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Entrevista a Agustín Zucatti, entrenador de Juan Fernández Ocampo, timonel paralímpico de 2.4 en los Juegos de Londres 2012.

Juan Fernández Ocampo arriba de su antigua nave 2.4.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Agustín, muchas gracias por toda tu atención. Contame por favor como fue esta campaña para Londres 2012 desde la clasificación.

Agustín Zucatti (AZ): La clasificación fue en dos partes, nosotros logramos la plaza para Argentina el año pasado en la segunda oportunidad, clasificando en el puesto 11º de 14 países. Luego se otorgaron dos lugares más, y compitieron 16. Así logramos la plaza olímpica para nuestro país, pero la selección de quien la cubriría, entre Matías Paillot o Juan Fernández Ocampo, que terminó ganándola. Fue en el mes de junio durante el Skandia Sail for Gold, en el mismo lugar donde se corrieron las regatas de los Juegos.

Después de eso, nosotros en Argentina no teníamos barco. Porque en un accidente, Juan navegando en enero, tuvo que abandonar el barco en una tormenta y se quedó sin barco. Por eso desde fines de enero hasta Skandia no pudo entrenar nada, y desde Skandia hasta los Juegos, tampoco.

Teníamos charlas semanales para planificar, charlas sobre táctica, técnica, psicológicas. Pero no pudimos en el agua entrenar nada. Así que cuando se nos vinieron los Juegos Paralímpicos, decidimos ir con bastante tiempo de anticipación. Llegamos 15 días antes de los Juegos, y en todo lo que fue la logística para los entrenamientos antes de los Juegos, con nuestro barco era complicado porque la villa olímpica estaba cerrada hasta el inicio de los Juegos. Por eso tuvimos que buscar un club para poder tirar el barco al agua y poder salir a entrenar. Además tenía que ser un club donde pudiéramos dejar el barco en el agua. Porque al ser un velero de quilla, sacarlo y tirarlo al agua, significaba una maniobra complicada. Pero por suerte y gracias a Fabricio Rama de la Federación Argentina de Yachting, todo eso se organizó muy bien.

SW: Entonces tuvieron oportunidad de navegar bastante en Weymouth.

AZ: Nosotros fuimos 3 veces a correr a Weymouth, así que la cancha la conocíamos. Entonces antes de estos Juegos, de los 15 días, habrán sido solo dos días los que no navegamos. Una vez que abrieron la villa, bajamos un poco el rítmo de los entrenamientos, con menos horas y descansando cada dos o tres días de entrenamiento.

SW: ¿Las condiciones que tuvieron durante las regatas fueron las esperadas, o algo los sorprendió?

AZ: Fue raro, porque no sopló tanto. Un solo día el viento llegó cerca de los 20 nudos, y en realidad fue un campeonato más de calma. En general no soplaron más de 10 a 12 nudos. Por eso la inglesa que era una de las candidatas, con calma marcó la diferencia y se llevó la medalla de oro.

SW: ¿Te pareció justo?

AZ: Si, la verdad es que si. Había dos o tres países que tenían chances, después uno tiene más afinidad con alguno que con otro y entonces quizás preferís que gane otro. Pero la verdad es que la inglesa es una mina que no daba mucha bola, muy cerrada y fría. Así que no era de las más queridas en el grupo, pero sinceramente fue muy bien merecido, porque hizo un muy buen campeonato.

Fabián Pesce (FP): Buenas noches Agustín, me podes comentar sobre el apoyo que recibieron de las instituciones.

AZ: Este proyecto comenzó aproximadamente hace unos tres años atrás, y lo comenzaron Alejandro Cloos y Fabricio Rama. Ellos dos fueron los que iniciaron todo esto y le dieron impulso al proyecto paralímpico. Dentro de eso y ad honorem trabajaron también Mariano Castro y Lucas González Smith como entrenadores, y los que navegaban eran Juan y Matías. Por el impulso de Cloos y Rama que trabajando desde la FAY, consiguieron los recursos del ENARD y la Secretaría de Deportes. Una vez que conseguimos la plaza para Argentina, se mejoraron un poco las becas.
La verdad es que uno siempre necesita más. Pero el apoyo está y el ENARD, la Secretaría de Deportes de la Nación y la FAY. Nos apoyaron y siguieron siempre, por lo que les estoy muy agradecido. En particular Juan también tuvo algunos sponsors que aportaron una cantidad de cosas para ayudarlo a desarrollar el deporte.

SW: ¿Quedaron conformes con la clasificación que lograron?

AZ: El puesto quizás no fue el que esperábamos. Pero en el conjunto, estuvo bien.

FP: ¿Cuáles son las diferencias que tiene un monotipo paralímpico de otro tradicional?

AZ: El 2.4 es un barco de quilla con lastre, dos velas que son la mayor y el foque. Lo que tiene que ver con la maniobra, depende de la discapacidad del timonel. Muchas veces cuando navego el barco, trato de simular que no puedo usar las piernas, para entender mejor a los chicos. Entonces lo que ellos hace es muy meritorio. Porque el esfuerzo no es solo cuando están navegando y solo pueden usar las manos para navegar. Si no todo lo que conlleva llegar a eso y correr a veces 2 o 3 regatas por día con 20 nudos de viento. Es un esfuerzo enorme que ellos siempre lo llevaron para adelante con mucha actitud.

El 2.4 es un barco muy marinero, con muchas maniobras de ajustes. Te diría que se parece bastante a un Star. Tiene una vela de proa y no tiene spinaker, además cuenta con un sistema en los obenques que le permite aproar el mástil en la popa igual que lo hace el Star y algunos incluso utilizan burdas. Es un barco muy técnico por lo que algunos equipos cuentan con velerías dedicadas trabajando para ellos.

SW: Qué cosas te parece que aprendieron durante esta campaña.

AZ: Cada uno tiene su manual y uno se da cuenta que no hay solo un manual. Porque la inglesa que ganó el oro, tenía el barco de una manera; el francés era diferente y el alemán como el holandes también. Todos con barcos configurados de diferente forma, pero peleando los primeros 4 puestos. Hasta el material y diseño de las velas era distinto entre estos barcos.

Fue una experiencia increíble para todos, en la que sin dudas aprendimos muchas cosas. Nos dimos cuenta que hicimos bien, qué hicimos mal y qué dejamos de hacer. Por eso el análisis final es súper positivo y estamos motivadísimos para lo que viene por delante.

FP: ¿Qué es lo que viene por delante. Por favor Agustín contanos un poco?

AZ: Cuando comenzó esta campaña el objetivo era promover la clase y tratar de llegar a los Juegos. Ahora eso ya se consiguió, y cuando uno ya tiene la plaza y sabe que va a estar ahí, quiere un poco más. La verdad es que ese objetivo de un poquito más, no lo alcanzamos.

Entonces eso nos queda, pero también sabemos que tuvimos muy poco entrenamiento, y sabemos en qué fallamos y qué no hicimos. Por eso sabemos qué hacer para mejorar y hoy tenemos en vista Río 2016, contamos con el apoyo del ENARD, sabemos que ellos están trabajando en conseguirnos barcos para traerlos a Argentina y así poder hacer un buen entrenamiento. Estamos muy motivados y con muchas ganas, apuntando a Río.

En el medio hay muchísimo, hasta llegar a ese momento. Pero el objetivo, el sueño, la misión de estar allá, los tenemos desde ahora.

FP: En cuanto al entrenamiento físico ¿Cómo suple la falta de poder en las piernas y en qué trabaja para suplir esto, específicamente, en donde pone el acento?

AZ: La verdad es que no tuvimos un gran trabajo físico. Porque Juan, además de navegar, trabaja y los tiempos que tiene son cortos. Por eso el trabajo era con su quinesiólogo , tratar de tener la mejor movilidad posible y tener fuerza en los brazos. Pero hay un montón de cosas que nos hemos ido dando cuenta en este camino, que han fallado o no hemos hecho. Entonces en particular esto del trabajo físico es algo que estamos analizando seriamente, de buscar otro trabajo más intensivo.

Ahora Juan está tomando decisiones en este momento, de ver cómo sigue su vida, y claro que queremos dedicarle más tiempo a esto. Por eso desde ya estamos trabajando en eso. Así que la idea es cerrar con un preparador físico que va a trabajar con Juan.; el peso, la alimentación y el estado físico. Conseguir muy buena movilidad en los brazos, y fuerza. Porque muchas veces necesita mucha fuerza para trabajar la llevada del barco. Además entre virada y virada, tiene que acomodar el cuerpo con los brazos, eso también requiere de tener bien trabajados los músculos de los brazos para que resistan una jornada dura de regatas con resto, con buena resistencia.

SW: ¿No se puede tener un trabajo o actividad comercial y además pretender hacer un buen papel en los Juegos. Es necesario dedicarse 100% a la campaña?

AZ: El resultado siempre va a ser proporcional al tiempo que uno le dedique, y la realidad es que para estar al 100&, hay que estar al 100%. En Argentina no es fácil, esa es la realidad. No sólo Juan trabaja, si no que yo también estoy trabajando en el Yacht Club Argentino como entrenador, y entonces las licencias para los viajes muchas veces son un tema. De todas maneras estamos todos tratando de acomodarnos a este objetivo que tenemos. Hay que actuar en consecuencia con el fin que perseguimos, si queremos ser más protagonistas en los Juegos Olímpicos, vamos a tener que sacrificar algunas cosas.

SW: ¿Estás de acuerdo con la visión de Johny Mac Call, de no dispersar el presupuesto en tratar de abarcar todas las clases y no apoyar a los kite o catamaranes. Para dar más apoyo al Laser o al 470?

AZ: Creo que hay que trabajar bien desde abajo, y después la Federación tiene que tener una política. Ellos son los que deciden y tienen los argumentos importantes como para decidir a qué clases seguir apoyando.

SW: Te lo pregunto porque en realidad, si bien el Nacra 17 olímpico todavía no llegó a Argentina, acá hay una flota de catamaranes muy competitivos y casi iguales, los F18. En donde tenemos equipos que tranquilamente podrían clasificar para los próximos Juegos.

AZ: Si, ahora en la Semana de Buenos Aires hay casi 20 F18 corriendo. Es un barco muy interesante, Julio Alsogaray está corriendo en F18 en la Semana de Bs As, y hoy ganó una regata. Pero también creo que el que mucho abarca poco aprieta. Si no tenemos los recursos, hay que dirigir bien los esfuerzos.

Quizás hoy en la clase F18 hay gente más comprometida con su trabajo y la familia, que con una campaña olímpica, y quizás sea ese el motivo por el cual no la tengan en cuenta. La verdad es que no lo sé. Pero eso es algo que lo tiene que ver la Secretaría con el ENARD y la FAY. A mí me parece bien que haya una política, y que se siga esa idea en el tiempo.

SW: Muchísimas gracias por estar con nosotros hoy, un gran abrazo para vos y Juan, mis felicitaciones por la importante representación argentina que tuvieron en Londres 2012.

AZ: Muchas gracias a vos Sebastián por la nota, permitime por favor que agradezca a las empresas y entidades que nos ayudaron: Muchas gracias al Club Universitario Buenos Aires, al Club Náutico San Isidro, a AsisstCard, Hotel los Cauquenes, que siempre estuvieron con Juan dándole una mano.

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Comenzó la Semana de Buenos Aires con algunas sorpresas.

Dos chicos del Club Náutico San Isidro; Nachito Varisco recién salido del Optimist y Klaus Lange uno más otro menos, ambos hasta hace muy poco competían en Optimist, ahora están entre las primeras posiciones provisorias en la flota de los Skiff 29er.

Algunos resultados luego del primer fin de semana Resultados de la clase Grumete (10) 1º PROCIÓN de Agustín Bianchi YCA/CNSI 2º BAHÍA de Lisandro Santos YCA 3º CIRUJA de Federico Moretti CNSP 4º ANTARES de Carlos Waintein YCA 5º CRIOLLO de Javier Tavella YCA Resultados finales de la clase S33 (5) 1º REPUESTOS de Augusto Bassanetti 2º ALLEGRO de Facundo De Achaval 3º CINQUE CNMP de Juan I. Grimaldi J24 Resultados provisorios (14) 1º FEFE de Miguel Saubidet 2º COCOON de Fernando Montes 3º RINA de Gustavo Cadeiras 4º PAJARRACO de Federico Reser F18 resultados provisorios (18) 1º Esteban Blando & Nicolás Aragones 2º Christopher Schewe & Ricardo Radovitzky 3º Cruz González Smith & Mariano Heuser 4º Juan P. Sucic & Juan C. Copani 5º Ian Rodger & Agustín Cunill Martinez 49er resultados provisorios (6) 1º Tomás Wagmaister & Juan M. Correa 2º Santiago Silveira & Philipp Umpierre YCU 3º Mateo Majdalani & Facundo Olezza 4º Franco Greggi & Martín Cubría 29er resultados provisorios (37) 1º Alejandro Baudoino & Federico Villambrosa 2º Luz Bonello & Sofía Tedín 3º Ignacio Varisco & Klaus Lange 4º Nahuel Martínez & Francisco Bellochio 5º María B Tavella & Sol Branz 6º Juan Kreviski & Javier Pierrard 7º Pablo Völker & Pedro Kocourek 8º Fidel García Guevara & Federico García 420 resultados provisorios (27) 1º Gonzalo Bisi & Tomás Völker 2º Agustín Romero & Jacobs Fermín 3º Nadja Horwitz & Francisca Fuentes 4º Tomás & Felicitas Roldán 5º Brian Higgins & Martín Cloos 6º Franco Bilik & Santiago Fischer Optimist Princi - Provisorios (168) 1º Francisco Villalba CRSN 2º Imanol Vilasetru YCO 3º Ian Szejer CVB 4º Tomás Fitte YCA 5º Luis Velasco CNSI 6º Diana Octavio F. YCO 7º Dante Parodi CYA 8º Ezequiel Elias YCO 9º Marcos Gomez Villafañe CVB 10º Tomás Catani CNZ Optimist Timoneles - Provisorios (145) 1º Fausto Cruz Peralta CNSP 2º José P. Chifflet YCPE 3º Tomás García Dell' Acqua CNSP 4º Nicole Hovassapian YCA 5º Agustín Pezzuti CVR 6º Clara Vignati G. YCA 7º Santiago Wolf - Albatros 8º Santiago Ugarte CYA 9º Andre Fiuza CCSP 10º Marcos Romairone CVB Laser St. - Provisorios (33) 1º Juan P. Bisio YCR 2º Federico Buiatti YCR 3º Yago Lange CNSI 4º Tomás Pellejero YCR 5º Diego Baialardo 6º Nano Verdier YCO 7º Iván Cosacow YCO 8º Federico Yandian YCU/YCPE 9º Andrés Heredia YCO 10º Juan I. Biava YCR/YCA Laser Radial - Provisorios (56) 1º Agustín Vidal ACD 2º Juan Martín Queirel CRLP 3º Rachid Dalibalta CRSN 4º Tomás Vignati YCA 5º Francisco Guaragna CNJ 6º Lucía Falasca YCA 7º Alberto Lados YPE 8º María P. Salerno YCA 9º Juan Martín Gómez CRSN 10º Mariela Salerno YCA Laser 4.7 - Provisorios (24) 1º Lourdes Hartkopf 2º Andrés Lasso 3º Tomás De Coulon 4º Sofía De Coulon 5º María Cisternas Cadet - Provisorios (16) 1º Sebastián Toscanini & Patricio Martinek CNGSM 2º Agustín & Mariano Pesallaccia CUBA 3º Victoria Barbarossa & Fernando Rodríguez CUBA 4º Nahuel Ponce & Iñaki Arroyo CNGSM/YCA 5º Julián Rodriguez Viegas & Micaela Giovanelli Gorriti YCCN OD 27 - 1º POCAS PULGAS de Julián Somodi YCA 2º INTREPID de Carlos Agnoletti YCA 3º CUERVO de Carlos Cachaza CGLNM 4º GUASON RELOADED de Gustavo Capusotto. Todos los resultados

Por otra parte en la clase 420 las chilenas Nadja Horwitz & Francisca Fuentes también dieron que hablar. En la flota de los catamaranes F18,. Esteban Blando & Nicolás Aragones que en el Mundial de la clase no terminaron como mejor barco argentino, frente a Dársena Norte ganaron las primeras dos regatas y luego de dos triunfos más el día lunes, son claros los líderes de la clasificación preliminar.

Roberto Authier, Vicechairman de la
Semana de Buenos Aires

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Roberto, muchas gracias por estos minutos. ¿Contame por favor cómo viene el campeonato?

Roberto Authier (RA): El tiempo no nos ayudó mucho, pero está bien, la gente está muy contenta, todo fluye correctamente y algunos detalles que hemos visto los estamos corrigiendo.

Ayer tuvimos un incidente debido a la ola, se golpeó fuerte Kiko Kundig cuando estaba en la cancha de los S30 y los OD 27. Por suerte está bien y fuera de peligro. Estuvo en observaciones durante unas horas en el hospital pero no se quedó internado.

El sábado no largamos regatas para los 29er ni los 49er ni los F18. Porque había rachas de 25 nudos y hay muchos chicos que están empezando. Pero además también hay materiales en juego que tienen un valor muy considerable y tratamos de preservar a los equipos lo más posible. Por eso se tomó está determinación.

SW: ¿Cómo viste la convocatoria, sobre todo en la flota de J24 que es a la que estás más viculado?

RA: La vi bien, tal vez hubiésemos podido tener un par más de barcos. Pero en comparación con el anterior post mundial, estamos casi en el doble de inscriptos. Yo corrí el Argentino del 98, después del mundial, y éramos 10 barcos. Hoy estamos mucho mejor, pero también hay otra cosa más que decir, y es que este fin de semana estaban corriendo en Córdoba una fecha con 16 barcos más. No nos podemos quejar.

SW: ¿Cómo se manejaron respecto de la problemática que supone la rampa del club, un talón de Aquiles en cada edición?
RA: Con la experiencia de años anteriores, creo que este año está mejor organizada. Hay mucha comunicación entre la seguridad que regula el acceso a puerto de los barcos y el personal de rampa, y estamos tratando de hacer llegar a la rampa, embarcaciones de similares características. Porque es un problema cuando tenés a un F18 rodeado de Optimist. Eso lo tenemos visto y estamos de gestionarlo lo mejor posible. Porque todo el mundo termina la regata y quiere volver rápido a darse una ducha. Son las incomodidades mínimas que supone un evento tan grande con más de 600 barcos.
Estamos muy contentos con la buena voluntad de todos los timoneles. Es admirable ver como todos los competidores siguen las instrucciones y colaboran para que esto funcione de la mejor manera. Por lo que yo estuve viendo hasta ahora, está todo muy ordenado y estamos muy contentos porque vemos que con previsibilidad se puede hacer que todo funcione. El domingo tuvimos una reunión muy linda por la noche, con música y catering que estuvo muy agradable con muy buena onda.

Esteban Blando,
lidera la F18:
SW: Buen día Esteban, arrancaron muy bien. ¿Contame por favor como estuvo el primer día del campeonato?

Esteban Blando (EB): Poco viento de tierra, muy arrachado y con muchos borneos entre 5 y 10 nudos de intensidad. Bastante difícil la cancha de regatas.

SW: ¿Cuáles te parece que fueron las claves para ganar las primeras dos regatas del campeonato?

EB: Navegamos bien, y ahí ya sacamos una diferencia. Después lo que tratamos de hacer fue ir siempre buscando el viento, la presión. Aunque sea negado. Porque encalmado apuntando muy bien… la presión siempre paga. Así que sobre todo las primeras dos pruebas las corrimos muy bien y buscando siempre la racha.

SW: ¿Cómo viste la organización en el agua?

EB: Todo estuvo muy bien, fueron muy rápidos entre regatas y todo muy prolijo. Lo único que me hubiera gustado es que largaran un poco más adentro. Porque acá cerca de la costa hay mucha basura. Nos cansamos de levantar orzas para sacar las bolsas que enganchamos.

SW: ¿Para ustedes es mejor correr con menos viento que con más?

EB: No tenemos problema con el viento, nuestro problema es con las olas. Mi barco es el que peor atraviesa la ola grande que tenemos acá en el Río de la Plata. Pero cuando no hay ola, mi barco es muy rápido.

SW; Muchas gracias y suerte hoy. FELICITACIONES!!

Entrevista a Nicolás Promenzio
del Yacht Club Argentino.
El lunes pasado en BUENAS Y MALAS Nicolás nos contó algunos detalles del primer fin de semana de la Semana de Buenos Aires, el tradicional evento que organiza el Yacht Club Argentino, uno de los más importantes para las clases monotipo, de todo el continente.

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Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Nico, muchas gracias por acompañarnos. Contame por favor cómo estuvo el día hoy, que vi bastante complicado y con muy poca visibilidad.

Nicolás Promenzio (NP): Complicado porque el viento comenzó bien durante la mañana con unos 12 nudos del sector SE, después fue calmando hacia el mediodía con una intensidad de entre 6 y 8 nudos. Aunque en algunas canchas solo pudieron correr una sola regata. Pero los Optimist pudieron correr dos regatas, y los Laser también. Hubo un poco de todo.

El viento borneó después hacia el Sur lo que complicó a los cambios de recorrido. Lo importante es que se pudo correr más allá de las malas condiciones que no nos ayudan mucho.

SW: ¿Qué pasó el domingo que no corrieron todas las clases?

NP: Ayer tuvimos más viento del SE tal como estaba pronosticado, con viento estable entre los 20 y los 23 nudos. Pero con rachas de 26. Esto nos llevó a largar una sola regata para los Optimist Principiantes, para no forzarlos. Al igual que la clase Grumete que corrió una sola prueba por el límite de viento que tiene la categoría. Claro que las clases más experimentadas como los Laser o los Optimist Timoneles, continuaron corriendo.

Por otra parte ayer no habilitamos la bajada ni de los Skiff, ni de los F18. Que con más de 20 nudos se les dificulta correr.

SW: Eso trajo algunas opiniones diversas. Había quiénes estaban a favor y quienes no.

NP: Correcto Sebastián. Lo que pasa es que hay en este momento una flota bastante dispersa. En twenty ahora están corriendo casi 40 barcos. Como vos bien sabés, hay tripulaciones muy bien preparadas pero otras que no. Obviamente que los más experimentados quieren correr, mientras que el resto es más conservador, para preservar también sus materiales. También es cierto que los 49er están queriendo hacer campaña olímpica y quieren correr con todas las condiciones y es entendible. Pero a veces simplemente fue una cuestión de decidir en un momento y se hace con el mejor pensamiento de no poner a la flota en riesgo. Seguro que la decisión no conforma a todos, pero hay veces que se deben tomar.

Fabián Pesce (FP): Hola Nico, buenas noches ¿Cómo se organiza la Semana de Bs As?

NP: Todo comienza un año antes. Ahora por ejemplo ya tenemos todas las fechas cerradas para el año 2013, y es por ahí donde se empieza. Después se trabaja bastante durante los últimos 4 meses previos al Campeonato, se empieza a trabajar directamente en la organización. Lo primero que se hace es organizar lo que van a ser las autoridades de regatas. Como ustedes saben, este campeonato tiene ocho canchas de regatas. Esto requiere de varios oficiales de regatas, cuatro paneles de jurados, y todo lo que hace al apoyo con lanchas y gomones es lo que más tiempo lleva organizar. En traer jueces internacionales que estén disponibles para esta fecha, transportarlos, alojarlos, la comida, etc. Toda esa operativa es lo primero que hacemos. Paralelamente se hace el aviso de regata para poder publicarlo, además del presupuesto y los sponsors.

FP: ¿Le cierran los números del campeonato, o el club tiene que poner plata para afrontar la organización?

NP: En estos campeonatos nunca cierran los números, siempre se va a pérdida. No mucho y siempre se trata de que no haya que poner dinero, pero yo hace casi 7 años que estoy trabajando en esta oficina, y el YCA siempre trata de promover lo que es la náutica nacional. Por eso tiene muy claro que aunque pierda plata, siempre va a hacer todo por promocionar al Yachting y las regatas. La "pérdida de plata" en realidad se transforma en promoción de la actividad ¿no?

FP: Si de alguna manera completa la función estatutaria de la entidad.
¿Qué cantidad de inscriptos tuvo esta Semana de Buenos Aires?

NP: Hasta el momento tenemos inscriptos a 608 embarcaciones divididas en 14 clases. Pero la semana que viene tenemos el regreso de los Match 30 que pueden llegar a 11 barcos y también la clase Soling que solamente corren un solo fin de semana. Por lo que estaremos aproximadamente en un número final de 630 equipos.

Hoy también finalizaron las regatas de la clase S33, que solamente corría un fin de semana. En total corrieron 5 barcos, el Campeón fue el REPUESTOS. Una flota muy linda para ver y muy entretendia.

Algo que quiero recalcar es no solamente a toda la marinería del club que realiza una tarea súper importante. Si no también a muchos colaboradores y ayudantes, socios y no socios del club, que nos dan una mano y a los que les quiero agradecer. Como es también la mano que nos dan muchos clubes, porque un evento tan grande requiere de una gran estructura que el YCA no podría tener, sin la ayuda de los clubes amigos que hoy nos prestan sus lanchas y personal y oficiales de regata, vitales para que esto pueda ser la gran fiesta que es.

FP: ¿Cómo se van a pagar las inscripciones a la próxima Rolex?

NP: Es un tema que se está discutiendo en las comisiones de los clubes organizadores. Es un tema muy importante y no tengo una respuesta para darte ahora. Eso se está decidiendo, pero por ahora está todo en marcha, la regata se hace como siempre y el Campeonato sigue en Punta del Este. Está pronto a salir el aviso de regata. La fecha si no me equivoco es el lunes 14 de enero de 2013, cuando se dará el top de largada en la regata Buenos Aires - Punta del Este.
Mientras que las regatas en Punta del Este se correrán el jueves, viernes, sábado y domingo, sin día de descanso. Porque tenemos una semana apretada debido que la largada en Bs As es el lunes.

La flota uruguaya desde ya que siempre se hace presente con un gran nivel de barcos muy competitivos. Pero la novedad de este año es que ya tenemos algunas preinscripciones desde Brasil que siempre es tan difícil lograr que bajen hasta Bs As. Esperemos que se concreten, ya que este año los brasileros no han participado. Les cuesta mucho venir hacia acá, siempre son menos los brasileros que viene, que los argentinos que van para competir en Ilhabela o algún otro circuito allá.

SW: Muchas gracias Nicolás, un fuerte abrazo y seguimos en contacto.

CIRUJA de Federico Moretti CNSP, Campeón en el Gran Prix
Luis Alberto Cerrato.
Pido perdón porque la edición anterior omití los resultados de la clase Grumete del Gran Prix Luis Alberto Cerrato donde el team sanpedrino comandado por el conocido regatista Federico Moretti junto a M. Gómez & R. Benincasa.

Foto: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico

El podio completo de la clase grumete, igualó en 11 puntos. En primer lugar se consagró Campeón el CIRUJA del Club Náutico San Pedro, tripulado por Federico Moretti, M. Gómez & R. Benicasa, quienes ganaron dos de 4 regatas ante una flota de 6 Grumetes.

El segundo puesto fue para el CARIBU de J. Tavella, T. Morgan & L. Miglio YCA. En tanto que los del ANTARES de C Weinstein & Alberto Llorens YCA subieron al tercer cajón del podio a pesar de no haber ganado ninguna regata.

Los resultados finales de la clase Grumete

1º CIRUJA
2º CARIBU
3º ANTARES
4º MI VIEJO
5º URUNDAY
6º VAGABUNDO

Link a los resultados.

Todas las fotos

Tensión en aumento ante la próxima etapa de Extreme Sailing Series en Niza

- Cada punto cuenta en el penúltimo Acto de la temporada 2012 – Puede ver el vídeo aquí
- El campeón mundial francés de RS:X Julien Bontemps, competirá en las Jaguar NeilPryde Racing Series
- Puede ver toda la acción en directo en internet a partir de las 1400 CEST del 19 al 21 de octubre

11-10-2012
El Acto 7 del circuito global de Extreme Sailing Series 2012 está a la vuelta de la esquina y algunos de los mejores tripulantes del mundo se preparan para volver a navegar en las aguas de Niza, Francia, desde el 18 al 21 de octubre.

El Acto final de la temporada en Europa transcurrirá a lo largo de cuatro días y ocho equipos se preparan para lo que será una regata emocionante y el penúltimo encuentro del año, incluyendo el patrón del actual líder de las Series The Wave, Muscat, Leigh McMillan. A McMillan se unirá la medallista olímpica de plata de los Juegos de Londres 2012 Hannah Mills, tras su debut en Cardiff.

McMillan encabeza la clasificación general y acumula tres victorias este año, pero apenas a 7 puntos se encuentran los también omaníes Oman Air, que llegan como vencedores del último Acto en el País de Gales, y la tripulación austriaca de Red Bull Sailing Team. El patrón de Oman Air, Morgan Larson, se muestra cauto ante la próxima competición: “Nuestra victoria en Cardiff nos dio la oportunidad de avanzar hasta la final en los últimos dos Actos. No sentimos que somos los favoritos o que vayamos a ganar en Niza ya que en esta competición cualquier equipo puede vencer. Para poder tener una oportunidad en el Acto final en Río, una victoria en Niza para los equipos que se encuentran entre los cuatro primeros, será necesaria. The Wave, Muscat lideran la clasificación y están trabajando duro para mantener esa posición. Tanto nosotros como Red Bull y Groupe Edmond de Rothschild necesitamos sumar puntos en Niza”.

Groupe Edmond de Rothschild se encuentran en plena forma con el regreso de sus tripulantes habituales Hervé Cunningham y Bernard Labro, ausentes en Cardiff, y su patrón, Pierre Pennec, está decidido a olvidar los últimos dos Actos. “Aprendimos muchas lecciones en las últimas dos regatas y ahora necesitamos aplicarlas y olvidar los resultados de Oporto y Cardiff para terminar la temporada. Las dos jornadas de entrenamiento anteriores a la competición serán muy importantes para que la tripulación y el barco sigan el buen camino”.

Tras un verano compitiendo en el Alpari World Match Racing Tour, Ian Williams, que lidera la clasificación mundial del WMRT, vuelve a la caña de GAC Pindar, junto con la olímpica estadounidense Anna Tunnicliffe como táctico, que ya debutó en Cardiff. El equipo británico se sitúa en cuarto lugar del ranking a tan sólo 8 puntos de los franceses ZouLou, que serán el equipo local en Niza bajo el nombre Extreme Ville de Nice, y con los daneses de SAP Extreme Sailing Team y los suizos de Alinghi en el medio de la suma de puntos.

Para completar la acción en el agua regresan una vez más las Jaguar NeilPryde Racing Series, en las que participará el actual campeón mundial de la clase RS:X y medallista de plata, el francés Julien Bontemps. Los espectadores pueden seguir de cerca de 50 de los mejores windsurfistas de Francia y Europa en el campo de regatas de la Bahía de los Ángeles. Para ver el programa completo visite www.extremesailingseries.com/nice.

Clasificación general tras 5 Actos
Equipo/País/Puntos
1. The Wave, Muscat (Omán) 48 puntos
2. Oman Air (Omán) 41 puntos
3. Red Bull Sailing Team (Austria) 41 puntos
4. Groupe Edmond de Rothschild (Francia) 36 puntos
5. GAC Pindar (Reino Unido) 29 puntos
6. SAP Extreme Sailing Team (Dinamarca) 24 puntos
7. Alinghi (Suiza) 22 puntos
8. ZouLou (Francia) 19 puntos

Fuente: ESS

Más información en la web oficial del evento

Entrevista a Carlos Dilenque, CALIFA del Club Náutico Gualeguaychú, que corrió la clásica regata El Palmar - Colón - Concepción.
En una conexión vía telefónica, Fabián Pesce puso en el aire en BUENAS Y MALAS a un regatistas del interior, más precisamente de la zona del Río Uruguay.

Fabián Pesce (FP): Buenas noches Carlos, contale a la udiencia de BUENAS Y MALAS ¿Qué sucedió?

Carlos Dilenque (CD): Primero buenas noches y muchas gracias por dejarme participar del programa. Disputamos una nueva edición de la regata El Palmar, una prueba típica del río Uruguay, donde compiten naves de Fray Bentos, de Colón, de Paysandú, de Concepción del Uruguay, de Concordia, también gente que vino de Córdoba. Una regata muy interesante, donde se aprecia mucho el paisaje. Pero sobre todo la competitividad que tiene la flota de la zona del Río Uruguay.

La primera etapa se corre desde el Palmar de Colón, hasta la ciudad de Colón, y esa pierna no se pudo disputar dado que la Prefectura Naval Argentina, no habilitó para que se largue la competencia por peligro de tormenta.

Entonces corrimos solamente la pierna entre la ciudad de Colón y Concepción. La general la ganó el velero MALACARA del señor Arturo. Un regatista que siempre está en punta con muy buenos barcos muy bien tripulados. El copropietario del MALACARA es el señor Ricardo Benedetti que en esta oportunidad se llevó el primer puesto de la clasificación general. Por supuesto que estamos todos muy contentos porque la copa vino para Gualeguaychú. (risas)

La verdad es que venimos bastante bien los de está zona, vos lo sabras bien porque el CALIFA se llevó la general de la Zárate - San Isidro. Así que como veras estamos bastante bien. Acá hay barcos importantes como los Match 30 y nos ponemos muy contentos cuando los barcos del Río Uruguay logran buenos resultados.

FP: ¿Cuántos barcos corrieron?

CD: Compitieron 32 barcos, lamentablemente no pudimos hacer las dos etapas y solo corrimos una. Pero hay que rescatar el encuentro en Colón, donde vos ya has estado, y después la entrega de premios en Concepción del Uruguay. Donde todos confraternizamos, nos reímos, nos felicitamos, comentamos y eso es la cordialidad que ofrecemos a la gente que quiera venir, por ejemplo a los del Río de la Plata, a participar de alguna regata nuestra.

FP: Para la flota del Río de la Plata sería lindísimo poder ir a correr al Río Uruguay. Además les comento a los oyentes, que el paisaje que nos ofrece el Río Uruguay, es algo indescriptible. Todavía sigo pensando en esas playas de arena blanca.

Para que esto se concrete, y sería estupendo que varios barcos pudiéramos ir en flota para arriba, así como ustedes vienen para acá. Yo sé que es todo un trabajo llevar el barco, implica tiempo… Quizás sería importante que ustedes tuvieran a mano algunos vaqueanos para que se suban a los barcos. Porque si bien la navegación en el Río Uruguay tiene regatas muy afiladas porque los barcos y las tripulaciones están muy bien preparados. Hay una cuestión que tiene que ver con el manejo de las cartas, y el dominio de los sondajes en el río Uruguay, que los porteños desconocemos totalmente. Por eso quizás que con una ayuda así, sea más posible este proceso integratorio.

CD: Estoy totalmente de acuerdo. El río Uruguay, es un río difícil, hay que seguir el boyado y hay zonas con muy poco agua donde el error es una varadura asegurada. Pero justamente lo que decís, Fabián. Ahora para esta regata El Palmar - Colon - Concepción. Un barco de Rosario estaba interesado en venir a correrla, entonces una persona de acá se ofreció para ayudarlos a traer el barco. Los mismos que estás diciendo, entonces creo que si se podría implementar desde Buenos Aires. Porque nosotros también necesitamos que ustedes vengan, y siempre somos nosotros los que vamos para allá. Por eso vamos a tratar de organizarnos para ayudarlos con los traslados a los interesados en venir a correr nuestras regatas.

FP: Vamos a seguir charlando sobre este tema, porque creo que es algo muy importante. Las cosas en la vida son de ida y vuelta. Ustedes ponen lo mejor para venir a correr al Río de la Plata.

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Sebastián Carlini, skipper del nuevo team NORDIK WEAR

El rosarino Sebastián Carlini además de ser el skipper del nuevo NORDIK WEAR, en la clase Ventidue, es el propio diseñador del Ventidue, además trabaja para el estudio de diseño más importante y reconocido internacionalmente, de Argentina. Sus inicios en la vela comenzaron cuando tenía entre 12 y 13 años, pero en realidad siempre estuvo en el río porque desde muy chico navegaba en la lancha con su familia. A partir de los 13 años su padre compró un velero y ahí comenzaron también a participar de las regatas a vela.

Entre sus logros en las regatas, Carlini cuenta con el título de Campeón Argentino de IMS
- "Cuando estudiaba en la Universidad de Quilmes, corrimos un Argentino con el Quantum de la Universidad. Hicimos equipo con Guillermo Baquerizas y algunos otros alumnos compañeros míos con quienes nos consagramos Campeones Argentinos de IMS. También corrí varias regatas a Punta del Este, Mar del Plata, COPA DEL REY, etc.. Además claro, en Rosario de donde soy, también he competido mucho."

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Sebastián, muchas gracias por darme estos minutos de tu tiempo ¿Este es el primer equipo que armas? ¿Es para correr en Rosario el circuito de Ventidue?

Sebastián Carlini (SC): Si, si. Justamente gracias al apoyo de NORDIK WEAR estamos armando un equipo más competitivo para correr en la clase Ventidue. Corrimos hace un mes y medio el primer campeonato de Ventidue como NORDIK WEAR donde clasificamos 2dos; y después corrimos también la regata Rosario - Buenos Aires donde llegamos en el 3er puesto de la serie B. Arrancamos bastante retrasados, pero a la altura de Zárate/Campana, logramos estar líderes en la clase, luego perdimos la punta en la recta final.

SW: Muy bien.

SC: La verdad es que si, porque la serie B y especialmente la clase Ventidue es muy competitiva con tripulaciones que tienen timoneles de renombre internacional e incluso algún olímpico que también se prende a las regatas. Por eso la flota está en un alto nivel competitivo y al ser todos los barcos iguales, es muy difícil estar entre los primeros puestos. En este momento ya hay 15 Ventidue construidos, y hay diez que participan asiduamente en los campeonatos. Hay que destacar que dos barcos están en otras ciudades del interior y uno en Punta del Este.
Ahora nos queda un último campeonato para este año, que es el cierre del circuito en el mes de diciembre, cuando nosotros volveremos a competir con el auspicio de NORDIK WEAR. Por lo que nos estamos preparando para correrlo a fondo.

SW: ¿Cómo los equipa o auspicia NORDIK WEAR y porque elegiste esa marca?

SC: NORDIK es una marca que yo vengo usando desde hace tiempo y con muy buenos resultados, incluso para correr regatas de largo aliento, o aquí en el Río de la Plata. La verdad es que siempre me gustó su indumentaria. Por ese motivo, una de las veces que fui a comprarle a su show room, le comenté si no le interesaba armar algo con el Ventidue, y la verdad es que ni lo pensó, le encantó la idea, armamos el equipo y todo fue fluyendo.

SW: Contame un poco sobre el barco que nació de tu tablero.

SC: Digamos que todo comenzó entre un pequeño grupo de amigos que teníamos la idea de hacernos un barquito para cada uno. Pero cuando comenzamos un poco a mostrar los planos, empezó a sumarse mucha gente, y cuando nos dimos cuenta ya éramos 15 personas interesadas en hacer el barco. Por eso pensamos en hacer la matricería que se hizo en Rosario, y esa es la razón por la que ya hay 15 barcos en el agua hoy, todos construidos por el mismo astillero. Ahora el astillero está trabajando para lanzar otro grupo más de barcos, unos 5 o 6 Ventidue más en esta segunda etapa y así darle continuidad al crecimiento.

En cuanto al diseño es bastante particular porque se ve diferente. El concepto del Ventidue es un barco de crucero / regata. no es un pura sangre, tiene por ejemplo; cocina con horno, baño compartimentado, y cosas que en un barco full regata no hay y que tienen gran valor como barco de crucero. Pero a su vez, es un velero con una muy buena relación area velica/desplazamiento. Que lo hace muy rápido y que se complementa con una quilla muy eficiente

Es un barco bastante picante que se hace muy divertido para correr. Por eso formamos de entrada la clase y nos preocupamos mucho para que todos los barquitos sean iguales. Además estéticamente también tienen un toque muy de mi estilo. Me gusta mucho trabajar con aristas filosas y darle un look agresivo al barco.

Traté de emular un poco a un diseñador de autos muy famoso, Chris Bangle quien estuvo a la cabeza de diseño de la marca BMW por más de una década, y al que vengo siguiendo desde hace tiempo. Si bien son cosas muy diferentes, la utilización de ese estilo "Bangle" con las superficies de doble curvaturas, fue un punto de partida en el look de la carroza y las aristas del Ventidue.

Después, siguiendo un poco la línea de los barcos modernos que se ven por el mundo, con proas invertidas. El Ventidue incluso tiene una doble inclinación en la proa y todo un biselado que va de proa a popa y que baja visualmente la altura del franco bordo, algo que en estos barquitos tan chicos es muy importante, este tipo de detalles. Porque si no, queda con una relación de aspecto muy baja y poco estilizada que no es agradable a la vista. Un poco por ahí, nació el estilo y concepto que hoy tiene el Ventidue.

SW: ¿Qué me podes contar sobre las líneas de agua?

SC: Las líneas de agua responden a un diseño crucero/regata veloz. No son líneas de agua de un racer. En la popa tiene secciones bastante planas, lo que permite que el velero entre en planeo rápidamente. La contra que supone esta característica, es que suma superficie mojada, algo que se asocia con la resistencia al avance.

Pero en estos barcos tan chicos, con movimientos de la tripulación, uno puede cambiar el trim de flotación del barco con mucha facilidad, entonces con poquito viento llevando el peso hacia proa se compensa y disminuye la fricción mejorando la performance del barco. Ese fue el concepto y donde yo puse el ojo y estuve estudiando bastante la carena del Ventidue. Con la cual, a alta velocidades y en popa, tenés ventaja porque entra rápidamente en planeo. Mientras que cuando hay muy poco viento, compensas la supuesta desventaja que significa la popa plana, solo con tener a la tripu sentada en el lugar correcto.

SW: ¿Es un barco que tiene mejor performance de franco a popa, que de ceñida?

SC: Tiene un muy buen promedio, creo que la peor condición para el Ventidue es con muy poquito viento y de ceñida. Por el hecho que tiene una vela de proa reducida, un genoa al 106%. Por eso cuando hay un poquito de ola, y con 5 nudos de viento, le cuesta un poco más comparado con un barco que tenga un genoa al 150%. Pero en cuanto se afirma un poquito y el viento sube a más de 8 a 10 nudos, el barco tiene una muy buena ceñida.

Mientras que en la popa, tiene un spinnaker muy grande que otorga grandes beneficios con vientos suaves a medios y que requiere de una tripulación afilada para obtener el máximo rendimiento en las popas fuertes, algo que es muy divertido pero que también requiere de una llevada bien fina. El gobierno del barco es muy sensible, tipo dinghy. Cualquier cosa que trimes, se nota en la corredera. Como decimos los propietarios de los Ventidue, "el barco se da cuenta de todos los errores que cometemos y le avisa a la corredera…. "

SW: Por favor Sebastián contame sobre el team, las personas que te acompañan.

SC: Bueno, la caña la comparto con un gran amigo a quien conozco desde los dos años de edad, Sebastián Rota, con quien hace muchos años vengo corriendo, nos conocemos muchísimo y nos llevamos muy bien. Recientemente se ha sumado también, Maximiliano Libonatti, que es un chico que viene del Optimist, del Snipe y que tiene una muy buena llevada, además de buenos conocimientos de táctica.

Después nos acompaña Rafael, que hace la proa en estos momentos, a quien también conozco mucho y con quien he corrido muchas veces. Si bien es de contextura grande, algo que no es muy conveniente para la eslora de este barco, es una persona fuerte y hace muy bien la proa. Así que también forma parte del equipo en este momento.

SW: ¿Entrenan?

SC: Para esta regata Rosario - Buenos Aires, hemos salido a entrenar varias veces. Especialmente para probar velas, porque recientemente hicimos algunas modificaciones y cambios de velas. Para optimizar la medición en PHRF. Por eso probamos una vela mayor cuadrada que fue la que usamos ahora. Porque están favorecidas por la fórmula PHRF. Además probamos también asimétricos que nos han dado buenos resultados, pero para un rango estrecho de viento…

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

El próximo lunes de 20hs a 22hs, escuchá la entrevista completa en BUENAS Y MALAS el primer programa radial náutico que se transmite por internet en Radio Sailors, la señal de Sailors Weekly. Repetimos el programa todos los días siguientes en dos horarios;
de 19hs a 21hs
de 23hs a 01hs.

Germán Reser, Bicampeón Sudamericano de IOM (radiocontrolados)
El argentino viene con una racha de tres campeonatos seguidos que gana, de los cuales dos fueron Sudamericanos.

El Campeonato concluyó luego de 4 días de regatas en los que se corrieron 20 series de 2 flotas (40 regatas). Ante un total de 27 equipos inscriptos. El nuevo Campeón, German Reser de Argentina, volvió a conseguir de manera brillante revalidar la perfomance de la Primera Copa corrida en Florianopolis, Brasil, en el año 2010.

Bravo German!!!
Ricardo Pollono
Comodoro del Campeonato

Primeras posiciones
1º Germán Reser 48pts ARG 132
2º Alexandre Marien 73pts BRA 129
3º Federico Breuer Moreno 88pts ARG 50
4º Pablo Bravo 105pts ARG 181
5º Diego Iouyer ARG 31
6º Martín Varo ARG 33

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El espíritu mini, de vuelta a Barcelona

Barcelona, octubre 2012.-Los próximos 20, 21 y 22 de Octubre el Real Club Marítim de Barcelona organizará la 7ª edición de la Regata MiniBarcelona, con embarcaciones de la clase mini650, en modalidad solitario.

La regata contará con la participación de 26 regatistas de 8 nacionalidades, entre los que destacan regatistas consagrados como Gerard Marín o Bruno Garcia, y promesas de la navegación oceánica como Dídac Costa, entre otros.

La regata, con el recorrido de 300 millas Barcelona-Menorca a estribor-Barcelona, saldrá el Sábado 20 a las 13h, y la línea de salida estará situada frente al Hotel W.

La MiniBarcelona se ha afianzado en el calendario Internacional de la clase Mini, celebrándose cada dos años. Esta regata se ha convertido en el escenario dónde regatistas oceánicos españoles ahora consagrados, como Alex Pella, Anna Corbella, Jaume Mumbrú o los hermanos Garcia, han dado sus primeros pasos en la navegación en solitario.

El Real Club Marítim realizará una jornada de puertas abiertas el viernes 19,para acercar la navegación en solitario al aficionado a la vela y al público en general.

Mas información en la web

Fuente: Jordi (Menjavents)

LA CORTE DE JUSTICIA DE GHANA RECHAZÓ LIBERAR LA FRAGATA LIBERTAD

LA CORTE DE JUSTICIA DEL PAÍS AFRICANO DESESTIMÓ EL PEDIDO DEL GOBIERNO ARGENTINO. EL BUQUE ESCUELA SE ENCUENTRA DETENIDO EN PUERTO TEMA DESDE LA SEMANA PASADA, LUEGO DE UNA PRESENTACIÓN JUDICIAL DE UN GRUPO DE BONISTAS QUE NO ACCEDIERON AL CANJE ARGENTINO.-

"No hay bases suficientes expuestas por el demandante (Argentina) para desestimar la sentencia del tribunal. La moción queda rechazada", dijo el juez Richard Adjei Frimpong, del Tribunal de Comercio de Accra.

Argentina había pedido el martes al Tribunal de Comercio que liberara a la fragata retenida con más de 200 tripulantes en este país del oeste de África, alegando que tiene inmunidad diplomática. El abogado de NML Capital, el fondo que presentó el recurso en Ghana contra el gobierno argentino, argumentó sin embargo que Buenos Aires había renunciado previamente a la inmunidad relacionada con este caso.

El abogado que representa al gobierno argentino, Larry Otu, recordó que la fragata necesita repostar para que sus generadores sigan funcionando y el tribunal del país africano pidió que las dos partes lleguen a un acuerdo sobre los problemas logísticos. La Corte Superior de Ghana detuvo el pasado martes 2 de octubre al buque escuela argentino, luego de un pedido de los fondos buitres. La medida ordenaba que tanto el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto Argentino, sus funcionarios, agentes e inclusive el capitán de Navío Pablo Lucio Salonica y la tripulación tenían prohibido mover la fragata ARA Libertad del puerto hasta nueva orden judicial.

Además, las autoridades del puerto retuvieron toda la documentación de la fragata, ya sea electrónica o papel y que los miembros de la tripulación deben rendirse ante las autoridades del puerto. La Cancillería había calificado la decisión como "violatoria de la Convención de Viena sobre inmunidad diplomática".

"Los fondos buitres han cruzado un nuevo límite en sus ataques a la República Argentina. La Fragata Libertad ha sido demorada en la República de Ghana por un recurso presentado por el Grupo NML ante los tribunales de dicho país", afirmó Cancillería. El buque escuela Fragata Libertad zarpó el 2 de junio pasado desde el Puerto de Buenos Aires iniciando el tradicional viaje de graduación de 69 guardiamarinas, de los cuales 15 son mujeres. El día en que zarpó de Buenos Aires, el capitán Alievi se mostró muy orgulloso porque sería la primera vez que el buque escuela visitaría Ghana, Angola y Namibia.
(Foto: EFE.- Infobae)