VOLVER
Viernes
8 / 5
Antonella Verdino
Carolina Balboa
David Luchetti
Elisangela Pinto
Julieta Comotti
Nahuel Coppini
Victoria Pericoli
Vladimir Tasat
Sábado
9 / 5
Carlos
Luque
Danilo Fiorotto
Enrique Arriola
Fernando Carvalhal
Javi Diaz
Laura Travascio
Marcela A Occhiuzzo
Marcelo Serenelli
Pili González Rubio
Rodolfo Gomory
Domingo
10 / 5
Alexandre Alencastro
Delfina Bellagio
Felipe Butti
Nicolás Martínez
Sofi Tedín
Sofía Dodero
Lunes
11 / 5
Diego Juan
Diego Montautti
Fernando Suarez
Henry Cerutti
Juan M Gallego C
Luciano Gubert de O
Pedro Stier
Martes
12 / 5
Andy Ferreyra
Cecilia Ferrantino
Gastón Payaslian
Lala Sesto
María Monteagudo
Nicolás Archetti
Pedro Furtado
Piedra Galarce
Miércoles
13 / 5
Antonio Pacheco
Evandro Soares
Franco Riquelme A
Indira Carfora
Javier Borojovich
Juan A Argüello
María Lucía Zegarra
Nataly Del Solar P
Nicolás Marino
Vicente Peruffo D
Jueves
14 / 5
Denis Tassone
Filipe Martins Novello
Guillermo Boccardo
Gustavo Jerónimo
Ignacio Ducasse
Javier Quiroga
Pedro Paulo
Tomás García
Viernes
15 / 5
Lais Gliesch Silva
Luciano Russo
María E Silveira
Matías E Warenycia
Matías Paillot
Nalton Coelho
Nicolás Secchi
Pablo Defazio
Ruben Pulice
Walter Palombo
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
Para
ser incluído en esta sección, envÍenos
sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños
y nombre completo al siguiente email: info@sailorsweekly.com
Envie-nos
os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário
a info@sailorsweekly.com
|
VOLVER
___________________________
___________________________
___________________________
Asociación
civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK
A LA WEB
|
|
|
|
Alumnos del
Waldorf "San Miguel Arcangel" escuchando a Fernando Bonastre,
Instructor de Vela Ligera del Club de Veleros San Isidro.
|
En
la edición del 4 de abril pasado, publiqué una
editorial que realmente tiene mucho por desarrollar, pero
que en ese momento, un amigo del Club de Veleros San Isidro
que es además un promotor extraordinario de la Vela
y la vida feliz, hablo de Fernando Bonastre que reaccionó
muy positivamente, enviándome un comentario muy interesante
que les quiero compartir.
Creo
que de una u otra manera, todos estamos inalámbricamente
conectados y que si el aliento contaminado con COVID que exhaló
una persona del otro lado del planeta, en el mes de diciembre
pasado, haya dado la vuelta al globo sin pagar pasaje ni peajes,
y lograra llegar a todas partes tan rápidamente, me
da a pensar en que esto es cierto; el otro, somos nosotros.
Es
como si fuésemos todos hojas de un mismo árbol,
quizás haya ramas distintas y muy diferentes o lejanas,
pero de una manera u otra, todas confluyen en un mismo tronco
que comparte las mismas raíces.
Entonces,
las cosas que uno puede imaginar o pensar, al mismo tiempo
hay otro que puede estar muy distante, al que le suceden cosas
similares.
Esto
nos pasó con Fernando que cuando leyó mi editorial,
no dudó en confirmármelo con su mensaje donde
me cuenta que; está presentando un proyecto para que
la Vela sea incluida como una materia curricular de la carrera
de Profesor de Educación Física en algún
Instituto.
Su
propuesta forma perfectamente parte del equipo necesario para
que la Vela llegué a los colegios. Sin hablarnos con
Fernando, nos combinamos como un equipo y eso es grandioso,
ojalá que esto nos suceda a gran escala en esta cuarentena.
Potenciarnos
como un equipo, para armar una Vela superadora en Argentina,
pero también en el mundo.
La
idea que tiré en la editorial de aquel momento, exige
por otra parte, que los profesores también tengan noción
y ampliaría aún más lo de Fernando, para
que a todos los docentes de primaria y secundaria por lo menos,
les incluyan la Vela en su carrera.
No
por nada los ricos mandan a sus hijos a practicar el deporte
de la Vela, entre otros por supuesto, pero el Yachting es
una de las actividades que la alta sociedad ya identificó
hace mucho tiempo, como muy positiva para la formación
de sus hijos.
Espero
que esta pausa nos permita darnos el tiempo para reflexionar
y "Armar equipo" para superarnos como sociedad y
algún día tengamos también, un evento
promoción anual de la Vela, equivalente quizás
a un Salón Náutico, pero donde realmente se
promueva el deporte de la Vela más que los negocios
asociados.
La
idea en la editorial, es promover una ley nacional en el Congreso
para que el Ministerio de Educación, modifique la idea
de la materia Educación Física por el concepto
de Deportes y que entre estos, incluya a la Vela.
Creo
que ejercitarse no es lo que más nos atrae y lo hacemos
para estar mejor competitivamente o saludablemente, pero el
Deporte es un gran motivador para ejercitarse y además
nos aporta algunas cosas más, entre tantas otras, los
premios al esfuerzo.
El
otro día, lo escuchaba al jefe de la Ciudad Autónoma
de Buenos Aires decir que no arrojaría el esfuerzo
hecho, por la borda. Entonces recordé lo metida que
está la cultura marinera en nuestra sociedad y tantas
referencias que conservamos de aquellos que llegaron a estas
tierras en barcos a vela.
Hay
mucho para ofrecer a nuestros niños escolares, arriba
de los barcos y a la vez, la náutica tiene mucho por
recibir de la comunidad, para hacerse realmente más
grande.
Un
crédito bancario especial a 20 años, diseñado
en la misma ley que impulsaría este proyecto, para
construir tantos barcos como sean necesarios, para lo que
hay que sacar bien las cuentas. Pero fácilmente podemos
pensar en un PAMPERO que pueden subir tranquilamente tres
alumnos y rotárselo con otro trio durante la misma
clase, y así en un turno, 6 chicos estarían
cubiertos por un mismo barco que podría tener 4 turnos
por día, 5 días a la semana = 120 pibes que
aprenderían en la misma semana con el mismo barco.
Si
pensamos en que puede al menos en un inicio, cubrir uno de
los dos semestres, esto se multiplicaría por dos al
año (240) Si en lugar de tener todo el año Vela,
un alumno solo tuviera uno de los semestres. Si el crédito
especial de promoción, se hace a 20 años, lo
que tranquilamente puede durar un PAMPERO, el barco lo pagarían
entre 4800 chicos.
Para
hacer números redondos y calculando que en la compra
o proucción a gran escala, se pueden mejorar los costos,
supongamos un costo de 200 mil pesos por barco, cada chico
que cursó, debería abonar $41,66 al año
o por el semestre completo, igual a $10,41 por mes. Esto es
de capital, se debería sumar además los intereses.
Esto
impulsaría extraordinariamente la construcción
de la Vela, traería mucha más gente a los clubes
náuticos que deberían ser el marco donde los
colegios lleven a los chicos. Los clubes náuticos podrían
armarse de flotas sin poner un peso y habría personas
que podrían asociarse sin tener barco y navegar en
estos mismos.
Más
socios, más garantías que ningún intendente
ni gobierno pretenderá en el futuro comercializar los
terrenos donde hoy funcionan los clubes, más barcos
en la línea de largada y más chicos para armar
los equipos de cubierta en los barcos de regata. "Mejor,
Imposible."
Sin
contar los talleres asociados que podrían acceder los
colegios que se vinculan con el mantenimiento y armado de
los barcos.
Los
agoreros de siempre, podrán decir que el miedo de los
padres, los seguros de los colegios, que a no todos les gusta,
que es peligroso o difícil, frío, húmedo
y mojado. Pero para ellos creo que los hechos de la Escuela
de Vela para Ciegos que tiene Fernando Bonastre en el Club
de Veleros San Isidro, es una buena respuesta.
Con
los ojos cerrados, podes venir a practicar el deporte de la
Vela, para el que Buenos Aires ha sido especialmente bendecida
con el Rio de la Plata.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Hola Fernando, muchas gracias por estos minutos, que increíble
como conectan las ideas en un mismo tiempo, gracias por además
tu mensaje sobre la editorial ¿Cómo estás,
cómo te llevas con la cuarentena?
Fernando Bonastre
(FB):
Muy bien Sebastián, muchas gracias. La cuarentena la
llevo bien, pero extrañando al río. Uno se va
adaptando y entonces estoy aprovechando para hacer algunas
cosas que normalmente es difícil, ahora tengo tiempo
para llevar al papel, algunas ideas que tengo como la que
te comenté.
Además
queremos arrancar esta semana, un programa de encuentros en
la plataforma Zoom que se ha puesto tan de moda, queremos
armar algo con los chicos de la Escuela, para entretenerlos
un poco durante la cuarentena.
SW:
¿Cómo fue que después de tanto tiempo
de haber hecho la experiencia con los chicos ciegos del Román
Rosell, pudiste armar la Escuela de Vela para Ciegos?
FB:
La idea de la Escuela de Vela para Ciegos, nació de
una pasantía que me tocó hacer, para una materia
del profesorado, en el Román Rosell.
El
primer día que entré al Instituto, me impactó
emocionalmente; porque a pesar de estar un poco venido abajo,
tiene una majestuosidad que me impactó mucho de entrada,
antes de tomar contacto con los alumnos del Instituto. Ahí
me tocó interactuar con los chicos ciegos que me motivó
muchísimo y me dio ganas de especializarme en este
colectivo para trasladarlos a la Vela.
Estuve
muchos años armando y diseñando el proyecto
de la Vela para Ciegos.
SW:
Ojalá que la cuarentena nos sirva para reescribir en
una hoja en blanco, una Vela superadora.
FB:
Creo que lograr armar una articulación entre: los clubes
que son el "motor" de la Vela con otras instituciones
que podrían ser; los colegios incorporando la Vela
como curricular, lo que estoy proponiendo de la náutica
como materia para el Profesorado de Educación Física
que podría ser un pie de apoyo importante para la idea
que tiraste, ya que un montón de futuros profesores
de educación física que hoy no tienen ni idea
de la Vela, podrían incorporarla.
Lo
que estoy diseñando, es que en el profesorado haya
una materia deportiva, como ya hay en cada profesorado; fútbol,
hándbol, etc. Para que los futuros profesores de educación
física, tomen conocimiento de la Vela.
Esto
facilitaría la idea que propones para que se incorpore
la Vela en los colegios.
Los
clubes náuticos interactuando con los colegios para
que los chicos vengan a hacer su clase de educación
física aprendiendo a navegar, a formar equipo, saber
lo importante que es el otro y a respetarlo. Mientras que
por otra parte, los profesores de educación física
tienen los conocimientos necesarios de nuestro deporte, son
dos pilares muy importantes para llevar la Vela a todos los
chicos.
SW:
Además la Vela está muy vinculada con otras
materias del colegio, como la física, matemática,
geometría, biología, etc
FB:
Tal cual, a partir de la Vela podes aportar contenidos a muchas
otras materias.
SW:
¿Cómo siguen los pasos en la presentación
de tu proyecto para el profesorado?
FB:
Le empezamos a dar forma el año pasado, cuando comenzamos
con el Campus Deportivo Náutico en donde incorporamos
la Vela Inclusiva para abrirnos un poco más, como lo
hicimos aquel año que vinieron los chicos del colegio
Waldorf San Miguel que nos trajiste vos.
En
un momento también armé un taller de formación
de instructores de Vela para profesores de educación
física. Pero creo que hay que llevarlo a algo con más
estructura en la educación y por eso, pensé
en armar el Programa de la materia Vela, como si fuera una
materia más de la carrera.
Entonces
diseñé todo el Programa, lo fundamenté,
le puse todos los contenidos, lo detallé en cada punto
con que elementos y metodología se enseña.
La
idea a grandes rasgos sería que; los alumnos del profesorado
se formen en el deporte al mismo tiempo que van adquiriendo
las herramientas de enseñanza. Por un lado, tienen
que aprender a navegar y por otro, aplicar la metodología
de enseñanza una vez que aprendieron el deporte, o
más o menos a la par.
Una
vez que ya está el diseño completo de la materia,
el paso que sigue es presentarlo a los directores de la carrera
de los diferentes profesorados para ver lo pueden incluir
en su programa.
Escucha
toda la charla con un click aquí
|
|
|
|
|
Llámenos y descubra nuevos
horizontes en protección
|
|
|
Encuentro
Sailors Zoom - CANGREJO
|
|
|
El pasado
1º de mayo, haciendo honor al día del trabajador,
nos reunimos en zoom con parte de la tripulación
del Giles 52, CANGREJO, del "Toto" Ferrero.
Mantuvimos
una charla muy amena de aproximadamente una hora, donde
pude conocer un poco de cada uno; Nuria, Julia, Santiago,
Martín y Jorge que muy amablemente me atendieron.
Nuria
Ferrero, hija del "Toto" y hermana de Jorge,
vive en Costa Rica hace 20 años y si bien es una
fanática del CANGREJO por todas las historias y recuerdos
vividos en familia, su deporte es la natación en
aguas abiertas y su profesión es el diseño
gráfico. Salvo a su hermano y su papá, Nuria
no conocía a ninguno de los otros miembros que incluyeron
a Manuel Meroni y obviamente al dueño del barco.
Julia
Thompson es canadiense y habla un poco de español,
hace unos meses nada más que comenzó a aprender
el idioma y por eso fue poca su participación de
este chat, pero tiene una enorme trayectoria como navegante,
podríamos decir que tiene navegadas un par de vueltas
al planeta, pero a pesar de haber navegado casi todos los
océanos, aún le faltaba el Atlántico
Sur.
Santiago
Herrera, todo un personaje que se autodefine como un
tanto paranoico, "pero en un momento se me pasa, y
por los mismos motivos, pasa a estar todo bien."
También
cuenta con un historial importante de millas náuticas
y el martes pasado cuando transmití el audio de la
charla en Buenas & Malas, justo ese día, Santiago
cumplía 57. Navega desde los 13 años, es arquitecto
y dibujante de barcos, pero además sus aventuras
a Vela lo han llevado desde Mar del Plata al Canal del Beagle
o de Miami a Newport, Rhode Islan, USA.
Además
Herrera cruzó el océano Pacífico desde
Nueva Zelanda hasta Panamá, también cruzó
el Atlántico desde Newport a Solent, Reino Unido
y otro cruce del Pacífico desde el mismo puerto de
Nueva Zelanda en Wangarei, hasta Puerto Montt en Chile.
Podemos decir que tiene algo de experiencia en la convivencia
abordo y la vida de altamar.
Martín
Corrales navega desde hace unos diez años con
los Ferrero "La primera vez que corrí con Toto
y Jorge fue hace algo más de diez años, en
el Jabeque, un Campeonato Argentino de ORC si mal no recuerdo.
A
ese campeonato le siguieron más regatas con el Jabeque,
el Leonor y el Cangrejo.
Siempre
la pasamos muy bien en la convivencia y siendo competitivos.
Siempre me gusta correr con personas de las que hay mucho
que aprender y por eso, cuando Toto me comentó de
sus planes para correr a Rio en el Cangrejo, no lo dudé
y acepté enseguida su invitación."
Martín
trabaja arriba de los barcos y estuvo preparando al TINTO
para correr a Rio, pero al final el barco no pudo correr,
aunque ya quedó bastante optimizado. Por eso Martín
solo pudo dedicarse al Cangrejo una semana antes de la largada,
que según me afirma él, no es mucho tiempo.
Jorge
Ferrero fue un poco el armador del equipo que no se
equivocó en nada, tremenda tripulación con
la que vivieron otra Buenos Aires Rio para ellos, pero que
fue la primera que pudo completar Santiago, ya que también
lo intentó antes en el FJORD VI cuando desarbolaron
y no consiguieron llegar.
Link
al Video del "Encuentro Zoom" con los CANGREJO
team, en Youtube.
|
|
|
|
|
Desescalada COVID-19 en España
|
|
|
DESESCALADA
10
mayo, 2020
Mañana lunes se levantan parte de las restricciones
en los puertos de comunidades que, como Baleares, se encuentran
en la Fase 1 del desconfinamiento.
MALLORCA
PRESS
La navegación de recreo estará permitida en
Baleares y cualquier otra comunidad que se encuentre en Fase
1 a partir del lunes, 11 de mayo, en virtud de una orden del
Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana publicada
este mañana el Boletín Oficial del Estado (BOE).
La
orden señala en su punto séptimo que mañana
ya estará permitida la navegación de ocio atendiendo
a su consideración de turismo activo y de naturaleza,
con las siguientes limitaciones.
1. Será necesario residir en la misma provincia, isla
o ciudad autónoma donde esté amarrado el barco.
2. No podrá subir a bordo más de la mitad de
la capacidad permitida en el despacho del barco, salvo que
todos los tripulantes sean personas que conviven en un mismo
domicilio.
3. En ningún caso el número de personas a bordo
podrá exceder de diez.
4. La navegación se limita a las aguas de los territorios
de la provincia, isla o unidad territorial de referencia.
5. Las motos náuticas y las embarcaciones o buques
de recreo no podrán alejarse más de 12 millas
del puerto o instalación de amarre desde el que comiencen
la navegación.
La
orden ministerial permite, asimismo, que las visitas de seguridad
a los barcos, hasta ahora limitadas a personas residentes
en del mismo municipio, se puedan realizar a partir del lunes
por todas las islas, manteniéndose la limitación
a una persona por barco y sin que el texto aclare, de manera
expresa, si pueden ser más de una por semana ni si
se sigue requiriendo autorización del gestor (público
o privado) del puerto de base.
En el mismo artículo séptimo de la orden ministerial
donde se establece las condiciones a la navegación
de recreo se autoriza expresamente el charter náutico
siempre que la empresa de alquiler esté ubicada en
la provincia, isla o ciudad autónoma donde esté
domiciliado el cliente.
En todas las actividades previstas en el apartado 2 (para
las comunidades en Fase 1) deberán respetarse las limitaciones
de tipo personal previstas para esta fase y adoptar medidas
de desinfección y refuerzo de normas de salud e higiene
en las embarcaciones y aeronaves.
NOTA
IMPORTANTE: Se recomienda a los navegantes que antes de acudir
al puerto se aseguren de si es necesario disponer de una autorización
expresa para navegar, así como de si existen limitaciones
horarias para ello, dado que en la orden del BOE no se hace
referencia a ninguna de estas dos cuestiones que siguen suscitando
dudas.
Nota
original
Fuente:
gacetanautica.es
|
|
|
|
|
|
|
Común
en nuestros paises, la indiferencia a las grandes aportaciones
es común; la ciencia es ignorada, como es el caso del
científico mexicano, Arturo Solís, quien descubrió
la manera de elaborar una "Pila Infinita", que genera
electricidad a partir del agua y melanina.
Este
importante descubrimiento de un proceso bioquímico,
no solo no fue reconocido en México, sino que la patente
fue otorgada por el gobierno ruso.
Aunque
surgido de manera accidental cuando investigaba posibles terapias
para la de ceguera: glaucoma, retinopatía diabética
y degeneración macular provocada por la edad, este
descubrimiento está basado en fundamentos científicos.
El
experimento surge a partir de una molécula que existe
en la piel, el cabello y el recubrimiento de la retina humana,
pero que se puede producir artificialmente, (la melanina o
polihidroxiindol), es capaz de romper la molécula del
agua, separando el oxígeno y el hidrógeno y
extrayendo energía de ese proceso.
Solís
Herrera dice que su innovación busca generar energía
limpia a través del hidrógeno en una lámpara
que enciende con el generador Bat-Gen y que puede mantenerse
prendida por 100 años.
Después
de cuatro años de trámites y pruebas, el gobierno
de Rusia otorgó al científico mexicano Arturo
Solís Herrera la primera patente en todo el mundo que
reconoce la existencia de la fotosíntesis humana.
Este
hallazgo permitió elaborar una especie de pila infinita,
que el autor llama Bat-Gen, porque funciona al mismo tiempo
como una batería recargable y como un generador continuo
de energía.
La
materia prima de este invento abunda en la naturaleza, pues
sus componentes centrales son agua y una molécula que
existe en la piel, el cabello y el recubrimiento de la retina
humana, pero que se puede producir artificialmente: la melanina
o polihidroxiindol.
"Esta
sustancia es capaz de romper la molécula del agua (H2O),
separando oxígeno e hidrógeno, al mismo tiempo
que esa reacción libera energía.
Pero
lo más revolucionario es que la misma molécula
realiza la función inversa, y vuelve a unir el hidrógeno
y el oxígeno, para que nuevamente se constituyan como
agua, liberando una nueva carga de energía", indicó
el médico, con especialidad en neurooftalmología
del Instituto Nacional de Neurología y Neurocirugía.
El
ciclo se puede repetir una cantidad incalculable de ocasiones,
armando y desarmando la molécula del agua y liberando
energía, sin que haya merma, debido a que la propia
melanina ayuda a absorber nuevos fotones que están
disponibles en el ambiente en las radiaciones electromagnéticas
que normalmente nos rodean en todo el planeta, las cuales
provienen del sol y del espacio.
Con
estos fotones se nutre el repetido evento iónico o
eléctrico que ocurre al armar o desarmar las moléculas
de H2O.
Esta
es una manera muy esquemática de explicar lo que ocurre
en el interior de la Bat-Gen, la cual es capaz de mantener
encendida una lámpara de luz por más de 100
años, con la única necesidad de cambiar los
focos cuando termina su tiempo de vida.
Como
evidencia de esta afirmación, el doctor Solís
tiene, en su laboratorio de Aguascalientes, lámparas
que llevan cuatro años encendidas.
El
hallazgo no es una fantasía ni aparece de la nada.
Desde el punto de vista científico forma parte de la
corriente de estudios que busca generar energía limpia
a través del hidrógeno, que es el átomo
más sencillo del universo, formado por un protón
y un electrón.
El
proceso del doctor Solís, que fue concebido en su laboratorio
privado de la ciudad de Aguascalientes, se encuentra en evaluación
desde hace cuatro años en las oficinas de patentes
de Estados Unidos, la Unión Europea, China e India.
En México se solicitó la patente hace cinco
años al Instituto Mexicano de Propiedad Industrial
y aún no hay respuesta.
"Hasta
ahora he gastado más de 40 mil dólares en abogados
y trámites para buscar la patente y ha sido un proceso
muy complejo por lo inédito de este hallazgo, que yo
mismo llegué a considerar increíble".
"Pero
el otorgamiento de la patente en Rusia le da un aval firme
a mi hallazgo y deja el testimonio, con un documento legal,
de que este descubrimiento fue hecho en México",
comenta el investigador, que no trabaja en ninguna universidad.
Ahora
los abogados que están tramitando las patentes en Estados
Unidos y Europa dicen que seguramente el proceso de protección
de propiedad intelectual en sus jurisdicciones se acelerará.
"El
descubrimiento surgió de manera accidental cuando investigaba
posibles terapias para las tres causas más comunes
de ceguera en México: glaucoma, retinopatía
diabética y degeneración macular provocada por
la edad", narra el científico, cuya formación
académica es como médico cirujano del IPN, oftalmólogo
de la UNAM, maestro en ciencias médicas de la Universidad
Autónoma de Aguascalientes y doctor en farmacología
de la Universidad de Guadalajara.
"Durante
esta investigación detectamos que la melanina poseía
propiedades terapéuticas extraordinarias, pero no nos
explicábamos cómo podía dar una protección
tan constante y tan completa.
En
1998 produjimos de manera artificial 20 mililitros de melanina
y con ella confirmamos una hipótesis que se había
generado poco a poco: que la melanina entregaba hidrógeno
a las células de la retina", puntualiza el científico.
Nota
original
Video
|
|
|
|
|
|
Tomó amarras en la base naval luego de capturar
al buque chino "HONG PU 16", que se encontraba pescando
ilegalmente en la Zona Económica Exclusiva de jurisdicción
argentina.
Puerto
Belgrano, sábado 9 de mayo de 2020
Esta
mañana, el patrullero oceánico ARA "Bouchard",
dependiente de la División de Patrullado Marítimo,
arribó a la Base Naval Puerto Belgrano, tras efectuar
control de tráfico marítimo en la Zona Económica
Exclusiva (ZEE) de jurisdicción argentina sobre la
milla 200 y el área adyacente.
El
buque al mando del Capitán de Fragata Daniel Eduardo
Giudici había zarpado el 30 de abril de la Base Naval
Mar del Plata, con una tripulación de 38 marinos a
la que se le sumó la dotación de Visita, Registro
y Captura (VRC) y personal militar en comisión.
La derrota comprendió las áreas entre Mar
del Plata y Puerto Madryn, donde se registraron alrededor
de 300 buques pesqueros en proximidades a la ZEE.
Estas
áreas se caracterizan por la presencia ininterrumpida
de buques poteros y arrastreros predominantemente asiáticos,
dedicados a la pesca de calamar, merluza negra, merluza hubbsi,
raya, abadejo, entre otras especies.
En
la madruga del 4 de mayo, a la altura de la ciudad de Puerto
Madryn, se detectó al potero "HONG PU 16"
de bandera china sin permiso de pesca e infringiendo las normativas
vigentes.
A
través de los sistemas de radares se pudo comprobar
que el pesquero tenía apagado su Sistema de Identificación
Automático (AIS) y ante reiterados intentos de comunicación
por radio y señales de luces, el "HONG PU 16"
inició navegación hacia aguas internacionales
(milla 201) refugiándose entre otros buques.
En
este contexto, se procedió a la persecución
del buque infractor.
Luego
de varias horas, el pesquero detuvo sus máquinas, permitiendo
el embarque de la dotación de VRC. Acompañados
por un auditor militar y un inspector de Pesca de la Subsecretaría
de Pesca y Acuicultura de Nación, se constató
que en su bodega transportaba 700 kilos de illex fresco y
300 toneladas de congelado.
Una
vez registrada la embarcación y recibida la orden de
captura, la dotación de VRC tomó control del
pesquero. Se designó como Comandante de Presa al Capitán
de Corbeta Mauricio Dunel para la navegación hacia
el fondeadero en inmediaciones de Puerto Belgrano, donde se
realizó el traspaso del pesquero a autoridades de Prefectura
Naval Argentina para su posterior traslado al Puerto de Ingeniero
White de Bahía Blanca, donde quedará a disposición
de la Justicia Federal y la Subsecretaría de Pesca
de la Nación.
Replegada la dotación de VRC fue recibida a bordo por
el Comandante del patrullero "Bouchard", quien destacó
el esfuerzo y desempeño a lo largo de estos días
: "Felicitaciones por todo lo que hicieron, por su compromiso
y voluntad, realmente se desenvolvieron muy bien a bordo del
pesquero. Siéntanse orgullosos, porque han realizado
un excelente trabajo para la institución".
En
los próximos días el patrullero de la Armada
Argentina zarpará nuevamente hacia la Zona Económica
Exclusiva para continuar con las tareas de vigilancia y control
de los espacios marítimos de jurisdicción e
interés nacional, operando junto con unidades aeronavales.
Apoyo a Prefectura
Naval Argentina
Cumpliendo con las tareas de control de los espacios marítimos
el patrullero oceánico ARA "Bouchard", de
manera coordinada y cooperativa, brindó apoyo al buque
guardacostas 27 "Prefecto Fique" durante la captura
del buque pesquero de bandera portuguesa "Calvao",
que se encontraba pescando ilegalmente en aguas argentinas.
Nota
original
Fuente:
Gacetamarinera.com.ar
|
|
|
|
|
|
El
presidente de World Sailing, el danés Kim Andersen,
está bajo una presión cada vez mayor, después
de varios casos y cargos pesados. La economía de World
Sailing está en crisis, y parte de la explicación
son las desinversiones realizadas por Andersen y el ex CEO
Andy Hunt.
La
publicación noruega seilmagasinet.no ha publicado una
serie de artículos que cuestionan no solo las decisiones
de Andersen, sino también su credibilidad, apertura
y comunicación con la junta y el resto del mundo.
¿Votos
registrados incorrectos?
Los
disturbios sobre el liderazgo de Andersen salieron a la superficie
por primera vez en la consulta de las Clases Olímpicas
de 2018 cuyos voto fueron registrado incorrectamente.
Se
rechazaron las críticas y se mantuvo el resultado:
se adoptó la propuesta de la gerencia a pesar de los
problemas.
A
raíz de las críticas, Andersen y Hunt contrataron
a una firma consultora que los absolvió de todos los
errores. Un caso posterior en el Comité de Ética
de Vela Mundial también terminó absolviendo
a Andersen.
Caso ético
número dos
La semana pasada, el caso dos contra Kim Andersen fue llevado
al comité de ética, esta vez presentado por
sus propios dos vicepresidentes, Gary Jobson y Scott Perry.
Se quejan de que Andersen ha puesto sus firmas en una carta
a Tom Ehman y a los medios de navegación Sailing Illustrated,
según ellos mismos, sin su conocimiento o aprobación.
En
la carta, Ehman es acusado de desinformar en sus críticas
a Andersen y acusado de disculparse y corregir. Ni Jobson
ni Perry están de acuerdo con esa evaluación
y sienten que Andersen ha abusado de sus nombres. Perry incluso
le envió a Ehman una disculpa escrita sin reservas.
Así que ahora traen a su propio presidente del comité
de ética.
Más
de 25 millones más caros
La próxima historia estresante también trata
sobre ética y moral. Como muchos sabrán, la
agenda de World Sailing está ahora centrada en la economía
en ruinas. Una de las razones es la cancelación de
los Juegos Olímpicos de este verano, una decisión
que tiene altos costos para todas las asociaciones deportivas
en todo el mundo.
Pero
incluso antes de la crisis de Corona, estaba loco por la economía
de World Sailing. Hace poco más de dos años,
la organización se mudó de locales relativamente
baratos en Southampton a locales extremadamente caros en el
centro de Londres.
La
publicación noruega, seilmagasinet.no ha investigado
el caso de quiebra financiera de World Sailing, y puede decir
que el arrendamiento de diez años de la organización
en Londres resultó en un costo adicional de al menos
tres millones de libras, equivalente a 25 millones de coronas
danesas.
Además,
ha habido costos de mudanza de £ 1.1 millones, equivalentes
a entre £ 9 y £ 10 millones.
Oficinas viejas
todavía vacías
Ante
las críticas a la decisión sobre el movimiento
lamentablemente costoso, Kim Andersen se defiende diciendo
que World Sailing se vio obligado a reubicarse cuando expiró
su contrato de arrendamiento en Southampton. Por lo tanto,
tuvieron que encontrar nuevas oficinas a corto plazo.
"No sabía que el contrato de alquiler expiraba
tan pronto como abril / mayo de 2017, por lo que tuvimos cuatro
o cinco meses para mudarnos", dijo Andersen en una entrevista
con el principal reportero principal Liam Morgan de insidethegames.org.
El artículo también fue llevado a la aclamada
compañía de navegación Scuttlebutt aquí.
Incluso
se movería
En
una entrevista, la periodista de la revista Sail, Mikkel Thommessen,
le preguntó a Andersen si realmente se vieron obligados
a mudarse de Southampton. Él lo confirma. Andersen
también dice que la decisión de mudarse fue
tomada por la gerencia anterior.
¿Pero
es eso ahora también cierto?
Thommessen
ha investigado esto. Resulta que las antiguas oficinas de
World Sailing en Southampton todavía están vacías,
casi tres años después de que la organización
se mudó.
Mikkel
Thommessen se ha puesto en contacto con el noruego Arve Sundheim,
quien fue Secretario General de WS (entonces bajo el nombre
ISAF, ed.) En los años 1995 a 2007.
Fue
Sundheim, quien en su momento creó el contrato de arrendamiento
en Southampton. Fue un contrato que realmente terminó
en 2017, pero podría renovarse fácilmente, dice
Sundheim.
Para
confirmarlo, se contactó recientemente con el gerente
del contrato de arrendamiento, quien podría decirle
que la razón de la mudanza fue que la gerencia pensó
que una organización internacional como WS debería
tener oficinas en Londres, y por lo tanto no es que hubieran
sido rescindidas del contrato. El contrato expiró sí,
pero podría renegociarse y World Sailing no se vio
obligado a reubicarse.
Millones
de contratos fuera de la aprobación de la junta
En los últimos días, la presión sobre
Andersen ha aumentado aún más después
de que Mikkel Thommessen reveló que se firmó
un contrato de un millón con la agencia de relaciones
públicas TSE, según Mikkel Tommessen, sin la
aprobación de la junta, poco después de que
Andersen asumiera el cargo de presidente.
TSE
había ayudado previamente a Andersen con la campaña
electoral, que terminó tomando el cargo de presidente.
Posteriormente, TSE recibió trabajos bien remunerados
para World Sailing. Esto se hizo sin que se presentara la
tarea, algo según las reglas, cf. Mikkel Tommessen,
en WS de lo contrario requiere.
"El
contrato se firmó el 24 de noviembre", escribe
Thommesen, "y ya en diciembre de 2016, se realizaron
los primeros pagos a TSE, sin el conocimiento de la junta.
Solo después de que el Comité de Auditoría
de Vela Mundial, un organismo establecido para monitorear,
entre otras cosas, los pagos y pagos de la asociación,
descubriera las transferencias al TSE en algún momento
en 2017, la junta fue informada del caso ". El artículo
se puede leer en su totalidad aquí.
Quejas sobre
que la junta sabía del acuerdo
Sin embargo, en un artículo de seguimiento, Kim Andersen
afirma que la junta conocía el acuerdo y que había
documentación de todos los pagos a TSE. Sin embargo,
la documentación aún no se ha presentado y no
se han presentado actas u otro material de las reuniones de
la junta, lo que demuestra que la junta fue informada oficialmente
o tuvo influencia en la decisión.
El Comité
Olímpico de Dinamarca pagó la cuenta.
El vicepresidente de la Federación Danesa de Deportes,
Hans Natorp, fue Secretario General de la Unión Danesa
de Vela cuando Kim Andersen fue elegido Presidente de World
Sailing y participó en el trabajo de la campaña
electoral. Él le dice a la revista Sailing Magazine
que el Comité Olímpico de Dinamarca y la Unión
Danesa de Vela pagaron a TSE por su ayuda con la campaña
electoral.
Sin
embargo, la pregunta sigue siendo cómo TSE consiguió
trabajos bien remunerados de World Sailing. ¿Quién
ayudó a tomar esa decisión y cómo se
informó?
¿Puede
Andersen renunciar?
Kim Andersen se postula oficialmente para la reelección
este otoño, contra su homólogo español
Gerardo Seeliger. En este momento, es difícil ver cómo
debería ser posible una reelección. Fuentes
afirman que en este momento hay una fuerte presión
sobre Andersen, para que ya renuncie, y que ya no tiene el
apoyo y la confianza de la mayoría de su propia junta.
Estamos
siguiendo el caso con reacciones a la situación, y
esperamos obtener respuestas a las muchas preguntas que surgen,
en parte de la Unión Danesa de Vela y en parte del
propio Kim Andersen.
Nota
original en idioma danés.
|
|
|
|
|
|
|