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Entrevista Jaime Charad,
dueño del S40 Apolonia

Las regatas ya están llegando a Talcahuano, Chile para ultimar los detalles para el comienzo del 1° Mundial de la clase Soto 40.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

-¿Cómo vienen los preparativos para el Mundial?

Nos preparamos todo el año pasado, ya que lo consideramos nuestro objetivo principal, por lo que hemos tomado todas las regatas como un entrenamiento. Es por esto también que decidimos correr la pasada RISW para darle al equipo mayor tiempo de navegación para llegar lo más afiatados posibles.

Todo este trabajo se ha visto reflejado en las dos ultimas fechas en que competimos, dónde nos sentimos muchos más seguros como equipo y competitivos con respecto a los demás barcos. Así, nos queda una fechas más de entrenamiento previa al mundial (11 y 12 de Enero) en dónde esperamos afinar los últimos detalles previos al mundial y aprovechar de probar las velas nuevas.

- ¿Cómo está armado el equipo?

El equipo es el siguiente:
Jaime Charad, Burdas (Chileno)
Torkel Borgstrom, Táctico (Argentino)
Hernán Suarez, Trimmer (Argentino)
Pablo Herman, Trimmer (Chileno)
Miguel Saubidet, Timonel (Argentina)
Juan Barrios, Tailer (Mexicano)
Jaime Charad Jr., Piano/Navegación (Chileno)
Agustin Charad, Mástil (Chileno)
Joaquin Duarte Argerich, Proel (Argentino)
Franco Greggi, Tailer (Argentino)

- ¿Qué expectativas tiene el equipo?

Nuestro objetivo es estar dentro de los 5 primeros. Para esto esperamos navegar tranquilos y cometer el menor número de errores posibles ya que lo que más va a pagar en esta competencia es la consistencia y regularidad.

- ¿Hay algún aspecto en particular que estén intentando mejorar?

Nuestro primer paso, como tripulación, fue afinar el tema de maniobras. Esto ya lo hemos conseguido por lo que ahora estamos trabajando en la velocidad del barco a través de un fuerte enfoque en la puesta a punto del barco.

- ¿Cómo evalúas el nivel competitivo de las embarcaciones que ya confirmaron su participación en este evento?

El nivel de los barcos esta altísimo. Todas las tripulaciones han trabajado muy fuerte para llegar lo mejor preparados posibles. Además, muchas de ellas se han reforzado con la incorporación de navegantes muy destacado en el mundo de la vela. Todo esto hace que el nivel del mundial sea uno de los más altos del mundo.

- ¿Qué opinión te merece este primer Mundial de la clase?

La verdad es que hay mucha expectativa de cara al mundial ya que se van a juntar los mejores barcos de la clase por lo que esperamos que sea una competencia muy pareja y entretenida. Yo creo que el Mundial va a ser el momento peak de la clase a nivel internacional por lo que seguramente después cada país se va a concentrar en desarrollar la clase a nivel nacional.

- ¿Ya conocieron la sede del Mundial?

No hemos tenido aún la posibilidad de conocer la sede, sin embargo lo más importante para un evento de este tipo es la cancha de regatas y Talcahuano es una de las mejores bahías para navegar que hay en Chile con muy poca ola y buen viento. Así, estamos muy contentos con la sede y sobre todo por el esfuerzo que la organización está haciendo para que la semana de la vela marque un hito en la historia de la vela chilena y mundial.

FOTO: Rolex / Carlo Borlenghi

Fuente: Soto 40 One Design Class

Ituzaingo 858
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La America’s Cup Event Authority anuncia que se concentrará en los eventos de San Francisco del verano

JANUARY 8, 2013
Con el objetivo de concentrar todos los esfuerzos en las competiciones previstas para el gran “Verano de la Vela” en San Francisco que comenzará con la Louis Vuitton Cup el 4 de julio y culminará con las finales de la America´s Cup que empiezan el 7 de septiembre, la America’s Cup Event Authority (ACEA) ya no celebrará la regata que tenía previsto disputar en la Costa Este de Estados Unidos en primavera.

“Las regatas de la America’s Cup en la bahía de San Francisco este verano van a ser espectaculares,” dijo el director ejecutivo de ACEA, Stephen Barclay. “La Louis Vuitton Cup, las America’s Cup Challenger Series, contarán con tres desafíos extremadamente competitivos. Van a luchar por ser el que se enfrente al actual campeón de la America´s Cup, el ORACLE TEAM USA.”

ACEA ya no llevará a cabo los planes de albergar una regata en Nueva York, algo que se había mencionado en el pasado como una posibilidad en la lista de sedes de las AC World Series en 2013. Barclay afirmó que la regata Nápoles, Italia, seguirá en el calendario en abril, y que la ciudad ya ha abonado el primero de los tres pagos previstos. Sin embargo reiteró la necesidad de mantener a la organización enfocada en los eventos de San Francisco de la Copa y dijo que ACEA no organizará regatas donde los costes no se recuperen por completo o donde las dificultades comerciales comprometan el éxito de los eventos del verano.

La America’s Cup World Series es un circuito separado de la America’s Cup y se disputa en los catamaranes AC45. Las regatas disputadas hasta ahora en Portugal, Reino Unido, Italia y las dos costas de Estados Unidos han atraído más de dos millones de espectadores, han utilizado en televisión el programa de gráficos LiveLine ganador de un premio Emmy y han atraído una audiencia combinada en directo en NBC de 2,9 millones en las más recientes regatas de Newport y San Francisco. Toda esta tecnología y experiencia se aplicará con un efecto aún mayor en la propia America’s Cup.

“Nuestra primera prioridad tienen que ser las regatas previstas en San Francisco este verano,” dijo Barclay. Además de la Louis Vuitton Cup (del 4 de julio al 30 de agosto), confirmó las fechas de la primera Red Bull Youth America’s Cup de la historia (del 1 al 4 de septiembre) y las America’s Cup Finals (del 7 al 21 de septiembre). El ganador de la America’s Cup será el equipo que gane nueve de un máximo de 17 encuentros.

“El rendimiento extremo de la clase AC72 con sus velas rígidas navegando en la espectacular pero exigente bahía de San Francisco asegurará una America’s Cup memorable. Aún mejor, las regatas de este verano serán algo que los aficionados al deporte verán por primera vez, con las regatas a pocos metros de la costa,” añadió Barclay.

Fuente: AC34

Geison e Gustavo são campeões
sul-americanos de 470

Del 7 al 9 de enero pasado se disputó en Puerto Alegre el Campeonato Sudamericano de 470 donde compitieron los argentinos Francisco Sucari & Francisco Renna. La dupla argentina comenzó liderando el campeonato el primer día y luego de 7 regatas, una victoria y un 2º, finalizaron 4tos. Una flota breve con solo dos países representados pero de altísimo nivel, que tuvo a las ganadoras del bronce en los últimos JJOO, Oliveira / Barbachan, en el segundo puesto.

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Resultados 1º Geison Dzioubanov & Gustavo Thiesen 9pts 2º Fernanda Oliveira & Ana L. Barbachan 14pts 3º Fabio Pillar & Samuel Albrecht 15pts 4º Francisco Sucari & Francisco Renna 19pts 5º Renata Decnop & Isabel Swan 26pts 6º Rodolpho Ramina & Maria C. Polidori 37pts

Midwinter de Star en Miami.

Desde el 10 al 13 de enero se disputa en Miami, el Campeonato Midwinter de Star en donde participan Alberto Zanetti & Gustavo Warburg ante una flota compuesta por 24 tripulaciones de Estados Unidos, Canadá, Italia y Argentina. Entre los nombres destacados están: Augie Dias & Arnis Baltins, George Szabo & Magnus Liljedahl, Tomás Hornos, y los argentinos Alberto Zanetti & Gustavo Warburg y Erich Mones Ruis.

Comentarios de Gustavo Warburg en facebook
Hoy empezó el campeonato, tuvimos una muy buena largada en la boya pero antes de la mitad de la primera cenida , se cortó el stay de proa. Nos volvimos en popa al club, preparando todo para bajar el palo y cambiar el stay.

Bajamos el palo en el agua y por suerte teníamos un stay de repuesto, hicimos toda la maniobra sin parar un minuto y salimos a la cancha de regata. llegamos a la línea en el momento del top,
cruzamos con malas por detrás de toda la flota, por suerte el viento giro unos graditos a la derecha y nos acomodamos derivando 6tos.

En las dos popas volamos y terminamos 3ro en la regata. Lamentablemente este campeonato tiene programadas 7 regatas sin descarte. Pero la vamos a luchar para terminar lo mejor posible.

Al cierre de está edición y con 4 regatas disputadas, estas son algunas de las clasificaciones:
1º Augie Diaz & Arnis Baltins USA 11pts
2º Brian Cramer & Cam Lymburner CAN 20pts
3º Peter Vessella & Guy Avellon USA 23pts
4º George Szabo & Magnus Liljedahl USA 30pts
....
9º Tomás Hornos USA
16º Alberto Zanetti & Gustavo Warburg ARG
23º Erich Mones Ruiz ARG

Todos los resultados

"Me parece que en una ciudad que tiene 44 kilómetros de playa, que no haya espacios públicos para los navegantes, es ridículo. "
Mark Royo Celano, presidente de la Asociación de Windsurf y deportes de vela.
El lunes pasado tuvimos el placer de conversar con Mark que desde "La Feliz" nos contó su preocupación por la falta de espacios públicos para los windsurfistas y veleristas ocasionales de verano, no tienen un lugar para bajar sus tablas o barcos de orza como Laser, Hobie Cat, etc.

Infografías gentileza de Mark Royo Celano.
Dos de los lugares propuestos por la
Asociación de Windsurf y Deportes de Velas

Link relacionado La web de Mark www.windsurfers.com.ar

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Mark, muchísimas gracias por estar hoy en Buenas y Malas. Contame por favor ¿El año pasado las autoridades en Mar del Plata te pidieron que formes una Asociación para conseguir un espacio público donde poder bajar con las tablas?

Mark Royo Celano: (MRC): Desde que llegué a Mar del Plata en el año 2000, estamos trabajando para generar un espacio público para el Windsurf y la vela ligera. Se hicieron gestiones con diferentes Directores de Turismo, y el año pasado nos recomendaron formalizar en una Asociación. Así lo hicimos y desde principios del 2012 estamos gestionando para conseguir los espacios, pero no pasa nada.

El tema es que hay 44 kilómetros de playas en Mar del Plata, pero ningún espacio público para que los windsurfistas puedan bajar con sus tablas. Como tampoco lo puede hacer ningún navegante de vela ligera; Laser, Catamaranes, etc.

La idea de nuestra Asociación no es solamente por la escuela, que necesita un espacio para que los pibes puedan comenzar su aprendizaje. Sino que también por una cuestión de ordenamiento y que un navegante no lastime a ningún bañista. Por eso estamos pidiendo que haya lugares para bañarse y otros para navegar, una cuestión lógica de ordenamiento que hoy no hay.

SW: ¿Cuáles son para vos las zonas más propicias para estos espacios públicos?

MRC: Nosotros consideramos que hay tres niveles; Acá en Punta Mogotes ya nos dieron una lagunita para los que están empezando, pero después nosotros necesitamos un espacio dentro del puerto en donde hay una playa de aguas semiabiertas, que permite a los windsurfistas ir incrementando su performance. Pero después necesitamos otro espacio de aguas abiertas que esté en la playa, donde los más profesionales puedan salir a mar abierto directamente.

Fabián Pesce Loumagne (FPL): Buenas noches Mark. Quiero comentarte algo que sé, porque veraneo todos los años en Mar del Plata y durante una breve etapa de mi vida también viví en esa ciudad, y por lo que algo conozco del tema. Parece que desde hace 3 años hay una especie de complot entre todos los concesionarios de la zona, para no permitir el ingreso del público a las playas públicas.

Específicamente en mi caso personal fui patoteado, mi padre fue patoteado por patovicas de esos concesionarios. Sé que existe, y lo digo públicamente, un contubernio entre la gente del municipio y los concesionarios.

MRC: Creo que lamentablemente, esta hermosa ciudad privatizó las playas o el acceso a las mismas, algo que es completamente anticonstitucional. Pero además no vieron el negocio que significan los turistas náuticos. En otras partes del mundo, muy inteligentemente hay playas náuticas y de hecho hay un turismo muy desarrollado como el del Jaque en la Isla Margarita, Maui en Hawaii, o en Canarias, Tenerife, etc.

Entonces teniendo las condiciones que hay en Mar del Plata, a mí me extraña mucho que no tengan la suficiente inteligencia para disponer de 5 o 6 playas donde los amantes de las velas también puedan practicar su deporte; y no hablo solo de los turistas nacionales. Porque las condiciones que hay en esta ciudad son excelentes; Todos los días hay viento, la ola es diferente todos los días, y tenemos un mar maravilloso…. Pero no la ven. Parece que Mar del Plata se quedó en la década del 70' y solo faltan Olmedo y Porcel caminando por la rambla.

FPL: ¿Cómo hacemos para cambiar esto?

MRC: Vengo de vivir en Australia donde la geografía y las condiciones son muy similares a las nuestras, pero con otra cultura. Por ejemplo la ciudad de Melbourne tiene como 40 bajadas públicas náuticas. Creo que se trata de una cuestión de cultura, de respeto y sobre todo de convivencia. Teniendo una visión objetiva de nosotros, a los argentinos nos cuesta mucho convivir; respetar y generar estos espacios de convivencia.

Entiendo que ser funcionario no debe ser tan fácil. Porque habrá que arreglar 10 mil demandas. Pero me parece que en una ciudad que tiene 44 kilómetros de playa, que no haya espacios públicos para los navegantes, es ridículo.

FPL: Hace unos 3 años atrás, envié una carta de lectores sobre los accesos públicos en Mar del Palta, a todos los medios masivos a nivel gráfico, y entre ellos a los diarios marplatenses. El único medio que publicó esa carta fue el diario La Nación. Pero ningún diario de Mar del Plata la mencionó.

MRC: Nosotros hicimos las presentaciones a la Dirección de Deportes del municipio, a la Dirección de Turismo, pero nada pasó todavía. La Prefectura es la que más nos apoya, pero por ejemplo al consorcio portuario, no le interesa y de hecho mudaron a los lobos marinos a donde nosotros bajábamos con nuestras tablas, en una playa dentro del espacio del puerto, y hoy ese lugar es un basural con lobos muertos y enfermos de tuberculosis, es un asco. Hicieron una barbaridad, y esto dicho por la universidad de Mar del Plata, que son los biólogos especializados en este tema, y a pesar de que lo denunciamos, no pasa nada.

He enviado mails de notificación sobre este problema, sin tener respuesta aún; a la Dirección de Deportes del municipio, al señor Horacio Tacone que es el Secretario de Deportes del Municipio y quien aparentemente estaba al tanto del tema y que supuestamente él se iba a encargar de esto. Pero todavía no tengo novedades de ningún cambio al respecto. Además nosotros también sufrimos, en la escollera sur, agresiones por parte de esta gente de la Fundación Fauna. Por suerte los que si nos cuidan, es la Prefectura.

FPL: En la zona de Punta Mogotes, existen dos accesos públicos desde playa Waikiki hasta el faro, en una franja de 700 metros. Que son terribles si alguien quiere bajar con una silla de ruedas. Por ahí bajan tableros de surf, pero si querés bajar con una tabla de windsurf, no te lo permiten.

MRC: El tema es durante la temporada, porque de marzo a octubre navegas donde quieras si tenes el nivel. Ahora lo que nosotros estamos hablando, es que desde Mogotes donde está el último balneario, hasta la arenera. En todo ese espacio al que nosotros llamamos "El desierto", buscábamos ahí una bajada pública con dos boyas. O sea, unos 100 metros de playa en donde no hay carpas.

Para que los que quieran navegar tengan ahí su lugar. Pero como esas también son áreas que están dentro del consorcio portuario, esto teóricamente lo tiene que decidir el consorcio. Por eso al consorcio ya le envié muchísimos emails, hablé personalmente con ellos, pero sin ninguna respuesta. Ellos nos dicen que bajemos por cualquier parte, pero parecería que no conocen el mar argentino. Porque acá a veces tenemos olas de dos y tres metros…. Nos tratan como si fuesemos los chetos que queremos joder a los lobos y no es así. Pero me parece que el puerto no tiene la finalidad de reserva ecológica.

SW: Justamente eso te quería decir. No es fácil salir desde la playa con un dinghy, por lo que tiene que ser un lugar especial. Entonces si ustedes consiguen este espacio desde donde se pueda entrar al mar con tablas y embarcaciones de vela ligera, le habrán hecho un gran favor al Yachting

MRC: Por eso creemos que se necesitan dos espacios; uno adentro del puerto para los que están empezando y otro afuera del puerto, de aguas abiertas para los que son más pro. Pensá que en el 2000, el Campeón de Olas era argentino. O sea que acá navegan al mejor nivel mundial. Entonces esos windsurfistas no tienen problema en bajar la tabla en cualquier parte.

SW: ¿Están recibiendo algún apoyo del YCA Mar del Plata o del Club Náutico Mar del Plata? Porque los veo un poco solos.

MRC: En el Náutico está todo bien. De hecho soy profesor en el CNMP y la vez pasada estuve hablando con la presidenta, que me dijo que le iban a escribir una carta al consorcio portuario pidiéndole en principio, que la playa esa que era nuestra, vuelva a ser nuestra y que a los Lobos los corran donde dijeron que los iban a poner. Pero con la supervisión de las personas idóneas, con guarda parques nacionales o a biólogos de la Universidad.

SW: Muchas gracias Mark por todo este tiempo que compartiste con nosotros y el esfuerzo que están haciendo para que todos los amantes de la vela tengan un lugar oficial para poder acceder al mar ordenadamente y con seguridad, en esa ciudad balnearia tan importante.

Este es un resumen de la charla que tuvimos el lunes 7 de enero pasado con Mark Royo Celano. Toda esta entrevista podes escucharla en Radio Sailors en las repeticiones del programa BUENAS Y MALAS hasta el próximo domingo 13 de enero. Si nunca escuchaste la primera radio náutica querés chequear los horarios de las repeticiones, seguí este link: http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm

Este lunes 14 comienza el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013
El lunes 14 de enero comenzará una nueva edición del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013, organizado conjuntamente por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y Yacht Club Uruguayo. Una vez más, el campeonato contará con el auspicio de Rolex.

Este año contaremos con la participación de 81 embarcaciones inscriptas en las Fórmulas ORC Internacional (21), ORC Club (30), IRC (18), S33 (6) y OD 27 (6).

Entre los competidores estará presente el “Tolerancia Cero” de Jorge Ibarborde, campeón de la edición 2012 en la Serie B de ORC Internacional. Además, correrán el “Repuestos” de Augusto Bassanetti (S33) y el “Enigma” de Fernando Queirel (OD27), ambos ganadores del último Circuito en sus respectivas categorías.

Y algunos ganadores de la edición 2012 estarán corriendo en otras clases, como el uruguayo Ricardo Fabini que participará en la Fórmula IRC a bordo del “Luchador”. Fabini se consagró campeón de la clasificación General de ORC Club con la embarcación “SAS Taxi Aéreo” en el CASRC 2012.También competirá el “Baccarat” de Marcelo Leite, ganador en la Serie A de la Fórmula IRC en la última edición de este campeonato. Este año la embarcación fue inscripta en ORC Internacional.

El programa de regatas es el siguiente:

- Olivos – Buenos Aires – Buceo – Punta del Este: Lunes 14 de Enero de 2013, hora de partida de la primera Serie a las 12.00 horas.
- Barlovento – Sotavento: Miércoles 16 de Enero de 2013, hora de partida de la primera Serie a las 13.00 horas. Segunda regata a continuación.
- Circuito La Barra: Jueves 17 de Enero de 2013, hora de partida a las 13.00 horas.
- Barlovento – Sotavento: Sábado 19 de Enero de 2013, hora de partida de la primera Serie a las 13.00 horas. Segunda regata a continuación.
- Regata Vuelta a Gorriti: Domingo 20 Enero de 2013, hora de partida a las 11.00 horas.
- Reserva: La Comisión de Regata, en caso de ser necesario, podrá utilizar como fecha de reserva el Viernes 18 de Enero de 2013.

La reunión de capitanes se realizará el sábado 12 a las 18 horas en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino.

Toda la información sobre el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 será transmitida vía Facebook (Circuito Atlántico Sur Rolex Cup) y Twitter (@circuitorolex).

Fuente: YCA

Más información en la web oficial

El líder no suelta prenda

Foto: © François Gabart / Macif

viernes 11 enero 2013
Los efluvios brasileños parecen influir a los hombres de cabeza. Se libran a un combate a distancia de gran intensidad, con planteamientos tácticos y estratégicos audaces. No hay hoy ningún baile de posiciones, aunque sí una voluntad de unos y otros de colocarse lo mejor posible ante la parte final del recorrido.

Se esperaba una gran batalla en el Atlántico Sur y la realidad no está defraudando. Las jerarquías se tambalean, se confirman las ambiciones de algunos y se ponen en cuestión estatutos que parecían inamovibles.

En posición de control

En cabeza de la flota, François Gabart (MACIF) sigue sin dar una nota falsa. Al desplazarse hacia el Este, apostó sobre lo seguro. Desde que dio el primer paso su ventaja sobre Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) se ha conformado y el líder se ha limitado a no perder su posición de control, a proa y ligeramente a sotavento ante la previsión de que la rolada del viento no haría más que reforzar su ventaja. Cuando su rodeo del anticiclón de Santa Helena llegó a su punto culminante y estimó tener margen suficiente para pasar sobradamente la punta de Brasil, viró e inició un largo trote hacia el Ecuador. Hoy François Gabart dispone de un colchón relativamente cómodo, sin contar con la ventaja psicológica de marcar a un adversario en un momento clave.

La apuesta solitaria

Alex Thomson (Hugo Boss) se arriesgó más, pero eso entra dentro de la lógica. A 300 millas del tercero al doblar el cabo de Hornos y con una ventaja cercana a las 1.000 millas sobre su inmediato perseguidor, no tenía nada que perder. Al estar situado en otro sistema meteorológico, sus condiciones serían distintas a las de los primeros. Y se fue a buscar fortuna por una ruta más corta, cerca de las costas sudamericanas, corría el peligro de quedarse enganchado en los aires inestables al sur del Brasil. Es aquí donde se forman numerosas pequeñas depresiones térmicas que cambian el panorama. Y pese a que las últimas horas han sido complicadas para el británico, ha recuperado 400 millas a Jean-Pierre Dick. El patrón del Virbac-Paprec 3 prevé una diferencia mínima entre ellos cuando converjan sus rutas. Thomson, por su parte, sigue encantado de la vida, sobre todo ahora que, tras reparar sus hidrogeneradores, ha recuperado la capacidad de comunicarse con el exterior. Su soledad le debe parecer ahora mucho menos solitaria que hace unas semanas, en el Pacífico Sur.

Nada de vacaciones

El escenario de la batalla en cabeza de la flota podría reproducirse entre los otros barcos que han iniciado la remontada del Atlántico Sur. Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) no tienen más opción real que dirigirse hacia el Este hasta que lleguen al borde del anticiclón. El trío que los sigue, formado por Dominique Wavre (Mirabaud), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), podría en cambio buscar una ruta más cercana al continente sudamericano. De momento parecen todos ellos dirigirse hacia el Nordeste, Sansó y Boissières casi pegados uno al otro. Pero bastará con que uno haga un amago de salirse de la corriente para que el pequeño pelotón salte por los aires.

A unas 800 millas del cabo de Hornos, Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) es el primero de los tres barcos que aun están en el Pacífico. De momento, el océano les permite unas horas de tranquilidad, después de unos días muy duros: el viento de oeste de 15 a 20 nudos, cielo despejado y mar de un azul profundo parecen características más propias de los alisios que del Gran Sur. Pueden parecer vacaciones, pero no lo son; sobre todo para Tanguy de Lamotte (Initiatives-Coeur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), muy ocupados con sus reparaciones, de la vela mayor en un caso, y de los timones en el otro. La regata de altura no son ni unas vacaciones en el mar ni un crucero de placer.

Fuente: http://www.vendeeglobe.org

Bernard Stamm tiene una espina clavada con la Vendée Globe

El suizo Bernard Stamm es uno de los mejores navegantes solitarios de su generación. Ha ganado la Around Alone y la Vélux 5 Oceans y, además, ha logrado concluir travesías tan complejas como la Rolex Fastnet Race, la Ruta del Ron, la Transat Jacques Vabre o la Transat B to B pero la Vendée Globe se le sigue resistiendo.

Tras dos abandonos en las ediciones de 2001 y 2008, en esta ocasión el suizo encaraba la competición con todas las garantías. Un barco construido para esta regata y un proyecto sólido le situaban como uno de los favoritos en la línea de salida.

Sin embargo la Vendée está siendo muy cruel con Stamm. Primero tuvo que dirigirse a las islas Auckland y refugiarse en ellas para efectuar una reparación de los hidrogeneradores. Con esta maniobra perdió cuatro días y muchas millas con el grupo de cabeza pero logró reintegrarse a la carrera.

Una vez recuperado el optimismo recibió un jarro de agua fría pues el Jurado de la regata decidió descalificar al Cheminées Poujoulat al ser acusado de recibir ayuda, aunque no solicitada, de un miembro de la tripulación de un barco científico ruso en su parada en las islas Auckland.

El suizo recibió la solidaridad del resto de patrones de la flota ante una decisión que consideraban injusta y aunque Bernard Stamm ha presentado alegaciones que deben ser consideradas por el Jurado, su futuro en la Vendée Globe está pendiente de un hilo.

La última incidencia del Cheminées Poujoulat ha sido la colisión con un objeto flotante no identificado que ha vuelto a dejar inservibles sus hidrogeneradores. Sin ellos, las reservas de gasoil disminuyen día a día y las baterías ya no reciben carga, limitando así las posibilidades de uso del piloto, de la central informática para la meteorología y de las comunicaciones, y hacen muy difícil la vida a bordo.

A punto de superar el Cabo de Hornos, a Bernard Stamm solo le quedará remontar el Atlántico para poder concluir su primera Vendée Globe. El suizo, que se está planteando hacer otra parada para reparar, tiene muchos frentes abiertos, quizás demasiados, pero también mucho coraje y determinación que le empujan en su camino hacia la línea de meta en Les Sables d'Olonne.

Julio González - 08-01-2013

Agustín & Mariano Pesallaccia, 5tos en el Mundial 2012 de la clase Internacional Cadet

Luego de 8 regatas, una victoria, un tercero y 38 puntos, la dupla mejor clasificada de la armada argentina, los hermanos Pesallaccia, finalizaron 5tos entre 49 tripulaciones del más alto nivel de la clase Cadet, que finalizó el fin de semana pasado en Hobart, Australia.

Los campeones 2012 fueron los ukraneanos Danyil Martynov & Pavlo Merezhko quienes ganaron tres regatas y con 13pts se coronaron Campeones Mundiales. Mientras que sus compatriotas Oleksandr Izarov & Andriy Kalinchuk con 17pts fueron los Subcampeones, los ingleses Alex Corby & Robert Keen subieron al tercer cajón del podio con 27 puntos.

La delegación argentina estuvo formada por 5 equipos que clasificaron en las siguientes posiciones:

5º Agustín Pesalaccia (16) Mariano Pesalacia (13) ARG 9478
11º Julián Rodriguez Viegas (16) Miacaela Gorriti (15) ARG 9476
16º Victoria Barbarrosa (16) Fernando Rodriguez (16) ARG 9721
19º Agustín Canullan (17) Martina Somodi (14) 4551
43º Clara Ibarborde (14) Lucas Zarate (11) ARG 9724.

Entrenadores Norberto Smurra y Tomas Gonzalez Solveira.-

Resultados

El "LUISITO" se alistó para recibir a la Fragata Libertad.

Una replica del legendario LUISITO, el barco que Luis Piedra Buena construyó con los resto de su naufragio, junto a toda su tripulación. Fue construido en Mar del Plata y estuvo listo para acompañar a nuestra Fragata Libertad en su regreso de Gahana.

La réplica del "LUISITO" fue construida por la Escuela Técnica Luis Piedra Buena de Mar del Plata y hace dos años que se botó. Se encuentra en la base naval de Mar del Plata.

Comentarios de Ricardo Zucal, uno de los colaboradores que estuvieron trabajando arriba de la ballenera, por estos días y con motivo de la llegada de la Fragata.

"Estuve trajando estos días con la gente del Instituto Luis Piedra Nueva, que realmente es una maravilla lo que hicieron. Dándole una lavadita de cara, barnizando y ahora nuevamente ya volvieron a colocarle el aparejo para alistarlo y estar lista cuando la Fragata Libertad haga su arrivo al Puerto de Mar del Plata."

Accidente grave en Darsena Norte, Santiago Sundblad cayó del mástil a unos 20mts de altura y sobrevivió.
El accidente ocurrió en el marco de los preparativos de los barcos para el próximo Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013, cuando trabajando para la empresa Harken, el ingerido de la driza que sostenía a Santiago se rompió. Santi forma parte con sus padres del Proyecto Ypaque, un barco que está navegando por el mundo con la familia a bordo y que actualmente se encuentra en Irlanda.

El miércoles Santiago Sundblad estaba trabajando en el aparejo del Atrevida, una goleta brasileña de 33 metros de eslora. Estaba a la altura de la segunda cruceta del mástil de mayor, 16 metros de altura, algo más de cinco pisos, cuando falló la driza que lo sostenía y cayó a cubierta. Era el segundo día de trabajos colocando las luces en el nuevo mástil del barco.

Al día siguiente por la mañana, el padre de Santi comentó por el mail el estado de su hijo:

"Santi está en terapia intensiva en el Fleni , hace un rato salió del quirófano donde le hicieron dos drenajes para aflojar la presion de la fractura de craneo que sufrío. Tiene fractura de pelvis y parece que van a tener que operarlo para acomodarla.

Se rompió el coxis. Además de los dos codos que están echos percha (parece que cayó con el
traste y los codos). Las manos estan todas quemadas de tratar de frenar la caida agarrándose de lo que pudo.

Se cayó desde 20 mts de uno de los mastiles......." "...La cosa no es de vida o muerte pero esta complicada.

Después sigue el tema de la pelvis que tienen que operar para acomodar. Los codos parece que están destrozados y tambien van a reconstrucción. Tiene un fisura en la vertebra 5."
"...Estamos tratando de viajar lo antes posible pero como siempre el tema es la guita, así que ahí está la familia a pleno ayudando en eso.

El barco (YPAQUE) quedará acá hasta que podamos buscarlo, mañana a la matina voy a ver a los de aduanas para averiguar si se pueden ocupar de Max y Manuelita, la tortuga. Regalar toda la comida fresca comprada para 2 semanas de navegación, tartar de dejar el barco lo mejor posible y volar a ver al Pendex para darle apoyo moral aunque sea. Un abrazo"

Comentarios de Tripu Audaz quién nos informó del accidente vía facebook.

La falla de la driza, fue en un ingerido con una reducción de mena de 16 mm a 12 mm. El trabajo había sido ejecutado por una firma italiana de riggers, tal vez la más prestigiosa.

A título personal me permito hacer alguna consideración, especialmente en días previos a la largada del Circuito Atlántico Sur 2013, cuando es muy común subir a algún mástil.

En este caso falló algo que nadie imaginaría que podía fallar, una driza con capacidad de tensión mayor de una tonelada, las cosas pueden fallar.

Santi no estaba amarrado a ninguna otra driza. Al menos si no hay otra driza disponible es conveniente atarse con un estrobo a algún punto, como se hace en los andamios de obra. Nunca hay que confiarse, los accidentes ocurren.

Agregamos que el uso de doble driza para el izado de un tripulante, es esencial.

Nuevos diseños y materiales para los Salvavidas Olímpicos y Racing de TREEGO

Este año la conocida marca de indumentaria, accesorios y canvas, renovó el diseño y calidad de sus famosos salvavidas Olímpicos y también la línea Racing. Ahora son más fuertes, más cómodos, prácticos y seguros.

Entre las novedades, además del diseño y color, los nuevos salvavidas Olímpicos están confeccionados con los paños horizontales que le dan más resistencia al desgaste, tienen la cinta de ajuste en una sola pieza que rodea todo el salvavida y además en el interior traen una banda antideslizante para que al navegar el salvavida no se te suba al cuello.

La línea Olímpica además tiene un genero interior muy apropiado para que en verano puesa usarlo sin nada abajo y no se te pegue a la piel. Lo que hace que además de todas las ventajas técnicas, sea una prenda confortable.

Ambas líneas de Salvavidas cuentan con bandas reflectivas en sus 360º y con silvato incorporado. TREEGO es marca líder en la confección de estos equipos y cuenta con diseños para cada necesidad. Pronto también tendremos más novedades sobre equipos para trabajo y usos específicos más allá de la alta competencia.

Para más información: http://www.treego.com.ar/

150 Kilómetros por el Río Negro

En el programa BUENAS Y MALAS de esta semana, que pueden escuchar hasta el próximo domingo 13 de enero por Radio Sailors. Entrevistamos al presidente de la clase Pampero, Ricardo Zucal, que cerraron el 2012 con un broche de oro, recorriendo 150 kilómetros por el Río Negro.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Ricardo muchas gracias por estar hoy con nosotros. Por favor contame como es esto de la travesía que hicieron a fin de año.

Ricardo Zucal (RZ): Buenas noches Sebastián, efectivamente todos los años para la misma fecha y como despedida del ciclo, organizamos esta travesía de aproximadamente 150km por el Río Negro.

La partida se realiza en proximidades de una localidad que se llama Guardia Mitre hasta la ciudad de Carmen de Patagones y Viedma. En 2012 volvimos a realizarla junto con algunos Pamperitos, nos acompañaron también algunos kayaks y el gomón de seguridad que siempre llevamos y la verdad es que lo pasamos bárbaro. Hace 14 años que venimos haciendo este programa.

SW: ¿Qué cantidad de persona realizaron esta travesía?

RZ: Este año el grupo lo conformamos 12 personas que durante 3 días recorrimos este hermoso trayecto. Esto requiere de llevar todo el equipo y víveres necesarios a bordo de los Pamperos.

SW: ¿Cómo es el ámbito por el que navegan?

RZ: Es todo muy agreste, en plena Patagonia. No hay prácticamente nada, solo algunas chacras y la verdad es que es una experiencia hermosa por eso mismo. Normalmente es una navegación con mucho viento (30/35 nudos). Hay veces que tenemos que parar porque no podemos seguir navegando por las condiciones del viento. Este año el viento estuvo bastante de popa, y por momentos solo con el foque veníamos barrenando olas.

Fabián Pesce Loumagne (FPL): ¿Es un río muy caudaloso?

RZ: Depende como venga bajando, estos últimos años hubo poco agua. El Río Negro se forma de la confluencia del río Neuquén y el Limay. Entonces si bien hay muchas represas a lo largo del curso del río y sistemas de riego, estos últimos años viene con menos caudal. De cualquier forma nosotros hemos medido una corriente constante cercana a los 3 nudos.

- Ricardo además nos habló sobre la clase Pampero que normalmente presta sus barcos en la Semana de Yachting de Mar del Plata para la Vela Adaptada y la Vela Inclusiva. Pero que al parecer tienen algunos problemas para estar en la FAY y podrían no estar en la edición de este año.

Este es un resumen de la charla que tuvimos el lunes 7 de enero pasado con Ricardo Zucal. Toda esta entrevista completa podes escucharla en Radio Sailors en las repeticiones del programa BUENAS Y MALAS hasta el próximo domingo 13 de enero. Si nunca escuchaste la primera radio náutica o querés chequear los horarios de las repeticiones, seguí este link: http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm

Campeonato Manolo para J/24 y Grumete

Fotos: Marina Devo

Con un marco imponente ofrecido por el borde costero de Mar del Plata y también con cientos de turistas y locales observando las distintas instancias, se disputo el pasado fin de semana la cuarta edicion del Campeonato Copa Manolo, con el auspicio de Churros Manolo y bajo la organización del Club Nautico Mar del Plata, para la Clase Grumete y la Clase Internacional J 24.

Este Campeonato se ha transformado en un clásico del calendario del yachting a nivel nacional y muestra de esto fue la presencia de los mejores timoneles y tripulaciones locales, a los que se sumaron tripulantes que viajaron especialmente a nuestra ciudad para intervenir en el mismo.

Todo comenzó el día sábado bajo un día totalmente gris con lluvia intermitente, viento del NE a unos 9/10 nudos y olas cruzadas de 1m.

La cancha de regatas se fondeo con partida ubicada frente a Playa Chica y el barlovento en un través de Cabo Corrientes. Ya en la primera regata del día en la clase Grumete se vio la primacía que impondría el Delta timoneado por Luis María Rojas.

A su vez en la Clase J 24 quien comenzaba a mostrar su perfil de neto ganador era el Mendieta timoneado por Juan Diego Figueroa.

Lamentablemente este día solo se pudieron disputar dos regatas, la primera con viento en condiciones normales y la segunda donde el viento se ausento prácticamente a cero, impidiendo completar la regata.

El día domingo en cambio, las condiciones meteorológicas se presentaron inmejorables: viento del N con una velocidad de 12 nudos en aumento, y rachas de 15 nudos, mar con poca ola, cielo despejado y temperatura de 28 grados.

En los primeros puestos se repitió lo ocurrido el día sábado, pero en los puestos siguientes en la Clase J/24; los distintos timoneles y tripulaciones pusieron toda su experiencia y capacidad para lograr mejorar cada posición, cambiando continuamente los avances durante el desarrollo de cada regata.

La pauta del nivel competitivo lo dieron en cada llegada, incluso en los últimos metros, con todas las embarcaciones de este segundo grupo comprometidas entre si, debiendo el Oficial de Regatas ajustar mucho su observación para definir los puestos.

Finalmente luego de completadas 6 regatas para la Clase J24 y 5 para la Clase Grumete, se realizo el tradicional tercer tiempo y premiación, siendo los mismos entregados por la Presidente del CNMP Cdra Susana Salerno, acompañada del Sr. Avedis Sahakian en representación de Churros Manolo sponsor del Campeonato. Finalmente las autoridades del CNMP agradecieron la participación de los competidores, al sr.Mario Laitan oficial de regata, marineros, personal del Club y muy especialmente al sponsor del Campeonato.

Los resultados son los siguientes

Clase Grumete

Primer puesto: Delta, con Luis Rojas, Georgina Silvestre y Marcela Martínez, quienes también se hicieron acreedores de la. Copa Challenger.

Segundo puesto: Ñancu, con Guillermo Chiodini, Roberto Sampini y Ernesto Montenegro.

Clase Internacional J24

Primer puesto: Mendieta timoneado por Juan Diego Figueroa, con Guillermo De Martis, Martina Silva, Rafael de Martis y Andrés Grimaldi, acreedores de la Copa Challenger.

Segundo puesto: Panam, timoneado por Martin Jenkins, con Natalia Jenkins, Maru Bozzo, Andrea Basagña, Cristina Cendagorta y Ronnie Jenkins.

Tercer puesto para el Pingüi timoneado por A.Capizzano; cuarto puesto para el Hydra con Justo Cazeaux y quinto puesto para el Haik timoneado por Avedis Sahakian.

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