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 Buenos Aires, viernes 11 de noviembre de 2022   Nº963   
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Camino de La Escollera 1500
San Isidro

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Viernes 11 / 11
Alejandro Marco Pilotti
Catalina Riva
Daniel Della Torre
Federico Polimeni
Francisco Sarmiento
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Manfredo Flöricke
Manuel Lehoux
Martín Bon Foster
Nicolás Lanfranchi
Rodolfo Luis Amaya
Rubén Coll Menendez
Rubén Darío Ciancaglini

Sábado 12 / 11
Alexander Elstrodt
Enrico Mauro
Esteban Kallay
Francisco Sanchez A
Franco Gentile
Graciela Sosa
Marcela Moura
Mauro Petrini
Santiago Daneri
Santiago Pisano

Domingo 13 / 11
Alberto "Moro" Morelli
Carlos Schauman
Federico López
Gonzalo Gallegos
Joaquín Barré
Juan Carrasquet
Lucía Suñer
Marcelo Dettler
Mariano Tordó
Nachi López
Nicolás Bombelli
Nicolás Krause
Pierre Dewerpe
Renato Ferretti
Romina Margiotta

Lunes 14 / 11
Agostina Bruzzone
Alfonso Trabal
Carlos Rosenkjaer
Cristina D'Angelo
Ezequiel Wodzak
Franco López Carbonetti
María Fernanda Goñi
Martín Deluca
Octavio Bogliolo
Santiago Carol
Walter A Besteiro V

Martes 15 / 11
Alex Saldanha
Alita Wexler
Diogo Rodrigues Pelles
Gabriel Jawerbaum
Ignacio Vignau
Iván Martos
Javier De Carolis
Juan Pablo Pachu Mastrangelo
Martin Chammah
Matías Mandó
Santi Lazzari

Miércoles 16 / 11
Bryan Paine
Flor López
Javier Farbman
Joan R. Gunther
José Dietrich
Juan Bonastre
Rochi Parreño
Tiago Cortese

Jueves 17 / 11
Alberto Oliveras
Alejo Rigoni
Cristina Santandré
Dolores Torre
Joaquín Prats
Juan Ignacio Dris
Leandra Burtnik
Martín Pellejero
Matheus M. Gonçalves
Pablo Jaramillo B
Sabine Imig
Sofi Smolar
Trixy Agusti
Ulises García Guzmán

Viernes 18 / 11
Alvaro González Santana
Carmen Ladalardo
Carolina Lopes
Felipe Caire
Gonzalo Rogala
Guillermo Gemini
Isabel Swan
Juan Amuchastegui
Juan Cruz Scarpellini
Julián Fumagallo
Natalia Benozzi
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Largada 21/12/2022

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Melbourne, Australia
29 de diciembre al
5 de enero de 2023

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2023 Regata
Bs As - Rio de Janeiro

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Argentino ORC

Cto. Argentino de
ORC 2022

Este domingo 13 de noviembre, finaliza con 35 barcos inscriptos, en el Yacht Club Argentino de Dársena Norte, el Campeonato Argentino de la fórmula ORC.

El sábado comenzarán las regatas con tres recorridos cumplidos, con los siguientes podios preliminares:

ORC 1
1º SAN GREGORIO de Simón Simsiroglu, Soto 45 con 4pts

2º KATARA de Julián Somodi, PG390 con 5pts

3º SANDOKAN de Carlos Belchor, FAST40+ con 9pts

ORC 2
1º DOUBLE BLACK de los hermanos Weinberg, N34.5 con 6pts

2º MAD MAX de Patricio Guisasola, MUMM 36 con 8pts

3º DON IGNAZIO de Carlos Murguia, Martinoli 31 con 11pts

ORC 3
1º PRAXIS de Hernán Mones Ruiz, G28 con 4pts

2º MAXIMUM de Francisco Liguori, Corum 300 con 8pts

3º CHANGO de Nicolás Macchi, Corum 300 con 9pts

General
1º PRAXIS de Hernán Mones Ruiz, G28 con 4pts

2º MAXIMUM de Francisco Liguori, Corum 300 con 8pts

3º CHANGO de Nicolás Macchi, Corum 300 con 9pts

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Distrito de Star

10 Puntos:
Los hermanos rosarinos Leandro & Lucas Altolaguirre, Campeones del Distrito de Star.

Entre el 28 de octubre y el 6 de noviembre, se disputó en el Club Náutico Olivos, el Campeonato de Distrito de Star, en donde estuvieron 18 tripulaciones inscriptas, entre las cuales, estuvo el retorno de un enorme capitán de la tribu cubanita, Alejo Rigoni ahora junto a Juan Pablo Engelhard CNSI que fueron los Subcampeones.

Luego de 8 largas regatas barlovento/sotavento, el podio fue el siguiente:

1º CVR - Leandro & Lucas Altolaguirre 10pts

2º CNSI - Alejo Rigoni & Juan P. Engelhard 19pts

3º BRA - Marcelo Fuchs & Arthur Lopes YCSA 30pts

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"Todo el campeonato fue bastante complicado."

Esta semana tuve el placer de conversar en Radio Sailors con el gran timonel argentino de F18 que, por tercera vez consecutiva, se sube al podio Mundial de la clase junto a su histórico tripulante, Mariano Heuser.

¡¡FELICITACIONES!!

Más de un año hacía que no hablaba con Cruz, y no precisamente por no tener buenas razones, desde antes que ganaran la St Barth Cata Cup por primera vez en 2021.

Afortunadamente después de subir al podio en el Mundial de F18, en Clear Water y a pocos días de viajar a la St Barth Cata Cup 2022 a defender el título junto a Mariano Heuser, tuve el placer de entrevistar al extraordinario timonel platense de F18, la clase de catamarán más popular del planeta que nació en Francia, en 1993.

Reportaje a Cruz González Smith

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Cruz, muchas gracias por estos minutos.

Cruz González Smith (CGS): Gracias Sebastián.

SW: Por tercera vez consecutiva suben al podio Mundial de F18, muy bueno.

CGS: Como siempre, muy difícil llegar al podio. Así que, estamos muy contentos por eso.

Estábamos cerca de poder ganarlo, sentíamos este año que podíamos hacerlo, y el último día fue muy complicado de poco viento; la condición que más nos molesta, y no lo pudimos conseguir.

Igual nos quedamos muy contentos,
porque para nosotros es muy meritorio un 3ro.

SW: El último día comenzaron 1º preliminarmente.

CGS: Si, si. Llegamos primeros corriendo en días anteriores con un poquito más de viento; hubo regatas de vientos medios y poco viento, pero también tuvimos regatas con vientos más firmes y en donde pudimos ganar dos, estar bien adelante en varias regatas y manteniéndonos con resultados regulares en condiciones difíciles.

Todo el campeonato fue bastante complicado.

SW: Clear Water es un lugar complicado.

CGS: Puede pasar de todo; nosotros estuvimos entrenando en la semana previa y todos los días tuvimos viento parejo de 15knts.

Después lo que pasó, fue que hubo como un huracán, más sobre la zona del Caribe, un clima complicado (centro de baja presión) y quedó pesado y tormentoso (atmósfera muy inestable) con tormentas yendo y viniendo todo el tiempo.

Entonces, la entrada de los térmicos se terminó y entró más viento de tierra, complicado y variable.

SW: ¿Más de una década navegando juntos con Mariano Heuser?

CGS: Unos doce años.

SW: ¿Cómo surgió este fantástico equipo?

CGS: Empecé a navegar en el F18 en el año 2008 y Mariano se subió en 2009.

Después de ir al Mundial de 2010, cada uno con su propia tripulación; Mariano estaba corriendo con Miguel Saubidet y yo corría con Mario Segers. Pero después del Mundial 2010, Miguel dejó de navegar en F18 y Segers también se bajó.

Como los dos nos quedamos libres, decidimos ver cómo era navegar juntos, y lo que pasó, es que nos encontramos con los mismos objetivos; las mismas ganas de navegar, entrenar, de ser un equipo competitivo para correr a nivel internacional.

Esa alineación, nos dio la posibilidad de navegar juntos y llevarnos muy bien.
Obviamente que tuvimos nuestros altos y bajos como tripulación, pero sobre todo somos amigos y la pasamos muy bien; arriba del barco nos morimos de risa y en tierra, nuestras señoras son amigas y por eso hoy nos une una amistad, un estilo de vida. Más allá de lo deportivo.


SW: ¿Después de tanto tiempo, siguen evolucionando como equipo o hay un techo?

CGS: Creo que siempre se mejora.

A veces la mejora no se traduce directamente a los resultados; la mejora viene de que cada vez te conoces más, siempre y cuando que vos puedas trabajar sobre la personalidad de cada uno, para mejorar la dinámica del equipo y que los dos, estén en la misma sintonía de querer mejorarlo.

Se puede mejorar.

Eso implica; ambos tener el espacio y la confianza para decirnos las cosas, para podernos plantear los puntos que nos permitan mejorar. El tiempo nos sigue demostrando que siempre hay oportunidad de mejorar.

Hay después temas que vienen más con lo técnico, en lo que también vamos aprendiendo cosas nuevas que el año pasado no sabíamos. Estamos probando distintas cosas que antes no probábamos.

La curva de aprendizaje se va aplanando, y en términos de resultados; pasar de un 3º a un 1º, el esfuerzo que tenés que hacer es infernal, pero quizás, podes pasar de un 50º a un 30º, mejorando alguna pequeña cosa.

SW: Algo más de 60 equipos corrieron este Mundial, luego de la pandemia y en un lugar tan raro. Estuvo muy bien.

CGS: Para ser un Mundial de F18, son pocos barcos; porque habitualmente en los Mundiales de F18 hay más de cien barcos.

Corrí Mundiales de 170 o 150 barcos.

MAS INFOLa clase es muy fuerte en Europa donde nació el F18 y entonces; EEUU tiene una flota fuerte y de los europeos viajan las mejores tripulaciones, y hubo muy buen nivel. Pero el grueso de la flota europea, no viaja a Estados Unidos.

La logística es complicada y muchas tripulaciones van a St. Barth que está muy pegado en el calendario, muchos eligen ir a St Barth y no al Mundial.

SW: Hasta la 6ta regata, tenían prácticamente todos los resultados top 4. Tremenda regularidad.

CGS: Si, el último día nos costó un montón. Arrancamos el día con poco viento y de tierra.

Con vientos medios en adelante, tenemos un plus de velocidad que el último día no teníamos. Nos costó mucho despegarnos de las situaciones que podés tener en las largadas muy comprimidas con muchos barcos.

Fue una cancha totalmente distinta a los días previos, y me costó entender lo que estaba pasando. Eso, mas no tener nuestro plus de velocidad, se nos complicó un poco.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Sebastián Peri Brusa
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La Copa Galápagos es organizada por la Armada del Ecuador conjuntamente con el Salinas Yacht Club (SYC) y con la colaboración de la Federación Ecuatoriana de Vela (FEVELA), la Cofradía Oceánica del Ecuador (CODE) y la Clase Oceánica del Ecuador (COCEC).

Esta copa tiene su origen hace 36 años, cuando en el año 1986 mediante Decreto Ejecutivo Nro. 2396, el 21 de noviembre de aquel año, se estableció la realización de la Copa Galápagos cada tres años, y en el que, a la Armada del Ecuador se le responsabilizó su organización.

Hasta la presente fecha, se han realizado 12 ediciones; la primera fue en el año 1987 y, de manera invariable, se han cumplido con todas a excepción del año 2020 que, debido a la pandemia mundial y por las razones que son de conocimiento público, no pudo celebrarse. Este año se completó la XIIº edición, con el mejor de los ánimos y el espíritu marinero renovado.

Fueron cinco regatas que comenzaron el pasado viernes 14 de octubre a las 13h00, siendo la Regata #1 en Salinas con recorrido Barlovento-Sotavento de 21 millas náuticas aproximadamente.

El sábado 15 de octubre a las 16h00, se largó la Regata #2, la gran regata travesía oceánica de aproximadamente 590 millas, desde Salinas hasta Puerto Ayora.

El jueves 20 de octubre a las 11h00 largó la Regata #3, el circuito costero Puerto Ayora - Isla Santa Fe - Puerto Ayora, cerca de 25 millas náuticas.

El viernes 21 de octubre a las 11h00 largó la Regata #4, travesía Puerto Ayora - Puerto Baquerizo Moreno, cerca de 49 millas náuticas.

Finalmente el sábado 22 de octubre a las 11h00 se largó la Regata #5, circuito Puerto Baquerizo - Five Fingers - León Dormido - Puerto Baquerizo, de aproximadamente 23 millas náuticas.

La ceremonia de premiación se celebró a las 20h30 en la Base Naval de San Cristóbal.

Esta regata, además de permitir a sus navegantes disfrutar de las cálidas aguas ecuatorianas, de observar y compartir sus puestas de sol maravillosas, de navegar por sus benévolas aguas, se presentan los valiosos recursos naturales del Ecuador durante su paso, y los navegantes también fueron testigos de la gran variedad de especies durante su periplo.

Para Ecuador, como país marítimo, es una obligación continuar fortaleciendo la mirada al mar. Pues al gestionar estos eventos, se consolida su importancia, conlleva también una repercusión positiva en el desarrollo del país, pues vigoriza el sector turístico, social y cultural, y además fortalecen los lazos de unión fraterna entre hermanos y camaradas de mar.

En esta competencia los navegantes pusieron a prueba; todas sus destrezas marineras, conocimientos náuticos, manejo de aparejos, su disciplina, constancia, coraje y tenacidad para alcanzar la meta.

Fuente: Comité organizador de la Copa Galápagos XIIº 2022

A bordo del NEMESIS II, ganador en ORC 500, Sebastián Peri Brusa, nos comentaba en el final de la primera entrega publicada en nuestra edición anterior, sobre los puntos que otorgaba la principal regata oceánica entre Salinas y las islas, que para su equipo era la más difícil por las condiciones de escotas abiertas, y dónde más puntos negativos podían sumar:

"Cada posición se multiplica por un factor de 1,5"

El NEMESIS II arribó en 7º lugar, pero sumó 10,5pts. Mientras que el ganador que normalmente sumaría un punto, acumuló 1,5. Pero la diferencia, en lugar de ser 6pts, se incrementó en un 50% a 9pts. Siendo la regata más difícil que tuvo que enfrentar el equipo de John Wiener Gómez, sin dudas, doble mérito para los del NEMESIS II que ganaron cuesta arriba.

¡¡FELICITACIONES!!


Reportaje a Sebastián Peri Brusa
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): En el cruce no les fue tan bien, pero en Galápagos nuevamente pusieron muy buenos resultados.

Sebastián Peri Brusa (SPB): Como te contaba antes, los barcos cuadrados como el NEMESIS II, son diseños barlosoteros, y en las regatas costeras, en donde hay piernas de escotas abiertas, es muy difícil defender el rating.

Sabíamos que habría regatas favorables; como fueron la primera y la última, pero que tendríamos pruebas que serían muy difícil, como la regata de Travesía que era toda de escotas abiertas o asimétrico.

El objetivo era tratar de no meter un muy mal puesto en la regata de casi 600mn; aprovechar la primera y la última, mientras que en la tercera y cuarta, dependía un poco de las condiciones que tocaran.

No se dieron las condiciones más favorables para nosotros, pero igualmente logramos muy buenas regatas.

SW: Muy ajustada la disputa con los del TIBURÓN donde corría Ale Colla y un campeonato con grandes nombres en el agua, muchos argentinos.

SPB: Una flota competitiva con 6 o 7 barcos que cualquiera estaba para hacer una muy buena regata y tranquilamente se podían meter 6 o 7 puntos entre medio de uno y otro. Por eso, el campeonato se mantuvo bastante abierto, hasta la última regata.

Otro punto muy bueno de la flota en Ecuador, es que los barcos son bastante similares en líneas generales; hay dos Swan 45, dos Swan 42, el NEMESIS II es un Soto 39… Hay barcos que en líneas generales y a grandes rasgos, son bastante similares.

La fórmula logra equipararlos bastante bien, medio que todos navegan en aguas similares, y eso lo hace interesante.

SW: Para el cruce les tocó viento franco ¿Fue un lindo paseo?

SPB: Es una regata tranquila, todo de través; empezas con 50º de ángulo real y llegas con 100º a 130º.

El promedio en la intensidad del viento, era de unos 9 nudos aprox, que en algún momento alcanzó los 16knts, pero también tuvimos tres horas de calma chicha con menos de tres nudos y flotando.

Es una regata de través con corriente a favor en casi todo el recorrido, no hace frío, y para ser una regata off shore, fue muy tranquila.

SW: Además del atractivo faunístico ¿Se cruzaron con mucha fauna marina?

SPB: Esa es otra de las extraordinarias características especiales que tiene la Copa Galápagos; estas muy en contacto con la naturaleza y en la llegada a Galápagos, durante una media hora, nos acompañaron delfines nadando al lado del NEMESIS II.

En las Galápagos, al lado del barco nadaban pequeños tiburones y, en tierra, vez los lobos marinos, las tortugas, iguanas, es un lugar increíble.

SW: ¿Cómo estuvo el evento en tierra y la organización en general?

SPB: Hubo una muy linda ceremonia de apertura en Salinas, un cocktail muy elegante; porque en Ecuador son formales para ese tipo de eventos que realmente son muy buenos.


SW: La primera regata en Salinas, también fue de poco viento.

SPB: En general en esta época del año, en Salinas hay viento suave; predominan vientos de entre 9 y 12 nudos, siempre de la misma dirección, es bastante estable. Porque en otras épocas del año, desde enero a abril, baja a 5/6 nudos.

SW: ¿En Galápagos tuvieron algún evento social o programa en tierra?

SPB: Se hicieron dos entregas de premios, una en cada isla; en San Cristóbal y en Santa Cruz que fue la primera isla a la que fuimos.

SW: ¿Tuvieron premio en ambas?

SPB: Si, porque premiaban a los primeros tres de cada regata y nos premiaron por el primer puesto en Salinas y, después en Santa Cruz, por las tres últimas regatas.

SW: ¿Hubo alguna clave durante las regatas, obviamente más allá de la tripulación extraordinaria y la preparación del barco?

SPB: Para nosotros, la clave fue; navegar con la gente que viene corriendo en el barco desde hace ya 4 años, tener estabilidad en la tripulación. Creo que éramos uno de los barcos con menos profesionales, y menos extranjeros, y la clave estuvo por ese lado.

Después, la preparación del barco siempre es importante para las regatas largas. Pero creo que hicimos la misma preparación que habrán hecho la mayoría de los equipos. No me parece que ahí allá una diferencia muy significativa.

SW: ¿Ahora qué estás haciendo en Suiza?

SPB: Estoy terminando un Máster en Sports Managment and Technologies que finaliza en diciembre y paralelamente a eso, estoy como Entrenador Nacional de Optimist, en Suiza. Pero son unos pocos días al año, y después, corriendo en barcos grandes en Europa.

Este año, por el Máster que estoy haciendo, estuve un poco limitado. Pero el año que viene tengo la idea de navegar más.

SW: ¿Estás pensando en alguna clase en particular, hay alguna posibilidad de volver al circuito olímpico?

SPB: La verdad que la campaña olímpica la tengo totalmente descartada, no es algo que me interese y lo veo como una etapa ya cerrada.

Hoy, como están las cosas en Argentina a nivel país, es muy difícil poder competir de igual a igual contra los equipos de países más desarrollados, y la verdad es que no estoy para volver a estar peleando en ese déficit constante. Te soy sincero.

SW: Muchas gracias Sebastián por todo este tiempo y las alegrías que nos dan cada vez que los vemos triunfar. ¡¡Vamos Argentina!!

Fuerte abrazo.

SPB: Gracias a vos Sebastián por la nota. Abrazo grande.

Tripulación del NEMESIS II
Caña/Owner: John Wiener Gómez, Sebastián Peri Brusa en la Táctica, Nicolás Fracchia como navegador, su hijo Bruno en el Piano, Sebastián Higuera y Santiago Nebel, ambos colombianos también radicados en el Ecuador a la Mayor y al Spinnaker, respectivamente; Juan José Ferretti en el Genoa, Gustavo Maenz en el Palo y Roberto Torres en la Proa.

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Reportaje a Francisco Renna
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl Campeonato Pre Panamericano que finalizó el 1º de noviembre pasado, me cuenta Renna que no es algo típico del circuito; ya que ni para Perú 2019, Canadá 2015, México 2011 o Brazil 2007, se organizaron formalmente tal como sucedió en ésta oportunidad de cara a Chile 2023.

Me gustó que se hicieran en el océano y creo que todo lo difícil que tuvo, en buena hora, son realmente creo, el objetivo de organizar este tipo de eventos que muy bien sirven para prepararse, tanto para los equipos como para las autoridades de regata.

El tiempo dirá si realmente la oportunidad se logró aprovechar de la mejor manera, pero estoy convencido que por ahí va el buen camino.

Faltaría ver, si la organización que actuó en Chile, será la misma que lo haga en los Panamericanos ya que, siendo una cancha tan particular, muy profunda con costas elevadas y bastante corriente, no tengo dudas de lo desafiantes que pueden ser y por lo que el conocimiento local será de mucha utilidad.

Los entrenadores que acompañaron a los equipos argentinos, fueron; Alejandro Cloos que estuvo principalmente con los Lightning y Snipe, Johnny Mac Call con los ILCA 7 y Nicolás Schargorodsky en el ILCA 6.

Francisco me cuenta en la primera parte, que fue para él un muy buen entrenamiento y que estuvieron toda la semana navegando en Algarrobo.
"... lo tomamos más como un entrenamiento; estuvimos entrenando todos los días y lo cerramos con las regatas del Pre Panamericano que estuvieron muy buenas."

Este fin de semana en el Club Náutico Quilmes donde se va a disputar el Campeonato Argentino de Laser Máster, Renna me dice en el final de la nota que podes escuchar con un click, estará dando una clínica ILCA.


AUDIO  DEL REPORTAJEReportaje a Francisco Renna,
2º Pre Panamericano, Chile.

2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Hay algún timonel uruguayo que este en el circuito ILCA 7?

Francisco Renna (FR): Creo que no, porque quien estaba, tuvo una lesión y recién ahora volvió. Pero continúa con la misma lesión, y es Ignacio "Nacho" Rodríguez, que no sé si se va a poder dedicar tanto.

También estaba Santiago Pacheco que estuvo inscripto, pero después no fue.

Supongo que algún timonel uruguayo lo intentará, el próximo Sudamericano ILCA es en Argentina, en febrero 2023, en el Club Universitario Buenos Aires, en la bahía de Núñez y supongo que de Uruguay alguien vendrá, al menos a buscar la plaza panamericana.

SW: ¿Venís de conseguir muy buenos resultados en campeonatos importantes de Bs As?

FR: Estuve navegando un poco en 470, después el proyecto no prosperó y ahí me tomé un tiempo para decidir. Sabía que quería hacer la campaña olímpica, pero quería ver bien en qué y cómo.

En mi caso, el Laser era la mejor opción o al menos así lo vi yo.

A penas volví de USA, donde estuve trabajando con un equipo ILCA de juveniles, comencé con el Campeonato Metropolitano donde tuve un muy buen comienzo; había navegado muy poco, solo dos días antes. Anduve muy bien, cerca de Clemente (Seguel) que terminó ganando el campeonato, y ahí, quedé 2º a dos puntos.

Clemente venía de terminar 15º en el Mundial,
así que, más que bien.

Después gané la Semana de Buenos Aires, aunque en esta edición no hubo tanta competencia, y a las dos semanas, salimos para Chile. Entre medio, estuvimos entrenando mucho y va dando sus resultados.


Sábado 26 de noviembre a las 10hs

SW: ¿Qué sorpresa que no fuera Francisco Guaragna?

FR: Por lo que escuché, creo que tuvo un problema en un hombro y se tomó un tiempo como para recuperarse.

SW: Los Panamericanos son el próximo objetivo.

FR: Hay varios objetivos; el primero son los Juegos Panamericanos y para lo que primero hay que clasificar.

Primero hay que conseguir la plaza como país y se disputa en el Campeonato Sudamericano, en el CUBA, entre el 17 y el 21 de febrero, y después, está el Selectivo argentino que se define en tres campeonatos; Semana Internacional del Yachting, en Mar del Plata; Princesa Sofía, en Palma y la Semana Olímpica de Hyerés, en Francia.

SW: Por Brasil, están corriendo Scheidt y Fontes.

FR: Bruno Fontes sé que va a venir al Sudamericano, pero Scheidt no sé si vendrá, lo veo un poco complicado, porque vive en Italia. Robert hace poco volvió al Laser y está más que nada en el circuito europeo. Pero sé que hay juveniles brasileros que están andando bien y por lo que escuché, en febrero pude que vengan varios.


SW: ¿Fue provechoso este entrenamiento en Chile?

FR: Si, en lo personal, a mí me sirvió mucho; necesito correr campeonatos, tener regatas y el nivel en Sudamérica es muy bueno. Clemente quedó 15º en el último Mundial y en la flota ILCA es muy difícil lograr eso.

Entonces el nivel es bueno y sirve como parámetro
para ver dónde está uno.

SW: ¿Contás con algún apoyo por parte del ENARD o la FAY?

FR: Para el Pre Panamericano tuvimos apoyo del ENARD y de la Federación, salió todo bien y estuvo muy bueno. No me puedo quejar como deportistas, tuvimos un buen lugar, buenos barcos, buena logística y todo salió finalmente muy bien.

SW: ¿Cuáles son hoy los timoneles argentinos más fuertes contra los que disputas la plaza panamericana?

FR: Francisco Guaragna, Juan P. Cardozo, Facundo Olezza, pero siempre es muy difícil. Es una clase donde hay muchos buenos navegantes y uno tiene que estar muy bien, porque siempre habrá alguien que tenga una buena semana y te pueda ganar.

Está bueno que el Selectivo para los Panamericanos,
sea más de un campeonato.


SW: ¿No es muy dura la regla 42, por la que, si te levantan una bandera amarilla en dos regatas distintas, son acumulativas y te descalifican?

FR: Me acuerdo que, cuando corría en Optimist, si te sacaban 3 banderas en tres regatas distintas, te sacaban del campeonato. O sea que hoy, no me parece tan dura.

SW: Además, una regla que es bastante subjetiva.

FR: Es muy subjetiva y como en todo, hay jueces buenos y otros no tanto; uno como navegante, siempre tiene una visión y el de afuera, tiene otra.

SW: Si te levantan una bandera amarilla en la primera regata, ya te condicionaron el resto del campeonato.

FR: Sin duda, pero hay que ver; si esa bandera estuvo bien puesta o no. Porque si te levantaron bien la bandera, es un problema de uno.

Claro que, sí estuvo mal, es como en cualquier otro deporte.

Creo que el problema que tiene la Vela, a diferencia de otros deportes que fueron usando cada vez más la tecnología, es que por lo general no tenemos cámaras.

Algo que vengo pensando y hablé con algunas personas, es que los Jurys debieran tener cámaras en los gomones y a la hora de levantar penalizar puedan ver que realmente se está infringiendo la regla y además haya un comprobante de la falta.

Que no sea únicamente la percepción de ese juez, sino que se trató de algo real muy distinto a lo que venía haciendo el resto de la flota.

Lo que en general pasa, es que los jueces cobran mucho en relación a lo que va haciendo la flota; si toda la flota se mueve mucho, es raro que saquen banderas, pero si uno sobre sale del resto porque se mueve mucho más, ese tiene muchas chances de que le saquen una bandera.

Después hay momentos muy puntuales, donde es posible que te levanten una bandera; como puede ser en la largada, en el último reach o en la entrada a una boya, cuando al acelerar para ganar el lado interno, hamaca más el barco o bombeas más veces.

Los jueces experimentados ya lo saben, pero como todo, a veces está bien cobrado y en otras no.

Creo que, en ese sentido, las cámaras pueden ayudar.

SW: ¿Cómo estuvo el aspecto social en tierra, durante el Pre Panamericano?

FR: Impecable; estuvo la ceremonia de inauguración en el Club de Yates de Algarrobo, todas las noches del campeonato tuvimos comidas; asado, pastas, paella, en ese sentido estuvo muy bueno.

SW: Nuevamente FELICITACIONES y muchas gracias Francisco.

Fuerte abrazo.

FR: Gracias Sebastián. Abrazo.

Resultados del Pre Panamericano

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Cto. Italiano de Nacra 17
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El Campeonato Italiano Nacra17 fue un buen lugar para estar, teniendo en cuenta el dominio de Ruggero Tita y Caterina Banti en el circuito olímpico multicasco..

Eso es lo que hicieron Santiago Lange & Vicky Travascio (5º) y algunos otros equipos.

Pero este año en Formia, los campeones italianos son Vittorio Bissaro & Maelle Frascari y los navegantes del año, Tita y Banti, segundos. Vittorio se asociará con Ruggero en el equipo Luna Rossa

Vittorio y Maelle quedaron en el sexto lugar de la Copa del Mundo, este año.

El vicecampeón del mundo italiano Gianluigi UGOLINI y Maria GIUBILEI se colocó en cuarto lugar con el dúo inglés John GIMSON y Anna BURNET en tercer puesto

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The Ocean Race invita a sus Leyendas a una celebración en Génova (Italia)

La Gran Final de The Ocean Race celebrará el 50 aniversario del evento con una regata de LeyendasGénova, ciudad sede de la Gran Final de la próxima edición de The Ocean Race, reunirá a una exclusiva representación de las leyendas de la regata en el emblemático puerto italiano para celebrar el 50 aniversario de la regata.

Todos los barcos y regatistas que hayan competido previamente en la regata están invitados a participar en las celebraciones de las Leyendas.

La regata de las leyendas formará parte de las actividades de la ciudad anfitriona con motivo de la llegada de la 14ª edición de The Ocean Race a finales de junio de 2023.

Nacida como Whitbread Round the World Race en 1973 y conocida como Volvo Ocean Race desde 2001 hasta 2018, The Ocean Race se ha convertido en la regata de vuelta al mundo con tripulación completa de referencia en el deporte de la vela.

Durante los últimos cincuenta años, la regata ha sido un campo de pruebas para los mejores navegantes, diseñadores de barcos y constructores de este deporte, viviendo cinco décadas de mitos y leyendas.

Durante el próximo año, The Ocean Race celebrará su legado llevando a las leyendas de la regata a distintos eventos de las ciudades sede, promoviendo el contenido histórico en la programación de la regata, a través de una colección de marketing especial y una regata virtual de leyendas, todo encaminado hacia el evento de las Leyendas de Génova.

"Estamos muy emocionados de compartir la historia de The Ocean Race aquí en Génova, como parte de las celebraciones de la Gran Final de este verano", dijo el presidente de la regata, Richard Brisius, en la festividad 'Hacia The Ocean Race' que se celebró en Génova el domingo.

"Una de nuestras leyendas de la regata, el difunto Sir Peter Blake, dijo una vez que esta regata 'se te mete en la sangre y no puedes deshacerte de ella', y creo que es una descripción perfecta de cómo se desarrolla el desafío de The Ocean Race. Se mete en tu imaginación y no te suelta. Esta es la historia que queremos honrar y celebrar durante nuestro 50 aniversario en 2023".

Enrique Carlin, jefe de guardia a bordo del barco de su padre Ramón, el Sayula II, ganador de la primera Whitbread Round the World Race en 1973-74, envió este mensaje:

"Durante estos últimos 50 años de The Ocean Race, las cosas han cambiado mucho; los barcos y la Vela, toda la tecnología detrás del evento.

Lo único que nunca ha cambiado es el entusiasmo y el amor de los regatistas por estar allí, navegando en el gran océano con los fuertes vientos y las olas tempestuosas.

Espero que todos los que habéis dado la vuelta al mundo podáis estar presentes en nuestro aniversario este año, a finales de junio de 2023, para celebrar la consecución de este maravilloso sueño de dar la vuelta al mundo en la mejor competición que existe".

El evento 'Hacia The Ocean Race' se llevó a cabo en el Porto Antico de Génova, a bordo del Amerigo Vespucci, un majestuoso y emblemático velero utilizado por la Marina italiana con fines de entrenamiento.

El Amerigo Vespucci también está vinculado a The Ocean Race, ya que estuvo en varias salidas de etapas anteriores y durante la reciente parada de The Ocean Race Europe.

Entre los asistentes se encontraban el capitán Luigi Romagnoli; el contralmirante Massimiliano Nannini, director del Instituto Hidrográfico de la Marina; Rufino Selva Guerrero, subdirector de la Sociedad de Proyectos Temáticos de la Comunidad Valenciana; Laurent Rousseau, Business Manager del Race Village de Alicante; Gianmarco Nicoletti, Brand Manager de Ulysse Nardin en Italia, y Antonio Di Natale, biólogo marino y consultor del Proceso de Génova, así como el alcalde de Génova, Marco Bucci.

"The Ocean Race es una cita histórica para la ciudad de Génova y un evento importante para Italia en 2023", dijo el alcalde Bucci.

"Estamos hablando de un evento deportivo de gran valor y seguimiento a nivel mundial.

El anuncio de la regata de Leyendas es un paso más, muy importante, que enriquece el programa de la Gran Final. Serán días de mucha ilusión para nuestra ciudad, ya los ojos del mundo náutico estarán puestos en nosotros.

Estamos listos para albergar a decenas de miles de regatistas e invitados. Es una oportunidad que no debe perderse y Génova demostrará su ambición como ciudad capaz de atraer y albergar eventos internacionales".

El evento de las Leyendas está entre un conjunto de actividades que Génova activará como patrocinador oficial de The Ocean Race, además de su papel como ciudad sede de la Gran Final, la última etapa de la 14ª edición de The Ocean Race.

Fuente: The Ocean Race

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52 Súper Series 2023
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La temporada 2023 de las 52 SUPER SERIES comenzará en la localidad francesa de Saint-Tropez

Tras completar en 2022 su exitosa décima temporada, las 52 SUPER SERIES anuncian el calendario de regatas 2023, un emocionante itinerario de cinco eventos en tres países que incorporará por primera vez a Saint-Tropez junto a una selección de sedes bien conocidas por la flota.

Desde su debut en Barcelona en mayo de 2012, las 52 SUPER SERIES han visitado 17 sedes en seis países.

MAS INFOEn sus diez temporadas de historia, el circuito de monocascos más importante del mundo ha desplegado su espectáculo en aguas de España, Portugal, Italia, Sudáfrica, Croacia y Estados Unidos. El listado se incrementará en 2023 con la primera visita de las 52 SUPER SERIES al puerto francés de Saint-Tropez.

La Saint-Tropez 52 SUPER SERIES Sailing Week repartirá los primeros puntos de la temporada del 2 al 7 de mayo. Su incorporación al calendario coincide con el regreso del equipo Paprec de Jean-Luc Petithuguenin, que se incorporó a la flota en la 52 SUPER SERIES Barcelona Sailing Week el pasado mes de octubre con el barco de última generación con el que completará la temporada 2023.

Tras el esperado debut en la bahía de Saint-Tropez, la flota se dirigirá a aguas italianas para disputar del 29 de mayo al 3 de junio la 52 SUPER SERIES Scarlino Sailing Week. Se trata de la cuarta visita del circuito a la sede toscana desde 2016.

En 2017 acogió el Rolex TP52 World Championship, coronando campeón del mundo de ese año al Platoon de Harm Müller-Spreer, y el pasado mes de septiembre celebró el tercer evento de las 52 SUPER SERIES 2022 en unas excelentes condiciones de navegación.

Desde Italia, el circuito se trasladará a España, donde se celebrarán las tres siguientes citas de la temporada. Del 4 al 9 de julio se disputará la Menorca 52 SUPER SERIES Royal Cup & tbc TP52 Invitational. De nuevo, una vieja conocida de las tripulaciones, tras los eventos disputados en 2016, 2017, 2019 y 2021.

El afamado campo de regatas menorquín pondrá en juego la prestigiosa Royal Cup.

Tras el evento de Menorca, la competición regresará a Barcelona para poner en juego la corona mundial 2023 de TP52. El Rolex TP52 World Championship Barcelona se disputará del 21 al 26 de agosto, una época del año en la que se espera la visita del fiable viento Garbí. Quantum Racing defenderá el título conseguido el pasado mes de junio en Cascais.

La temporada concluirá la última semana del verano en la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. La sede mallorquina es una fija en el calendario del circuito desde su debut en 2015. En esta ocasión ejercerá de final de las 52 SUPER SERIES 2023 con cinco jornadas de emocionante competición del 18 al 23 de septiembre.

A falta de seis meses para el inicio del primer evento de la undécima temporada de las 52 SUPER SERIES, los mismos diez equipos que compitieron en Barcelona en octubre han mostrado su intención de competir por el título en 2023.

Calendario 52 SUPER SERIES 2023
1. 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week,
Saint-Tropez (Francia), 2 a 7 de mayo

2. 52 SUPER SERIES Scarlino Sailing Week,
Scarlino (Italia), 29 de mayo a 3 de junio

3. Menorca 52 SUPER SERIES Royal Cup & tbc TP52 Invitational,
Menorca (España), 4 a 9 de julio

4. Rolex TP52 World Championship Barcelona 2023,
Barcelona (España), 21 a 26 de agosto

5. Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week,
Puerto Portals (España), 18 a 23 de septiembre

Fuente: 52SS

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