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Buenos Aires, viernes 12 de octubre de 2012   **Nº443 
 

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CUMPLEAÑOS
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Viernes 12 / 10
Cesar Covaleda
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Patricio Zocchi

Sábado 13 / 10
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Diego Franchi
Diego Haymes
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Fran Mattiello
Guillermo Windels
Julián López
Lucas Peiretti
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Domingo 14 / 10
Aldi Carfora
Clara Bruno
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Guillermo Perazzo
Isabel Tamarit
Leopoldo Van Avermaete
Marcos Torres
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Nain Saez

Lunes 15 / 10
Agustina Candia
Andre Martínez
André Streppel

Carolina Hollnagel

Diego Stefani
Jorge Esteban Cousillas
Manolo González
Vicky Guerrero

Martes 16 / 10
Carmen Queirel
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Iván Casas
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Lucas Talamonti
Matheus Dellagnelo

Matías Savelli
Nelson Horn Ilha
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Miércoles 17 / 10
Anna Tunnicliffe
Clara Suarez
Esteban Medrano Pizarro
Federico Bond
Gustavo Hardt
José Ricardo Barca
Julieta Wolf 17/10/1000
Martín Iglesias Braun
Matías Gentile
Miguel Perez Quintana
Sebastián Touron

Jueves 18 / 10
Adrián Ariel Derito
Alejandro Castillo López
Claudio Cassarino Badessich
Federico Candioti
Francisco Wilder Larrea
Guillermo Daniel Doldan
Juan Scifo
Luca Mazzaferro
Lucas Marc
Lucre Arrambide
Maru E. Bozzo
Vito Contessi

Viernes 19 / 10
Antonia Saavedra
Daniel Leonardo Verdier
Iván Carpintero
Justo Scherianz
Loli Zorrilla
Mauro Piscione
Pablo Avila

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

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REGATAS

J24
Calendario 2012

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Grumete
Calendario 2012

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YCA 6 al 14 de octubre

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Copa de Leche
CVSI 28-10-2012

____________________________

Noche de Brujas
YCO 28-10-2012

____________________________

Regata Confraternidad Argentina/Uruguaya
CUBA 13-10-2012
Nuñez - Colonia

____________________________

3ra fecha Copa anual del Club de Velas de Rosario
Marcas fijas 13-10-2012

____________________________

Campeonato
Sudamericano de J24
Chile 31-10-2012

____________________________

 

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Sailing Series
Countdown to the penultimate Act of 2012 - Nice

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Saturday - Live Racing From San Francisco

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Regata Solidaria
Copa de Leche
 

VIVA LA FIESTA SOLIDARIA

Domingo 28 de Octubre
REGATA COPA DE LECHE


Podemos ver las notas posteriores, pero que mejor que participar para darle nuestro apoyo a los que trabajan dia a dia en pos de ayudar a los que siempren necesitan de los que tenemos un poquito más.

Por un nuevo dia de fiesta de la vela argentina, inscribite, participa de esta cruzada solidaria.

El recorrido: un simple Marcas Fijas frente a Buenos Aires.

No es necesario que tengas medido tu barco para decir presente.

Corremos bajo formula PHRF e IRC , series A,B,C,D,E,F y Sin spinnaker.

La entrega de premios es el mismo Domingo a las 20 hs, para celebrar todos juntos este acontecimiento que nos gratifica el alma.

Para mayor info, solo linkea en la web del Club de Veleros San Isidro, entidad organizadora: www.cvsi.org.ar o enviale un mail a :nauticacvsi@cvsi.org.ar o llama al 4743 1565.

Porque te esperamos, agendalo, Domingo 28 de Octubre, Copa de Leche a beneficio de Caritas San Isidro.

Gracias por participar, muchos necesitan de nosotros.

Entrevista a Agustín Zucatti, entrenador de Juan Fernández Ocampo, timonel paralímpico de 2.4 en los Juegos de Londres 2012.


Juan Fernández Ocampo arriba de su antigua nave 2.4.

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Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Agustín, muchas gracias por toda tu atención. Contame por favor como fue esta campaña para Londres 2012 desde la clasificación.

Agustín Zucatti (AZ): La clasificación fue en dos partes, nosotros logramos la plaza para Argentina el año pasado en la segunda oportunidad, clasificando en el puesto 11º de 14 países. Luego se otorgaron dos lugares más, y compitieron 16. Así logramos la plaza olímpica para nuestro país, pero la selección de quien la cubriría, entre Matías Paillot o Juan Fernández Ocampo, que terminó ganándola. Fue en el mes de junio durante el Skandia Sail for Gold, en el mismo lugar donde se corrieron las regatas de los Juegos.

Después de eso, nosotros en Argentina no teníamos barco. Porque en un accidente, Juan navegando en enero, tuvo que abandonar el barco en una tormenta y se quedó sin barco. Por eso desde fines de enero hasta Skandia no pudo entrenar nada, y desde Skandia hasta los Juegos, tampoco.

Teníamos charlas semanales para planificar, charlas sobre táctica, técnica, psicológicas. Pero no pudimos en el agua entrenar nada. Así que cuando se nos vinieron los Juegos Paralímpicos, decidimos ir con bastante tiempo de anticipación. Llegamos 15 días antes de los Juegos, y en todo lo que fue la logística para los entrenamientos antes de los Juegos, con nuestro barco era complicado porque la villa olímpica estaba cerrada hasta el inicio de los Juegos. Por eso tuvimos que buscar un club para poder tirar el barco al agua y poder salir a entrenar. Además tenía que ser un club donde pudiéramos dejar el barco en el agua. Porque al ser un velero de quilla, sacarlo y tirarlo al agua, significaba una maniobra complicada. Pero por suerte y gracias a Fabricio Rama de la Federación Argentina de Yachting, todo eso se organizó muy bien.

SW: Entonces tuvieron oportunidad de navegar bastante en Weymouth.

AZ: Nosotros fuimos 3 veces a correr a Weymouth, así que la cancha la conocíamos. Entonces antes de estos Juegos, de los 15 días, habrán sido solo dos días los que no navegamos. Una vez que abrieron la villa, bajamos un poco el rítmo de los entrenamientos, con menos horas y descansando cada dos o tres días de entrenamiento.

SW: ¿Las condiciones que tuvieron durante las regatas fueron las esperadas, o algo los sorprendió?

AZ: Fue raro, porque no sopló tanto. Un solo día el viento llegó cerca de los 20 nudos, y en realidad fue un campeonato más de calma. En general no soplaron más de 10 a 12 nudos. Por eso la inglesa que era una de las candidatas, con calma marcó la diferencia y se llevó la medalla de oro.

SW: ¿Te pareció justo?

AZ: Si, la verdad es que si. Había dos o tres países que tenían chances, después uno tiene más afinidad con alguno que con otro y entonces quizás preferís que gane otro. Pero la verdad es que la inglesa es una mina que no daba mucha bola, muy cerrada y fría. Así que no era de las más queridas en el grupo, pero sinceramente fue muy bien merecido, porque hizo un muy buen campeonato.

Fabián Pesce (FP): Buenas noches Agustín, me podes comentar sobre el apoyo que recibieron de las instituciones.

AZ: Este proyecto comenzó aproximadamente hace unos tres años atrás, y lo comenzaron Alejandro Cloos y Fabricio Rama. Ellos dos fueron los que iniciaron todo esto y le dieron impulso al proyecto paralímpico. Dentro de eso y ad honorem trabajaron también Mariano Castro y Lucas González Smith como entrenadores, y los que navegaban eran Juan y Matías. Por el impulso de Cloos y Rama que trabajando desde la FAY, consiguieron los recursos del ENARD y la Secretaría de Deportes. Una vez que conseguimos la plaza para Argentina, se mejoraron un poco las becas.
La verdad es que uno siempre necesita más. Pero el apoyo está y el ENARD, la Secretaría de Deportes de la Nación y la FAY. Nos apoyaron y siguieron siempre, por lo que les estoy muy agradecido. En particular Juan también tuvo algunos sponsors que aportaron una cantidad de cosas para ayudarlo a desarrollar el deporte.

SW: ¿Quedaron conformes con la clasificación que lograron?

AZ: El puesto quizás no fue el que esperábamos. Pero en el conjunto, estuvo bien.

FP: ¿Cuáles son las diferencias que tiene un monotipo paralímpico de otro tradicional?

AZ: El 2.4 es un barco de quilla con lastre, dos velas que son la mayor y el foque. Lo que tiene que ver con la maniobra, depende de la discapacidad del timonel. Muchas veces cuando navego el barco, trato de simular que no puedo usar las piernas, para entender mejor a los chicos. Entonces lo que ellos hace es muy meritorio. Porque el esfuerzo no es solo cuando están navegando y solo pueden usar las manos para navegar. Si no todo lo que conlleva llegar a eso y correr a veces 2 o 3 regatas por día con 20 nudos de viento. Es un esfuerzo enorme que ellos siempre lo llevaron para adelante con mucha actitud.

El 2.4 es un barco muy marinero, con muchas maniobras de ajustes. Te diría que se parece bastante a un Star. Tiene una vela de proa y no tiene spinaker, además cuenta con un sistema en los obenques que le permite aproar el mástil en la popa igual que lo hace el Star y algunos incluso utilizan burdas. Es un barco muy técnico por lo que algunos equipos cuentan con velerías dedicadas trabajando para ellos.

SW: Qué cosas te parece que aprendieron durante esta campaña.

AZ: Cada uno tiene su manual y uno se da cuenta que no hay solo un manual. Porque la inglesa que ganó el oro, tenía el barco de una manera; el francés era diferente y el alemán como el holandes también. Todos con barcos configurados de diferente forma, pero peleando los primeros 4 puestos. Hasta el material y diseño de las velas era distinto entre estos barcos.

Fue una experiencia increíble para todos, en la que sin dudas aprendimos muchas cosas. Nos dimos cuenta que hicimos bien, qué hicimos mal y qué dejamos de hacer. Por eso el análisis final es súper positivo y estamos motivadísimos para lo que viene por delante.

FP: ¿Qué es lo que viene por delante. Por favor Agustín contanos un poco?

AZ: Cuando comenzó esta campaña el objetivo era promover la clase y tratar de llegar a los Juegos. Ahora eso ya se consiguió, y cuando uno ya tiene la plaza y sabe que va a estar ahí, quiere un poco más. La verdad es que ese objetivo de un poquito más, no lo alcanzamos.

Entonces eso nos queda, pero también sabemos que tuvimos muy poco entrenamiento, y sabemos en qué fallamos y qué no hicimos. Por eso sabemos qué hacer para mejorar y hoy tenemos en vista Río 2016, contamos con el apoyo del ENARD, sabemos que ellos están trabajando en conseguirnos barcos para traerlos a Argentina y así poder hacer un buen entrenamiento. Estamos muy motivados y con muchas ganas, apuntando a Río.

En el medio hay muchísimo, hasta llegar a ese momento. Pero el objetivo, el sueño, la misión de estar allá, los tenemos desde ahora.

FP: En cuanto al entrenamiento físico ¿Cómo suple la falta de poder en las piernas y en qué trabaja para suplir esto, específicamente, en donde pone el acento?

AZ: La verdad es que no tuvimos un gran trabajo físico. Porque Juan, además de navegar, trabaja y los tiempos que tiene son cortos. Por eso el trabajo era con su quinesiólogo , tratar de tener la mejor movilidad posible y tener fuerza en los brazos. Pero hay un montón de cosas que nos hemos ido dando cuenta en este camino, que han fallado o no hemos hecho. Entonces en particular esto del trabajo físico es algo que estamos analizando seriamente, de buscar otro trabajo más intensivo.

Ahora Juan está tomando decisiones en este momento, de ver cómo sigue su vida, y claro que queremos dedicarle más tiempo a esto. Por eso desde ya estamos trabajando en eso. Así que la idea es cerrar con un preparador físico que va a trabajar con Juan.; el peso, la alimentación y el estado físico. Conseguir muy buena movilidad en los brazos, y fuerza. Porque muchas veces necesita mucha fuerza para trabajar la llevada del barco. Además entre virada y virada, tiene que acomodar el cuerpo con los brazos, eso también requiere de tener bien trabajados los músculos de los brazos para que resistan una jornada dura de regatas con resto, con buena resistencia.

SW: ¿No se puede tener un trabajo o actividad comercial y además pretender hacer un buen papel en los Juegos. Es necesario dedicarse 100% a la campaña?

AZ: El resultado siempre va a ser proporcional al tiempo que uno le dedique, y la realidad es que para estar al 100&, hay que estar al 100%. En Argentina no es fácil, esa es la realidad. No sólo Juan trabaja, si no que yo también estoy trabajando en el Yacht Club Argentino como entrenador, y entonces las licencias para los viajes muchas veces son un tema. De todas maneras estamos todos tratando de acomodarnos a este objetivo que tenemos. Hay que actuar en consecuencia con el fin que perseguimos, si queremos ser más protagonistas en los Juegos Olímpicos, vamos a tener que sacrificar algunas cosas.

SW: ¿Estás de acuerdo con la visión de Johny Mac Call, de no dispersar el presupuesto en tratar de abarcar todas las clases y no apoyar a los kite o catamaranes. Para dar más apoyo al Laser o al 470?

AZ: Creo que hay que trabajar bien desde abajo, y después la Federación tiene que tener una política. Ellos son los que deciden y tienen los argumentos importantes como para decidir a qué clases seguir apoyando.

SW: Te lo pregunto porque en realidad, si bien el Nacra 17 olímpico todavía no llegó a Argentina, acá hay una flota de catamaranes muy competitivos y casi iguales, los F18. En donde tenemos equipos que tranquilamente podrían clasificar para los próximos Juegos.

AZ: Si, ahora en la Semana de Buenos Aires hay casi 20 F18 corriendo. Es un barco muy interesante, Julio Alsogaray está corriendo en F18 en la Semana de Bs As, y hoy ganó una regata. Pero también creo que el que mucho abarca poco aprieta. Si no tenemos los recursos, hay que dirigir bien los esfuerzos.

Quizás hoy en la clase F18 hay gente más comprometida con su trabajo y la familia, que con una campaña olímpica, y quizás sea ese el motivo por el cual no la tengan en cuenta. La verdad es que no lo sé. Pero eso es algo que lo tiene que ver la Secretaría con el ENARD y la FAY. A mí me parece bien que haya una política, y que se siga esa idea en el tiempo.

SW: Muchísimas gracias por estar con nosotros hoy, un gran abrazo para vos y Juan, mis felicitaciones por la importante representación argentina que tuvieron en Londres 2012.

AZ: Muchas gracias a vos Sebastián por la nota, permitime por favor que agradezca a las empresas y entidades que nos ayudaron: Muchas gracias al Club Universitario Buenos Aires, al Club Náutico San Isidro, a AsisstCard, Hotel los Cauquenes, que siempre estuvieron con Juan dándole una mano.

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Semana de Buenos Aires YCA 2012
 

Comenzó la Semana de Buenos Aires con algunas sorpresas.

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Dos chicos del Club Náutico San Isidro; Nachito Varisco recién salido del Optimist y Klaus Lange uno más otro menos, ambos hasta hace muy poco competían en Optimist, ahora están entre las primeras posiciones provisorias en la flota de los Skiff 29er.

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Algunos resultados luego del primer fin de semana

Resultados de la clase Grumete (10)
1º PROCIÓN de Agustín Bianchi YCA/CNSI
2º BAHÍA de Lisandro Santos YCA
3º CIRUJA de Federico Moretti CNSP
4º ANTARES de Carlos Waintein YCA
5º CRIOLLO de Javier Tavella YCA

Resultados finales de la clase S33 (5)
1º REPUESTOS de Augusto Bassanetti
2º ALLEGRO de Facundo De Achaval
3º CINQUE CNMP de Juan I. Grimaldi

J24 Resultados provisorios (14)
1º FEFE de Miguel Saubidet
2º COCOON de Fernando Montes
3º RINA de Gustavo Cadeiras
4º PAJARRACO de Federico Reser

F18 resultados provisorios (18)
1º Esteban Blando & Nicolás Aragones
2º Christopher Schewe & Ricardo Radovitzky
3º Cruz González Smith & Mariano Heuser
4º Juan P. Sucic & Juan C. Copani
5º Ian Rodger & Agustín Cunill Martinez

49er resultados provisorios (6)
1º Tomás Wagmaister & Juan M. Correa
2º Santiago Silveira & Philipp Umpierre YCU
3º Mateo Majdalani & Facundo Olezza
4º Franco Greggi & Martín Cubría

29er resultados provisorios (37)
1º Alejandro Baudoino & Federico Villambrosa
2º Luz Bonello & Sofía Tedín
3º Ignacio Varisco & Klaus Lange
4º Nahuel Martínez & Francisco Bellochio
5º María B Tavella & Sol Branz
6º Juan Kreviski & Javier Pierrard
7º Pablo Völker & Pedro Kocourek
8º Fidel García Guevara & Federico García

420 resultados provisorios (27)
1º Gonzalo Bisi & Tomás Völker
2º Agustín Romero & Jacobs Fermín
3º Nadja Horwitz & Francisca Fuentes
4º Tomás & Felicitas Roldán
5º Brian Higgins & Martín Cloos
6º Franco Bilik & Santiago Fischer

Optimist Princi - Provisorios (168)
1º Francisco Villalba CRSN
2º Imanol Vilasetru YCO
3º Ian Szejer CVB
4º Tomás Fitte YCA
5º Luis Velasco CNSI
6º Diana Octavio F. YCO
7º Dante Parodi CYA
8º Ezequiel Elias YCO
9º Marcos Gomez Villafañe CVB
10º Tomás Catani CNZ

Optimist Timoneles - Provisorios (145)
1º Fausto Cruz Peralta CNSP
2º José P. Chifflet YCPE
3º Tomás García Dell' Acqua CNSP
4º Nicole Hovassapian YCA
5º Agustín Pezzuti CVR
6º Clara Vignati G. YCA
7º Santiago Wolf - Albatros
8º Santiago Ugarte CYA
9º Andre Fiuza CCSP
10º Marcos Romairone CVB

Laser St. - Provisorios (33)
1º Juan P. Bisio YCR
2º Federico Buiatti YCR
3º Yago Lange CNSI
4º Tomás Pellejero YCR
5º Diego Baialardo
6º Nano Verdier YCO
7º Iván Cosacow YCO
8º Federico Yandian YCU/YCPE
9º Andrés Heredia YCO
10º Juan I. Biava YCR/YCA

Laser Radial - Provisorios (56)
1º Agustín Vidal ACD
2º Juan Martín Queirel CRLP
3º Rachid Dalibalta CRSN
4º Tomás Vignati YCA
5º Francisco Guaragna CNJ
6º Lucía Falasca YCA
7º Alberto Lados YPE
8º María P. Salerno YCA
9º Juan Martín Gómez CRSN
10º Mariela Salerno YCA

Laser 4.7 - Provisorios (24)
1º Lourdes Hartkopf
2º Andrés Lasso
3º Tomás De Coulon
4º Sofía De Coulon
5º María Cisternas

Cadet - Provisorios (16)
1º Sebastián Toscanini & Patricio Martinek CNGSM
2º Agustín & Mariano Pesallaccia CUBA
3º Victoria Barbarossa & Fernando Rodríguez CUBA
4º Nahuel Ponce & Iñaki Arroyo CNGSM/YCA
5º Julián Rodriguez Viegas & Micaela Giovanelli Gorriti YCCN

OD 27 -
1º POCAS PULGAS de Julián Somodi YCA
2º INTREPID de Carlos Agnoletti YCA
3º CUERVO de Carlos Cachaza CGLNM
4º GUASON RELOADED de Gustavo Capusotto.

Todos los resultados

Por otra parte en la clase 420 las chilenas Nadja Horwitz & Francisca Fuentes también dieron que hablar. En la flota de los catamaranes F18,. Esteban Blando & Nicolás Aragones que en el Mundial de la clase no terminaron como mejor barco argentino, frente a Dársena Norte ganaron las primeras dos regatas y luego de dos triunfos más el día lunes, son claros los líderes de la clasificación preliminar.

Roberto Authier, Vicechairman de la
Semana de Buenos Aires

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Roberto, muchas gracias por estos minutos. ¿Contame por favor cómo viene el campeonato?

Roberto Authier (RA): El tiempo no nos ayudó mucho, pero está bien, la gente está muy contenta, todo fluye correctamente y algunos detalles que hemos visto los estamos corrigiendo.

Ayer tuvimos un incidente debido a la ola, se golpeó fuerte Kiko Kundig cuando estaba en la cancha de los S30 y los OD 27. Por suerte está bien y fuera de peligro. Estuvo en observaciones durante unas horas en el hospital pero no se quedó internado.

El sábado no largamos regatas para los 29er ni los 49er ni los F18. Porque había rachas de 25 nudos y hay muchos chicos que están empezando. Pero además también hay materiales en juego que tienen un valor muy considerable y tratamos de preservar a los equipos lo más posible. Por eso se tomó está determinación.

SW: ¿Cómo viste la convocatoria, sobre todo en la flota de J24 que es a la que estás más viculado?

RA: La vi bien, tal vez hubiésemos podido tener un par más de barcos. Pero en comparación con el anterior post mundial, estamos casi en el doble de inscriptos. Yo corrí el Argentino del 98, después del mundial, y éramos 10 barcos. Hoy estamos mucho mejor, pero también hay otra cosa más que decir, y es que este fin de semana estaban corriendo en Córdoba una fecha con 16 barcos más. No nos podemos quejar.

SW: ¿Cómo se manejaron respecto de la problemática que supone la rampa del club, un talón de Aquiles en cada edición?
RA: Con la experiencia de años anteriores, creo que este año está mejor organizada. Hay mucha comunicación entre la seguridad que regula el acceso a puerto de los barcos y el personal de rampa, y estamos tratando de hacer llegar a la rampa, embarcaciones de similares características. Porque es un problema cuando tenés a un F18 rodeado de Optimist. Eso lo tenemos visto y estamos de gestionarlo lo mejor posible. Porque todo el mundo termina la regata y quiere volver rápido a darse una ducha. Son las incomodidades mínimas que supone un evento tan grande con más de 600 barcos.
Estamos muy contentos con la buena voluntad de todos los timoneles. Es admirable ver como todos los competidores siguen las instrucciones y colaboran para que esto funcione de la mejor manera. Por lo que yo estuve viendo hasta ahora, está todo muy ordenado y estamos muy contentos porque vemos que con previsibilidad se puede hacer que todo funcione. El domingo tuvimos una reunión muy linda por la noche, con música y catering que estuvo muy agradable con muy buena onda.

Esteban Blando,
lidera la F18:

SW: Buen día Esteban, arrancaron muy bien. ¿Contame por favor como estuvo el primer día del campeonato?

Esteban Blando (EB): Poco viento de tierra, muy arrachado y con muchos borneos entre 5 y 10 nudos de intensidad. Bastante difícil la cancha de regatas.

SW: ¿Cuáles te parece que fueron las claves para ganar las primeras dos regatas del campeonato?

EB: Navegamos bien, y ahí ya sacamos una diferencia. Después lo que tratamos de hacer fue ir siempre buscando el viento, la presión. Aunque sea negado. Porque encalmado apuntando muy bien… la presión siempre paga. Así que sobre todo las primeras dos pruebas las corrimos muy bien y buscando siempre la racha.

SW: ¿Cómo viste la organización en el agua?

EB: Todo estuvo muy bien, fueron muy rápidos entre regatas y todo muy prolijo. Lo único que me hubiera gustado es que largaran un poco más adentro. Porque acá cerca de la costa hay mucha basura. Nos cansamos de levantar orzas para sacar las bolsas que enganchamos.

SW: ¿Para ustedes es mejor correr con menos viento que con más?

EB: No tenemos problema con el viento, nuestro problema es con las olas. Mi barco es el que peor atraviesa la ola grande que tenemos acá en el Río de la Plata. Pero cuando no hay ola, mi barco es muy rápido.

SW; Muchas gracias y suerte hoy. FELICITACIONES!!

Klaus Lange
SW: Felicitaciones Klaus!!! Este año venís muy bien con excelentes resultados en los mundiales en Europa y ahora acá en la Semana de Buenos Aires, comenzaron en punta con Nacho Varisco.

Klaus Lange (KL): Con Nacho arrancamos a navegar hace muy poquito, hace como un mes. Venía navegando con Mateo después de una muy buena gira europea por el Mundial Juvenil y por el Mundial. Ahora en este campeonato estamos tratando de navegar lo mejor posible y de no cometer grandes errores. Poder aprender a navegar juntos y con la flota que hoy tiene muchos barcos.

Ahora hay una flota que está recién creciendo. Los que estaban antes pasaron a 49er o ya no están. En este campeonato hay muchos bracos, es una flota muy grande, la gran mayoría son nuevos. Está bueno que haya una flota tan grande.

SW: ¿Cuál fue la clave para estar peleando la punta el primer día?

KL: No sé. Teníamos buena velocidad y supimos ver bien las rachas. Lo más importante los días que sopla el viento de tierra, es mirar bien la cancha para ver donde están las rachas, y un poco a la flota.

SW: ¿Comparten las decisiones tácticas o cómo se manejan arriba del barco?

KL: Ahora creo que a mí se me hace más fácil sacar la cabeza del barco, porque tengo más experiencia que Nacho, pero estamos trabajando para que Nacho pueda sacar más la cabeza del barco y pueda mirar la flota y la cancha más de lo que lo viene haciendo. Porque es muy importante tener la opinión de los dos.

SW: ¿Tiene algún entrenador o alguien que los ayuda?

KL: Entrenamos con Daniel Bambicha físicamente y en el agua con los entrenadores del YCA; Federico Travacio y Axel Vugdelija.

SW: ¿Te pareció bien que ayer no largaran?

KL: No. Creo que eran buenas condiciones para navegar y que la flota también tomara confianza. Tendrían que haber esperado un poco más.

SW: Muchas gracias Klaus y que tengan suerte hoy.

Toda la info y resultados en la web oficial

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Semana de Buenos Aires YCA 2012
 

Entrevista a Nicolás Promenzio
del Yacht Club Argentino.

El lunes pasado en BUENAS Y MALAS Nicolás nos contó algunos detalles del primer fin de semana de la Semana de Buenos Aires, el tradicional evento que organiza el Yacht Club Argentino, uno de los más importantes para las clases monotipo, de todo el continente.

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Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Nico, muchas gracias por acompañarnos. Contame por favor cómo estuvo el día hoy, que vi bastante complicado y con muy poca visibilidad.

Nicolás Promenzio (NP): Complicado porque el viento comenzó bien durante la mañana con unos 12 nudos del sector SE, después fue calmando hacia el mediodía con una intensidad de entre 6 y 8 nudos. Aunque en algunas canchas solo pudieron correr una sola regata. Pero los Optimist pudieron correr dos regatas, y los Laser también. Hubo un poco de todo.

El viento borneó después hacia el Sur lo que complicó a los cambios de recorrido. Lo importante es que se pudo correr más allá de las malas condiciones que no nos ayudan mucho.

SW: ¿Qué pasó el domingo que no corrieron todas las clases?

NP: Ayer tuvimos más viento del SE tal como estaba pronosticado, con viento estable entre los 20 y los 23 nudos. Pero con rachas de 26. Esto nos llevó a largar una sola regata para los Optimist Principiantes, para no forzarlos. Al igual que la clase Grumete que corrió una sola prueba por el límite de viento que tiene la categoría. Claro que las clases más experimentadas como los Laser o los Optimist Timoneles, continuaron corriendo.

Por otra parte ayer no habilitamos la bajada ni de los Skiff, ni de los F18. Que con más de 20 nudos se les dificulta correr.

SW: Eso trajo algunas opiniones diversas. Había quiénes estaban a favor y quienes no.

NP: Correcto Sebastián. Lo que pasa es que hay en este momento una flota bastante dispersa. En twenty ahora están corriendo casi 40 barcos. Como vos bien sabés, hay tripulaciones muy bien preparadas pero otras que no. Obviamente que los más experimentados quieren correr, mientras que el resto es más conservador, para preservar también sus materiales. También es cierto que los 49er están queriendo hacer campaña olímpica y quieren correr con todas las condiciones y es entendible. Pero a veces simplemente fue una cuestión de decidir en un momento y se hace con el mejor pensamiento de no poner a la flota en riesgo. Seguro que la decisión no conforma a todos, pero hay veces que se deben tomar.

Fabián Pesce (FP): Hola Nico, buenas noches ¿Cómo se organiza la Semana de Bs As?

NP: Todo comienza un año antes. Ahora por ejemplo ya tenemos todas las fechas cerradas para el año 2013, y es por ahí donde se empieza. Después se trabaja bastante durante los últimos 4 meses previos al Campeonato, se empieza a trabajar directamente en la organización. Lo primero que se hace es organizar lo que van a ser las autoridades de regatas. Como ustedes saben, este campeonato tiene ocho canchas de regatas. Esto requiere de varios oficiales de regatas, cuatro paneles de jurados, y todo lo que hace al apoyo con lanchas y gomones es lo que más tiempo lleva organizar. En traer jueces internacionales que estén disponibles para esta fecha, transportarlos, alojarlos, la comida, etc. Toda esa operativa es lo primero que hacemos. Paralelamente se hace el aviso de regata para poder publicarlo, además del presupuesto y los sponsors.

FP: ¿Le cierran los números del campeonato, o el club tiene que poner plata para afrontar la organización?

NP: En estos campeonatos nunca cierran los números, siempre se va a pérdida. No mucho y siempre se trata de que no haya que poner dinero, pero yo hace casi 7 años que estoy trabajando en esta oficina, y el YCA siempre trata de promover lo que es la náutica nacional. Por eso tiene muy claro que aunque pierda plata, siempre va a hacer todo por promocionar al Yachting y las regatas. La "pérdida de plata" en realidad se transforma en promoción de la actividad ¿no?

FP: Si de alguna manera completa la función estatutaria de la entidad.
¿Qué cantidad de inscriptos tuvo esta Semana de Buenos Aires?

NP: Hasta el momento tenemos inscriptos a 608 embarcaciones divididas en 14 clases. Pero la semana que viene tenemos el regreso de los Match 30 que pueden llegar a 11 barcos y también la clase Soling que solamente corren un solo fin de semana. Por lo que estaremos aproximadamente en un número final de 630 equipos.

Hoy también finalizaron las regatas de la clase S33, que solamente corría un fin de semana. En total corrieron 5 barcos, el Campeón fue el REPUESTOS. Una flota muy linda para ver y muy entretendia.

Algo que quiero recalcar es no solamente a toda la marinería del club que realiza una tarea súper importante. Si no también a muchos colaboradores y ayudantes, socios y no socios del club, que nos dan una mano y a los que les quiero agradecer. Como es también la mano que nos dan muchos clubes, porque un evento tan grande requiere de una gran estructura que el YCA no podría tener, sin la ayuda de los clubes amigos que hoy nos prestan sus lanchas y personal y oficiales de regata, vitales para que esto pueda ser la gran fiesta que es.

FP: ¿Cómo se van a pagar las inscripciones a la próxima Rolex?

NP: Es un tema que se está discutiendo en las comisiones de los clubes organizadores. Es un tema muy importante y no tengo una respuesta para darte ahora. Eso se está decidiendo, pero por ahora está todo en marcha, la regata se hace como siempre y el Campeonato sigue en Punta del Este. Está pronto a salir el aviso de regata. La fecha si no me equivoco es el lunes 14 de enero de 2013, cuando se dará el top de largada en la regata Buenos Aires - Punta del Este.
Mientras que las regatas en Punta del Este se correrán el jueves, viernes, sábado y domingo, sin día de descanso. Porque tenemos una semana apretada debido que la largada en Bs As es el lunes.

La flota uruguaya desde ya que siempre se hace presente con un gran nivel de barcos muy competitivos. Pero la novedad de este año es que ya tenemos algunas preinscripciones desde Brasil que siempre es tan difícil lograr que bajen hasta Bs As. Esperemos que se concreten, ya que este año los brasileros no han participado. Les cuesta mucho venir hacia acá, siempre son menos los brasileros que viene, que los argentinos que van para competir en Ilhabela o algún otro circuito allá.

SW: Muchas gracias Nicolás, un fuerte abrazo y seguimos en contacto.

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Campeonato Europeo de Laser Master 2012
 

El argentino Carlos Palombo, Subcampeón Europeo de Laser Radial Master.

LINK A LOS RESULTADOS
El viernes 5 de octubre pasado luego de disputar 8 regatas ante un total de 47 timoneles en su categoría, Palombo consiguió el 2do puesto con 26pts. En tanto que el ingles Stephen Cockerill estuvo intratable, ganó 6 regatas y se consagró campéon con 9pts. El brasilero Joao Frattini Ramos subio al tercer escalón del podio con 27pts. Más atrás se ubicó Héctor David, otro argentino del Club Náutico Córdoba. Hernán Mieres que clasificó 13ª en la clase Laser Radial Gran Master ante un total de 29 barcos, y Héctor P. Bentorino lo hizo en el 21º en la flota de Laser St. Master.donde compitieron 61 equipos.

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Miguel Noguer, campeón de Europa de Laser Master en la categoria Standard Grand Master
5 de octubre de 2012


Carlos Echavarri, subcampeón en Standard Apprentice. Mónica Azón, medalla de bronce en Radial Apprentice

Roses ha cerrado el Campeonato de Europa de la Clase Laser Master con las victorias del español Miguel Noguer en Standard Grand Master (55-64 años), del griego Adonis Bougiouris en Standard Apprentice (35-44 años) y del holandés Lennart Cnossen en Standard Master (45-54 años). En Radial Apprentice i Master se han impuesto los británicos Jon Emmett y Stephen Cockerill respectivamente; mientras que en Radial Great Grand Master, el vencedor ha sido el norteamericano Peter Seidenberg i en Radial 4.7, la británica Lesley Hotchin. En total, 8 títulos europeos para unos regatistas que en su mayoría disponen de un currículum con un importante historial deportivo.

En Standard, con un nuevo título en su haber, Miguel Noguer ha sido el deportista español que ha conseguido el mejor resultado de este campeonato al imponerse en la categoría de Grand Master con un total de 19 puntos, tras registrar un cuarto y un primer puesto en las regatas de hoy. Noguer, medalla de oro en la Clase Flying Dutchman en los Juegos Olímpicos de Moscú 1980, comenta que “he sufrido mucho hasta el final, puesto que durante todo el verano he trabajado mucho para conseguir este resultado. Realmente estoy muy contento”.

En Standard Apprentice, el griego Adonis Bougiouris, campeón mundial de Laser Radial en 1999 y sub-campeón de la misma clase en el 98, ha dominado la competición desde el primer día. Con otros dos primeros puestos, que se suman a los cuatro primeros, un segundo y un tercero, su peor resultado, Adonis consigue el título de Europa con 8 puntos y se lo arrebata al gallego Carlos Echavarri, que ha obtenido el subcampeonato con 16 puntos. Echavarri, a pesar de realizar un excelente campeonato con cinco segundos, dos terceros y un sexto que ha descartado, no ha conseguido superar a su rival Bougiouris. “He luchado hasta el último momento – explica Carlos- pero Adonis ha sido superior. Hoy, nos lo hemos pasado muy bien con una navegación muy agresiva, hasta tal punto que el jurado internacional nos ha penalizado por pumping, por lo que hemos tenido que dar dos vueltas sobre nosotros mismos. A pesar de la penalización, íbamos tan bien que hemos mantenido las dos primeras posiciones”. Su regularidad, su alto nivel y su fair-play son características de Echavarri que no duda en afirmar: “Me voy del Campeonato con muy buen sabor de boca”. En Standard Master, el título europeo ha sido para el holandés Lennart Cnossen con 27 puntos.

En la categoría Radial Apprentice, la española Mónica Azón, dos veces campeona del mundo y otra de Europa de la Clase Yngling los años 2002 y 2006 y olímpica los años 2004 y 2008, no podía tener un debut mejor en un europeo al conseguir la medalla de bronce con un total de 25 puntos. A lo largo del campeonato, Mónica ha conservado su cuarta posición, pero en esta última jornada ha navegado al límite para conseguir uno de los tres primeros puestos de la clasificación absoluta (hombres y mujeres). Finalmente con un primer y un tercer puesto, Azón ha conseguido su objetivo, superar al británico Ian Jones y finalizar en tercera posición del Campeonato. “Hoy era un dia muy importante para mí –explica Mónica Azón, ya que quería estar en el pódium absoluto. Tenía que arañar cuatro puntos al británico que iba por delante. Con el primer puesto de la primera regata no ha sido suficiente, por lo que en la segunda prueba me he propuesto que lo tenia que conseguir. Finalmente he sacado los puntos suficientes”. En esta categoría, el también británico Jon Emmett ha sido implacable seis victorias, un tercero y un sexto, que ha descartado. Curiosamente, su compatriota Stephen Cockerill ha realizado los mismos resultados en la categoría Radial Master.

En Radial Grand Master, la victoria ha sido para otro británico, Dave Holloway, con un total de 34 puntos. Finalmente, en Radial Great Gran Master, el norteamericano de origen alemán Peter Seidenberg, con casi 75 años, ha vencido empatado a puntos con el holandés Henk Wittenberg.

El Campeonato, que ha sido organizado por el Grup d’Esports Nàutics Roses, ha reunido 250 deportistas procedentes de 24 países. Muchos de ellos ya conocían la bahía de Roses puesto que participaron en 2007 en el Mundial de Laser Master. Americanos como John Bernard Duler, Peter Seidenberg o la australiana Vanesa Dudley, sin olvidar el brasileño Alcir Cachapuz, el argentino Hernan Mieres o la israelita Irina Pushin són algunos de los ejemplos de un importante número de regatistas que no han dudado en recorrer cientos de millas para competir en Roses.

Durante los cinco días de competición se ha disputado un total de ocho pruebas, que se han caracterizado por unas condiciones climatológicas muy benignas, en las que siempre ha dominado el viento térmico del Sureste con una intensidad que ha oscilado entre los 8-10 nudos los 2 primeros días, que ascendió hasta 15 durante la tercera jornada de competición y que ni estuvo presente en la cuarta por lo que las pruebas se suspendieron. Hoy, último día del campeonato, se ha mantenido en 8-9 nudos.

Fuente: http://genroses.sailti.com

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Gran Prix Luis Alberto Cerrato YCO 2012
 

CIRUJA de Federico Moretti CNSP, Campeón en el Gran Prix
Luis Alberto Cerrato.

Pido perdón porque la edición anterior omití los resultados de la clase Grumete del Gran Prix Luis Alberto Cerrato donde el team sanpedrino comandado por el conocido regatista Federico Moretti junto a M. Gómez & R. Benincasa.

LINK A TODAS LAS FOTOS
Foto: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico

El podio completo de la clase grumete, igualó en 11 puntos. En primer lugar se consagró Campeón el CIRUJA del Club Náutico San Pedro, tripulado por Federico Moretti, M. Gómez & R. Benicasa, quienes ganaron dos de 4 regatas ante una flota de 6 Grumetes.

El segundo puesto fue para el CARIBU de J. Tavella, T. Morgan & L. Miglio YCA. En tanto que los del ANTARES de C Weinstein & Alberto Llorens YCA subieron al tercer cajón del podio a pesar de no haber ganado ninguna regata.

Los resultados finales de la clase Grumete

1º CIRUJA
2º CARIBU
3º ANTARES
4º MI VIEJO
5º URUNDAY
6º VAGABUNDO

Link a los resultados.

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Extreme Sailing Series
 

Tensión en aumento ante la próxima etapa de Extreme Sailing Series en Niza

LINK A LA WEB OFICIAL

- Cada punto cuenta en el penúltimo Acto de la temporada 2012 – Puede ver el vídeo aquí
- El campeón mundial francés de RS:X Julien Bontemps, competirá en las Jaguar NeilPryde Racing Series
- Puede ver toda la acción en directo en internet a partir de las 1400 CEST del 19 al 21 de octubre

11-10-2012
El Acto 7 del circuito global de Extreme Sailing Series 2012 está a la vuelta de la esquina y algunos de los mejores tripulantes del mundo se preparan para volver a navegar en las aguas de Niza, Francia, desde el 18 al 21 de octubre.

El Acto final de la temporada en Europa transcurrirá a lo largo de cuatro días y ocho equipos se preparan para lo que será una regata emocionante y el penúltimo encuentro del año, incluyendo el patrón del actual líder de las Series The Wave, Muscat, Leigh McMillan. A McMillan se unirá la medallista olímpica de plata de los Juegos de Londres 2012 Hannah Mills, tras su debut en Cardiff.

McMillan encabeza la clasificación general y acumula tres victorias este año, pero apenas a 7 puntos se encuentran los también omaníes Oman Air, que llegan como vencedores del último Acto en el País de Gales, y la tripulación austriaca de Red Bull Sailing Team. El patrón de Oman Air, Morgan Larson, se muestra cauto ante la próxima competición: “Nuestra victoria en Cardiff nos dio la oportunidad de avanzar hasta la final en los últimos dos Actos. No sentimos que somos los favoritos o que vayamos a ganar en Niza ya que en esta competición cualquier equipo puede vencer. Para poder tener una oportunidad en el Acto final en Río, una victoria en Niza para los equipos que se encuentran entre los cuatro primeros, será necesaria. The Wave, Muscat lideran la clasificación y están trabajando duro para mantener esa posición. Tanto nosotros como Red Bull y Groupe Edmond de Rothschild necesitamos sumar puntos en Niza”.

Groupe Edmond de Rothschild se encuentran en plena forma con el regreso de sus tripulantes habituales Hervé Cunningham y Bernard Labro, ausentes en Cardiff, y su patrón, Pierre Pennec, está decidido a olvidar los últimos dos Actos. “Aprendimos muchas lecciones en las últimas dos regatas y ahora necesitamos aplicarlas y olvidar los resultados de Oporto y Cardiff para terminar la temporada. Las dos jornadas de entrenamiento anteriores a la competición serán muy importantes para que la tripulación y el barco sigan el buen camino”.

Tras un verano compitiendo en el Alpari World Match Racing Tour, Ian Williams, que lidera la clasificación mundial del WMRT, vuelve a la caña de GAC Pindar, junto con la olímpica estadounidense Anna Tunnicliffe como táctico, que ya debutó en Cardiff. El equipo británico se sitúa en cuarto lugar del ranking a tan sólo 8 puntos de los franceses ZouLou, que serán el equipo local en Niza bajo el nombre Extreme Ville de Nice, y con los daneses de SAP Extreme Sailing Team y los suizos de Alinghi en el medio de la suma de puntos.

Para completar la acción en el agua regresan una vez más las Jaguar NeilPryde Racing Series, en las que participará el actual campeón mundial de la clase RS:X y medallista de plata, el francés Julien Bontemps. Los espectadores pueden seguir de cerca de 50 de los mejores windsurfistas de Francia y Europa en el campo de regatas de la Bahía de los Ángeles. Para ver el programa completo visite www.extremesailingseries.com/nice.

Clasificación general tras 5 Actos
Equipo/País/Puntos
1. The Wave, Muscat (Omán) 48 puntos
2. Oman Air (Omán) 41 puntos
3. Red Bull Sailing Team (Austria) 41 puntos
4. Groupe Edmond de Rothschild (Francia) 36 puntos
5. GAC Pindar (Reino Unido) 29 puntos
6. SAP Extreme Sailing Team (Dinamarca) 24 puntos
7. Alinghi (Suiza) 22 puntos
8. ZouLou (Francia) 19 puntos

Fuente: ESS

Más información en la web oficial del evento

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Regata el Palmar - Colón - Concepción.
 


Entrevista a Carlos Dilenque, CALIFA del Club Náutico Gualeguaychú, que corrió la clásica regata El Palmar - Colón - Concepción.
En una conexión vía telefónica, Fabián Pesce puso en el aire en BUENAS Y MALAS a un regatistas del interior, más precisamente de la zona del Río Uruguay.

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Fabián Pesce (FP): Buenas noches Carlos, contale a la udiencia de BUENAS Y MALAS ¿Qué sucedió?

Carlos Dilenque (CD): Primero buenas noches y muchas gracias por dejarme participar del programa. Disputamos una nueva edición de la regata El Palmar, una prueba típica del río Uruguay, donde compiten naves de Fray Bentos, de Colón, de Paysandú, de Concepción del Uruguay, de Concordia, también gente que vino de Córdoba. Una regata muy interesante, donde se aprecia mucho el paisaje. Pero sobre todo la competitividad que tiene la flota de la zona del Río Uruguay.

La primera etapa se corre desde el Palmar de Colón, hasta la ciudad de Colón, y esa pierna no se pudo disputar dado que la Prefectura Naval Argentina, no habilitó para que se largue la competencia por peligro de tormenta.

Entonces corrimos solamente la pierna entre la ciudad de Colón y Concepción. La general la ganó el velero MALACARA del señor Arturo. Un regatista que siempre está en punta con muy buenos barcos muy bien tripulados. El copropietario del MALACARA es el señor Ricardo Benedetti que en esta oportunidad se llevó el primer puesto de la clasificación general. Por supuesto que estamos todos muy contentos porque la copa vino para Gualeguaychú. (risas)

La verdad es que venimos bastante bien los de está zona, vos lo sabras bien porque el CALIFA se llevó la general de la Zárate - San Isidro. Así que como veras estamos bastante bien. Acá hay barcos importantes como los Match 30 y nos ponemos muy contentos cuando los barcos del Río Uruguay logran buenos resultados.

FP: ¿Cuántos barcos corrieron?

CD: Compitieron 32 barcos, lamentablemente no pudimos hacer las dos etapas y solo corrimos una. Pero hay que rescatar el encuentro en Colón, donde vos ya has estado, y después la entrega de premios en Concepción del Uruguay. Donde todos confraternizamos, nos reímos, nos felicitamos, comentamos y eso es la cordialidad que ofrecemos a la gente que quiera venir, por ejemplo a los del Río de la Plata, a participar de alguna regata nuestra.

FP: Para la flota del Río de la Plata sería lindísimo poder ir a correr al Río Uruguay. Además les comento a los oyentes, que el paisaje que nos ofrece el Río Uruguay, es algo indescriptible. Todavía sigo pensando en esas playas de arena blanca.

Para que esto se concrete, y sería estupendo que varios barcos pudiéramos ir en flota para arriba, así como ustedes vienen para acá. Yo sé que es todo un trabajo llevar el barco, implica tiempo… Quizás sería importante que ustedes tuvieran a mano algunos vaqueanos para que se suban a los barcos. Porque si bien la navegación en el Río Uruguay tiene regatas muy afiladas porque los barcos y las tripulaciones están muy bien preparados. Hay una cuestión que tiene que ver con el manejo de las cartas, y el dominio de los sondajes en el río Uruguay, que los porteños desconocemos totalmente. Por eso quizás que con una ayuda así, sea más posible este proceso integratorio.

CD: Estoy totalmente de acuerdo. El río Uruguay, es un río difícil, hay que seguir el boyado y hay zonas con muy poco agua donde el error es una varadura asegurada. Pero justamente lo que decís, Fabián. Ahora para esta regata El Palmar - Colon - Concepción. Un barco de Rosario estaba interesado en venir a correrla, entonces una persona de acá se ofreció para ayudarlos a traer el barco. Los mismos que estás diciendo, entonces creo que si se podría implementar desde Buenos Aires. Porque nosotros también necesitamos que ustedes vengan, y siempre somos nosotros los que vamos para allá. Por eso vamos a tratar de organizarnos para ayudarlos con los traslados a los interesados en venir a correr nuestras regatas.

FP: Vamos a seguir charlando sobre este tema, porque creo que es algo muy importante. Las cosas en la vida son de ida y vuelta. Ustedes ponen lo mejor para venir a correr al Río de la Plata.

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Regata Vuelta Gorriti
 

INTREPID de Raúl Revora y Sebastián Córdoba se queda con la clasificación general de la Regata Vuelta Gorriti

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El fin de semana pasado se disputó la tradicional regata en dobles, Vuelta Gorriti que organiza anualmente el Yacht Club Argentino. En está edición largaron 11 barcos pero solo completaron el recorrido 6 equipos. El resto tuvo que abandonar por las condiciones climáticas. Fue destacable la actuación de Vicky Agote que con más de ochenta años, fue el único de su serie que no tiró la toalla y terminó la regata.

En la serie A largaron 3 y llegaron dos, el ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro que se impuso sobre el LIHUEN de Joaquín Dos Reis. En tanto que en la serie B el vencedor de la clasificación general se quedó con el primer puesto. Mientras que el ALTO RIESGO de Fernando Saux se ubicó 2do. El MANILA de Carlos Campora lo hizo en el 3ro.

En la serie C el CEJO 2 de Alfredeo Agote, fue el uníco barco arribado de la categoría.

En la clasificación general, luego de los vencedores del INTREPID, llegaron en segundo lugar los del ALTO RIESGO. Mientras que los del MANILA consiguieron el tercer cajón del podio, Alfredo Agote finalizó 4to..

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Entrevista a Sebastián Carlini,
Diseñador del Ventidue
 

Sebastián Carlini, skipper del nuevo team NORDIK WEAR


El rosarino Sebastián Carlini además de ser el skipper del nuevo NORDIK WEAR, en la clase Ventidue, es el propio diseñador del Ventidue, además trabaja para el estudio de diseño más importante y reconocido internacionalmente, de Argentina. Sus inicios en la vela comenzaron cuando tenía entre 12 y 13 años, pero en realidad siempre estuvo en el río porque desde muy chico navegaba en la lancha con su familia. A partir de los 13 años su padre compró un velero y ahí comenzaron también a participar de las regatas a vela.

Entre sus logros en las regatas, Carlini cuenta con el título de Campeón Argentino de IMS
- "Cuando estudiaba en la Universidad de Quilmes, corrimos un Argentino con el Quantum de la Universidad. Hicimos equipo con Guillermo Baquerizas y algunos otros alumnos compañeros míos con quienes nos consagramos Campeones Argentinos de IMS. También corrí varias regatas a Punta del Este, Mar del Plata, COPA DEL REY, etc.. Además claro, en Rosario de donde soy, también he competido mucho."

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Sebastián, muchas gracias por darme estos minutos de tu tiempo ¿Este es el primer equipo que armas? ¿Es para correr en Rosario el circuito de Ventidue?

Sebastián Carlini (SC): Si, si. Justamente gracias al apoyo de NORDIK WEAR estamos armando un equipo más competitivo para correr en la clase Ventidue. Corrimos hace un mes y medio el primer campeonato de Ventidue como NORDIK WEAR donde clasificamos 2dos; y después corrimos también la regata Rosario - Buenos Aires donde llegamos en el 3er puesto de la serie B. Arrancamos bastante retrasados, pero a la altura de Zárate/Campana, logramos estar líderes en la clase, luego perdimos la punta en la recta final.

SW: Muy bien.

SC: La verdad es que si, porque la serie B y especialmente la clase Ventidue es muy competitiva con tripulaciones que tienen timoneles de renombre internacional e incluso algún olímpico que también se prende a las regatas. Por eso la flota está en un alto nivel competitivo y al ser todos los barcos iguales, es muy difícil estar entre los primeros puestos. En este momento ya hay 15 Ventidue construidos, y hay diez que participan asiduamente en los campeonatos. Hay que destacar que dos barcos están en otras ciudades del interior y uno en Punta del Este.
Ahora nos queda un último campeonato para este año, que es el cierre del circuito en el mes de diciembre, cuando nosotros volveremos a competir con el auspicio de NORDIK WEAR. Por lo que nos estamos preparando para correrlo a fondo.

SW: ¿Cómo los equipa o auspicia NORDIK WEAR y porque elegiste esa marca?

SC: NORDIK es una marca que yo vengo usando desde hace tiempo y con muy buenos resultados, incluso para correr regatas de largo aliento, o aquí en el Río de la Plata. La verdad es que siempre me gustó su indumentaria. Por ese motivo, una de las veces que fui a comprarle a su show room, le comenté si no le interesaba armar algo con el Ventidue, y la verdad es que ni lo pensó, le encantó la idea, armamos el equipo y todo fue fluyendo.

SW: Contame un poco sobre el barco que nació de tu tablero.

SC: Digamos que todo comenzó entre un pequeño grupo de amigos que teníamos la idea de hacernos un barquito para cada uno. Pero cuando comenzamos un poco a mostrar los planos, empezó a sumarse mucha gente, y cuando nos dimos cuenta ya éramos 15 personas interesadas en hacer el barco. Por eso pensamos en hacer la matricería que se hizo en Rosario, y esa es la razón por la que ya hay 15 barcos en el agua hoy, todos construidos por el mismo astillero. Ahora el astillero está trabajando para lanzar otro grupo más de barcos, unos 5 o 6 Ventidue más en esta segunda etapa y así darle continuidad al crecimiento.

En cuanto al diseño es bastante particular porque se ve diferente. El concepto del Ventidue es un barco de crucero / regata. no es un pura sangre, tiene por ejemplo; cocina con horno, baño compartimentado, y cosas que en un barco full regata no hay y que tienen gran valor como barco de crucero. Pero a su vez, es un velero con una muy buena relación area velica/desplazamiento. Que lo hace muy rápido y que se complementa con una quilla muy eficiente

Es un barco bastante picante que se hace muy divertido para correr. Por eso formamos de entrada la clase y nos preocupamos mucho para que todos los barquitos sean iguales. Además estéticamente también tienen un toque muy de mi estilo. Me gusta mucho trabajar con aristas filosas y darle un look agresivo al barco.

Traté de emular un poco a un diseñador de autos muy famoso, Chris Bangle quien estuvo a la cabeza de diseño de la marca BMW por más de una década, y al que vengo siguiendo desde hace tiempo. Si bien son cosas muy diferentes, la utilización de ese estilo "Bangle" con las superficies de doble curvaturas, fue un punto de partida en el look de la carroza y las aristas del Ventidue.

Después, siguiendo un poco la línea de los barcos modernos que se ven por el mundo, con proas invertidas. El Ventidue incluso tiene una doble inclinación en la proa y todo un biselado que va de proa a popa y que baja visualmente la altura del franco bordo, algo que en estos barquitos tan chicos es muy importante, este tipo de detalles. Porque si no, queda con una relación de aspecto muy baja y poco estilizada que no es agradable a la vista. Un poco por ahí, nació el estilo y concepto que hoy tiene el Ventidue.

SW: ¿Qué me podes contar sobre las líneas de agua?

SC: Las líneas de agua responden a un diseño crucero/regata veloz. No son líneas de agua de un racer. En la popa tiene secciones bastante planas, lo que permite que el velero entre en planeo rápidamente. La contra que supone esta característica, es que suma superficie mojada, algo que se asocia con la resistencia al avance.

Pero en estos barcos tan chicos, con movimientos de la tripulación, uno puede cambiar el trim de flotación del barco con mucha facilidad, entonces con poquito viento llevando el peso hacia proa se compensa y disminuye la fricción mejorando la performance del barco. Ese fue el concepto y donde yo puse el ojo y estuve estudiando bastante la carena del Ventidue. Con la cual, a alta velocidades y en popa, tenés ventaja porque entra rápidamente en planeo. Mientras que cuando hay muy poco viento, compensas la supuesta desventaja que significa la popa plana, solo con tener a la tripu sentada en el lugar correcto.

SW: ¿Es un barco que tiene mejor performance de franco a popa, que de ceñida?

SC: Tiene un muy buen promedio, creo que la peor condición para el Ventidue es con muy poquito viento y de ceñida. Por el hecho que tiene una vela de proa reducida, un genoa al 106%. Por eso cuando hay un poquito de ola, y con 5 nudos de viento, le cuesta un poco más comparado con un barco que tenga un genoa al 150%. Pero en cuanto se afirma un poquito y el viento sube a más de 8 a 10 nudos, el barco tiene una muy buena ceñida.

Mientras que en la popa, tiene un spinnaker muy grande que otorga grandes beneficios con vientos suaves a medios y que requiere de una tripulación afilada para obtener el máximo rendimiento en las popas fuertes, algo que es muy divertido pero que también requiere de una llevada bien fina. El gobierno del barco es muy sensible, tipo dinghy. Cualquier cosa que trimes, se nota en la corredera. Como decimos los propietarios de los Ventidue, "el barco se da cuenta de todos los errores que cometemos y le avisa a la corredera…. "

SW: Por favor Sebastián contame sobre el team, las personas que te acompañan.

SC: Bueno, la caña la comparto con un gran amigo a quien conozco desde los dos años de edad, Sebastián Rota, con quien hace muchos años vengo corriendo, nos conocemos muchísimo y nos llevamos muy bien. Recientemente se ha sumado también, Maximiliano Libonatti, que es un chico que viene del Optimist, del Snipe y que tiene una muy buena llevada, además de buenos conocimientos de táctica.

Después nos acompaña Rafael, que hace la proa en estos momentos, a quien también conozco mucho y con quien he corrido muchas veces. Si bien es de contextura grande, algo que no es muy conveniente para la eslora de este barco, es una persona fuerte y hace muy bien la proa. Así que también forma parte del equipo en este momento.

SW: ¿Entrenan?

SC: Para esta regata Rosario - Buenos Aires, hemos salido a entrenar varias veces. Especialmente para probar velas, porque recientemente hicimos algunas modificaciones y cambios de velas. Para optimizar la medición en PHRF. Por eso probamos una vela mayor cuadrada que fue la que usamos ahora. Porque están favorecidas por la fórmula PHRF. Además probamos también asimétricos que nos han dado buenos resultados, pero para un rango estrecho de viento…

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

El próximo lunes de 20hs a 22hs, escuchá la entrevista completa en BUENAS Y MALAS el primer programa radial náutico que se transmite por internet en Radio Sailors, la señal de Sailors Weekly. Repetimos el programa todos los días siguientes en dos horarios;
de 19hs a 21hs
de 23hs a 01hs.

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34º America's Cup
 

El ORACLE TEAM USA SPITHILL gana la segunda America’s Cup World Series San Francisco consecutiva

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OCTOBER 7, 2012
El ORACLE TEAM USA SPITHILL (Jimmy Spithill) protagonizó hoy una recuperación espectacular, desde la última plaza en la primera boya hasta ganar la prueba de flota del “Superdomingo”, la gran final del Campeonato, lo que le dio la victoria en la America’s Cup World Series San Francisco Championship.

Spithill y su tripulación, compuesta por Dirk de Ridder, John Kostecki, Jono MacBeth y Joe Newton cruzaron la línea de salida en última plaza pero supieron escalar puesto a puesto en la flota. Al final, tomaron la última puerta de barlovento primeros y cruzaron la línea de llegada con una ventaja de 17 segundos sobre su compañero de equipo el ORACLE TEAM USA COUTTS (Russell Coutts).

Spithill sumó 40 al ganar la prueba y terminó con un total del 79 puntos en el Campeonato, el mismo número de puntos que el J.P. Morgan BAR (Ben Ainslie), que terminó cuarto en la prueba de hoy. Spithill ganó el Campeonato ya que en caso de empate a puntos el mejor resultado en la última prueba sirve para designar el desempate.

“La diferencia está en los cuatro chicos que llevo en la proa del barco,” dijo Spithill, refiriéndose a su tripulación. “Salimos parados y últimos pero eso no les afectó para nada. Tenemos un equipo de auténticos luchadores. Estamos contentísimos.”

El ORACLE TEAM USA SPITHILL dejó su sello en este campeonato. Ayer, la tripulación ganó el Match Racing Championship (Campeonato de Match Race, uno contra uno) tras volcar y romper algunos mamparos de la vela rígida durante una prueba de flota. La tripulación también ganó el Campeonato AC World Series San Francisco que se disputó en agosto por un punto, en lo que fue la final más ajustada en la historia de la AC World Series. El empate de hoy supera ese récord.

“Siempre hemos dicho que necesitamos ser capaces de recuperar desde atrás de la flota y sobreponernos a la adversidad,” dijo Spithill, que fue el patrón de su equipo en la victoria de la America’s Cup en 2010. “Pienso que ayer conseguimos eso con la volcada, pero es realmente una muestra de un equipo fuerte. El equipo de tierra, nuestros entrenadores, ha sido un esfuerzo de equipo fantástico.”

El Artemis Racing – White (Terry Hutchinson) terminó tercero en la prueba de hoy y en la general. El Emirates Team New Zealand (Dean Barker) terminó cuarto en la general y el ORACLE TEAM USA COUTTS quinto.

La semana no ha sido nada buena en cuanto a los resultados para el patrón español Iker Martínez y su tripulante Xabi Fernández a bordo del equipo italiano Luna Rossa Swordfish, que se estrenaban en esta regata en los catamaranes AC45, ya que el equipo ha terminado undécimo.

Clasificación Campeonato de Flota AC World Series San Francisco Fleet Racing Championship (Tras 7 de 7 pruebas)
1. ORACLE TEAM USA SPITHILL (Jimmy Spithill) 8-1-6-5-DNF-2-1 – 79
2. J.P. Morgan BAR (Ben Ainslie) 1-3-1-2-4-1-4 – 79 points
3. Artemis Racing – White (Terry Hutchinson) 10-2-2-1-3-3-3 – 72
4. Emirates Team New Zealand (Dean Barker) 2-8-5-6-1-4-7 – 57
5. ORACLE TEAM USA COUTTS (Russell Coutts) 3-5-8-7-8-10-2 – 56
6. Artemis Racing – Red (Nathan Outteridge) 4-4-4-4-9-8-5 – 52
7. Energy Team (Loick Peyron) 6-7-7-3-6-7-6 – 47
8. Team Korea (Peter Burling) 5-9-10-8-2-5-10 – 40
9. Luna Rossa Piranha (Chris Draper) 9-6-3-10-10-6-9 – 36
10. China Team (Phil Robertson) 7-10-11-9-5-11-8 – 28
11. Luna Rossa Swordfish (Iker Martinez) 11-11-9-11-7-9-11 – 20
(Puntuación: Pruebas 1-6: 1º = 12 points, 2º = 10, 3º = 9, 4º = 8, 5º = 7, 6º = 6, 7º = 5, 8º = 4, 9º = 3, 10º = 2, 11º = 1;Prueba 7: 1º = 40 puntos, 2º = 25, 3º = 20, 4º = 16, 5º = 13, 6º = 11, 7º = 10, 8º = 9, 9º = 8, 10º = 7, 11º = 6)

Clasificación AC World Series San Francisco
Match Racing Championship

1. ORACLE TEAM USA SPITHILL, 2. Emirates Team New Zealand, 3. Artemis Racing – White, 4. Artemis Racing – Red,5. ORACLE TEAM USA COUTTS, 6. Energy Team, 7. J.P. Morgan BAR, 8. Team Korea, 9. China Team, 10. Luna Rossa Piranha, 11. Luna Rossa Swordfish

Resultados AC World Series San Francisco

2012-12 America’s Cup World Series Championship
Team…Pts SF1 – Pts SF2 — Total
ORACLE TEAM USA SPITHILL…86-79–165
Luna Rossa Piranha…85-36–121
Artemis Racing White…48-72–120
J.P. Morgan BAR…37-79–116
Team Korea…65-40–105
Energy Team…55-47–102
Emirates Team New Zealand…43-57–100
ORACLE TEAM USA COUTTS…42-56–98
Artemis Racing Red…38-52–90
Luna Rossa Swordfish…51-20–71
China Team…15-28–43

Fuente: AC34

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Campeonato Sudamericano de IOM
 

Germán Reser, Bicampeón Sudamericano de IOM (radiocontrolados)
El argentino viene con una racha de tres campeonatos seguidos que gana, de los cuales dos fueron Sudamericanos.

El Campeonato concluyó luego de 4 días de regatas en los que se corrieron 20 series de 2 flotas (40 regatas). Ante un total de 27 equipos inscriptos. El nuevo Campeón, German Reser de Argentina, volvió a conseguir de manera brillante revalidar la perfomance de la Primera Copa corrida en Florianopolis, Brasil, en el año 2010.

Bravo German!!!
Ricardo Pollono
Comodoro del Campeonato

Primeras posiciones
1º Germán Reser 48pts ARG 132
2º Alexandre Marien 73pts BRA 129
3º Federico Breuer Moreno 88pts ARG 50
4º Pablo Bravo 105pts ARG 181
5º Diego Iouyer ARG 31
6º Martín Varo ARG 33

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Vendée Globe
 

30 DÍAS PARA EL ACCIONA 100% ECOPOWERED EN LA VENDÉE GLOBE

Quedan solo 30 días para que el único proyecto líder de energías renovables y ecoeficiencia, el ACCIONA 100% ECOPOWERED se enfrente al desafío para el que ha sido preparado: la Vendée Globe.


Javier Sansó y su innovador Imoca 60 ACCIONA 100% EcoPowered están en la recta final de su preparación para la salida de la regata más dura jamás imaginada, la Vendée Globe, en Les Sables D’Olonne.

El patrón mallorquín, que ya intentó en el 2.000 coronar esta prueba náutica, se enfrenta de nuevo a este reto de la mano de ACCIONA y del IMOCA 60 ACCIONA 100% EcoPowered, el primer y único barco de competición 100% ecoeficiente, con un doble objetivo: ser el segundo español en atravesar la línea de llegada y demostrar que las energías renovables son el camino para un futuro más limpio.

Con dos retos tan bien marcados cabría esperar que el nerviosismo fuera algo inevitable pero tal como él mismo comenta,

“Tanto el barco como yo estamos preparados y listos para la salida. Tenemos todo controlado y sólo tenemos que ultimar detalles. Estamos mejor de lo que yo hubiera pensado hace un año. Los sistemas de energía son más que fiables y tenemos muchas formas de demostrar que se puede ser 100% ecoeficiente en un proyecto de la envergadura de la Vendée Globe. Tengo confianza total y absoluta en el sistema energético. Estoy al 100% tanto física como psíquicamente y muy concentrado. El equipo ha hecho un trabajo fenomenal. Es el mejor equipo con el que he podido soñar. Han trabajado a conciencia, lo que me da una confianza enorme.”

IMOCA 60 ACCIONA 100% EcoPowered

www.accionasailing.com
YOUTUBE CHANNEL: http://www.youtube.com/user/AccionaSailing . Last video: ACCIONA 100% EcoPowered´s Camera System/ Système de Caméras d l’ACCIONA 100% EcoPowered
TWITTER: @ACCIONASAILING
FACEBOOK: https://www.facebook.com/accionasailing

Fuente: Acciona

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Mini Barcelona
 

El espíritu mini, de vuelta a Barcelona

Seguí la regata con un click

Barcelona, octubre 2012.-Los próximos 20, 21 y 22 de Octubre el Real Club Marítim de Barcelona organizará la 7ª edición de la Regata MiniBarcelona, con embarcaciones de la clase mini650, en modalidad solitario.

La regata contará con la participación de 26 regatistas de 8 nacionalidades, entre los que destacan regatistas consagrados como Gerard Marín o Bruno Garcia, y promesas de la navegación oceánica como Dídac Costa, entre otros.

La regata, con el recorrido de 300 millas Barcelona-Menorca a estribor-Barcelona, saldrá el Sábado 20 a las 13h, y la línea de salida estará situada frente al Hotel W.

La MiniBarcelona se ha afianzado en el calendario Internacional de la clase Mini, celebrándose cada dos años. Esta regata se ha convertido en el escenario dónde regatistas oceánicos españoles ahora consagrados, como Alex Pella, Anna Corbella, Jaume Mumbrú o los hermanos Garcia, han dado sus primeros pasos en la navegación en solitario.

El Real Club Marítim realizará una jornada de puertas abiertas el viernes 19,para acercar la navegación en solitario al aficionado a la vela y al público en general.

Mas información en la web

Fuente: Jordi (Menjavents)

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La Barra de San Juan en los
Cabos Sueltos del boletín PALAU
 

LA BARRA DE SAN JUAN


Sabía Ud. Que la jurisdicción de las islas del Río Uruguay y el diseño de un sistema defensivo en el Río de la Plata, fueron los dos temas principales de la reunión que mantuvieron en los primeros días de diciembre de 1940 los cancilleres Julio A Roca de Argentina y Alberto Guani de Uruguay, durante el fin de semana que pasaron en La Estancia Barra de San Juan. Fue promovida por el dueño de casa Aarón de Anchorena, conciente de la importancia de estos temas que tuvieron una amplia cobertura periodística.

Su casa fue una cancillería siempre atenta a los problemas de ambas márgenes y su dueño un embajador de lujo, que sirvió con irreprochable ecuanimidad a dos patrias la de nacimiento y la de adopción.
Extracto de Aarón de Anchorena - Una vida privilegiada (pag.185)

Reportaje
Los invitamos a mirar el reportaje que la periodista Alicia Barrios, le hiciera a Alfredo Palau (H) en el Canal 21, acerca de la Barra de San Juan.
Para los usuarios de facebook lo pueden encontrar en "Para que abran la Barra de San Juan", por Sebastián Rodrigué. Los que no tienen facebook lo pueden encontrar en youtube Sailor´s Weekly.

Recordatorios de fecha
El testamento lo realizó el 6 de noviembre de 1963. Falleció el 24 de febrero de 1965.
El P.E. aceptó el legado por Resolución del 22 de junio de 1965 y por escritura el 21 de diciembre de 1972 se documentó la entrega del bien. Pasando a partir del 5 de septiembre de 1978 a denominarse Parque Nacional Aarón de Anchorena.

Como puede observarse desde la aceptación de 1965 hasta Noviembre de 2012 han pasado 49 años de usufructo gratuito y apropiación de la tierra sin cumplir hasta el presente el deseo expreso del donante de que el parque sirviera para "SOLAZ Y BIENESTAR DE LA POBLACIÓN" sin aclarar de que país.

Aarón no excluía a nadie de su casa recibiendo siempre con mayor cortesía tanto a Presidentes, Ministros de su país y Argentina y Chile y grandes personalidades, como a los náuticos que llegaban a sus costas en pequeñas embarcaciones a los que además de visitarlos les solía proveer de leche y a veces algunas achuras, no olvidemos su gran pasión por el deporte de la náutica el "Pampa" y las demás embarcaciones.

Algunas restricciones que se oponen al "SOLAZ Y BIENESTAR DE LA POBLACIÓN" soñados por el donante y aceptadas por el Gobierno.

No pueden entrar por agua ni argentinos ni uruguayos.
No se puede entrar por tierra sin contactarse primero con Colonia, donde se acuerda día y hora para la excursión recorriendo caminos prefijados muy cortos, pudiendo descender del vehículo solo donde lo indican las guías, debiendo retirarse con la excursión.
No se puede acampar, cuando la lógica hubiere sido crear un sector recreativo.
No se pudo entrar durante largo tiempo según un cartel colocado en la puerta del Parque "Por peligro de Incendio" a pesar de caer varias lluvias seguidas.
No se puede navegar por el Río San Juan a pesar de ser una vía navegable.
Si nos ponemos a pensar se pueden mencionar mas NO. Estos son suficientes para ayudarnos a reflexionar.

Promesas que no pudieron cumplirse
A continuación se transcribe un muy breve resumen de las palabras pronunciadas por el ex presidente Dr. Sanguinetti el día de la apertura de la Barra: "Este lugar se transformará en un Parque Nacional como lo requiere el legado de Anchorena".

"Declaro que es nuestra voluntad trabajar con ahínco este año y los venideros para hacer de este paraje un sitio donde la náutica por un lado, el camping por otro, la contemplación de la naturaleza, las justas golfísticas y toda una gama de actividades culturales, transforme a la Barra en una zona de armónica convivencia, donde se congreguen los afanes del pueblo uruguayo, en especial el de Colonia, y los del pueblo argentino, especialmente el de Buenos Aires, tan vinculado a esta región uruguaya, en una zona donde la confraternidad y la amistad se afirmen en un ámbito de belleza natural y de creación espiritual".

La transformación que se trascribe a continuación es reproducción del libro Aarón de Anchorena una Vida Privilegiada, publicado por el Gobierno Uruguayo.

Conservar el parque "para transmitirlo a las generaciones venideras" y convertirlo en una auténtico museo natural, recorriendo el altruismo del donante con las siguientes palabras: "Detrás del esfuerzo trasciende un espíritu generoso. Ningún egoísta puede plantar robles; sabe que lo disfrutarán mucho más que él mismo quienes vengan después...y así ha sido para solaz de los miles de ciudadanos que recorren el parque, de los veleristas que encuentran en las aguas calmas de la Barra de San Juan, el pequeño paraíso íntimo de la paz y el silencio y por cierto de los agradecidos Jefes de Estado a los que legó su residencia".

Cambio de reglas de juego
Sorprendentemente alrededor del 18 de marzo de 2006, las autoridades dispusieron el cierre de la Barra para los barcos Argentinos y Uruguayos, cambiando el destino de la donación.
Los náuticos que estaban los días previos fueron testigos de que el Presidente ordenó que a última hora de la tarde los barcos abandonaran la playa y no sobrepasaran el Escondido donde un marinero desde un gomón hacía sonar el silbato con el fin de proteger el área de pesca del Presidente Tabaré Vásquez.

Sistema de visitas actual
Por vía fluvial totalmente prohibido tanto a uruguayos como argentinos, por vía terrestre muy restringido.

El 6 de noviembre de 2013 se cumplen 50 años de la redacción del testamento por Aarón, la pregunta que uno se hace es "si viviera lo haría de nuevo teniendo en cuenta que los beneficiarios fueron unos pocos, cuando su idea era beneficiar el solaz y bienestar de las poblaciones venideras, cuales? Las del próximo siglo?

Solución
Apelamos al buen sentido común del pueblo y gobierno uruguayo que reviertan esta situación, especialmente al actual Presidente Pepe Mijica y su esposa que con su sincera sencillez son incapaces de usufructuar en forma exclusiva de un bien que fue legado a la población y no para beneficio exclusivo de los funcionarios.

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Fragata SIN Libertad
 

LA CORTE DE JUSTICIA DE GHANA RECHAZÓ LIBERAR LA FRAGATA LIBERTAD

LA CORTE DE JUSTICIA DEL PAÍS AFRICANO DESESTIMÓ EL PEDIDO DEL GOBIERNO ARGENTINO. EL BUQUE ESCUELA SE ENCUENTRA DETENIDO EN PUERTO TEMA DESDE LA SEMANA PASADA, LUEGO DE UNA PRESENTACIÓN JUDICIAL DE UN GRUPO DE BONISTAS QUE NO ACCEDIERON AL CANJE ARGENTINO.-

"No hay bases suficientes expuestas por el demandante (Argentina) para desestimar la sentencia del tribunal. La moción queda rechazada", dijo el juez Richard Adjei Frimpong, del Tribunal de Comercio de Accra.

Argentina había pedido el martes al Tribunal de Comercio que liberara a la fragata retenida con más de 200 tripulantes en este país del oeste de África, alegando que tiene inmunidad diplomática. El abogado de NML Capital, el fondo que presentó el recurso en Ghana contra el gobierno argentino, argumentó sin embargo que Buenos Aires había renunciado previamente a la inmunidad relacionada con este caso.

El abogado que representa al gobierno argentino, Larry Otu, recordó que la fragata necesita repostar para que sus generadores sigan funcionando y el tribunal del país africano pidió que las dos partes lleguen a un acuerdo sobre los problemas logísticos. La Corte Superior de Ghana detuvo el pasado martes 2 de octubre al buque escuela argentino, luego de un pedido de los fondos buitres. La medida ordenaba que tanto el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto Argentino, sus funcionarios, agentes e inclusive el capitán de Navío Pablo Lucio Salonica y la tripulación tenían prohibido mover la fragata ARA Libertad del puerto hasta nueva orden judicial.

Además, las autoridades del puerto retuvieron toda la documentación de la fragata, ya sea electrónica o papel y que los miembros de la tripulación deben rendirse ante las autoridades del puerto. La Cancillería había calificado la decisión como "violatoria de la Convención de Viena sobre inmunidad diplomática".

"Los fondos buitres han cruzado un nuevo límite en sus ataques a la República Argentina. La Fragata Libertad ha sido demorada en la República de Ghana por un recurso presentado por el Grupo NML ante los tribunales de dicho país", afirmó Cancillería. El buque escuela Fragata Libertad zarpó el 2 de junio pasado desde el Puerto de Buenos Aires iniciando el tradicional viaje de graduación de 69 guardiamarinas, de los cuales 15 son mujeres. El día en que zarpó de Buenos Aires, el capitán Alievi se mostró muy orgulloso porque sería la primera vez que el buque escuela visitaría Ghana, Angola y Namibia.
(Foto: EFE.- Infobae)

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