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Viernes
10 / 4
Alejandro Raab
Alexandre Mueller
Ezequiel Schargorodsky
Flor Larocca
Gabriel Zottola
Juliana D. B. Zaeyen
Mili Alvarez Gallesio
Sábado
11 / 4
Constanza
Seguel
Francesca Bendinelli
Juan Carlos Nievas
Julio Alsogaray
Neio Seru
Domingo
12 / 4
Caio Breyer
Delfina Garcia Sakic
Joao A Hackerott
Octavio Cortina
Lunes
13 / 4
Augusto Rossi
Cesar Sans
Daniel Grillo Machado
Felipe Virasoro
Fernando Garza
Jorge Heguilor
Martín Bullrich
Sancho Castro
Santiago Manzo
Martes
14 / 4
Alexandre Neves
Andrés Raviola
Ine Gerlero
Isabele Caldeira
Lucas Cabral
Natalia Gabrielli
Nico Travacio
Pablo Murolo
Philip Wender
Set Teixeira Gomes
Miércoles
15 / 4
Camila
D Lomónaco
Carolina Hovbert
Fernando García
Germán Gianoni
Julio Soneira
Marcelo Diñeiro
Martin Sans
Robert Scheidt
Jueves
16 / 4
Belén Luque
Carlos Ayerza
Esteban Echavarria J
Florencia Zalazar
Guillermo Alvarez M
Ignacio Landini
Iván Ferreiros
José M. Alvarez Gallesio
Mariana Fe
Nina Tammisto
Sebastián Smolar
Sergio Silva
Tomás Verdino
Viernes
17 / 4
Esteban Descals
Fabiana Dagaz
Fede Rodríguez
Fermín Fantinelli
Lucas Péndola
Luiz F L. Beltrao
Martín Tomás Otero
Matías Capizzano
Pablo Caceres
Pedro Gelabert
Rosana Polastri
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¡¡QUE
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Búzios Sailing Week
2 al 4 de abril
___________________________
Mallorca 28 de marzo
al 4 de abril
___________________________
___________________________
YCP 3 al 4 de abril
Uruguay
___________________________
CRLP 1° al 3 de mayo
___________________________
Sudamericano de Optimist
Perú, 10 al 19 de abril
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Alicante
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Juegos Panamericanos
Canadá 10 al 26 de julio
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civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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Torneo
de Otoño Nordelta
Los
invitamos a la segunda regata del TORNEO DE OTOÑO
de esta 10° Copa DE VELA CLUB NORDELTA-SELAILU
2015.
¿CUANDO?
SÁBADO
18 DE ABRIL A LAS 14 hs.
Posteriormente
habrá un agasajo a los navegantes en el Club
Nordelta.
¿DONDE?
Lago
central de Nordelta.
¿COMO?
Se
participa de la regata, llenando la ficha de inscripción
en la recepción náutica del Club Nordelta.
La recepción estará abierta de 13:30
a 14:30, tiempo que tendrán para inscribirse.
Si lo desean hacer previamente, se pueden acercar
a la recepción del Club. El que no haya abonado
previo a la regata, no podrá participar de
la misma.
¿QUIENES?
Todos
los veleristas y regateros. Si no tenes embarcaciones,
comunicate con nuestros teléfonos a ver si
podes correr con alguna de la escuela.
¿PARA
QUE?
Estas
regatas se realizan para fomentar y promocionar
el deporte en Nordelta. Son una excusa perfecta
para pasar una tarde entre amigos y familia.
¿DONDE
PUEDO VER FOTOS?
En
el facebook de Selailu o del Club Nordelta, podras
encontrar, ademas de fotos, todas las actividades
náuticas que realizamos en el Club (sede
Puerto Canoas)
Saludos
y BUENOS VIENTOS!!
INFORMES e INSCRIPCIONES:
CLUB
NORDELTA
Tel. 4871-2582
EMAIL
SELAILÚ
- DEPORTES NÁUTICOS
(+54 11) 44.20.84.17
www.selailu.com.ar
contacto@selailu.com.ar
Buscate
en FACEBOOK, y mirá las fotos.
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DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
|
Reportaje
a Juan De La Fuente, vencedor junto a Lucas Calabrese
del Trofeo Princesa Sofía en la clase olímpica
470.
Esta
semana en Buenas
& Malas podes escuchar la entrevista completa
a Juan De la Fuente. Una extraordinaria actuación
la de los medallistas olímpicos argentinos en el
Trofeo Princesa Sofía, donde compitieron entre
muchos otros equipos de muy buen nivel internacional y
luego de casi un año de no navegar juntos, lograron
una marcada ventaja sobre los subcampeones, más
allá de las aclaraciones de Juan al respecto. Realmente
algo increíble que con solo una semana de entrenamiento
previo al campeonato, Lucas y Juan lograran esta importante
victoria en su re inicio.
El
Mundial de 470 de 2016 en el Club Náutico San Isidro
será entre el 20 y el 27 de febrero próximo,
comentó Juan.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas
tardes Juan Felicitaciones!!! Y muchas gracias por estos
minutos. Fue un punta pie sensacional para empezar este
2015, después de una pausa importante que forzadamente
tuvieron desde casi mediados de 2014.
Juan De
La Fuente (JF):
Si, fue un poco sorpresivo, pero se nos dieron las cosas,
corrimos bien básicamente. En 470 si corres bien
tácticamente, podes estar adelante tranquilamente.
Resultados
470
1°
ARG Lucas Calabrese & Juan De La Fuente
2° GBR Luke Patience & Elliot Willis
3° SWE Johan Molund & Sebastian Östling
4°
ESP Onán Barreiros & Juan Curbelo
60° ARG Agustín Romero & Fermín
Jacobs
49er
1° NZL Peter Burling & Blair Tuke
2° GER Erik Heil & Thomas Ploessel
3° BRA Dante Bianchi & Thomas Lowbeer
11° BRA Marco Soffiatti G. & Gabriel Portilho
13° ESP Diego Botin & Iago López
31° ARG Yago & Klaus Lange
49erFX
1° DEN Maiken & Anne J. Foght Schutt
2° DEN Ida M B Nielsen & Marie Thuagaard
O.
3° AUS Olivia Price & Eliza Solly
4° BRA Martine Grael & Kahena Kunze
8° ESP Tamara Echegoyen & Berta Betanzos
21° ARG Victoria Travascio & Maria S.
Branz
FINN
1° GBR Scott Giles
2° CRO Ivan Kijukovic Gaspic
3° FIN Tapio Nirkko
16° URU Alejandro Foglia
24° BRA Jorge Zarif
26° ESP Pablo Guitan Sarria
28° ESP Alejandro Muscat
55° ARG Santiago Falasca
59° ARG Facundo Olezza
Laser
St.
1° GER Philip Buhl
2° SWE Jesper Stalheim
3° NED Nicholas Heiner
13 ARG Julio Alsogaray
14° GUA Juan I. Maegli
36° BRA Bruno Fontes
73° ARG Juan P Bisio
127° ARG Agustín Vidal
Laser
Radial
1° BEL Evi Van Acker
2° GBR Alison Young
3° DEN Anne Marie Rindom
21° ESP Alicia Cebrian
28° ARG Lucía Falasca
38° BRA Fernanda Decnop
Nacra
17
1° FRA Billy Besson & Marie Riou
2° GBR John Gimson & Hannah Diamond
3° FRA Franck Cammas & Sophie D'Turckheim
5° SUI Matias Bühler & Nathalie Brugger
11° ESP Fernando Echavarri & Tara Pacheco
16° ARG Santiago Lange & Cecilia Carranza
34° BRA Samuel Albretch & Georgia Silva
35° BRA Joao Siemsen B & Gabriela Nicolino
RS:X
1° NED Kiran Badloe
2° FRA Julilen Bontemps
3° DEN Sebastian Fleischer
4° ESP Iván Pastor
10° ESP Juan M Moreno Vega
15° ARG Mariano Reutemann
31° BRA Gabriel Bastos Pereira
42° ARG Bautista Saubidet Birkner
RS:X
Femenino
1° FRA Charline Picon
2° NED Lilian De Geus
3° FRA Eugenie Ricard
5° ESP Blanca Manchon
11° ESP Marina Alabau
17° MEX Demita Vega De Lille
42° ARG María C Tejerina Mackern
52° ARG Celina Saubidet Birkner
57 ARG Lucía Idoyaga
Más
información
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Hicimos
una buena semana de preparación previa, donde estuvimos
entrenando con Ramón Oliden. Así que estábamos
medianamente bien preparados. Algunas cosas nos faltaban,
pero bueno; si te falta maniobra, igualmente si le pegas
a los bordes y haces buenas largadas, vas a estar adelante,
y eso fue lo que pasó.
SW:
¿Desde cuándo están entrenando con
Ramón Oliden?
JF:
Desde ahora, hace una semana.
SW:
¿Cómo fue que empezaron este año,
cómo fue retomar?
JF:
Fue ahora, nos encontramos este año por primera
vez en Palma,una semana antes de las regatas del Princesa
Sofía. El 22 de marzo pasado.
SW:
¿Lucas está totalmente recuperado?
JF:
Lucas está al 100%.
SW:
Ganaron además por un buen margen, llevaban varios
puntos de ventaja.
JF:
Lo que pasó fue que los ingleses quedaron descalificados
en la última prueba de las finales, antes de la
Medal Race y nosotros ganamos esa regata. Pero en esa
regata ellos habían terminado segundos en el agua,
nosotros no sabíamos que estaban descalificados
antes de cruzar la línea.
SW:
¿Cómo fue esa última final que ganaron
antes de la MR?
JF:
Los ingleses terminaron en 2do lugar, básicamente
habíamos estado peleando el primer puesto durante
toda la regata. Tuvimos un vira vira en la última
ceñida, nosotros no sabíamos que ellos estaban
pasados y cuando llegamos, por los coachs nos enteramos
que estaban descalificados. Pero si ellos hubiesen mantenido
ese 2do puesto, hubiésemos llegado a la Medal con
los mismos puntos. Igualmente es un muy buen resultado.
Por
eso en la Medal Race, la única forma de que ellos
nos ganen, era que ganaran la regata y nosotros termináramos
detrás del 6to puesto. Fue una Medal Race complicada,
porque tuvimos viento de tierra, al medio día cuando
se estaba muriendo.
Estaba
pronosticado que entraría el Seabrize, pero la
organización quería terminar todo temprano,
así que fue muy complicada, con vientos muy cambiantes,
muy poca presión que no se sabía si entraría
por derecha o izquierda. Así que con esas condiciones
no es fácil cuidar a quien viene atrás tuyo.
SW:
Muy importante no quedar pasado en la largada.
JF:
Eso también era complicado, porque hubo dos barcos
pasados en la largada y nosotros estábamos entre
medio de ellos. Entonces tampoco sabíamos, porque
hubo llamada individual y vos no sabes si sos el que está
pasado o no. Por eso decidimos marcar a full a los ingleses,
de última si ellos quedaban atrás y si nosotros
quedamos OCS, le ganamos igual. Habremos hecho unas 30
viradas en esa regata. Los marcamos toda la regata, pobres,
y terminamos últimos y anteúltimos. Sumamos
un poco menos de puntos porque hubo dos pasados, pero
llegamos últimos y anteúltimos. Ellos nos
pasaron en la última popa, pero igual ya no importaba.
SW:
¿Para adelante cómo siguen ustedes este
año?
JF:
Ahora nos toca Hyeres. Nos faltaba clasificar, porque
ahora para correr la Semana de Hyeres, hay que clasificar.
El cupo es de 40 equipos y los primeros 30 del ranking
clasifican automáticamente. Entonces los 10 restantes
clasificaban en el Princesa Sofía. Nosotros estábamos
2do en el ranking mundial cuando dejamos de navegar en
2014 y tras la pausa caímos al puesto 37, por eso
era necesario clasificar en el Princesa Sofía.
SW:
¿Se veían ganadores desde el primer momento?
JF:
No, para nada. Nuestro objetivo era clasificar entre los
primeros diez, clasificar para Hyeres principalmente,
por eso la clasificación la hicimos bastante conservadora.
Porque si llegábamos a terminar en la Flota de
Plata, no clasificábamos para Hyeres.
Una
vez en la Flota de Oro, ya estábamos más
tranquilos, empezamos a tomar confianza y los últimos
dos días fueron muy buenos. Entonces gracias a
eso pudimos pasar al primer puesto.
SW:
¿La expectativa era ver cómo estaban, o
por otro lado también tenían un objetivo
en cuanto a desarrollo; probar algo nuevo, testear innovaciones
del equipo
?
JF:
Hasta el año pasado con Alejandro Irigoyen estuvimos
navegando con un tipo de velas y ahora decidimos cambiarlas
y utilizar velas estándar de Zaoli . Obviamente
que las chequeamos la semana previa con Ramón,
estuvimos evaluando justamente esto y nos sentimos bien,
estábamos cómodos con estas velas. Así
que básicamente ese fue el cambio. Después
no cambiamos nada, porque lo único que teníamos
que hacer, era retomar el ritmo.
Por
suerte sorpresivamente no nos costó mucho, a pesar
de tener todas las condiciones de viento; desde 18 nudos
hasta la Medal Race que la corrimos con 3 o 4 nudos. Por
eso estamos muy contentos de haber rendido en todas las
condiciones.
SW:
Se ve que las velas rindieron bien ¿Ustedes sentían
que tenían un plus en velocidad?
JF:
Si, a veces por las condiciones, son velas más
potentes. Igualmente tenemos que hacerles unos retoques
mínimos, porque son las estándar. Son las
mismas que vamos a usar en Hyeres, pero de todas maneras
queremos seguir desarrollando material, especialmente
para Río donde seguramente vamos a llevar varios
modelos para probar cuando vayamos en los meses de julio
y agosto.
SW:
¿Hay cosas por mejorar?
JF:
Si, ahora que Ramón empieza con nosotros, le pedimos
varias cosas que tenemos que pulir. De todas maneras no
son cosas grosas. Porque si no, tal como decís
vos, no ganas. Son detalles y al final muchos pequeños
detalles, hacen la diferencia. Especialmente cuando todos
estén afiladísimos en 2016, nuestra idea
es estar más afilados todavía.
SW:
¿Entonces Ramón Oliden los va a estar acompañando
desde ahora y hasta los JJOO?
JF:
Si, este año salpicado. Porque lo contactamos un
poco tarde, pero cada vez va a estar más tiempo
con nosotros. Por ejemplo ahora a Hyeres no puede venir,
porque tenía un compromiso previo. Pero para el
Europeo ya va a estar y para el Mundial también
lo vamos a tener. La mayoría del tiempo va a estar
con nosotros.
SW:
¿Las veces que Ramón no esté, de
todas maneras ustedes tienen un gomón de apoyo
con alguien que los ayude?
JF:
Bueno está vez Ramón no estuvo durante las
regatas en Palma, estuvo Javier Conte. Entonces para Hyeres
la vamos a tener a María Fernanda Sesto. Además
básicamente estos dos campeonatos eran para retomar
ritmo. Nos encontramos con el resultado en Palma y obviamente
esperamos conseguirlo nuevamente en Hyeres. Pero bueno,
nuestro objetivo es retomar el ritmo, por eso si no conseguimos
el mejor resultado, no nos vamos a asustar ni a deprimir.
SW:
¿Cómo estuvo la organización?
JF:
Estuvo todo muy bien, el Sofía siempre tiene buen
nivel, por el hecho de no ser una fecha de la World Cup
pensamos que muy posiblemente habría menos personas
y al contrario, había muchísima gente. La
organización es siempre la misma, así que
no decayó en nada el nivel.
Creo
que el hecho que fuera clasificatorio para Hyeres, fue
motivador también para las tripulaciones que no
pueden ir a Hyeres, y aprovechan para correr este campeonato.
Hasta el clima nos acompañó, pudimos completar
el programa de regatas algo que para nosotros también
fue muy bueno para poder tomar ritmo.
SW:
¿Cómo es la cancha, está viciada?
JF:
Muy complicada, históricamente se podría
decir que era bastante cantada, la izquierda siempre pagaba.
Pero en los últimos tres años se puso muy
caprichosa. No sé porque ¿El viento muy
inestable, será por el cambio climático?
No sé qué decirte, pero es muy complicada.
Una vez puede darse por la derecha y después por
la izquierda. El viento sube y baja, complicado, divertido,
y eso, cuando andas bien tácticamente, es mejor.
SW:
¿Cómo equipo ya se sienten al 100%?
JF:
Si, si. Perfecto, al 100% y con muchas ganas de correr.
Además quiero darle la bienvenida a nuestro nuevo
coach Ramón Oliden, también agradecerle
a Javier Conte que viajó desde Bs As para llegar
justo el día antes a la primera regata, y nos acompañó
durante el campeonato. No sé si trajo suerte o
qué, pero nos fue muy bien. Además también
a Daniel Bambicha que está mucho con nosotros y
a todo el equipo argentino. Si bien nos juntamos poquito,
es bueno volver a reencontrar a todos.
SW:
¿Cuál te pareció la principal diferencia
que lograron para poder ganar este campeonato?
JF:
La táctica. Tanto en ceñida como en popa,
que con un viento tan complicado, si acertás con
la táctica la diferencia es muy importante. Además
las largadas sobre todo en la fase final, estuvieron muy
bien. El último día tuvimos dos largadas
excelentes y eso ayuda mucho para la táctica. Una
cosa es hacer la táctica cuando estas primero destapado,
y otra cosa es cuando venís remándola de
atrás. Así que creo que esos fueron nuestros
dos puntos fuertes durante el Sofía.
SW:
Muchas gracias Juan.
Toda
la entrevista completa a Juan De La Fuente, podes escucharla
por Buenas
& Malas de esta semana.
Más
información
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Campeonato
Sudamericano de Snipe
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Los campeones
Diego y Luis
Foto publicada
en el Facebook de Luis Soubie
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Reportaje
a Luis Soubié, Campeón
Sudamericano de Snipe junto a Diego Lipzyc, que hace muy
poco fue papá por primera vez justo cuando él
se encontraba en La Florida, USA , disputando un campeonato
clave en su camino hacia los Juegos Panamericanos. Realmente
ganaron con comodidad este campeonato Sudamericano de
Snipe donde reconoce Luis, faltaron algunos de los buenos
equipos brasileros. En la charla Soubie me dice que ahora
con la devaluación brasilera, venir a Bs As les
sale muy caro y eso pudo haber motivado la ausencia de
algunos de los equipos más importantes que tiene
Brasil .
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenos días Luis, felicitaciones y muchas gracias
por estos minutos.
Luis Soubie
(LS): Muchas
gracias Sebastián.
SW:
Por favor contame cómo estuvo el campeonato, que
sé fue largo para vos, porque corriste dos campeonatos
seguidos.
LS:
Si, primero corrimos el Master y Mixto, y después
corrimos el Senior. La verdad es que no se hizo muy largo,
porque hubo un par de días que no navegamos. En
el Master y Mixto, de los 3 días, nada más
corrimos dos. Mientras que del Senior, de los 4 días,
solo corrimos dos. Por eso en realidad desde lo físico
no terminó siendo tan exigente como pensábamos
que iba a ser. Más allá que tuvimos algunos
días con regatas de 30 nudos de viento, que si
fueron duros.
SW:
¿Ustedes corrieron por el Master y también
por el Mixto. Eran dos campeonatos en uno?
LS:
Claro. El tema es que Diego hace poco fue papá,
entonces desde nuestro regreso de Miami hasta irnos a
Mar del Plata, solo había tres días. Pero
nació el hijo de Diego y por eso él no vino
a la primera parte para correr el Master.
Entonces
corrí con Ana, mi mujer. Pensábamos que
vendrían Masters muy buenos, que al final no vinieron,
por eso quizás en el Master hubo un poquito menos
de nivel que en el Mixto.
Corrimos
bien, pero lo que pasó fue que solo se completaron
4 regatas, nos fue muy bien, ganamos 3 y metimos un 2do.
Pero en la que quedamos 2º, tuvimos un incidente
con un barco ecuatoriano, al que tocamos y nos descalificó.
Así que como no hubo descarte, perdimos en el Mixto
y quedamos 5tos, porque nos tuvimos que comer el descalificado.
Pero el Master a pesar de todo, lo ganamos. El
Mixto lo ganó Juanpa Marchesoni, que también
es argentino. Así que quedamos todos bastante contentos
con eso.
SW:
El Senior me imagino que habrá sido un campeonato
aún más competitivo.
LS:
Si, el abierto fue más complicado, vinieron pocos
brasileros; hay 3 o 4 equipos brasileros con el que estamos
muy encontrados en todos los campeonatos, y alternadamente
me gana uno o me gana otro. Pero esta vez vinieron dos
tripulaciones brasileras que también son buenas;
vino Rafa Gagliotti que ganó el Sudamericano 2011
y el de 2012, también vino Gabriel Kielling que
es el tripulante de Xandi Paradeda, que ahora está
timoneando y que el año pasado ganó el Sudamericano
Mixto ante su antiguo compañero.
Pensé
que sería bastante más complicado, pero
con el correr de las regatas, verdaderamente empezamos
a navegar muy bien, y nos pareció más fácil
de lo que en realidad fue.
En
la primera regata, en la primera ceñida, derivaron
1º y 2º los brasileros a 100 metros delante
nuestro. Nosotros derivamos 3º, y con Diego dijimos
"Qué difícil va a estar esto."
Pero continuamos la regata, los alcanzamos y en la línea
conseguimos ganarla. Luego en la siguiente regata terminamos
en 2do lugar y el brasilero que había quedado 2º
en la primera, ganó. Así que la verdad es
que estaba muy parejo con ellos, se desmoronaron en la
mitad del campeonato.
SW:
¿Cuál te pareció que fue la clave,
tenían muy buena velocidad, la pegaron con los
bordes, o tuvieron alguna regata que fue decisiva?
LS:
Una vez a Bruno Bethlem le pregunté cómo
era ganar un Mundial y me contestó; " Para
ganar estos campeonatos, tenés que estar en tú
semana." Entonces creo que estábamos en nuestra
semana, obviamente es imposible saberlo, pero creo que
en este campeonato no importaba quiénes hubieran
venido.
Por
un lado teníamos muchas ganas de ganarlo, por otro
lado el barco estaba perfecto, también fuimos inteligentes
y no nos caímos con las cosas que nos pasaron.
El primer día que soplaban unos 20 nudos, ganamos
la primera regata muy bien, la segunda regata la perdimos
en la línea y quedamos 2º, por centímetros
en una mala virada.
Pero
en la tercera prueba del día, ya el viento superaba
el límite de la clase, veníamos en el reach
sin tangón y en una tonta trabuchada de las que
hicimos miles, nos tumbamos. Para peor cuando estábamos
para adrizar, vino el equipo cubano y nos chocó
en la popa, lo que no nos dejó adrizar el barco,
quedó enganchado debajo de nuestro timón
que estaba en el aire.
Finalmente
cuando terminamos de adrizar teníamos todo el barco
lleno de agua, perdimos 12 puestos, orzamos 12 el sotavento,
recuperamos como animales y cuando estábamos orzando
en 7mos lugar el sotavento siguiente, tocamos la boya.
Por eso hicimos un 360º, caímos al 10º,
y en la última ceñida volvimos a recuperar
mucho y terminamos esa regata en el 5to lugar.
Esa
regata para mí el viento estuvo arriba del límite,
quizás la debieron haber anulado, pero por otra
parte cuando entraban rachas que podían ser de
28/30 nudos, sentíamos que los demás no
navegaban y nosotros si.
Por
eso creo que la clave estuvo en la estrategia, ese primer
día no nos metimos en ningún problema, largamos
en la mitad de la línea pero despejados. Tanto
que Ale Cloos me criticó las largadas tan pasivas
que hacíamos, pero yo no quería tener problemas
y confiaba en el barco. Con ese viento no tenía
sentido complicarse. Peo el último día ya
si fui más agresivo, largamos dos regatas primeros
de la boya y la restante fue también muy bien ubicado
del lado de la lancha. Por eso estuvimos bien en manejar
ese punto,y nos salió bien.
SW:
Ganaron por una abultada diferencia.
LS:
Si, quedamos a un punto del mínimo computable.
Porque ganamos 4 de 6, y llegamos 2 en la restante luego
del descarte. Pero el Sudamericano anterior también
estuvimos cerca de terminar así y ahí estaban
todos los buenos. Nosotros sumamos 17 puntos en 5 regatas,
y el que ganó, había sumado 35pts.
Lo
que pasó fue que tampoco hubo descarte y nos descalificaron
de una regata en la que habíamos terminado 2dos,
por largar pasados. Algo que para mi no fue así,
porque estábamos rodeados de barcos que no quedaron
pasados.
Teníamos
arriba a un brasilero, y un grupito de tres que estábamos
en la mitad de la línea muy tranquilos, absolutamente
relajados. De hecho no largamos demasiado bien, porque
nos pisaron los de arriba y nos hicieron virar. Pero así
y todo, solo nos descalificaron a nosotros entre 60 barcos.
La
verdad me quedé con la sensación de que
me apuntaron con la mira telescópica. Por otra
parte la última regata de ese campeonato también
había tiempo para correrla, había viento
y sobraba el tiempo. Pero la CR decidió no largarla,
por falta de esa regata no entró ningún
descarte y nosotros con haberla terminado en el puesto
17º, hubiésemos ganado el campeonato.
Continúa
la próxima semana.
Más
información
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Sudamericano
de 420 - CNSI 2015
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Reportaje
a Felipe Diniz, Campeón Sudamericano de 420 junto
a Iván Aranguren.
El
domingo pasado en el Club Náutico San Isidro, con
algo de retraso por una definición del campeonato
que terminó en la mesa de protesta, donde el equipo
brasilero integrado por Leonardo Lombardi & Rodrigo
Luz ICRJ que tuvo casi todo para ganar, consiguieron 4
victorias y tenían una buena ventaja hasta la décima
regata, la primera del último día.
Terminaron
siendo descalificados, según me cuenta Johnny Mac
Call, por la declaración de los testigos que también
eran brasileros. Esto me deja más tranquilo, porque
demuestra que hubo transparencia y juego limpio, que debemos
siempre proteger por sobre todas las cosas.
Entonces
luego de la definición que descalificó de
la décima regata a Lombardi/Luz, con la suma de
51pts y luego de ganar dos de las 12 regatas que disputaron
entre 27 tripulaciones más, los argentinos Felipe
Diniz & Iván Aranguren conquistaron el título
de Campeones Sudamericanos de 420.
Mientras
que el de Subcampeones fue para los brasileros Tiago Brito
& Andrei Kneipp que tuvo un accidente y no pudo terminar
el campeonato, luego de ganar dos regatas totalizaron
52pts. Leonardo Lombardi & Rodrigo Luz que sufrieron
un descalificado en la cuarta y también en la décima
prueba, con 4 triunfos y 58pts tuvieron que conformarse
con el bronce.
Luego
de recibir el premio, tuve el placer de conversar unos
breves minutos con la dupla vencedora, hasta el momento
que fuimos sorprendidos por el resto de la flota, que
intempestivamente los tomaron por sorpresa y "celebraron"
el tradicional bautismo náutico a los campeones.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por
este importante título que consiguieron hoy. Por
favor Felipe contame sobre tu inicio en la clase y cómo
llegaron a este campeonato.
Felipe
Diniz (FD):
Empezamos en diciembre de 2013, nuestro primer campeonato
fue el Argentino en el que nos fue muy bien ya a partir
de ese momento. Al año siguiente tuvimos el Mundial,
donde había que clasificar en la Semana Internacional
del Yachting de Mar del Plata y en la Vela Dorada. De
ahí fuimos al Mundial Junior en Portugal y luego
al Mundial Open en Alemania, en donde nos fue muy bien
en ambos. Ahora llegamos a esto, que después de
ganar en Mar del Plata y el SIL, conseguimos ganar el
Sudamericano que la verdad es muy lindo.
SW:
¿Cómo fueron las condiciones?
FD:
Vientos medios muy arrachados, con lo cual si no estabas
en el lugar correcto
Fue muy táctico, las
popas muy tácticas, el tercer día que el
recorrido fue Iner, la flota estuvo mucho más comprimida
y en una pierna podían cambiar bastante las posiciones.
Pudimos manejarnos bien y recuperar los puestos que perdíamos,
siempre largando muy bien, las primeras ceñidas
las hicimos siempre muy bien. Pero varias veces perdíamos
en la 2da ceñida.
SW:
¿Iván, cuál es tu tarea como tripulante?
Iván
Aranguren (IA):
Básicamente en mi lugar de tripulante, mirar bien
la cancha y la flota, mientras el timonel se concentra
en la velocidad del barco. Después lograr con agilidad
hacer todas las maniobras, ya sean viradas, izadas o trabuchadas.
Haciéndole perder la menor velocidad posible al
barco.
En
las popas; lograr llevar el barco con la mayor velocidad
posible, mientras que el timonel se concentra más
en la táctica y un poco en las bajadas de las olas,
el tripulante va concentrado en el spinaker para tenerlo
inflado constantemente en coordinación con el timonel
para que el barco navegue lo mejor posible.
SW:
Vi una flota muy pareja en general durante todo el campeonato
¿Cuál te pareció la clave, en donde
tuvieron un plus para conseguir esta copa?
FD:
La verdad es que tuvimos un poquito de suerte, eso hay
que decirlo, porque los brasileros eran superiores a nosotros.
Tiago Brito ya es Campeón Mundial de 420, pero
el segundo día del campeonato su tripulante se
quebró la mano y por eso tuvo que cambiar de compañero.
De todas maneras le siguió yendo bien.
Mientras
que Lobardi/Luz, ambos tienen mundiales en Optimist y
si bien no navegan mucho en 420, en este campeonato navegaron
muy bien. Obviamente tienen una ventaja, no sé
si entrenan mejor o más, pero la verdad es que
solo ganamos este campeonato por los errores de los otros.
En
la primera regata del último día (la que
definió en la mesa de protesta el campeonato),
nosotros veníamos adelante por bastante, se nos
mandó mal en una boya, lo que determinó
que el entrara octavo y nosotros 9nos, nosotros no lo
protestamos. Pero después se mandó mal con
otro equipo argentino que si lo protestó y lo descalificaron
..
(Tras
un breve bullicio, la entrevista se interrumpió
por la cuidadosa y obligada ceremonia de bautismo a la
que fueron sometidos los campeones.)
Más
información.
Reportaje
a Johny Mac Call, que estuvo como jurado en la mesa de
protesta.
Luego
de la entrega de premios tuve el placer de conversar brevemente
con Johny Mac Call que me comentó un poco acerca
de la protesta que definió al Campeón Sudamericano
de 420.
Sebastián Rodrigué
(SW): Buenas
tardes Johny, muchas gracias por estos minutos. Hoy tuviste
una ardua tarea ¿Muchas protestas?
Johny Mac Call (JMC):
Que
tal Sebastián, si en realidad hubo 4 o 5 protestas
cada día, así que fue muy peleado, muy competitivo,
el tiempo acompañó y ayudaba a que tuvieran
mucha paridad entre los primeros 5 o 6, que llegaban todos
muy juntos a las marcas.
SW:
¿Fueron protestas muy complicadas donde era difícil
decidir quien tenía razón?
JMC:
Dependía mucho de las versiones que no solamente
presentaban las partes, sino los testigos. Entonces en
base a eso, resolvíamos.
SW:
Hoy el campeonato se definió en base a eso.
JMC:
Nosotros tampoco sabíamos quién ganaría
o no, y eso es mejor cuando estas como jurado.
SW:
¿Cuál fue el problema?
JMC:
En la boya de sotavento, la regla que ellos invocaban
era la 18-2b, que es una regla de espacio en la marca.
Pero en realidad el evento es pasando esa marca y por
eso se aplica la regla 11. Eso es dicho por los mismos
testigos.
SW:
¿Fue una situación que involucró
a varios equipos?
JMC:
Era un barco argentino con otro barco brasilero, con testigos
brasileros. Al principio cuando lo presentan, parecía
haber 4 o 5 barcos, pero después vas resolviendo
y en este caso quedaron dos. Fue bastante compleja.
SW:
¿Qué fue lo que te ayudó a tomar
una decisión?
JMC:
Los testigos.
SW:
Muchas gracias Johny.
Todas
las fotos en Facebook
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7°
Regata San Isidro - Gral Lavalle 2015
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REGATA
"SAN ISIDRO -GENERAL LAVALLE" 2015
SEPTIMA EDICION "RUMBO A LA CRUZ DEL SUR"
Nuevamente
en homenaje a los HEROES DEL GC83 "RIO IGUAZU"
. El Club de Veleros de San Isidro, con la colaboracion
de la MUNICIPALIDAD DE GENERAL LAVALLE, PREFECTURA NAVAL
ARGENTINA Y LA MUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO, en un significativo
esfuerzo, organizaron esta historica singladura que reune
a los navegantes ,ávidos por la aventura de partir
a un puerto del sur, con sabor a mar.
Raúl
Folgueral ganador de la Serie C
GULLIVER II
Comentarios
de
Raúl Folgueral,
GULLIVER II.
Nosotros tardamos 24hs, somos uno de los barcos más
pequeños de la flota, fue una regata muy pareja
por las esloras de los barcos. El MECANAU MAX se ganó
todo y se llevó la codiciada copa del Guardacostas
Río Iguazú.
El
GULLIVER se la banca, son condiciones que hay que
estar, la tripulación estuvo activa; cambiamos
velas, izamos y arriamos el spinaker. Por suerte llegamos
en tiempo y forma.
Largamos
con el "globo" arriba y lo bajamos pasando
bastante la La Plata. Después empezó
a aumentar el viento, entonces de noche tomamos las
precauciones, achicamos velas y seguimos navegando
toda la noche. Así arribamos a las 10:10hs
lo que fue un buen tiempo que nos permitió
ganar la Serie.
Además quiero agradecer toda la atención
que nos dio el pueblo de General Lavalle, también
al Club Veleros San Isidro por la organización
de esta regata que la verdad es difícil. Son
muchas horas de convivir con la tripulación
que por suerte nos trajo sanitos nuevamente a San
Isidro.
La
máxima velocidad, que a uno lo sorprendía
porque un barco de 8.70mt de eslora, superamos los
16 nudos. Un récord para el GULLIVER II. Barrenamos
a 16 nudos y sin spinaker, con Mayor y un G3 en proa.
En la caña principalmente estuvo Carlos Rosatti
(CHANTON).
El LUNAZUL, un barquito de La Plata muy bueno, reventó
el spinaker. Nosotros decidimos bajarlo y ser más
conservadores, quizás nos hubiera ido mejor
si arriesgábamos más.
Es
una regata muy aconsejable, de largo aliento y toda
muy buena gente. Muy lindo pueblo, la entrada estuvo
perfecta como cruzamos la línea, entramos a
la ría. Por eso, respetando las mareas, se
puede entrar tranquilo con un calado normal. Por eso
es un buen concejo visitar General Lavalle.
Además
quiero agradecer a las autoridades de Prefectura de
General Lavalle que nos recibieron con una fritanga
de pescado extraordinaria, una buena pescatina como
la llamo yo. Después nos dieron también
un muy buen asado, danza folclórica y cosas
de pueblo. Un muy lindo evento.
|
El jueves
2 de abril a las 10,00 la CR. instalada a bordo del GUARDACOSTAS
CABO CORRIENTES, dio el top de largada con eolo que nos
regalaba 12 nudos del norte y un rio en bajante, la flota
de 21 barcos en total, de los 23 inscriptos. Pasaron raudamente
a puro spi y escotas filadas. El MECANAU Y EL RED WUIND
3 adelantaron al comienzo la dura lucha por el primer puesto
en la general,y asi fue,luego de 135 millas en el corregido,
el MECANAU le saco solo 4 minutos al RED WIND 3.
Todos
los participantes coincidieron en la hermosa singladura
desde el principio al fin,con un norte que ya en la bahia
se iria al noroeste. Los spi no tuvieron tregua, incluso
algunos dijeron basta!! y sucumbieron, como el del LUNAZUL
al virar PUNTA PIEDRAS, exploto ,solo trapitos dejo de recuerdo,murio
en su ley.
Tiempos
Reales dejaron marcas para el recuerdo.el MECANAU 18 h,58,30
el KAI VAI 2 20h,29,12 o el HANNA BODEN 24h,08,35, realmente
muy buenos tiempos y sobre todo con una noche iluminada
por una luna llena muy luminosa y radiante- En la linea
de llegada el Oficial de Regata. Fernando Bonastre ya se
encontraba con la linea establecida desde las 24h del 2
de abril abordo del pesquero que la Municipalidad de Gral
Lavalle habia proporcionado,la Prefectura destino tres guardacostas,
desde la linea de largada hasta el arribo, que acompañaron
a la flota haciendo postas; BS. AS, LA PLATA, LA PLATA PUNTA
PIEDRAS, PUNTA PIEDRAS LLEGADA. Una cobertura amplia y perfecta
compartida con la DIVISION DE BUSQUEDA Y RESCATE en alerta
hasta el fin de la prueba.
La noche
del viernes en el salón del polideportivo municipal,
al cual, un omnibus de última generación,
transportó a los navegantes desde el puerto. La Prefectura
agasajó a todos los tripulantes con la tradicional
cena de pescados, filet de lisas y ensaladas. Abundó
en las mesas de todos, incluso de los mas rezagados por
la marea, nadie dejó de saborear esos filetes.
El sabado
4, los capitanes de varios barcos hicieron el paseo de los
niños de la zona, en una navegada en la ria, y los
veleros PAMPEROS, arribados el jueves 2 de abril capitaneados
por GERONIMO DIMAS instructor del C.V.S.I. dieron oporunidad
a los lugareños de realizar tambien navegadas de
bautismo con el fin de promocionar la nautica deportiva
en Gral Lavalle.
A las
11,30 dio comienzo la entrega de premios, las palabras de
la Sra. Intendente MARCELA PASSO, haciendo la apertura y
luego las del SR. Comodoro del Club de Veleros de San Isidro
OMAR SARACCA, felicitando a los presentes por su arribo
a la meta y tambien egradeciendo la hospitalidad del pueblo
de Gral. Lavalle; dieron el marco oficial del acto al cual
se sumaron el SENADOR mandato concluido OSVALDO GOICOCHEA
, fundador y permanente sosten de esta prueba clásica
del Rio de la Plata y al Secretario de DEPORTES de la Municipalidad
de San Isidro Profesor Francisco Mario Scuderi.
En esta
oportunidad , también con una carga muy grande de
emoción,nos acompañaba el PREFECTO MAYOR OSVALDO
OLMEDO,Capitan del RIO IGUAZU en combate, el PREFECTO PRINCIPAL
GABINO GONZALEZ,Jefe de CUBIERTA EN COMBATE , y el SUB OFICIAL
AYUDANTE MAYOR Jefe de maquinas del GUARDACOSTAS "ISLAS
MALVINAS" unidad esta que combatio junto al RIO IGUZU,
todos HEROES DE MALVINAS.
Minutos
antes de concluir la ceremonia , el Comodoro del C.V.S.I.
OMAR SARACCA ,hizo entrega de donaciones de material didactico
para escuelas de la zona que lo requieran , apòrtadas
por los participantes del evento y colaboradores.Acto seguido
culminó con la entrega de la maqueta del " RIO
IGUAZU "PREMIO ITINERANTE " propiedad del PUEBLO
DE GRAL LAVALLE a el MECANAU MAX, en custodia, para ser
exhibido en la vitrina principal del Club Veleros Barlovento
al cual pertenece y por el termino de un año.
ESTA
PRUEBA TIENE VIGENCIA GRACIAS A LA PARTICIPACION DE TODOS
LOS NAVEGANTES QUE NOS APOYAN AÑO TRAS AÑO,
el agradecimiento a Nicolas Donno capitan del C.V.S.I. y
los miembros de la Comision de Nautica del C.V.S.I.y a el
personal. JEFES y subalternos de P.N.A. de las distintas
areas que colaboraron en todo el desarrrolo de esta ragata
CLACIFICACION
GENERAL. 1º MECANAU MAX
SERIE A 1º MECANAU MAX 2º RED WIND 3 3º BORNEO
SERIE B 1º AUSTRAL 2º PURA SANGRE 3º HANNA
BODEN
SERIE C 1º GULLIVER 2 2º ALID
SERIE D 1º AQUILON 2º TOO MUCH 3º LIROLAY
SERIE E 1º LUNAZUL 2º SONRISA
SERIE S 1º ESTRELLA DEL SUR
PREMIOS ESPECIALES: COPA CHALLENGER HEROES RIO IGUAZU
: MECANAU MAX
COPA CHALLENGER MUNICIPALIDAD GRAL LAVALLE: MECANAU MAX.
COPA FUNDADORES LEO PLANTIE: MACANAU MAX
COPA MEJOR CLACIFICADO DE SAN ISIDRO: KAI VAI 2
COPA JULIO BARCELO MEJOR CLACIFICADO DEL C.V.S.I. : AQUILON
2
COPA MEJOR TRIPULACIION EN DOBLES : LUNAZUL
PREMIO AL MEJOR SOLITARIO: ALID
Más
información y resultados
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Soto
40 World Championship - Rio 2015
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El
Mundial de Soto 40 se está celebrando desde el pasado
7 de abril hasta el próximo viernes 17 del corriente
en Florianópolis, Brasil y con la participación
de 11 barcos.
Link
al posicionador para seguir las regatas en VIVO On line
Comenzó
esta mañana el primer día de regatas con la
regata de prueba. Los once barcos partieron a las 11.30hs
con rumbo al primer desafio en el agua que, vale aclarar,
no cuenta en el puntaje general.
La
regata dio comienzo a las 13.30hs luego de varias largadas
de prueba con 10 nudos de viento del Noreste. Al Itaú,
Santander y Patagonia en la largada se les dió OCS
ya que habían largado pasados. El Crioula y el Estampa
DelViento decidieron comenzar de lado derecho cerca del
comité, mientras que el Earlybird, Santander e Itaú
decidieron empezar cerca del pin.
Por
otro lado el Ocean Pact navego en la primer pierna por el
lado izquierdo de la cancha lejos del resto de los barcos.
Una vez llegando a la puerta en sotavento el Patagonia fue
el primero en llegar, seguido unos segundos después
por el Santander. En la tercer pierna, luego de pasar por
la puerta, el Estampa DelViento, Patagonia y el Ocean Pact
decidieron tomar el lado derecho de la cancha de regatas
mientras que el resto eligió el lado izquierdo.
Fuente:
Soto 40 Media Team
Primeros
resultados Día de práctica.
1° BRA - PAJERO de Eduardo Souza Ramos
2° GER - EARLY BIRD de Hendrik Brandis
3° CHI - MITSUBISHI MOTORS de Horacio Pavez
4° BRA - CARIOCA de Roberto Martins
5° BRA - MAGIA V ENERGISA de Torben Grael
6° BRA - OCEAN PACT RACING de Henrique Haddad
Hubo
5 descalificados entre los que se encuentra el PATAGONIA
de Norberto Álvarez. Mientras que el CUSI que en
algún momento se pensó que podría participar,
no figura entre los participantes de esta regata de práctica.
Más
información
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Volvo
Ocean Race 2014-2015
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La
etapa que dobla el Cabo de Hornos, la 5 en esta edición
de la Volvo Ocean Race, está considerada como la
más dura de la vuelta al mundo a vela. En esta
ocasión estuvo a la altura de su reputación.
Aquí te explicamos el porqué.
Ha sido una etapa larga, más de 7.200 millas náuticas
recorridas desde Auckland (Nueva Zelanda), a Itajaí
(Brasil). Además, ha sido dura, especialmente con
equipos como Dongfeng Race Team, se vio obligado a abandonar
al romper el mástil.
También
ha supuesto un reto físico y mental, pues prácticamente
todos los equipos han pasado por momentos muy duros, lesiones
y averías.
Por si todo esto no fuera suficiente, nunca Cabo de Hornos
se había doblado prácticamente en pelotón.
La llegada refleja también lo apretada que fue
la etapa: Abu Dhabi Ocean Racing cruzó la meta
en primer lugar, y junto con los tres siguientes clasificados,
MAPFRE, Team Alvimedica y Team Brunel, lo hicieron todos
en el lapso de una hora. Es más, el tercero cruzó
1 minuto y 16 segundos por delante del cuarto. "La
llegada ha sido más apretada que la salida",
reflexionaba el inglés Mark Covell, medallista
olímpico (plata) en vela y productor de comunicaciones
de Volvo Ocean Race.
Team
SCA fue el último barco en cruzar la meta, el 7
de abril, tras 21 días en el mar. Así fueron
las tres semanas de aventura de la etapa 5 para la flota.
Navegando la cola del ciclón Pam
El
ciclón Pam obligó a los organizadores a
retrasar el comienzo de la etapa 5 del domingo 15 de marzo,
al martes 17.
"Este ciclón ha arrasado archipiélagos
maravillosos por los que acabamos de pasar, al norte de
Nueva Zelanda", explicaba el director de Volvo Ocean
Race, Knut Frostad, cuando uno de los ciclones más
letales de los últimos 40 años golpeaba
el Pacífico Suroeste. "No se trata sólo
de un sistema meteorológico, estamos hablando de
un desastre natural. A mí, como organizador de
la regata, ni se me pasa por la cabeza comenzar con un
ciclón".
A
pesar de los dos días de aplazamiento, cuando la
flota salió acabó conectando con los restos
del ciclón. El viento era fuerte, pero lo peor
lo constituía, sin duda, el estado del mar.
"Tenemos aproximadamente 30 nudos de viento y llevamos
20 o 22 de velocidad", explicaba Matt Knighton, reportero
a bordo de Abu Dhabi Ocean Racing, el 19 de marzo. "El
barco no para de dar golpes y el ruido de las olas rompiendo
en la cubierta es ensordecedor. Es imposible si quiera
orinar".
De hecho, y según el doctor de la regata, Pablo
Díaz Munio, un tercio de los regatistas estaban
ya mareados en ese momento.
Las condiciones acabaron mejorando, y la flota puso rumbo
al límite de hielo. Team Alvimedica encabezaba
la flota.
The
wake of Pam
Recorriendo el límite de hielo
Una vez superados los restos del ciclón Pam, todos
los equipos intentaron encontrar la ruta más corta
al límite de hielo.
La organización
de la regata estableció esta línea virtual
para proteger a la flota del hielo a la deriva en el océano
Antártico. Todos debían dejarla a estribor,
y debido al rápido desplazamiento hacia el norte
de un iceberg de 1 kilómetro de longitud, su localización
se modificó hasta cinco veces.
La alcanzaron
el 25 de marzo, día en el que pasaron así
mismo por Point Nemo, el punto más remoto del planeta,
conocido también como Polo de Inaccesibilidad. Dongfeng
se puso en cabeza en ese momento, navegando hacia el sur
bajando junto al límite de hielo.
A continuación
tuvo lugar una de las jornadas más extenuantes de
la etapa 5, en la que se libró una auténtica
batalla de trasluchadas, que tenían lugar aproximadamente
cada hora. También tuvieron lugar maniobras imprevistas,
como la trasluchadas chinas que sufrieron tres de los equipos:
Team SCA, Dongfeng Race Team y MAPFRE.
El 28
de marzo, todos los barcos navegaban amurados al mismo lado,
en dirección a la roca con la que llevaban meses,
o años, soñando: Cabo de Hornos.
MAPFRE
Southern Ocean Chinese gybe
Doblando Cabo de Hornos
Las condiciones durante la aproximación a la punta
sur de América -con permiso del islote Águila-
eran idílicas. El viento soplaba del Noroeste con
30 nudos de intensidad, y el mar estaba relativamente plano
teniendo en cuanta el lugar en el que se encontraban: olas
de entre 2,5 y 3 metros.
El 30
de marzo, Abu Dhabi Ocean Racing batió el récord
IWC de distancia recorrida en 24 horas en la etapa 5, concretamente
550,842 millas náuticas.
Yann
Riou / Dongfeng Race Team / Volvo Ocean Race
Fue un día rápido para unos, y nefasto para
otros: Dongfeng Race Team rompió su mástil.
El equipo chino puso entonces rumbo a Ushuaia para evaluar
los daños.
Más
tarde, el patrón Charles Caudrelier anunciaba que
se retiraban de la manga, y que trasladarían el barco
con la mínima tripulación para su reparación
en Itajaí.
Un día más tarde, los cuatro primeros barcos
doblaron Cabo de Hornos, con Team Alvimedica en cabeza.
El momento fue capturado en vídeo y foto, algo inaudito
en la historia de la competición oceánica.
Cape
Horn from the sky
Tras romper su vela de proa Fraccional 0 durante la trasluchada
china que sufrieron, Team SCA fue quedándose atrás.
Además, comenzaron a tener problemas con la electrónica
de a bordo. Cuando finalmente pudieron doblar Hornos, el
parte meteorológico anunciaba que el Atlántico
Sur les depararía terribles condiciones.
Tiempos oficiales de
paso de Cabo de Hornos:
Team Alvimedica - 31 de marzo, 1407 UTC
Abu Dhabi Ocean Racing - 31 de marzo, 1422 UTC
Team Brunel - 31 de marzo, 1523 UTC
MAPFRE - 31 de marzo, 1525 UTC
Team SCA - 1 de abril, 1142 UTC
Team
Brunel / Volvo Ocean Race
La furia del Atlántico Sur
"Hemos sobrevivido el océano Antártico
y Cabo de Hornos para que nos destruya la costa de Suramérica.
Nos esperan las 24 horas más difíciles y peligrosas
de la etapa, sin duda. Machacándonos a entre 35 y
40 nudos de ceñida, con un mar totalmente impredecible
y confuso", explicaba Amory Ross, reportero de Team
Alvimedica, una vez en el Atlántico Sur.
Un frente pasó por encima de la flota, liderada por
Abu Dhabi Ocean Racing. Los primeros cuatro barcos estaban
muy cerca, cuando Team Brunel destruía su vela J1.
"Íbamos muy bien, estábamos recuperando
terreno. Y ahora rompemos la mejor vela", decía
el tripulante del equipo Louis Balcaen.
Team SCA batallaba en la retaguardia con otras condiciones,
a 580 millas náuticas del líder.
La aproximación
a Brasil
Calmas, rachas, calmas, rachas. El tiempo no facilitó
las cosas durante la aproximación a la meta en Itajaí,
una ciudad costera a 1000 kilómetros de Rio de Janeiro.
El 5
de abril los primeros cuatro barcos navegaban en un puño,
en 5 millas de distancia de primero a cuarto. Sin embargo,
Abu Dhabi Ocean Racing consiguió ganar terreno durante
la noche previa. Fue suficiente para mantener a MAPFRE,
que iba segundo, a raya justo antes de cruzar la meta, al
atardecer, entre los vítores de miles de fans.
"Hay
una línea muy fina entre saber cuándo poner
el barco al límite, y cuándo no", explicaba
Simon Fisher, navegante del barco emiratí, nada más
cruzar la meta. Ésta fue, según prácticamente
todas las tripulaciones, la clave de la etapa: saber encontrar
el equilibrio entre velocidad y riesgo para el barco y los
hombres.
Más
información
Fuente
y foto: http://www.volvooceanrace.com
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Clínica
de Match Race - CUBA
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Foto:
@Regatas CUBA
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Esta
semana en Buenas & Malas también tuvimos el honor
de recibir a Agustín Juan Gustavíno del Club
Universitario Buenos Aires y uno de los responsables de
la clínica de Match Race que organizaron. En principio
sería en el marco de la Final Regional para la Nations
Cup. Pero al no presentarse equipos de otros países
y que en un primer momento habían respondido positivamente
a la invitación. Automáticamente quedaron
clasificados para representar a la región y a Argentina,
Martina Silvfa en la categoría femenina y Alejo Rigoni
en la Open.
Reportaje a Agustín
Guastavino, que estuvo detrás de la organización
de este evento junto a otros miembros de su club, como Mariano
Girod.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas tardes Agustín, muchísimas gracias
por estos minutos y felicitaciones por la tremenda clínica
de Match Race que organizaron.
Agustín Guastavino
(AG):
Muchas gracias Sebastián.
SW:
Me alegro mucho que no le hayan bajado los brazos al Match
Race, que luego de salir de los JJOO, se cayó bastante
en nuestro país. Siendo una modalidad tan divertida
y enriquecedora para cualquier navegante.
AG:
Es muy desafiante, es muy dinámico y es muy divertido.
La realidad y el verdadero motivo por el cual continuamos
haciéndolo, es que hay muchos socios que les gusta
y nos divierte hacerlo.
No es
fácil, porque demanda muchos recursos, es complejo
y necesitas árbitros. Pero en la medida que tengamos
gente interesada, vamos a seguir haciéndolo.
SW:
¿Cómo fue tu camino con el Match Race?
AG:
En el Club Universitario Buenos Aires (CUBA) empezamos en
el año 2009, para ver cómo era y a raíz
de que ya aparecía en otros clubes. Ya había
algunos socios corriendo y obviamente nos atrapó.
Por eso viendo que teníamos todos los recursos, "hagámoslo!"
fue lo que dijimos.
Empezamos
para tantear y se inscribieron 12 tripulaciones. Entonces
hicimos un lindo campeonato y de ahí para adelante,
no paramos más. Se siguió sumando gente y
por suerte al menos en el CUBA no paró.
SW:
Refiriéndonos a los barcos que compiten como parte
de la estructura ¿Son más convenientes los
barcos lentos a los rápidos?
AG:
No sé si es mejor usar barcos lentos. Creo que eso
será mejor para el árbitro que quizás
le resulte más fácil juzgar. Pero pienso que
la gran fortaleza que tiene el Match Racing, es que se puede
hacer con cualquier barco. Porque no necesitas tener un
barco específico, con haya un par de barcos que tengan
una paridad aceptable, se puede correr en Match Race.
Me parece
que esa es una fortaleza, que en ninguna otra categoría
de nuestro deporte, que es tan demandante en infraestructura,
tiene. Porque uno no puede hacer un campeonato de Laser
donde no hay Laser. Tienen que viajar todos los Laser para
ese club. En cambio así con dos barquitos, podes
hacer un campeonato para 8 equipos en un fin de semana.
Respecto
si conviene que sea en barcos lentos, no me parece que sea
algo indispensable. Si el barco es rápido, le va
a demandar más a la tripulación. Como en cualquier
otra disciplina. Porque si el barco es lento quizás
te perdona un poco más, mientras que si es rápido,
vos también tenés que ser rápido. Sobre
todo de cabeza, porque lo difícil me parece que es
eso; seguir enchufado con la regata después de unos
minutos.
SW:
¿Se requiere realmente de una estructura importante,
cuál es el mínimo con el que se podría
armar en un club un torneo de Match Race?
AG:
Con una Comisión de Regata (CR), que no tiene por
qué ser una súper lancha, puede también
ser un velero. Un par de boyas, (igual que un barlo -sota),
un par de barcos y al menos un gomón para que pueda
usar el árbitro, se puede hacer un campeonato de
Match Race.
SW:
No me parece algo tan complicado.
AG:
No, pero hay que ponerle onda, porque tiene su complejidad
desde el punto de vista técnico, pero se puede hacer.
SW:
Seguramente que el primer escollo es la disponibilidad de
dos veleros que sean aceptablemente similares. Porque me
imagino que ningún socio debe estar dispuesto a que
utilicen su barco, por temor a posibles roturas. Algo muy
comprensible.
¿Esta
te parece que puede ser la barrera más importante
que tengan en los clubes para organizar Match Race?
AG:
Si, incluso siendo barcos del club, el club tampoco está
tan dispuesto a exponerlos. Pero el barco en definitiva
en cualquier regata está expuesto. Si bien la gran
ventaja es que con un par de barcos que sean parejos, podes
hacer Match Race. Pero si no tenés dos barcos iguales,
es imposible. Por eso en general se hace con barcos de clase
como los J24. Pero se puede hacer con Optimist y Laser.
SW:
Además trajeron a una persona para que dicte la clínica,
que es de primer nivel.
AG:
Tuvimos la suerte que al proponernos como los organizadores
de la Final Regional de la Nations Cup, que es un evento
que se hace de forma anual. La ISAF nos ofreció hacer
una clínica de Match Race, algo que no era para despreciar
porque yo estuve en la del 2013 que se hizo en Mar del Plata,
a la que vino María Midelton, y la verdad es que
fue excelente.
Con
esa experiencia, nos pareció importantísimo
aprovechar el ofrecimiento de la ISAF. Sobre todo porque
en Argentina tenemos un equipo de árbitros bastante
buenos y a ellos les viene bien la experiencia y la capacitación.
Además también a los competidores, porque
la clínica fue para árbitros y competidores.
Por otra parte, por supuesto nos mandaron al señor
Match Race. Porque en esta oportunidad vino John Doerr que
fue árbitro en 5 Copas Américas, al igual
que Midelton, está en el Comité de Reglas
de la ISAF, la tiene recontra clara.
La Clínica
se desarrolló en tierra y en el agua. En el agua
se hacían ejercicios, y en tierra eran clases teóricas.
John tiene una claridad para explicar las reglas, el las
entiende tan bien, dado que las escriben otro más
y él. Entonces conocen todos los "porque",
es espectacular como se entiende todo. Además y en
particular en esta clínica y campeonato, se utilizaron
reglas experimentales que pueden o no volcarse al reglamento
de regatas, después de los JJOO. Fue muy interesante
que se hiciera esto en un evento nuestro, por eso estuvo
bastante complejo en varios aspectos.
SW:
¿Se disputó la Final Regional para la Nations
Cup?
AG:
El evento Nations Cup, es un campeonato internacional, al
que hay que clasificar en finales regionales. Digamos que
a la Nations Cup llega un representante de cada continente.
Entonces en la Final Regional que se hace en cada continente,
van los países de esa región. En este caso
teníamos confirmadas a tripulaciones de Uruguay y
de Brasil, además tenía intenciones de venir
alguien por Paraguay, pero en los últimos 3 días
se fueron cayendo y por eso no se pudo hacer una Final,
porque las tripulaciones extranjeras no vinieron y por eso
ganan la plaza Martina en Femenino y Alejo en Open. Digamos
que por abandono.
De un
día para el otro tuvimos la suerte de ganar un campeonato
de 8 equipos, porque la clínica necesita poner todo
lo que se ve en la teórica, la clínica necesita
un campeonato de verdad para ponerlo en práctica
y ver que pasa. Por suerte todos los socios del club acompañaron
y se inscribieron para participar y completar 8 equipos
que no es poco.
Corrimos
todo el día sábado, estuvimos entre 7 y 8
horas en el agua corriendo regatas. Cada prueba puede durar
entre 12 y 15 minutos. Más de eso no tiene sentido
porque la regata ya está definida y te das cuenta
que no necesita durar más. Además sino te
empezas a atrasar mucho en el programa, porque si son dos
equipos, hay que correr dos regatas. Pero si son 4 tripulaciones,
son 12 regatas. Entonces cuando llegas a 8 timoneles, son
24 competencias. Para que puedan correr todos contra todos.
La idea
es que entre partidas, no haya más de media hora.
De esa forma podes meter, como hicimos el otro día,
14 flights en 7 horas. Es una paliza tremenda para los organizadores
y los competidores. Tenés que ir rotando las tareas,
porque te quema la cabeza.
Continúa
la próxima semana.
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El
Club Náutico Atlántico Sud reeditó
este fin de semana la ya tradicional Copa de las Ballenas
con más de cien competidores en las diferentes
categorías de vela ligera y cabinados. Tras la
gran convocatoria lograda, ya se trabaja para lo que será
la décima edición en 2016 teniendo en cuenta
el respaldo obtenido de las principales entidades nacionales
de la actividad que se dieron cita en Puerto Madryn.
El
vicepresidente de la Federación Argentina de Yachting
(FAY), Luis Velasco, puso de relieve la competencia que
llegó a su novena edición, "este es
el evento principal de Patagonia y ya está consolidado
porque vemos que vienen a correr la regata gente de todo
el país. Además, se desarrolló en
un clima de camaradería que le hace muy bien a
nuestro deporte, con un ambiente familiar muy propio de
la náutica".
Consideró
que "esto sirve para el desarrollo de la Patagonia
para cuando van a competir al circuito nacional y después
al internacional puedan ir levantando su nivel y logrando
mejores resultados para las flotas locales", sostuvo
Velasco.
"La FAY va a seguir apoyando al CNAS y a la náutica
de Puerto Madryn para que sigan creciendo. Vemos que pasan
las comisiones directivas del club, pero hay políticas
de largo plazo que evidencian que la Copa Ballenas sigue
creciendo. Desde la federación declaramos a esta
región como zona de desarrollo y por eso el principal
interés de ayudar con instructores y clínicas
para lograr ese objetivo", afirmó el dirigente.
Por
su parte, el presidente de la Asociación de Optimist
de Argentina (AOA), Marcel Baqué, destacó
el escenario náutico que ofrece la ciudad. "Ha
sido excelente el desarrollo del evento, la organización
por parte del Club Náutico Atlántico Sud
ha estado a la altura de las circunstancias. Noto que
la Copa Ballenas va a seguir creciendo año a año
y me encargaré de difundir en todo el país
las características de esta regata. Haremos todo
lo posible para que más gente se siga sumando,
es la primera vez que vengo y la recomiendo", puntualizó.
Baqué
participó de la regata PHRF en un barco de la flota
local. "Venir a navegar a Puerto Madryn es algo increíble,
el escenario náutico que tienen acá es fantástico,
es la primera vez que vengo y me sorprendí",
sostuvo. "Siempre están los miedos de decir
que Madryn es lejos, pero acá quedó claro
el espíritu federal de esta copa donde se juntó
gente desde Ushuaia hasta Salta", puso de relieve.
Asimismo,
explicó que "el objetivo de la AOA es seguir
involucrando chicos con la vela en todo el país,
el Optimist es un barco escuela, es muy sano como deporte.
Los padres tienen que entender que es una muy buena inversión,
lo que hay que invertir es tiempo, y cuando uno ve a sus
hijos navegar se da cuenta de lo importante que fue esa
decisión".
"Fue
fascinante poder navegar acá y hacerlo junto a
mi hijo de 14 años, lo hicimos en el velero Gringo
de Walter Granja. Quedamos en el segundo lugar y perdimos
por 10 segundos, pero ha sido una gran experiencia y es
fabuloso el entorno natural que ustedes tienen acá
en el Golfo Nuevo", manifestó Baqué.
Por su parte el, titular del CNAS, Fernando Terraza, consideró
positivo y satisfactorio el balance de la IX° Copa
de las Ballenas. "La convocatoria ha sido excelente
y pudimos llevar adelante el evento con el esfuerzo y
trabajo de mucha gente del club que dedicó muchas
horas para que todo saliera bien, así a que a todos
un agradecimiento, como también a los sponsor públicos
y privados. El Gobierno de la Provincia y la Municipalidad
de Puerto Madryn nos brindaron un gran apoyo", sostuvo.
"Tuvimos
más de cien competidores, muchos de ellos que llegaron
con sus familias, sus equipos y entrenadores lo que ha
hecho que esto fuera un éxito", afirmó
Terraza.
La
Copa Ballenas para Madryn no es sólo un evento
náutico para la gente del yachting, sino que ya
es un evento propio de la ciudad. "Nosotros queremos
que la gente de Madryn disfrute del mar y tenemos un club
de puertas abiertas", valoró.
En tanto, Terraza subrayó que "la FAY y la
AOA nos han dado un gran espaldarazo, nos sentimos acompañados,
lo cual agradecemos, porque la presencia de sus autoridades
muestra la significancia que tiene esta copa a nivel nacional.
Nos damos cuenta que este evento tiene una proporción
de crecimiento que nos llena de orgullo".
Sobre
los desafíos por delante señaló que
"ya empezamos a trabajar a partir de esta semana
para organizar los 60 años del CNAS que es en octubre
y será otro evento muy importante, y ya estamos
con las autoridades de la FAY coordinando la Copa de las
Ballenas 2016 que será la décima edición,
y nos obliga a realizar un mega evento cada vez mejor".
Fuente
y foto: http://kiel1.blogspot.com.ar/
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Reportaje
a Alejandro Menichelli - Art Desing
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Fotos: Gentileza
de Alejandro Menichelli
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Reportaje
a Alejandro Menichelli, owner de Art Desing y también
de Inboard.
Alejandro Menichelli tiene la pasión de la vela
desde muy chico, además es un emprendedor nato
con mucha facilidad para aprender y autodidacta. Hace
poco lo conocí, tiene un barco muy llamativo y
reconocible en el río por la gráfica que
tiene, y se llama DON CORLIONE II. Ale me cuenta que está
casado con María José, que al parecer es
una fanática de la Vela, tanto o más que
él.
El
sábado 28 de marzo pasado Alejandro me recibió
por la mañana en sus oficinas de la Av. Santa fe
1561 en Martínez, donde tuvimos una muy buena charla
y me contó su vida y obra. Además de conocerlo
en su biografía, también conocimos un poco
de su filosofía.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buen día Ale y muchas gracias por estos minutos.
Por favor contame un poco cómo fue tu inicio en
la náutica ¿Venís de una familia
nauta?
Alejandro
Menichelli (AM):
Qué tal Sebastián. Cuando yo nací,
mi papá tenía un barco y empecé a
navegar desde muy chico. Al principio fue a motor y posteriormente
allá por el año 1976/77 a mi papá
se le ocurre la buena idea de comprar un velero de 20
pies.
Yo
era un "cachorro" tenía entre 7 y 8 años.
Lo fui descubriendo solito, un día apareció
en el club un Chiflón y el dueño de ese
barquito necesitaba un tripulante liviano que pudiera
pasar por debajo de la botavara. Entonces me subí
al Chiflón a los 7 años.
El
Chiflón era un barquito con líneas algo
parecidas al Snipe, pero un poco más chico. En
este barco navegué durante dos años, después
me subí a un Optimist donde tuve una experiencia
inolvidable. Más tarde mi viejo nos compró
a mi hermano y a mí, un Snipe de los que se usaron
para correr el Mundial del 84 en el CNSI, si no me equivoco.
El
Club Náutico San Isidro había comprado 12
barcos para las delegaciones que venían sin barco.
Entonces nosotros compramos el barco que había
utilizado el equipo de Canadá para el Mundial.
Era un barco competitivo, pero nosotros éramos
de madera.
Un
día empecé a usar el 20 pies del viejo,
corría en la antigua Hándicap Convencional
donde me empezó a ir bien. Un buen día le
pedí permiso a mi viejo para hacerle una gráfica
al barco, porque un amigo tenía un taller en Munro,
que se llama Pronto Rótulo y donde hice el trabajo
para el barco de mi papá.
Entonces
cuando vi aquella máquina trabajar, pensé
en que eso quería tener. Porque pensaba en todos
los barcos que podía hacer. Igual te diría
que la idea de Art Desing nació antes. Ya de chico
cuando navegaba con mi viejo, me llevaba un block de hojas
y carbonillas, porque siempre me gustó dibujar.
Entonces dibujaba barcos y me sabía de memoria
todos los diseños. Por eso a mano alzada hacía
el Alpha 25, el Bries
del barco que se te ocurra;
a mano alzada yo te hago un dibujo. Porque los dibujaba
de chico.
Mi
momento fue cuando yo tunié el barco de mi viejo,
me acuerdo que fue en el varadero del "Barrancas"
(Club Pesca y Náutica Las Barrancas). Ya estaba
"Facha", el pintor del club que me conoce de
muy chico. Entonces cuando hice el 20 pies de mi papá,
yo vi que esto daba para todo y me voló la cabeza.
Por eso después empecé a aplicar todo lo
que eran las innovaciones gráficas que sufrió
el mercado. Antes pintaba el letrista; es más yo
fui letrista. En algunos veranos cuando era chico, en
el año 78', me iba a pintar el gauchito del Mundial
en las terminales de los colectivos, que me pagaban por
el trabajo. Era bastante chico, 12/13 años.
Luego
de una etapa de 11 años en la que trabajé
en una radio, es cuando monto el negocio para hacer gráfica
y comunicación visual. Mi sueño y obsesión
eran los barcos. Entonces una vez navegando con el NATAL,
un Kripton 20, junto con un amigo con quien entrenábamos
para correr, haciendo bordes. Era un día de semana,
todo el río para nosotros, aunque estaba el SEYCHELLES,
un Limbo 21 que también estaba entrenando. Cuando
yo venía con buenas, me aparecieron detrás
del genoa y "me los llevé puesto". Me
les subí arriba y a ellos se les dobló el
candelero de popa.
Le
lastimé un poco la orla, pero al NATAL con la orla
del SEYCHELLES se lastimó todo. De milagro no se
engancharon los palos, porque mi barco se bajó
en el púlpito del Limbo. Le rompí toda la
proa al Kripton. Entonces pensé en cómo
arreglarlo sin tener que pintarlo. Yo era un "Pelado",
navegaba en el YCSI donde pagaba $100- y a veces me costaba
pagar.
Así
fue que al NATAL pensé que le quedaría bien
una proa plateada con una gran estrella acompañada
por otras más chicas estrellas que continuaban
después con el nombre del barco. Entonces cuando
forré la proa, tapando el agujero que emparché,
no lo podía creer lo bien que había quedado
..
vi que podía forrar el barco entero.
Al
tiempo me compré un Alpha 25 que estaba destruido
pero lo compré sabiendo que dentro del arreglo,
las bandas las iba a forrar en lugar de pintar. Entonces
preparé la superficie con una lija 600 y forre
el INCONCIENTE y fue una revolución. Fue tan bueno
que envié fotografías al fabricante del
material y me invitaron a viajar para que les explique
cómo habíamos hecho el trabajo. Eso fue
fantástico, porque a partir de ahí se abrió
un universo insospechado.
Lo
descubrí por accidente. Cuando iba forrando el
barco, el material se me iba arrugando. Porque es como
envolver con un papel una naranja. Por eso le empecé
a dar temperatura y me di cuenta que con la temperatura
podía adaptarlo a la superficie. Al principio lo
hacía con un secador de pelo, le saqué el
Braun a mi vieja. (rísas)
Cuando
todo esto arrancó, una de las preocupaciones que
tenía era la durabilidad. Por eso lo tenía
que probar en mi barco. Pero cada vez que sacaba el barco
del agua, no podía creer el estado en que estaba
la gráfica del NATAL, que duró 8 años.
Luego
descubrí que donde el barco no había sido
forrado, la fibra se había envejecido. Pero donde
estaba forrado, la fibra estaba intacta. Fue entonces
que comprendí que el material vinílico al
forrar el casco, bloqueaba los rayos UV y el oxígeno,
que son las dos causas que más deterioran la fibra.
Es un material que ya se ha utilizado en astronáutica
y con el que también hice trabajos en colas de
aviones
. las aplicaciones son muchísimas.
Continúa
la próxima semana.
Toda
la entrevista completa a Alejandro Menichelli la podes
escuchar en Buenas
& Malas de esta semana.
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Sudamericano
de Optimist - Perú 2015
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Todas
las delegaciones se encuentran ya en Paracas, a la expectativa
de qué les deparará el campeonato que comenzó
oficialmente el día de hoy pero que tendrá
su inauguración formal mañana por la tarde,
cuando se lleve a cabo la ceremonia de apertura.
La
primera delegación en llegar fue Ecuador, integrada
por 14 competidores, quienes arribaron el 5 de abril,
de manera de aprovechar toda una semana de entrenamiento
previo en la cancha. A lo largo de la semana fueron llegando
los demás países: Chile, Argentina, Bermuda,
USA, Uruguay, Brasil, Colombia, México y Paraguay,
y finalmente hoy por la mañana recibimos a Islas
Vírgenes y, por supuesto, el equipo peruano.
La
flamante sede del YCP en Paracas bulle con la presencia
de los 153 competidores, 35 oficiales, y un importante
número de autoridades y miembros del comité
organizador, además de los padres acompañantes.
Mañana
finaliza la medición y se llevará a cabo
la reunión de team leaders, la regata de práctica
y, hacia la tarde, la ceremonia de inauguración.
Ya
se encuentra en la sede el Vice presidente de IODA, Quino
Nigaglioni, el oficial de regata principal de IODA, Luis
Ormaechea, y los miembros del jurado que encabeza el mexicano
Francisco Jáuregui. El oficial de regata principal
encargado de la organización y coordinación
local de los temas de comisión de regata es el
Sr Coco Barreda, también se encuentra en la sede
ultimando detalles para la regata de práctica de
mañana.
Las
regatas puntuables comienzan el domingo 12 de abril, se
estima que la hora de largada será a las 12.
Todas
las fotos en: capizzano.com/2015optisam/prensa
Fuente:
http://sudopti2015.com/
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El
presidente de la Federación Uruguaya de Remo, Fernando
Ucha, confirmó que existe una intención
de contratar al entrenador argentino, Osvaldo Borchi,
actualmente técnico de México, para que
se convierta en el orientador de las selecciones uruguayas
de remo de cara a las próximas participaciones
internacionales.
La
selección uruguaya de remo estará presente
en el Sudamericano Juvenil y Sub 23 en abril, luego en
el Panamericano en el mes de agosto. La idea es que Borchi
se convierta no sólo en el técnico de las
selecciones, sino que también, llegue a Uruguay
para trabajar en los clubes con el objetivo de desarrollar
la disciplina en el país.- La Federación
cuenta con que el argentino pueda llevar a cabo un programa
para la preparación de los técnicos locales,
con el objetivo de capacitarlos a nivel de todos los clubes.
El
objetivo es crear un plan a largo plazo para la disciplina,
ya que la selección uruguaya, en estos momentos
se encuentra atravesando un recambio generacional. Además,
en 2018 se celebrarán los Juegos Olímpicos
Juveniles en Argentina, a su vez, de los Juegos Olímpicos
del próximo año en Río de Janeiro,
a los cuales se apostará con firmeza y se intentará
clasificar un bote de hombres y por primera vez en la
historia, uno de mujeres.
Por
otra parte, la Federación Uruguaya de Remo tiene
previsto mantener reuniones con las autoridades de la
futura Secretaría de Deporte, o sea, con el Prof.
Fernando Cáceres y el Dr. Alfredo Etchandy, con
la finalidad de presentarles el proyecto.-(El Celeste)
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Embarcaciones
Deportivas: Se prorrogó vencimiento
Se prorroga hasta el 26/05/2015 el vencimiento de la cuota
1. Hay vías de consulta rápida para los
contribuyentes
EMBARCACIONES
- ARBA PRORROGÓ EL VENCIMIENTO DE LA CUOTA 1
La
Agencia de Recaudación de Buenos Aires informa
que por razones de carácter técnico se prorroga
hasta el 26/05/2015 el vencimiento de la primera cuota
y/o saldo anual del Impuesto a las Embarcaciones Deportivas,
que inicialmente estaba previsto para el 11 de marzo.
Los
contribuyentes que posean vehículos náuticos
y tengan consultas se pueden comunicar vía correo
electrónico a reclamoembarcaciones@arba.gov.ar
consignando número de teléfono para que
agentes de Arba puedan ponerse en contacto.
Aquellos
contribuyentes que ya abonaron total o parcialmente el
impuesto, se informa que se tomará lo abonado como
pago a cuenta para saldar una o más cuotas, según
corresponda.
El
Impuesto a las Embarcaciones Deportivas, previsto en los
artículos 244 y siguientes del Código Fiscal
de la Provincia de Buenos Aires, comprende a las embarcaciones
afectadas al desarrollo de actividades deportivas o de
recreación, que estén propulsadas en forma
principal o accesoria a motor (inclusive motos de agua
y jet ski) y que tengan su fondeadero, amarre o guardería
habitual en la provincia de Buenos Aires.
´Más
información
Fuente:
http://www.arba.gov.ar/
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