Buenos
Aires, viernes 12 de octubre de 2012 **Nº443
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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS
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Viernes
12 / 10
Cesar Covaleda
Cristina Laborde
Francisco Vignale
Jorge Edreira
Juan Pablo Carranza
Luciano Langhi
María Belén Valls
Martiniano Puente
Patricio Zocchi
Sábado
13 / 10
Axel Rodrigué
Damian Saponara
Diego Franchi
Diego Haymes
Eduardo Allan Walker
Federico Paday
Fran Mattiello
Guillermo Windels
Julián López
Lucas Peiretti
Mer Travascio
Sebasthian Saco
Sebastián Miceli
Domingo
14 / 10
Aldi Carfora
Clara Bruno
Gonzalo Crivello
Guillermo Perazzo
Isabel Tamarit
Leopoldo Van Avermaete
Marcos Torres
Mikke Failla
Nain Saez
Lunes
15 / 10
Agustina Candia
Andre Martínez
André Streppel
Carolina Hollnagel
Diego Stefani
Jorge Esteban Cousillas
Manolo González
Vicky Guerrero
Martes
16 / 10
Carmen Queirel
Daniel Fioriti
Diego Simari
Horacio Poklepovich Caride
Iván Casas
José Luis Skavu
Juan Carlos Romero
Kite Macky
Leo D'Onofrio
Lucas Ezequiel Vescio
Lucas Talamonti
Matheus Dellagnelo
Matías Savelli
Nelson Horn Ilha
Patricia Brettas Sesto
Ricardo Arduino
Ricardo Lacchini
Sonia Ujvary
Thomas Rodrigues da Silva
Victoria Krankemann
Miércoles
17 / 10
Anna Tunnicliffe
Clara Suarez
Esteban Medrano Pizarro
Federico Bond
Gustavo Hardt
José Ricardo Barca
Julieta Wolf 17/10/1000
Martín Iglesias Braun
Matías Gentile
Miguel Perez Quintana
Sebastián Touron
Jueves
18 / 10
Adrián Ariel Derito
Alejandro Castillo López
Claudio Cassarino Badessich
Federico Candioti
Francisco Wilder Larrea
Guillermo Daniel Doldan
Juan Scifo
Luca Mazzaferro
Lucas Marc
Lucre Arrambide
Maru E. Bozzo
Vito Contessi
Viernes
19 / 10
Antonia Saavedra
Daniel Leonardo Verdier
Iván Carpintero
Justo Scherianz
Loli Zorrilla
Mauro Piscione
Pablo Avila
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.
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VOLVER
J24
Calendario 2012
____________________________
Grumete
Calendario 2012
____________________________
Semana
de Bs As
YCA 6 al 14 de octubre
____________________________
Copa
de Leche
CVSI 28-10-2012
____________________________
Noche
de Brujas
YCO 28-10-2012
____________________________
Regata
Confraternidad Argentina/Uruguaya
CUBA 13-10-2012
Nuñez - Colonia
____________________________
3ra
fecha Copa anual del Club
de Velas de Rosario
Marcas fijas 13-10-2012
____________________________
Campeonato
Sudamericano de J24
Chile 31-10-2012
____________________________
VOLVER
Extreme
Sailing Series
Countdown
to the penultimate Act of 2012 - Nice
____________________________
America's
Cup
Saturday
- Live Racing From San Francisco
____________________________
VOLVER
Regata
Solidaria
Copa de Leche
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VIVA
LA FIESTA SOLIDARIA
Domingo 28 de Octubre
REGATA COPA DE LECHE
Podemos ver las notas posteriores, pero que
mejor que participar para darle nuestro apoyo
a los que trabajan dia a dia en pos de ayudar
a los que siempren necesitan de los que tenemos
un poquito más.
Por
un nuevo dia de fiesta de la vela argentina,
inscribite, participa de esta cruzada solidaria.
El
recorrido: un
simple Marcas Fijas frente a Buenos Aires.
No
es necesario que tengas medido tu barco para
decir presente.
Corremos
bajo formula PHRF e IRC , series A,B,C,D,E,F
y Sin spinnaker.
La
entrega de premios es el mismo Domingo a las
20 hs, para celebrar todos juntos este acontecimiento
que nos gratifica el alma.
Para
mayor info, solo linkea en la web del Club de
Veleros San Isidro, entidad organizadora: www.cvsi.org.ar
o enviale un mail a :nauticacvsi@cvsi.org.ar
o llama al 4743 1565.
Porque
te esperamos, agendalo, Domingo 28 de Octubre,
Copa de Leche a beneficio de Caritas San Isidro.
Gracias
por participar, muchos necesitan de nosotros.
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Entrevista a Agustín
Zucatti, entrenador de Juan Fernández Ocampo,
timonel paralímpico de 2.4 en los Juegos de
Londres 2012.
Juan
Fernández Ocampo arriba de su antigua nave
2.4.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas noches Agustín, muchas gracias por toda
tu atención. Contame por favor como fue esta
campaña para Londres 2012 desde la clasificación.
Agustín
Zucatti (AZ):
La clasificación fue en dos partes, nosotros
logramos la plaza para Argentina el año pasado
en la segunda oportunidad, clasificando en el puesto
11º de 14 países. Luego se otorgaron dos
lugares más, y compitieron 16. Así logramos
la plaza olímpica para nuestro país,
pero la selección de quien la cubriría,
entre Matías Paillot o Juan Fernández
Ocampo, que terminó ganándola. Fue en
el mes de junio durante el Skandia Sail for Gold,
en el mismo lugar donde se corrieron las regatas de
los Juegos.
Después
de eso, nosotros en Argentina no teníamos barco.
Porque en un accidente, Juan navegando en enero, tuvo
que abandonar el barco en una tormenta y se quedó
sin barco. Por eso desde fines de enero hasta Skandia
no pudo entrenar nada, y desde Skandia hasta los Juegos,
tampoco.
Teníamos
charlas semanales para planificar, charlas sobre táctica,
técnica, psicológicas. Pero no pudimos
en el agua entrenar nada. Así que cuando se
nos vinieron los Juegos Paralímpicos, decidimos
ir con bastante tiempo de anticipación. Llegamos
15 días antes de los Juegos, y en todo lo que
fue la logística para los entrenamientos antes
de los Juegos, con nuestro barco era complicado porque
la villa olímpica estaba cerrada hasta el inicio
de los Juegos. Por eso tuvimos que buscar un club
para poder tirar el barco al agua y poder salir a
entrenar. Además tenía que ser un club
donde pudiéramos dejar el barco en el agua.
Porque al ser un velero de quilla, sacarlo y tirarlo
al agua, significaba una maniobra complicada. Pero
por suerte y gracias a Fabricio Rama de la Federación
Argentina de Yachting, todo eso se organizó
muy bien.
SW:
Entonces tuvieron oportunidad de navegar bastante
en Weymouth.
AZ:
Nosotros fuimos 3 veces a correr a Weymouth, así
que la cancha la conocíamos. Entonces antes
de estos Juegos, de los 15 días, habrán
sido solo dos días los que no navegamos. Una
vez que abrieron la villa, bajamos un poco el rítmo
de los entrenamientos, con menos horas y descansando
cada dos o tres días de entrenamiento.
SW:
¿Las condiciones que tuvieron durante las regatas
fueron las esperadas, o algo los sorprendió?
AZ:
Fue raro, porque no sopló tanto. Un solo día
el viento llegó cerca de los 20 nudos, y en
realidad fue un campeonato más de calma. En
general no soplaron más de 10 a 12 nudos. Por
eso la inglesa que era una de las candidatas, con
calma marcó la diferencia y se llevó
la medalla de oro.
SW:
¿Te pareció justo?
AZ:
Si, la verdad es que si. Había dos o tres países
que tenían chances, después uno tiene
más afinidad con alguno que con otro y entonces
quizás preferís que gane otro. Pero
la verdad es que la inglesa es una mina que no daba
mucha bola, muy cerrada y fría. Así
que no era de las más queridas en el grupo,
pero sinceramente fue muy bien merecido, porque hizo
un muy buen campeonato.
Fabián
Pesce (FP): Buenas
noches Agustín, me podes comentar sobre el
apoyo que recibieron de las instituciones.
AZ:
Este proyecto comenzó aproximadamente hace
unos tres años atrás, y lo comenzaron
Alejandro Cloos y Fabricio Rama. Ellos dos fueron
los que iniciaron todo esto y le dieron impulso al
proyecto paralímpico. Dentro de eso y ad honorem
trabajaron también Mariano Castro y Lucas González
Smith como entrenadores, y los que navegaban eran
Juan y Matías. Por el impulso de Cloos y Rama
que trabajando desde la FAY, consiguieron los recursos
del ENARD y la Secretaría de Deportes. Una
vez que conseguimos la plaza para Argentina, se mejoraron
un poco las becas.
La verdad es que uno siempre necesita más.
Pero el apoyo está y el ENARD, la Secretaría
de Deportes de la Nación y la FAY. Nos apoyaron
y siguieron siempre, por lo que les estoy muy agradecido.
En particular Juan también tuvo algunos sponsors
que aportaron una cantidad de cosas para ayudarlo
a desarrollar el deporte.
SW:
¿Quedaron conformes con la clasificación
que lograron?
AZ:
El puesto quizás no fue el que esperábamos.
Pero en el conjunto, estuvo bien.
FP:
¿Cuáles son las diferencias que tiene
un monotipo paralímpico de otro tradicional?
AZ:
El 2.4 es un barco de quilla con lastre, dos velas
que son la mayor y el foque. Lo que tiene que ver
con la maniobra, depende de la discapacidad del timonel.
Muchas veces cuando navego el barco, trato de simular
que no puedo usar las piernas, para entender mejor
a los chicos. Entonces lo que ellos hace es muy meritorio.
Porque el esfuerzo no es solo cuando están
navegando y solo pueden usar las manos para navegar.
Si no todo lo que conlleva llegar a eso y correr a
veces 2 o 3 regatas por día con 20 nudos de
viento. Es un esfuerzo enorme que ellos siempre lo
llevaron para adelante con mucha actitud.
El
2.4 es un barco muy marinero, con muchas maniobras
de ajustes. Te diría que se parece bastante
a un Star. Tiene una vela de proa y no tiene spinaker,
además cuenta con un sistema en los obenques
que le permite aproar el mástil en la popa
igual que lo hace el Star y algunos incluso utilizan
burdas. Es un barco muy técnico por lo que
algunos equipos cuentan con velerías dedicadas
trabajando para ellos.
SW:
Qué cosas te parece que aprendieron durante
esta campaña.
AZ:
Cada uno tiene su manual y uno se da cuenta que no
hay solo un manual. Porque la inglesa que ganó
el oro, tenía el barco de una manera; el francés
era diferente y el alemán como el holandes
también. Todos con barcos configurados de diferente
forma, pero peleando los primeros 4 puestos. Hasta
el material y diseño de las velas era distinto
entre estos barcos.
Fue
una experiencia increíble para todos, en la
que sin dudas aprendimos muchas cosas. Nos dimos cuenta
que hicimos bien, qué hicimos mal y qué
dejamos de hacer. Por eso el análisis final
es súper positivo y estamos motivadísimos
para lo que viene por delante.
FP:
¿Qué es lo que viene por delante. Por
favor Agustín contanos un poco?
AZ:
Cuando comenzó esta campaña el objetivo
era promover la clase y tratar de llegar a los Juegos.
Ahora eso ya se consiguió, y cuando uno ya
tiene la plaza y sabe que va a estar ahí, quiere
un poco más. La verdad es que ese objetivo
de un poquito más, no lo alcanzamos.
Entonces
eso nos queda, pero también sabemos que tuvimos
muy poco entrenamiento, y sabemos en qué fallamos
y qué no hicimos. Por eso sabemos qué
hacer para mejorar y hoy tenemos en vista Río
2016, contamos con el apoyo del ENARD, sabemos que
ellos están trabajando en conseguirnos barcos
para traerlos a Argentina y así poder hacer
un buen entrenamiento. Estamos muy motivados y con
muchas ganas, apuntando a Río.
En
el medio hay muchísimo, hasta llegar a ese
momento. Pero el objetivo, el sueño, la misión
de estar allá, los tenemos desde ahora.
FP:
En cuanto al entrenamiento físico ¿Cómo
suple la falta de poder en las piernas y en qué
trabaja para suplir esto, específicamente,
en donde pone el acento?
AZ:
La verdad es que no tuvimos un gran trabajo físico.
Porque Juan, además de navegar, trabaja y los
tiempos que tiene son cortos. Por eso el trabajo era
con su quinesiólogo , tratar de tener la mejor
movilidad posible y tener fuerza en los brazos. Pero
hay un montón de cosas que nos hemos ido dando
cuenta en este camino, que han fallado o no hemos
hecho. Entonces en particular esto del trabajo físico
es algo que estamos analizando seriamente, de buscar
otro trabajo más intensivo.
Ahora
Juan está tomando decisiones en este momento,
de ver cómo sigue su vida, y claro que queremos
dedicarle más tiempo a esto. Por eso desde
ya estamos trabajando en eso. Así que la idea
es cerrar con un preparador físico que va a
trabajar con Juan.; el peso, la alimentación
y el estado físico. Conseguir muy buena movilidad
en los brazos, y fuerza. Porque muchas veces necesita
mucha fuerza para trabajar la llevada del barco. Además
entre virada y virada, tiene que acomodar el cuerpo
con los brazos, eso también requiere de tener
bien trabajados los músculos de los brazos
para que resistan una jornada dura de regatas con
resto, con buena resistencia.
SW:
¿No se puede tener un trabajo o actividad comercial
y además pretender hacer un buen papel
en los Juegos. Es necesario dedicarse 100% a la campaña?
AZ:
El resultado siempre va a ser proporcional al tiempo
que uno le dedique, y la realidad es que para estar
al 100&, hay que estar al 100%. En Argentina no
es fácil, esa es la realidad. No sólo
Juan trabaja, si no que yo también estoy trabajando
en el Yacht Club Argentino como entrenador, y entonces
las licencias para los viajes muchas veces son un
tema. De todas maneras estamos todos tratando de acomodarnos
a este objetivo que tenemos. Hay que actuar en consecuencia
con el fin que perseguimos, si queremos ser más
protagonistas en los Juegos Olímpicos, vamos
a tener que sacrificar algunas cosas.
SW:
¿Estás de acuerdo con la visión
de Johny Mac Call, de no dispersar el presupuesto
en tratar de abarcar todas las clases y no apoyar
a los kite o catamaranes. Para dar más apoyo
al Laser o al 470?
AZ:
Creo que hay que trabajar bien desde abajo, y después
la Federación tiene que tener una política.
Ellos son los que deciden y tienen los argumentos
importantes como para decidir a qué clases
seguir apoyando.
SW:
Te lo pregunto porque en realidad, si bien el Nacra
17 olímpico todavía no llegó
a Argentina, acá hay una flota de catamaranes
muy competitivos y casi iguales, los F18. En donde
tenemos equipos que tranquilamente podrían
clasificar para los próximos Juegos.
AZ:
Si, ahora en la Semana de Buenos Aires hay casi 20
F18 corriendo. Es un barco muy interesante, Julio
Alsogaray está corriendo en F18 en la Semana
de Bs As, y hoy ganó una regata. Pero también
creo que el que mucho abarca poco aprieta. Si no tenemos
los recursos, hay que dirigir bien los esfuerzos.
Quizás
hoy en la clase F18 hay gente más comprometida
con su trabajo y la familia, que con una campaña
olímpica, y quizás sea ese el motivo
por el cual no la tengan en cuenta. La verdad es que
no lo sé. Pero eso es algo que lo tiene que
ver la Secretaría con el ENARD y la FAY. A
mí me parece bien que haya una política,
y que se siga esa idea en el tiempo.
SW:
Muchísimas gracias por estar con nosotros hoy,
un gran abrazo para vos y Juan, mis felicitaciones
por la importante representación argentina
que tuvieron en Londres 2012.
AZ:
Muchas gracias a vos Sebastián por la nota,
permitime por favor que agradezca a las empresas y
entidades que nos ayudaron: Muchas gracias al Club
Universitario Buenos Aires, al Club Náutico
San Isidro, a AsisstCard, Hotel los Cauquenes, que
siempre estuvieron con Juan dándole una mano.
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Semana de Buenos Aires YCA
2012
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Comenzó
la Semana de Buenos Aires con algunas sorpresas.
Dos chicos del Club Náutico San Isidro;
Nachito Varisco recién salido del Optimist
y Klaus Lange uno más otro menos, ambos hasta
hace muy poco competían en Optimist, ahora
están entre las primeras posiciones provisorias
en la flota de los Skiff 29er.
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Algunos
resultados luego del primer fin de semana
Resultados
de la clase Grumete (10)
1º
PROCIÓN de Agustín Bianchi YCA/CNSI
2º BAHÍA de Lisandro Santos YCA
3º CIRUJA de Federico Moretti CNSP
4º ANTARES de Carlos Waintein YCA
5º CRIOLLO de Javier Tavella YCA
Resultados
finales de la clase S33 (5)
1º REPUESTOS de Augusto Bassanetti
2º ALLEGRO de Facundo De Achaval
3º CINQUE CNMP de Juan I. Grimaldi
J24
Resultados provisorios (14)
1º FEFE de Miguel Saubidet
2º COCOON de Fernando Montes
3º RINA de Gustavo Cadeiras
4º PAJARRACO de Federico Reser
F18
resultados provisorios (18)
1º Esteban Blando & Nicolás
Aragones
2º Christopher Schewe & Ricardo Radovitzky
3º Cruz González Smith & Mariano
Heuser
4º Juan P. Sucic & Juan C. Copani
5º Ian Rodger & Agustín Cunill
Martinez
49er
resultados provisorios (6)
1º Tomás Wagmaister & Juan
M. Correa
2º Santiago Silveira & Philipp Umpierre
YCU
3º Mateo Majdalani & Facundo Olezza
4º Franco Greggi & Martín
Cubría
29er
resultados provisorios (37)
1º Alejandro Baudoino & Federico
Villambrosa
2º Luz Bonello & Sofía Tedín
3º Ignacio Varisco & Klaus Lange
4º Nahuel Martínez & Francisco
Bellochio
5º María B Tavella & Sol Branz
6º Juan Kreviski & Javier Pierrard
7º Pablo Völker & Pedro Kocourek
8º Fidel García Guevara &
Federico García
420
resultados provisorios (27)
1º Gonzalo Bisi & Tomás Völker
2º Agustín Romero & Jacobs
Fermín
3º Nadja Horwitz & Francisca Fuentes
4º Tomás & Felicitas Roldán
5º Brian Higgins & Martín
Cloos
6º Franco Bilik & Santiago Fischer
Optimist
Princi - Provisorios (168)
1º Francisco Villalba CRSN
2º Imanol Vilasetru YCO
3º Ian Szejer CVB
4º Tomás Fitte YCA
5º Luis Velasco CNSI
6º Diana Octavio F. YCO
7º Dante Parodi CYA
8º Ezequiel Elias YCO
9º Marcos Gomez Villafañe CVB
10º Tomás Catani CNZ
Optimist
Timoneles - Provisorios (145)
1º Fausto Cruz Peralta CNSP
2º José P. Chifflet YCPE
3º Tomás García Dell' Acqua
CNSP
4º Nicole Hovassapian YCA
5º Agustín Pezzuti CVR
6º Clara Vignati G. YCA
7º Santiago Wolf - Albatros
8º Santiago Ugarte CYA
9º Andre Fiuza CCSP
10º Marcos Romairone CVB
Laser
St. - Provisorios (33)
1º Juan P. Bisio YCR
2º Federico Buiatti YCR
3º Yago Lange CNSI
4º Tomás Pellejero YCR
5º Diego Baialardo
6º Nano Verdier YCO
7º Iván Cosacow YCO
8º Federico Yandian YCU/YCPE
9º Andrés Heredia YCO
10º Juan I. Biava YCR/YCA
Laser
Radial - Provisorios (56)
1º Agustín Vidal ACD
2º Juan Martín Queirel CRLP
3º Rachid Dalibalta CRSN
4º Tomás Vignati YCA
5º Francisco Guaragna CNJ
6º Lucía Falasca YCA
7º Alberto Lados YPE
8º María P. Salerno YCA
9º Juan Martín Gómez CRSN
10º Mariela Salerno YCA
Laser
4.7 - Provisorios (24)
1º Lourdes Hartkopf
2º Andrés Lasso
3º Tomás De Coulon
4º Sofía De Coulon
5º María Cisternas
Cadet
- Provisorios (16)
1º Sebastián Toscanini & Patricio
Martinek CNGSM
2º Agustín & Mariano Pesallaccia
CUBA
3º Victoria Barbarossa & Fernando
Rodríguez CUBA
4º Nahuel Ponce & Iñaki Arroyo
CNGSM/YCA
5º Julián Rodriguez Viegas &
Micaela Giovanelli Gorriti YCCN
OD
27 -
1º POCAS PULGAS de Julián Somodi
YCA
2º INTREPID de Carlos Agnoletti YCA
3º CUERVO de Carlos Cachaza CGLNM
4º GUASON RELOADED de Gustavo Capusotto.
Todos
los resultados
|
Por
otra parte en la clase 420 las chilenas Nadja Horwitz
& Francisca Fuentes también dieron que
hablar. En la flota de los catamaranes F18,. Esteban
Blando & Nicolás Aragones que en el Mundial
de la clase no terminaron como mejor barco argentino,
frente a Dársena Norte ganaron las primeras
dos regatas y luego de dos triunfos más el
día lunes, son claros los líderes de
la clasificación preliminar.
Roberto
Authier, Vicechairman de la
Semana de Buenos Aires
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buen día Roberto, muchas gracias por estos
minutos. ¿Contame por favor cómo viene
el campeonato?
Roberto
Authier (RA):
El tiempo no nos ayudó mucho, pero está
bien, la gente está muy contenta, todo fluye
correctamente y algunos detalles que hemos visto los
estamos corrigiendo.
Ayer
tuvimos un incidente debido a la ola, se golpeó
fuerte Kiko Kundig cuando estaba en la cancha de los
S30 y los OD 27. Por suerte está bien y fuera
de peligro. Estuvo en observaciones durante unas horas
en el hospital pero no se quedó internado.
El
sábado no largamos regatas para los 29er ni
los 49er ni los F18. Porque había rachas de
25 nudos y hay muchos chicos que están empezando.
Pero además también hay materiales en
juego que tienen un valor muy considerable y tratamos
de preservar a los equipos lo más posible.
Por eso se tomó está determinación.
SW:
¿Cómo viste la convocatoria, sobre todo
en la flota de J24 que es a la que estás más
viculado?
RA:
La vi bien, tal vez hubiésemos podido tener
un par más de barcos. Pero en comparación
con el anterior post mundial, estamos casi en el doble
de inscriptos. Yo corrí el Argentino del 98,
después del mundial, y éramos 10 barcos.
Hoy estamos mucho mejor, pero también hay otra
cosa más que decir, y es que este fin de semana
estaban corriendo en Córdoba una fecha con
16 barcos más. No nos podemos quejar.
SW:
¿Cómo se manejaron respecto de la problemática
que supone la rampa del club, un talón de Aquiles
en cada edición?
RA: Con la experiencia de años anteriores,
creo que este año está mejor organizada.
Hay mucha comunicación entre la seguridad que
regula el acceso a puerto de los barcos y el personal
de rampa, y estamos tratando de hacer llegar a la
rampa, embarcaciones de similares características.
Porque es un problema cuando tenés a un F18
rodeado de Optimist. Eso lo tenemos visto y estamos
de gestionarlo lo mejor posible. Porque todo el mundo
termina la regata y quiere volver rápido a
darse una ducha. Son las incomodidades mínimas
que supone un evento tan grande con más de
600 barcos.
Estamos muy contentos con la buena voluntad de todos
los timoneles. Es admirable ver como todos los competidores
siguen las instrucciones y colaboran para que esto
funcione de la mejor manera. Por lo que yo estuve
viendo hasta ahora, está todo muy ordenado
y estamos muy contentos porque vemos que con previsibilidad
se puede hacer que todo funcione. El domingo tuvimos
una reunión muy linda por la noche, con música
y catering que estuvo muy agradable con muy buena
onda.
Esteban
Blando,
lidera la F18:
SW: Buen día Esteban, arrancaron muy bien.
¿Contame por favor como estuvo el primer día
del campeonato?
Esteban
Blando (EB): Poco
viento de tierra, muy arrachado y con muchos borneos
entre 5 y 10 nudos de intensidad. Bastante difícil
la cancha de regatas.
SW:
¿Cuáles te parece que fueron las claves
para ganar las primeras dos regatas del campeonato?
EB:
Navegamos bien, y ahí ya sacamos una diferencia.
Después lo que tratamos de hacer fue ir siempre
buscando el viento, la presión. Aunque sea
negado. Porque encalmado apuntando muy bien
la presión siempre paga. Así que sobre
todo las primeras dos pruebas las corrimos muy bien
y buscando siempre la racha.
SW:
¿Cómo viste la organización en
el agua?
EB:
Todo estuvo muy bien, fueron muy rápidos entre
regatas y todo muy prolijo. Lo único que me
hubiera gustado es que largaran un poco más
adentro. Porque acá cerca de la costa hay mucha
basura. Nos cansamos de levantar orzas para sacar
las bolsas que enganchamos.
SW:
¿Para ustedes es mejor correr con menos viento
que con más?
EB:
No tenemos problema con el viento, nuestro problema
es con las olas. Mi barco es el que peor atraviesa
la ola grande que tenemos acá en el Río
de la Plata. Pero cuando no hay ola, mi barco es muy
rápido.
SW;
Muchas gracias y suerte hoy. FELICITACIONES!!
Klaus Lange
SW: Felicitaciones Klaus!!! Este año venís
muy bien con excelentes resultados en los mundiales
en Europa y ahora acá en la Semana de Buenos
Aires, comenzaron en punta con Nacho Varisco.
Klaus Lange (KL):
Con
Nacho arrancamos a navegar hace muy poquito, hace
como un mes. Venía navegando con Mateo después
de una muy buena gira europea por el Mundial Juvenil
y por el Mundial. Ahora en este campeonato estamos
tratando de navegar lo mejor posible y de no cometer
grandes errores. Poder aprender a navegar juntos
y con la flota que hoy tiene muchos barcos.
Ahora
hay una flota que está recién creciendo.
Los que estaban antes pasaron a 49er o ya no están.
En este campeonato hay muchos bracos, es una flota
muy grande, la gran mayoría son nuevos. Está
bueno que haya una flota tan grande.
SW:
¿Cuál fue la clave para estar peleando
la punta el primer día?
KL:
No sé. Teníamos buena velocidad y
supimos ver bien las rachas. Lo más importante
los días que sopla el viento de tierra, es
mirar bien la cancha para ver donde están
las rachas, y un poco a la flota.
SW:
¿Comparten las decisiones tácticas
o cómo se manejan arriba del barco?
KL:
Ahora creo que a mí se me hace más
fácil sacar la cabeza del barco, porque tengo
más experiencia que Nacho, pero estamos trabajando
para que Nacho pueda sacar más la cabeza
del barco y pueda mirar la flota y la cancha más
de lo que lo viene haciendo. Porque es muy importante
tener la opinión de los dos.
SW:
¿Tiene algún entrenador o alguien
que los ayuda?
KL:
Entrenamos con Daniel Bambicha físicamente
y en el agua con los entrenadores del YCA; Federico
Travacio y Axel Vugdelija.
SW:
¿Te pareció bien que ayer no largaran?
KL:
No. Creo que eran buenas condiciones para navegar
y que la flota también tomara confianza.
Tendrían que haber esperado un poco más.
SW:
Muchas gracias Klaus y que tengan suerte hoy.
Toda
la info y resultados en la web oficial
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Semana
de Buenos Aires YCA 2012
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Entrevista
a Nicolás Promenzio
del Yacht Club Argentino.
El lunes pasado en BUENAS Y MALAS Nicolás
nos contó algunos detalles del primer fin de
semana de la Semana de Buenos Aires, el tradicional
evento que organiza el Yacht Club Argentino, uno de
los más importantes para las clases monotipo,
de todo el continente.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas noches Nico, muchas gracias por acompañarnos.
Contame por favor cómo estuvo el día
hoy, que vi bastante complicado y con muy poca visibilidad.
Nicolás
Promenzio (NP): Complicado
porque el viento comenzó bien durante la mañana
con unos 12 nudos del sector SE, después fue
calmando hacia el mediodía con una intensidad
de entre 6 y 8 nudos. Aunque en algunas canchas solo
pudieron correr una sola regata. Pero los Optimist
pudieron correr dos regatas, y los Laser también.
Hubo un poco de todo.
El
viento borneó después hacia el Sur lo
que complicó a los cambios de recorrido. Lo
importante es que se pudo correr más allá
de las malas condiciones que no nos ayudan mucho.
SW:
¿Qué pasó el domingo que no corrieron
todas las clases?
NP:
Ayer tuvimos más viento del SE tal como estaba
pronosticado, con viento estable entre los 20 y los
23 nudos. Pero con rachas de 26. Esto nos llevó
a largar una sola regata para los Optimist Principiantes,
para no forzarlos. Al igual que la clase Grumete que
corrió una sola prueba por el límite
de viento que tiene la categoría. Claro que
las clases más experimentadas como los Laser
o los Optimist Timoneles, continuaron corriendo.
Por
otra parte ayer no habilitamos la bajada ni de los
Skiff, ni de los F18. Que con más de 20 nudos
se les dificulta correr.
SW:
Eso trajo algunas opiniones diversas. Había
quiénes estaban a favor y quienes no.
NP:
Correcto Sebastián. Lo que pasa es que hay
en este momento una flota bastante dispersa. En twenty
ahora están corriendo casi 40 barcos. Como
vos bien sabés, hay tripulaciones muy bien
preparadas pero otras que no. Obviamente que los más
experimentados quieren correr, mientras que el resto
es más conservador, para preservar también
sus materiales. También es cierto que los 49er
están queriendo hacer campaña olímpica
y quieren correr con todas las condiciones y es entendible.
Pero a veces simplemente fue una cuestión de
decidir en un momento y se hace con el mejor pensamiento
de no poner a la flota en riesgo. Seguro que la decisión
no conforma a todos, pero hay veces que se deben tomar.
Fabián
Pesce (FP): Hola
Nico, buenas noches ¿Cómo se organiza
la Semana de Bs As?
NP:
Todo comienza un año antes. Ahora por ejemplo
ya tenemos todas las fechas cerradas para el año
2013, y es por ahí donde se empieza. Después
se trabaja bastante durante los últimos 4 meses
previos al Campeonato, se empieza a trabajar directamente
en la organización. Lo primero que se hace
es organizar lo que van a ser las autoridades de regatas.
Como ustedes saben, este campeonato tiene ocho canchas
de regatas. Esto requiere de varios oficiales de regatas,
cuatro paneles de jurados, y todo lo que hace al apoyo
con lanchas y gomones es lo que más tiempo
lleva organizar. En traer jueces internacionales que
estén disponibles para esta fecha, transportarlos,
alojarlos, la comida, etc. Toda esa operativa es lo
primero que hacemos. Paralelamente se hace el aviso
de regata para poder publicarlo, además del
presupuesto y los sponsors.
FP:
¿Le cierran los números del campeonato,
o el club tiene que poner plata para afrontar la organización?
NP:
En estos campeonatos nunca cierran los números,
siempre se va a pérdida. No mucho y siempre
se trata de que no haya que poner dinero, pero yo
hace casi 7 años que estoy trabajando en esta
oficina, y el YCA siempre trata de promover lo que
es la náutica nacional. Por eso tiene muy claro
que aunque pierda plata, siempre va a hacer todo por
promocionar al Yachting y las regatas. La "pérdida
de plata" en realidad se transforma en promoción
de la actividad ¿no?
FP:
Si de alguna manera completa la función estatutaria
de la entidad.
¿Qué
cantidad de inscriptos tuvo esta Semana de Buenos
Aires?
NP:
Hasta el momento tenemos inscriptos a 608 embarcaciones
divididas en 14 clases. Pero la semana que viene tenemos
el regreso de los Match 30 que pueden llegar a 11
barcos y también la clase Soling que solamente
corren un solo fin de semana. Por lo que estaremos
aproximadamente en un número final de 630 equipos.
Hoy
también finalizaron las regatas de la clase
S33, que solamente corría un fin de semana.
En total corrieron 5 barcos, el Campeón fue
el REPUESTOS. Una flota muy linda para ver y muy entretendia.
Algo
que quiero recalcar es no solamente a toda la marinería
del club que realiza una tarea súper importante.
Si no también a muchos colaboradores y ayudantes,
socios y no socios del club, que nos dan una mano
y a los que les quiero agradecer. Como es también
la mano que nos dan muchos clubes, porque un evento
tan grande requiere de una gran estructura que el
YCA no podría tener, sin la ayuda de los clubes
amigos que hoy nos prestan sus lanchas y personal
y oficiales de regata, vitales para que esto pueda
ser la gran fiesta que es.
FP:
¿Cómo se van a pagar las inscripciones
a la próxima Rolex?
NP:
Es un tema que se está discutiendo en las comisiones
de los clubes organizadores. Es un tema muy importante
y no tengo una respuesta para darte ahora. Eso se
está decidiendo, pero por ahora está
todo en marcha, la regata se hace como siempre y el
Campeonato sigue en Punta del Este. Está pronto
a salir el aviso de regata. La fecha si no me equivoco
es el lunes 14 de enero de 2013, cuando se dará
el top de largada en la regata Buenos Aires - Punta
del Este.
Mientras que las regatas en Punta del Este se correrán
el jueves, viernes, sábado y domingo, sin día
de descanso. Porque tenemos una semana apretada debido
que la largada en Bs As es el lunes.
La
flota uruguaya desde ya que siempre se hace presente
con un gran nivel de barcos muy competitivos. Pero
la novedad de este año es que ya tenemos algunas
preinscripciones desde Brasil que siempre es tan difícil
lograr que bajen hasta Bs As. Esperemos que se concreten,
ya que este año los brasileros no han participado.
Les cuesta mucho venir hacia acá, siempre son
menos los brasileros que viene, que los argentinos
que van para competir en Ilhabela o algún otro
circuito allá.
SW:
Muchas gracias Nicolás, un fuerte abrazo y
seguimos en contacto.
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Campeonato
Europeo de Laser Master 2012
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El
argentino Carlos Palombo, Subcampeón Europeo
de Laser Radial Master.
El
viernes 5 de octubre pasado luego de disputar 8 regatas
ante un total de 47 timoneles en su categoría,
Palombo consiguió el 2do puesto con 26pts. En
tanto que el ingles Stephen Cockerill estuvo intratable,
ganó 6 regatas y se consagró campéon
con 9pts. El brasilero Joao Frattini Ramos subio al
tercer escalón del podio con 27pts. Más
atrás se ubicó Héctor David, otro
argentino del Club Náutico Córdoba. Hernán
Mieres que clasificó 13ª en la clase Laser
Radial Gran Master ante un total de 29 barcos, y Héctor
P. Bentorino lo hizo en el 21º en la flota de Laser
St. Master.donde compitieron 61 equipos.
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Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Miguel
Noguer, campeón de Europa de Laser Master en
la categoria Standard Grand Master
5 de octubre de 2012
Carlos Echavarri, subcampeón en Standard Apprentice.
Mónica Azón, medalla de bronce en Radial
Apprentice
Roses
ha cerrado el Campeonato de Europa de la Clase Laser
Master con las victorias del español Miguel Noguer
en Standard Grand Master (55-64 años), del griego
Adonis Bougiouris en Standard Apprentice (35-44 años)
y del holandés Lennart Cnossen en Standard Master
(45-54 años). En Radial Apprentice i Master se
han impuesto los británicos Jon Emmett y Stephen
Cockerill respectivamente; mientras que en Radial Great
Grand Master, el vencedor ha sido el norteamericano
Peter Seidenberg i en Radial 4.7, la británica
Lesley Hotchin. En total, 8 títulos europeos
para unos regatistas que en su mayoría disponen
de un currículum con un importante historial
deportivo.
En
Standard, con un nuevo título en su haber, Miguel
Noguer ha sido el deportista español que ha conseguido
el mejor resultado de este campeonato al imponerse en
la categoría de Grand Master con un total de
19 puntos, tras registrar un cuarto y un primer puesto
en las regatas de hoy. Noguer, medalla de oro en la
Clase Flying Dutchman en los Juegos Olímpicos
de Moscú 1980, comenta que he sufrido mucho
hasta el final, puesto que durante todo el verano he
trabajado mucho para conseguir este resultado. Realmente
estoy muy contento.
En
Standard Apprentice, el griego Adonis Bougiouris, campeón
mundial de Laser Radial en 1999 y sub-campeón
de la misma clase en el 98, ha dominado la competición
desde el primer día. Con otros dos primeros puestos,
que se suman a los cuatro primeros, un segundo y un
tercero, su peor resultado, Adonis consigue el título
de Europa con 8 puntos y se lo arrebata al gallego Carlos
Echavarri, que ha obtenido el subcampeonato con 16 puntos.
Echavarri, a pesar de realizar un excelente campeonato
con cinco segundos, dos terceros y un sexto que ha descartado,
no ha conseguido superar a su rival Bougiouris. He
luchado hasta el último momento explica
Carlos- pero Adonis ha sido superior. Hoy, nos lo hemos
pasado muy bien con una navegación muy agresiva,
hasta tal punto que el jurado internacional nos ha penalizado
por pumping, por lo que hemos tenido que dar dos vueltas
sobre nosotros mismos. A pesar de la penalización,
íbamos tan bien que hemos mantenido las dos primeras
posiciones. Su regularidad, su alto nivel y su
fair-play son características de Echavarri que
no duda en afirmar: Me voy del Campeonato con
muy buen sabor de boca. En Standard Master, el
título europeo ha sido para el holandés
Lennart Cnossen con 27 puntos.
En
la categoría Radial Apprentice, la española
Mónica Azón, dos veces campeona del mundo
y otra de Europa de la Clase Yngling los años
2002 y 2006 y olímpica los años 2004 y
2008, no podía tener un debut mejor en un europeo
al conseguir la medalla de bronce con un total de 25
puntos. A lo largo del campeonato, Mónica ha
conservado su cuarta posición, pero en esta última
jornada ha navegado al límite para conseguir
uno de los tres primeros puestos de la clasificación
absoluta (hombres y mujeres). Finalmente con un primer
y un tercer puesto, Azón ha conseguido su objetivo,
superar al británico Ian Jones y finalizar en
tercera posición del Campeonato. Hoy era
un dia muy importante para mí explica Mónica
Azón, ya que quería estar en el pódium
absoluto. Tenía que arañar cuatro puntos
al británico que iba por delante. Con el primer
puesto de la primera regata no ha sido suficiente, por
lo que en la segunda prueba me he propuesto que lo tenia
que conseguir. Finalmente he sacado los puntos suficientes.
En esta categoría, el también británico
Jon Emmett ha sido implacable seis victorias, un tercero
y un sexto, que ha descartado. Curiosamente, su compatriota
Stephen Cockerill ha realizado los mismos resultados
en la categoría Radial Master.
En
Radial Grand Master, la victoria ha sido para otro británico,
Dave Holloway, con un total de 34 puntos. Finalmente,
en Radial Great Gran Master, el norteamericano de origen
alemán Peter Seidenberg, con casi 75 años,
ha vencido empatado a puntos con el holandés
Henk Wittenberg.
El
Campeonato, que ha sido organizado por el Grup dEsports
Nàutics Roses, ha reunido 250 deportistas procedentes
de 24 países. Muchos de ellos ya conocían
la bahía de Roses puesto que participaron en
2007 en el Mundial de Laser Master. Americanos como
John Bernard Duler, Peter Seidenberg o la australiana
Vanesa Dudley, sin olvidar el brasileño Alcir
Cachapuz, el argentino Hernan Mieres o la israelita
Irina Pushin són algunos de los ejemplos de un
importante número de regatistas que no han dudado
en recorrer cientos de millas para competir en Roses.
Durante
los cinco días de competición se ha disputado
un total de ocho pruebas, que se han caracterizado por
unas condiciones climatológicas muy benignas,
en las que siempre ha dominado el viento térmico
del Sureste con una intensidad que ha oscilado entre
los 8-10 nudos los 2 primeros días, que ascendió
hasta 15 durante la tercera jornada de competición
y que ni estuvo presente en la cuarta por lo que las
pruebas se suspendieron. Hoy, último día
del campeonato, se ha mantenido en 8-9 nudos.
Fuente:
http://genroses.sailti.com
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Gran
Prix Luis Alberto Cerrato YCO 2012
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CIRUJA
de Federico Moretti CNSP, Campeón en el Gran
Prix
Luis Alberto Cerrato.
Pido
perdón porque la edición anterior omití
los resultados de la clase Grumete del Gran Prix Luis
Alberto Cerrato donde el team sanpedrino comandado
por el conocido regatista Federico Moretti junto a
M. Gómez & R. Benincasa.
Foto:
Jorge Cousillas - El Ojo Náutico
|
El
podio completo de la clase grumete, igualó
en 11 puntos. En primer lugar se consagró Campeón
el CIRUJA del Club Náutico San Pedro, tripulado
por Federico Moretti, M. Gómez & R. Benicasa,
quienes ganaron dos de 4 regatas ante una flota de
6 Grumetes.
El
segundo puesto fue para el CARIBU de J. Tavella, T.
Morgan & L. Miglio YCA. En tanto que los del ANTARES
de C Weinstein & Alberto Llorens YCA subieron
al tercer cajón del podio a pesar de no haber
ganado ninguna regata.
Los
resultados finales de la clase Grumete
1º
CIRUJA
2º CARIBU
3º ANTARES
4º MI VIEJO
5º URUNDAY
6º VAGABUNDO
Link
a los resultados.
Todas
las fotos
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Extreme
Sailing Series
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Tensión
en aumento ante la próxima etapa de Extreme
Sailing Series en Niza
-
Cada punto cuenta en el penúltimo Acto de la
temporada 2012 Puede ver el vídeo aquí
- El campeón mundial francés de RS:X
Julien Bontemps, competirá en las Jaguar NeilPryde
Racing Series
- Puede ver toda la acción en directo en internet
a partir de las 1400 CEST del 19 al 21 de octubre
11-10-2012
El Acto 7 del circuito global de Extreme Sailing Series
2012 está a la vuelta de la esquina y algunos
de los mejores tripulantes del mundo se preparan para
volver a navegar en las aguas de Niza, Francia, desde
el 18 al 21 de octubre.
El
Acto final de la temporada en Europa transcurrirá
a lo largo de cuatro días y ocho equipos se
preparan para lo que será una regata emocionante
y el penúltimo encuentro del año, incluyendo
el patrón del actual líder de las Series
The Wave, Muscat, Leigh McMillan. A McMillan se unirá
la medallista olímpica de plata de los Juegos
de Londres 2012 Hannah Mills, tras su debut en Cardiff.
McMillan
encabeza la clasificación general y acumula
tres victorias este año, pero apenas a 7 puntos
se encuentran los también omaníes Oman
Air, que llegan como vencedores del último
Acto en el País de Gales, y la tripulación
austriaca de Red Bull Sailing Team. El patrón
de Oman Air, Morgan Larson, se muestra cauto ante
la próxima competición: Nuestra
victoria en Cardiff nos dio la oportunidad de avanzar
hasta la final en los últimos dos Actos. No
sentimos que somos los favoritos o que vayamos a ganar
en Niza ya que en esta competición cualquier
equipo puede vencer. Para poder tener una oportunidad
en el Acto final en Río, una victoria en Niza
para los equipos que se encuentran entre los cuatro
primeros, será necesaria. The Wave, Muscat
lideran la clasificación y están trabajando
duro para mantener esa posición. Tanto nosotros
como Red Bull y Groupe Edmond de Rothschild necesitamos
sumar puntos en Niza.
Groupe
Edmond de Rothschild se encuentran en plena forma
con el regreso de sus tripulantes habituales Hervé
Cunningham y Bernard Labro, ausentes en Cardiff, y
su patrón, Pierre Pennec, está decidido
a olvidar los últimos dos Actos. Aprendimos
muchas lecciones en las últimas dos regatas
y ahora necesitamos aplicarlas y olvidar los resultados
de Oporto y Cardiff para terminar la temporada. Las
dos jornadas de entrenamiento anteriores a la competición
serán muy importantes para que la tripulación
y el barco sigan el buen camino.
Tras
un verano compitiendo en el Alpari
World Match Racing Tour, Ian Williams, que
lidera la clasificación mundial del WMRT, vuelve
a la caña de GAC Pindar, junto con la olímpica
estadounidense Anna Tunnicliffe como táctico,
que ya debutó en Cardiff. El equipo británico
se sitúa en cuarto lugar del ranking a tan
sólo 8 puntos de los franceses ZouLou, que
serán el equipo local en Niza bajo el nombre
Extreme Ville de Nice, y con los daneses de SAP Extreme
Sailing Team y los suizos de Alinghi en el medio de
la suma de puntos.
Para
completar la acción en el agua regresan una
vez más las Jaguar NeilPryde Racing Series,
en las que participará el actual campeón
mundial de la clase RS:X y medallista de plata, el
francés Julien Bontemps. Los espectadores pueden
seguir de cerca de 50 de los mejores windsurfistas
de Francia y Europa en el campo de regatas de la Bahía
de los Ángeles. Para ver el programa completo
visite www.extremesailingseries.com/nice.
Clasificación
general tras 5 Actos
Equipo/País/Puntos
1. The Wave, Muscat (Omán) 48 puntos
2. Oman Air (Omán) 41 puntos
3. Red Bull Sailing Team (Austria) 41 puntos
4. Groupe Edmond de Rothschild (Francia) 36 puntos
5. GAC Pindar (Reino Unido) 29 puntos
6. SAP Extreme Sailing Team (Dinamarca) 24 puntos
7. Alinghi (Suiza) 22 puntos
8. ZouLou (Francia) 19 puntos
Fuente:
ESS
Más
información en la web oficial del evento
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Regata
el Palmar - Colón - Concepción.
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Entrevista
a Carlos Dilenque, CALIFA del Club Náutico
Gualeguaychú, que corrió la clásica
regata El Palmar - Colón - Concepción.
En una conexión vía telefónica,
Fabián Pesce puso en el aire en BUENAS Y MALAS
a un regatistas del interior, más precisamente
de la zona del Río Uruguay.
Fabián
Pesce (FP):
Buenas noches Carlos, contale a la udiencia de BUENAS
Y MALAS ¿Qué sucedió?
Carlos
Dilenque (CD):
Primero buenas noches y muchas gracias por dejarme
participar del programa. Disputamos una nueva edición
de la regata El Palmar, una prueba típica del
río Uruguay, donde compiten naves de Fray Bentos,
de Colón, de Paysandú, de Concepción
del Uruguay, de Concordia, también gente que
vino de Córdoba. Una
regata muy interesante, donde se aprecia mucho el
paisaje. Pero sobre todo la competitividad que tiene
la flota de la zona del Río Uruguay.
La
primera etapa se corre desde el Palmar de Colón,
hasta la ciudad de Colón, y esa pierna no se
pudo disputar dado que la Prefectura Naval Argentina,
no habilitó para que se largue la competencia
por peligro de tormenta.
Entonces
corrimos solamente la pierna entre la ciudad de Colón
y Concepción. La general la ganó el
velero MALACARA del señor Arturo. Un regatista
que siempre está en punta con muy buenos barcos
muy bien tripulados. El copropietario del MALACARA
es el señor Ricardo Benedetti que en esta oportunidad
se llevó el primer puesto de la clasificación
general. Por supuesto que estamos todos muy contentos
porque la copa vino para Gualeguaychú. (risas)
La
verdad es que venimos bastante bien los de está
zona, vos lo sabras bien porque el CALIFA se llevó
la general de la Zárate - San Isidro. Así
que como veras estamos bastante bien. Acá hay
barcos importantes como los Match 30 y nos ponemos
muy contentos cuando los barcos del Río Uruguay
logran buenos resultados.
FP:
¿Cuántos barcos corrieron?
CD:
Compitieron 32 barcos, lamentablemente no pudimos
hacer las dos etapas y solo corrimos una. Pero hay
que rescatar el encuentro en Colón, donde vos
ya has estado, y después la entrega de premios
en Concepción del Uruguay. Donde todos confraternizamos,
nos reímos, nos felicitamos, comentamos y eso
es la cordialidad que ofrecemos a la gente que quiera
venir, por ejemplo a los del Río de la Plata,
a participar de alguna regata nuestra.
FP:
Para la flota del Río de la Plata sería
lindísimo poder ir a correr al Río Uruguay.
Además les comento a los oyentes, que el paisaje
que nos ofrece el Río Uruguay, es algo indescriptible.
Todavía sigo pensando en esas playas de arena
blanca.
Para
que esto se concrete, y sería estupendo que
varios barcos pudiéramos ir en flota para arriba,
así como ustedes vienen para acá. Yo
sé que es todo un trabajo llevar el barco,
implica tiempo
Quizás sería importante
que ustedes tuvieran a mano algunos vaqueanos para
que se suban a los barcos. Porque si bien la navegación
en el Río Uruguay tiene regatas muy afiladas
porque los barcos y las tripulaciones están
muy bien preparados. Hay una cuestión que tiene
que ver con el manejo de las cartas, y el dominio
de los sondajes en el río Uruguay, que los
porteños desconocemos totalmente. Por eso quizás
que con una ayuda así, sea más posible
este proceso integratorio.
CD:
Estoy totalmente de acuerdo. El río Uruguay,
es un río difícil, hay que seguir el
boyado y hay zonas con muy poco agua donde el error
es una varadura asegurada. Pero justamente lo que
decís, Fabián. Ahora para esta regata
El Palmar - Colon - Concepción. Un barco de
Rosario estaba interesado en venir a correrla, entonces
una persona de acá se ofreció para ayudarlos
a traer el barco. Los mismos que estás diciendo,
entonces creo que si se podría implementar
desde Buenos Aires. Porque nosotros también
necesitamos que ustedes vengan, y siempre somos nosotros
los que vamos para allá. Por eso vamos a tratar
de organizarnos para ayudarlos con los traslados a
los interesados en venir a correr nuestras regatas.
FP:
Vamos a seguir charlando sobre este tema, porque creo
que es algo muy importante. Las cosas en la vida son
de ida y vuelta. Ustedes ponen lo mejor para venir
a correr al Río de la Plata.
Todas
las fotos y más información
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Regata Vuelta Gorriti
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INTREPID
de Raúl Revora y Sebastián Córdoba
se queda con la clasificación general de la Regata
Vuelta Gorriti
El
fin de semana pasado se disputó la tradicional
regata en dobles, Vuelta Gorriti que organiza anualmente
el Yacht Club Argentino. En está edición
largaron 11 barcos pero solo completaron el recorrido
6 equipos. El resto tuvo que abandonar por las condiciones
climáticas. Fue destacable la actuación
de Vicky Agote que con más de ochenta años,
fue el único de su serie que no tiró la
toalla y terminó la regata.
En
la serie A largaron 3 y llegaron dos, el ALCORNOQUE
de Guillermo Piñeyro que se impuso sobre el LIHUEN
de Joaquín Dos Reis. En tanto que en la serie
B el vencedor de la clasificación general se
quedó con el primer puesto. Mientras que el ALTO
RIESGO de Fernando Saux se ubicó 2do. El MANILA
de Carlos Campora lo hizo en el 3ro.
En
la serie C el CEJO 2 de Alfredeo Agote, fue el uníco
barco arribado de la categoría.
En
la clasificación general, luego de los vencedores
del INTREPID, llegaron en segundo lugar los del ALTO
RIESGO. Mientras que los del MANILA consiguieron el
tercer cajón del podio, Alfredo Agote finalizó
4to..
Todos
los resultados
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Entrevista
a Sebastián Carlini,
Diseñador del Ventidue
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Sebastián
Carlini, skipper del nuevo team NORDIK WEAR
El
rosarino Sebastián Carlini además de
ser el skipper del nuevo NORDIK WEAR, en la clase
Ventidue, es el propio diseñador del Ventidue,
además trabaja para el estudio de diseño
más importante y reconocido internacionalmente,
de Argentina. Sus inicios en la vela comenzaron cuando
tenía entre 12 y 13 años, pero en realidad
siempre estuvo en el río porque desde muy chico
navegaba en la lancha con su familia. A partir de
los 13 años su padre compró un velero
y ahí comenzaron también a participar
de las regatas a vela.
Entre
sus logros en las regatas, Carlini cuenta con el título
de Campeón Argentino de IMS
- "Cuando estudiaba en la Universidad de Quilmes,
corrimos un Argentino con el Quantum de la Universidad.
Hicimos equipo con Guillermo Baquerizas y algunos
otros alumnos compañeros míos con quienes
nos consagramos Campeones Argentinos de IMS. También
corrí varias regatas a Punta del Este, Mar
del Plata, COPA DEL REY, etc.. Además claro,
en Rosario de donde soy, también he competido
mucho."
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buen día Sebastián, muchas gracias por
darme estos minutos de tu tiempo ¿Este es el
primer equipo que armas? ¿Es para correr en
Rosario el circuito de Ventidue?
Sebastián
Carlini (SC):
Si, si. Justamente gracias al apoyo de NORDIK WEAR
estamos armando un equipo más competitivo para
correr en la clase Ventidue. Corrimos hace un mes
y medio el primer campeonato de Ventidue como NORDIK
WEAR donde clasificamos 2dos; y después corrimos
también la regata Rosario - Buenos Aires donde
llegamos en el 3er puesto de la serie B. Arrancamos
bastante retrasados, pero a la altura de Zárate/Campana,
logramos estar líderes en la clase, luego perdimos
la punta en la recta final.
SW:
Muy bien.
SC:
La verdad es que si, porque la serie B y especialmente
la clase Ventidue es muy competitiva con tripulaciones
que tienen timoneles de renombre internacional e incluso
algún olímpico que también se
prende a las regatas. Por eso la flota está
en un alto nivel competitivo y al ser todos los barcos
iguales, es muy difícil estar entre los primeros
puestos. En este momento ya hay 15 Ventidue construidos,
y hay diez que participan asiduamente en los campeonatos.
Hay que destacar que dos barcos están en otras
ciudades del interior y uno en Punta del Este.
Ahora nos queda un último campeonato para este
año, que es el cierre del circuito en el mes
de diciembre, cuando nosotros volveremos a competir
con el auspicio de NORDIK WEAR. Por lo que nos estamos
preparando para correrlo a fondo.
SW:
¿Cómo los equipa o auspicia NORDIK WEAR
y porque elegiste esa marca?
SC:
NORDIK es una marca que yo vengo usando desde hace
tiempo y con muy buenos resultados, incluso para correr
regatas de largo aliento, o aquí en el Río
de la Plata. La verdad es que siempre me gustó
su indumentaria. Por ese motivo, una de las veces
que fui a comprarle a su show room, le comenté
si no le interesaba armar algo con el Ventidue, y
la verdad es que ni lo pensó, le encantó
la idea, armamos el equipo y todo fue fluyendo.
SW:
Contame un poco sobre el barco que nació de
tu tablero.
SC:
Digamos que todo comenzó entre un pequeño
grupo de amigos que teníamos la idea de hacernos
un barquito para cada uno. Pero cuando comenzamos
un poco a mostrar los planos, empezó a sumarse
mucha gente, y cuando nos dimos cuenta ya éramos
15 personas interesadas en hacer el barco. Por eso
pensamos en hacer la matricería que se hizo
en Rosario, y esa es la razón por la que ya
hay 15 barcos en el agua hoy, todos construidos por
el mismo astillero. Ahora el astillero está
trabajando para lanzar otro grupo más de barcos,
unos 5 o 6 Ventidue más en esta segunda etapa
y así darle continuidad al crecimiento.
En
cuanto al diseño es bastante particular porque
se ve diferente. El concepto del Ventidue es un barco
de crucero / regata. no es un pura sangre, tiene por
ejemplo; cocina con horno, baño compartimentado,
y cosas que en un barco full regata no hay y que tienen
gran valor como barco de crucero. Pero a su vez, es
un velero con una muy buena relación area velica/desplazamiento.
Que lo hace muy rápido y que se complementa
con una quilla muy eficiente
Es
un barco bastante picante que se hace muy divertido
para correr. Por eso formamos de entrada la clase
y nos preocupamos mucho para que todos los barquitos
sean iguales. Además estéticamente también
tienen un toque muy de mi estilo. Me gusta mucho trabajar
con aristas filosas y darle un look agresivo al barco.
Traté
de emular un poco a un diseñador de autos muy
famoso, Chris Bangle quien estuvo a la cabeza de diseño
de la marca BMW por más de una década,
y al que vengo siguiendo desde hace tiempo. Si bien
son cosas muy diferentes, la utilización de
ese estilo "Bangle" con las superficies
de doble curvaturas, fue un punto de partida en el
look de la carroza y las aristas del Ventidue.
Después,
siguiendo un poco la línea de los barcos modernos
que se ven por el mundo, con proas invertidas. El
Ventidue incluso tiene una doble inclinación
en la proa y todo un biselado que va de proa a popa
y que baja visualmente la altura del franco bordo,
algo que en estos barquitos tan chicos es muy importante,
este tipo de detalles. Porque si no, queda con una
relación de aspecto muy baja y poco estilizada
que no es agradable a la vista. Un poco por ahí,
nació el estilo y concepto que hoy tiene el
Ventidue.
SW:
¿Qué me podes contar sobre las líneas
de agua?
SC:
Las líneas de agua responden a un diseño
crucero/regata veloz. No son líneas de agua
de un racer. En la popa tiene secciones bastante planas,
lo que permite que el velero entre en planeo rápidamente.
La contra que supone esta característica, es
que suma superficie mojada, algo que se asocia con
la resistencia al avance.
Pero
en estos barcos tan chicos, con movimientos de la
tripulación, uno puede cambiar el trim de flotación
del barco con mucha facilidad, entonces con poquito
viento llevando el peso hacia proa se compensa y disminuye
la fricción mejorando la performance del barco.
Ese fue el concepto y donde yo puse el ojo y estuve
estudiando bastante la carena del Ventidue. Con la
cual, a alta velocidades y en popa, tenés ventaja
porque entra rápidamente en planeo. Mientras
que cuando hay muy poco viento, compensas la supuesta
desventaja que significa la popa plana, solo con tener
a la tripu sentada en el lugar correcto.
SW:
¿Es un barco que tiene mejor performance de
franco a popa, que de ceñida?
SC:
Tiene un muy buen promedio, creo que la peor condición
para el Ventidue es con muy poquito viento y de ceñida.
Por el hecho que tiene una vela de proa reducida,
un genoa al 106%. Por eso cuando hay un poquito de
ola, y con 5 nudos de viento, le cuesta un poco más
comparado con un barco que tenga un genoa al 150%.
Pero en cuanto se afirma un poquito y el viento sube
a más de 8 a 10 nudos, el barco tiene una muy
buena ceñida.
Mientras
que en la popa, tiene un spinnaker muy grande que
otorga grandes beneficios con vientos suaves a medios
y que requiere de una tripulación afilada para
obtener el máximo rendimiento en las popas
fuertes, algo que es muy divertido pero que también
requiere de una llevada bien fina. El gobierno del
barco es muy sensible, tipo dinghy. Cualquier cosa
que trimes, se nota en la corredera. Como decimos
los propietarios de los Ventidue, "el barco se
da cuenta de todos los errores que cometemos y le
avisa a la corredera
. "
SW:
Por favor Sebastián contame sobre el team,
las personas que te acompañan.
SC:
Bueno, la caña la comparto con un gran amigo
a quien conozco desde los dos años de edad,
Sebastián Rota, con quien hace muchos años
vengo corriendo, nos conocemos muchísimo y
nos llevamos muy bien. Recientemente se ha sumado
también, Maximiliano Libonatti, que es un chico
que viene del Optimist, del Snipe y que tiene una
muy buena llevada, además de buenos conocimientos
de táctica.
Después
nos acompaña Rafael, que hace la proa en estos
momentos, a quien también conozco mucho
y con quien he corrido muchas veces. Si bien es de
contextura grande, algo que no es muy conveniente
para la eslora de este barco, es una persona fuerte
y hace muy bien la proa. Así que también
forma parte del equipo en este momento.
SW:
¿Entrenan?
SC:
Para esta regata Rosario - Buenos Aires, hemos salido
a entrenar varias veces. Especialmente para probar
velas, porque recientemente hicimos algunas modificaciones
y cambios de velas. Para optimizar la medición
en PHRF. Por eso probamos una vela mayor cuadrada
que fue la que usamos ahora. Porque están favorecidas
por la fórmula PHRF. Además probamos
también asimétricos que nos han dado
buenos resultados, pero para un rango estrecho de
viento
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
El
próximo lunes de 20hs a 22hs, escuchá
la entrevista completa en BUENAS Y MALAS el primer
programa radial náutico que se transmite por
internet en Radio Sailors, la señal de Sailors
Weekly. Repetimos el programa todos los días
siguientes en dos horarios;
de 19hs a 21hs
de 23hs a 01hs.
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34º
America's Cup
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El
ORACLE TEAM USA SPITHILL gana la segunda Americas
Cup World Series San Francisco consecutiva
OCTOBER
7, 2012
El
ORACLE TEAM USA SPITHILL (Jimmy Spithill) protagonizó
hoy una recuperación espectacular, desde la última
plaza en la primera boya hasta ganar la prueba de flota
del Superdomingo, la gran final del Campeonato,
lo que le dio la victoria en la Americas Cup World
Series San Francisco Championship.
Spithill
y su tripulación, compuesta por Dirk de Ridder,
John Kostecki, Jono MacBeth y Joe Newton cruzaron la
línea de salida en última plaza pero supieron
escalar puesto a puesto en la flota. Al final, tomaron
la última puerta de barlovento primeros y cruzaron
la línea de llegada con una ventaja de 17 segundos
sobre su compañero de equipo el ORACLE TEAM USA
COUTTS (Russell Coutts).
Spithill
sumó 40 al ganar la prueba y terminó con
un total del 79 puntos en el Campeonato, el mismo número
de puntos que el J.P. Morgan BAR (Ben Ainslie), que
terminó cuarto en la prueba de hoy. Spithill
ganó el Campeonato ya que en caso de empate a
puntos el mejor resultado en la última prueba
sirve para designar el desempate.
La
diferencia está en los cuatro chicos que llevo
en la proa del barco, dijo Spithill, refiriéndose
a su tripulación. Salimos parados y últimos
pero eso no les afectó para nada. Tenemos un
equipo de auténticos luchadores. Estamos contentísimos.
El
ORACLE TEAM USA SPITHILL dejó su sello en este
campeonato. Ayer, la tripulación ganó
el Match Racing Championship (Campeonato de Match Race,
uno contra uno) tras volcar y romper algunos mamparos
de la vela rígida durante una prueba de flota.
La tripulación también ganó el
Campeonato AC World Series San Francisco que se disputó
en agosto por un punto, en lo que fue la final más
ajustada en la historia de la AC World Series. El empate
de hoy supera ese récord.
Siempre
hemos dicho que necesitamos ser capaces de recuperar
desde atrás de la flota y sobreponernos a la
adversidad, dijo Spithill, que fue el patrón
de su equipo en la victoria de la Americas Cup
en 2010. Pienso que ayer conseguimos eso con la
volcada, pero es realmente una muestra de un equipo
fuerte. El equipo de tierra, nuestros entrenadores,
ha sido un esfuerzo de equipo fantástico.
El
Artemis Racing White (Terry Hutchinson) terminó
tercero en la prueba de hoy y en la general. El Emirates
Team New Zealand (Dean Barker) terminó cuarto
en la general y el ORACLE TEAM USA COUTTS quinto.
La
semana no ha sido nada buena en cuanto a los resultados
para el patrón español Iker Martínez
y su tripulante Xabi Fernández a bordo del equipo
italiano Luna Rossa Swordfish, que se estrenaban en
esta regata en los catamaranes AC45, ya que el equipo
ha terminado undécimo.
Clasificación
Campeonato de Flota AC World Series San Francisco Fleet
Racing Championship (Tras
7 de 7 pruebas)
1. ORACLE TEAM USA SPITHILL (Jimmy Spithill) 8-1-6-5-DNF-2-1
79
2. J.P. Morgan BAR (Ben Ainslie) 1-3-1-2-4-1-4
79 points
3. Artemis Racing White (Terry Hutchinson) 10-2-2-1-3-3-3
72
4. Emirates Team New Zealand (Dean Barker) 2-8-5-6-1-4-7
57
5. ORACLE TEAM USA COUTTS (Russell Coutts) 3-5-8-7-8-10-2
56
6. Artemis Racing Red (Nathan Outteridge) 4-4-4-4-9-8-5
52
7. Energy Team (Loick Peyron) 6-7-7-3-6-7-6 47
8. Team Korea (Peter Burling) 5-9-10-8-2-5-10
40
9. Luna Rossa Piranha (Chris Draper) 9-6-3-10-10-6-9
36
10. China Team (Phil Robertson) 7-10-11-9-5-11-8
28
11. Luna Rossa Swordfish (Iker Martinez) 11-11-9-11-7-9-11
20
(Puntuación: Pruebas 1-6: 1º = 12 points,
2º = 10, 3º = 9, 4º = 8, 5º = 7,
6º = 6, 7º = 5, 8º = 4, 9º = 3,
10º = 2, 11º = 1;Prueba 7: 1º = 40 puntos,
2º = 25, 3º = 20, 4º = 16, 5º =
13, 6º = 11, 7º = 10, 8º = 9, 9º
= 8, 10º = 7, 11º = 6)
Clasificación
AC World Series San Francisco
Match Racing Championship
1.
ORACLE TEAM USA SPITHILL, 2. Emirates Team New Zealand,
3. Artemis Racing White, 4. Artemis Racing
Red,5. ORACLE TEAM USA COUTTS, 6. Energy Team, 7. J.P.
Morgan BAR, 8. Team Korea, 9. China Team, 10. Luna Rossa
Piranha, 11. Luna Rossa Swordfish
Resultados
AC World Series San Francisco
2012-12
Americas Cup World Series Championship
Team
Pts SF1 Pts SF2 Total
ORACLE TEAM USA SPITHILL
86-79165
Luna Rossa Piranha
85-36121
Artemis Racing White
48-72120
J.P. Morgan BAR
37-79116
Team Korea
65-40105
Energy Team
55-47102
Emirates Team New Zealand
43-57100
ORACLE TEAM USA COUTTS
42-5698
Artemis Racing Red
38-5290
Luna Rossa Swordfish
51-2071
China Team
15-2843
Fuente:
AC34
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Campeonato
Sudamericano de IOM
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Germán
Reser, Bicampeón Sudamericano de IOM (radiocontrolados)
El
argentino viene con una racha de tres campeonatos
seguidos que gana, de los cuales dos fueron Sudamericanos.
El
Campeonato concluyó luego de 4 días
de regatas en los que se corrieron 20 series de 2
flotas (40 regatas). Ante un total de 27 equipos inscriptos.
El nuevo Campeón, German Reser de Argentina,
volvió a conseguir de manera brillante revalidar
la perfomance de la Primera Copa corrida en Florianopolis,
Brasil, en el año 2010.
Bravo
German!!!
Ricardo
Pollono
Comodoro del Campeonato
Primeras
posiciones
1º Germán Reser 48pts ARG 132
2º Alexandre Marien 73pts BRA 129
3º Federico Breuer Moreno 88pts ARG 50
4º Pablo Bravo 105pts ARG 181
5º Diego Iouyer ARG 31
6º Martín Varo ARG 33
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Vendée
Globe
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30 DÍAS
PARA EL ACCIONA 100% ECOPOWERED EN LA VENDÉE
GLOBE
Quedan
solo 30 días para que el único proyecto
líder de energías renovables y ecoeficiencia,
el ACCIONA 100% ECOPOWERED se enfrente al desafío
para el que ha sido preparado: la Vendée Globe.
Javier Sansó y su innovador Imoca 60 ACCIONA
100% EcoPowered están en la recta final de su
preparación para la salida de la regata más
dura jamás imaginada, la Vendée Globe,
en Les Sables DOlonne.
El
patrón mallorquín, que ya intentó
en el 2.000 coronar esta prueba náutica, se enfrenta
de nuevo a este reto de la mano de ACCIONA y del IMOCA
60 ACCIONA 100% EcoPowered, el primer y único
barco de competición 100% ecoeficiente, con un
doble objetivo: ser el segundo español en atravesar
la línea de llegada y demostrar que las energías
renovables son el camino para un futuro más limpio.
Con
dos retos tan bien marcados cabría esperar que
el nerviosismo fuera algo inevitable pero tal como él
mismo comenta,
Tanto
el barco como yo estamos preparados y listos para la
salida. Tenemos todo controlado y sólo tenemos
que ultimar detalles. Estamos mejor de lo que yo hubiera
pensado hace un año. Los sistemas de energía
son más que fiables y tenemos muchas formas de
demostrar que se puede ser 100% ecoeficiente en un proyecto
de la envergadura de la Vendée Globe. Tengo confianza
total y absoluta en el sistema energético. Estoy
al 100% tanto física como psíquicamente
y muy concentrado. El equipo ha hecho un trabajo fenomenal.
Es el mejor equipo con el que he podido soñar.
Han trabajado a conciencia, lo que me da una confianza
enorme.
IMOCA
60 ACCIONA 100% EcoPowered
www.accionasailing.com
YOUTUBE CHANNEL: http://www.youtube.com/user/AccionaSailing
. Last video: ACCIONA 100% EcoPowered´s Camera
System/ Système de Caméras d lACCIONA
100% EcoPowered
TWITTER: @ACCIONASAILING
FACEBOOK: https://www.facebook.com/accionasailing
Fuente:
Acciona
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Mini
Barcelona
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El
espíritu mini, de vuelta a Barcelona
Barcelona,
octubre 2012.-Los próximos 20, 21 y 22 de Octubre
el Real Club Marítim de Barcelona organizará
la 7ª edición de la Regata MiniBarcelona,
con embarcaciones de la clase mini650, en modalidad
solitario.
La
regata contará con la participación
de 26 regatistas de 8 nacionalidades, entre los que
destacan regatistas consagrados como Gerard Marín
o Bruno Garcia, y promesas de la navegación
oceánica como Dídac Costa, entre otros.
La
regata, con el recorrido de 300 millas Barcelona-Menorca
a estribor-Barcelona, saldrá el Sábado
20 a las 13h, y la línea de salida estará
situada frente al Hotel W.
La
MiniBarcelona se ha afianzado en el calendario Internacional
de la clase Mini, celebrándose cada dos años.
Esta regata se ha convertido en el escenario dónde
regatistas oceánicos españoles ahora
consagrados, como Alex Pella, Anna Corbella, Jaume
Mumbrú o los hermanos Garcia, han dado sus
primeros pasos en la navegación en solitario.
El
Real Club Marítim realizará una jornada
de puertas abiertas el viernes 19,para acercar la
navegación en solitario al aficionado a la
vela y al público en general.
Mas
información en la web
Fuente:
Jordi (Menjavents)
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La
Barra de San Juan en los
Cabos Sueltos del boletín PALAU
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LA
BARRA DE SAN JUAN
Sabía Ud. Que la jurisdicción de las
islas del Río Uruguay y el diseño de un
sistema defensivo en el Río de la Plata, fueron
los dos temas principales de la reunión que mantuvieron
en los primeros días de diciembre de 1940 los
cancilleres Julio A Roca de Argentina y Alberto Guani
de Uruguay, durante el fin de semana que pasaron en
La Estancia Barra de San Juan. Fue promovida por el
dueño de casa Aarón de Anchorena, conciente
de la importancia de estos temas que tuvieron una amplia
cobertura periodística.
Su
casa fue una cancillería siempre atenta a los
problemas de ambas márgenes y su dueño
un embajador de lujo, que sirvió con irreprochable
ecuanimidad a dos patrias la de nacimiento y la de adopción.
Extracto de Aarón de Anchorena - Una vida privilegiada
(pag.185)
Reportaje
Los invitamos a mirar el reportaje que la periodista
Alicia Barrios, le hiciera a Alfredo Palau (H) en el
Canal 21, acerca de la Barra de San Juan.
Para los usuarios de facebook lo pueden encontrar en
"Para que abran la Barra de San Juan", por
Sebastián Rodrigué. Los que no tienen
facebook lo pueden encontrar en youtube
Sailor´s Weekly.
Recordatorios
de fecha
El testamento lo realizó el 6 de noviembre de
1963. Falleció el 24 de febrero de 1965.
El P.E. aceptó el legado por Resolución
del 22 de junio de 1965 y por escritura el 21 de diciembre
de 1972 se documentó la entrega del bien. Pasando
a partir del 5 de septiembre de 1978 a denominarse Parque
Nacional Aarón de Anchorena.
Como
puede observarse desde la aceptación de 1965
hasta Noviembre de 2012 han pasado 49 años de
usufructo gratuito y apropiación de la tierra
sin cumplir hasta el presente el deseo expreso del donante
de que el parque sirviera para "SOLAZ Y BIENESTAR
DE LA POBLACIÓN" sin aclarar de que país.
Aarón
no excluía a nadie de su casa recibiendo siempre
con mayor cortesía tanto a Presidentes, Ministros
de su país y Argentina y Chile y grandes personalidades,
como a los náuticos que llegaban a sus costas
en pequeñas embarcaciones a los que además
de visitarlos les solía proveer de leche y a
veces algunas achuras, no olvidemos su gran pasión
por el deporte de la náutica el "Pampa"
y las demás embarcaciones.
Algunas
restricciones que se oponen al "SOLAZ Y BIENESTAR
DE LA POBLACIÓN" soñados por el donante
y aceptadas por el Gobierno.
No
pueden entrar por agua ni argentinos ni uruguayos.
No se puede entrar por tierra sin contactarse primero
con Colonia, donde se acuerda día y hora para
la excursión recorriendo caminos prefijados muy
cortos, pudiendo descender del vehículo solo
donde lo indican las guías, debiendo retirarse
con la excursión.
No se puede acampar, cuando la lógica hubiere
sido crear un sector recreativo.
No se pudo entrar durante largo tiempo según
un cartel colocado en la puerta del Parque "Por
peligro de Incendio" a pesar de caer varias lluvias
seguidas.
No se puede navegar por el Río San Juan a pesar
de ser una vía navegable.
Si nos ponemos a pensar se pueden mencionar mas NO.
Estos son suficientes para ayudarnos a reflexionar.
Promesas
que no pudieron cumplirse
A continuación se transcribe un muy breve resumen
de las palabras pronunciadas por el ex presidente Dr.
Sanguinetti el día de la apertura de la Barra:
"Este lugar se transformará en un Parque
Nacional como lo requiere el legado de Anchorena".
"Declaro
que es nuestra voluntad trabajar con ahínco este
año y los venideros para hacer de este paraje
un sitio donde la náutica por un lado, el camping
por otro, la contemplación de la naturaleza,
las justas golfísticas y toda una gama de actividades
culturales, transforme a la Barra en una zona de armónica
convivencia, donde se congreguen los afanes del pueblo
uruguayo, en especial el de Colonia, y los del pueblo
argentino, especialmente el de Buenos Aires, tan vinculado
a esta región uruguaya, en una zona donde la
confraternidad y la amistad se afirmen en un ámbito
de belleza natural y de creación espiritual".
La
transformación que se trascribe a continuación
es reproducción del libro Aarón de Anchorena
una Vida Privilegiada, publicado por el Gobierno Uruguayo.
Conservar
el parque "para transmitirlo a las generaciones
venideras" y convertirlo en una auténtico
museo natural, recorriendo el altruismo del donante
con las siguientes palabras: "Detrás del
esfuerzo trasciende un espíritu generoso. Ningún
egoísta puede plantar robles; sabe que lo disfrutarán
mucho más que él mismo quienes vengan
después...y así ha sido para solaz de
los miles de ciudadanos que recorren el parque, de los
veleristas que encuentran en las aguas calmas de la
Barra de San Juan, el pequeño paraíso
íntimo de la paz y el silencio y por cierto de
los agradecidos Jefes de Estado a los que legó
su residencia".
Cambio
de reglas de juego
Sorprendentemente alrededor del 18 de marzo de 2006,
las autoridades dispusieron el cierre de la Barra para
los barcos Argentinos y Uruguayos, cambiando el destino
de la donación.
Los náuticos que estaban los días previos
fueron testigos de que el Presidente ordenó que
a última hora de la tarde los barcos abandonaran
la playa y no sobrepasaran el Escondido donde un marinero
desde un gomón hacía sonar el silbato
con el fin de proteger el área de pesca del Presidente
Tabaré Vásquez.
Sistema
de visitas actual
Por vía fluvial totalmente prohibido tanto a
uruguayos como argentinos, por vía terrestre
muy restringido.
El
6 de noviembre de 2013 se cumplen 50 años de
la redacción del testamento por Aarón,
la pregunta que uno se hace es "si viviera lo haría
de nuevo teniendo en cuenta que los beneficiarios fueron
unos pocos, cuando su idea era beneficiar el solaz y
bienestar de las poblaciones venideras, cuales? Las
del próximo siglo?
Solución
Apelamos al buen sentido común del pueblo y gobierno
uruguayo que reviertan esta situación, especialmente
al actual Presidente Pepe Mijica y su esposa que con
su sincera sencillez son incapaces de usufructuar en
forma exclusiva de un bien que fue legado a la población
y no para beneficio exclusivo de los funcionarios.
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Fragata
SIN Libertad
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LA
CORTE DE JUSTICIA DE GHANA RECHAZÓ LIBERAR
LA FRAGATA LIBERTAD
LA
CORTE DE JUSTICIA DEL PAÍS AFRICANO DESESTIMÓ
EL PEDIDO DEL GOBIERNO ARGENTINO. EL BUQUE ESCUELA
SE ENCUENTRA DETENIDO EN PUERTO TEMA DESDE LA SEMANA
PASADA, LUEGO DE UNA PRESENTACIÓN JUDICIAL
DE UN GRUPO DE BONISTAS QUE NO ACCEDIERON AL CANJE
ARGENTINO.-
"No
hay bases suficientes expuestas por el demandante
(Argentina) para desestimar la sentencia del tribunal.
La moción queda rechazada", dijo el juez
Richard Adjei Frimpong, del Tribunal de Comercio de
Accra.
Argentina
había pedido el martes al Tribunal de Comercio
que liberara a la fragata retenida con más
de 200 tripulantes en este país del oeste de
África, alegando que tiene inmunidad diplomática.
El abogado de NML Capital, el fondo que presentó
el recurso en Ghana contra el gobierno argentino,
argumentó sin embargo que Buenos Aires había
renunciado previamente a la inmunidad relacionada
con este caso.
El
abogado que representa al gobierno argentino, Larry
Otu, recordó que la fragata necesita repostar
para que sus generadores sigan funcionando y el tribunal
del país africano pidió que las dos
partes lleguen a un acuerdo sobre los problemas logísticos.
La Corte Superior de Ghana detuvo el pasado martes
2 de octubre al buque escuela argentino, luego de
un pedido de los fondos buitres. La medida ordenaba
que tanto el Ministerio de Relaciones Exteriores y
Culto Argentino, sus funcionarios, agentes e inclusive
el capitán de Navío Pablo Lucio Salonica
y la tripulación tenían prohibido mover
la fragata ARA Libertad del puerto hasta nueva orden
judicial.
Además,
las autoridades del puerto retuvieron toda la documentación
de la fragata, ya sea electrónica o papel y
que los miembros de la tripulación deben rendirse
ante las autoridades del puerto. La Cancillería
había calificado la decisión como "violatoria
de la Convención de Viena sobre inmunidad diplomática".
"Los
fondos buitres han cruzado un nuevo límite
en sus ataques a la República Argentina. La
Fragata Libertad ha sido demorada en la República
de Ghana por un recurso presentado por el Grupo NML
ante los tribunales de dicho país", afirmó
Cancillería. El buque escuela Fragata Libertad
zarpó el 2 de junio pasado desde el Puerto
de Buenos Aires iniciando el tradicional viaje de
graduación de 69 guardiamarinas, de los cuales
15 son mujeres. El día en que zarpó
de Buenos Aires, el capitán Alievi se mostró
muy orgulloso porque sería la primera vez que
el buque escuela visitaría Ghana, Angola y
Namibia.
(Foto: EFE.- Infobae)
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