Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
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Viernes 10 / 2
Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan Rodrigo Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister

Sábado 11 / 2
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel
Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira
Sebastián Pfingsthorn
Victor Ricca
Yamile Romero

Domingo 12 / 2
Carlos Torrado
Germán Archimede
Guillermo E Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael
Pietra Martirena

Lunes 13 / 2
Daniel Guaragna
Edgardo Vieytes
Elizabeth Sanz Conrad
Flavio Naveira
Florencia Siccardi
Iara Gonzalez
Juanma Monfort
Pablo Daniel Milanesi

Martes 14 / 2
Alberto Guillen
Belén González Riu
Felipe Monsanto
Fernando R Conte-grand
Gabriela Naya
Gonzalo Ferro
Marina Zuberbuhler
Mario Machalet
Martín Sarrelangue
Oscar López

Miércoles 15 / 2
Alejandro Bustos
Catalina Mattei
Daniel Peisachowicz
Juli Dávila
Mariana Seminara
Pablo Moyano Vazquez
Sergio Delgado
Sofía Gioffre

Jueves 16 / 2
Alejandro Baudoino
Ariel Schell
Armando Serra
Axel Vugdelija
Dolores Moreira
Gloria Cuello
José Campins
Julián Rodríguez
Luis Ballhorst
María De La Paz
Marie Mendieta
Paz Palau
Santiago González
Sergio Bittencourt

Viernes 17 / 2
Florencia Buchholz
Lucas Cachapuz
Lucas Zew
Marcelo Lardies
Mariano Durante
Matías Feldman
Sergio Marquez
Vicky Alvarez Campos

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

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Un final a toda orquesta.

Quienes llegaron como líderes , confirmaron sus lideratos en las Medal Race, reservadas exclusivamente para los ocho mejores de cada clase y se impusieron en las generales de la 52da Semana Internacional de Yachting que llegó a su fin hoy al mediodía. Francina Paz, Mitchell Callahan, Matías Dietrich, Julio Alsogaray-Agustín Ferrario, Juan Pablo Bissio, Iván Luppi y Santiago Duncan Loinaz-David Elías, no dieron lugar a las sorpresas en las Medal Race, que otorgaban doble puntaje.


Mar del Plata, 11 de febrero de 2017.
Un mediodía bien acompañado por el sol y con una temperatura agradable, posibilitó que cientos de marplatenses y acompañantes de los nautas que llegaron de toda el Continente se ubicarán en el espigón "C" del Club Náutico Mar del Plata, uno de los organizadores de las regatas, junto al Yacht Club Argentino.

El tercer tiempo final fue muy distendido, donde los nautas, de cualquier clase fueron desfilando e intercambio opiniones frente a las mesas donde esperaban los permiles y las bebidas.

Cayó el telón de esta edición sumamente exitosa. Desde mañana se estará pensando en la edición 2018

Nordik Wear presente en Mar del Plata Posiciones finales Optimist Principiantes: 1) Francina Paz (CNSP) 2) Gianlucca Galli (CUBA) 3) Santiago González Poljac (CUBA) Optimist Timoneles. 1) Mitchell Callahan (USA) 2) Stefano Viale (Perú) 3) Owen Hennessey (USA) Laser Standard: 1) Juan Pablo Bisio /CVR) 2) Tomás Pellejero (CVR) 3) Francisco Renna (CVB) Laser Radial: 1) Matías Dietrich (YCR) 2) Lucía Falasca (YCA) 3) Franco Mattielo (CVB) Laser 4.7: 1) Iván Luppi (CNSP) 2) Santiago Noé ( CVR) 3) Francisco De Marco (CVR) 29er: 1) Santiago Duncan & David Elias (CVR) 2) Germán & Cristobal Billoch (YCA) 3) Massimo Contess & Federico Radovitsky (Náutico MdP) F18 1) Julio Alsogaray & Agustín Ferrari (YCA) 2) Hernán Salerno & Rodrigo Benvenuto (Náutico MdP) 3) Francisco Venetucci & Agustín Ross (CVR) Kiteboarding 1) Cristian Saudidet (Perú Beach) 2) Nicolás Ocariz (CRSN) 3) Enrique Koemer (CULP) Más información

Voces Ganadoras

El rosarino Juan Pablo Bissio, líder de punta punta en Laser Standard, manifestó, tras su consagración en la 52da Semana Internacional de Yachting, que : " Por suerte en la segunda parte de la regata el viento sopló un poquito más, me ayudó para mantener la ventaja y quedarme con la Medal y con el campeonato. En el primer día de competencia el viento estuvo oscilante y no estuve fino con los borneos, pero con el viento del Norte del resto de los días pude encaminarme a la victoria. Los dos primeros días hubo temporal y quedó una gran ola en la boca del Puerto, pero las canchas exteriores estaban realmente buenas".

Sobre su futuro, el líder de esta clase dijo " Me voy a casa a descansar unos días y vuelvo para competir en el Sudamericano de Laser. Ese no va a ser un Campeonato sencillo y veremos si podemos llegar al podio. Vengo con ritmo, ya que salí a navegar todos los días y le tomé bastante la mano a este mar "

Julio Alsogaray, que esta vez compitió en F18, pero dentro de una semana volverá a "su" Laser para no perder el liderazgo sudamericano, también se expresó una vez que consiguió una victoria en un duelo palmo a palmo con los marplatenses Salerno-Benvenuto. " La verdad es que nos planteamos correr por la izquierda y largar por Sotavento,manteniendo la flota, para luego al virar tener la racha fuerte. Eso igual no fue todo, ya que si bien sacamos diferencia, luego nos quedaba no equivocarnos en las maniobras. Ellos salieron bastante trabados, tuvieron que virar a la derecha y se quedaron encarmados ".

Luego, el representante argentino de las últimas dos citas olímpicas agregó. " Corrí en F 18 y me divertí. Mar del Plata siempre te sorprende y eso te produce una linda adrenalina. Estoy como en casa en el Náutico y sabía que iba a ser placentera la semana. Pero no crean que voy a intentar clasificar a Tokio en el catamarán, ya que soy bastante pesado para un Juego Olímpico y de cabeza dura no más, voy a intentar nuevamente con el Laser. Ahora vuelvo a mi clase para tener competencia en el Sudamericano"

Finalmente, Mitchel Callahan, de Fort Lauderdale, Florida, entrenado por el argentino Ernesto Rocha, se expresó tras ganar en Optimist Timoneles, la clase más numerosa e internacional de todas las que tomaron parte de esta edición .

Dijo el joven timonel que " Fue una semana grandiosa. Hubo muy buenas condiciones para nuestros barcos y creo que las regatas fueron divertidas para todos. En lo personal, creo que los dos primeros días no estuve tan concentrado y fuerte de mente. Por suerte cambié y logré ser consistente para ganar la regata. La primera vez que atravesé la boca del puerto, con su gran ola, sentí un poquito de miedo, pero después ya la atravesaba naturalmente. Me trataron realmente bien y creo que tienen un lugar increíble para practicar este deporte·

Luego, el estadounidense, que en la última jornada participó de la regata por equipos, señaló " Creo que voy a volver el año que viene. Tengo el apoyo de mis padres, de mi hermano Justin, de mis compañeros de equipo y de Pilo, mi entrenador que supo corregir lo que no estaba haciendo bien. Esto no lo gané solo, estuve rodeado de un gran equipo"

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Pajero é campeão do Circuito de Floripa por antecipação

Para quem achava que a quinta já havia sido um dia inesquecível em Floripa não imaginava que a sexta seria ainda melhor em Jurerê. O vento nordeste manteve-se firme, mas com mais intensidade, nesse que foi o melhor dia de regatas até o momento no 28º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina.

Em condições perfeitas, as disputas ficaram ainda mais parelhas e cada detalhe foi fundamental para as tripulações conquistarem bons resultados. Dessa forma, o campeonato segue totalmente indefinido e a maioria das classes conhecerão seus campeões apenas no sábado, quando a comissão pretende realizar uma regata para cada.

A situação é de extremo equilíbrio com quatro classes definindo os campeões no último dia. Uma delas é aC30, com Katana e Caballo Loco empatados na primeira posição tanto no Campeonato Brasileiro e com vantagem de apenas um ponto para o catarinense no Circuito.

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Com apenas mais uma regata pela frente o vencedor será aquele que obtiver melhor rendimento nesse sábado. Mesma situação acontece na classe RGS Geral. O atual campeão brasileiro e do Circuito, Zephyrus, está empatado na ponta com oCherne.

"Hoje foi um dia complicado. Quando a competição fica parelha você precisa analisar seus adversários e não se pode tomar decisões suicidas, pois isso compromete a campanha. Nossa equipe não é a mesma do ano passado, mas estou bem surpreso com o desenvolvimento de todos. Não foi um dia tão bom, mas a gente tinha uma gordura e agora é ver como será amanhã", comenta Sergio Sevilliano, comandante do Zephyrus.

A mesma situação ocorre na classe HPE-25. Após começar na vice-liderança nos dois primeiros dias, oForça 12 venceu as duas regatas disputadas nessa sexta e passou a frente. Com um ponto a menos do que o Tereza, a tripulação catarinense chega com vantagem para o sábado, mas sabendo que o título ficará com quem cruzar a linha de chegada na frente.

"O campeonato está muito apertado. Hoje fizemos duas boas regatas e passamos a frente, mas não interessa muito, pois amanhã leva quem chegar na frente", comenta Larissa Juk, do Força 12, que lidera o Circuito, assim como o Inaê/Transbrasa, que lidera a classe IRC após as duas vitórias nessa sexta.
Pajero confirma o título com uma regata de antecedência:

Com grande atuação durante os três dias, o Pajero confirmou o título do 28º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina com um dia de antecedência na classe ORC. O barco que conta com os catarinenses José Irineu e André Fonseca na tripulação venceu quatro das cinco regatas disputadas até o momento e não pode mais ser alcançado pelos adversários. A disputa será pelo segundo lugar, entre Itajaí Sailing Team, Ângela Star VI e Zeus.
Com vitórias em todas as regatas, o Carino também confirmou o título do 28º Circuito Oceânico na classe Cruzeiro.

Classificação - 28º Circuito Oceânico
da Ilha de Santa Catarina:

C30: 1º Katana - 6pp 2º Caballo Loco - 7pp 3º Zeus Team - 10pp ORC: 1º Pajero - 4pp 2º Itajaí Sailing Team - 10pp 3º Ângela Star VI - 14pp IRC: 1º Inae/Transbrasa - 5pp 2º Argonauta - 6pp RGS: 1º Zephyrus - 6pp 2º Cherne - 6pp 3º Ursa Maior - 9pp

HPE-25: 1º Força 12 - 5pp 2º Tereza - 6pp 3º Arretado - 10pp Cruzeiro: 1º Carino - 2pp 2º Xamego - 4pp 3º Quival - 6pp Classificação - Campeonato Brasileiro de C30 1º Caballo Loco - 10pp 1º Katana - 10pp 3º Corta Vento - 14pp 3º Zeus Team - 14pp

Fonte: https://noticiasnauticas.wordpress.com/

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El distinguido astillero de Optimist, Cadet, 29er, Minitransat, Snipe, entre otros, acaba de anunciar un nuevo producto para una disciplina náutica distinta, como lo es el remo. Un bote de remo "todo terreno" ya que te permite disfrutarlo en aguas abiertas del Rio de la Plata como también en lagos, lagunas y embalses. Es una gran alternativa para los amantes del remo; "Es un bote que está entre uno de paseo tradicional y un bote de competencia." Me cuenta Santiago Zizzi.

Ficha técnica Construido en Fibra de Vidrio y polyester conToleteras de aluminio Eslora: 6mts Manga: 75cm Peso: 35/40kg Precio: $40.000.-

El Costal Rowing de Riotecna es un bote de remos con carrito, para remar como todo un profesional, un "todo terreno" para un solo remero que puede encarar las olas del Rio de la Plata sin problemas por ser totalmente estanco.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Santiago, muchas gracias por recibirme y felicitaciones por el nuevo bote que es como los de competición pero para remar en aguas abiertas.

Santiago Zizzi (SZ): Muchas gracias Sebastián, la idea de este nuevo bote que construimos ahora, es que cumpla con las reglas de una categoría en la que se navega mucho en el exterior y que se llama Costal Rowing, que vendría a ser un bote para aguas abiertas, como bien decís vos.

La idea es que sea una alternativa entre un bote puro de competición, que son muy angostos y difíciles de llevar en aguas totalmente planas, y un bote de paseo. La ventaja del Costal Rowing es que al ser cerrado, podes navegar con cualquier condición de río que nunca te vas a hundir. Porque el bote pincha la ola y el agua sale, es completamente estanco y tiene un cockpit autodrenable.

SW: ¿El remero va sentado un poco más alto?

SZ: No, el remero va sentado a la misma altura. Lo que pasa es que está sentado sobre una cubierta con un espacio para poner los pies.

SW: ¿Cómo nació ésta idea del remo. Ustedes reman?

SZ: Y… Uno remo toda la vida, en este país ¿no? (risas)

La iniciativa surgió por Aldo Levis que se nos acercó, él trajo un bote de este tipo y me gustó la idea, porque le veo un potencial muy grande; se puede usar en una abanico muy amplio de lugares. Donde hoy se usa un Kayak de Travesía, se podría tranquilamente usar uno de estos botes.

Por ejemplo la Travesía a Martín García al Encuentro de Kayaks, tranquilamente se puede realizar con uno de estos botes y podes ir o venir, remando a 6knts de velocidad cuando en un Kayak quizás logras ir a 4 nudos. Este bote navega mucho más rápido que un Kayak, porque la diferencia fundamental es que con los remos largos, avanzas mucho más. Después el ejercicio que haces arriba del Costal Rowing, es mucho más completo. Nunca remé, y el otro día que salimos a probar el bote, terminé el día y me dolía todo.

SW: ¿Cómo es respecto de la estabilidad?

SZ: El diseño tiene una manga en flotación bastante chica que en un inicio lo hace un poquito inestable, pero más arriba se abre y termina en una manga de 75cm. Por eso en un principio te parece inestable, pero después el bote se apoya 15º o 20º para un costado y ya no se mueve, queda ahí. Después obviamente con los remos largos lo vas manteniendo derecho con más facilidad. El bote navega muy bien como se ve en el video con viento del Sudeste de unos 15knts y enfrentando las olas.

Es un bote que veo muy bien también para usar en bahías de mar, como Puerto Madryn cuando no está muy picado podes salir a navegar o en el Nahuel Huapí en Bariloche, salís casi con cualquier condición. Porque a diferencia de un bote de competición, donde si está picado embarcas tres olas y te hundiste, con el Costal Rowing podes navegar bien y da para hacer travesías en bote en lugares muy lindos.

Otras de las cosas que vi, cuando empecé a meterme en esto, fue que a los que les gusta remar, tienen que levantarse a las 6am para estar en el río temprano para remar con los botes de regata, porque más tarde el Luján es un maremoto por el tránsito de lanchas que tiene los fines de semana.

Entonces es eso o salir en un bote de paseo, pero para quienes reman en botes de regata, el de paseo es como correr con una bolsa de 50kg en los pies, porque son botes que se arrastran. Entonces este Costal Rowing que hacemos nosotros es una alternativa más cercana al bote de regatas, pero completamente estanco para remar con ola como en un bote de paseo..

SW: Qué bueno Santiago, felicitaciones por esta linda novedad, un nuevo juguete para ir al agua deportivamente de una manera sustentable y saludable. Nuevamente muchísimas gracias por todo tu tiempo y amabilidad.

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La h istoria del velero que salió para navegar 3 horas hacia una isla cercana, desarboló, y sin motor y sin radio, navegó a la deriva 100 días.

Richard Van Pham salió a dar un paseíto de tres horas en su velero hace más de tres meses. Su plan era navegar desde la costa de California hasta una pequeña isla a poco más de 30 kilómetros mar adentro, pero, a medio camino, una tormenta destrozó el único mástil de la embarcación, y poco después el motor se estropeó.

Fue entonces cuando Van Pham, un estadounidense de 62 años y de origen vietnamita, se dio cuenta de que la radio tampoco funcionaba. El barco y su único tripulante estaban a la deriva, incomunicados y a merced de las corrientes.

Richard Van Pham no tiene hijos, y toda su familia se encuentra a miles de kilómetros de distancia, en Vietnam, así que nadie se dio cuenta de que había desaparecido, nadie notó su ausencia. Además, el marinero no había entregado a las autoridades costeras su plan de navegación, como es preceptivo, así que cuando el barco se convirtió en una cáscara de nuez en medio del océano, ni siquiera le quedó la esperanza de que alguien iría a rescatarle.

A partir de entonces, Richard Van Pham comenzó un viaje de 3.750 kilómetros, arrastrado por las corrientes, hasta que, tres meses después, fue rescatado por una fragata de la Marina estadounidense, según ha publicado el diario Los Angeles Times, que ha contado la historia que el náufrago relató a los marinos.

En Guatemala y sin dinero para el avión

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Durante los tres meses de travesía a la deriva, Van Pham se alimentó con los peces y tortugas que pudo pescar, una dieta complementada con los pájaros que se posaban en su barco y que, gracias a sus dotes improvisadas de cazador, terminaban en su buche. Para beber, agua de lluvia.

De hecho, parece que a Van Pham no le fue del todo mal, puesto que, después de que fuera avistado por el barco militar y de que los marinos estadounidenses abordasen la embarcación, todo lo que el náufrago les dijo era que necesitaba ayuda para arreglar el mástil y el motor y poder así seguir navegando.

Esta idea no fue del agrado de Terry Bragg, el capitán del destructor bajo cuyo mando se encontraba la fragata, que ni corto ni perezoso hundió el barco de Van Pham (bautizado como Brisa marina) y transportó a su propietario hasta Guatemala. Y allí le dejó.

Peces, pájaros y el dinero de una colecta

Por suerte para Van Pham, los marineros de la fragata hicieron una colecta y con el dinero recaudado el náufrago, ya sin barco, pudo comprarse un billete de avión de vuelta a California, a donde llegó ayer.

El capitán de la fragata, Gary Parriot, ha contado ahora los detalles de la epopeya por teléfono al diario. Encerrado en un barco de 12 metros de eslora, Van Pham pasaba los días bajo la cubierta, en el pequeño camarote del velero, para protegerse del sol. El generador del barco, que funcionaba precisamente con energía solar, sólo funcionaba a veces, pero cuando podía aprovechaba para ver películas de vídeo para entretener la espera.

Fuera, un barril le servía para recoger el agua de la lluvia, mientras el náufrago se dedicaba a pescar. Algunos peces le alimentaban, otros los colgaba en el mástil roto para atraer a los pájaros y poder cazarlos. ¿Cómo los cocinaba? Asándolos con el fuego de la madera que sacaba a base de astillar la embarcación.

Rescatado antes de la hora de la comida

Cuando le encontró el barco estadounidense, Van Pham estaba en su camarote. Los marineros de la fragata se toparon con un barco muy dañado, y tocaron un silbato por ver si alguien respondía. El náufrago asomó en cubierta, muy delgado, y empezó a mover los brazos frenéticamente. Sin embargo, no parecía especialmente desesperado: estaba preparándose la comida, un plato de, como no, pescado.

Aún así, Van Pham se alegró de ser encontrado, pese a que rechazó ser atendido por los médicos del barco militar. Creía que estaba cerca de Hawaii, y lo único que pidió es ayuda para seguir navegando. Pero los militares consideraron que el velero estaba demasiado dañado, y le convencieron para acompañarles y para permitirles, aunque a regañadientes, hundir su embarcación.

Así, gracias a sus extraordinarias habilidades para sobrevivir, gracias a los peces y pájaros que atrapó, y gracias a los 800 dólares que los marineros de la fragata recaudaron, Van Pham pudo volar de vuelta a casa y terminar así, tres meses después, su paseo de tres horitas en barco.

Esta semana anunció la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, que traspasaba la tenencia del Puerto de San Isidro a la jurisdicción de la Municipalidad de San Isidro para que lo administre. O sea, para que realice los emprendimientos que le parezcan mejor. En el marco de este anuncio, el intendente Gustavo Posse manifestó la intención de hacer un Parque Público.

Muchos son los preocupados en el Puerto de San Isidro cuando escuchan decir al intendente que; "durante muchos años la provincia no hizo ni dejó hacer", en el Puerto de San Isidro, y que ahora con esta decisión de Vidal, el municipio tomará las riendas de los desarrollos urbanísticos del puerto.

Nadie puede negar que desde hace tiempo hay zonas del puerto abandonadas y que las terminales de colectivos no ayudan a conservar el medio ambiente y la actividad náutica deportiva. Pero también es real que desde principios de este siglo, los clubes náuticos se han visto amenazados muchas veces con ser expulsados de sus predios, tal como sucedió con Club 7 recientemente por una decisión judicial, con el probable destino de proyectar negocios inmobiliarios súper exclusivos en esos terrenos que hasta hoy los usaban los vecinos..

Los miedos existen por muchos lados y "la realidad", como decía el antiguo filósofo griego Aristóteles, "es la única verdad". En Argentina la realidad es que los gobiernos dejan abandonado un patrimonio cultural tan valioso como el GRANADERO que estuvo hundido por décadas en el mismo puerto de Buenos Aires, que cuando fue declarado en abandono por el Estado Nacional y la Sociedad Marinera del Rio de la Plata lo reclamó para fundar un Centro Cultural y Escuela de Artes y Oficios Marineros con salida laboral en los clubes náuticos o buques comerciales, restaurar y poner nuevamente en valor este patrimonio cultural de todos los argentinos; primero le cajonearon el expediente, después les dijeron que se los darían al mismo tiempo que lo entregaban por contrato a un chatarrero para desguazarlo, y finalmente les dieron un decreto de la Ministra de Seguridad Patricia Bullrich que ordenaba el traspaso del bien a la Sociedad Marinera del Río de la Plata, pero nunca se efectivizó y tampoco se les brindó de hecho el libre acceso al antiguo Velero Mercante, que aún se mantiene de pie como un auténtico GRANADERO. Pero lamentablemente con pronóstico reservado.

A esto que ya conocemos del Estado y distintos gobiernos que han pasado, podemos sumarle la situación que tiene Gustavo Posse ante la justicia, para que explique dónde fue a parar el dinero que recibió del gobierno nacional para construir casas que nunca se hicieron. Es difícil pensar que detrás de esta movida con el Puerto de San Isidro, no haya algún negociado económico y que terminen volando más lugares donde se desarrolla la Vela y las actividades náuticas deportivas sustentables.

Vista aérea del Puerto de San Isidro

Por las dudas quisiera aconsejar tanto al intendente como al presidente de la Federación Argentina de Yachting, que el predio de Club 7 podría ser una extraordinaria sede náutica para la FAY y los deportistas de la Vela de Alto Rendimiento, mucho antes que un condominio.

Otro ejemplo sobre el que quiero focalizar son los veleros abandonados que hay en muchos varaderos, barcos que sus dueños dejaron por años sin pagar la cuota y que están en un limbo legal, por el cual no se puede disponer de estos bienes que terminan ocupando espacios valiosos sin brindar nada a la comunidad.

Entonces me pregunto ¿No se puede sacar una norma extraordinaria de Necesidad y Urgencia que tan de moda está, para que los varaderos que desde hace años tienen de clavo estos cascos, puedan generar con ellos una Escuela Municipal Técnica para repararlos, volverlos a poner en funcionamiento y sobre ellos crear otra interesante Escuela de Vela o Timonel? ¿No se puede gestionar para el desarrollo en la calidad de vida de los argentinos?

En turismo se sabe hace mucho, que para el desarrollo de un destino turístico, primero el lugar tiene que ser bueno para quienes viven en el. Me encantaría que San Isidro fuera una localidad turística como lo fue hace mucho. ¿Porque no tener acceso al rio y lugares donde poder desarrollar toda la actividad en un ambiente sano?

Realmente la mentalidad que uno ve algunas veces, no va de la mano con las necesidades de la comunidad. Por ejemplo que San Isidro, como el resto de los partidos sacando San Fernando, no tienga bajadas públicas al río. Algo que de acuerdo a la constitución, el gobierno está obligado a brindarnos, pero simplemente como me dijo Posse "No queremos tener la responsabilidad de cuidar a la gente en el río." Me alegro mucho que el Intendente de Mar del Plata no tenga la misma visión.

Lamentable tener que ver en este siglo XXI a la Prefectura Naval Argentina con la tarea de reprimir al delito en las calles y sin poder cuidar a los argentinos que deseen meterse al río...

Es paradójico que se prohíba a las persona entrar al río por los pocos lugares que hoy con temeridad podrían hacerlo, como son la playa de la calle Pacheco o Paraná, alegando que las aguas están contaminadas. Pero si te permiten salir desde Perú Beach que justamente tiene la cloaca descargando en su misma playa y es vergonzoso tener que recibir ahí en este entorno, a deportistas internacionales que vienen a competir en campeonatos Sudamericanos.

Por supuesto que la contaminación de la cuenca no es responsabilidad del distrito sino de la provincia, pero siendo que están tan de acuerdo, no se podría empezar a trabajar en no contaminar más el lugar que todos necesitamos para vivir más felices.

Argentina es uno de los pocos países donde el Yachting no está reservado solamente a la clase más pudiente y muchos argentinos comunes de a pie, puede hoy gozar de la vela o el remo. Esto impulsa sin dudas a nuestro deporte náutico, que normalmente nos representa de manera excelente en las instancias más destacadas del deporte mundial como son los JJOO, algo que se lo debemos a todos los clubes náuticos que conforman personas comunes, que comparten un mismo ámbito y pasión, el río.

Algunos me aconsejarían que sobre esto no me meta, que simplemente me encargue de difundir el deporte y no hable de política. Pero lamentablemente si no hablamos claramente estos temas, puede que algún día nos quedemos sin deporte.

Por eso invito a los políticos, jueces y legisladores de turno, que construyan para la posteridad de las generaciones futuras un país más justo y feliz, no para su bolsillo ni gestión, que los clubes y varaderos del puerto de San Isidro no se toquen, que prontamente vuelva la actividad náutica sustentable que se desarrollaba en Club 7 y que fue clausurado por la justicia.

Hasta la próxima semana.

Sebastián Rodrigué

Link de proyectos adversos a nuestra actividad en el Puerto de San Isidro.