Albrecht, André Streppel, Alexandre Rosa e Alexandre Rímoli. Na série de melhor de três, Haddad fez 2 x O sobre Albrecht. Em terceiro lugar ficou Marco Grael (RJ) que derrotou Nelson Ilha (RS) também por 2 x 0.
Haddad, 21 anos, apareceu há bem pouco tempo como a grande promessa do match race no país, mas essa fase já passou. O “Gigante”, como é conhecido no mundo da vela, é o líder do ranking nacional e atualmente o grande nome da modalidade de disputa de barco contra barco. Só não saiu invicto da seletiva porque perdeu apenas uma regata na segunda fase, justamente para Albrecht, seu adversário na final.

Em Porto Alegre Haddad conquistou seu sonho que era chegar a Nations Cup. “Comecei no match race há dois anos com a firme intenção de fazer parte dela. Meu objetivo foi alcançado e quero representar bem o Brasil”, declarou com um sorriso no rosto. Mas ele faz questão de lembrar que essa conquista é de toda a equipe, a Giant Sailing Team, que o acompanha a cerca de dois anos, e juntos já obtiveram quatro vitórias em campeonatos de match race. Entre estes o Cofradia, no Chile, em 2007.

Eles também já disputaram o Brasil Sailing Cup, etapa do circuito mundial.

O dia foi difícil para a Comissão de Regatas que pretendia iniciar a disputa às 10 horas. Depois de uma chuva pela madrugada, o domingo amanheceu praticamente sem vento. Até soprou uma brisa pela manhã o que levou os velejadores a se dirigirem para a raia por volta do meio-dia, mas em seguida morreu e eles retornaram ao clube. Como o tempo ficou muito reduzido para complementar as regatas que ainda faltavam da segunda fase, a Comissão e os Umpires (árbitros) decidiram fazer a média de pontos dos velejadores e os matches corridos para saber quem disputaria a terceira colocação e a rodada final.

Esse recurso previsto na instrução de regata na verdade não alterou praticamente nada da competição, porque Albrecht já era um dos finalistas por antecipação e Haddad também já estava dentro, pela soma de pontos. Assim como Grael e Ilha. O que levou o comandante carioca a elogiar a comissão de regatas por se empenhar para fazer a etapa final, já que um dos finalistas era do clube anfitrião. As regatas largaram somente às 16 horas, depois de pancadas de chuva, com vento sudeste de 10 nós.

Nos confrontos entre Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul, os cariocas levaram a melhor ao vencerem as séries por 2 a 0. Agora A tripulação campeã volta aos treinos no Rio de Janeiro e depois retornará a Porto Alegre para a Nations Cup que terá a presença de equipes de 13 países. Na divisão das mulheres o Brasil será representado por Juliana Senfft (RJ) que conquistou a vaga na seletiva encerrada na quinta-feira no Veleiros do Sul.

Classificação final da Seletiva – divisão open

1- Henrique Haddad (ICRJ-RJ)

2 - Samuel Albrecht (VDS-RS)

3- Marco Soffiati Grael (RYC-RJ)

4 - Nelson Ilha (VDS-RS)

5 - Henrique Dias (VDS-RS)

6- Manfred Kaufmann (ECP-SP)

7 - Cícero Hartmann (VDS-RS)

8 - Rodrigo Duarte (CDJ-RS)

9 - Alexandre Paradeda (CDJ-RS)

10 - Paulo Roberto Ribeiro (VDS-RS)

11 - Rafael Pariz (CNC-RJ)

12 – Guilherme L. França (ICLI-MG)


Fotos crédito: Ricardo Pedebos/VDS/divulgação

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Copa Entel PCS
 



Yates oceánicos regresan al agua, Copa CNO

Yates oceánicos regresan al agua en la 11ª fecha de la Copa Entel PCSLos actuales punteros del torneo, que entra en su fase decisiva, son "BCI", de José Luis Vender (IMS Blanca) y "Celfin Capital", de Jorge Errázuriz (IMS Azul).

Después de casi un mes y medio de receso, la flota de yates oceánicos volverá este fin de semana al agua con la disputa de la Copa C.N.O, correspondiente a la 11ª y antepenúltima fecha de la Copa Entel PCS, el torneo náutico más importante y de mayor convocatoria del país.

La competencia, que rendirá homenaje al 45º aniversario del Club Náutico Oceánico de Chile, tendrá como sede la Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo, y contempla tres exigentes jornadas en que se desarrollará un total de cinco pruebas: una Travesía Costera y cuatro regatas Barlovento-Sotavento.

Las actividades de la flota, que había tomado descanso desde el 1 de febrero, cuando concluyó la Regata Entel PCS Norte, comenzarán el viernes 13, a las 09:00 horas, con la inscripción de las embarcaciones, mientras que a las 10:00 horas se realizará la tradicional Reunión de Capitanes, donde los jueces, encabezados por el árbitro argentino John McCall, entregarán los detalles técnicos de la fecha, que comenzará al mediodía, con un recorrido costero de cerca de 30 millas náuticas.

En tanto, el sábado 14 y domingo 15, a partir del mediodía, se desarrollarán dos regatas diarias, del tipo barlovento-sotavento, de doce millas náuticas cada una.

El evento, como es tradicional, estará abierto a embarcaciones de las clases IMS Blanca, IMS Azul, IMS Amarilla y Clásicos, cuyos campeones defensores son, respectivamente, "Volvo", de Cristóbal Lira; "Celfin Capital", de Jorge Errázuriz; "Banmédica", de Alberto Sabbatino y Fernando Matthews; y "Ventarrón", de Alejandro McDonough.

El Club Náutico Oceánico de Chile, fundado el 30 de abril de 1963, es una Corporación Civil, cuyo objetivo es el fomento, promoción, difusión, desarrollo y práctica en todas sus formas, de las actividades náutico-deportivas, comprendiendo esto tanto la navegación deportiva costera como la de alta mar.

Anualmente, organiza la Copa Entel PCS, que define a los campeones nacionales de la clase oceánica, que es la que agrupa a los veleros de mayor eslora del país. Además, el C.N.O. ha sido precursor de importantes competencias, como la Regata a la Isla Robinson Crusoe, en el Archipiélago de Juan Fernández, en 1967; la Regata de las Mil Millas, con su exigente track Valparaíso - Juan Fernández - Talcahuano - Algarrobo, en 1974; y el Circuito Islas de Chiloé, la competencia náutica más famosa del país, creada en 1989.

Cabe destacar, además, que la Copa C.N.O. es la antepenúltima fecha de la temporada, que comenzó el 30 de agosto pasado y cuyos actuales punteros son "BCI", de José Luis Vender (IMS Blanca); "Celfin Capital", de Jorge Errázuriz (IMS Azul); "Riday", de Alejandro Denham (IMS Amarilla) y "Ventarrón", de Alejandro McDonough (Clásicos).

Finalizada la Copa C.N.O, sólo restarán dos eventos y seis pruebas para el final de la Copa Entel PCS 2008-2009: el 18-19 de abril y el 09 de mayo, por lo que los resultados de este fin de semana incluso podrían definir anticipadamente a los nuevos monarcas chilenos de la especialidad.

Fuente: www.emol.cl

 
Catamarán
 

TAÇA COMODORO
Evento abre o ranking de vela do Yacht Clube da Bahia

Entre os dias 14 e 29 de março de 2009, o Yacht Clube da Bahia promoverá a Taça Comodoro, válida para as classes Optimist, Laser, Snipe, Dingue, Hobie Cat 14 e 16, Supercat 17, Fórmula Windsurfing e Skipper 21.
O evento, que abrirá o ranking do Yacht Clube da Bahia, será realizado sempre aos finais de semana e culminará com a entrega de premios no dia 29 de março.
Ao todo são esperados cerca de sessenta barcos, que participarão do evento seguindo a seguinte programação:

14 e 15/03: Classes Optimist e Skipper 21
21 e 22/03: Classes Snipe, Hobie Cat 14 e 16 e Supercat 17
28 e 29/03: Classes Laser, Dingue e Fórmula Windsurfing

As regatas deverão ser realizadas na raia do Banco da Panela, nas proximidades da Bahia Marina, com início marcado para as 13:00 de cada dia.
Maiores informações em www.icb.com.br

Foto em anexo. Crédito: André Carvalho

Gerência de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
www.icb.com.br

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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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