Reportaje a
Carlos Palombo
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje al Presidente de ILCA para Centro y Sudamerica, Carlos Palombo cuando muy amablemente me decía que en estos momentos, ILCA está en el proceso de selección de nuevos astilleros que contarán con la licencia para poder construir los ILCA (ex Laser que debido a un desacuerdo con los propietarios registrales de la marca, no siguen por el momento usando su logo identificativo)

En el tema de la marca, creo que si van a la justicia, ésta debería darle los derechos a la clase ILCA y no al titular registral de la marca, tan sencillo como que el logo y la marca Laser, son el DNI que identificó siempre de manera exclusiva a la clase ILCA que toda su vida utilizó y con los que siempre fueron reconocidos por los navegantes de todo el mundo.

Porque no hubo otros barcos que usaran el mismo logo y nombre, esto le daría a ILCA los derechos sobre su "DNI" que es la imagen por la que todos reconocemos al Laser desde siempre. En fin, ese es trabajo de los abogados, pero hasta ahora optaron por simplemente cambiar el logo y nombre del antiguo Laser por el actual ILCA.

Sebastián Rodrigué (SW): Hasta ahora en la humanidad parecía que el dinero estaba por sobre todo, pero a partir de lo que estamos viviendo con la pandemia, parece cambiar el paradigma y finalmente la vida se impone sobre el dinero

¿Pensas que esto puede también cambiar las cosas para el Laser?

Carlos Palamobo con el premio de Subcampeón Europeo de Laser Máster 2010

Carlos Palombo (CP): Creo que el Laser, como todas las cosas, nunca estuvo ajeno a los cambios del mundo.

Pienso que si el Laser cambió en esto de abrir más fábricas, no fue por una particularidad de la categoría, sino porque el mundo está cambiando. La clase no hizo más que acompañar los cambios que se vienen dando en el planeta.

Es mi visión particular e incluso la que sostuve durante 10 años, temporada tras temporada, en cada reunión del World Counsil que están documentadas, donde venía reclamando por el problema que es para los que navegamos en Sudamérica.

Año tras año, vine reclamando esto y está documentado en los World Counsil, hasta se lo manifesté a la fábrica de Laser Performance; "Si ustedes no cambian, el mundo los va a cambiar a ustedes". Y fue lo que ocurrió.

Si nosotros internamente no cambiábamos, el cambio iba a venir de afuera,y finalmente, fue la World Sailing la que nos obligó al cambio, porque si no, dejábamos de ser olímpicos.

El cambio era este: Hacer un barco simple y accesible, no elitista.

SW: Pienso que posponer los JJOO para el año que viene no ha sido acertado, al menos desde mi punto de vista que es plenamente deportivo. Entiendo los costos económicos que arrastra la cancelación y que están tratando de mitigar las pérdidas.

Creo que si directamente se piensa en el 2024, sea Francia o Japón, deportivamente le harían un favor a los JJOO.

CP: Creo que cancelar los JJOO hoy (24 de marzo), sería un poco prematuro.

Si somos optimista y esto sale bien, el día de mañana te lamentarías de haberlos cancelado. Mientras que si los pospones y la cosa va muy mal, siempre hay tiempo para cancelarlos. Por eso creo que fue una medida bastante prudente y conservadora.

Pienso que en el mundo de hoy, todo está replanteándose y el deporte no es ajeno a esto.

A los que hoy nos toca tomar decisiones, vamos aprendiendo sobre la marcha y como en todo, habrá aciertos y errores. Lo importante es tener la flexibilidad suficiente y el sentido común, como para poder ir cambiando a medida que avanzamos. Reconociendo los errores y los aciertos.

Si hay algo que tiene nuestro deporte, son muchos puntos de coincidencia con la vida cotidiana.

SW: ¿Qué pensas del Selectivo Olímpico del Laser St que definió a dedo la FAY?

CP: La realidad es que había dentro del reglamento; una nota, una carta o un acuerdo, para que eso se pueda hacer. Entiendo que la Federación Argentina de Yachting no violó una regla, pero después en cuanto al criterio utilizado, y… es discutible realmente.

SW: En un ciclo tan complicado por la merma de los recursos económicos y siendo en Japón, poner dos objetivos tan encontrados, me parece que tampoco estuvo bien.

CP: Es un tema muy controvertido, muy difícil, no creo que haya una verdad absoluta en esto. Pero según hasta donde investigué, no han violado una regla, porque esa posibilidad estaba contemplada. Pero después, en cuanto al criterio utilizado… creo que es discutible.

Pero en esto me es muy difícil tomar una postura objetiva

SW: Creo que los regatistas navegan, porque les gusta competir ¿Qué sentido tiene firmar un contrato para no competir por un Selectivo como hicieron en el caso del Nacra 17? ¿O qué sentido tiene correr un Selectivo para que después el representante lo elijan las autoridades de la FAY a su criterio?

CP: No me gusta mucho opinar de estos temas, cuando no conozco la "película" al 100%.

SW: ¿Cómo estas soñando el día después de la pandemia, tenés el Laser en la bañadera? (risas)

CP: Por suerte navegué hasta último momento, porque en estos días tendría que estar viajando al Campeonato Europeo de ILCA, que se correría en Mónaco.

Entonces venía entrenando intensamente para eso, pero bueno… al mal tiempo, buena cara. La verdad es que eso es un detalle, frente a los verdaderos problemas que el COVID-19 está provocando.

Hoy la humanidad está pasando por un problema, que una campaña o campeonato de Laser, realmente es mínimo.

En mi caso particular, me he trasladado el gimnasio a mí casa, salgo a trotar dando vueltas por el jardín (risas) y hago yoga a través de videoconferencia con nuestra profesora.

Trato de llevarla y aprovechar el tiempo para reflexionar. Pero lo que realmente me genera mucha preocupación y muchísima angustia, son todas las personas que dependen del ingreso diario para el día a día. Ahí sí, tenemos un problema más que serio, y no se me ocurre cómo se puede solucionar eso.

Tampoco tengo dudas de que lo que están haciendo, respaldo todas las medidas que está tomando el gobierno y me parece que no hay nada que se pueda objetar. Dentro de todo y por suerte, esa es una buena.

SW: ¿Estás de acuerdo con esta nueva política comercial de la clase, te motiva y le ves un buen horizonte?

CP: Los problemas no terminaron, seguimos teniendo varios temas adentro de la clase a nivel mundial. Porque los juicios que teníamos con Laser Performance aún no están del todo resueltos.

SW: ¿Se va a seguir llamando Laser?

CP: Por el momento, la clase es ILCA.

No tenemos los derechos para usar el logo de Laser y el nombre; de hecho en los últimos campeonatos habrás visto el cambio de logo en las velas. Tenemos ese tema por resolver que no es menor, y todavía tenemos mucho trabajo por delante.

SW: Ojalá que ésta pandemia les haga reflexionar a los dueños de la marca para pensar en el bien común y no tanto en la guita. Siempre la guita, la guita y la guita, vengan a navegar y déjense de joder. (risas)

CP: Hablando en criollo, es así.

SW: Muchas gracias Carlos por todo tu tiempo y amabilidad.

Los mejores vientos a proa, sobre todo durante esta emergencia sanitaria, cuídate mucho y espero que pronto podamos volver a conversar sobre nuevas regatas.

Fuerte abrazo.

CP: Muchas gracias Sebastián. Abrazo grande.

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La Asamblea Anual de la World Sailing está prevista del 29 de octubre al 1 de noviembre en Abu Dabi

Por Jaume Soler -

9 abril, 2020
Que el presidente de la World Sailing, Kim Andersen, está en una huida hacia delante no es ninguna noticia. Los problemas económicos que ya hemos explicado en anteriores posts lo han dejado en evidencia.

Pero además de eso, ahora lo que busca es aplazar las elecciones a la federación internacional y que está programadas para el día 1 de noviembre en Abu Dabi.

El aplazamiento de los Juegos Olímpicos a 2021 busca ser aprovechado por muchos para intentar que también se retrasen sus procesos electorales hasta después de Tokio, es decir un año más de propina.

En España también hay algunos presidentes de federaciones nacionales que lo han insinuado, pero en el caso doméstico del que tratamos, el CSD ya puso tierra de por medio y dejó claro antes del aplazamiento que hubiera JJ.OO. en 2020 o no, las elecciones a las federaciones olímpicas se mantenían tal y como está establecido en el reglamento.

Volviendo a la World Sailing, Andersen busca este retraso, por un lado para ganar tiempo, y por otro al haberse cancelado la reunión de medio año, tener que dar explicaciones de toda índole en la reunión anual que debe de celebrarse en los Emiratos Árabes del 24 de octubre al 1 de noviembre.

Entre estas explicaciones está el punto más caliente, el del estado de las finanzas, actual caballo de batalla de la vela mundial.

La excusa es la del coronavirus, ya que no está previsto en el reglamento que las votaciones se lleven a cabo de forma telemática, sino que debe de ser presencial, lo que hace que busque esta prórroga por el hecho de las posibles restricciones sobre los viajes por motivo del COVID-19.

Esto pero no lo decidirá Andersen, aunque intentará mover sus hilos, sino que en teoría debe de hacerlo el Election Committee, un comité independiente y que no depende de la cúpula que puedan formar el presidente y los siete presidentes de la World Sailing.

Retrasar las elecciones no tiene ningún sentido. Otras opciones que se están barajando son hacerlas en algún país con comunicaciones fluidas y que por entonces pueda estar libre de la pandemia, se baraja la posibilidad de Suiza, que por el momento dentro del continente europeo es una de las zonas menos castigadas por el COVID-19.

Kim Andersen busca desesperadamente este aplazamiento, mientras la mayoría de la vela mundial lo que busca es que se acabe esta etapa negra y se pueda volver a ver un poco de luz al final del túnel.

Fuente: Jaume Soler

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La Armada prepara el rompehielos y el buque de transporte logístico ARA Canal Beagle. Es para asistir a esa provincia por la emergencia de Covid-19.

La Armada ordenó el alistamiento del rompehielos ARA Almirante Irizar y del buque de transporte logístico ARA Canal Beagle para atender la emergencia de Covid-19 que sufre la provincia de Tierra del Fuego.

Separada del continente por el Estrecho de Magallanes, la provincia insular recibe habitualmente casi todos sus abastecimientos, medicinas, carne fresca, víveres no perecederos y productos de verdulería en camiones que llegan por la Ruta Nacional N°3, luego de cruzar el estrecho en un transbordador o balsa.

Los fueguinos sufren las consecuencias del aislamiento, cierre de fronteras y suspensión de vuelos y se busca morigerar el impacto del desabastecimiento de productos alimenticios a través de un puente marítimo a cargo del veterano navío ARA Canal Beagle.

El alto mando naval también puso a disposición del comandante operacional de las Fuerzas Armadas, general de brigada Martín Deimundo Escobal, -responsable militar de la operación de ayuda y contención humanitaria por la pandemia de coronavirus- el rompehielos Irizar en configuración de buque hospital. Ambos navíos estaban en situación de mantenimiento luego de haber cumplido con la campaña antártica de verano 2019-2020.

El titular de la Armada, contralmirante Julio Guardia, impuso el radiograma fechado el 6 de abril y ordena: 1. Alistar (TRCB) (n.r. indicativo de Transporte Canal Beagle) y a partir del 15 de abril mantenerlo a 72 horas de aviso. 2. Alistar (RHAI) (n.r. indicativo de rompehielos Almirante Irizar) y a partir del 15 de abril mantenerlo a 72 horas de aviso, asegurando disponibilidad de capacidades sanitarias instaladas.

También dio instrucciones a la Dirección de Sanidad de la Armada para que analice qué personal y equipamientos específicos se requieren para completar la capacidad atenta la misión que se le asignará en apoyo de Tierra del Fuego.

El texto significa que ante una orden de despliegue el buque en cuestión tiene tres días para proceder a cumplirla y movilizarse hacia el lugar indicado en el plan de operaciones.

Se entiende que a esta altura las tripulaciones de los dos buques superaron el lapso de los 14 días que indica estar libre de síntomas del virus, que fueron testeados y que cumplen en la actualidad el aislamiento de rigor.

Un miembro infectado pondría a toda la operación de despliegue en riesgo, tal como sucedió en la marina estadounidense con el portaaviones nuclear USS Theodore Roosvelt.

El comandante del portaaviones, Brett Crozier, y varios tripulantes dieron positivo al testeo y el portaaviones quedó amarado en la isla de Guam. El contagio en un navío es una fija, se trata de un ambiente donde el aislamiento resulta imposible ya que se comparte el comedor, baños y dormitorios (camarotes).

El Ministerio de Salud de la Nación incluyó a Ushuaia dentro de las zonas de circulación local de Covid-19; -78 casos positivos detectados-; junto a la Ciudad de Buenos Aires, la provincia de Buenos Aires, Córdoba, Chaco y la ciudad de Alta Gracia.

El escenario de circulación local determinó la aplicación de medidas más rigurosas, el uso obligatorio de barbijo y un operativo de desinfección en vía pública de los vehículos, tanto particulares como de empresas, que circulan por las calles de la capital fueguina.

También se apunta a reforzar las prestaciones hospitalarias locales y en ése sentido la presencia del Irizar en configuración sanitaria descomprimiría las instalaciones preexistentes en Ushuaia. La tarea del Irizar será disponer de atención y camas para recibir los pacientes de otras dolencias en tratamiento actual de modo de liberar espacio en los hospitales de la provincia para que éstos puedan ocuparse de los casos positivos de coronavirus.

El transporte logístico ARA Canal Beagle con sus más de 7.000 toneladas de capacidad de carga en bodegas cumplirá el rol para el que fue construido en 1975 en el Astillero Príncipe, Menghi y Penco.

Trasladar carga general desde el continente a la capital fueguina para atenuar el faltante del transporte terrestre. El Canal Beagle junto a dos gemelos, Bahía San Blas y Cabo de Hornos, integran el Comando de Transportes Navales.

Con 42 años de servicio se diría llegaron al término de la vida útil, sin renovación a la vista continúan operando en tareas disimiles como lo es la logística antártica. Desde el incendio del Irizar en 2007 la Marina echó mano a estos transportes para paliar la insuficiencia en la capacidad de abastecimiento antártico.

Fuente: Ambito

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Por Iñaki Gil
elmundo.es

Jueves, 9 abril 2020
El Charles de Gaulle anticipa su regreso a Tolón tras declararse a bordo unos 40 casos de covid-19. "No hay explicación", declaran fuentes militares. El navío tampoco ha recibido ningún visitante a bordo desde su escala en Brest

El portaaviones Charles de Gaulle anticipa el regreso a su base en Tolón tras declararse unos cuarenta casos de coronavirus a bordo.

Un equipo médico militar ha sido transportado al navío insignia de la Marina francesa para supervisar la situación y tratar de determinar cómo embarcó el virus. "No tenemos una explicación", han declarado fuentes militares.

El Charles de Gaulle tocó tierra por última vez en Brest, en la punta oeste de Bretaña, el 15 de marzo. Desde entonces no ha recibido ninguna visita del exterior.

La misión enviada por el Servicio de Salud de la Armada es definida por fuentes oficiales como un equipo epidemiológico.

"Desde hoy, un equipo de detección con medios para hacer test llegará a bordo para investigar los casos aparecidos e impedir la propagación del virus por el navío", afirma un comunicado del Ministerio de Defensa. Los infectados han sido puestos en "observación médica reforzada".

La situación de aislamiento de un buque de guerra en mar abierto ofrece un campo idóneo para estudiar la propagación del Covid-19. Porque el misterio no irá más allá de localizar el paciente cero de este brote y determinar la cadena de contagio.

Ya en tierra, en el Hexágono, las cifras siguen siendo preocupantes: 22 muertos por coronavirus a la hora (un total de 10.869 fallecidos). En concreto, hoy han perdido la vida 541.

La situación en el Charles de Gaulle no suscita ninguna inquietud, según Defensa. La tripulación suma 1.760 personas entre los que están la veintena que compone el equipo médico que dispone de una sala de hospitalización dotada con 12 camas, aparatos respiratorios y un escáner.

Una zona de proa -con capacidad para 127 personas- ha sido aislada para acoger a los marinos confinados. Fuentes militares han explicado a Afp que la zona está en presión negativa. Este método, ya utilizado en el portahelicópteros Tonerre cuando evacuó pacientes de Córcega a Marsella, impide al aire circular hacia otras áreas del barco.

Se han desinfectado rampas y pasamanos, las reuniones se han visto reducidas en frecuencia y participantes y se han distribuido mascarillas a parte de la tripulación.

La epidemia ya afectó a otro portaaviones: el Theodore Roosevelt de EEUU. La gestión de la crisis terminó en la destitución del comandante que pidió la evacuación inmediata del navío, inmovilizado ahora en la isla de Guam, en las Marianas, en el Pacífico. La polémica alcanzó también con el secretario de la US Navy, Thomas Modly, que acabó dimitiendo.

La situación en el Charles de Gaulle no suscita ninguna inquietud para el Ministerio de Defensa francés. Navega en la actualidad a la altura de Portugal y terminaba su misión en Tolón el 23 de abril. Ha puesto rumbo a este puerto del sudeste francés que es la principal base naval de la Armada gala en el Mediterráneo.

Debe llegar en una semana.
El buque tiene "la plena capacidad de sus medios y habría podido concluir su misión. Actuamos bajo el principio de precaución", precisó a la citada agencia su fuente militar.

"Estaba de regreso; lo va a acortar", declaró el gabinete de la ministra Florence Parly.

El Charles de Gaulle partió de su base el 21 de enero rumbo al este del Mediterráneo, donde participó en las operaciones militares contra los islamistas en Irak y Siria. Luego navegó por el Atlántico y tomó parte en unas maniobras navales europeas en el Báltico.

Fuente: elmundo.es

Nota original