Viernes
10 / 2
Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan Rodrigo Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister
Sábado
11 / 2
Andrea
López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel
Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira
Sebastián Pfingsthorn
Victor Ricca
Yamile Romero
Domingo
12 / 2
Carlos Torrado
Germán Archimede
Guillermo E Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael
Pietra Martirena
Lunes
13 / 2
Daniel Guaragna
Edgardo Vieytes
Elizabeth Sanz Conrad
Flavio Naveira
Florencia Siccardi
Iara Gonzalez
Juanma Monfort
Pablo Daniel Milanesi
Martes
14 / 2
Alberto Guillen
Belén González Riu
Felipe Monsanto
Fernando R Conte-grand
Gabriela Naya
Gonzalo Ferro
Marina Zuberbuhler
Mario Machalet
Martín Sarrelangue
Oscar López
Miércoles
15 / 2
Alejandro Bustos
Catalina Mattei
Daniel Peisachowicz
Juli Dávila
Mariana Seminara
Pablo Moyano Vazquez
Sergio Delgado
Sofía Gioffre
Jueves
16 / 2
Alejandro Baudoino
Ariel Schell
Armando Serra
Axel Vugdelija
Dolores Moreira
Gloria Cuello
José Campins
Julián Rodríguez
Luis Ballhorst
María De La Paz
Marie Mendieta
Paz Palau
Santiago González
Sergio Bittencourt
Viernes
17 / 2
Florencia Buchholz
Lucas Cachapuz
Lucas Zew
Marcelo Lardies
Mariano Durante
Matías Feldman
Sergio Marquez
Vicky Alvarez Campos
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
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Sudamericano de Laser
CNMP 18 al 26 de febrero
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Regata Bs As - Rio
En curso Posicionadores
___________________________
Sudamericano de Optimist
Paraguay 24 de abril al
1 de mayo.
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Bs As - Río 2017
___________________________
___________________________
___________________________
Asociación
civil sin fines de lucro (011) 4730-3949
LINK
A LA WEB |
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Un
final a toda orquesta.
Quienes
llegaron como líderes , confirmaron sus lideratos
en las Medal Race, reservadas exclusivamente para los
ocho mejores de cada clase y se impusieron en las generales
de la 52da Semana Internacional de Yachting que llegó
a su fin hoy al mediodía. Francina Paz, Mitchell
Callahan, Matías Dietrich, Julio Alsogaray-Agustín
Ferrario, Juan Pablo Bissio, Iván Luppi y Santiago
Duncan Loinaz-David Elías, no dieron lugar a las
sorpresas en las Medal Race, que otorgaban doble puntaje.
Mar
del Plata, 11 de febrero de 2017.
Un mediodía bien acompañado
por el sol y con una temperatura agradable, posibilitó
que cientos de marplatenses y acompañantes de los
nautas que llegaron de toda el Continente se ubicarán
en el espigón "C" del Club Náutico
Mar del Plata, uno de los organizadores de las regatas,
junto al Yacht Club Argentino.
El tercer tiempo final fue muy distendido, donde los nautas,
de cualquier clase fueron desfilando e intercambio opiniones
frente a las mesas donde esperaban los permiles y las
bebidas.
Cayó el telón de esta edición sumamente
exitosa. Desde mañana se estará pensando
en la edición 2018
Nordik
Wear presente en Mar del Plata
Posiciones
finales
Optimist
Principiantes:
1) Francina Paz (CNSP)
2) Gianlucca Galli (CUBA)
3) Santiago González Poljac (CUBA)
Optimist Timoneles.
1) Mitchell Callahan (USA)
2) Stefano Viale (Perú)
3) Owen Hennessey (USA)
Laser Standard:
1) Juan Pablo Bisio /CVR)
2) Tomás Pellejero (CVR)
3) Francisco Renna (CVB)
Laser
Radial:
1) Matías Dietrich (YCR)
2) Lucía Falasca (YCA)
3) Franco Mattielo (CVB)
Laser
4.7:
1) Iván Luppi (CNSP)
2) Santiago Noé ( CVR)
3) Francisco De Marco (CVR)
29er:
1) Santiago Duncan & David Elias (CVR)
2) Germán & Cristobal Billoch (YCA)
3) Massimo Contess & Federico Radovitsky (Náutico
MdP)
F18
1) Julio Alsogaray & Agustín Ferrari
(YCA)
2) Hernán Salerno & Rodrigo Benvenuto
(Náutico MdP)
3) Francisco Venetucci & Agustín Ross
(CVR)
Kiteboarding
1) Cristian Saudidet (Perú Beach)
2) Nicolás Ocariz (CRSN)
3) Enrique Koemer (CULP)
Más
información
|
Voces
Ganadoras
El rosarino Juan Pablo Bissio, líder de punta punta
en Laser Standard, manifestó, tras su consagración
en la 52da Semana Internacional de Yachting, que : "
Por suerte en la segunda parte de la regata el viento
sopló un poquito más, me ayudó para
mantener la ventaja y quedarme con la Medal y con el campeonato.
En el primer día de competencia el viento estuvo
oscilante y no estuve fino con los borneos, pero con el
viento del Norte del resto de los días pude encaminarme
a la victoria. Los dos primeros días hubo temporal
y quedó una gran ola en la boca del Puerto, pero
las canchas exteriores estaban realmente buenas".
Sobre su futuro, el líder de esta clase dijo "
Me voy a casa a descansar unos días y vuelvo para
competir en el Sudamericano de Laser. Ese no va a ser
un Campeonato sencillo y veremos si podemos llegar al
podio. Vengo con ritmo, ya que salí a navegar todos
los días y le tomé bastante la mano a este
mar "
Julio Alsogaray, que esta vez compitió en F18,
pero dentro de una semana volverá a "su"
Laser para no perder el liderazgo sudamericano, también
se expresó una vez que consiguió una victoria
en un duelo palmo a palmo con los marplatenses Salerno-Benvenuto.
" La verdad es que nos planteamos correr por la izquierda
y largar por Sotavento,manteniendo la flota, para luego
al virar tener la racha fuerte. Eso igual no fue todo,
ya que si bien sacamos diferencia, luego nos quedaba no
equivocarnos en las maniobras. Ellos salieron bastante
trabados, tuvieron que virar a la derecha y se quedaron
encarmados ".
Luego, el representante argentino de las últimas
dos citas olímpicas agregó. " Corrí
en F 18 y me divertí. Mar del Plata siempre te
sorprende y eso te produce una linda adrenalina. Estoy
como en casa en el Náutico y sabía que iba
a ser placentera la semana. Pero no crean que voy a intentar
clasificar a Tokio en el catamarán, ya que soy
bastante pesado para un Juego Olímpico y de cabeza
dura no más, voy a intentar nuevamente con el Laser.
Ahora vuelvo a mi clase para tener competencia en el Sudamericano"
Finalmente, Mitchel Callahan, de Fort Lauderdale, Florida,
entrenado por el argentino Ernesto Rocha, se expresó
tras ganar en Optimist Timoneles, la clase más
numerosa e internacional de todas las que tomaron parte
de esta edición .
Dijo
el joven timonel que " Fue una semana grandiosa.
Hubo muy buenas condiciones para nuestros barcos y creo
que las regatas fueron divertidas para todos. En lo personal,
creo que los dos primeros días no estuve tan concentrado
y fuerte de mente. Por suerte cambié y logré
ser consistente para ganar la regata. La primera vez que
atravesé la boca del puerto, con su gran ola, sentí
un poquito de miedo, pero después ya la atravesaba
naturalmente. Me trataron realmente bien y creo que tienen
un lugar increíble para practicar este deporte·
Luego, el estadounidense, que en la última jornada
participó de la regata por equipos, señaló
" Creo que voy a volver el año que viene.
Tengo el apoyo de mis padres, de mi hermano Justin, de
mis compañeros de equipo y de Pilo, mi entrenador
que supo corregir lo que no estaba haciendo bien. Esto
no lo gané solo, estuve rodeado de un gran equipo"
Más
información
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Foto: Claudio
Cambria YCA
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Reportaje
a Ricky Fabini, Tetracampeón del CASRC y Campeón
Mundial
de Snipe 1989
2da Parte
El
timonel uruguayo, gran campeón de Snipe y cuatro
veces Campeón del Circuito Atlántico Sur Rolex
Cup, conversó en exclusiva con Buenas
& Malas tras su cuarta victoria consecutiva en
Punta del Este.
En
la edición anterior finalizaba la primera entrega
de este reportaje cuando Fabini nos contaba que si bien
este año en la Rolex las condiciones fueron más
calmeras; "El viento suave te exigía esforzarte
un poco en los borneos, porque generaban importantes diferencias,
sobre todo en los barlo/sota donde al menos en nuestra categoría,
creo que todos se definieron en la primera ceñída."
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Cómo estuvieron en las largadas, tuvieron
alguna situación durante las regatas?
Ricky Fabini
(RF): Al
ser el MEMO un barco chico dentro de la ORC Int, no podemos
ir a presionar a los lugares donde van a estar todos. Por
eso tratamos de buscar una largada clara, que nos permita
ir para el lado que nosotros queremos, y pensando en qué
harán los rivales, para que en el lugar que larguemos,
nos den un espacio para navegar con aire claro. Básicamente
lo que buscamos en las largadas, es simplificar y que a
los 300 metros de largar, estemos en el lugar que queremos
y navegando con viento limpio.
SW:
¿Se abría muchon la flota, y eran simples
los pasos por las marcas?
RF:
En los barlo/sota, nosotros navegábamos muy cerca
del CALIFA, del MAD MAX y del SAN CHICO 3 con los que prácticamente
estábamos navegando mano a mano. Pero los barcos
más grandes se iban y no molestaban mucho, al ser
el ORC Int. el primero en largar, demorábamos mucho
en sacarles una vuelta a los barcos que largaban después
y muchas veces no lo logramos, por eso navegábamos
bastante claros toda la regata.
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No
era así cuando corríamos en IRC, donde teníamos
mucho tráfico durante todo el recorrido, porque estaban
los barcos chicos de ORC y ORC Int con los que se nos complicaba.
Pero al correr en ORC Int, creo que los barcos chicos tenían
la ventaja de navegar en aguas limpias, prácticamente
todo el tiempo.
SW:
¡Ganaron en todas las fórmulas! ¿Porqué,
cuál te gustó más y en cuál
seguirán corriendo?
RF:
El MEMO MEMULINI lo habíamos pensado para navegar
en IRC, que es la fórmula en la que se navega en
Uruguay, y en el mundo está prevaleciendo. Por eso
apuntamos ahí, y corrimos en 2014 y 2015 en IRC consiguiendo
muy buenos resultados, ganando prácticamente todas
las regatas.
Después
se presentó la posibilidad de cambiar de fórmula,
porque volver a correr en una flota donde ya veíamos
que la posibilidad de ganar era muy alta y no representaba
un grado de dificultad
quisimos cambiar.
Primero
nos propusimos ir contra el clásico rival que es
el MATRERO en ORC Club, además también el
LLANERO que venía ganando dos años seguidos
(2013/2014) el CASRC. Por eso nos propusimos medirnos con
quienes venían ganando la categoría y por
suerte pudimos ganar y desbancar la hegemonía que
traía el LLANERO en la edición 2016.
Ya
en la entrega de premios de 2016, habíamos tomado
la decisión que en 2017 correríamos en ORC
Internacional. Sabíamos que el SAN GREGORIO venía
de ganar dos circuitos seguidos y bueno, nosotros queríamos
ser el aguas fiestas, como quien dice. (risas)
Nos
preparamos para correr también en ORC Int. y la verdad
es que este año navegamos muy bien, la tripulación
anduvo impecable en todo sentido y el barco estaba muy bien
preparado. Creo que el resultado está a la vista,
que navegamos un campeonato muy consistente.
SW:
¿Usaron el mismo aparejo?
RF:
Si, si. En los últimos 3 años usamos el mismo
set de velas, lo único que cambiamos este año
fue un spinaker que tenía unos 4 o 5 metros cuadrados
más grande. Justamente queríamos una vela
más potente para lograr más velocidad en los
francos y así poder mantenernos adelante del MAD
MAX. Porque sabíamos que en ceñida andamos
un poquito más, y lo que no queríamos era
tener tráfico en la segunda ceñida, y volver
a tener que pasar al MAD MAX. Creo que logramos lo que buscamos
y nos dio buen resultado.
SW:
Una vez escuché en una charla a un gran entrenador
olímpico argentino, decir que en las popas se podría
trabuchar casi tantas veces como se viró en la ceñida
¿También te parece que hay tanta táctica
en la popa como en la ceñida?
RF:
Siii, es muchísimo lo que hay, y más en barcos
como el nuestro que depende muchísimo del ángulo
cuando navegamos en popa, y sobre todo con poco viento.
Sin dudas que es igual de táctica una popa que una
ceñida y te diría que hasta puede ser más
difícil la popa que la ceñida. Porque perdemos
un poco lo que es el viento aparente y se hace más
duro poder sostener un rumbo, si no buscamos buen viento.
SW:
¿Qué es importante para un buen timonel; la
concentración, el equipo
?
RF:
Creo que lo más importante para un timonel, es lograr
la confianza de su tripulación. Creo que es fundamental
que todo aquel que esté en el equipo, tenga confianza
de quien está a cargo del timón. Más
aún si es también quien hace la táctica.
El
generar confianza y poder armar un grupo humano que sobre
lleve dificultades y adversidades a la hora de una regata,
es fundamental.
Después,
no podemos hablar de concentración, porque todo timonel
que está en el timón, lleva un grado de concentración
espectacular que solo aquellos que amamos a este deporte,
nos damos cuenta de todos los factores que vamos analizando
segundo a segundo arriba de un barco. Creo que es una conjunción
espectacular y siempre digo que es más difícil
organizar una buena tripulación arriba de un barco
que en una empresa, y que una buena tripulación,
necesita la precisión de un reloj suizo.
SW:
Ya me enteré que al menos en la regata Bs As - Pta
del Este, algo que me habías comentado el año
pasado para mejorar y que sería ideal tener, es un
resultado cuando los barcos llegan a Punta del Este, en
esta edición también los resultados tardaron
mucho en estar disponibles. Fuera de esto ¿Viste
algo nuevo que te sorprendiera bien o por el contrario también
para mejorar en el CASRC?
RF:
Siempre insisto que la regata larga la tenemos que partir
en dos, te lo dije el año pasado. Pero algo muy bueno
de este año por lo que realmente tenemos que felicitar
a Patricio Gutiérrez, fue que cuando terminábamos
cada barlo/sota, y cuando el último barco cruzaba
la llegada, los resultados estaban en el agua.
Esto
nunca había pasado en un circuito y siempre era un
problema que cuando llegábamos al club teníamos
que esperar 5 horas para saber las posiciones, lo generaba
suspicacias en los comentarios. Pero la verdad es que cruzar
la meta y tener los resultados inmediatamente, independientemente
que sean provisorios, habla de una excelente transparencia
que creo fue muy positiva y le hace mucho bien a nuestro
deporte.
SW:
Pensando hacia futuro ¿Pensas en el Snipe Panamericano,
te atrae la idea de navegar en barcos chicos nuevamente?
RF:
Siii. Cuando uno ama navegar, siempre quiere volver a los
barcos de orza.
Hace
un año regrese nuevamente al Mundial de Snipe, después
de muchísimos años y a pesar de tener una
lesión en la rodilla derecha, trato de hacer el esfuerzo
para tratar de estar compitiendo a buen nivel en la clase.
También hace poco con mi hermano compramos un F18
y estamos incursionando un poquito en lo que son los catamaranes.
O
sea, siempre que uno está arriba de un barco y pueda
sentir la adrenalina de navegar y la pasión por el
deporte; creo que no importa la clase, aquel que ama navegar,
se siente bien arriba de cualquier barco que pueda optimizar
o competir para ir un poco más rápido.
SW:
Podemos decir que no hay que perder las esperanzas de volverte
a ver en los Juegos Panamericanos alguna vez.
RF:
Claro que no, mi idea es apenas tenga algo de tiempo, poder
incursionar nuevamente en el Snipe; tratar de armar una
flota fuerte en Uruguay. Es una clase que nos ha dado muchos
títulos, y que forma muchísimo a los navegantes,
a los que les brinda conocimientos que no se logran en cualquier
otra clase, y eso es muy importante.
SW:
¿Con el MEMO MEMULINI hay algún objetivo más
para este 2017?
RF:
Tenemos dos chances; Buscar un sponsor y correr Ilhabela
o ver de apuntar a otro barco y vender el MEMO, para correr
en un barco de otra clase y así seguir compitiendo.
SW:
¿Podría ser un S33?
RF:
No te diría un S33, capaz nos achicamos un poquito
más. (risas)
Básicamente todavía no lo tenemos muy elaborado,
pero navegar en clase es una diferencia muy grande.
SW:
El J70 es una excelente clase ¿no?
RF:
Creo que si, creo que va a "explotar" en el Rio
de la Plata, y es el futuro Grumete o J24 en el Río
de la Plata. Pienso que es la clase donde muchos vamos a
tener que trasladarnos a correr, porque si bien el barco
es un poco caro, creo que es la clase que nos va a permitir
navegar con poco esfuerzo, a un montón de gente que
quizás ya no puede subirse a un Dinghy porque la
exigencia física es muy grande, pero el J70 te lo
va a permitir.
SW:
¿Ya navegaste en algún J70?
RF:
Todavía no tuve la chance, pero espero tenerla pronto.
SW:
Muchas gracias Ricky, siempre es un gran placer y honor
hablar con vos que tan amablemente nos transmitís
con generosidad toda tu experiencia y valiosa opinión
sobre cada tema.
Toda
la entrevista completa a Ricky Fabini la podes volver a
escuchar por Radio
Sailors hasta el próximo martes, en el siguiente
horario:
8hs, 12hs y 20hs.
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Regata Oceánica Bs As - Rio de Janeiro 2017
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Largaron
este sábado 11 de febrero al medio día, la
extraordinaria flota de intrépidos navegantes que
no le arrugaron a la adversidad que presentaban las condiciónes
desde el inicio, con vientos de proa superiores a los 20
nudos, para empezar esta largar travesía de más
de 1200 millas náuticas, lo que para muchos podrán
significar hasta unos 10 días de dura navegación.
Llámenos
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// 6042 // 0258
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Av.Maipú 4019 - La Lucila
|
Las
condiciones iniciales favorecían obviamente a los
barco más grandes como el espectacular Soto 65 CAMIRANGA
del brasilero Eduardo Sousa Ramos, que comenzó punteando
la flota hasta la altura de Beriso donde por algunas roturas
a bordo, debio regresar a Dársena Norte, pero con
toda la intención de resolver los problemas y retomar
lo antes posible la competencia.
Entre
los 23 barcos inscriptos más emblemáticos
que compiten en esta edición de la Bs As - Rio están;
CAMIRANGA, FORTUNA III, MERCENARIO 4, FUGA, BIG MATCH, NAUTICO
II, TINTO, FORTUNA II y el ESPERANZA entre otros. Además
de 4 veleros que van con Tripulacion en Dobles como el LADY
MARILINE de Nicolás González quien al cierre
de esta edición y dadas las condiciones ponía
en dudas las chances de poder llegar a Rio.
Al
cierre de esta edición el FM980 GHOST PROIOS había
abandonado y se dirigía sin problemas al Puerto de
Bs As.
Toda
la regata se puede seguir a través de los posicionadores
satelitales de los barcos en el siguiente link: http://posicionadores.yca.org.ar/
Más
información
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28º
Circuito Oceánico de Santa Catarina
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Pajero
é campeão do Circuito de Floripa por antecipação
Para
quem achava que a quinta já havia sido um dia inesquecível
em Floripa não imaginava que a sexta seria ainda
melhor em Jurerê. O vento nordeste manteve-se firme,
mas com mais intensidade, nesse que foi o melhor dia de
regatas até o momento no 28º Circuito Oceânico
da Ilha de Santa Catarina.
Em
condições perfeitas, as disputas ficaram
ainda mais parelhas e cada detalhe foi fundamental para
as tripulações conquistarem bons resultados.
Dessa forma, o campeonato segue totalmente indefinido
e a maioria das classes conhecerão seus campeões
apenas no sábado, quando a comissão pretende
realizar uma regata para cada.
A
situação é de extremo equilíbrio
com quatro classes definindo os campeões no último
dia. Uma delas é aC30, com Katana e Caballo Loco
empatados na primeira posição tanto no Campeonato
Brasileiro e com vantagem de apenas um ponto para o catarinense
no Circuito.
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Com
apenas mais uma regata pela frente o vencedor será
aquele que obtiver melhor rendimento nesse sábado.
Mesma situação acontece na classe RGS Geral.
O atual campeão brasileiro e do Circuito, Zephyrus,
está empatado na ponta com oCherne.
"Hoje
foi um dia complicado. Quando a competição
fica parelha você precisa analisar seus adversários
e não se pode tomar decisões suicidas, pois
isso compromete a campanha. Nossa equipe não é
a mesma do ano passado, mas estou bem surpreso com o desenvolvimento
de todos. Não foi um dia tão bom, mas a
gente tinha uma gordura e agora é ver como será
amanhã", comenta Sergio Sevilliano, comandante
do Zephyrus.
A
mesma situação ocorre na classe HPE-25.
Após começar na vice-liderança nos
dois primeiros dias, oForça 12 venceu as duas regatas
disputadas nessa sexta e passou a frente. Com um ponto
a menos do que o Tereza, a tripulação catarinense
chega com vantagem para o sábado, mas sabendo que
o título ficará com quem cruzar a linha
de chegada na frente.
"O
campeonato está muito apertado. Hoje fizemos duas
boas regatas e passamos a frente, mas não interessa
muito, pois amanhã leva quem chegar na frente",
comenta Larissa Juk, do Força 12, que lidera o
Circuito, assim como o Inaê/Transbrasa, que lidera
a classe IRC após as duas vitórias nessa
sexta.
Pajero confirma o título com uma regata de antecedência:
Com
grande atuação durante os três dias,
o Pajero confirmou o título do 28º Circuito
Oceânico da Ilha de Santa Catarina com um dia de
antecedência na classe ORC. O barco que conta com
os catarinenses José Irineu e André Fonseca
na tripulação venceu quatro das cinco regatas
disputadas até o momento e não pode mais
ser alcançado pelos adversários. A disputa
será pelo segundo lugar, entre Itajaí Sailing
Team, Ângela Star VI e Zeus.
Com vitórias em todas as regatas, o Carino também
confirmou o título do 28º Circuito Oceânico
na classe Cruzeiro.
Classificação
- 28º Circuito Oceânico
da Ilha de Santa Catarina:
C30:
1º Katana - 6pp
2º Caballo Loco - 7pp
3º Zeus Team - 10pp
ORC:
1º Pajero - 4pp
2º Itajaí Sailing Team - 10pp
3º Ângela Star VI - 14pp
IRC:
1º Inae/Transbrasa - 5pp
2º Argonauta - 6pp
RGS:
1º Zephyrus - 6pp
2º Cherne - 6pp
3º Ursa Maior - 9pp
|
HPE-25:
1º Força 12 - 5pp
2º Tereza - 6pp
3º Arretado - 10pp
Cruzeiro:
1º Carino - 2pp
2º Xamego - 4pp
3º Quival - 6pp
Classificação
- Campeonato Brasileiro de C30
1º Caballo Loco - 10pp
1º Katana - 10pp
3º Corta Vento - 14pp
3º Zeus Team - 14pp
|
Fonte:
https://noticiasnauticas.wordpress.com/
Más
información
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Remo
Costal Rowing by Riotecna
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El
distinguido astillero de Optimist, Cadet, 29er, Minitransat,
Snipe, entre otros, acaba de anunciar un nuevo producto
para una disciplina náutica distinta, como lo es
el remo. Un bote de remo "todo terreno" ya que
te permite disfrutarlo en aguas abiertas del Rio
de la Plata como también en lagos, lagunas y embalses.
Es una gran alternativa para los amantes del remo; "Es
un bote que está entre uno de paseo tradicional
y un bote de competencia." Me cuenta Santiago Zizzi.
Ficha
técnica
Construido
en Fibra de Vidrio y polyester conToleteras de aluminio
Eslora:
6mts
Manga: 75cm
Peso: 35/40kg
Precio: $40.000.-
|
|
El
Costal Rowing de Riotecna es un bote de remos con carrito,
para remar como todo un profesional, un "todo terreno"
para un solo remero que puede encarar las olas del Rio
de la Plata sin problemas por ser totalmente estanco.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas tardes Santiago, muchas gracias por recibirme y
felicitaciones por el nuevo bote que es como los de competición
pero para remar en aguas abiertas.
Santiago Zizzi (SZ):
Muchas gracias Sebastián, la idea de este nuevo
bote que construimos ahora, es que cumpla con las reglas
de una categoría en la que se navega mucho en el
exterior y que se llama Costal Rowing, que vendría
a ser un bote para aguas abiertas, como bien decís
vos.
La
idea es que sea una alternativa entre un bote puro de
competición, que son muy angostos y difíciles
de llevar en aguas totalmente planas, y un bote de paseo.
La ventaja del Costal Rowing es que al ser cerrado, podes
navegar con cualquier condición de río que
nunca te vas a hundir. Porque el bote pincha la ola y
el agua sale, es completamente estanco y tiene un cockpit
autodrenable.
SW:
¿El remero va sentado un poco más alto?
SZ:
No, el remero va sentado a la misma altura. Lo que pasa
es que está sentado sobre una cubierta con un espacio
para poner los pies.
SW:
¿Cómo nació ésta idea del
remo. Ustedes reman?
SZ:
Y
Uno remo toda la vida, en este país ¿no?
(risas)
La
iniciativa surgió por Aldo Levis que se nos acercó,
él trajo un bote de este tipo y me gustó
la idea, porque le veo un potencial muy grande; se puede
usar en una abanico muy amplio de lugares. Donde hoy se
usa un Kayak de Travesía, se podría tranquilamente
usar uno de estos botes.
Por
ejemplo la Travesía a Martín García
al Encuentro de Kayaks, tranquilamente se puede realizar
con uno de estos botes y podes ir o venir, remando a 6knts
de velocidad cuando en un Kayak quizás logras ir
a 4 nudos. Este bote navega mucho más rápido
que un Kayak, porque la diferencia fundamental es que
con los remos largos, avanzas mucho más. Después
el ejercicio que haces arriba del Costal Rowing, es mucho
más completo. Nunca remé, y el otro día
que salimos a probar el bote, terminé el día
y me dolía todo.
SW:
¿Cómo es respecto de la estabilidad?
SZ:
El diseño tiene una manga en flotación bastante
chica que en un inicio lo hace un poquito inestable, pero
más arriba se abre y termina en una manga de 75cm.
Por eso en un principio te parece inestable, pero después
el bote se apoya 15º o 20º para un costado y
ya no se mueve, queda ahí. Después obviamente
con los remos largos lo vas manteniendo derecho con más
facilidad. El bote navega muy bien como se ve en el video
con viento del Sudeste de unos 15knts y enfrentando las
olas.
Es
un bote que veo muy bien también para usar en bahías
de mar, como Puerto Madryn cuando no está muy picado
podes salir a navegar o en el Nahuel Huapí en Bariloche,
salís casi con cualquier condición. Porque
a diferencia de un bote de competición, donde si
está picado embarcas tres olas y te hundiste, con
el Costal Rowing podes navegar bien y da para hacer travesías
en bote en lugares muy lindos.
Otras
de las cosas que vi, cuando empecé a meterme en
esto, fue que a los que les gusta remar, tienen que levantarse
a las 6am para estar en el río temprano para remar
con los botes de regata, porque más tarde el Luján
es un maremoto por el tránsito de lanchas que tiene
los fines de semana.
Entonces
es eso o salir en un bote de paseo, pero para quienes
reman en botes de regata, el de paseo es como correr con
una bolsa de 50kg en los pies, porque son botes que se
arrastran. Entonces este Costal Rowing que hacemos nosotros
es una alternativa más cercana al bote de regatas,
pero completamente estanco para remar con ola como en
un bote de paseo..
SW:
Qué bueno Santiago, felicitaciones por esta linda
novedad, un nuevo juguete para ir al agua deportivamente
de una manera sustentable y saludable. Nuevamente muchísimas
gracias por todo tu tiempo y amabilidad.
Link
al video en Facebook
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Vela
Paralímpica World Sailing
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El
2.4 Norlin One Design, el Weta Trimaran y el Hansa 303 han
sido propuestos como barcos paralímpicos de la World
Sailing. Como parte del Plan Estratégico, era necesario
seleccionar nuevos barcos que cumplieran los siguientes
objetivos:
-
Proporcionar oportunidades de competencia para una variedad
de distintos tipos de discapacidad
- Fomenta la participación femenina
- Permitir una mayor participación de jóvenes
y nuevos marineros
- Tener un precio de compra bajo
- Distribuido en todo el mundo
- Disponer de una oferta de barcos usados
- Asequible para el transporte
- Permitir que los programas se lleven a cabo con una infraestructura
mínima
- Que habilite a los nuevos formatos de competición
amigable para los medios y el espectador amistoso, proporcionando
una competencia moderna y rápida con estilo de estadio.
Acerca
de los nuevos barcos propuestos por la
World Sailing para 2017-2020:
Norlin
2.4 One Design
Es una embarcación técnica para una
sola persona que está ampliamente distribuida, atrae
a grandes flotas a las regatas y es abierta. Se ha utilizado
para la navegación paralímpica desde el año
2000.
Weta
Trimaran
Es un multicasco rápido, emocionante con un
gennaker. Se puede navegar por una o dos personas con una
amplia gama de habilidades y que permite salir desde la
playa.
Hansa
303
Compacta,
flexible y con un historial probado en los programas de
desarrollo. Se puede navegar por una o dos personas.
En
el Campeonato Mundial de Vela y otros eventos seleccionados
en 2017 y principios de 2018 se utilizarán para probar
los barcos en las diferentes disciplinas, así como
hacer cualquier ajuste a los sistemas de clasificación
para perfeccionar la propuesta para la vela Paralímpica.
Se
propone que se incluyan las siguientes disciplinas en los
Campeonatos Mundiales de Para 2017:
Barco de quilla para una persona (Norlin 2.4 OD) - Abierto
Barco de quilla para una persona (Hansa 303) - Mujer
Barco de quilla para una persona (Hansa 303) - Masculino
Multicasco de dos personas (Weta) - Mixto
Barco de quilla para dos personas (SKUD 18) - Abierto (Campeonato
Internacional)
Barco de quilla tres personas (Sonar) - Abierto (Campeonato
Internacional)
Otros
formatos también pueden ser probados en Weta y Hansa
303.
World
Sailing continuará con su revisión de los
equipos de la World Sailing antes de tomar una decisión
final para su propuesta al IPC para la reintegración
paraolímpica en 2024.
REGÍSTRESE
AHORA para la Copa Mundial Hyeres
Hyeres es famoso por ofrecer emocionantes regatas de 2.4
Norlin OD
World
Sailing se ha comprometido a apoyar la participación
de los regatistas en el Campeonato Mundial de Vela 2017.
Además, el socio logístico y marítimo
de World Sailing, GAC Pindar, apoyará el transporte
de equipos paralímpicos al Campeonato Mundial 2017
y la Copa Mundial de Vela 2017 Hyeres.
Para
que World Sailing evalúe los niveles de asistencia
y apoyo para cada navegante, le pedimos que llene la siguiente
encuesta de navegantes: https://www.surveymonkey.co.uk/r/6RPPBCR
- antes del 25 de febrero de 2017. Una encuesta similar
ha sido enviada a los MNAs de Navegación Mundial.
Programa de Desarrollo Paralímpico
Argentina
fue anfitriona del primer Programa de Desarrollo Paralímpico
(PDP) de la World Sailing desde el lanzamiento de su Plan
Estratégico de Navegación Mundial, en la Conferencia
Anual 2016 en Barcelona, España.
Del
22 al 25 de enero de 2017 en el Club Náutico Mar
Del Plata y en conjunto con la Federación Argentina
Yachting (FAY), 16 participantes de toda América
del Sur estuvieron presentes con el enfoque en coaching
efectivo, aprendiendo más sobre los barcos seleccionados
por la World Sailing y mejorar tanto el rendimiento del
deportistta como del entrenador, dentro y fuera del agua.
Lea
más sobre la clínica aquí - http://www.sailing.org/news/41595.php#.WJ2ZvxCiK0A
Otras tres
clínicas PDP están previstas para 2017:
Hong Kong - 7-12 de marzo
Polonia - 12-15 de julio
Francia - 16-21 de octubre
Fuente:
World Sailing
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·
El barco patroneado por Javier de la Gándara venció
una vez más en todas las pruebas celebradas este
sábado en la bahía de Baiona
·
El Miudo by Storax y el Virazón completan, junto
al Okofen, el podio provisional de la competición
organizada por el Monte Real Club de Yates
A
la flota de J80 de la Liga de Invierno Clase J80 de Baiona
se sumaron en esta tercera jornada dos nuevos barcos, el
Marías y el Náutico Cormorán
Baiona,
11 de febrero de 2017 .-
Gran jornada regatera este sábado en Baiona con la
celebración de la tercera etapa de la Liga de Invierno
Clase J80, en la que el Okofen sigue mandando con contundencia.
El
velero patroneado por Javier de la Gándara consolidó
su liderato en la competición organizada por el Monte
Real Club de Yates tras imponerse en las tres mangas disputadas
esta tarde, con lo que se aleja aún más de
sus rivales.
Ni el viento rolón, que dificultó la navegación
y obligó a realizar un cambio de recorrido, ni el
buen hacer de algunas tripulaciones, que lograron superarlo
por momentos, impidieron que el Okofen se alzase un día
más con la victoria.
El
Miudo by Storax, patroneado en esta ocasión por Rui
Ramada, y el Marías de Manuel María Cunha,
que se sumó este sábado a la competición
de los J80 de Baiona, fueron sus competidores más
directos. Consiguieron colocarse por delante en ciertos
tramos de la regata, pero la maestría de De la Gándara
en las últimas millas de cada manga le permitieron
dejarlos a su popa para cruzar siempre el primero la línea
de llegada.
Tres
nuevas mangas para la clasificación de la Liga de
Invierno Clase J80 y tres nuevas victorias para el Okofen,
que afianza su liderato separado ya a 18 puntos del resto
de embarcaciones. Le siguen en la clasificación el
Miudo by Storax y el Virazón de Miguel Lago, patroneado
este sábado por Javier Rey. Son segundo y tercero
en el podio provisional, con 21 y 28 puntos respectivamente,
y conseguirían la plata y el bronce del trofeo si
mantienen sus buenos resultados.
Más
abajo en clasificación, mantienen los mismos puestos
con los que llegaron de la anterior jornada el Ferralemes
de Enrique Porto, el Cansino de Fernándo Yáñez
y el Mondo de Bernardo Macedo, cuarto, quinto y sexto respectivamente.
En
el resto de posiciones sí hubo cambios. El Namasté
de Luis de Mira subió del noveno puesto al séptimo,
desde el que cayó el Luna Nueva de Juan Luis Tuero.
Las
chicas del Pazo de Cea, lideradas por María Campos,
se mantienen en el octavo, y cierran la clasificación
el Marías de Manuel María Cunha, que regateó
hoy por primera vez en la Liga de Invierno; el Alumisel
de Willy Caamaño, que hoy no salió al agua;
y el Náutico Cormorán de Francisco Javier
Martínez, que disputó este sábado su
primera regata en el trofeo de los J80.
Tras
la celebración de esta tercera etapa, a la competición
organizada por el Monte Real Club de Yates le quedan ya
sólo tres jornadas para finalizar y ver quién
se alza con la victoria de esta nueva edición de
la Liga de Invierno Clase J80. Las próximas regatas
se disputarán dentro de quince días, el sábado
25 de marzo; y las dos jornadas finales los sábados
11 y 25 de marzo.
CLASIFICACIÓN
GENERAL TRAS LA TERCERA JORNADA
1. Okofen - Javier de la Gándara (8 puntos)
2. Miudo by Storax - Rui Ramada (21 puntos)
3. Virazón - Miguel Lago (28 puntos)
4. Ferralemes - Enrique Porto (33 puntos)
5. Cansino - Fernándo Yáñez (37 puntos)
6. Mondo - Bernardo Macedo (56 puntos)
7. Namasté - Luis de Mira (59 puntos)
8. Pazo de Cea - María Campos (61 puntos)
9. Luna Nueva - Juan Luis Tuero (62 puntos)
10. Marías - Manuel María Cunha (76 puntos)
11. Alumisel - Willy Caamaño (83 puntos)
12. Náutico Cormorán - Francisco Javier Martínez
(98 puntos)
Más
información
Fuente:
MRCYB
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La
h istoria del velero que salió para navegar 3 horas
hacia una isla cercana, desarboló, y sin motor
y sin radio, navegó a la deriva 100 días.
Richard
Van Pham salió a dar un paseíto de tres
horas en su velero hace más de tres meses. Su plan
era navegar desde la costa de California hasta una pequeña
isla a poco más de 30 kilómetros mar adentro,
pero, a medio camino, una tormenta destrozó el
único mástil de la embarcación, y
poco después el motor se estropeó.
Fue
entonces cuando Van Pham, un estadounidense de 62 años
y de origen vietnamita, se dio cuenta de que la radio
tampoco funcionaba. El barco y su único tripulante
estaban a la deriva, incomunicados y a merced de las corrientes.
Richard
Van Pham no tiene hijos, y toda su familia se encuentra
a miles de kilómetros de distancia, en Vietnam,
así que nadie se dio cuenta de que había
desaparecido, nadie notó su ausencia. Además,
el marinero no había entregado a las autoridades
costeras su plan de navegación, como es preceptivo,
así que cuando el barco se convirtió en
una cáscara de nuez en medio del océano,
ni siquiera le quedó la esperanza de que alguien
iría a rescatarle.
A
partir de entonces, Richard Van Pham comenzó un
viaje de 3.750 kilómetros, arrastrado por las corrientes,
hasta que, tres meses después, fue rescatado por
una fragata de la Marina estadounidense, según
ha publicado el diario Los Angeles Times, que ha contado
la historia que el náufrago relató a los
marinos.
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Durante
los tres meses de travesía a la deriva, Van Pham
se alimentó con los peces y tortugas que pudo pescar,
una dieta complementada con los pájaros que se
posaban en su barco y que, gracias a sus dotes improvisadas
de cazador, terminaban en su buche. Para beber, agua de
lluvia.
De
hecho, parece que a Van Pham no le fue del todo mal, puesto
que, después de que fuera avistado por el barco
militar y de que los marinos estadounidenses abordasen
la embarcación, todo lo que el náufrago
les dijo era que necesitaba ayuda para arreglar el mástil
y el motor y poder así seguir navegando.
Esta
idea no fue del agrado de Terry Bragg, el capitán
del destructor bajo cuyo mando se encontraba la fragata,
que ni corto ni perezoso hundió el barco de Van
Pham (bautizado como Brisa marina) y transportó
a su propietario hasta Guatemala. Y allí le dejó.
Peces,
pájaros y el dinero de una colecta
Por
suerte para Van Pham, los marineros de la fragata hicieron
una colecta y con el dinero recaudado el náufrago,
ya sin barco, pudo comprarse un billete de avión
de vuelta a California, a donde llegó ayer.
El
capitán de la fragata, Gary Parriot, ha contado
ahora los detalles de la epopeya por teléfono al
diario. Encerrado en un barco de 12 metros de eslora,
Van Pham pasaba los días bajo la cubierta, en el
pequeño camarote del velero, para protegerse del
sol. El generador del barco, que funcionaba precisamente
con energía solar, sólo funcionaba a veces,
pero cuando podía aprovechaba para ver películas
de vídeo para entretener la espera.
Fuera,
un barril le servía para recoger el agua de la
lluvia, mientras el náufrago se dedicaba a pescar.
Algunos peces le alimentaban, otros los colgaba en el
mástil roto para atraer a los pájaros y
poder cazarlos. ¿Cómo los cocinaba? Asándolos
con el fuego de la madera que sacaba a base de astillar
la embarcación.
Rescatado
antes de la hora de la comida
Cuando
le encontró el barco estadounidense, Van Pham estaba
en su camarote. Los marineros de la fragata se toparon
con un barco muy dañado, y tocaron un silbato por
ver si alguien respondía. El náufrago asomó
en cubierta, muy delgado, y empezó a mover los
brazos frenéticamente. Sin embargo, no parecía
especialmente desesperado: estaba preparándose
la comida, un plato de, como no, pescado.
Aún
así, Van Pham se alegró de ser encontrado,
pese a que rechazó ser atendido por los médicos
del barco militar. Creía que estaba cerca de Hawaii,
y lo único que pidió es ayuda para seguir
navegando. Pero los militares consideraron que el velero
estaba demasiado dañado, y le convencieron para
acompañarles y para permitirles, aunque a regañadientes,
hundir su embarcación.
Así,
gracias a sus extraordinarias habilidades para sobrevivir,
gracias a los peces y pájaros que atrapó,
y gracias a los 800 dólares que los marineros de
la fragata recaudaron, Van Pham pudo volar de vuelta a
casa y terminar así, tres meses después,
su paseo de tres horitas en barco.
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Puerto
de San Isidro pasa de manos
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La gobernadora
de la provincia junto al intendente de San Isidro
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Esta
semana anunció la gobernadora de la provincia de
Buenos Aires, María Eugenia Vidal, que traspasaba
la tenencia del Puerto de San Isidro a la jurisdicción
de la Municipalidad de San Isidro para que lo administre.
O sea, para que realice los emprendimientos que le parezcan
mejor. En
el marco de este anuncio, el intendente Gustavo Posse
manifestó la intención de hacer un Parque
Público.
Muchos
son los preocupados en el Puerto de San Isidro cuando
escuchan decir al intendente que; "durante muchos
años la provincia no hizo ni dejó hacer",
en el Puerto de San Isidro, y que ahora con esta decisión
de Vidal, el municipio tomará las riendas de los
desarrollos urbanísticos del puerto.
Nadie
puede negar que desde hace tiempo hay zonas del puerto
abandonadas y que las terminales de colectivos no ayudan
a conservar el medio ambiente y la actividad náutica
deportiva. Pero también es real que desde principios
de este siglo, los clubes náuticos se han visto
amenazados muchas veces con ser expulsados de sus predios,
tal como sucedió con Club 7 recientemente por una
decisión judicial, con el probable destino de proyectar
negocios inmobiliarios súper exclusivos en esos
terrenos que hasta hoy los usaban los vecinos..
Los
miedos existen por muchos lados y "la realidad",
como decía el antiguo filósofo griego Aristóteles,
"es la única verdad". En Argentina la
realidad es que los gobiernos dejan abandonado un patrimonio
cultural tan valioso como el GRANADERO que estuvo hundido
por décadas en el mismo puerto de Buenos Aires,
que cuando fue declarado en abandono por el Estado Nacional
y la Sociedad Marinera del Rio de la Plata lo reclamó
para fundar un Centro Cultural y Escuela de Artes y Oficios
Marineros con salida laboral en los clubes náuticos
o buques comerciales, restaurar y poner nuevamente en
valor este patrimonio cultural de todos los argentinos;
primero le cajonearon el expediente, después les
dijeron que se los darían al mismo tiempo que lo
entregaban por contrato a un chatarrero para desguazarlo,
y finalmente les dieron un decreto de la Ministra de Seguridad
Patricia Bullrich que ordenaba el traspaso del bien a
la Sociedad Marinera del Río de la Plata, pero
nunca se efectivizó y tampoco se les brindó
de hecho el libre acceso al antiguo Velero Mercante, que
aún se mantiene de pie como un auténtico
GRANADERO. Pero lamentablemente con pronóstico
reservado.
A
esto que ya conocemos del Estado y distintos gobiernos
que han pasado, podemos sumarle la situación que
tiene Gustavo Posse ante la justicia, para que explique
dónde fue a parar el dinero que recibió
del gobierno nacional para construir casas que nunca se
hicieron. Es difícil pensar que detrás de
esta movida con el Puerto de San Isidro, no haya algún
negociado económico y que terminen volando más
lugares donde se desarrolla la Vela y las actividades
náuticas deportivas sustentables.
Vista aérea
del Puerto de San Isidro
Por
las dudas quisiera aconsejar tanto al intendente como
al presidente de la Federación Argentina de Yachting,
que el predio de Club 7 podría ser una extraordinaria
sede náutica para la FAY y los deportistas de la
Vela de Alto Rendimiento, mucho antes que un condominio.
Otro
ejemplo sobre el que quiero focalizar son los veleros
abandonados que hay en muchos varaderos, barcos que sus
dueños dejaron por años sin pagar la cuota
y que están en un limbo legal, por el cual no se
puede disponer de estos bienes que terminan ocupando espacios
valiosos sin brindar nada a la comunidad.
Entonces
me pregunto ¿No se puede sacar una norma extraordinaria
de Necesidad y Urgencia que tan de moda está, para
que los varaderos que desde hace años tienen de
clavo estos cascos, puedan generar con ellos una Escuela
Municipal Técnica para repararlos, volverlos a
poner en funcionamiento y sobre ellos crear otra interesante
Escuela de Vela o Timonel? ¿No se puede gestionar
para el desarrollo en la calidad de vida de los argentinos?
En
turismo se sabe hace mucho, que para el desarrollo de
un destino turístico, primero el lugar tiene que
ser bueno para quienes viven en el. Me encantaría
que San Isidro fuera una localidad turística como
lo fue hace mucho. ¿Porque no tener acceso al rio
y lugares donde poder desarrollar toda la actividad en
un ambiente sano?
Realmente
la mentalidad que uno ve algunas veces, no va de la mano
con las necesidades de la comunidad. Por ejemplo que San
Isidro, como el resto de los partidos sacando San Fernando,
no tienga bajadas públicas al río. Algo
que de acuerdo a la constitución, el gobierno está
obligado a brindarnos, pero simplemente como me dijo Posse
"No queremos tener la responsabilidad de cuidar a
la gente en el río." Me alegro mucho que el
Intendente de Mar del Plata no tenga la misma visión.
Lamentable
tener que ver en este siglo XXI a la Prefectura Naval
Argentina con la tarea de reprimir al delito en las calles
y sin poder cuidar a los argentinos que deseen meterse
al río...
Es
paradójico que se prohíba a las persona
entrar al río por los pocos lugares que hoy con
temeridad podrían hacerlo, como son la playa de
la calle Pacheco o Paraná, alegando que las aguas
están contaminadas. Pero si te permiten salir desde
Perú Beach que justamente tiene la cloaca descargando
en su misma playa y es vergonzoso tener que recibir ahí
en este entorno, a deportistas internacionales que vienen
a competir en campeonatos Sudamericanos.
Por
supuesto que la contaminación de la cuenca no es
responsabilidad del distrito sino de la provincia, pero
siendo que están tan de acuerdo, no se podría
empezar a trabajar en no contaminar más el lugar
que todos necesitamos para vivir más felices.
Argentina
es uno de los pocos países donde el Yachting no
está reservado solamente a la clase más
pudiente y muchos argentinos comunes de a pie, puede hoy
gozar de la vela o el remo. Esto impulsa sin dudas a nuestro
deporte náutico, que normalmente nos representa
de manera excelente en las instancias más destacadas
del deporte mundial como son los JJOO, algo que se lo
debemos a todos los clubes náuticos que conforman
personas comunes, que comparten un mismo ámbito
y pasión, el río.
Algunos
me aconsejarían que sobre esto no me meta, que
simplemente me encargue de difundir el deporte y no hable
de política. Pero lamentablemente si no hablamos
claramente estos temas, puede que algún día
nos quedemos sin deporte.
Por
eso invito a los políticos, jueces y legisladores
de turno, que construyan para la posteridad de las generaciones
futuras un país más justo y feliz, no para
su bolsillo ni gestión, que los clubes y varaderos
del puerto de San Isidro no se toquen, que prontamente
vuelva la actividad náutica sustentable que se
desarrollaba en Club 7 y que fue clausurado por la justicia.
Hasta
la próxima semana.
Sebastián
Rodrigué
Link
de proyectos adversos a nuestra actividad en el Puerto
de San Isidro.
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