REPORTAJE A LUCAS GONZÁLEZ SMITH
El entrenador y profesor de educación física Lucas González Smith tuvo la amabilidad de atendernos unos minutos, entre practica y practica con los catamaranes Race Cat F18.
Segunda Parte

DATOS PERSONALES DE LUCAS GONZÁLEZ SMITH Una comida: Me gustan muchísimo las verduras en general. En el horóscopo: Virgo Un lugar: El río Un deporte fuera del agua: Squash Un interprete o grupo musical: U2 Estado civil: Casado con un hijo y otro en camino.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo surgió tu afinidad por los F18?

Lucas González Smith (LGS): El tema de los catamaranes es algo que fue paulatinamente llenándome la cabeza. Creo que en Argentina hay un prejuicio muy general, que incluso yo también tenía una idea similar a la que el común de la gente tiene. Pero cuando los fui conociendo me di cuenta que es todo lo contrario y que tienen más cosas positivas que negativas.

Mi encuentro con los catamaranes fue en un viaje, como casi todas las personas de Argentina que me consultan hoy en día. Por causa de los Resorts y Hoteles que brindan servicios náuticos, y son los que te alquilan catamaranes, por una cuestión de que es muy simple de navegar, además es un barco muy estable.

Estas son dos variables que, por todo lo contrario a lo que la gente piensa, son muy pero muy valiosas. Si bien es un barco muy rápido, y si, se dan vuelta. El que sea mucho más estable que cualquier monocasco, hace que la gente que no tiene tanta experiencia, pueda navegar y divertirse de la misma forma.

Entonces después de un par de viajes y navegando también con unos amigos, que me prestaban un Tornado, fui conociendo el tipo de barco y no podía creer que en el Río de la Plata no tuviéramos más gente navegando en catamarán.

Finalmente el bicho por los cata me pica cuando fui a entrenar al equipo Panamericano venezolano de Hobie 16. Si bien el Hobie 16 es un barco antiguo y simple en su forma de navegar. Es un barco altamente técnico y muy pero muy divertido. La verdad es que me divertí mucho. Me pasó yendo a un campeonato en Guatemala, con el equipo de Venezuela, me invitaron a competirlo porque había pocos inscriptos y faltaba hacer un número de competidores, la verdad es que podía hacer más desde adentro de la regata que quizás desde un bote.

Entonces así me tentaron, me dijeron; te conseguimos el barco y el tripulante, así no tenes escusas para poner. Fue ahí donde rompí el último de mis prejuicios que era; "las regatas de catamarán son aburridas". Realmente todo lo contrario, no sólo te da la sensación excitante de navegar muy rápido, sino que también, si bien la táctica no es como la de cualquier monocasco, es muy importante.

No se vira tanto como en Laser, pero se vira. Ese preconcepto que no hay que virar en las ceñidas, es mentira. Hay que considerar otras cuestiones como la velocidad, el ángulo del viento, etc. Pero hay que virar, entonces me di cuenta que las regatas de catamaranes son realmente excitantes. Encontré una beta que yo no la tenía en cuenta.

Volví de los Panamericanos, donde el equipo ganó la Medalla de Plata, con mucho interés en el catamarán y dije porque no en Argentina. Realmente ¿Por qué no? O sea, quiero volver a los catamaranes, quiero volver hacer algo en catamarán.

Así fue cuando comencé este proyecto nuevo, de formar parte del desarrollo de los catamaranes en Argentina. Por suerte se dio la oportunidad de conocer a Martín y Nalo (Martin Vanzulli Diseño Project manager y Nadal Solari Constructor), que son los fundadores de Race Cat. Haciendo un estudio de los catas que había en el país, y cuál era el catamarán que podía desarrollarse como clase, a nivel nacional y que tenga apoyo a nivel internacional. El único barco que cumplía con esos requisitos, era el Race Cat F18, el cual cumple con las normas de la Clase Formula 18 internacional.

Esta fórmula (box rule) que es el F18, tiene mucha difusión a nivel internacional. Tiene mucho desarrollo y constante crecimiento. La posibilidad de desarrollar está fórmula me dio la oportunidad de navegar un catamarán que es hi-performance, con rasgos similares a los del Tornado pero accesible a mis posibilidades económicas que es el F18, el cual estamos comercializando por bastante menos que un Tornado usado. Mucho más caro que los F18 que hacemos con Race Cat.

SW: ¿Tiene alguna dificultad particular, el Río de la Plata, para los catamaranes?

LGS: La dificultad es la que se encuentra en cualquier categoría. Nada más que el catamarán al tener esos preconceptos que te comente al principio. De ser un barco que se tumba muy fácil, que el Río de la Plata no es para el catamarán. Hace que la gente piense que el Río de la Plata no es para el catamarán.

En realidad es todo lo contrario. Yo creo que los catamaranes en general se tienen que desarrollar mucho más en Argentina, dado que nosotros tenemos el Río de la Plata que es muy poco profundo y los catamaranes son en general de poco calado. En este caso el Fórmula 18 cala como cualquier otro monocasco, ya que tiene orza, por ende los que dicen que no Orza…. Todo lo contrario, orza y más que cualquier otro monocasco porque no tiene una, sino 2 orzas.

Otra característica de los F18 Race Cat, es que si bien el Río de la Plata es un lugar para navegar muy particular, por una cuestión de ser agua dulce, sedimentosa, y tener ola corta. Los catamaranes F18 que se desarrollan acá, están pensados para las condiciones en el Río de la Plata. ¿Cómo es eso? Están pensados con un poco más volumen de lo habitual, para contemplar la navegación con ola y viento. Para que el barco en si no tienda a clavarse tanto de proa, como sucede en general con los catamaranes, que es la tumbada típica normalmente a nivel mundial.

Un Laser, por lo general, se tumba por barlovento. Se te viene el barco encima y es la tumbada habitual en popa. Bueno la tumbada habitual en un catamarán es que cuando desarrolla mucha velocidad y choca contra una ola que está delante, y no la puede sobrepasar, porque muchas veces si la puede pasar, sea por una cuestión marinera de los tripulantes o bien por el sobre potenciado de las velas… y si, se clava el pontón de sotavento y te tumbas.

El F18 Race Cat, clava la proa como cualquier catamarán. Cuando digo que clava la proa, quiere decir que hunde la proa, nada más. Pero al tener ese extra en el volumen enseguida la emerge y puede seguir desarrollando velocidad.

SW: ¿Cuál es el barco que más te gusta?

LGS: Mira te soy sincero, yo no estoy de acuerdo en decir que me gusta un solo barco. Todos los barcos tienen sus pro y sus contras… y si te tengo que decir hoy por hoy, realmente estoy muy enamorado de los catamaranes, porque encuentro en el momento de mi vida, lo que necesito en los catas. O sea, estoy navegando a alta velocidad, haciendo trapecio que es algo muy excitante navegar parado en la borda del barco, y navegar con asimétrico con un alto grado de tecnicismo, en el barco. Estoy realmente apasionado no solo por el barco, sino por descubrir un mundo todo nuevo, donde cambia hasta el trimado de las velas, lo cual me exige a seguir investigando y estudiando para aprender de estos barcos fantásticos y la verdad que me siento dichoso de seguir creciendo como nauta.

Entonces si te tengo que decir cuál es el barco que más me gusta… y realmente me han gustado casi todos los barcos en donde he navegado y navegué en una gran cantidad de distintos barcos; J-24, Soling, Laser, Cadet, Optimist, un montón de distintos diseños de fórmula, he navegado también en 49er, he probado el 470, el Tornado. Entonces he navegado en muchísimas clases diferentes, Sunfish por ejemplo. A cada una le encuentro una característica motivadora para poder navegarlo. Como te digo cada una tiene sus pros y sus contras.

A mí me tocó, por una cuestión de tiempo, estaba justo en el lugar indicado y gané el Mundial de Sunfish en 2005, y mucha gente puede decir que el Sunfish es un barco playero y por qué no de mier…, realmente el barco es lo que es ¿no? Pero tiene un montón de cosas para jugar y divertirse que realmente lo hacen apasionante en su momento. Entendiendo, vuelvo a lo que hablábamos antes, el tema de Objetivos / Navegación.

O sea, la gente que navega en Sunfish, son personas que se han dedicado anteriormente al Laser, o a barcos más competitivos y mucho más exigentes, que en su momento de vida no lo pueden practicar por cuestiones quizás de hijos, familia y demás. Que es mi caso, yo tengo un hijo y estoy esperando otro. Entonces hoy por hoy no puedo dedicarle el tiempo necesario para entrenar a full como lo hice con el Laser. Por ejemplo un día como hoy que soplan 20 nudos y yo estoy navegando en el F18.Si estuviera con el Laser, estaría sufriendo el dolor de piernas por falta de entrenamiento. No quiere decir que no pueda con el barco, pero si estaría mucho más desgastado y tal vez por ese poco tiempo dedicado al entrenamiento tampoco me divertiría.

SW: ¿Cómo llegaste a ser el entrenador de Julio Alsogaray?

LGS: Nosotros venimos compitiendo con Julio hace mucho tiempo. Lo conozco desde el año 99 cuando él comenzó a navegar en Laser. Siempre le tendí la mano, es amigo mío. A parte de ser el deportista que estoy entrenando es mi amigo personal.
He compartido muchísimo como atleta y lo que se dio es que ya habitualmente cuando yo tenía que viajar para entrenar a otros equipos, como el de Venezuela, lo llamaba a él para que venga.

A Julio le venía bien ya que en general era invierno en Bs. As. Y entrenar en Centroamérica estaba mucho mejor y a mí me daba una mano grande ya que con Julio los imposibles no existen, por eso ponerlo como ejemplo siempre me sirvió para mi trabajo, y también quien tiene la oportunidad de navegar con un atleta de tanta jerarquía como él, si es que no viaja a competir al exterior? Era una situación reciproca en la cual Julio tuvo la oportunidad de conocerme como entrenador.

Ya con el tiempo y por una cuestión de presupuesto, netamente. Julio empieza a trabajar con varios entrenadores a la vez. Porque no podía mantener el costo de un entrenador.
La Secretaría de Deportes, te digo la verdad, hasta hace menos de dos meses, le estaba pagando al entrenador de Julio… Bueno primero no tenía entrenador hasta que ganó la medalla en los Panamericanos. O sea el después de mucho trabajo ganó una medalla en los Panamericanos y ahí le dedican un entrenador.

Le dan la posibilidad de utilizar un entrenador, pero el presupuesto que le otorgaban para este era de $800.- O sea que el entrenador para Julio Alsogaray full time, ganaba $800.- Realmente es algo impensado, sin más yo pago $900.- de alquiler. Entonces se entiende que no puedo trabajar full time con Julio, porque el dinero no me alcanza. Entonces con Julio armamos períodos de entrenamiento de acuerdo a sus necesidades.

Estuve trabajando con él en 2007 para la preparación a la Selección Olímpica. Hicimos un periodo como de 15 días, donde trabajó muy bien. A los dos nos gusto mucho el trabajo que hicimos. Posterior a eso el me vuelve a contactar para el campeonato nacional, para que vuelva a entrenarlo. Donde se consagró Campeón Argentino. Ahí ya empezamos a ver la posibilidad de trabajar más a menudo, de acuerdo a las necesidades que él tenía y podía.

En ese momento el entrenador oficial era Pablo Sanguinetti, otro de sus entrenadores era Sebastián Mazza Campos. Y bueno por una cuestión de fechas y demás Pablo tuvo que dar un paso al costado, entonces me pide a mí que integre el equipo que fue al Mundial en Australia y en ese campeonato hicimos un trabajo excelente, creo que se nos dieron todas las posibilidades y después de ir 1º durante todo el torneo, terminó cerrando en el 2º (por dos puntos). Que realmente es un resultado extraordinario para lo que veníamos haciendo, entonces quedamos los dos muy contentos.

Para suerte de Julio, le aumentan el presupuesto para su entrenador, no mucho más porque ahora está cobrando $1.500.- entonces tampoco es algo abismal.
Pablo finalmente termina de dar el paso al costado, entonces me preguntó Julio si podía continuar los entrenamientos con él y logramos llegar a un acuerdo, para cubrir las necesidades de cada uno.

Pero vuelvo a lo mismo, el problema económico incide sobre el rendimiento de Julio y también el del entrenador. Por una cuestión que yo ahora confirme con Julio determinadas fechas que tengo libres, porque tengo que trabajar a parte, para conseguir el dinero mensual para vivir. Entonces logramos llegar a un entendimiento, yo estoy dando bastante de mi, como el está dando todo para su campaña. Obviamente luego del resultado en el Mundial, estoy entusiasmado con la campaña de Julio. Pero lo hago porque lo paso muy bien con él, que es mi amigo y tenemos muy buen feeling cuando trabajamos, si no fuera así no lo haría. Entonces es también un desafío personal, no es 100% trabajo.

SW: ¿Cómo es el problema con los fondos que la Secretaría de Deportes les adeuda?
¿Pone en riesgo la participación de Julio Alsogaray en los Juegos Olímpicos?

LGS: No, no pone en riesgo la participación, sino lo que pone en riesgo es el desempeño de Julio en China. Julio ya está en China porque de hecho los pasajes se los da el Comité Olímpico. Por ende Julio y yo tenemos asegurados los pasajes, pero lo que nos falta es todo lo demás, todo lo previo. Estamos luchando encarnizadamente para que salgan los fondos y nos permita hacer la preparación que necesitamos para conseguir buenos resultados.

SW: ¿Cómo conllevas tu actividad con el tiempo que le dedicas a la familia, a Julio y a Fuerza 4?

LGS: Fuerza 4 nace como una compañía que brinda servicios y que también da posibilidades a cualquier persona que está en el mundo náutico, o no. Que quiere llegar a la elite dentro de lo que uno hace. Hablando más en criollo, Fuerza 4 brinda las herramientas para que la persona cuando se propone ciertos objetivos, los pueda cumplir.
Entonces el tema de Julio dentro de Fuerza 4 no es algo que este contrapuesto. Si no es algo que va de la mano, Fuerza 4 fue creada hace muy poco, es algo que tiene muchísimo futuro. Del cual considero que ese futuro es largo, por lo tanto el desarrollo de Fuerza 4 va a durar, va a llevar cerca de 4 años, y estoy dispuesto a que eso ocurra y también Julio confía en Fuerza 4 por ello seguimos trabajando juntos da pauta de la jerarquía con la cual se trabaja.

SW: ¿Y con la familia?

LGS: Con el tema de la familia, si es un poco más duro, por una cuestión que yo dejé de trabajar con Venezuela justamente por la familia. Estaba cansado de vivir viajando al exterior y tener que relegar a la familia. Creo que la familia es más importante que el trabajo, entonces trato de cumplir con eso. Si bien con Julio tenemos un calendario muy extenso, son períodos muy cortos salvo los Juegos Olímpicos. Tenemos ahora 12 días en Francia, 20 días en China, 15 días en Río, y de ahí ya nos vamos a los Juegos en China. Entonces no es que se interpone muchísimo sino que lo tengo bastante salteado, igualmente se complica un poco.

Volviendo un poco a lo que es Fuerza 4, creo que Julio es potenciador de Fuerza 4. Como la escuela de catamaranes que estoy formando con Race Cat. También son potenciadores al igual que los catamaranes. Me gustaría que el día de mañana se entienda que Fuerza 4 engloba la elite. Sin ir más lejos, está viniendo un chico del exterior que va a ser entrenado por Fuerza 4. Si bien Fuerza 4 soy yo, también tengo un grupo interdisciplinario que va a participar de ese proceso.

Entonces la persona viene a entrenarse acá y el grupo interdisciplinario va a estar encabezado por mí, después voy a tener dos personas más, que van a estar trabajando con el deportista. Eso es un poco lo que hace a Fuerza 4, aparte de brindarle todo lo referente a las necesidades para que pueda entrenar, como ser el barco, alojamiento, etc.

SW: ¿Cómo ves la inserción de la fórmula IRC en nuestro país?

LGS: Te voy a ser muy sincero. Competí bastante en fórmula, o sea no voy en contra de las fórmulas. Me parece que tiene su segmento válido, pero creo que en este momento se está atravesando una crisis, para mí. Por una cuestión que no se termina de estandarizar cual es la fórmula que va a prevalecer.

Desde que se rompe la IMS y se disgrega, empieza aparecer la ORC, la ORC Club, la PHRF, la IRC y ahora es como que todavía hay una corriente, y todo eso va en detrimento de todo lo que ya hay. Entonces no sólo crea una incertidumbre en la gente, porque el que tenía el barco que había diseñado para IMS ya no sabe en cual lo va a medir, y el que tenía el ORC Club corría contra 15 y ahora lo hace contra 3.

Entonces hasta que no haya una determinación de cuál es el paso a seguir, creo que está en un momento de transición, la fórmula. A mí me parece que la gente un poco está cansada del concepto fórmula, por una cuestión de que no se define cual es la fórmula que va a navegar todo el mundo. Así es que se corre en PHRF, otros en IRC, otros en ORC, en el GP, etc. Entonces pasa que en una competencia donde hay 50 barcos, terminas corriendo contra 3. Me parece que no da una seguridad a que apunta.

SW: ¿Las box rule te parecen una alternativa mejor?

LGS: Yo creo que es mejor una box rule, por el motivo que hay más paridad. Si bien tiene la limitante que a medida que evolucione el diseño, los barcos viejos dejarán de ser competitivos. Creo que requiere de un nivel económico un poco más alto y que la náutica acá en Argentina necesita que vuelva a ser un poco más como era antes, a entender que las regatas de fórmula son para agrupar a la gente y divertirse, encontrar un hueco en la náutica como para conseguir una escapada un alivio. Y no para salir a ser 3 triángulos y que todo el mundo se carajee arriba del barco y vuelvan caraculicos a sus casas.

Vuelvo a decir lo siguiente; se tendrán que generar un poquito más el tercer tiempo. Me acuerdo cuando competía en fórmula, había muchas regatas a Colonia y había mucho tercer tiempo. Venías a una entrega de premios y había mucho tercer tiempo también.

Ahora no solo veo a la gente un poco desorientada con las fórmulas en sí, y por ende el coeficiente "quien gana", es raro porque uno no siente la sensación que había antes. Sino también, como está un poco más disgregada, no hay tantos puntos de reunión. Pero bueno, está es mi opinión personal. Puedo estar completamente equivocado y errado.

SW: ¿Vas acompañar a Julio próximamente en Europa?

LGS: Lo acompaño en Hyeres, ahora en Francia. Después no lo puedo acompañar, por una cuestión que ya tenía trabajo tomado, en la Spa Regata en Holanda. Luego me sumó a él en los entrenamientos que vamos hacer en China y de ahí estamos estipulando un entrenamiento en Río. Que lo estoy organizando con un par de amigos que viven en Río porque no hay campeonatos para esa fecha y lo que queremos hacer es, que desde Spa Regata hasta los Juegos hay un espacio muy grande, donde no tenemos pruebas y necesitamos competir.

Entonces estamos generando una regata particular. Ya tenemos cerca de 10 internacionales convocados y confirmados. Algunos de Europa otros de Sudamérica que viajaran a Río donde afuera en la bahía es un lugar con condiciones similares a las de Qingdao. Va haber muy poco viento, ola oceánica, corriente y calor.

SW: ¿Cómo evalúas el 10º lugar que consiguió Julio en Princesa Sofía?

LGS: Si lo tengo que separar por regatas, consideró que tuvo un muy buen desempeño. No baja su rendimiento en las regatas, ha obtenido colocaciones dentro de los cinco primeros y creo que eso es lo válido. Si consideró las malas regatas, si las analizamos fueron las primeras. Al principio Julio venía mal, es entendible, Julio hasta el día antes de viajar, no tenía dinero para viajar. Gracias a un par de socios del Yacht Club Argentino, que le prestaron plata personal a Julio, pudo viajar.

Yo estoy supeditado al ingreso del dinero que tiene ya asignado Julio, para poder comprar mi pasaje y poder viajar. Mi compromiso es tal con Julio, que tengo la determinación de prestar parte de mi dinero, que no es mucho, pero si tengo que comprar un pasaje para viajar y que Julio Alsogaray no se vea perjudicado en los Juegos, lo voy hacer. Sabiendo que esa plata la voy a recuperar en 6 u 8 meses, y no estoy hablando de los sueldos, estoy diciendo de mi dinero personal.

SW: ¿Tiene que prepararse físicamente distinto, tiene que bajar de peso para Qingdao?

LGS: De hecho ya está con el plan nuevo de entrenamiento físico, el cual contempla muchos trabajos aeróbicos como para bajar un par de kilos. Si bien el es una persona físicamente grande y pesada, creo que va a poder bajar 2 o 3 kilos, que es bastante.

SW: Muchas gracias Lucas por habernos atendido en estos momentos que sabemos dispones de tan poco tiempo. Espero que el tema de los fondos pronto se solucione y puedas viajar a tiempo para entrenar a Julio.

FRANCISCO SUCARI Y FRANCISCO RENNA CONTUNDENTES CAMPEONES
SUDAMERICANOS DE 420
El Campeonato se llevo a cabo en Río de Janeiro entre los días 17 y 23 de Marzo pasados donde se disputó la copa sudamericana de la clase 420, con más de 30 inscriptos.

Los argentinos del Yacht Club Argentino Francisco Sucari & Francisco Renna, iniciaron el campeonato con excelente desempeño, ganaron las dos primeras regatas colocaron un 2º en la 3ª prueba y volvieron a ganar en la 4ª y 5ª competencia. En total triunfaron en 5 regatas y después de 10 pruebas, sumaron 19pts. Con una ventaja contundente.

Segundos clasificaron los chilenos Andrés Ducasse Soruco & Fernando Andrés Gwozdz, quienes consiguieron 3 victorias y 3 segundos puestos, con los que finalmente sumaron 36 puntos netos. Los brasileros Martine Soffiatti Grael & Daniela Adler Pimentel Duarte subieron al tercer escalón del podio con 44 unidades finales.

Todos los resultados AQUÍ

EL DESAFÍO ESPAÑOL & SU NUEVO TP52
El nuevo TP52 del Desafio recordemos que el barco fue construído sobre la misma matriz del Matador y Bribón, con una leve modificación en la popa (más ancha siguiendo la tendencia de los barcos del 2008) y el final recto estilo Patches. El barco llevará el único palo King Composite de la flota, en construcción actualmente en Buenos Aires.

Foto copyright Pierre Orphanidis

Muchas novedades en la base del Desafio Español, lo más importante es que el nuevo TP52 del equipo será botado a fines de este mes y tendrá diferentes timoneles a lo largo de la Med Cup y Copa del Rey. Paul Cayard y Laureano Wisner se alternarán la caña y Terry Hutchinson, que aparece como la gran incorporación, estará timoneando el TP52 en la Copa del Rey. Por su parte el GP42 con Laureano Wisner a la cabeza, mantendrá la base del equipo, que el año pasado ganó el circuito anual de clase GP42.
Otro cambio importante es que el CNEV es reemplazado por el Real Club Marítimo de Abra de Bilbao, ciudad en dónde la hidroelectrica Iberdrola tiene su sede principal.

Tripulación del TP52 del Desafío Español
Proa - Pedro Más
2do Proa - Miguel Jauregui
Palo - Enrique Cameselle
Piano - Diego Guigou
Piano - Pablo Rosano
Trimmer Génova - Christian Scherrer
Trimmer Mayor - Nacho Braquehais
Trimmer Braza - Gustavo Vilariño
Grinder - Carlo Castellano
Grinder - Jorge Ondo
Táctico - John Cutler
Caña - Paul Cayard/Terry Hutchinson
Navegante - Bruno Zirilli
Libero - Agustín Zulueta

Tripulación del GP42 del Desafío Español
Proa - Gonzalo Fernández de Velasco
Palo - Iñigo Losada
Piano - Cristóbal Piris
Trimmer Génova/Spí - Fernando Sales
Trimmer Mayor- Nano Negrín
Libero - Pablo Díaz-Munio
Grinder - Iñaki Martínez
Táctico - Santiago López-Vazquez
Caña - Laureano Wizner
Navegante - Carlos Freire

Comunicado oficial del Desafio Español 2007

El Desafío Continúa
El Desafío ha presentado esta mañana las actividades del equipo para el 2008. Tras el éxito del sindicato en la pasada America´s Cup, en la que por primera vez un equipo español logró alcanzar Semifinales, el nuevo objetivo es seguir trabajando y prepararse para la siguiente. Agustín Zulueta, director General Técnico-Deportivo del Desafío, explicó que ante la situación que vive hora mismo la America´s Cup el sindicato está trabajando conforme a tres premisas “primero hemos adaptado el programa del equipo para optimizar los recursos que tenemos previendo que la próxima competición en la que participemos sea en el 2011”.

Zulueta señaló el apoyo recibido, durante estos meses, de las instituciones valencianas, patrocinadores, de Valencia y de toda España. “un apoyo recíproco que ya existió en julio de 2007 cuando Alinghi ganó la 32ª America´s Cup para intentar que la Copa siguiese en Valencia”. “Ahora estamos para corroborar todo ese esfuerzo”, añadió el director General Técnico-Deportivo del Desafío.

La segunda premisa de esta continuidad es devolver a los patrocinadores que más apoyaron el proyecto, en este caso, Iberdrola, Comunidad Valenciana y Quebramar el apoyo económico y logístico. “Y que mejor que en el agua para darles este retorno y mantenernos líderes en la vela”, señaló Zulueta.

La tercera premisa y objetivo principal durante este año es mantener el equipo técnico-deportivo unido y estar preparados para la siguiente America´s Cup participando en el Circuito Nacional e Internacional de embarcaciones TP y GP.

El equipo español participará en el circuito de TP 52 con una nueva embarcación que se está construyendo en la base del sindicato. John Cutler, director Técnico del Desafío y proyect manager del TP 52, manifestó que la tripulación que llevará el nuevo barco será la misma que navegó en la America´s Cup. “El patrón principal será Paul Cayard, pero debido a que no podrá asistir a todas las regatas, la de Puerto Portals en Palma y Marsella las hará Laureano Wizner y en la Copa del Rey llevará la caña Terry Hutchinson, antiguo táctico del team New Zealand”, añadió el Director Técnico del equipo.

Cutler, también señaló que desde el punto de vista técnico el sindicato continúa desarrollando proyectos para estar preparados para la siguiente America´s Cup.
En cuanto al circuito de GP42 el Desafío confía de nuevo en la tripulación de la temporada pasada con Laureano Wizner como patrón. Tras el éxito de 2007 en el que acabaron los primeros en la clasificación del Circuito Internacional y ganaron la Copa del Rey.

“Confiamos un año más en el barco, pero estamos realizando pequeños cambios de centro de pesos, quilla y apéndices nuevos”, explicó Wizner.
El Desafío debutará en el circuito de GP 42 a principios del mes que viene en Santa Margherita (Italia). El patrón del GP señaló que es una campaña muy larga por lo que “tendremos que tener especial cuidado con el acabado de las velas, que están limitadas por reglamento, para que lleguen en buen estado hasta final del campeonato”.

Asimismo, el Desafío intentará revalidar el título Internacional y conseguir el Nacional, “siempre basándonos en que es un entrenamiento de cara a la siguiente America´s Cup” concluyó Wizner. Por otra parte, Agustín Zulueta también quiso hacer una mención especial para todas las personas que ahora mismo no están el sindicato por las nuevas circunstancias y a todo el equipo de construcción y mantenimiento del TP 52.

Asimismo, agradeció a la Asociación Española de Clubes Náuticos, que en su pasada reunión celebrada el 11 de diciembre ofreciese al Desafío como la Real Federación Española de Vela la totalidad de los clubes náuticos que la integran “para que cualquiera de ellos pueda suscribir al Desafio en la próxima America´s Cup”. “Todos los clubes náuticos españoles decidieron entre todos que independientemente del Club Náutico que se eligiese estarían representados por ese club para la siguiente America´s Cup”, matizó Zulueta. El consejo del Desafío ante esta carta decidió que el TP52 y GP 42 correrán por el Real Club Marítimo del Abra.

Asimismo durante la rueda de prensa se adelantó que a finales de este mes se realizará la botadura del TP52 y en mayo la presentación del equipo.
Finalmente, se realizó una visita al astillero donde se está construyendo el TP52 por el equipo de construcción y mantenimiento integrado por: Pablo Rosano, Gonzalo Fernández de Velasco, Cristóbal Piris, Rodrigo Piris, Miguel Jáuregui, Enrique Cameselle, Jordi Sales, Fernando García, Andy Rose, Nacho Pella, Mike Robb, Ben Field, Cris Dominguez, Stefano Riva, Gustavo Vilariño, Albert Mir, Juan Angel Martínez, Dave Hulse y Maca Larrea.

Fuente: Juan Pablo Cadario

¿VALENCIA 2009?, LAS NEGOCIACIONES
Martes 8 de abril de 2008
Valencia: Alinghi negocia que si las regatas con Oracle son en 2009 se celebren en Valencia por 50 millones. El equipo suizo quiere fraccionar el pago del canon en las próximas dos ediciones de la Copa América

Ernesto Bertarelli ha tenido una apretada semana en Valencia. El defensor de la Copa América vino a entrenar en los catamaranes de Alinghi y a negociar con las instituciones el futuro de la competición. La oferta que trajo el suizo a Valencia es la siguiente: dos copas, una en 2009 con los multicascos por 50 millones de euros y frente al BMW Oracle, y otra en 2011 con una competición abierta a todos los sindicatos. Como ya se ha firmado el canon (sobre unos 105 millones de euros según la parte española) para la fallida regata de 2009, se mantienen los términos económicos y se divide entre las dos competiciones. A saber: lo que se ha comenzado a negociar entre los socios del Consorcio Valencia 2007 y Alinghi es cómo se divide el pastel del acuerdo. Los millones se deben dividir entre las dos regatas porque lo que no puede aceptar Valencia es pagar 105 sólo por la 33 edición en caso de que Alinghi perdiera el duelo regido por el Deed of Gift. El tira y afloja para llegar a un acuerdo no parece estar muy lejos.

Evidentemente, las relaciones entre Alinghi y Valencia son bastante más fluidas que las que tienen los suizos con el BMW Oracle. Aunque las partes no hablan de cifras, LAS PROVINCIAS confirmó ayer que el adelanto para celebrar las regatas en 2009 en la ciudad serían 50 millones de euros, un 35% del coste de todo el evento náutico.
De los tres socios que conforman el Consorcio Valencia 2007 (Ayuntamiento, Generalitat y Gobierno), los dos primeros son los que trabajan desde febrero en la opción de que la 33 edición de la Copa sea el próximo año. No obstante, el acuerdo con el tercer socio fue esperar al resultado de las elecciones generales y la formación del nuevo Ejecutivo. Las mismas fuentes apuntaron que, por lo tanto, esa "tercera pata" del Consorcio no ha dicho nada sobre la opción de adelantar 50 millones de euros para que las regatas sean en 2009.

La previsión es celebrar una nueva reunión con los representantes de Alinghi a finales de este mismo mes, ya con algún representante gubernamental. La vicepresidenta del Consorcio Valencia 2007 es la ministra Elena Salgado, aunque los últimos contactos desde Valencia lo han sido con el Ministerio de Economía, sobre todo para dilucidar el pago del canon. Los 50 millones de euros salen del 35% del canon (36,75 millones) y del resto de obligaciones contractuales que se fijaron para la próximo edición de la Copa, antes de que BMW Oracle decidiera llevar el asunto a los tribunales. Está por ejemplo la cuestión de los derechos televisivos, así como los patrocinadores que debe buscar la entidad pública. No obstante, las mismas fuentes apuntaron que sería la cantidad ya aportada a la empresa organizadora de las regatas, America's Cup Management, en caso de que el calendario previsto no hubiera sido interrumpido por la denuncia del equipo norteamericano.

En el caso de que Alinghi gane las regatas a BMW Oracle, entraría en vigor de manera automática un segundo contrato, para la 34 edición de la Copa América en 2011, seguramente en julio. El segundo supuesto es que Alinghi celebra la edición de 2009 y la pierde ante el BMW Oracle. Cobraría el 35% de la primera, pero dejaría de ingresar la segunda ya que al perder la Copa la defensa de la Jarra de las Cien Guineas pasaría a manos del otro sindicato. En este caso, los socios del Consorcio tendrían que negociar con el equipo americano un nuevo contrato para que la Copa se pudiera quedar en Valencia en 2011.

Lo que ocurre es que las fuentes institucionales consultadas por LAS PROVINCIAS apuntan a que no estarían dispuestos a volver a pagar el canon entero a los americanos sino que partirían del acuerdo firmado con el magnate Ernesto Bertarelli. Aunque el BMW Oracle no quiso ayer entrar a valorar este aspecto, es lógico pensar que ellos no aceptarían este tipo de acuerdo ya que el acuerdo económico sobre el que ellos siempre han hablado es el modelo de la 32 edición, que se alargó al inicial de la 33 presentada el pasado 25 de julio en Valencia.

Por otro lado, todo este escenario está pendiente de lo que decida el juez Cahn en Nueva York, lo que puede dar al traste con toda la negociación entre Bertarelli y socios del Consorcio iniciada hace ya dos meses. El magistrado de la Corte Suprema debe dar en los próximos días, a lo mejor semanas, la sentencia definitiva al caso que enfrenta a suizos y americanos.

Si el juez mantiene la primera sentencia la Copa se debería disputar en julio de 2008; si le da la razón al BMW Oracle la Copa sería en octubre de 2008 y si hace caso a la reclamación del Alinghi la Copa se iría a mayo de 2009. Alinghi, en caso de que no gane este último litigio, ya ha dejado claro que contempla dos opciones: la primera es la apelación a la fecha. Los suizos podrían presentar una reclamación para llevar a instancias superiores la causa. Y la segunda sería la de no regatear en 2008 si al final no tienen respaldo judicial.

Bertarelli y su gente no se han cansado de repetir que si al final la Copa se debe disputar este mismo ejercicio ellos no estarían en condiciones de tener preparado el barco (el gigante multicasco) para medirse al BMW Oracle que parece tener bastante adelantado el velero de 90 pies. Como se ve, un rompecabezas pendiente de varios factores que aún se pueden complicar más en las próximas semanas.

Fuente: Diario Las Provincias

"CAMOATI" ES EL CAMPEÓN
RIOPLATENSE DE GRUMETE
El "Camoatí" CNSI, tripulado por F. Muller, P. Rocha & M. Muller que ganarón las 4 primeras pruebas, se consagraron campeones después de 8 regatas, el domingo pasado.

Con un clima todavía veraniego, durante dos fines de semana se midieron los Grumetes en el Campeonato Rioplatense de la clase, organizado por el Club Náutico San Isidro. El certamen convocó a una flota cercana a los 20 barcos provenientes de una gran variedad de clubes.

El Campeón tomó la punta desde el principio hasta el final sumando en total 9 puntos. Segundo clasificó el ANTARES CPNLB, de Alberto Llorens, Nicolás Dono & E. Rianclo. Llorens finalizó 4º el primer fin de semana, pero en la segunda fase del torneo comenzaron muy bien, con una victoria en la primer competencia y con buena regularidad treparon a la 2ª posición, con 24pts.

En tercer lugar se ubicó el CRIOLLO YCA, de J. Tavella, Bodas & Fregonese quienes comenzaron ocupando el 2º lugar pero no lo pudieron mantener acumulando 32 unidades. En tanto que el AYAX de C. Maffei, J. Maffei & G. Breuer, que comenzó en 3º lugar, no le fue bien el último fin de semana, protestado en la 5ª prueba más un par de malas regatas, acumuló 51 en el 7º puesto.

para más info: http://yachting.cnsi.org.ar

AYER SE PRESENTÓ OFICIALMENTE
EL CAMPEONATO MUNDIAL DE TP52
El Mundial de Transpac se celebrará en aguas españolas del 20 al 25 de octubre

El equipo argentino del Matador Foto: Juan Pablo Cadario

EL MATADOR, ENTRENADO PARA LA MedCup 2008 JPCadario comentá en su blog: Terminó el intenso entrenamiento del Matador en Palma de Mallorca y todo fue mejor de lo esperado, las condiciones fueron muy buenas para probar todo lo que queriamos y para entrenar muy duro de cara al primer evento de MedCup en un mes en Alicante. En la foto la "nueva" tripulación del Matador para el 2008, nombres y detalles más adelante. Tripulación TP52 Matador 2008 Proa - Mariano "Mamu" Caputo (ARG) 2do Proa y capitán - Pedro Rossi (ARG) Mástil - Matías Blanco (ARG) Drizas - Juan Pablo Cadario (ARG) Drizas y sewer - Luis "Vuitti" Fiorentino (ARG) Grinder genoa - Alejandro Colla (ARG) Grinder mayor - Gabriel Marino (ARG) Trimmer genoa y spi - Simon Fry (GBR) Trimmer - Torkel Borgstrom (ARG) Trimer mayor - Paul "Flipper" Westlake (AUS) Timonel y skipper - Guillermo Parada (ARG) Estratega - Mariano "Cole" Parada (ARG) Táctico - Vince Brun (BRA) Navegador - Steve Hayles (GBR) Propietario - Alberto Roemmers (ARG) Entrenador - Guillermo Baquerizas (ARG) Bote de goma - Lucas Talamonti (ARG) Velería - Paul Tingle (NZL) Carbono - Tim (NZL) Apoyo logistica - Nick Larrey (CAN) / Tim "Nipper" Hardy (USA)

9-4-8 Puerto Calero.
Hoy se ha presentado en Puerto Calero, marina situada en la localidad lanzaroteña de Yaiza, el Islas Canarias Puerto Calero TP 52’ World Championship, con lo que se ha dado oficialmente el pistoletazo de salida del Mundial de la clase ‘reina’ del crucero, la Transpac 52’, que se disputará del 20 al 25 de octubre. Esta es la primera vez en la historia que el Mundial de TP 52’ se celebrará en España, en la anterior edición se disputó en Porto Cervo (Italia).

La presentación tuvo lugar en elRestaurante Amura y la SAR Princesa Alexia de Grecia ejerció de madrina de honor. También estuvieron presentes varios armadores y representantes de barcos de la flota TP 52’ como Fernando León del CAM, Pedro Mendoça del Bimamist, Jaime Rodríguez-Toubes del Aifos y del director técnico del Circuito Audi MedCup y manager del Bribón Ignasi Triay.

El Islas Canarias Puerto Calero TP52’ World Championship contará con una flota de 20 barcos, 18 de los cuales ya han confirmado su participación, en el que será el Mundial con mayor participación de la historia y que estará a la altura de los barcos que participarán en regatas como el Circuito MedCup y la Copa del Rey. Serán un total de 11 países: España, Estados Unidos, Italia, Portugal, Mónaco, Gran Bretaña, Rusia, Argentina, Noruega, Suecia, Alemania.

El gerente del Club de Mar de Puerto Calero, Daniel Calero, dio la bienvenida a los asistentes e hizo una explicación extensa de cómo será el Islas Canarias Puerto Calero World Championship. El manager de la clase internacional TP 52’, el holandés Rob Weiland, explicó el porqué de este Mundial en Puerto Calero:
“A la hora de decidir la clase TP por este Mundial tuvimos en cuenta varias cosas, como que la gestión es a través de una empresa familiar y el trato es muy personal lo cual facilita mucho el contacto entre todos participantes y organizadores; pero esto añadido a las excepcionales instalaciones que tienen Puerto Calero y también el viento y las condiciones meteorológicas que tiene Lanzarote hacen que sean idóneas para albergar este Mundial en mitad del océano”.

La Directora de Promotur del Gobierno de Canarias, Yolanda Perdomo, mostró su satisfacción por la llegada de este campeonato a las aguas del archipiélago: “Se trata de un producto que nos ayudará a promocionar nuestros atractivos turísticos. Esta apuesta por el Campeonato del Mundo de TP 52’ entra en nuestra estrategia de comunicar internacionalmente nuestras islas y nuestras aguas”.

Cerró el acto el Consejero Delegado de Puerto Calero, José Calero que: “Desde hace años estamos intentando promocionar lo máximo posible Canarias a través del deporte y sobre todo a través de la vela. No queremos ponernos un límite y no escatimaremos esfuerzos para seguir apostando por la vela. Tenemos la gran suerte de poder utilizar la naturaleza y el viento que tenemos a nuestro alrededor”. Calero añadió que “nosotros sólo podemos prometer trabajo y poner todos los medios necesarios para que los armadores estén contentos de haber venido. Y sobre todo les queremos dar cariño y que los que nunca hayan estado aquí, cuando acabe el Mundial quieran volver”.

Las otras autoridades que acompañaron el acto fueron la alcaldesa de Yaiza, Gladys Acuña, la Directora del Patronato de Turismo de Lanzarote, María José Docal y el presidente del CCN Arrecife, José Padrón.

El programa del Islas Canarias Puerto Calero TP 52’ World Championship
es el siguiente:

Domingo 19 de octubre – Regata de Entrenamiento
Lunes 20 de octubre – Pruebas barlovento-sotavento
Martes 21 de octubre – Pruebas barlovento-sotavento
Miércoles 22 de octubre – Regata Costera Corta (35- 40 millas aproximadamente)
Jueves 23 de octubre – Regata Costera Larga ( 60 millas aproximadamente)
Viernes 24 de octubre – Pruebas barlovento-sotavento
Sábado 25 de octubre – Pruebas barlovento-sotavento

La clase Transpac 52’
La filosofía Transpac nació a principios de esta década en la costa oeste estadounidense. El nombre de Transpac viene de una regata americana llamada Transpacific, organizada por el Transpacific Yacht Club. Es una regata que se celebra cada dos años entre Los Ángeles y Hawai. Se crearon dos categorías la 52’ y la 41’, la primera es la que finalmente se importó a Europa.

Para ello se decidió crear una nueva clase de barcos, que aunque inspirados en el IMS, ya que también tienen certificados al no ser monotipos, fueron barcos de las mismas características pero se permite desarrollar los apéndices, el casco, el aparejo, la maniobra, etc; pero tienen que encuadrarse en la denominada ‘box rule’, que no es más que una regla en la que hay unos parámetros de máximos y mínimos establecidos y que de ahí no se puede pasar. Es lo que ocurre con los barcos de clase Copa América o Vuelta al Mundo.

En Europa nació en 2005 como Mediterranean Fleet MedCup con un calendario de cinco regatas, tres en España y dos en Italia. En este año 2008 ya son seis las regatas del Circuito Audi MedCup, tres en España y una en Italia, Francia y Portugal, lo que demuestra la internacionalización de esta clase. Y la culminación de la temporada será el Islas Canarias Puerto Calero TP 52’ World Championship en Lanzarote, que será el broche final a la temporada.

Fuente: http://www.puertocalero.com/