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Espectacular cierre de la 45 Semana Internacional del Yachting.

Pablo Volker & Agustín Cunnil - 420
(Foto: Matías Capizzano)

El cuarto día de regatas de la 45 Semana Internacional del Yachting auspiciada por Banco Galicia y San Cristóbal Seguros, se corrió en condiciones inmejorables: temperatura de 30 grados, mar relativamente planchado, viento del NO de 8 a 15 nudos y cielo totalmente despejado.

Velas Sudamérica 2010

Finalmente el Domingo 7 a las 17 horas (Local) como estaba previsto en el programa oficial de actividades, se largó la regata Velas Sudamérica 2010 con la participación de 9 fragatas.

POSICIONES, Miércoles 23:30hs

Con viento del sector ENE de 15 nudos tal como estaba programado los barcos ya se dirigen hacia Mar del Plata con viento y corriente a favor.

El orden en que los barcos cruzaron la línea de partida fue Juan Sebastian el Cano, Gloria, Guayas, Esmeralda, Cuauhtemoc, Libertad, Capitán Miranda, Simón Bolivar y Cisne Branco. Este orden cronológico es solo a fines de computar el horario de partida de cada barco según las Reglas de esta Regata, pero en realidad solo 7 minutos separaron al primero del último en cruzar la línea, lo que realmente marco un espectáculo emocionante frente a las playas de Río.

Los buques Juan Sebastian El Cano y Gloria partieron anticipadamente y tal como estaba previsto en las Instrucciones de Regata no había sistema de rehabilitación por lo que los dos barcos tendrán una hora de recargo en su tiempo real.

Con motivo de organizarse una revista naval por toda la costa de Copacabana y la Barra de Tijuca el área de partida se llevó más hacia el Oeste por lo que el público en las playas pudo disfrutar de estos magníficos barcos navegando con sus velas desplegadas muy cerca de la costa. El Cisne Branco fue el barco guía de este desfile.

La línea de partida fue establecida por dos Buques de Guerra, la Fragata Liberal de Brasil donde estuvo la Comisión de Regata y el Patagonia de Argentina como extremo de la línea que tenía una extensión de 5 millas.

La línea de llegada será en Mar del Plata y estará delimitada por una línea imaginaria que pasa entre el Hotel Provincial y una marca virtual a 4 millas de la costa hacia el Este.
Los barcos deberán estar en Mar del Plata para entrar a Puerto el 21 por la mañana y ese mismo día a las 12 horas se levantará la línea de llegada. Por tal motivo hay un sistema previsto en donde la Comisión de Regata si considera que los barcos navegando a vela no llegan dentro de este límite de tiempo acortará la regata y establecerá resultados con el recorrido navegado hasta ese momento y se dará instrucciones a los comandantes para utilizar motor para llegar a Puerto en la fecha señalada.

Si los barcos llegaran antes del 21 se ha previsto establecer una zona de fondeo muy próxima a la costa entre Camet y La Perla. Los Comandantes que no deseen fondear aquí podrán navegar en la zona hasta que llegue su momento de ingresar a la Base Naval Mar del Plata, lugar de estadía de los barcos.

Una vez ingresados todos los buques a la Base Naval Mar del Plata se ha previsto que el público pueda visitar a estos Grandes Veleros dentro de un Parque Náutico que se está armando en estas Instalaciones.

El 26 de Febrero a las 14.30 horas, horario a confirmar, los buques saldrán del Puerto y harán una Revista Naval por toda la costa marplatense y en este caso todos los argentinos y turistas que estén veraneando aquí podrán disfrutar de este espectáculo invalorable. Luego se dirigirán hacia Punta del Este y Montevideo para llegar a Buenos Aires los primeros días de Marzo.

Las alternativas de la regata se podrán seguir a través de la página del Club www.yca.org.ar o bien a través de la página oficial de la regata de la Armada Argentina www.velasudamerica2010.com . El servicio de posicionamiento satelital está a cargo de HMH.

La Comisión Organizadora

Fuente: Yacht Club Argentino.

Siga la regata en el siguiente link: http://www.hmh.com.ar/vrm/vrs/

Começa o Mundial de Soling em Porto Alegre
Velejadores são surpreendidos por vento forte
e regata de abertura é cancelada

Resultados parciales con 6 regatas y faltando un día para finalizar el campeonato 1º GER300 Roman Koch/Maxi Koch & Gregor Bornemann (4,1,1,1,6,12) 13pts 2º ARG32 Gustavo Warburg/Hernán Celedoni & Máximo Smith (5,DSQ,4,5,2,3) 19pts 3º BRA73 George Nehm/Marcos Ribeiro & Lucio Ribeiro (2,3,8,6,4,5,) 20pts 4º BRA28 Guilherme Roth/Carlos Trein & Roger Lamb (1,13,9,4,1,6) 21pts 5º BRA40 Cicero Hartmann/Flavio Quevedo & Andre Renard (7,6,3,7,3,2) 21pts 6º BRA86 Daniel Glomb/Geison Mendes & Andre Gick (6,4,5,3,5,4) 21pts 12 ARG40 Alejandro Chometowski/Juan Pablo Masseroni & Lucas Carissimi (16,7,12,12,11,8) 50pts Todos los resultados

Com uma regata de abertura atribulada, teve início neste domingo o Campeonato Mundial de Soling no Veleiros do Sul, em Porto Alegre. Brigam pelo título 20 tripulações que representam Brasil, Alemanha, Argentina, Estados Unidos e Reino Unido, num total de 60 velejadores.

A disputa começou nesta tarde com a regata de abertura — que não conta pontos para o campeonato. Inicialmente ela estava prevista para largar às 14h. Mas devido à falta de vento a regata foi postergada pela Comissão de Regatas e saiu finalmente por volta das 18h15min. As tripulações estavam na segunda perna, do percurso de barlasota, na raia do Guaíba, quando foram surpreendidas pelo súbito aumento da velocidade do vento sul, que alcançou 34 nós de intensidade na rajada e sua duração não ultrapassou os 15 minutos. Mas foi o suficiente para a desistência de todos os competidores e o cancelamento da regata.

A maior parte da flotilha começou atravessar na raia, com as velas balões enlouquecidas. A equipe do veleiro Diferencial, de Nelson Ilha não conseguiu manobrar a tempo e acabou virando de lado, inundando de água o cockipt. Eles tentaram manter o barco flutuando, mas este acabou naufragando. O pessoal de resgate, CR e árbitros, que estava na raia trabalhou em vão para tentar tirar o barco do fundo. Somente com a ajuda do veleiro da classe oceano Haitabu, do comandante Niels Rump, os competidores conseguiram, cerca de três horas depois, trazer o soling de volta à superfície.

O Mundial de Soling continua nesta segunda-feira a partir das 14 horas com a disputa das duas primeiras regatas válidas pelo campeonato.

Fotos: Ricardo Pedebos/divulgação/VDS

Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos e Ane Meira
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Informações e notícias acesse a home VDS: www.vds.com.br

http://www.soling.com/worlds/2010/

Groupama III, Listo para volver
a intentar el record del mundo

Aún hay tiempo para intentar lograr batir el record de la vuelta al mundo en el trofeo Julio Verne de este año.

La avería sufrida hace unos meses cuando el trimarán verde se disponía a pasar al sur del cabo de Buena Esperanza, obligó poner rumbo a Ciudad del Cabo a efectuar reparaciones de emergencia y a navegar tras estas primeras labores a Francia en donde ha sido reparado a conciencia y botado de nuevo. El equipo de Franck Cammas ya ha navegado, para probar el estado del barco y llevarlo a la costa Bretona, punto de partida del largo trofeo Jules Vernes.

Las condiciones de navegación han sido duras con un temporal intenso en el golfo de Vizcaya que ha valido para comprobar que todo va perfecto. El trimarán navegó como una bala y esperó una ventana meteo idonea para salir rumbo a Portugal para coninuar hacia el Atlántico Sur y hacer la ruta de los tres cabos, circunnavegando el globo en este nuevo desafío de la vuelta al mundo.

Finalmente la ha encontrado, pues el Groupama III navega de nuevo desde este pasado Domingo 31 de Enero, hacia el Sur rumbo de nuevo al Atllántico sur para intentar batir el récord del mundo, para la cual tendrá que llegar de nuevo a Francia antes del 23 de Marzo a las 6 de la tarde. Actualmente el record lo mantiene Bruno Peyron en 50 díasy 16 horas establecido en 2005 a bordo de su Orange II.

¡Buena suerte para Franck Cammas y toda su tripulación!

Fuente: http://www.fondear.org

Web oficial del Groupama 3

11ª Regata Vuelta al Lago - Club Náutico Bariloche

Los días 29,30 y 31 de enero, en coincidencia con la luna llena, se realizó la tradicional Regata organizada por la Comisión de Vela del Club Náutico Bariloche. La más larga del calendario, con casi 100 millas náuticas de recorrido, aproximadamente 185 km, en los que se recorre el Lago Nahuel Huapi.

Seis veleros, el Takinim, Orgulloso, Viking, Dolphin y los J24 Remache y Black Tie, largaron a las 20.18 hs del viernes, con poco viento y mucha ola en la línea de largada, vientos del sector oeste de más 25 nudos a unos 500 mts de la costa. La primera marca a virar eran las Islas las 2 Hermanas, en el brazo Blest .

Los barcos grandes se alejaron rápidamente del resto de la flota. Mientras el sol se ponía y aparecía detrás de los cerros una hermosa luna llena, la temperatura bajaba hasta cerca de los cero grados. Esto sumado a las olas, que salpicaban a los tripulantes que hacían banda para adrizar los barcos, y al viento reinante, hicieron de esta parte del recorrido la más dura de la regata.

Llegando a la primera marca la intensidad del viento comenzó a bajar, al virarla todos los barcos izaron sus spinnaker para llegar a la segunda marca, los islotes frente al cerro Millaqueo y desde allí enfilar hacia el Hotel Correntoso, en la costa del cual se encontraba la próxima boya a virar.

En este trayecto el viento bajó, hasta casi desaparecer, dejando a los barcos que iban adelante en una zona de calma que permitió a los rezagados recuperar posiciones. Cerca de las 10 de la mañana del sábado los primeros barcos viraron la marca, para dirigirse a la siguiente, frente al Country Club Cumelén. En este trayecto los vientos se mantuvieron calmos y rotando, permitiendo que toda la flota se volviese a encontrar en la nueva marca.

A las 7 de la tarde el viento volvió a soplar del oeste, todos los barcos viraron la boya (gracias Emiliano!) y colocaron sus spi para dirigirse a Puerto Americano, muy cerca de la desembocadura del lago en el río Limay. Navegando durante horas bordeando la costa y pasando por las islas Del Roble y Víveres, los primeros llegaron a la marca pasada la media noche.

La intensidad del viento volvió a bajar y toda la flota se volvió a encontrar, buscando, a la luz de la luna, la boya para virar y dirigirse a la línea de llegada, donde esperaba pacientemente el Oficial de Día, el Sr. José Ignacio Corrías (Gracias Juanucho!!) para tomar los tiempos de llegada. El primer barco llegó pasadas las 4 de la mañana y el último pasadas las 8, del domingo 31 de enero.

Resultados

1º DOLPHIN DOLPHIN 23 DAMBRAUSKAS E.
2º ORGULLOSO CP26 MARTINEZ HORACIO
3º VIKING PLENAMAR BURGOA CARLOS
4º TAKINIM PANDORA 27 MALBRAN DIEGO
5º REMACHE J24 LLOVERAS FEDERICO
6º BLACK TIE J 24 FERNANDEZ ALEJANDRO

VI REGATA SALVADOR –
MORRO DE SÃO PAULO
Dupla do Rio Grande do Sul garante o título na linha de chegada

Um típico dia de verão baiano, com muito sol e bons ventos, que fizeram da VI Regata Salvador – Morro de São Paulo uma das mais disputadas da história.

Com uma participação, cada vez maior, de velejadores de diversos estados do país, a edição de 2010, realizada no último sábado, 06 de fevereiro, só foi decidida na linha de chegada. A Fita Azul, título dado ao barco mais rápido da competição e primeiro a cruzar a linha, foi conquistada, pela segunda vez consecutiva, pelo catamaran Maguni, do comandante Eduardo Costa, que completou o percurso do Yacht Clube da Bahia até o Clube de Vela de Morro de São Paulo em 02 horas 56 minutos e trinta e um segundos. “O vento estava um pouco fraco neste ano. Com mais vento poderíamos ter batido o nosso recorde” avaliou Costa.

A regata, que é destinada apenas a veleiros multicascos, contou com a participação de barcos das classes Hobie Cat 14, Hobie Cat 16, Supercat 17, Hobie Tiger e Tornado, além dos multicascos de oceano, como classe convidada.

O segundo barco a cruzar a linha de chegada foi o Hobie Tiger tripulado por Beto Pandiani e Horst Dressler que completaram o percurso em 03 horas, 32 minutos e 37 segundos. “A regata é muito legal. No ano que vem trarei o meu barco de São Paulo para tentar levar o título”. Comentou Pandiani, que recentemente cruzou o Oceano Pacífico a bordo de um pequeno catamaran sem cabine.

Após uma chega espetacular, com quatro barcos cruzando a linha praticamente ao mesmo tempo, Mário Dubeux e Carol Bauerman do Rio Grande do Sul, conquistaram o título na classificação geral. Como os barcos competidores não são todos iguais, a classificação geral se dá após correção dos tempos, utilizando um rating para cada classe. Assim, Dubeux e Bauerman conseguiram levar o seu Hobie Cat 16 ao lugar mais alto do pódio.

Após a chegada de todos os participantes, aconteceu a cerimônia de entrega de prêmios no Clube de Vela de Morro de São Paulo, com a presença de velejadores, familiares e autoridades locais. A Prefeitura Municipal de Cairu, apoiadora do evento, esteve representada pela Secretaria de Turismo Petrusca Mello.

Confira os campeões de cada classe:

Fita Azul: Maguni – Comandante Eduardo Costa

Geral:
1º Mário Dubeux / Carol Bauerman
2º Remo Zucchi Jr. / Kim Vidal
3º Cláudio Ferreira / Manoel Maia

Hobie Tiger
1º Roberto Pandiani / Horst Dressler
2º Ricardo Lowy / Stephanie Montigny

Tornado
1º Hugh Wilson / Reze Vander
2º Alexandre Martins / Patricia Gatti

Supercat 17
1º Cláudio Ferreira / Manoel Maia
2º Leonardo Gonzaga / Marcela Gonzaga
3º Ricardo Andrade / Juan Moraes

Hobie Cat 14
1º Carlos Lêdo
2º Marcel Carvalho

Hobie Cat 16
1º Mário Dubeaux / Carol Bauerman
2º Remo Zucchi Jr. / Kim Vidal
3º Alan Lowy / Martin Lowy

Gerência de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br site: www.icb.com.br

Touché Super é bicampeão do Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina

Integrantes do Projeto Grael na raia 07.02.2010 17:25:37 Orson teve integrante do Projeto Grael a bordo Dois integrantes do Projeto Grael, que busca novos talentos para a vela em escolas da rede pública de Niterói, estavam entre os 300 velejadores que correram o Circuito. O Orson, de São Paulo, comandado por Carlos Eduardo Souza e Silva, que ficou em segundo lugar na ORC-Club 600, teve a tripulação reforçada por Samuel Gonçalves. Alex Sandro de Carvalho, o Piu-piu, correu na RGS B a bordo do Moorea, de Guilherme Rupp, barco do ICSC. "É graças ao projeto que pude ingressar no mundo da vela e estar aqui, pela primeira vez em Jurerê", falou Piu-piu. Também foi a estreia de Samuel em Florianópolis: "Foi demais ter a oportunidade de correr em uma cidade tão acolhedora", elogiou.

07.02.2010 13:39:54
Depois de quatro dias de muita disputa – e muito, mas muito calor –
XXI Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina, a Mitsubishi Motors Sailing Week, terminou ontem (sábado) com festa no P12 de Jurerê Internacional. O Touché Super, um dos principais barcos de competição do país, garantiu o bicampeonato com cinco primeiros lugares em sete regatas na classe ORC Internacional 500: “Começamos o ano focados no Circuito Atlântico Sul (em Punta del Este), onde fomos vice-campeões gerais da ORC Internacional, e de lá viemos para Florianópolis buscar o bi. Conseguimos velejar muito bem, administrando o tempo em relação ao Loyal, e deu tudo certo”, falou o comandante Ernesto Breda.

O Touché Super venceu outra máquina de regata brasileira, o Loyal/Red Nose/ Phillips, de Marcelo Massa, que chegou em Jurerê com a terceira colocação no Circuito Atlântico Sul. “Estamos conformados com a derrota, porque eles trabalharam para ter um barco mais atualizado. Agora precisamos fazer o mesmo e ir atrás do prejuízo na Semana de Ilhabela”, declarou o tripulante André Fonseca, o Bochecha, membro da equipe permanente de vela olímpica brasileira na classe 49er. O Land Rover, de Luis Gustavo de Crescenzo, outro veleiro paulista da Super Classe que correu os quatro dias de Circuito em Jurerê, terminou a disputa em terceiro lugar.

Circuito contou com ventos de 17 nós
e calor de quase 40 graus

07.02.2010 20:41:41
Circuito 40 graus
Nos quatro dias de competição, os 300 velejadores dos 50 barcos fizeram a festa: pegaram ventos constantes, que sopraram sempre de nordeste. No primeiro, terceiro e quarto dias, a intensidade não passou dos 12 nós. Em compensação, no segundo dia, quinta-feira, as tripulações se esbaldaram com rajadas de até 17 nós. Sofrido para todos foi enfrentar o calor intenso, com temperaturas próximas dos 40 graus, embaixo de muito sol.

A 21a edição do Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina contou com patrocínio da Mitsubishi Motors do Brasil e apoios da Schaefer Yachts, Delta Yachts, Revista Náutica, Marinha do Brasil e Governo do Estado de Santa Catarina, através do Fundesporte. A abertura aconteceu na noite da última terça-feira, no El Divino Beach de Jurerê Internacional, e a festa de encerramento foi ontem à noite, no P12, na mesma praia.

Katana vence entre todos da ORC-Club

07.02.2010 15:51:14
Katana/Energia é campeão da ORC-Club
O Katana/Energia, de Fábio Filippon, terminou o Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina como campeão geral da ORC-Club e na subdivisão 700. Por consequência, o barco do Iate Clube de Santa Catarina – Veleiros da Ilha segue para a próxima etapa do Brasileiro de ORC-Club em primeiro lugar.

No cálculo geral, o Skipper 30 superou outro barco do mesmo modelo, o Samurai Ni, de Marins Alves de Camargo Neto, também do ICSC, e o Beneteau 47.7 Angela Star. O barco do Rio de Janeiro correu na subdivisão 600 contra o Orson, de São Paulo, e venceu.

“Optamos pela ORC-Club 700 justamente para disputar com outro Skipper, mas durante o ano voltaremos para a ORC Internacional”, explicou o campeão Fábio Filippon. Na subdivisão 700, o veleiro Fantasma, de São Paulo, terminou em terceiro lugar.

Os resultados completos do Circuito Oceânico estão publicados neste site.

Plâncton fica com cinco troféus

07.02.2010 18:42:54
Plâncton foi o melhor na RGS A
A disputa do XXI Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina foi bastante acirrada entre as equipes de BRA-RGS, já que o Campeonato Brasileiro da classe estava em jogo. O Plâncton, do Iate Clube de Santa Catarina Veleiros da Ilha (ICSC), organizador da competição, foi o grande destaque. Seu comandante, Pedro Medeiros de Santiago, precisou de ajuda para carregar os cinco troféus recebidos na noite de ontem, por ter vencido a regata de percurso de quarta-feira e por ter sido o melhor no Circuito e no Brasileiro, tanto na RGS Geral, como na RGS A.

Bruxo, de Luiz Carlos Schaefer, e Revanche, de Celso Faria, ambos também do ICSC, ficaram com as segunda e terceira colocações, respectivamente, tanto no Circuito como no Brasileiro, tanto na RGS Geral, como na RGS A. O Revanche contou com o mais novo tripulante da competição, Guilherme Berenhauser, de sete anos de idade, o irmão da Paola que correu no Força 12: “ Eu puxei um monte de cabo e servi até de garçom”, contou o entusiasmado velejador mirim.

Na RGS B, o Zephyrus/Tempo, do catarinense Tarcísio Mattos, tentou o bicampeonato brasileiro, mas perdeu o título para um estreante na raia de Jurerê, o Magia: “Vim apenas para participar e fiquei bastante surpreso com a vitória, que eu atribuo à nossa regularidade”, declarou o gaúcho Rodrigo Castro. Também do ICSC, o Açores II, dos comandantes Adalton Novo e Paulo Schaefer, terminou em terceiro lugar. Outro veleiro que carrega a bandeira do ICSC, Tigre II, é o novo campeão brasileiro de BRA-RGS C, com o Mandinga, de Joinville, e o Banzai, também do ICSC, em segundo e terceiro lugares.

Toda la información, fotos y videos en http://2010.circuitooceanico.com.br/

Primera Edición Regata
“Aniversario de San Martín de los Andes”

20 y 21 de febrero de 2010
San Martín de los Andes- Parque Nacional Lanín
Provincia de Neuquén - República Argentina

1.REGLAS:
1.1. Esta Regata será corrida bajo las “Reglas” tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2009-2012 (RRV), las reglas de la ILCA, el protocolo de ALMA para la organización de regatas y por las instrucciones de Regata o las modificaciones que se pudieran emitir.
1.2. Prescripción Nº5 de la Autoridad Nacional en el párrafo siguiente:

Aguas Limpias: Los residuos acumulados en un barco mientras navegue no deberán ser tirados al agua. Su eliminación en el agua podrá ser motivo de descalificación u otra penalización prevista en las Instrucciones de Regata.

ORGANIZADOR: Navegantes a Vela del Lago Lácar (ex miembros del Club Náutico de San Martín de los Andes o miembros del ex Club Náutico de San Martín de los Andes).

Domingo 21/02/10
10h.00 Primera Regata del día
13h.00 Asado de Camaradería
16h.00 Segunda regata del día y la otra a continuación
19h.30 Llegada conjunta de las embarcaciones al Puerto de San Martín de los Andes

Viernes 26/02/10
21h30 Entrega de menciones y premios en la mesa de la hermandad de los nautas del Lácar en el restaurante de La Barra

5.INSCRIPCIONES:
5.1. Cada competidor deberá completar su formulario de inscripción individual , el que podrá solicitar y recibir por correo electrónico. Los Formularios de Inscripción y su correspondiente pago se recibirán hasta el viernes 19 de febrero del 2010 a las 10h.00 . Vencido este plazo cerraran las inscripciones indefectiblemente.

5.2 Valor de la inscripción Pesos Setenta ($ 70.-) por tripulante

6. DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD:
Decisión de Regatear: “La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco”. Regla Fundamental 4 del RRV.
Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica

7. INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas en el momento de la acreditación.

8. VIENTO MÍNIMO y MAXIMO: No se largará una regata con viento menor a 4 nudos, el viento máximo quedará a criterio de la Comisión de Regata y de lo establecido en el protocolo de ALMA para la organización de regatas.

Consultas e informaciòn complementaria: Fernando Barco Cel. 02944 15697558 y Pablo Saad Cel. 02944 15210252. E-mail: tiotrenza@hotmail.com

Colaboran:
Prefectura Naval Argentina
Municipalidad de San Martìn de los Andes
Tarjeta Nativa
Parque Nacional Lanín

Tres aventureros que unieron La Quiaca y Ushuaia en kayak
Iniciativa con fin solidario. Son jóvenes bonaerenses que demoraron nueve meses en na-vegar por ríos y mar. Casi 7500 kilometros a remo.

Cuando vieron aparecer Ushuaia en el horizonte, supieron que esos últimos golpes de pala en el canal Beagle daban por cumplido el sueño. Atrás quedaban 7500 km de ríos y mar argentinos, recorridos a golpe de pala, y nueve meses de aventuras que nunca olvi-darán.

Se trata de Luis, de 28 años, y Agustín, de 31, García Albarido y Diego Lamas, de 29, que al emular el título de aquel disco de León Gieco, completaron la travesía de sus vidas: "De La Quiaca a Ushuaia", pero en kayak.

El viaje monumental encarado por estos tres jóvenes bonaerenses que viven en el Tigre empezó el 19 de abril en La Quiaca y concluyó el viernes pasado en Ushuaia, Tierra del Fuego; unieron el país en una cruzada que, además de conocer gente y paisajes e impul-sar la actividad del kayak, guardaba el fin solidario de colaborar con las escuelas rurales por medio de la Asociación de Padrinos de Alumnos y Escuelas Rurales.

"La parte más difícil del viaje fue, sin duda, atravesar el mar patagónico, por el tiempo adverso, la intensidad del viento. Acá sí que estás expuesto todo el tiempo de cara al viento, como llamamos a la expedición", relató Luis García Albarido a LA NACION, poco después de arribar a la ciudad más austral del mundo. Allí, a bordo de un barco de la Pre-fectura Naval, que fue el único apoyo logístico con el que contaron durante todo el viaje, estaba parte de las familias y amigos que habían viajado desde Buenos Aires para espe-rarlos, incluido un sobrino que había nacido durante la ausencia, y la abuela, que había llegado desde otro país.

El sueño de vivir viajando y conociendo el país a bordo de un kayak llevó mas de dos años de preparación, con una búsqueda de sponsor que se tornó muy difícil, con lo cual se dedicaron con actividades diversas a ahorrar para poder hacer la travesía, que los de-jaría fuera de su trabajo durante un año. Entre todos tienen una escuela de kayak en el Tigre: A Remar.

"Partimos desde La Quiaca en bicicletas, llevando carros con nuestros kayaks; hicimos un trayecto de 650 km hasta el nacimiento del río Bermejo. Allí dejamos las bicis y desde entonces sólo nos trasladamos a través de los kayaks", relata Luis. De acuerdo con el diario de viaje que se puede leer en la página de la expedición www.decaralviento.com.ar , recorrieron los ríos Bermejo, Paraguay, Paraná, hasta desembocar en el Delta, para lue-go remar a lo largo de todo el mar continental argentino, hasta terminar en el extremo más austral.

Bien equipados
En los kayaks llevaban todo el equipo para acampar, agua y alimentos, hasta 100 kg por kayaks, además de un GPS y equipos fotográfico para ir registrando cada momento del viaje. El plan inicial era recorrer entre 30 y 40 km por día, pero siempre dependían de cómo amaneciera el mar ese día. Dormían en vivac en cada playa o bien eran recibidos en cada ciudad por otros kayakistas o la misma Prefectura de cada lugar.

"Es muy difícil explicar el encuentro con una ballena", describe Agustín García Albarido en el blog del viaje, que fue relatando casi en vivo durante estos nueve meses. Chubut los enamoró, pero los desilusionó la basura que encontraron en las costas y los robos que sufrieron en Puerto Madryn; entre las pertenencias perdidas había un GPS con registro de buena parte de la navegación.

"En medio del mar y arriba de un kayak, estamos más seguros que en la ciudad", cuentan en la bitácora.

El cuidado del medio ambiente estaba entre sus objetivos de viaje y de vida. "Navegamos con nuestros códigos éticos; sacamos únicamente fotos y levantamos nuestros campa-mentos sin dejar rastros", relatan los aventureros.

"Somos personas conscientes de la problemática ambiental que atraviesa el mundo y, en especial, nuestro país", afirman en el blog, que relata cada pulso del viaje. En cada una de las estaciones destacan el gran apoyo que recibieron en casi todos los lugares a los que llegaron. Por ejemplo, en Caleta Olivia los recibió hasta el intendente y en Puerto Deseado los despidió una escolta de jóvenes kayakistas de la Fundación Conociendo Nuestra Casa.

Pese a todos los peligros que enfrentaron entre las abundantes restingas y a la bravura del mar patagónico, la única lesión la sufrió Diego, jugando un "picadito" en la arena, que le dejó una lesión, y debió regresar a Buenos Aires. Sin embargo, pudo sumarse al equipo a tiempo para cumplir con el sueño de llegar a Ushuaia.

Uno de los momentos más difíciles fue cuando lograron atravesar a bordo de los kayaks en casi 8 horas el Estrecho de Magallanes, luego de esperar en Cabo Vírgenes, durante varios días, que el tempestuoso estrecho lo permitiera. Sobran las historias que recolecta-ron en estos nueve meses, lejos de todo y cerca de la naturaleza.

Por Mariela Arias

09/02/10
LA NACION

Carrovelismo: Rada Tilly se prepara
para el 14º campeonato Austral

La competencia que organiza la Asociación Patagónica
se realizará del 18 al 21 de este mes.

La prueba, que cuenta con el fuerte respaldo de la Municipalidad de Rada Tilly, contará con cinco pilotos de Chile, dos de Brasil, uno de Francia, uno de Canadá y dos de Alemania. De Argentina estarán representantes de Córdoba, Viedma, San Juan, Comodoro Rivadavia, Rada Tilly, y se espera la confirmación de La Rioja y de Puerto Madryn.

Del 18 al 21 de este mes, se disputará en las playas de Rada Tilly el 14º campeonato Austral de carrovelismo, que organiza la Asociación Patagónica y que contará con la participación de pilotos de varios países.

En esa oportunidad, vendrán cinco pilotos de Chile, dos de Brasil, uno de Francia, uno de Canadá, dos de Alemania y de los pilotos argentinos de Córdoba, Viedma, San Juan, Comodoro Rivadavia, Rada Tilly, y se espera la confirmación de los pilotos de La Rioja y de Puerto Madryn.

Una particularidad de esta edición es que competirán dos pilotos femeninos ya confirmados y esperando contar con una tercera competidora, para poder conformar un podio femenino, lo que sería una novedad en esta edición.

La competencia cuenta con el fuerte apoyo de la Municipalidad de Rada Tilly, La organización estará a cargo de personal especializado que formó parte del equipo del 11º campeonato Mundial de carrovelismo, Argentina 2008.

Cabe destacar que entre los pilotos que se harán presentes en este campeonato se contará con la presencia del multicampeón argentino Roberto Scavo (Viedma), del piloto chileno Quiñones (tercera vez que participa de un Austral), Oscar Coria y Rodrigo Coria (campeón y subcampeón local 2009 respectivamente, entre algunos de muchos logros deportivos), Sergio Kindruk (mejor piloto radatilense 2009).

03/02/10
PATAGÓNICO.NET

Eficaz sistema de alerta hidrológico
El Sistema de Información de Alerta Hidrológico de la Cuenca del Plata es imprescindible para la navegación, como también para las poblaciones costeras, en la prevención de situaciones de riesgo de inundaciones o de bajantes pronunciadas.

En los últimos días, el trabajo del Sistema de Información de Alerta Hidrológico de la Cuenca del Plata, del Instituto Nacional del Agua (INA), a cargo de la doctora Dora Goniadzki, ha cobrado actualidad por las subas que se están produciendo en los ríos que confluyen en la cuenca del Plata, a raíz de las constantes lluvias que se vienen registrando en los últimos meses en la Alta Cuenca, en Brasil.

El Sistema de Información brinda boletines sobre la situación meteorológica, hidrológica, pronósticos, datos hidrométricos y posibles escenarios hidrológicos en la Cuenca del Plata.

Los informes son enviados a los organismos provinciales que integran el Comité Hídrico Federal (COHIFE), que tiene incumbencia en los recursos hídricos de cada una de las provincias, porque el agua es un recurso que pertenece a las provincias.

Son recibidos por los gobiernos provinciales, las direcciones de Defensa Civil, la Prefectura Naval, las autoridades portuarias y todos los organismos vinculados al tema, para articular acciones comunes en caso de que se presenten situaciones de emergencia.

Goniadzki, en diálogo con Sala de Prensa, explicó que frente a las crecidas, desde la Subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación, “se está trabajando en coordinación con las provincias”; se realizaron reuniones en diciembre último y en enero, con la participación de Formosa, Chaco, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, entre otras.

Los encuentros sirvieron para evaluar las medidas que se van adoptando ante las crecidas, contando con los informes periódicos del Sistema de Información de Alerta Hidrológico a cargo de Goniadzki.

Sobre la variación que presenta en los últimos meses el río Paraná explicó que en octubre último “empezamos a advertir a las provincias que empiecen a tomar medidas sobre los ríos, en las defensas de las ciudades y efectivamente lo que temíamos que podía llegar a pasar, pasó: empezó a llover más que lo normal, cada mes llovió bastante más que lo normal, no en la misma región, pero siempre en algún lugar que aportaba a la Cuenca del Plata”.

Además los pronósticos del clima prevén que va a seguir lloviendo hasta el otoño, por lo menos hasta marzo-abril, porque la región está en un ciclo húmedo.

Tras años de sequía a mediados del año pasado se observó “un cambio abrupto, muy significativo que nos llamó la atención. Después de tantos años con tanto déficit de lluvia, de golpe empezó a llover, en las altas cuencas, en las nacientes. Esas lluvias nos llamaron la atención porque veníamos de mucho tiempo con mucha sequía”.

Las lluvias se registraron sobre la Cuenca del Iguazú y la Cuenca del Uruguay. “Empezaron las crecidas muy importantes en ambas cuencas, en lo que llamamos región del Guaira, que es desde Guaira, la cola del embalse del Itaipú, el Paranapanema, toda la cuenca no regulada. En noviembre llovió muchísimo otra vez en la cuenca no regulada y en la cuenca del Paraguay y un poco más del Iguazú. En diciembre volvió otra vez a llover en la cuenca del Uruguay y en enero volvió a llover en la Cuenca del Uruguay y en la Cuenca del Iguazú. Los excesos de lluvias fueron permanentes, no exactamente en el mismo lugar pero si en lugares que aportan y finalmente todo se suma”, precisó Goniadski.

Explicó que “esta crecida es importante porque viene de un periodo seco, de los valores más bajos históricos. Se pasó de la sequía máxima a una inundación que es muy significativa porque las lluvias son muy intensas, no están organizadas. Cuando una precipitación está organizada –explicó- es intensa en todos lados, ahora es muy intensa en algunos lados”. Como ejemplo dijo que “la semana pasada llovió en Corrientes y en Resistencia entre 140 y 170 milímetros en tres, cuatro horas, es una barbaridad”.

A raíz de las intensas precipitaciones en la alta cuenca “llegamos a tener en Corrientes, donde se juntan el río Paraná con el río Paraguay, caudales de 30 mil metros cúbicos por segundo. Hubo crecidas históricas en Corrientes que llegaron a 45 mil y a 50 mil metros cúbicos por segundo, pero lo importante ahora es la persistencia de estos 30 mil metros cúbicos por segundo, que es un caudal muy alto”, insistió.

“Hace un mes –agregó- estamos en valores cercanos a ese caudal y tenemos previsto que van a seguir esos valores; es muchísimo porque se va llenando todo el valle aluvial del río y deja a la población y a todos los sectores económicos cercanos al río con muchísimo más riesgo, la vulnerabilidad es más grande porque puede venir alguna otra crecida”, advirtió.

Dijo además que “cuando caen más de cien milímetros en pocas horas sobre un embalse, por ejemplo en Salto Grande, en Yacyretá o en Itaipú, el embalse sube quince centímetros y eso difícil de manejar. Esto está ocurriendo en los últimos meses”.

Explicó que el sistema de 70 represas que tiene Brasil “están trabajando para contener al máximo y regular las crecidas. En momentos en que llueve menos en una región las represas largan agua para tener mayor capacidad, mayor volumen en espera, para su llenado en caso que llueva. Este año, al comenzar a llover temprano (octubre) en las altas cuencas, las represas brasileras se llenaron muy rápidamente y ahora están trabajando con embalses llenos. Estamos en una situación que ya no tienen tanta capacidad de regular”.

Las represas del vecino país trabajan “para satisfacer las demandas energéticas y no provocar más inundaciones; al sistema de represas le conviene trabajar en forma eficiente, con volúmenes constantes. Cuando llueve menos largan más agua, mantienen el salto constante, aunque tengan menos agua, bajan el nivel del embalse y cuando tienen más lo guardan. Ese es el manejo” y observó que Yacyretá sigue recibiendo un caudal con un nivel constante, de entre 24 mil y 25 mil metros cúbicos por segundo, debido a la regulación. El hecho de que el caudal esté constante significa que desde Itaipú para arriba están regulando”, acotó.

Cómo se organizó el Sistema de Información de Alerta Hidrológica
Dora Goniadzki, doctora en astrofísica, ingresó en el INA en el año 1975, cuando se llamaba Instituto Nacional de Ciencia y Técnica Hídrica. Como doctora en Astrofísica estaba especializada en la física del Universo, de las galaxias y realizaba ecuaciones diferenciales.

Pero a poco de trabajar le pidieron que se ocupe de la freática en pozos (es la primer capa de agua subterránea que se encuentra al realizar una perforación).

Cuando se produjeron las inundaciones de los ríos que alimentan al río de la Plata en 1982/83 y las de 1985/86 se organizó el Sistema de Información y Alerta Hidrológico para la Cuenca del Plata, con la intención de paliar los efectos de la crecida.

Con su impronta profundizó la información que se brindaba, con informes hidrológicos periódicos, entendiendo la necesidad de evitar situaciones que pudieran tomar por sorpresa a las poblaciones costeras.

Fue entonces cuando armó su equipo de trabajo, con un ingeniero, un meteorológico, un especialista en información en sistemas de información geográfica en mapas, en armado de información e incorporó el uso de la información satelital.

“Hicimos un convenio con la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y entonces comenzamos a tratar las situaciones con mayor antelación”.

Recordó que “nos tocaron las inundaciones del 90, del 92 y del 97 y una emergencia importante que hubo durante todo el año 98 tanto en los ríos Paraná, Paraguay como en el Uruguay. Ahí comenzamos a trabajar con el Instituto de Clima y Agua, además con el Servicio Meteorológico en forma más operativa y más fuerte, y así lo hacemos en la actualidad”. Se entabló una excelente relación de trabajo con los organismos involucrados en el tema “para sumar capacidades”.

Explicó que trabajaron extensamente en los pronósticos de las bajantes de los ríos, muy requeridos por los puertos y las empresas que transportan sus mercaderías por la hidrovía Paraná-Paraguay, desde el año 1999 hasta el año pasado. “Hasta principios de 2009 nuestro principal problema era las bajantes en el río Paraná”, dijo.

La Cuenca del Plata, señaló Goniadzki, “es una cuenca muy grande. La responsabilidad del INA desde el año 1983 es dar pronóstico sobre los ríos de la Cuenca y aportar conocimiento para trabajar en forma conjunta con los organismos provinciales responsables del agua. No tenemos responsabilidad sobre los pronósticos en los ríos provinciales, solamente sobre los grandes ríos. Es una función de la Subsecretaria de Recursos Hídricos delegada en el INA, en convenio con todas las provincias”.

“Desde el ‘98 hasta mediados del 2009 tuvimos un periodo donde hubo algunos fenómenos de lluvia pero, fundamentalmente, déficit de lluvia. Fueron muchos años con permanentemente déficit de lluvia, hasta que el año pasado a principios del 2009 se tuvieron los valores más bajos históricos en el Delta, en Rosario, Santa Fe. Los problemas más importantes fueron en enero y en julio porque una bajante grande del Río de la Plata dejó todo el río prácticamente seco, el cauce con muy poca agua, las playas estaban arruinadas, con basurales, las tomas de agua expuestas, sin agua. A partir de julio hubo un cambio abrupto, muy significativo, después de tantos años de golpe comenzó a llover en Brasil y en las altas cuencas”. Y ahora estamos en una situación inversa".

01/02/10
DERF

Con los estudios cumplidos por Fares Taie Institutos de Análisis en sus manos, el secretario adjunto de la Cámara de Pescadores Artesanales de Ingeniero White, Eduardo Defilippis, aseguró anoche que se advierten metales pesados en todas las muestras tomadas por técnicos de la Provincia en la ría de Bahía Blanca.

Julio Chavarría, coordinador ejecutivo de Fiscalización Ambiental del Organismo Provincial de Desarrollo Sostenible (OPDS), le había reconocido a este diario el pasado miércoles que el recurso natural de la ría sufre un impacto ambiental producto de las descargas de efluentes industriales y de la actividad portuaria, pero que eso no significa contaminación.

Defilippis enfatizó que ese día, durante la reunión cumplida en el ministerio de Asuntos Agrarios, Chavarría no exhibió resultados ni estudios, mientras que los pescadores aportaron los suyos, cuyas conclusiones indican que "los niveles de plomo superan entre 30 y 40 veces los que fija la Ley 24.051 y entre 70 y 100 lo que toleran los parámetros internacionales".

--¿Cuándo fueron tomadas estas muestras?
--El 16 de diciembre pasado, por técnicos del OPDS que nos sorprendieron por su profesionalismo. Desde la Provincia se aseguró que los resultados se iban a conocer en 15 días pero los plazos sospechosamente se estiraron hasta el miércoles pasado.

--¿Qué argumentó Chavarría?
--Que no tenía plomo en sus resultados. Y lo dijo delante del ministro de la Producción, del titular de Pesca, de los diputados Marcelo Feliú e Iván Budassi, del presidente del Consorcio del Puerto, del presidente del OPDS y de los pescadores de Coronel Rosales.

-- Cuando desestimó los resultados que ustedes sostienen, Chavarría le dijo a este diario que sus análisis fueron cumplidos en un laboratorio de primer nivel y no en uno casero.
--Fares Taie es un laboratorio con sede en Mar del Plata, de prestigio internacional y reconocido por el OPDS. Las mismas muestras que tiene la Provincia dicen que la vida de la ría ha sido fuertemente dañada. No podemos salir a pescar y vender un producto que daña la salud porque está probada la presencia de metales pesados, tanto en el músculo como en el hígado de los peces. Y en el caso del camarón, en la cabeza.

--¿Qué otros metales pesados determinaron?
--Una muestra de Cuatreros señala un nivel de mercurio 550 veces mayor al que permite la vergonzosa ley 24.051, que hace años no se actualiza en nuestro país. También son altos los niveles de cadmio, arsénico y mercurio, con efectos sub-letales en la vida acuática, y letales en valores registrados en plomo y mercurio.

Referencias, culpables y dinero.
Respecto de los valores referenciales, Defilippis sostuvo que la ley 24.051, para recursos hídricos admite 0,01 miligramos por litro en arsénico; para cadmio 0,005; mercurio, 0,001, y en plomo 0,01. Para sedimentos, en arsénico 0,01 miligramos; cadmio, 0,5; mercurio 0,1 y en plomo un miligramo. En cambio puntualizó que la Unión Europea es mucho más estricta y tolera un máximo de 0,05 microgramos --medida inferior al miligramo-- de cadmio por litro, en mercurio 0,05, y en plomo y arsénico 0,50.

Del protocolo de informe que firma Hernán Fares Taie, apoderado del laboratorio, y la directora técnica Mónica Espinosa, surge que en la muestra 2.838 de Galván la concentración de plomo es 0,342 miligramos por litro y de 0,389 en la 2.840 de Maldonado, y 0,0031 de arsénico en la muestra 2.826 de cloacas.

En cuanto al fondo marino, en la boya 26 se notó una concentración de 40,0 miligramos de plomo por kilo y de 0,57 en cadmio; en Cuatreros, 49,6 y 0,16; en Maldonado, 46,5 y 0,62; en Galván 52.2 y 0.62; en White, 44,6 y 0,69.

-- El coordinador del Comité Técnico Ejecutivo (CTE), Fernando Rey Saravia, afirma que la contaminación en la ría no es de ahora ni de hace 10 años.
--El ingeniero químico José María Quintana nos pasó datos del estudio que él hizo para la Provincia en 1974, donde no aparecen metales pesados.

--En las últimas horas, el OPDS y el CTE se han cruzado acusaciones.
--Acá hay muchos culpables, como la cloaca sin control y la mentira de la planta depuradora de la Tercera Cuenca. Cuando el barco se va a pique las ratas salen a flote. Hace rato que los técnicos detectaron la contaminación pero sus conclusiones fueron manipuladas por políticos y por el Consorcio. El problema de la ría se sabe en todas partes menos en Bahía. Tres científicos de los Estados Unidos le ubican entre las más afectadas del Cono Sur. Esto viene de lejos, de cuando se ofreció un "paraíso" para que las empresas contaminaran y ahora subestiman a los pescadores que sacan la cuestión a la luz.

--¿Pretende rédito económico?
--Me han querido tapar la boca con mucho dinero. Los que dicen que queremos plata son los responsables de la contaminación y los que tienen que rendirles cuenta a la ciudadanía, porque acá hay muchas vidas perjudicadas con graves enfermedades.

--Usted afirma que los pescadores llegarán hasta las últimas consecuencias. ¿Recuperar la ría?
--La ría no se recupera más, pero exigimos que se admita la gravedad del problema y que se pare de contaminar el aire y las aguas. Acá nos hacen creer que es normal vivir en Estados corruptos y que sólo valen el dinero y el poder. ¿Qué mañana puede construirse con tanta mentira?

"En 20 días podríamos confirmar la presencia de cuatro de los 12 contaminantes más peligrosos del planeta que han sido detectados en sedimentos de la ría", aseguró anoche Eduardo Defilippis, tras comentar que acababa de tener una conversación con los directores del laboratorio marplatense.

El dirigente de la Cámara de Pescadores indicó que el lunes viajará con sus pares a La Plata para reunirse con José Molina, titular del OPDS, y que el martes, en Mar del Plata, técnicos de la Provincia compulsarán sus resultados con los de Fares Taie.
Para el miércoles se anuncia una asamblea en Ingeniero White.

30/01/10
LA NUEVA PROVINCIA

Invierten este año más de $ 4.000 M en limpiar el Riachuelo
Lo informó la Secretaria de Ambiente de la Nación.

La Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo (Acumar) invertirá 4.329 millones de pesos este año en diversos programas de limpieza del Riachuelo, según un informe presentado a la Justicia que actualiza las acciones del Plan Integral de Saneamiento Ambiental (PISA).

El informe, que cuenta con más de 20 tomos y unas 5.000 páginas, define una inversión aproximada hasta el año 2024 que supera los 23.500 millones de pesos y aclara que durante el período 2006-2009 ya se destinaron unos 3.114 millones pesos.

El plan presentado ante el juez federal de Quilmes Luis Armella, designado por la Corte Suprema de Justicia para supervisar las tareas de saneamiento del Riachuelo a cargo del Estado, expone los antecedentes de lo realizado y presenta una planificación de las acciones futuras, informó la Secretaría de Ambiente de la Nación.

El programa prevé la administración de un único presupuesto para "facilitar la gestión de los recursos y analizar y gestionar nuevas fuentes de financiamiento para la consecución de los objetivos de cada línea de acción", destaca el trabajo.

La nueva presentación judicial incluye acciones a llevar a cabo, como la definición de un sistema internacional de medición de contaminación, información pública, contaminación de origen industrial, un informe trimestral del estado del agua y de las napas subterráneas.

También define el proyecto de reconversión industrial y relocalización del polo petroquímico Dock Sud, la urbanización de villas y asentamientos precarios, saneamiento de basurales, limpieza de márgenes del río, ordenamiento territorial, expansión de la red de agua potable y un plan sanitario de emergencia, entre otros.

El PISA aborda además la viabilidad de las acciones respecto a su implementación y promueve la formación de redes institucionales para gestionar y sincronizar la ejecución del presupuesto en cada jurisdicción.

Este programa fue generado luego que la Corte Suprema de Justicia de la Nación ordenara al Estado elaborar una serie de acciones para lograr el saneamiento de la Cuenca Matanza Riachuelo, en el marco de la causa "Mendoza, Beatriz Silvia y otros c/ Estado Nacional y otros s/ daños y perjuicios derivados de la contaminación ambiental" en esa zona.

02/02/10
ÁMBITO.COM

Por favor: ¡Quiten esa cláusula escandalosa!
(FNM) El Gobierno Nacional ha manifestado formalmente su intención de suscribir un Acuerdo de Cooperación sobre Pesca con el gobierno de la República Popular China.

Con el declarado, y general propósito de “fortalecer las relaciones de amistad existentes” y “en base al principio de igualdad y beneficios mutuos”, se propone un texto de cinco artículos, con un horizonte inicial de vigencia de cinco años.

El acuerdo en cuestión parecería consistir, en una serie de intenciones “típicas” de este tipo de instrumentos de cooperación habituales en las relaciones internacionales. Tales propósitos, se describen en términos de “mantener conversaciones”, “cooperar” en áreas específicas, “promover y apoyar” iniciativas conjuntas y demás acciones en general exploratorias.

Las discusiones, intercambios y eventuales acciones a las que el acuerde diere lugar, se desarrollarían esencialmente a través de un “Subcomité de Pesca en el marco del Comité Conjunto Chino-Argentino sobre Cooperación Agrícola, de acuerdo a lo establecido en el Memorando de Entendimiento sobre Cooperación Agrícola, entre el MOA y la SAGPyA”. Los responsables de pesca de las dos Partes integrarán dicho Subcomité y “coordinarán los asuntos de cooperación pesquera en el marco de sus responsabilidades”.

Hasta aquí entonces, nos encontraríamos frente a un instrumento que no expresa a priori, otro compromiso que el de sentarse a conversar y discutir con buena voluntad y vocación cooperativa, sobre temas de interés mutuo, con miras a construir y – muy especialmente- a resolver las cuestiones que generan dificultades entre las partes.

Y en este aspecto, es claro que una de las más significativas dificultades que Argentina ha enfrentado desde hace años en materia de pesca con su contraparte china, es la que deviene de la actividad de este país en el área adyacente a nuestra Zona Económica Exclusiva. Se trata, en efecto, de una de las banderas más masivamente presentes entre las grandes flotas de “pescadores a distancia” que operan sobre el calamar illex, sin control ni vocación alguna de diálogo. Los perjuicios que esta actividad de los buques chinos ocasiona sobre esta especie transzonal y sobre los intereses pesqueros propios, son múltiples y han sido repetidos hasta el cansancio.

Es por ello, que no puede dejar de llamar poderosamente la atención, que en el contexto esencialmente abierto del acuerdo, se haya incluido taxativamente, la siguiente cláusula (Art. II.3):

“Las dos Partes deberían permitir a las embarcaciones pesqueras de la otra Parte entrar a sus puertos para reabastecimiento, reparación, descarga o transferencia de capturas, de acuerdo a lo que establecen sus legislaciones y reglamentaciones internas”.

Esta cláusula – cuya redacción en términos de “reciprocidad” ofende al sentido común- implica simplemente que la Argentina se allana a remover una de las escasísimas medidas de reafirmación de soberanía y de desaliento que aplicó por años contra la actividad depredatoria de la que son protagonistas los buques de pabellón chino en aguas de interés nacional.

Tal concesión carece de reciprocidad alguna, y es a pura pérdida para el interés nacional. No hay, en efecto, compromiso alguno de la contraparte china a acordar con nuestro país –ni siquiera a conversar- sobre los términos en los que desarrollarán sus barcos la pesca en el área adyacente a nuestra ZEE.

No es ocioso recordar las presentaciones que sobre el tema hicieran en su momento las cámaras pesqueras (CAPA, CEPA, CAPECA, y CAPIP) solicitando mantener la postura argentina, de no permitir que buques de pesca extranjeros operen en sus puertos si pertenecen a la flota "potera" (dedicada al calamar).

En el año 2008 las cámaras pesqueras dieron a conocer un documento que fue presentado al Consejo Federal Pesquero y las autoridades de Pesca Nacional y Provinciales, que entre otras consideraciones sostenía:

- La situación en el área adyacente es incierta por el número variable de buques y países que allí pescan, los cuales son conocidos por los patrullajes de Armada y Prefectura, pero desconocemos los volúmenes de captura y el respeto por las normas internacionales de pesca responsable y de los derechos de los trabajadores, que en caso de los buques asiáticos la más de las veces son sometidos a condiciones de trabajo esclavo. Debemos monitorear esa flota y conocer sus descargas y modos de operación.

- En el caso del calamar actualmente la pesca en el área adyacente duplica la pesca en nuestra ZEE, constituyendo una competencia desleal que destruye la economía de la flota potera argentina

- Con referencia al tratamiento a los buques que operen en la milla 201 por fuera de acuerdo con Argentina , se debería denegar todo acceso a puerto que no fuera por causas humanitarias, prohibir los desembarques, trasbordos en aguas argentinas. Prohibir el uso de los servicios portuarios como el reabastecimiento de combustible, el suministro y las reparaciones.

- Influir sobre los países que prestan apoyo a esta flota solicitándole que se niegue el mismo a aquellos buques que no cumplan con las normas de FAO y de la Organización Internacional del Trabajo.

Las aclaraciones atribuidas al Subsecretario de Pesca de la Nación por algunos medios de prensa ante los primeros cuestionamientos a la bochornosa cláusula a las que nos referimos, resultan de una endeblez asombrosa.

Según Noticias Argentinas, el funcionario habría expresado que «China tiene a favor que hace dos años que no pesca en la zona de Malvinas controlada por los británicos y el acuerdo sólo será válido si continúan así». El señor Subsecretario debe saber muy bien que la medida que se pretende eliminar graciosamente no tiene por objetivo único ni principal el de frenar la pesca en “la zona de Malvinas controlada por los británicos”, sino la mucho más significativa y “controlada por nadie”, que se realiza en el área adyacente a la ZEE, sobre la que omitió referencia alguna en sus respuestas. Como si no existiera el problema.

Según lo anunciado, el gobierno espera suscribir el acuerdo en marzo próximo. Y hasta el momento, ha reinado – con escasa excepciones- un sugestivo silencio sobre el particular.

Será muy oportuno por lo tanto, conocer en breve la opinión de los sectores de los trabajadores embarcados, tan activos y solidarios en los foros internacionales contra sus colegas sometidos a las más precarias condiciones laborales y de seguridad.

Igualmente útil, será escuchar la voz de los representantes de la industria naval, uno de los sectores presuntamente “beneficiados” por esta medida. Es de esperar, que en el análisis de tales posibles beneficios, no se pierda la claridad con la que han defendido tradicionalmente el interés nacional, a la hora de discutir otras cuestiones.

Los sectores portuarios, tampoco se han manifestado hasta el momento. Se atribuye al subsecretario Yauhar haber afirmado que “para los puertos patagónicos sería una muy buena alternativa. Sería generación de mano de obra en tierra". ¿Habrá muchos barcos chinos dispuestos a pagar los mayores costos de los puertos de la región, pudiendo optar por los del norte? Como quiera que sea, cabe a este sector la misma reflexión que para la industria naval: ¿es legítimo obtener un beneficio sectorial aprovechando una medida que lesiona el interés de toda la sociedad?

¿Habrá que esperar definiciones del Ministerio de Relaciones Exteriores?
¿Habrá algún legislador nacional interesado en la cuestión?

Mientras los muchos actores que aún no se han definido hacen sus análisis y los dan a conocer, desde NUESTROMAR pedimos respetuosamente: ¡quiten esa cláusula escandalosa!

04/02/10
NUESTROMAR