Viernes 10 / 4
Alejandro Raab
Alexandre Mueller  
Ezequiel Schargorodsky
Flor Larocca
Gabriel Zottola
Juliana D. B. Zaeyen
Mili Alvarez Gallesio

Sábado 11 / 4
Constanza Seguel
Francesca Bendinelli
Juan Carlos Nievas
Julio Alsogaray
Neio Seru

Domingo 12 / 4
Caio Breyer   
Delfina Garcia Sakic
Joao A Hackerott  
Octavio Cortina

Lunes 13 / 4
Augusto Rossi
Cesar Sans  
Daniel Grillo Machado   
Felipe Virasoro
Fernando Garza
Jorge Heguilor
Martín Bullrich
Sancho Castro
Santiago Manzo

Martes 14 / 4
Alexandre Neves   
Andrés Raviola
Ine Gerlero
Isabele Caldeira
Lucas Cabral
Natalia Gabrielli
Nico Travacio
Pablo Murolo
Philip Wender
Set Teixeira Gomes   

Miércoles 15 / 4
Camila D Lomónaco
Carolina Hovbert
Fernando García
Germán Gianoni
Julio Soneira
Marcelo Diñeiro
Martin Sans
Robert Scheidt   

Jueves 16 / 4
Belén Luque
Carlos Ayerza
Esteban Echavarria J
Florencia Zalazar
Guillermo Alvarez M
Ignacio Landini
Iván Ferreiros
José M. Alvarez Gallesio
Mariana Fe
Nina Tammisto
Sebastián Smolar
Sergio Silva
Tomás Verdino

Viernes 17 / 4
Esteban Descals
Fabiana Dagaz
Fede Rodríguez   
Fermín Fantinelli
Lucas Péndola
Luiz F L. Beltrao  
Martín Tomás Otero
Matías Capizzano
Pablo Caceres
Pedro Gelabert
Rosana Polastri
Simon Bernacchia

¡¡QUE LOS CUMPLAN MUY FELIZ!!

Reportaje a Juan De La Fuente, vencedor junto a Lucas Calabrese del Trofeo Princesa Sofía en la clase olímpica 470.

Esta semana en Buenas & Malas podes escuchar la entrevista completa a Juan De la Fuente. Una extraordinaria actuación la de los medallistas olímpicos argentinos en el Trofeo Princesa Sofía, donde compitieron entre muchos otros equipos de muy buen nivel internacional y luego de casi un año de no navegar juntos, lograron una marcada ventaja sobre los subcampeones, más allá de las aclaraciones de Juan al respecto. Realmente algo increíble que con solo una semana de entrenamiento previo al campeonato, Lucas y Juan lograran esta importante victoria en su re inicio.

El Mundial de 470 de 2016 en el Club Náutico San Isidro será entre el 20 y el 27 de febrero próximo, comentó Juan.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Juan Felicitaciones!!! Y muchas gracias por estos minutos. Fue un punta pie sensacional para empezar este 2015, después de una pausa importante que forzadamente tuvieron desde casi mediados de 2014.

Juan De La Fuente (JF): Si, fue un poco sorpresivo, pero se nos dieron las cosas, corrimos bien básicamente. En 470 si corres bien tácticamente, podes estar adelante tranquilamente.

Hicimos una buena semana de preparación previa, donde estuvimos entrenando con Ramón Oliden. Así que estábamos medianamente bien preparados. Algunas cosas nos faltaban, pero bueno; si te falta maniobra, igualmente si le pegas a los bordes y haces buenas largadas, vas a estar adelante, y eso fue lo que pasó.

SW: ¿Desde cuándo están entrenando con Ramón Oliden?

JF: Desde ahora, hace una semana.

SW: ¿Cómo fue que empezaron este año, cómo fue retomar?

JF: Fue ahora, nos encontramos este año por primera vez en Palma,una semana antes de las regatas del Princesa Sofía. El 22 de marzo pasado.

SW: ¿Lucas está totalmente recuperado?

JF: Lucas está al 100%.

SW: Ganaron además por un buen margen, llevaban varios puntos de ventaja.

JF: Lo que pasó fue que los ingleses quedaron descalificados en la última prueba de las finales, antes de la Medal Race y nosotros ganamos esa regata. Pero en esa regata ellos habían terminado segundos en el agua, nosotros no sabíamos que estaban descalificados antes de cruzar la línea.

SW: ¿Cómo fue esa última final que ganaron antes de la MR?

JF: Los ingleses terminaron en 2do lugar, básicamente habíamos estado peleando el primer puesto durante toda la regata. Tuvimos un vira vira en la última ceñida, nosotros no sabíamos que ellos estaban pasados y cuando llegamos, por los coachs nos enteramos que estaban descalificados. Pero si ellos hubiesen mantenido ese 2do puesto, hubiésemos llegado a la Medal con los mismos puntos. Igualmente es un muy buen resultado.

Por eso en la Medal Race, la única forma de que ellos nos ganen, era que ganaran la regata y nosotros termináramos detrás del 6to puesto. Fue una Medal Race complicada, porque tuvimos viento de tierra, al medio día cuando se estaba muriendo.

Estaba pronosticado que entraría el Seabrize, pero la organización quería terminar todo temprano, así que fue muy complicada, con vientos muy cambiantes, muy poca presión que no se sabía si entraría por derecha o izquierda. Así que con esas condiciones no es fácil cuidar a quien viene atrás tuyo.

SW: Muy importante no quedar pasado en la largada.

JF: Eso también era complicado, porque hubo dos barcos pasados en la largada y nosotros estábamos entre medio de ellos. Entonces tampoco sabíamos, porque hubo llamada individual y vos no sabes si sos el que está pasado o no. Por eso decidimos marcar a full a los ingleses, de última si ellos quedaban atrás y si nosotros quedamos OCS, le ganamos igual. Habremos hecho unas 30 viradas en esa regata. Los marcamos toda la regata, pobres, y terminamos últimos y anteúltimos. Sumamos un poco menos de puntos porque hubo dos pasados, pero llegamos últimos y anteúltimos. Ellos nos pasaron en la última popa, pero igual ya no importaba.

SW: ¿Para adelante cómo siguen ustedes este año?

JF: Ahora nos toca Hyeres. Nos faltaba clasificar, porque ahora para correr la Semana de Hyeres, hay que clasificar. El cupo es de 40 equipos y los primeros 30 del ranking clasifican automáticamente. Entonces los 10 restantes clasificaban en el Princesa Sofía. Nosotros estábamos 2do en el ranking mundial cuando dejamos de navegar en 2014 y tras la pausa caímos al puesto 37, por eso era necesario clasificar en el Princesa Sofía.

SW: ¿Se veían ganadores desde el primer momento?

JF: No, para nada. Nuestro objetivo era clasificar entre los primeros diez, clasificar para Hyeres principalmente, por eso la clasificación la hicimos bastante conservadora. Porque si llegábamos a terminar en la Flota de Plata, no clasificábamos para Hyeres.

Una vez en la Flota de Oro, ya estábamos más tranquilos, empezamos a tomar confianza y los últimos dos días fueron muy buenos. Entonces gracias a eso pudimos pasar al primer puesto.

SW: ¿La expectativa era ver cómo estaban, o por otro lado también tenían un objetivo en cuanto a desarrollo; probar algo nuevo, testear innovaciones del equipo… ?

JF: Hasta el año pasado con Alejandro Irigoyen estuvimos navegando con un tipo de velas y ahora decidimos cambiarlas y utilizar velas estándar de Zaoli . Obviamente que las chequeamos la semana previa con Ramón, estuvimos evaluando justamente esto y nos sentimos bien, estábamos cómodos con estas velas. Así que básicamente ese fue el cambio. Después no cambiamos nada, porque lo único que teníamos que hacer, era retomar el ritmo.

Por suerte sorpresivamente no nos costó mucho, a pesar de tener todas las condiciones de viento; desde 18 nudos hasta la Medal Race que la corrimos con 3 o 4 nudos. Por eso estamos muy contentos de haber rendido en todas las condiciones.

SW: Se ve que las velas rindieron bien ¿Ustedes sentían que tenían un plus en velocidad?

JF: Si, a veces por las condiciones, son velas más potentes. Igualmente tenemos que hacerles unos retoques mínimos, porque son las estándar. Son las mismas que vamos a usar en Hyeres, pero de todas maneras queremos seguir desarrollando material, especialmente para Río donde seguramente vamos a llevar varios modelos para probar cuando vayamos en los meses de julio y agosto.

SW: ¿Hay cosas por mejorar?

JF: Si, ahora que Ramón empieza con nosotros, le pedimos varias cosas que tenemos que pulir. De todas maneras no son cosas grosas. Porque si no, tal como decís vos, no ganas. Son detalles y al final muchos pequeños detalles, hacen la diferencia. Especialmente cuando todos estén afiladísimos en 2016, nuestra idea es estar más afilados todavía.

SW: ¿Entonces Ramón Oliden los va a estar acompañando desde ahora y hasta los JJOO?

JF: Si, este año salpicado. Porque lo contactamos un poco tarde, pero cada vez va a estar más tiempo con nosotros. Por ejemplo ahora a Hyeres no puede venir, porque tenía un compromiso previo. Pero para el Europeo ya va a estar y para el Mundial también lo vamos a tener. La mayoría del tiempo va a estar con nosotros.

SW: ¿Las veces que Ramón no esté, de todas maneras ustedes tienen un gomón de apoyo con alguien que los ayude?

JF: Bueno está vez Ramón no estuvo durante las regatas en Palma, estuvo Javier Conte. Entonces para Hyeres la vamos a tener a María Fernanda Sesto. Además básicamente estos dos campeonatos eran para retomar ritmo. Nos encontramos con el resultado en Palma y obviamente esperamos conseguirlo nuevamente en Hyeres. Pero bueno, nuestro objetivo es retomar el ritmo, por eso si no conseguimos el mejor resultado, no nos vamos a asustar ni a deprimir.

SW: ¿Cómo estuvo la organización?

JF: Estuvo todo muy bien, el Sofía siempre tiene buen nivel, por el hecho de no ser una fecha de la World Cup pensamos que muy posiblemente habría menos personas y al contrario, había muchísima gente. La organización es siempre la misma, así que no decayó en nada el nivel.

Creo que el hecho que fuera clasificatorio para Hyeres, fue motivador también para las tripulaciones que no pueden ir a Hyeres, y aprovechan para correr este campeonato. Hasta el clima nos acompañó, pudimos completar el programa de regatas algo que para nosotros también fue muy bueno para poder tomar ritmo.

SW: ¿Cómo es la cancha, está viciada?

JF: Muy complicada, históricamente se podría decir que era bastante cantada, la izquierda siempre pagaba. Pero en los últimos tres años se puso muy caprichosa. No sé porque ¿El viento muy inestable, será por el cambio climático? No sé qué decirte, pero es muy complicada. Una vez puede darse por la derecha y después por la izquierda. El viento sube y baja, complicado, divertido, y eso, cuando andas bien tácticamente, es mejor.

SW: ¿Cómo equipo ya se sienten al 100%?

JF: Si, si. Perfecto, al 100% y con muchas ganas de correr.
Además quiero darle la bienvenida a nuestro nuevo coach Ramón Oliden, también agradecerle a Javier Conte que viajó desde Bs As para llegar justo el día antes a la primera regata, y nos acompañó durante el campeonato. No sé si trajo suerte o qué, pero nos fue muy bien. Además también a Daniel Bambicha que está mucho con nosotros y a todo el equipo argentino. Si bien nos juntamos poquito, es bueno volver a reencontrar a todos.

SW: ¿Cuál te pareció la principal diferencia que lograron para poder ganar este campeonato?

JF: La táctica. Tanto en ceñida como en popa, que con un viento tan complicado, si acertás con la táctica la diferencia es muy importante. Además las largadas sobre todo en la fase final, estuvieron muy bien. El último día tuvimos dos largadas excelentes y eso ayuda mucho para la táctica. Una cosa es hacer la táctica cuando estas primero destapado, y otra cosa es cuando venís remándola de atrás. Así que creo que esos fueron nuestros dos puntos fuertes durante el Sofía.

SW: Muchas gracias Juan.

Toda la entrevista completa a Juan De La Fuente, podes escucharla por Buenas & Malas de esta semana.

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Reportaje a Luis Soubié, Campeón Sudamericano de Snipe junto a Diego Lipzyc, que hace muy poco fue papá por primera vez justo cuando él se encontraba en La Florida, USA , disputando un campeonato clave en su camino hacia los Juegos Panamericanos. Realmente ganaron con comodidad este campeonato Sudamericano de Snipe donde reconoce Luis, faltaron algunos de los buenos equipos brasileros. En la charla Soubie me dice que ahora con la devaluación brasilera, venir a Bs As les sale muy caro y eso pudo haber motivado la ausencia de algunos de los equipos más importantes que tiene Brasil .

Sebastián Rodrigué (SW): Buenos días Luis, felicitaciones y muchas gracias por estos minutos.

Luis Soubie (LS): Muchas gracias Sebastián.

SW: Por favor contame cómo estuvo el campeonato, que sé fue largo para vos, porque corriste dos campeonatos seguidos.

LS: Si, primero corrimos el Master y Mixto, y después corrimos el Senior. La verdad es que no se hizo muy largo, porque hubo un par de días que no navegamos. En el Master y Mixto, de los 3 días, nada más corrimos dos. Mientras que del Senior, de los 4 días, solo corrimos dos. Por eso en realidad desde lo físico no terminó siendo tan exigente como pensábamos que iba a ser. Más allá que tuvimos algunos días con regatas de 30 nudos de viento, que si fueron duros.

SW: ¿Ustedes corrieron por el Master y también por el Mixto. Eran dos campeonatos en uno?

LS: Claro. El tema es que Diego hace poco fue papá, entonces desde nuestro regreso de Miami hasta irnos a Mar del Plata, solo había tres días. Pero nació el hijo de Diego y por eso él no vino a la primera parte para correr el Master.

Entonces corrí con Ana, mi mujer. Pensábamos que vendrían Masters muy buenos, que al final no vinieron, por eso quizás en el Master hubo un poquito menos de nivel que en el Mixto.

Corrimos bien, pero lo que pasó fue que solo se completaron 4 regatas, nos fue muy bien, ganamos 3 y metimos un 2do. Pero en la que quedamos 2º, tuvimos un incidente con un barco ecuatoriano, al que tocamos y nos descalificó. Así que como no hubo descarte, perdimos en el Mixto y quedamos 5tos, porque nos tuvimos que comer el descalificado. Pero el Master a pesar de todo, lo ganamos. El Mixto lo ganó Juanpa Marchesoni, que también es argentino. Así que quedamos todos bastante contentos con eso.

SW: El Senior me imagino que habrá sido un campeonato aún más competitivo.

LS: Si, el abierto fue más complicado, vinieron pocos brasileros; hay 3 o 4 equipos brasileros con el que estamos muy encontrados en todos los campeonatos, y alternadamente me gana uno o me gana otro. Pero esta vez vinieron dos tripulaciones brasileras que también son buenas; vino Rafa Gagliotti que ganó el Sudamericano 2011 y el de 2012, también vino Gabriel Kielling que es el tripulante de Xandi Paradeda, que ahora está timoneando y que el año pasado ganó el Sudamericano Mixto ante su antiguo compañero.

Pensé que sería bastante más complicado, pero con el correr de las regatas, verdaderamente empezamos a navegar muy bien, y nos pareció más fácil de lo que en realidad fue.

En la primera regata, en la primera ceñida, derivaron 1º y 2º los brasileros a 100 metros delante nuestro. Nosotros derivamos 3º, y con Diego dijimos "Qué difícil va a estar esto." Pero continuamos la regata, los alcanzamos y en la línea conseguimos ganarla. Luego en la siguiente regata terminamos en 2do lugar y el brasilero que había quedado 2º en la primera, ganó. Así que la verdad es que estaba muy parejo con ellos, se desmoronaron en la mitad del campeonato.

SW: ¿Cuál te pareció que fue la clave, tenían muy buena velocidad, la pegaron con los bordes, o tuvieron alguna regata que fue decisiva?

LS: Una vez a Bruno Bethlem le pregunté cómo era ganar un Mundial y me contestó; " Para ganar estos campeonatos, tenés que estar en tú semana." Entonces creo que estábamos en nuestra semana, obviamente es imposible saberlo, pero creo que en este campeonato no importaba quiénes hubieran venido.

Por un lado teníamos muchas ganas de ganarlo, por otro lado el barco estaba perfecto, también fuimos inteligentes y no nos caímos con las cosas que nos pasaron. El primer día que soplaban unos 20 nudos, ganamos la primera regata muy bien, la segunda regata la perdimos en la línea y quedamos 2º, por centímetros en una mala virada.

Pero en la tercera prueba del día, ya el viento superaba el límite de la clase, veníamos en el reach sin tangón y en una tonta trabuchada de las que hicimos miles, nos tumbamos. Para peor cuando estábamos para adrizar, vino el equipo cubano y nos chocó en la popa, lo que no nos dejó adrizar el barco, quedó enganchado debajo de nuestro timón que estaba en el aire.

Finalmente cuando terminamos de adrizar teníamos todo el barco lleno de agua, perdimos 12 puestos, orzamos 12 el sotavento, recuperamos como animales y cuando estábamos orzando en 7mos lugar el sotavento siguiente, tocamos la boya. Por eso hicimos un 360º, caímos al 10º, y en la última ceñida volvimos a recuperar mucho y terminamos esa regata en el 5to lugar.

Esa regata para mí el viento estuvo arriba del límite, quizás la debieron haber anulado, pero por otra parte cuando entraban rachas que podían ser de 28/30 nudos, sentíamos que los demás no navegaban y nosotros si.

Por eso creo que la clave estuvo en la estrategia, ese primer día no nos metimos en ningún problema, largamos en la mitad de la línea pero despejados. Tanto que Ale Cloos me criticó las largadas tan pasivas que hacíamos, pero yo no quería tener problemas y confiaba en el barco. Con ese viento no tenía sentido complicarse. Peo el último día ya si fui más agresivo, largamos dos regatas primeros de la boya y la restante fue también muy bien ubicado del lado de la lancha. Por eso estuvimos bien en manejar ese punto,y nos salió bien.

SW: Ganaron por una abultada diferencia.

LS: Si, quedamos a un punto del mínimo computable. Porque ganamos 4 de 6, y llegamos 2 en la restante luego del descarte. Pero el Sudamericano anterior también estuvimos cerca de terminar así y ahí estaban todos los buenos. Nosotros sumamos 17 puntos en 5 regatas, y el que ganó, había sumado 35pts.

Lo que pasó fue que tampoco hubo descarte y nos descalificaron de una regata en la que habíamos terminado 2dos, por largar pasados. Algo que para mi no fue así, porque estábamos rodeados de barcos que no quedaron pasados.

Teníamos arriba a un brasilero, y un grupito de tres que estábamos en la mitad de la línea muy tranquilos, absolutamente relajados. De hecho no largamos demasiado bien, porque nos pisaron los de arriba y nos hicieron virar. Pero así y todo, solo nos descalificaron a nosotros entre 60 barcos.

La verdad me quedé con la sensación de que me apuntaron con la mira telescópica. Por otra parte la última regata de ese campeonato también había tiempo para correrla, había viento y sobraba el tiempo. Pero la CR decidió no largarla, por falta de esa regata no entró ningún descarte y nosotros con haberla terminado en el puesto 17º, hubiésemos ganado el campeonato.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Felipe Diniz, Campeón Sudamericano de 420 junto a Iván Aranguren.

El domingo pasado en el Club Náutico San Isidro, con algo de retraso por una definición del campeonato que terminó en la mesa de protesta, donde el equipo brasilero integrado por Leonardo Lombardi & Rodrigo Luz ICRJ que tuvo casi todo para ganar, consiguieron 4 victorias y tenían una buena ventaja hasta la décima regata, la primera del último día.

Terminaron siendo descalificados, según me cuenta Johnny Mac Call, por la declaración de los testigos que también eran brasileros. Esto me deja más tranquilo, porque demuestra que hubo transparencia y juego limpio, que debemos siempre proteger por sobre todas las cosas.

Entonces luego de la definición que descalificó de la décima regata a Lombardi/Luz, con la suma de 51pts y luego de ganar dos de las 12 regatas que disputaron entre 27 tripulaciones más, los argentinos Felipe Diniz & Iván Aranguren conquistaron el título de Campeones Sudamericanos de 420.

Mientras que el de Subcampeones fue para los brasileros Tiago Brito & Andrei Kneipp que tuvo un accidente y no pudo terminar el campeonato, luego de ganar dos regatas totalizaron 52pts. Leonardo Lombardi & Rodrigo Luz que sufrieron un descalificado en la cuarta y también en la décima prueba, con 4 triunfos y 58pts tuvieron que conformarse con el bronce.

Luego de recibir el premio, tuve el placer de conversar unos breves minutos con la dupla vencedora, hasta el momento que fuimos sorprendidos por el resto de la flota, que intempestivamente los tomaron por sorpresa y "celebraron" el tradicional bautismo náutico a los campeones.

Sebastián Rodrigué (SW): Muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por este importante título que consiguieron hoy. Por favor Felipe contame sobre tu inicio en la clase y cómo llegaron a este campeonato.

Felipe Diniz (FD): Empezamos en diciembre de 2013, nuestro primer campeonato fue el Argentino en el que nos fue muy bien ya a partir de ese momento. Al año siguiente tuvimos el Mundial, donde había que clasificar en la Semana Internacional del Yachting de Mar del Plata y en la Vela Dorada. De ahí fuimos al Mundial Junior en Portugal y luego al Mundial Open en Alemania, en donde nos fue muy bien en ambos. Ahora llegamos a esto, que después de ganar en Mar del Plata y el SIL, conseguimos ganar el Sudamericano que la verdad es muy lindo.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones?

FD: Vientos medios muy arrachados, con lo cual si no estabas en el lugar correcto… Fue muy táctico, las popas muy tácticas, el tercer día que el recorrido fue Iner, la flota estuvo mucho más comprimida y en una pierna podían cambiar bastante las posiciones. Pudimos manejarnos bien y recuperar los puestos que perdíamos, siempre largando muy bien, las primeras ceñidas las hicimos siempre muy bien. Pero varias veces perdíamos en la 2da ceñida.

SW: ¿Iván, cuál es tu tarea como tripulante?

Iván Aranguren (IA): Básicamente en mi lugar de tripulante, mirar bien la cancha y la flota, mientras el timonel se concentra en la velocidad del barco. Después lograr con agilidad hacer todas las maniobras, ya sean viradas, izadas o trabuchadas. Haciéndole perder la menor velocidad posible al barco.

En las popas; lograr llevar el barco con la mayor velocidad posible, mientras que el timonel se concentra más en la táctica y un poco en las bajadas de las olas, el tripulante va concentrado en el spinaker para tenerlo inflado constantemente en coordinación con el timonel para que el barco navegue lo mejor posible.

SW: Vi una flota muy pareja en general durante todo el campeonato ¿Cuál te pareció la clave, en donde tuvieron un plus para conseguir esta copa?

FD: La verdad es que tuvimos un poquito de suerte, eso hay que decirlo, porque los brasileros eran superiores a nosotros. Tiago Brito ya es Campeón Mundial de 420, pero el segundo día del campeonato su tripulante se quebró la mano y por eso tuvo que cambiar de compañero. De todas maneras le siguió yendo bien.

Mientras que Lobardi/Luz, ambos tienen mundiales en Optimist y si bien no navegan mucho en 420, en este campeonato navegaron muy bien. Obviamente tienen una ventaja, no sé si entrenan mejor o más, pero la verdad es que solo ganamos este campeonato por los errores de los otros.

En la primera regata del último día (la que definió en la mesa de protesta el campeonato), nosotros veníamos adelante por bastante, se nos mandó mal en una boya, lo que determinó que el entrara octavo y nosotros 9nos, nosotros no lo protestamos. Pero después se mandó mal con otro equipo argentino que si lo protestó y lo descalificaron…..

(Tras un breve bullicio, la entrevista se interrumpió por la cuidadosa y obligada ceremonia de bautismo a la que fueron sometidos los campeones.)

Más información.

Reportaje a Johny Mac Call, que estuvo como jurado en la mesa de protesta.

Luego de la entrega de premios tuve el placer de conversar brevemente con Johny Mac Call que me comentó un poco acerca de la protesta que definió al Campeón Sudamericano de 420.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Johny, muchas gracias por estos minutos. Hoy tuviste una ardua tarea ¿Muchas protestas?

Johny Mac Call (JMC): Que tal Sebastián, si en realidad hubo 4 o 5 protestas cada día, así que fue muy peleado, muy competitivo, el tiempo acompañó y ayudaba a que tuvieran mucha paridad entre los primeros 5 o 6, que llegaban todos muy juntos a las marcas.

SW: ¿Fueron protestas muy complicadas donde era difícil decidir quien tenía razón?

JMC: Dependía mucho de las versiones que no solamente presentaban las partes, sino los testigos. Entonces en base a eso, resolvíamos.

SW: Hoy el campeonato se definió en base a eso.

JMC: Nosotros tampoco sabíamos quién ganaría o no, y eso es mejor cuando estas como jurado.

SW: ¿Cuál fue el problema?

JMC: En la boya de sotavento, la regla que ellos invocaban era la 18-2b, que es una regla de espacio en la marca. Pero en realidad el evento es pasando esa marca y por eso se aplica la regla 11. Eso es dicho por los mismos testigos.

SW: ¿Fue una situación que involucró a varios equipos?

JMC: Era un barco argentino con otro barco brasilero, con testigos brasileros. Al principio cuando lo presentan, parecía haber 4 o 5 barcos, pero después vas resolviendo y en este caso quedaron dos. Fue bastante compleja.

SW: ¿Qué fue lo que te ayudó a tomar una decisión?

JMC: Los testigos.

SW: Muchas gracias Johny.

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La etapa que dobla el Cabo de Hornos, la 5 en esta edición de la Volvo Ocean Race, está considerada como la más dura de la vuelta al mundo a vela. En esta ocasión estuvo a la altura de su reputación. Aquí te explicamos el porqué.
Ha sido una etapa larga, más de 7.200 millas náuticas recorridas desde Auckland (Nueva Zelanda), a Itajaí (Brasil). Además, ha sido dura, especialmente con equipos como Dongfeng Race Team, se vio obligado a abandonar al romper el mástil.

También ha supuesto un reto físico y mental, pues prácticamente todos los equipos han pasado por momentos muy duros, lesiones y averías.
Por si todo esto no fuera suficiente, nunca Cabo de Hornos se había doblado prácticamente en pelotón. La llegada refleja también lo apretada que fue la etapa: Abu Dhabi Ocean Racing cruzó la meta en primer lugar, y junto con los tres siguientes clasificados, MAPFRE, Team Alvimedica y Team Brunel, lo hicieron todos en el lapso de una hora. Es más, el tercero cruzó 1 minuto y 16 segundos por delante del cuarto. "La llegada ha sido más apretada que la salida", reflexionaba el inglés Mark Covell, medallista olímpico (plata) en vela y productor de comunicaciones de Volvo Ocean Race.

Team SCA fue el último barco en cruzar la meta, el 7 de abril, tras 21 días en el mar. Así fueron las tres semanas de aventura de la etapa 5 para la flota.
Navegando la cola del ciclón Pam

El ciclón Pam obligó a los organizadores a retrasar el comienzo de la etapa 5 del domingo 15 de marzo, al martes 17.
"Este ciclón ha arrasado archipiélagos maravillosos por los que acabamos de pasar, al norte de Nueva Zelanda", explicaba el director de Volvo Ocean Race, Knut Frostad, cuando uno de los ciclones más letales de los últimos 40 años golpeaba el Pacífico Suroeste. "No se trata sólo de un sistema meteorológico, estamos hablando de un desastre natural. A mí, como organizador de la regata, ni se me pasa por la cabeza comenzar con un ciclón".

A pesar de los dos días de aplazamiento, cuando la flota salió acabó conectando con los restos del ciclón. El viento era fuerte, pero lo peor lo constituía, sin duda, el estado del mar.
"Tenemos aproximadamente 30 nudos de viento y llevamos 20 o 22 de velocidad", explicaba Matt Knighton, reportero a bordo de Abu Dhabi Ocean Racing, el 19 de marzo. "El barco no para de dar golpes y el ruido de las olas rompiendo en la cubierta es ensordecedor. Es imposible si quiera orinar".
De hecho, y según el doctor de la regata, Pablo Díaz Munio, un tercio de los regatistas estaban ya mareados en ese momento.
Las condiciones acabaron mejorando, y la flota puso rumbo al límite de hielo. Team Alvimedica encabezaba la flota.

El Club Náutico Atlántico Sud reeditó este fin de semana la ya tradicional Copa de las Ballenas con más de cien competidores en las diferentes categorías de vela ligera y cabinados. Tras la gran convocatoria lograda, ya se trabaja para lo que será la décima edición en 2016 teniendo en cuenta el respaldo obtenido de las principales entidades nacionales de la actividad que se dieron cita en Puerto Madryn.

El vicepresidente de la Federación Argentina de Yachting (FAY), Luis Velasco, puso de relieve la competencia que llegó a su novena edición, "este es el evento principal de Patagonia y ya está consolidado porque vemos que vienen a correr la regata gente de todo el país. Además, se desarrolló en un clima de camaradería que le hace muy bien a nuestro deporte, con un ambiente familiar muy propio de la náutica".

Consideró que "esto sirve para el desarrollo de la Patagonia para cuando van a competir al circuito nacional y después al internacional puedan ir levantando su nivel y logrando mejores resultados para las flotas locales", sostuvo Velasco.
"La FAY va a seguir apoyando al CNAS y a la náutica de Puerto Madryn para que sigan creciendo. Vemos que pasan las comisiones directivas del club, pero hay políticas de largo plazo que evidencian que la Copa Ballenas sigue creciendo. Desde la federación declaramos a esta región como zona de desarrollo y por eso el principal interés de ayudar con instructores y clínicas para lograr ese objetivo", afirmó el dirigente.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Optimist de Argentina (AOA), Marcel Baqué, destacó el escenario náutico que ofrece la ciudad. "Ha sido excelente el desarrollo del evento, la organización por parte del Club Náutico Atlántico Sud ha estado a la altura de las circunstancias. Noto que la Copa Ballenas va a seguir creciendo año a año y me encargaré de difundir en todo el país las características de esta regata. Haremos todo lo posible para que más gente se siga sumando, es la primera vez que vengo y la recomiendo", puntualizó.

Baqué participó de la regata PHRF en un barco de la flota local. "Venir a navegar a Puerto Madryn es algo increíble, el escenario náutico que tienen acá es fantástico, es la primera vez que vengo y me sorprendí", sostuvo. "Siempre están los miedos de decir que Madryn es lejos, pero acá quedó claro el espíritu federal de esta copa donde se juntó gente desde Ushuaia hasta Salta", puso de relieve.

Asimismo, explicó que "el objetivo de la AOA es seguir involucrando chicos con la vela en todo el país, el Optimist es un barco escuela, es muy sano como deporte. Los padres tienen que entender que es una muy buena inversión, lo que hay que invertir es tiempo, y cuando uno ve a sus hijos navegar se da cuenta de lo importante que fue esa decisión".

"Fue fascinante poder navegar acá y hacerlo junto a mi hijo de 14 años, lo hicimos en el velero Gringo de Walter Granja. Quedamos en el segundo lugar y perdimos por 10 segundos, pero ha sido una gran experiencia y es fabuloso el entorno natural que ustedes tienen acá en el Golfo Nuevo", manifestó Baqué.
Por su parte el, titular del CNAS, Fernando Terraza, consideró positivo y satisfactorio el balance de la IX° Copa de las Ballenas. "La convocatoria ha sido excelente y pudimos llevar adelante el evento con el esfuerzo y trabajo de mucha gente del club que dedicó muchas horas para que todo saliera bien, así a que a todos un agradecimiento, como también a los sponsor públicos y privados. El Gobierno de la Provincia y la Municipalidad de Puerto Madryn nos brindaron un gran apoyo", sostuvo.

"Tuvimos más de cien competidores, muchos de ellos que llegaron con sus familias, sus equipos y entrenadores lo que ha hecho que esto fuera un éxito", afirmó Terraza.

La Copa Ballenas para Madryn no es sólo un evento náutico para la gente del yachting, sino que ya es un evento propio de la ciudad. "Nosotros queremos que la gente de Madryn disfrute del mar y tenemos un club de puertas abiertas", valoró.
En tanto, Terraza subrayó que "la FAY y la AOA nos han dado un gran espaldarazo, nos sentimos acompañados, lo cual agradecemos, porque la presencia de sus autoridades muestra la significancia que tiene esta copa a nivel nacional. Nos damos cuenta que este evento tiene una proporción de crecimiento que nos llena de orgullo".

Sobre los desafíos por delante señaló que "ya empezamos a trabajar a partir de esta semana para organizar los 60 años del CNAS que es en octubre y será otro evento muy importante, y ya estamos con las autoridades de la FAY coordinando la Copa de las Ballenas 2016 que será la décima edición, y nos obliga a realizar un mega evento cada vez mejor".

Fuente y foto: http://kiel1.blogspot.com.ar/

Reportaje a Alejandro Menichelli, owner de Art Desing y también de Inboard.
Alejandro Menichelli tiene la pasión de la vela desde muy chico, además es un emprendedor nato con mucha facilidad para aprender y autodidacta. Hace poco lo conocí, tiene un barco muy llamativo y reconocible en el río por la gráfica que tiene, y se llama DON CORLIONE II. Ale me cuenta que está casado con María José, que al parecer es una fanática de la Vela, tanto o más que él.

El sábado 28 de marzo pasado Alejandro me recibió por la mañana en sus oficinas de la Av. Santa fe 1561 en Martínez, donde tuvimos una muy buena charla y me contó su vida y obra. Además de conocerlo en su biografía, también conocimos un poco de su filosofía.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Ale y muchas gracias por estos minutos. Por favor contame un poco cómo fue tu inicio en la náutica ¿Venís de una familia nauta?

Alejandro Menichelli (AM): Qué tal Sebastián. Cuando yo nací, mi papá tenía un barco y empecé a navegar desde muy chico. Al principio fue a motor y posteriormente allá por el año 1976/77 a mi papá se le ocurre la buena idea de comprar un velero de 20 pies.

Yo era un "cachorro" tenía entre 7 y 8 años. Lo fui descubriendo solito, un día apareció en el club un Chiflón y el dueño de ese barquito necesitaba un tripulante liviano que pudiera pasar por debajo de la botavara. Entonces me subí al Chiflón a los 7 años.

El Chiflón era un barquito con líneas algo parecidas al Snipe, pero un poco más chico. En este barco navegué durante dos años, después me subí a un Optimist donde tuve una experiencia inolvidable. Más tarde mi viejo nos compró a mi hermano y a mí, un Snipe de los que se usaron para correr el Mundial del 84 en el CNSI, si no me equivoco.

El Club Náutico San Isidro había comprado 12 barcos para las delegaciones que venían sin barco. Entonces nosotros compramos el barco que había utilizado el equipo de Canadá para el Mundial. Era un barco competitivo, pero nosotros éramos de madera.

Un día empecé a usar el 20 pies del viejo, corría en la antigua Hándicap Convencional donde me empezó a ir bien. Un buen día le pedí permiso a mi viejo para hacerle una gráfica al barco, porque un amigo tenía un taller en Munro, que se llama Pronto Rótulo y donde hice el trabajo para el barco de mi papá.

Entonces cuando vi aquella máquina trabajar, pensé en que eso quería tener. Porque pensaba en todos los barcos que podía hacer. Igual te diría que la idea de Art Desing nació antes. Ya de chico cuando navegaba con mi viejo, me llevaba un block de hojas y carbonillas, porque siempre me gustó dibujar. Entonces dibujaba barcos y me sabía de memoria todos los diseños. Por eso a mano alzada hacía el Alpha 25, el Bries… del barco que se te ocurra; a mano alzada yo te hago un dibujo. Porque los dibujaba de chico.

Mi momento fue cuando yo tunié el barco de mi viejo, me acuerdo que fue en el varadero del "Barrancas" (Club Pesca y Náutica Las Barrancas). Ya estaba "Facha", el pintor del club que me conoce de muy chico. Entonces cuando hice el 20 pies de mi papá, yo vi que esto daba para todo y me voló la cabeza. Por eso después empecé a aplicar todo lo que eran las innovaciones gráficas que sufrió el mercado. Antes pintaba el letrista; es más yo fui letrista. En algunos veranos cuando era chico, en el año 78', me iba a pintar el gauchito del Mundial en las terminales de los colectivos, que me pagaban por el trabajo. Era bastante chico, 12/13 años.

Luego de una etapa de 11 años en la que trabajé en una radio, es cuando monto el negocio para hacer gráfica y comunicación visual. Mi sueño y obsesión eran los barcos. Entonces una vez navegando con el NATAL, un Kripton 20, junto con un amigo con quien entrenábamos para correr, haciendo bordes. Era un día de semana, todo el río para nosotros, aunque estaba el SEYCHELLES, un Limbo 21 que también estaba entrenando. Cuando yo venía con buenas, me aparecieron detrás del genoa y "me los llevé puesto". Me les subí arriba y a ellos se les dobló el candelero de popa.

Le lastimé un poco la orla, pero al NATAL con la orla del SEYCHELLES se lastimó todo. De milagro no se engancharon los palos, porque mi barco se bajó en el púlpito del Limbo. Le rompí toda la proa al Kripton. Entonces pensé en cómo arreglarlo sin tener que pintarlo. Yo era un "Pelado", navegaba en el YCSI donde pagaba $100- y a veces me costaba pagar.

Así fue que al NATAL pensé que le quedaría bien una proa plateada con una gran estrella acompañada por otras más chicas estrellas que continuaban después con el nombre del barco. Entonces cuando forré la proa, tapando el agujero que emparché, no lo podía creer lo bien que había quedado….. vi que podía forrar el barco entero.

Al tiempo me compré un Alpha 25 que estaba destruido pero lo compré sabiendo que dentro del arreglo, las bandas las iba a forrar en lugar de pintar. Entonces preparé la superficie con una lija 600 y forre el INCONCIENTE y fue una revolución. Fue tan bueno que envié fotografías al fabricante del material y me invitaron a viajar para que les explique cómo habíamos hecho el trabajo. Eso fue fantástico, porque a partir de ahí se abrió un universo insospechado.

Lo descubrí por accidente. Cuando iba forrando el barco, el material se me iba arrugando. Porque es como envolver con un papel una naranja. Por eso le empecé a dar temperatura y me di cuenta que con la temperatura podía adaptarlo a la superficie. Al principio lo hacía con un secador de pelo, le saqué el Braun a mi vieja. (rísas)

Cuando todo esto arrancó, una de las preocupaciones que tenía era la durabilidad. Por eso lo tenía que probar en mi barco. Pero cada vez que sacaba el barco del agua, no podía creer el estado en que estaba la gráfica del NATAL, que duró 8 años.

Luego descubrí que donde el barco no había sido forrado, la fibra se había envejecido. Pero donde estaba forrado, la fibra estaba intacta. Fue entonces que comprendí que el material vinílico al forrar el casco, bloqueaba los rayos UV y el oxígeno, que son las dos causas que más deterioran la fibra. Es un material que ya se ha utilizado en astronáutica y con el que también hice trabajos en colas de aviones…. las aplicaciones son muchísimas.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Alejandro Menichelli la podes escuchar en Buenas & Malas de esta semana.

Todas las delegaciones se encuentran ya en Paracas, a la expectativa de qué les deparará el campeonato que comenzó oficialmente el día de hoy pero que tendrá su inauguración formal mañana por la tarde, cuando se lleve a cabo la ceremonia de apertura.

La primera delegación en llegar fue Ecuador, integrada por 14 competidores, quienes arribaron el 5 de abril, de manera de aprovechar toda una semana de entrenamiento previo en la cancha. A lo largo de la semana fueron llegando los demás países: Chile, Argentina, Bermuda, USA, Uruguay, Brasil, Colombia, México y Paraguay, y finalmente hoy por la mañana recibimos a Islas Vírgenes y, por supuesto, el equipo peruano.

La flamante sede del YCP en Paracas bulle con la presencia de los 153 competidores, 35 oficiales, y un importante número de autoridades y miembros del comité organizador, además de los padres acompañantes.

Mañana finaliza la medición y se llevará a cabo la reunión de team leaders, la regata de práctica y, hacia la tarde, la ceremonia de inauguración.

Ya se encuentra en la sede el Vice presidente de IODA, Quino Nigaglioni, el oficial de regata principal de IODA, Luis Ormaechea, y los miembros del jurado que encabeza el mexicano Francisco Jáuregui. El oficial de regata principal encargado de la organización y coordinación local de los temas de comisión de regata es el Sr Coco Barreda, también se encuentra en la sede ultimando detalles para la regata de práctica de mañana.

Las regatas puntuables comienzan el domingo 12 de abril, se estima que la hora de largada será a las 12.

Todas las fotos en: capizzano.com/2015optisam/prensa

Fuente: http://sudopti2015.com/

El presidente de la Federación Uruguaya de Remo, Fernando Ucha, confirmó que existe una intención de contratar al entrenador argentino, Osvaldo Borchi, actualmente técnico de México, para que se convierta en el orientador de las selecciones uruguayas de remo de cara a las próximas participaciones internacionales.

La selección uruguaya de remo estará presente en el Sudamericano Juvenil y Sub 23 en abril, luego en el Panamericano en el mes de agosto. La idea es que Borchi se convierta no sólo en el técnico de las selecciones, sino que también, llegue a Uruguay para trabajar en los clubes con el objetivo de desarrollar la disciplina en el país.- La Federación cuenta con que el argentino pueda llevar a cabo un programa para la preparación de los técnicos locales, con el objetivo de capacitarlos a nivel de todos los clubes.

El objetivo es crear un plan a largo plazo para la disciplina, ya que la selección uruguaya, en estos momentos se encuentra atravesando un recambio generacional. Además, en 2018 se celebrarán los Juegos Olímpicos Juveniles en Argentina, a su vez, de los Juegos Olímpicos del próximo año en Río de Janeiro, a los cuales se apostará con firmeza y se intentará clasificar un bote de hombres y por primera vez en la historia, uno de mujeres.

Por otra parte, la Federación Uruguaya de Remo tiene previsto mantener reuniones con las autoridades de la futura Secretaría de Deporte, o sea, con el Prof. Fernando Cáceres y el Dr. Alfredo Etchandy, con la finalidad de presentarles el proyecto.-(El Celeste)

Embarcaciones Deportivas: Se prorrogó vencimiento
Se prorroga hasta el 26/05/2015 el vencimiento de la cuota 1. Hay vías de consulta rápida para los contribuyentes

EMBARCACIONES - ARBA PRORROGÓ EL VENCIMIENTO DE LA CUOTA 1

La Agencia de Recaudación de Buenos Aires informa que por razones de carácter técnico se prorroga hasta el 26/05/2015 el vencimiento de la primera cuota y/o saldo anual del Impuesto a las Embarcaciones Deportivas, que inicialmente estaba previsto para el 11 de marzo.

Los contribuyentes que posean vehículos náuticos y tengan consultas se pueden comunicar vía correo electrónico a reclamoembarcaciones@arba.gov.ar consignando número de teléfono para que agentes de Arba puedan ponerse en contacto.

Aquellos contribuyentes que ya abonaron total o parcialmente el impuesto, se informa que se tomará lo abonado como pago a cuenta para saldar una o más cuotas, según corresponda.

El Impuesto a las Embarcaciones Deportivas, previsto en los artículos 244 y siguientes del Código Fiscal de la Provincia de Buenos Aires, comprende a las embarcaciones afectadas al desarrollo de actividades deportivas o de recreación, que estén propulsadas en forma principal o accesoria a motor (inclusive motos de agua y jet ski) y que tengan su fondeadero, amarre o guardería habitual en la provincia de Buenos Aires.

´Más información

Fuente: http://www.arba.gov.ar/