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Hoy se define la única posibilidad de medalla para el Yachting argentino en los Juegos Olímpicos.
Calabrese y De La Fuente son la única esperanza de la vela nacional argentina, para alcanzar el podio olímpico. Pelearan 4 equipos con posibilidades al bronce; Argentina, Italia, Nueva Zelanda y Francia, en ese orden. El pronóstico dice que las condiciones se presentarán con vientos suaves de 10 nudos del sector SSE y con posibilidades de lluvias aisladas.

Foto: La talentosa creatividad de Matías Capizzano

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

VIDEOS RELACIONADOS Comentarios de Norby del Faro, realizados el jueves 10. Entrevista a Javier Conte días antes del inicio de los JJOO.

Marina Alabau

Creo que sacando la lluvia, si les hubieran dado a elegir a los argentinos una condición para definir esta olimpíada, coincidirían bastante con las que afortunadamente pueden tener hoy. VAMOS ARGENTINA!!

Extraordinaria actuación del uruguayo Alejandro Foglia y de Juan Ignacio Maegli Agüero, representante de Guatemala en la clase Laser St. Sorprendió Guatemala cuando Juan Ignacio en la primera regata cortó la línea de llegada en primera posición.

Eso se ve que le dio mucho ánimo e inspiración para que a pesar de ir cayendo en la clasificación, logró mantenerse dentro del top ten y finalizando detrás del "Uru" Foglia, en el 9vo lugar.

Lamentablemente el argentino Julio Alsogaray no se acercó a su objetivo. ¿Mala suerte?

Creo que fue una decepción tanto para él como para muchos que veíamos una posibilidad cierta para el sanpedrino, que no logró entrar a la Medal Race, a pesar de haber ganado la 7ma regata. Claro, si no hubiese sido así, no sería una decepción.

De todas formas finalizó en el puesto 11º colocando varios buenos resultados, pero lo que faltó fue la regularidad que tuvieron los equipos de punta, para poder pelear un lugar en el podio.

También fue una triste sorpresa la del español Javier Hernández que finalizó detrás del argentino en el 12º puesto, y la del brasilero Bruno Fontes, que lo hizo en el 13º. Todos ellos tenían posibilidades de aspirar al podio pero Weymouth sorprendió. Peor le fue al chileno Matías Del Solar que concluyó en el puesto 32º, también muy lejos de donde se hubiera imaginado.

Contundente fue el triunfo del australiano Tom Slingsby que se colgó la medalla de oro con 16 puntos de ventaja sobre Pavlos Kontides representante de Chipre, quién obtuvo la plata. En tanto que el bronce se lo llevó el sueco Rasmus Myrgren.

En la flota femenina de Laser Radial, Cecilia Carranza Saroli por Argentina, finalizó en el 21º. La rosarina comenzó con un 9º en la primera regata, pero esa fue su mejor clasificación. Carranza Saroli quizás no tenía tantas expectativas de podio como Alsogaray, pero igualmente finalizó también muy lejos de su performance demostrada durante la campaña. Lo mismo le sucedió a la española Alicia Cebrian, que al igual que "Julito", se quedó afuera de la Medal Race por solo un puesto.

El oro se definió muy peleado con solo dos puntos de ventaja que consiguió sacar a su favor la representante China, Xu Lijia. Sobre la holandesa Marit Bouwmeester, quien se colgó la de plata. En tanto que con 3 puntos más, el bronce lo ganó Bélgica, en las manos de Evi Van Acker.

En la clase 470 femenino Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur, representantes argentinas, no lograron ingresar a la Medal Race y más allá de haber colocado un 3ro en la 10ma regata, finalizaron 13º.

Mañana se definen las medallas entre el equipo de Nueva Zelanda, Aleh Jo & Olivia Powrie que llegan 1ras a la Medal Race con los mismos puntos que las inglesas Saskia Clark & Hannah Mills que están 2das. Mientras que con casi 20pts más, ocupan el 3er puesto preliminar las holandesas Lobke Berkhout & Lisa Westerhof. Muy cerca y con 3pts de distancia, ocupan el 4to puesto las francesas. En tanto que en 5to lugar, pero aún con posibilidades matemáticas de bronce, se ubican las brasileras Ana Barbachan & Fernanda Oliveira. En tanto que las españolas Berta Betanzos & Tara Pacheco se ubican en el 10mo puesto.

En windsurf el cordobés Mariano Reutemann quedó a las puertas de la Medal Race en el puesto 11º, luego de colocar un 5to en la 7ma y un 7mo en la 10ma prueba. Mientras que "Bimba" Santos de Brasil finalizó en el 9vo lugar, el español Iván Pastor concluyó 16º

El holandés Dorian Van Rijsselberge ganó la medalla de oro por afano, con 7 victorias y 15pts, sacó una ventaja de 26pts sobre el segundo. Llegó a la Medal Race sin necesidad de correr está prueba, que no es descartable y además es obligada, pero además la ganó. Mientras que el ingles Nick Dempsey se colgó la medalla de plata, el polaco Przemyslaw Miarczynski la de bronce.

España se llevó el oro en la flota femenina de RS:X con Marina Alabau Neira que luego de 3 victorias , incluida la Medal Radce, le sacó 20pts de ventaja a la finlandesa Tuuli Petaja quien obtuvo el bronce. En tanto que la polaca Zofía Noceti-Klepacka con solo un punto más, se llevó el bronce.

Por argentina Jazmín López Becker, una joven revelación nacional, tuvo su primera experiencia en los Juegos Olímpicos, en una categoría que muy lamentablemente no estará en Río de Janeiro en el 2016. Consiguió en Weymouth como mejor resultado un 17º y finalizó 23º¨

El gran "Batacazo" lo dieron los suecos Fredrik Loof & Max Salminen en la clase Star donde vencieron a los locales Iain Percy & Andrew Simpson por dos puntos. Mientras que los brasileros Robert Scheidt & Bruno Prada que habían realizado una campaña impecable, se tuvieron que conformar con la medalla de bronce. De todas formas una excelente noticia para la clase, que tiene todas sus esperanzas en la presión que el team brasilero puede gestionar para que en Río 2016 los Star vuelvan al agua.

Toda la información en la web oficial de los Juegos Olímpicos.

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EL ARTEMIS RACING YA
ENTRENA EN SAN FRANCISCO CON SANTIAGO LANGE.

El Artemis Racing salió a navegar con los dos catamaranes AC45 en la bahía de San Francisco el martes, convirtiéndose así en el primero de los desafíos en entrenar en la ciudad sede de la 34 America’s Cup.

Hizo un día fantástico en San Francisco, con cielo azul, temperaturas moderadas y con su famoso viento térmico de verano que llegó ayer a los 18 nudos.

"Si esto es lo que San Francisco ofrece, vamos a estar contentísimos aquí,” dijo el patrón Terry Hutchinson.

El equipo salió varias horas por la tarde con dos barcos, algo que Hutchinson dice que van a hacer tanto como puedan entre ahora y la AC World Series en San Francisco, que va del 21 al 26 de agosto.

"Vamos a emplear tiempo en trabajar la velocidad, haciendo que los dos barcos vayan rápido. Ha sido un largo mes en el que no hemos navegado así que queremos entrenar regatas entre nosotros cuanto antes.”

El equipo ha pasado la mayor parte del mes pasado montando la base en la bahía y trasladando a sus miembros desde España hasta San Francisco.

"Una mudanza es mucho trabajo y un proceso que aún continua,” comentó Hutchinson. “No estamos totalmente establecidos aún, pero lo positivo es que estamos haciendo esto ahora y no dentro de ocho meses como algunos de los otros equipos. Estoy muy contento de estar aquí con mi familia y estoy deseando competir en la bahía.”

Y dice que hay otra ventaja de salir a las aguas del ORACLE TEAM USA.

"Hemos visto al defensor salir con sus orzas nuevas hoy, lo que ha sido muy interesante de ver.”

Hutchinson también comentó que el Artemis Racing AC72 está de camino a San Francisco pero es demasiado pronto para indicar una fecha de botadura.

Un proyecto para avanzar sobre el río (Buenos Aires)

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La iniciativa fue rechazada por organizaciones, profesionales y vecinos en una audiencia pública. Creen que puede afectar el proceso de saneamiento del Riachuelo. Y sospechan que pueden instalar allí plantas incineradoras de residuos.

Un proyecto del gobierno de Mauricio Macri para avanzar sobre el Río de la Plata mediante rellenos con materiales de demolición fue cuestionado y rechazado por organizaciones vecinales y ambientales, y por especialistas, en una audiencia pública celebrada el martes último. Lo que se puso en discusión allí fue la creación de una superficie de once hectáreas, con la posibilidad de extenderla a treinta, en la zona denominada Isla Demarchi, junto a la desembocadura del Riachuelo, en La Boca. La finalidad de la obra es una incógnita no sólo para quienes se oponen sino para el propio gobierno porteño: sólo hay especulaciones sobre su uso como espacio verde o como lugar de asiento de una planta de tratamiento de residuos, que podría incluir la incineración.

De acuerdo con el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) presentado por el Gobierno de la Ciudad, el proyecto consiste en rellenar una zona de once hectáreas en una primera etapa, con la posibilidad de expandirla a 22 más, con los materiales provenientes de obras públicas que se realizan en la ciudad, tales como el túnel aliviador del arroyo Maldonado, los estacionamientos bajo nivel y la ampliación de la red de subterráneos. En un informe para la prensa, el Ministerio de Desarrollo Urbano, a cargo del proyecto, sostiene que se utilizarán para el relleno “los (residuos) áridos producidos en la ciudad de forma sustentable, teniendo en cuenta los objetivos de la Ley de Basura Cero”. Esos residuos son los productos de demolición de obras públicas y privadas que la Ciudad ya no puede enviar a rellenos sanitarios, por resolución de la Ceamse.

En la audiencia pública, que se celebró en el Teatro de la Ribera, en La Boca, participaron una veintena de oradores, entre ellos, el abogado Andrés Nápoli, de la Fundación Ambiente y Recursos Naturales; Consuelo Bilbao, de Greenpeace; Mora Aráuz, de la Fundación Ciudad; los arquitectos Rodolfo Livingston y Nidia Marinaro y el especialista en hidrología Francisco de Amorrortu. Por la ciudad, defendió el proyecto el director de Infraestructura, Daniel Capdevila.

La principal objeción de los expositores fue que no se le dio intervención a la Acumar –la autoridad de aplicación del saneamiento de la cuenca Matanza-Riachuelo–, dado que la obra de relleno está ubicada justo en la desembocadura del Riachuelo. “Llama la atención que el Estudio de Impacto Ambiental presentado por el Gobierno de la Ciudad carezca de un análisis técnico que permita evaluar los posibles impactos que el relleno podría ocasionar en la desembocadura del Matanza-Riachuelo”, dijo Nápoli, de la FARN. El abogado ambientalista advirtió, además, que “tampoco se han considerado las posibles interferencias que el relleno podría producir en el plan de saneamiento de la cuenca”. Por último, propuso que el proyecto sea puesto a consideración de la Acumar y del juez federal de Quilmes, Luis Armella, a cargo del proceso de saneamiento de la cuenca, ya que “la ciudad no puede planear obras sin el consentimiento de esa autoridad, que está por encima de las jurisdicciones y está cumpliendo con una sentencia de la Corte Suprema de la Nación”.

El relleno costero sobre el Río de la Plata se viene realizando en Buenos Aires desde 1888. Esa práctica permitió “ganar” 2800 hectáreas a costa del río, sobre todo en Retiro, Recoleta y Puerto Madero. “Pero esa práctica no es correcta en el siglo XXI y no está de acuerdo con el Plan Urbano Ambiental de la Ciudad (PUA), que pide respetar el perfil costero existente”, dijo a Página/12 Mora Aráuz, de la Fundación Ciudad. Además, no se consultó al Consejo del Plan Urbano Ambiental ni al Consejo del Plan Estratégico, advirtió.

Según Aráuz, el proyecto forma parte del “modelo territorial” que el macrismo presentó en la Legislatura, y que contempla numerosas intervenciones con rellenos sobre la costa del Río de la Plata y no sólo sobre el Riachuelo, donde –alertó– el relleno “podría generar un tapón”.

Respecto del destino del lugar, el Ministerio de Desarrollo Urbano sugirió que se podría utilizar como espacio público. Aráuz cree imposible su uso como espacio de recreación por la cercana presencia contaminante de la Central Costanera, una usina termoeléctrica. El propio ministro Daniel Chain había estimado que podría utilizarse para “una nueva zona destinada al desarrollo de tecnologías que permitan transformar la basura en materia prima”. Nápoli y Aráuz creen ver en esa afirmación el proyecto de instalar incineradores, hoy prohibidos por ley en la Ciudad.

El arquitecto Rodolfo Livingston agrega la sospecha de un negocio inmobiliario en esos futuros rellenos, “como una prolongación de Puerto Madero”. Es que el espacio está junto a la ex ciudad deportiva de Boca, donde está proyectada la construcción de un barrio de lujo. Nidia Marinaro, esposa y socia de Livingston, deduce que el relleno con áridos es un anuncio “de más demoliciones del patrimonio de la ciudad”, una verdadera plaga durante la actual gestión.

Por Eduardo Videla
02/08/12
PÁGINA 12

Laguna y la Revolución Farropilla

por Fabián Pesce Loumagne

La historia de Laguna esta ligada estrechamente con el desarrollo de la revolución independentista de los estados del Sur de Brasil contra el emperador Pedro I. En ocasión de un viaje anterior, con escala en Río Grande Do Sul a bordo del Plenamar 36 SuperBebe, decidimos realizar una corta travesía por la Laguna de los Patos, recalando en la ciudad de Pelotas. Allí conocimos al Presidente del club con quien copartimos un asado de tainha y nos interiorizó de buena parte de la historia de dicha revolución, atada a la historia de Laguna.

Los estados sureños, ricos en ganadería y agricultura decidieron intentar su independencia en 1839. Frente al estado de situación, la flota imperial bloqueo la salida al Atlántico estableciéndose frente a Rio Grande. Así mismo, las tropas imperiales hicieron lo propio rodeando Porto Alegre, que junto con Río Grande configuran los dos extremos de la Laguna de los Patos de 135 millas de extensión en forma paralela a la costa atlántica.

Giuseppe Garibaldi, héroe Italiano, forjador de la unidad de Italia, se unió a ellos. Las tropas farropas constituidas por habitantes de Río Grande, Tapes, San Lorenzo y Pelotas se constituyeron en esta última, cuyo nombre proviene del tipo de embarcaciones que allí se construían, hechas con mimbre y cubiertas de cuero en forma de pelotas. La estrategia de las tropas revolucionarias implicaba un derrotero por la Laguna de los Patos, pasar a tierra nuevamente, para concluir navegando la Laguna de San Antonio, acceder a Laguna y atacar por la retaguardia a las tropas imperiales establecidas en Porto Alegre.

Así se hizo. Construyeron embarcaciones de mayor porte en la ciudad de Pelotas para traslado de tropas y armamento. Desde Laguna, al comando de Garibaldi con su hija nativa, la famosa Anita, de gran valor, las tropas farropas atacaron al ejército imperial alcanzando la victoria que redundo en la constitución de la Republica Juliana, en el mes de julio de 1839. La independencia de los Estados Sureños se había consumado.

Poco duro, pues hacia el mes de Noviembre del mismo año la insurrección fue controlada y todo volvió a la situación inicial. Los brios independentistas nunca acallaron, tanto es así que desde 1992 existe un comité formado en búsqueda de aquel fin. Pocos años atrás, através de los representantes sureños, el tema se intentó instalar en el Parlamento de la Republica Federativa do Brasil, sin éxito alguno.

El casco histórico de Laguna da muestras de ese pasado en la casa y el museo de Anita Garibaldi, heroína local. Decididamente el sur es uno de los tantos brasiles, valga el término. Tanto ellos, como los Paulistas acusan al resto del Brasil de cargar con el peso de sostenerlos económicamente. Lo cierto es que las últimas décadas, en especial desde Henríque Cardozo, Lula Da Silva a Dilma, el Brasil tiene un plan de desarrollo concreto en el mediano y largo plazo que es llevado por sus gobernantes, no importa el signo político, el que solo tizna al proyecto nacional y popular de un carácter propio y transitorio sin perder el rumbo del objetivo como nación.

Itamaraty no es solo el lugar de la cancillería brasilera, es el centro de gestión de la política y de una clase política que más allá de las diferencias de signo puja por la realización integral como sociedad de la que hoy es la quinta potencia mundial. No ha lugar a proyectos independentistas en el Brasil del siglo XXI. Solo su historia los contiene, en este caso desde Laguna, como un hecho romántico.

Desde la Escollera

La última tarde encontró a los mosqueteros del TEQUILA, caminando las calles de la villa pesquera situada frente al casco lindero a la playa Mar Grosso. El cruce se hace en una lancha que efectúa el trayecto de pocos minutos de duración. Dicha villa es sumamente pintoresca, calles de arena y casas bajas a la vera del morro sur de Laguna. Pocas cuadras separan a esta de una playa paradisíaca en donde los delfines surfean las enormes olas, las mismas rompientes que pueden observarse al encarar la aproximación al puerto y de las que hay tomar serio recaudo.

Volvimos a la orilla norte y recalamos en el extremo Este de la escollera, allí donde el océano se emplaza con sus aires bravíos, donde la vista de los interminables morros se confunde con la misma mar, desde donde Febo se asoma todas las mañanas a despertar a los inquilinos de este lugar del mundo.

Un pescador con su canobote fondeado en el medio del canal de ingreso gana su sustento en cada lance. El sol comenzaba a caer sobre Laguna, un nuevo atardecer, un nuevo tiempo de ensoñación que trae en su retrato a una barca pesquera volviendo de una redada oceánica. Atentos a su aproximación pudimos constatar que su evolución al ingreso fue muy parecida a la que efectuamos nosotros, navego paralelo a la costa a una distancia prudencial, paso las escolleras con rumbo norte, puso su popa en la isla situada frente a Laguna y enfilo la baliza roja - norte - , cuando llegó a la misma, ganó el canal cayendo a estribor, para navegar el medio canal recién pasados unos 200 mts de escollera. Nos saludamos con su tripulación cuando el último mate nos decía que ya era hora de emprender el regreso.

Hasta la próxima Laguna, gracias por darnos unos días inolvidables.

Comenzó ayer la Mitsubishi Sailing Cup con dos regatas
Ayer comenzó la etapa Buzios del Circuito Sudamericano de la clase Soto 40 con 12 barcos inscriptos y dos regatas disputadas. La primera fue para el CRIOULA de Eduardo Plass, que lidera la tabla con 3pts. Mientras que el team argentino de Norberto Álvarez Vitale en el PATAGONIA lo siguen en segundo lugar con 4pts.

Ajustada diferencia se disputa entre los dos equipos de punta, un clásico latinoamericano entre Brasil y Argentina. Mientras que bastante más atrás, con la suma de 8, están empatados en el tercer puesto dos barcos chilenos; el ENTEL de Per von Appen con los del MITSUBISHI MOTORS - ACUARIO II de Horacio Paves. Con 9 puntos clasifican 6tos y también por Chile, los del CLARO de Dag von Appen.

Clasificaciones del primer día de regatas.
1º CRIOULA BRA
2º PATAGONIA ARG
3º ENTEL CHI
4º MITSUBISHI CHI
5º CLARO CHI
6º CARIOCA BRA
7º MITSUBISHI BRA
8º MOVISTAR CHI
9º PISCO SOUR CHI
10º PAJERO GOL BRA
11º VESPER III BRA
12º SANTANDER CHI

Más información y resultados actualizados en la web de la clase

 

HOOD TTS. TECHNORA TAPE SAIL

Las velas de nuestra nueva linea TTS son construidas por Hood Sailmakers International Loft Asia y ofrecen un producto High Tech Load Path String Sail a precios inmejorables, inferiores a las velas de paños radiales o crosscut pentex/kevlar.

Las velas TTS son una alternativa de alta performance, livianas, fuertes y duraderas un escalon por encima de las velas laminares convencionales de pentex, mylar o kevlar y con ventajas de precio y durabilidad con respecto a las velas de nuestra linea D4 Custom load Path Membranes.
Este nuevo producto es un desarrollo a partir del concepto original AIRFRAME inventado por Peter Conrad, con considerables mejoras en los laminares, adhesivos y tecnicas de produccion.

CONSTRUCCION.
El proceso de construccion se divide en 2 partes, utilizando un laminar base powercut de Pentex o kevlar para construir el perfil aerodinamico al que, luego de ser unido y pegado definitivamente, se le agregan las cintas continuas de Technora que soportan las cargas primarias laminadas en ambas caras de la velas. Estas cintas son distribuidas en la superficie de la vela utilizando un sistema computarizado que genera el trazo de cada una dependiendo de la geometria y diseño de cada vela.

TECHNORA TAPES.
Las tensiones primarias son absorvidas por las cintas de Technora mientras que los esfuersos secundarios de la vela por el laminar base. La deformacion en este tipo de velas es virtualmente inexistente pues las uniones entre los paños no estan sometidos practicamente a esfuerzo alguno, pero aun asi estan unidos utilizando adhesivos Ultra Bond.

DURABILIDAD.
Las velas TTS son extremadamente durables. Los laminares base estan bien reforzados y a la vez son muy livianos, diseñados especialmente por Dimension Polyant para este proyecto. Las cintas de Technora generan una estructura que es realmente muy fuerte, cuya grilla a su vez crea un rip-stop en la superficie que previene la propagacion de rifaduras y daños provocados por los roces, generando una vela virtualmente indestructible y facil de reparar.

DISEÑO
El diseño de las velas HOOD TTS es a cargo de Jorge Ferrero, utilizando las mismas herramientas de diseño y analisis ProSail y Azure Project que para el resto de la linea de velas Hood de regata y crucero de paños, pero sumando el modulo adicional de distribucion de fibras/cintas, similar al utilizado para las velas D4. En el caso de las TTS, la trayectoria de las cintas es exclusivamente recto.
Los tamaños de las velas TTS estan limitados en mayores entre 20m2 y 50m2 y en los genoa entre 20m2 y 60m2, cubrinedo de esta forma a casi la totalidad de nuestro mercado en Sudamerica de veleros entre 25´ y 60´

Más información en la web de HOOD

"Para que abran la Barra de San Juan"...
Un nuevo grupo de Facebook para que abran la Barra de San Juan. Todos sabemos que se está violando el legado de Anchorena desde que se cerró el fondeadero en la Barra de San Juan. Un río navegable por lo que la medida viola varios acuerdos.

Motivado por la historia y los deseos de muchos veleristas, me decidí hace aproximadamente un mes, abrir un grupo en Facebook con el objetivo de manifestarnos en contra de esta medida adopada por la administración del anterior gobierno uruguayo.

En principio pareció ser una medida de castigo por los cortes de los puentes en Gualeguaychú, aunque la medida siempre afectó por igual a nacionales de ambas orillas. Por lo que en realidad este tema nunca fue un conflico entre uruguayos y argentinos, sino de gobierno contra las personas y los convenios. Anchorena al momento de donar ese predio dejó bien claro cual era su voluntad. Que ese lugar sea para el disfrute de las personas, actividades deportivas entre otras.

Muchas excusas escuché de quienes defienden la medida, que alguna tripulación argentina le había faltado el respeto al presidente uruguayo o que esa era una posible puerta de entrada para el contrabando de drogas. En el primer caso creo que si un argentino viola cualquier norma, debe ser castigado en particular. Es como si porque un argentino viola el exceso de velocidad, nos tengan que multar a todos, algo medio nazi me parece esa visión. Y desde luego que contrabandear por la Barra creo que debe ser lo más arriesgado y estúpido que se ocurriría. Pero aunque yo esté equivocado... no encontraron un crucero lleno de droga en Punta del Este o Colonia??? Vamos ese tampoco es un motivo lógico.

La Barra de San Juan además también es un lugar histórico, un lugar donde descansan muchos familiares argentinos de la náutica, es un lugar donde han recalado veleros de múltiples nacionalidades para solaz y bienestar como manifestó Aaron en su legado. Gracias a esta medida se perdió la emblemática regata San Isidro - San Juan, que organizaba anualmente el Club Veleros San Isidro y que aún hoy mantiene la fecha con la esperanza que la medida sea revertida.

Invito a todos los que sientan y compartan estas expresiones, a sumarse al grupo en Facebook; "Para que abran la barra de San Juan" y ahí compartan imágenes del recuerdo, comentarios y opiniones.

Hasta la próxima.

Sebastián Rodrigué - SW

Link al grupo

Culminó otra campaña del ARA “Puerto Deseado”
Regresó a puerto el pasado miércoles luego de cumplir con la Campaña “South Atlantic MOC-07”. El buque oceanográfico navegó mas de 1600 millas náuticas en tareas científicas y de investigación. En dos semanas vuelve a zarpar para nuevos trabajos.

Programa de estaciones realizadas durante la campaña

Mar del Plata- El buque oceanográfico ARA “Puerto Deseado” regresó el pasado miércoles 11 de julio a su apostadero en la Base Naval Mar del Plata, luego de diez singladuras y más de 1.600 millas náuticas, realizadas durante la Campaña SAMOC-07 (South Atlantic Meridional Overturning Circulation).
Esta campaña dio continuidad a otros estudios realizados para detectar cambios en las corrientes que regulan el clima y que permiten ofrecer un panorama más detallado de los patrones de circulación de los océanos.

Se realizaron tareas de telemetría de datos en las cuatro ecosondas invertidas, las que están equipadas con sensores de presión (PIES) y fondeadas en el lecho marino de la República Federativa del Brasil. En cada sitio se realizó además un perfil continuo de conductividad, temperatura y presión (CTD), y se efectuaron otros 11 perfiles CTD entre dichas ecosondas y la plataforma continental transversal al talud continental, hasta 6 millas náuticas de la costa.

Como aporte a la instrucción participaron de la esta campaña oceanográfica, cadetes de III y IV año de la Escuela Naval Militar y oficiales nacionales y extranjeros que se encuentran realizando el curso de oceanografía en la Escuela de Ciencias del Mar.

Producido un nuevo cambio de personal y material científico; tras dos semanas de alistamiento el “Puerto Deseado” pondrá nuevamente proa al océano, esta vez en aguas del Mar Argentino, para concretar una campaña de aproximadamente 30 días de investigación sobre biología marina.
Embarco de cadetes

En el marco de esta navegación, doce cadetes de la Escuela Naval Militar cumplieron un período de embarco desde el 12 de junio. Intervinieron en distintas actividades a bordo, aplicando en forma práctica los conocimientos teóricos adquiridos en la escuela. Participaron de adiestramientos de abandono y supervivencia en el mar y lucha contra incendios, como así también de las maniobras oceanográficas propias del buque como la telemetría, CTD, medición de salinidad del agua, lanzamiento de redes (plancton y bongo), etc.

Los futuros oficiales convivieron con personal científico de instituciones nacionales como el Servicio de Hidrografía Naval (SIHN), Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP), Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Armada (DGID) y la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA).

18/07/12

GACETA MARINERA

Balance más que positivo para la 8ª Transat Québec Saint-Malo
Press Release

Campeonato Rioplatense de Match 30 en Nueva Palmira, Uruguay

AVISO DE REGATA
“Campeonato Rioplatense de Match 30”

1. LUGAR: Nueva Palmira, Colonia, Uruguay

2. FECHA: 25 y 26 de Agosto de 2012

3. INSCRIPCIONES: Oficina de Turismo, Dársena de Higueritas, Usd 150/barco

4. PROGRAMACION:
25/08 Hora 11:00 Cierre de las inscripciones, reunión de timoneles.
Hora 13:00 Regatas.
Hora 21:00 Cena de camaradería en “CLEMENTE Resto Bar”

26/08 Hora 11: Regatas
Finalizadas las regatas: entrega de premios

5. SISTEMA DE PUNTAJE: Se clasificará por el sistema de puntaje bajo del apéndice A de la ISAF, por orden de llegada, sin corrección de tiempos. Se han programado 7 regatas. Habrá un descarte disputadas cinco regatas. El campeonato será valido con las regatas largadas hasta las 15:30hs del día domingo 26 de agosto de 2012.

6. RECORRIDOS: Barlovento-Sotavento de cuatro, cinco o seis piernas, fondeado en la Rada de Nueva Palmira

7. AUTORIDAD ORGANIZADORA: Yacht Club Nueva Palmira, Yacht Club Paysandú, Autoridad de la Clase Match 30, Rio de la Plata.
Secretario del evento y contactos: Luis Pedro Rodríguez Fraschini ( 00598-99719499 , mailto: lprf1@hotmail.com) y Miguel Fraschini ( 00598-95501430 , mailto: mfraschini@azucarlito.com

8. REGLAS: Reglamento de Regatas a Vela ISAF, Versión 2009-2012, las prescripciones de la autoridad nacional, el presente Aviso de Regata, las Instrucciones de Regata y sus modificaciones.
Cada barco podrá tener un máximo de 7 tripulantes a bordo.

9. CATEGORIA DEL EVENTO: Será de a cuerdo a la Regulación 20 de la ISAF, Los competidores exhibirán publicidad de los sponsors del evento de acuerdo a la Regulación ISAF 20.3.1 (d) (i). La Autoridad Organizadora podrá requerir a los competidores que exhiban en la proa de los barcos los calcos y enarbolar el gallardete del auspiciante del evento durante la regata y/o en el puerto.

10. PENALIZACIONES: Se aplicará la regla 44.1 y se modifica de manera que la Penalización de Dos Giros es reemplazada por la Penalización de Un Giro.
Se aplicará el Apéndice P y la penalidad será de Un Giro.

11. VELAS: Cada barco podrá tener un máximo de 5 velas a bordo siendo las mismas durante toda la serie de regatas. 1 vela Mayor, 2 Foques y 2 spinakers ya sean simétricos o asimétricos y se permitirá utilizar o solo tangón o solo botalón durante toda la serie de regatas.
No será motivo de protestas ni pedidos de reparación la disparidad que pueda existir en el tamaño, material y tipo de velas que utilice cada barco.

12. LIMPIEZA DE CASCOS: “NO” se podrá limpiar el casco luego de la señal de atención de la primer regata hasta finalizada la serie de regatas el día domingo.

13. AGUAS LIMPIAS: Los residuos acumulados durante la regata deberán ser convenientemente eliminados, la eliminación de residuos por la borda será penalizado con la descalificación del evento.

14. PREMIOS: Se premiará al 1er, 2do y 3er puesto y habrá un premio challenger otorgado por la Federación Uruguaya de Yachting a Vela para el 1er puesto. La organización se reserva el derecho de agregar mas premios.

15. SEGURIDAD Y ELEMENTOS REQUERIDOS: Se deberá cumplir con las normas de seguridad exigidas por las Autoridades Marítimas Nacionales (Prefectura).
La autoridad organizadora exigirá e inspeccionará los siguientes elementos:
a) Un salvavidas por tripulante
b) Un ancla de acuerdo a la embarcación
c) Un balde de achique
d) Un matafuego
e) Un salvavidas circular

16. NEGACION DE RESPONSABILIDAD: Los competidores participaran en este evento enteramente bajo su propio riesgo. Ver la regla 4, Decisión de Regatear. La autoridad organizadora no aceptará reclamos ni por lesión personal ni muerte relacionados con este evento, ya sea que ocurran antes, durante o después del mismo.

Fuente: YCP

El Soto 40 European Championship ya está en Sotogrande

- Siete embarcaciones Soto 40 de cinco nacionalidades distintas estarán en la línea de salida de la Copa Sotogrande

- El armador Andy Soriano intentará defender el título de owner driver ante el británico Tony Buckinham y el alemán Stefan Jenztsch

Ya está todo preparado en Real Club Marítimo de Sotogrande para que el viernes 10 de agosto de comienzo la cuarta prueba del Soto 40 European Championship, coincidiendo con el emblemático trofeo de polo que este año celebra la 41ª edición.

Tras las citas de Barcelona, Porto Cervo y Palma en el mes de agosto la flota se traslada Sotogrande, para disputar una de las citas más emblemáticas del sur de España y que este año cuenta con el aliciente del Soto 40 European Championship, con 7 embarcaciones de 5 países diferentes.

El evento que contará con cuatro intensas jornadas, con recorridos barlovento-sotavento decidirán tanto el vencedor absoluto como el owner driver de la Copa Sotogrande, añadiendo más emoción a la general del Soto 40 European Championship.

El líder de la competición Iberdrola de Agustín Zulueta vencedor de la Sardinia Cup intentará mantener la ventaja de 15 puntos que tiene sobre el Alegre de Andy Soriano vencedor de la Copa del Rey Audi Mapfre. Con un gran potencial se presenta también el portugués Bigamist que contará a bordo con varios regatistas olímpicos. La participación la completan el Noticia IV de Luis Martín Cabiedes, el Black Pearl de Stefan Jenztsch que regata a regata está mostrando su potencial, el Ngoni de Tony Buckinham o el nuevo equipo Ceuta Sailing Team que se estrena en la clase Soto 40 con Sergio Llorca a la caña.

Calendario Soto 40 European Championship:
Trofeo Conde de Godó – 24 al 27 de mayo (Barcelona)
Sardinia Cup – 11 al 16 de junio (Porto Cervo)
Copa del Rey Audi Mapfre – 16 al 21 de julio (Palma de Mallorca)
Copa Sotogrande – 10 al 13 de agosto (Sotogrande)
Final Soto 40 European Championship – 19 al 22 de septiembre (Valencia)

Equipos participantes:
ESP19 Iberdrola Team – Agustín Zulueta (España)
GBR20 Ngoni – Tony Buckingham (Gran Bretaña)
ESP21 Noticia IV – Luis Martín Cabiedes (España)
ESP22 Ceuta Sailing Team – Nicola Cetti/Ignacio Tendero (España)
GER27 Black Pearl – Stefan Jenztsch (Alemania)
POR30 Bigamist – Pedro Mendoça (Portugal)
BVI33 Alegre – Andy Soriano (Islas Vírgenes Británicas)

Fuente: S40 ECH

Link a la web de la clase en español

Campeonato Metropolitano, Club Universitario Buenos Aires
19 al 26 de agosto
Para las clases Optimist, Cadet, Laser, 420 y 29er

PRIMER CIERRE DE INSCRIPCION: 12/8/2012 A LAS 17Hs.

11 – INSCRIPCIONES:
11.1 – Los participantes deberán preinscribirse, a través del formulario habilitado en la página Web http://www.cuba-metropolitano.com.ar, o personalmente en la Oficina de Vela del CUBA Sede Nuñez sita en Av. Int. Cantilo 3215 - C.A.B.A.

1.2 – Los participantes, se considerarán Inscriptos a este campeonato una vez que hayan confirmado su preinscripción, mediante pago hasta el domingo 12 de Agosto de 2012 a las 17:00, de acuerdo a los siguientes valores:
Optimist principiantes: $ 180.-
Optimist timoneles: $ 200.-
Laser: $ 220.-
Cadet: $ 280.-
420 $ 300.-
29er: $ 300.-

1.3 – Formas de Pago: El pago se podrá efectuar en la Oficina de Vela del CUBA Sede Nuñez, o por transferencia o depósito bancario. Datos de cuenta bancaria: Banco: HSBC Sucursal: TRIBUNALES Nº 0703 Cuit.: 30506752694 Tipo de Cuenta: Cta. Corriente Moneda: Pesos Nº de Cuenta: 0703214049 Clave Bancaria Uniforme: 1500020600007032140496
Nota: Para que se pueda imputar el pago es IMPRESCINDIBLE que envíe el comprobante de la transferencia vía mail, informando: Nombre y Apellido del participante, número de vela, club que representa, clase y categoría en la que compite a: nautica@cuba.org.ar

1.4 – Las inscripciones o cambios de números de vela realizados con posterioridad al domingo 12 de agosto y hasta el sábado 18 de agosto a las 10:00. pagarán una multa del 30% sobre el valor de inscripción de cada categoría. Vencido ese plazo, se considerará indefectiblemente cerrada la inscripción.

2 – ACREDITACIONES:
2.1 – Los participantes de la clase Optimist, serán acreditados por sus entrenadores.
2.2 – Los participantes de las clases Laser, Cadet, 420 y 29er deberán acreditarse, presentándose personalmente en la Oficina de Vela del Campeonato, a fin de confirmar su inscripción.
2.3 – Solo clase 420: al momento de inscribirse deberán informar si difiere el número de vela entre la mayor y el Spinaker en ese caso deberán informar ambos.
2.4 – Los entrenadores, tanto como los jefes de equipo, deberán acreditarse personalmente en la Oficina de Vela del Campeonato.

3– INSTRUCCIONES DE REGATA:
Las Instrucciones de Regata estarán disponibles en la Sede Núñez del Club Universitario de Buenos Aires al momento de la acreditación y será publicada en la página Web del club organizador.

HOMBRE AL AGUA:
prevención, maniobras y recuperaciones

Dentro del Capítulo del Arte de Navegar cuyo director docente es Carlos Saguier Fonrouge un imprescindible y completo Modulo de HOMBRE AL AGUA. La calidad profesional de los dictantes asegura un temario muy amplio y muy concreto pleno de recomendaciones, normas, tipos y procedimientos para barcos del motor y la vela. Arancel Solidario que une la ayuda al delta con la posibilidad por su infimo importe para que todos los navegantes participen en un tema tan vital para la seguridad a bordo.

MODULO DE HOMBRE AL ALGUA

Con CARLOS SAGUIER FONROUGE - FERNANDO FABERSANE
- GUILLERMO TALMON - JORGE CORREA
MARTIN WAINSTEIN

JUEVES 5 Y 12 DE SETIEMBRE A LAS 20.30 HORAS

CENTRO ASTURIANO DE VICENTE LOPEZ
Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento en el 981)

Prevenciones, maniobras inmediatas, búsqueda y localización, maniobras con las embarcaciones, recuperaciones de caídos, momentos psicológicos de tripulación y caído al agua, Hipotermia y situaciones con heridos, niños, personas mayores y de peso constituyen el temario de este Modulo que se desarrolla en dos reuniones.Dentro de la náutica deportiva la situación de Hombre al agua constituye una de las situaciones mas comunes –hasta los GPS llevan la acción MOB integrada en su teclado o pantalla- y no siempre, lamentablemente, realizada con éxito.

Las variables condiciones de navegación, el día y la noche, y los participantes desde tripulaciones expertas a principiantes o en solitario dan variables que serán contempladas siempre mirando desde la óptica de la embarcación –vela, cruceros, lanchas, botes y motos de agua, su tripulación y novedosamente desde quien ha caído al agua.La calidad profesional de los dictantes asegura un temario muy amplio y muy concreto pleno de normas, recomendaciones, tips y procedimientos.

Arancel solidario destinado a alimentos no perecederos para Escuelas, Hospitales y comunidades del delta y cuyo bajo costo promueve absolutamente la participación de la mayor cantidad de navegantes.

ORGANIZACION DEL MODULO DE HOMBRE AL AGUA

Reuniones: 2 reuniones

Día de las reuniones: Miércoles 5 y miércoles 12 de setiembre

Extensión de cada reunión: dos horas

Horario de cada reunión 20.30 a 22.30 horas estimativamente

COMO PARTICIPAR EN EL MODULO (Vacantes Limitadas)
PARA PARTICIPAR EN EL MODULO DEBE COMPLETARSE UNA PREINSCRIPCION POR INTERNET. PARA ELLO COMPLETAR TOTALMENTE EL FORMULARIO