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Reportajes
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DE LA
BACARDI CUP
REFLECTORES
& RADARES
Foto copyright Ivor Wilkins/Offshore Images
Match
Race
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Claire
Leroy, Marie Riou, Elodie Bertrand y Claire Pruvot
son las Campeonas Mundiales de Match Race 2008.
Terminó
en la Bahia de Waitemata, Nueva Zelanda, el
mundial femenino de Match Race de la ISAF y
una vez más el equipo francés de Claire
Leroy, Marie Riou, Elodie Bertrand & Claire Pruvot
ganan en gran forma.
Segunda
fue la americana Liz Baylis con su tripulación
y tercera Silja Lehtinen, que con sus 22 años
es la más jóven del campeonato, una
ex campeona mundial de Skiff. Entró
al campeonato rankeada en el 8vo. puesto y además
será la representante del Yngling finlandes
en las olimpíadas de Quingdao.
Para
más información ir a la web del evento,
haciendo click acá
Posiciones
finales del campeonato
1 Claire Leroy (FRA)
2 Liz Baylis (USA)
3 Silja Lehtinen (FIN)
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TELÉFONO
E INTERNET COMO EN CASA
STAR
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COMIENZAN
HOY LAS REGATAS EN EL MUNDIAL DE STAR.
Hoy se disputa la primer regata de
practica y que no suma puntos para el torneo.
De
Argentina viajaron 3 equipos compuestos por:
Fabián MacGowan &
Federico Engelhard.
Julio
Labandeira &
Enrique Della Torre.
Alejo
Rigoni &
Gustavo González.
De
Brasil concurren 6 tripulaciones, entre los
que se encuentran los defensores del título
Robert Scheid & Bruno Prada.
También
participarán Lars Grael & Marcelo Jordao
y Alan Adler & Ronald Seifert, que son
grandes nombres de la clase Star.
También
viajaron desde Chile, Vicente P. Gimeno
& Ignacio Hasbun; y Rodrigo Zuazola &
Robert Riegel, dos equipos del país trasandino,
para disputar la máxima copa de Star.
Desde
España participaran otras dos tripulaciones,
compuestas por Roberto Bermudez & Marcelo Ferreira;
y Francisco Sanchez & Manuel Roca Ibañez.
Con
más de 30 paises representados y una flota
que supera comodamente los 100 barcos, la Armada
Argentina buscará clasificar para los próximos
Juegos Olímpicos, ante los rivales más
duros como los de Suiza, Irlanda, Bermuda o Croacia
que también intentaran la clasificación.
Para
más info:
http://www.starworlds2008.com
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CNSI
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BS.
AS. - LA PLATA CAMPEONATO RÍO
DE LA PLATA.
La
copa Escuela Naval Militar está habilitada
para las fórmulas; IMS; ORC Club; PHRF; IRC
y Veleros Clásicos.
El
próximo 26 y 27 de abril se disputará
una fechas más del Campeonato Río
de la Plata. La largada comenzará a partir
de las 9hs. con destino a la ciudad de La Plata,
para emprender el regreso al día siguiente
hacia Bs. As.
Las
inscripciones se recibirán en la Oficina
de Yachting del Club Náutico San Isidro
hasta el día 24 de abril a las 18Hs.
Para
más info:
http://yachting.cnsi.org.ar
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La
compu
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CONSEJOS
PARA
EL MANTENIMIENTO
DE LA NOTEBOOK
El
mejor mantenimiento para su notebook. Algunos
consejos para la limpieza general.
Exterior:
no utilice nunca líquidos abrasivos ni alcohol
para la limpieza. Pasar con mucha delicadeza un paño
apenas humedecido con agua es una opción recomendable.
Pantalla:
usar solamente un paño humedecido con productos
especialmente indicados. Al limpiarla, no presione
fuertemente con los dedos. Tómese su tiempo,
un mal movimiento de apuro puede provocar daños
irreversibles.
Teclado:
evitar todo tipo de líquidos, ya que pueden
dañar la funcionalidad del teclado. Lo mejor,
es utilizar uno o varios hisopos secos.
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FE
DE ERRATAS
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CAMPEONATO
CENTRO SUDAMERICANO DE LASER.
La semana pasada publicamos los resultados
de maneras impresisa ya que deberíamos
informar que las clase Laser Standard tiene 3 categorias
con sus respectivos Campeones:
APRENDIZ
DE MASTER:
1) Ian Rodger ( CPNLB )
2) Javier Marano (YCO)
MASTER:
1) Hector Longarella ( YCO )
2) Ricardo Scheible (Brasil)
GRAN
MASTER:
1) Alberto Larrea ( CPNLB )
2) Marcelo Morgenstern ( CVB )
Que la clase Radial tiene los siguientes
Campeones y subcampeones sudamericanos:
FEMENINO:
APRENDIZ DE MASTER:
1) Florencia Mantero ( CNMP)
2) Maria Perez Lisarrague ( CPNLB)
MASTER:
1) Liliana Verdier ( YCO)
2) sin competidores
MASCULINO:
APRENDIZ DE MASTER:
1)Joao Frattini Ramos (Brasil)
2)Martin Agnoletti ( YCA)
MASTER:
1) Martin Propato ( YCO)
2) Martin Ferreyra ( CNSI)
GRAN
MASTER:
1) Alcir Cachafuz( Brasil )
2)Alberto Nago ( YCR )
GRAN
GRAN MASTER:
1) Jorge Kagel ( CUBA)
2) sin competidores
Muchas
gracias al Dr. Alberto R. Larrea que nos
corrigió a través del mail.
SW.
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Windsurf
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GRAND
PRIX ARGENTINO
En
Mendoza, en el embalse del dique Potrerillos,
en el río Mendoza, se llevó a
cabo el Grand Prix Argentino con los siguientes
ganadores en las distintas categorías:
Fernando Consorte Raceboard Martín
Berardo RSX
Lucía Idolaya principiantes.
Fuente:
La Nación
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REPORTAJE
A LUCAS GONZÁLEZ SMITH
El entrenador y profesor de educación
física Lucas González Smith tuvo la amabilidad
de atendernos unos minutos, entre practica y practica con
los catamaranes Race Cat F18.
Segunda
Parte
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DATOS PERSONALES DE
LUCAS GONZÁLEZ SMITH
Una
comida: Me gustan muchísimo las verduras
en general.
En el horóscopo: Virgo
Un lugar: El río
Un deporte fuera del agua: Squash
Un interprete o grupo musical: U2
Estado civil: Casado con un hijo y otro en
camino.
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Sailor's
Weekly (SW): ¿Cómo surgió tu afinidad
por los F18?
Lucas
González Smith (LGS): El tema de los catamaranes
es algo que fue paulatinamente llenándome la cabeza.
Creo que en Argentina hay un prejuicio muy general,
que incluso yo también tenía una idea similar
a la que el común de la gente tiene. Pero cuando
los fui conociendo me di cuenta que es todo lo contrario
y que tienen más cosas positivas que negativas.
Mi
encuentro con los catamaranes fue en un viaje, como casi
todas las personas de Argentina que me consultan
hoy en día. Por causa de los Resorts y Hoteles que
brindan servicios náuticos, y son los que te alquilan
catamaranes, por una cuestión de que es muy simple
de navegar, además es un barco muy estable.
Estas
son dos variables que, por todo lo contrario a lo que la
gente piensa, son muy pero muy valiosas. Si bien es un barco
muy rápido, y si, se dan vuelta. El que sea mucho
más estable que cualquier monocasco, hace que la
gente que no tiene tanta experiencia, pueda navegar y divertirse
de la misma forma.
Entonces
después de un par de viajes y navegando también
con unos amigos, que me prestaban un Tornado, fui
conociendo el tipo de barco y no podía creer que
en el Río de la Plata no tuviéramos
más gente navegando en catamarán.
Finalmente
el bicho por los cata me pica cuando fui a entrenar al equipo
Panamericano venezolano de Hobie 16. Si bien
el Hobie 16 es un barco antiguo y simple en su forma
de navegar. Es un barco altamente técnico y muy pero
muy divertido. La verdad es que me divertí mucho.
Me pasó yendo a un campeonato en Guatemala,
con el equipo de Venezuela, me invitaron a competirlo
porque había pocos inscriptos y faltaba hacer un
número de competidores, la verdad es que podía
hacer más desde adentro de la regata que quizás
desde un bote.
Entonces
así me tentaron, me dijeron; te conseguimos el barco
y el tripulante, así no tenes escusas para poner.
Fue ahí donde rompí el último de mis
prejuicios que era; "las regatas de catamarán
son aburridas". Realmente todo lo contrario, no sólo
te da la sensación excitante de navegar muy rápido,
sino que también, si bien la táctica no es
como la de cualquier monocasco, es muy importante.
No
se vira tanto como en Laser, pero se vira. Ese preconcepto
que no hay que virar en las ceñidas, es mentira.
Hay que considerar otras cuestiones como la velocidad, el
ángulo del viento, etc. Pero hay que virar, entonces
me di cuenta que las regatas de catamaranes son realmente
excitantes. Encontré una beta que yo no la tenía
en cuenta.
Volví
de los Panamericanos, donde el equipo ganó
la Medalla de Plata, con mucho interés en
el catamarán y dije porque no en Argentina.
Realmente ¿Por qué no? O sea, quiero volver
a los catamaranes, quiero volver hacer algo en catamarán.
Así
fue cuando comencé este proyecto nuevo, de formar
parte del desarrollo de los catamaranes en Argentina.
Por suerte se dio la oportunidad de conocer a Martín
y Nalo (Martin Vanzulli Diseño Project
manager y Nadal Solari Constructor), que
son los fundadores de Race Cat. Haciendo un estudio
de los catas que había en el país, y cuál
era el catamarán que podía desarrollarse como
clase, a nivel nacional y que tenga apoyo a nivel internacional.
El único barco que cumplía con esos requisitos,
era el Race Cat F18, el cual cumple con las normas
de la Clase Formula 18 internacional.
Esta
fórmula (box rule) que es el F18, tiene mucha
difusión a nivel internacional. Tiene mucho desarrollo
y constante crecimiento. La posibilidad de desarrollar está
fórmula me dio la oportunidad de navegar un catamarán
que es hi-performance, con rasgos similares a los del Tornado
pero accesible a mis posibilidades económicas que
es el F18, el cual estamos comercializando por bastante
menos que un Tornado usado. Mucho más caro
que los F18 que hacemos con Race Cat.
SW:
¿Tiene alguna dificultad particular, el Río
de la Plata, para los catamaranes?
LGS:
La dificultad es la que se encuentra en cualquier categoría.
Nada más que el catamarán al tener esos preconceptos
que te comente al principio. De ser un barco que se tumba
muy fácil, que el Río de la Plata no
es para el catamarán. Hace que la gente piense que
el Río de la Plata no es para el catamarán.
En
realidad es todo lo contrario. Yo creo que los catamaranes
en general se tienen que desarrollar mucho más en
Argentina, dado que nosotros tenemos el Río
de la Plata que es muy poco profundo y los catamaranes
son en general de poco calado. En este caso el Fórmula
18 cala como cualquier otro monocasco, ya que tiene
orza, por ende los que dicen que no Orza…. Todo lo contrario,
orza y más que cualquier otro monocasco porque no
tiene una, sino 2 orzas.
Otra
característica de los F18 Race Cat, es que
si bien el Río de la Plata es un lugar para
navegar muy particular, por una cuestión de ser agua
dulce, sedimentosa, y tener ola corta. Los catamaranes F18
que se desarrollan acá, están pensados para
las condiciones en el Río de la Plata. ¿Cómo
es eso? Están pensados con un poco más volumen
de lo habitual, para contemplar la navegación con
ola y viento. Para que el barco en si no tienda a clavarse
tanto de proa, como sucede en general con los catamaranes,
que es la tumbada típica normalmente a nivel mundial.
Un
Laser, por lo general, se tumba por barlovento. Se
te viene el barco encima y es la tumbada habitual en popa.
Bueno la tumbada habitual en un catamarán es que
cuando desarrolla mucha velocidad y choca contra una ola
que está delante, y no la puede sobrepasar, porque
muchas veces si la puede pasar, sea por una cuestión
marinera de los tripulantes o bien por el sobre potenciado
de las velas… y si, se clava el pontón de sotavento
y te tumbas.
El
F18 Race Cat, clava la proa como cualquier catamarán.
Cuando digo que clava la proa, quiere decir que hunde la
proa, nada más. Pero al tener ese extra en el volumen
enseguida la emerge y puede seguir desarrollando velocidad.
SW:
¿Cuál es el barco que más te gusta?
LGS:
Mira te soy sincero, yo no estoy de acuerdo en decir que
me gusta un solo barco. Todos los barcos tienen sus pro
y sus contras… y si te tengo que decir hoy por hoy, realmente
estoy muy enamorado de los catamaranes, porque encuentro
en el momento de mi vida, lo que necesito en los catas.
O sea, estoy navegando a alta velocidad, haciendo trapecio
que es algo muy excitante navegar parado en la borda del
barco, y navegar con asimétrico con un alto grado
de tecnicismo, en el barco. Estoy realmente apasionado no
solo por el barco, sino por descubrir un mundo todo nuevo,
donde cambia hasta el trimado de las velas, lo cual me exige
a seguir investigando y estudiando para aprender de estos
barcos fantásticos y la verdad que me siento dichoso
de seguir creciendo como nauta.
Entonces
si te tengo que decir cuál es el barco que más
me gusta… y realmente me han gustado casi todos los barcos
en donde he navegado y navegué en una gran cantidad
de distintos barcos; J-24, Soling, Laser, Cadet, Optimist,
un montón de distintos diseños de fórmula,
he navegado también en 49er, he probado el
470, el Tornado. Entonces he navegado en muchísimas
clases diferentes, Sunfish por ejemplo. A cada una
le encuentro una característica motivadora para poder
navegarlo. Como te digo cada una tiene sus pros y sus contras.
A
mí me tocó, por una cuestión de tiempo,
estaba justo en el lugar indicado y gané el Mundial
de Sunfish en 2005, y mucha gente puede decir que el
Sunfish es un barco playero y por qué no de
mier…, realmente el barco es lo que es ¿no? Pero
tiene un montón de cosas para jugar y divertirse
que realmente lo hacen apasionante en su momento. Entendiendo,
vuelvo a lo que hablábamos antes, el tema de Objetivos
/ Navegación.
O
sea, la gente que navega en Sunfish, son personas
que se han dedicado anteriormente al Laser, o a barcos
más competitivos y mucho más exigentes, que
en su momento de vida no lo pueden practicar por cuestiones
quizás de hijos, familia y demás. Que es mi
caso, yo tengo un hijo y estoy esperando otro. Entonces
hoy por hoy no puedo dedicarle el tiempo necesario para
entrenar a full como lo hice con el Laser. Por ejemplo
un día como hoy que soplan 20 nudos y yo estoy navegando
en el F18.Si estuviera con el Laser, estaría
sufriendo el dolor de piernas por falta de entrenamiento.
No quiere decir que no pueda con el barco, pero si estaría
mucho más desgastado y tal vez por ese poco tiempo
dedicado al entrenamiento tampoco me divertiría.
SW:
¿Cómo llegaste a ser el entrenador de Julio
Alsogaray?
LGS:
Nosotros venimos compitiendo con Julio hace mucho
tiempo. Lo conozco desde el año 99 cuando él
comenzó a navegar en Laser. Siempre le tendí
la mano, es amigo mío. A parte de ser el deportista
que estoy entrenando es mi amigo personal.
He compartido muchísimo como atleta y lo que se dio
es que ya habitualmente cuando yo tenía que viajar
para entrenar a otros equipos, como el de Venezuela,
lo llamaba a él para que venga.
A Julio le venía bien ya que en general era
invierno en Bs. As. Y entrenar en Centroamérica
estaba mucho mejor y a mí me daba una mano grande
ya que con Julio los imposibles no existen, por eso
ponerlo como ejemplo siempre me sirvió para mi trabajo,
y también quien tiene la oportunidad de navegar con
un atleta de tanta jerarquía como él, si es
que no viaja a competir al exterior? Era una situación
reciproca en la cual Julio tuvo la oportunidad de
conocerme como entrenador.
Ya
con el tiempo y por una cuestión de presupuesto,
netamente. Julio empieza a trabajar con varios entrenadores
a la vez. Porque no podía mantener el costo de un
entrenador.
La Secretaría de Deportes, te digo la verdad,
hasta hace menos de dos meses, le estaba pagando al entrenador
de Julio… Bueno primero no tenía entrenador
hasta que ganó la medalla en los Panamericanos.
O sea el después de mucho trabajo ganó una
medalla en los Panamericanos y ahí le dedican
un entrenador.
Le
dan la posibilidad de utilizar un entrenador, pero el presupuesto
que le otorgaban para este era de $800.- O sea que el entrenador
para Julio Alsogaray full time, ganaba $800.- Realmente
es algo impensado, sin más yo pago $900.- de alquiler.
Entonces se entiende que no puedo trabajar full time con
Julio, porque el dinero no me alcanza. Entonces con
Julio armamos períodos de entrenamiento de
acuerdo a sus necesidades.
Estuve
trabajando con él en 2007 para la preparación
a la Selección Olímpica. Hicimos un
periodo como de 15 días, donde trabajó muy
bien. A los dos nos gusto mucho el trabajo que hicimos.
Posterior a eso el me vuelve a contactar para el campeonato
nacional, para que vuelva a entrenarlo. Donde se consagró
Campeón Argentino. Ahí ya empezamos
a ver la posibilidad de trabajar más a menudo, de
acuerdo a las necesidades que él tenía y podía.
En
ese momento el entrenador oficial era Pablo Sanguinetti,
otro de sus entrenadores era Sebastián Mazza Campos.
Y bueno por una cuestión de fechas y demás
Pablo tuvo que dar un paso al costado, entonces me pide
a mí que integre el equipo que fue al Mundial
en Australia y en ese campeonato hicimos un trabajo
excelente, creo que se nos dieron todas las posibilidades
y después de ir 1º durante todo el torneo, terminó
cerrando en el 2º (por dos puntos). Que realmente es
un resultado extraordinario para lo que veníamos
haciendo, entonces quedamos los dos muy contentos.
Para
suerte de Julio, le aumentan el presupuesto para
su entrenador, no mucho más porque ahora está
cobrando $1.500.- entonces tampoco es algo abismal.
Pablo finalmente termina de dar el paso al costado,
entonces me preguntó Julio si podía
continuar los entrenamientos con él y logramos llegar
a un acuerdo, para cubrir las necesidades de cada uno.
Pero
vuelvo a lo mismo, el problema económico incide sobre
el rendimiento de Julio y también el del entrenador.
Por una cuestión que yo ahora confirme con Julio
determinadas fechas que tengo libres, porque tengo que trabajar
a parte, para conseguir el dinero mensual para vivir. Entonces
logramos llegar a un entendimiento, yo estoy dando bastante
de mi, como el está dando todo para su campaña.
Obviamente luego del resultado en el Mundial, estoy
entusiasmado con la campaña de Julio. Pero
lo hago porque lo paso muy bien con él, que es mi
amigo y tenemos muy buen feeling cuando trabajamos, si no
fuera así no lo haría. Entonces es también
un desafío personal, no es 100% trabajo.
SW:
¿Cómo es el problema con los fondos que la
Secretaría de Deportes les adeuda?
¿Pone en riesgo la participación de Julio
Alsogaray en los Juegos Olímpicos?
LGS:
No, no pone en riesgo la participación, sino lo que
pone en riesgo es el desempeño de Julio en
China. Julio ya está en China porque
de hecho los pasajes se los da el Comité Olímpico.
Por ende Julio y yo tenemos asegurados los pasajes,
pero lo que nos falta es todo lo demás, todo lo previo.
Estamos luchando encarnizadamente para que salgan los fondos
y nos permita hacer la preparación que necesitamos
para conseguir buenos resultados.
SW:
¿Cómo conllevas tu actividad con el tiempo
que le dedicas a la familia, a Julio y a Fuerza
4?
LGS:
Fuerza 4 nace como una compañía que
brinda servicios y que también da posibilidades a
cualquier persona que está en el mundo náutico,
o no. Que quiere llegar a la elite dentro de lo que uno
hace. Hablando más en criollo, Fuerza 4 brinda
las herramientas para que la persona cuando se propone ciertos
objetivos, los pueda cumplir.
Entonces el tema de Julio dentro de Fuerza 4 no
es algo que este contrapuesto. Si no es algo que va de la
mano, Fuerza 4 fue creada hace muy poco, es algo
que tiene muchísimo futuro. Del cual considero que
ese futuro es largo, por lo tanto el desarrollo de Fuerza
4 va a durar, va a llevar cerca de 4 años, y
estoy dispuesto a que eso ocurra y también Julio
confía en Fuerza 4 por ello seguimos trabajando
juntos da pauta de la jerarquía con la cual se trabaja.
SW:
¿Y con la familia?
LGS:
Con el tema de la familia, si es un poco más duro,
por una cuestión que yo dejé de trabajar con
Venezuela justamente por la familia. Estaba cansado
de vivir viajando al exterior y tener que relegar a la familia.
Creo que la familia es más importante que el trabajo,
entonces trato de cumplir con eso. Si bien con Julio
tenemos un calendario muy extenso, son períodos
muy cortos salvo los Juegos Olímpicos. Tenemos
ahora 12 días en Francia, 20 días en
China, 15 días en Río, y de
ahí ya nos vamos a los Juegos en China.
Entonces no es que se interpone muchísimo sino
que lo tengo bastante salteado, igualmente se complica un
poco.
Volviendo
un poco a lo que es Fuerza 4, creo que Julio
es potenciador de Fuerza 4. Como la escuela de catamaranes
que estoy formando con Race Cat. También son
potenciadores al igual que los catamaranes. Me gustaría
que el día de mañana se entienda que Fuerza
4 engloba la elite. Sin ir más lejos, está
viniendo un chico del exterior que va a ser entrenado por
Fuerza 4. Si bien Fuerza 4 soy yo, también
tengo un grupo interdisciplinario que va a participar de
ese proceso.
Entonces
la persona viene a entrenarse acá y el grupo interdisciplinario
va a estar encabezado por mí, después voy
a tener dos personas más, que van a estar trabajando
con el deportista. Eso es un poco lo que hace a Fuerza
4, aparte de brindarle todo lo referente a las necesidades
para que pueda entrenar, como ser el barco, alojamiento,
etc.
SW:
¿Cómo ves la inserción de la fórmula
IRC en nuestro país?
LGS:
Te voy a ser muy sincero. Competí bastante en fórmula,
o sea no voy en contra de las fórmulas. Me parece
que tiene su segmento válido, pero creo que en este
momento se está atravesando una crisis, para mí.
Por una cuestión que no se termina de estandarizar
cual es la fórmula que va a prevalecer.
Desde
que se rompe la IMS y se disgrega, empieza aparecer
la ORC, la ORC Club, la PHRF, la
IRC y ahora es como que todavía hay una corriente,
y todo eso va en detrimento de todo lo que ya hay. Entonces
no sólo crea una incertidumbre en la gente, porque
el que tenía el barco que había diseñado
para IMS ya no sabe en cual lo va a medir, y el que
tenía el ORC Club corría contra 15
y ahora lo hace contra 3.
Entonces
hasta que no haya una determinación de cuál
es el paso a seguir, creo que está en un momento
de transición, la fórmula. A mí me
parece que la gente un poco está cansada del concepto
fórmula, por una cuestión de que no se define
cual es la fórmula que va a navegar todo el mundo.
Así es que se corre en PHRF, otros en IRC,
otros en ORC, en el GP, etc. Entonces pasa
que en una competencia donde hay 50 barcos, terminas corriendo
contra 3. Me parece que no da una seguridad a que apunta.
SW:
¿Las box rule te parecen una alternativa mejor?
LGS:
Yo creo que es mejor una box rule, por el motivo que
hay más paridad. Si bien tiene la limitante que a
medida que evolucione el diseño, los barcos viejos
dejarán de ser competitivos. Creo que requiere de
un nivel económico un poco más alto y que
la náutica acá en Argentina necesita
que vuelva a ser un poco más como era antes, a entender
que las regatas de fórmula son para agrupar a la
gente y divertirse, encontrar un hueco en la náutica
como para conseguir una escapada un alivio. Y no para salir
a ser 3 triángulos y que todo el mundo se carajee
arriba del barco y vuelvan caraculicos a sus casas.
Vuelvo
a decir lo siguiente; se tendrán que generar un poquito
más el tercer tiempo. Me acuerdo cuando competía
en fórmula, había muchas regatas a Colonia
y había mucho tercer tiempo. Venías a una
entrega de premios y había mucho tercer tiempo también.
Ahora
no solo veo a la gente un poco desorientada con las fórmulas
en sí, y por ende el coeficiente "quien gana",
es raro porque uno no siente la sensación que había
antes. Sino también, como está un poco más
disgregada, no hay tantos puntos de reunión. Pero
bueno, está es mi opinión personal. Puedo
estar completamente equivocado y errado.
SW:
¿Vas acompañar a Julio próximamente
en Europa?
LGS:
Lo acompaño en Hyeres, ahora en Francia.
Después no lo puedo acompañar, por una cuestión
que ya tenía trabajo tomado, en la Spa Regata
en Holanda. Luego me sumó a él en los
entrenamientos que vamos hacer en China y de ahí
estamos estipulando un entrenamiento en Río.
Que lo estoy organizando con un par de amigos que viven
en Río porque no hay campeonatos para esa
fecha y lo que queremos hacer es, que desde Spa Regata
hasta los Juegos hay un espacio muy grande, donde
no tenemos pruebas y necesitamos competir.
Entonces
estamos generando una regata particular. Ya tenemos cerca
de 10 internacionales convocados y confirmados. Algunos
de Europa otros de Sudamérica que viajaran
a Río donde afuera en la bahía es un
lugar con condiciones similares a las de Qingdao.
Va haber muy poco viento, ola oceánica, corriente
y calor.
SW:
¿Cómo evalúas el 10º lugar
que consiguió Julio en Princesa Sofía?
LGS:
Si lo tengo que separar por regatas, consideró que
tuvo un muy buen desempeño. No baja su rendimiento
en las regatas, ha obtenido colocaciones dentro de los cinco
primeros y creo que eso es lo válido. Si consideró
las malas regatas, si las analizamos fueron las primeras.
Al principio Julio venía mal, es entendible,
Julio hasta el día antes de viajar, no tenía
dinero para viajar. Gracias a un par de socios del Yacht
Club Argentino, que le prestaron plata personal a Julio,
pudo viajar.
Yo
estoy supeditado al ingreso del dinero que tiene ya asignado
Julio, para poder comprar mi pasaje y poder viajar.
Mi compromiso es tal con Julio, que tengo la determinación
de prestar parte de mi dinero, que no es mucho, pero si
tengo que comprar un pasaje para viajar y que Julio Alsogaray
no se vea perjudicado en los Juegos, lo voy hacer.
Sabiendo que esa plata la voy a recuperar en 6 u 8 meses,
y no estoy hablando de los sueldos, estoy diciendo de mi
dinero personal.
SW:
¿Tiene que prepararse físicamente distinto,
tiene que bajar de peso para Qingdao?
LGS:
De hecho ya está con el plan nuevo de entrenamiento
físico, el cual contempla muchos trabajos aeróbicos
como para bajar un par de kilos. Si bien el es una persona
físicamente grande y pesada, creo que va a poder
bajar 2 o 3 kilos, que es bastante.
SW:
Muchas gracias Lucas por habernos atendido en estos
momentos que sabemos dispones de tan poco tiempo. Espero
que el tema de los fondos pronto se solucione y puedas viajar
a tiempo para entrenar a Julio.
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TODO
PASA POR
VENTA
- ALQUILER - TASACIONES
Suc. San Isidro, Libertador 15.253
email:
sanisidro@tizado.com.ar
Tel. 4742-2222
|
Ayuda
|
|
POR
FALTA DE ACCESO A LOS FONDOS SE PIDE AYUDA PARA
JULIO ALSOGARAY, SUBCAMPEON MUNDIAL DE LASER 2008.
Desde la Agrupación Argentina
de Laser, su presidente Carlos Palombo solicita
ayuda a los miembros de la clase y al ambiente náutico
argentino en general.
Estimados
miembros de la clase laser de Argentina.
Muchos
de ustedes ya lo sabrán, otros quizás
no tanto. Nuestro colega laserista Julito Alsogaray
está en plena campaña olímpica
en vistas a los Juegos a disputarse en Beijing
2008. Desde su niñez prácticamente
ha dedicado su vida, tiempo y esfuerzo al yachting.
Para llegar a este momento, quizás único
en su historia, que es llegar a una olimpiada.
Como
se imaginaran, la Secretaria de Deportes de la
Nación, aún no le ha dado prácticamente
nada, del dinero necesario para llevar adelante
esta ultima etapa de entrenamiento, con lo cual
las "penurias" por las que está
atravesando son inimaginables.
Sin
embargo su tesón, entusiasmo, voluntad y
fortaleza hacen que no afloje y siga entrenando
como pueda. Créanme que es un milagro que
logre seguir navegando.
Actualmente
esta entrenando en Tenerife, y subsiste gracias
a los compañeros colegas y amigos que lo
ayudan y con esto apenas llega a cubrir sus necesidades
básicas. A tal punto ha llegado, que no puede
regresar de Europa, pues no tiene como, y
si volviese no tendría como regresar para
los próximos campeonatos.
Podría
seguir contando las penurias indefinidamente, pero
lejos de inspirar pena, mi objetivo es "DAR
UNA MANO" pensando no solo en Julio
sino también en nuestro deporte y en quien
nos va a representar en la clase Laser.
Por
tal razón se me ocurrió que si cada
uno de nosotros aportase alguna moneda "LA
UNION HACE LA FUERZA", podríamos
así ayudar a que Julito pueda llegar
mejor entrenado a Beijing.
La base de datos de la clase Laser Argentina,
llega a 300 personas quienes directa o indirectamente
están o estuvieron vinculadas al yachting
y a la clase Laser. Si cada uno aportase
$10,00 (diez pesos), podríamos juntar $3.000,
00 pesos y esto le daría un buen respiro
a nuestro amigo. Créanme que este dinero
lo usaría para cubrir sus necesidades "básicas".
Desde
ya que el aporte es libre y voluntario como así
también el monto. Quizás algunos no
puedan aportar nada y otros puedan más.
Probablemente
alguno de ustedes, atraves de su propia empresa,
la de un amigo o la empresa donde trabaja pueda
conseguir montos más elevados. De pronto
para una empresa $100 o $200 no representa una suma
significativa y con varios de estos aportes se podría
alcanzar un número interesante.
Ademas,
si alguien puede hacer extensivo este e-mail a otros
grupos, como ser otras "clases monotipo"
"clubes" o lo que consideren desde ya
no dude en hacerlo.
Finalmente
les quiero recordar que Julito acaba de salir
"SUBCAMPEON MUNDIAL EN AUSTRALIA"
lo que significa que sus chances de obtener una
medalla son altas. Pero a su vez para ello debe
competir con aquellos navegantes de paises del primer
mundo que tienen presupuestos millonarios para sus
deportistas y estos meses de entrenamiento son CLAVES
para el resultado final.
Para
tal fin le pedi a Julito que nos pase su
número de cuenta, para que quienes lo deseen
puedan depositar allí y a su vez les paso
su e-mail para que cada uno lo informe del dinero
que le depositó.
"NUESTRA
COLABORACION NOS HARA SENTIR PARTE DEL EQUIPO EN
CADA REGATA QUE JULITO CORRA EN BEIJING"
DATOS
DE JULIO ALOGARAY
CUENTA:
BANCO PROVINCIA DE BUENOS AIRES SUCURSAL SAN
PEDRO (NUMERO DE SUCURSAL 6500)
NUMERO
DE CUENTA: Caja de ahorros Numero 0260070
CBU:
0140363103650002600709
E-MAIL:
julioalsogaray@hotmail.com
www.julioalsogaray.com.ar
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Córdoba
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COPA
FIAT
ITAL CAR
DE WINDSURF Y DANGELO
24
Con
gran éxito se disputó el PREMIO OTOÑO
de WINDSURF y la clase de veleros DANGELO 24
El
pasado fin de semana organizado por el 400 Yacht
Club Córdoba se disputó el premio
OTOÑO FIAT ITALCAR.
Con una temperatura sumamente agradable que hizo
del Premio Otoño una continuación
del verano.
El
domingo por la tarde ante una gran concurrencia
de público se entregaron los premios en la
sede del 400 YCC con la presencia del Intendente
de la ciudad de Villa Carlos Paz Ing. Carlos
Felpetto y el Secretario de turismo Cr. Carlos
Azzaretti.
Los
resultados fueron los siguientes:
Categoría RSX:
1) Jeremy López;
2) Andrés Anderson;
3) Marcos Bartmus.
Categoría
Formula:
1) Marcos Murgio;
2) Julián López;
3) Andrea Carletti
Categoría
Promocionales:
1) Juan Pablo Hernández
Por
su parte para en la clase DANGELO 24:
1) CHARATA de Samuel Capeta;
2) ACUERDO de los Hnos. Arrambide
3) BARON de Federico Romero
Clase
S:
1) RAFAGA de Canale
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Charla
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GANADORES
DEL CONCURSO DEL CRUCERO DE LA AMISTAD
El
Crucero de la Amistad organizó un
Concurso entre aquellos que presentaran un cheq
list para navegación destinado a un barco
velero en navegación Buenos Aires-Rio
de Janeiro. El mismo cerró el 23 de marzo.
Se
presentaron diecisiete trabajos de navegantes de distintos
puntos del país. Finalmente, por la selección
y decisión del Jurado interviniente los resultados
fueron:
Primer
Premio:
M. Deborah Munarriz
(Una pierna a elección en el Crucero de la
Amistad entre Buenos Aires y Río de Janeiro
y accesorios)
Segundo Premio:
Elbio Marcelo Marengo (gorra y remera)
Tercer
Premio:
Marcelo Huttl (remera)
Las
felicitaciones a los ganadores! A los que esperamos
el viernes 4 en el Club Náutico San Martín
a las 20 horas.
Charlas
en el Cockpit
Difusora
oficial del Crucero de la Amistad
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FRANCISCO
SUCARI Y FRANCISCO RENNA CONTUNDENTES CAMPEONES
SUDAMERICANOS DE 420
El
Campeonato se llevo a cabo en Río de Janeiro entre
los días 17 y 23 de Marzo pasados donde se disputó
la copa sudamericana de la clase 420, con más de
30 inscriptos.
Los
argentinos del Yacht Club Argentino Francisco
Sucari & Francisco Renna, iniciaron el campeonato
con excelente desempeño, ganaron las dos primeras
regatas colocaron un 2º en la 3ª prueba y volvieron
a ganar en la 4ª y 5ª competencia. En total triunfaron
en 5 regatas y después de 10 pruebas, sumaron 19pts.
Con una ventaja contundente.
Segundos
clasificaron los chilenos Andrés Ducasse Soruco
& Fernando Andrés Gwozdz, quienes consiguieron
3 victorias y 3 segundos puestos, con los que finalmente
sumaron 36 puntos netos. Los brasileros Martine Soffiatti
Grael & Daniela Adler Pimentel Duarte subieron al
tercer escalón del podio con 44 unidades finales.
Todos
los resultados AQUÍ
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TP52
& GP42
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EL
DESAFÍO ESPAÑOL & SU NUEVO TP52
El nuevo TP52 del Desafio recordemos que el barco fue construído
sobre la misma matriz del Matador y Bribón, con una
leve modificación en la popa (más ancha siguiendo
la tendencia de los barcos del 2008) y el final recto estilo
Patches. El barco llevará el único palo King
Composite de la flota, en construcción actualmente
en Buenos Aires.
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Foto
copyright Pierre Orphanidis
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Muchas
novedades en la base del Desafio Español,
lo más importante es que el nuevo TP52 del
equipo será botado a fines de este mes y tendrá
diferentes timoneles a lo largo de la Med Cup y Copa
del Rey. Paul Cayard y Laureano Wisner
se alternarán la caña y Terry Hutchinson,
que aparece como la gran incorporación, estará
timoneando el TP52 en la Copa del Rey. Por
su parte el GP42 con Laureano Wisner a la
cabeza, mantendrá la base del equipo, que el año
pasado ganó el circuito anual de clase GP42.
Otro cambio importante es que el CNEV es reemplazado
por el Real Club Marítimo de Abra de Bilbao,
ciudad en dónde la hidroelectrica Iberdrola tiene
su sede principal.
Tripulación
del TP52 del Desafío Español
Proa - Pedro Más
2do Proa - Miguel Jauregui
Palo - Enrique Cameselle
Piano - Diego Guigou
Piano - Pablo Rosano
Trimmer Génova - Christian Scherrer
Trimmer Mayor - Nacho Braquehais
Trimmer Braza - Gustavo Vilariño
Grinder - Carlo Castellano
Grinder - Jorge Ondo
Táctico - John Cutler
Caña - Paul Cayard/Terry Hutchinson
Navegante - Bruno Zirilli
Libero - Agustín Zulueta
Tripulación
del GP42 del Desafío Español
Proa - Gonzalo Fernández de Velasco
Palo - Iñigo Losada
Piano - Cristóbal Piris
Trimmer Génova/Spí - Fernando Sales
Trimmer Mayor- Nano Negrín
Libero - Pablo Díaz-Munio
Grinder - Iñaki Martínez
Táctico - Santiago López-Vazquez
Caña - Laureano Wizner
Navegante - Carlos Freire
Comunicado
oficial del Desafio Español 2007
El
Desafío Continúa
El Desafío ha presentado esta mañana
las actividades del equipo para el 2008. Tras el éxito
del sindicato en la pasada America´s Cup, en
la que por primera vez un equipo español logró
alcanzar Semifinales, el nuevo objetivo es seguir trabajando
y prepararse para la siguiente. Agustín Zulueta,
director General Técnico-Deportivo del Desafío,
explicó que ante la situación que vive hora
mismo la America´s Cup el sindicato está
trabajando conforme a tres premisas “primero hemos adaptado
el programa del equipo para optimizar los recursos que tenemos
previendo que la próxima competición en la
que participemos sea en el 2011”.
Zulueta
señaló el apoyo recibido, durante estos meses,
de las instituciones valencianas, patrocinadores, de Valencia
y de toda España. “un apoyo recíproco
que ya existió en julio de 2007 cuando Alinghi
ganó la 32ª America´s Cup para
intentar que la Copa siguiese en Valencia”. “Ahora
estamos para corroborar todo ese esfuerzo”, añadió
el director General Técnico-Deportivo del Desafío.
La segunda
premisa de esta continuidad es devolver a los patrocinadores
que más apoyaron el proyecto, en este caso, Iberdrola,
Comunidad Valenciana y Quebramar el apoyo económico
y logístico. “Y que mejor que en el agua para darles
este retorno y mantenernos líderes en la vela”, señaló
Zulueta.
La tercera
premisa y objetivo principal durante este año es
mantener el equipo técnico-deportivo unido y estar
preparados para la siguiente America´s Cup
participando en el Circuito Nacional e Internacional de
embarcaciones TP y GP.
El equipo
español participará en el circuito de TP
52 con una nueva embarcación que se está
construyendo en la base del sindicato. John Cutler,
director Técnico del Desafío y proyect manager
del TP 52, manifestó que la tripulación
que llevará el nuevo barco será la misma que
navegó en la America´s Cup. “El patrón
principal será Paul Cayard, pero debido a
que no podrá asistir a todas las regatas, la de Puerto
Portals en Palma y Marsella las hará
Laureano Wizner y en la Copa del Rey llevará
la caña Terry Hutchinson, antiguo táctico
del team New Zealand”, añadió el Director
Técnico del equipo.
Cutler,
también señaló que desde el punto de
vista técnico el sindicato continúa desarrollando
proyectos para estar preparados para la siguiente America´s
Cup.
En cuanto al circuito de GP42 el Desafío
confía de nuevo en la tripulación de la temporada
pasada con Laureano Wizner como patrón. Tras
el éxito de 2007 en el que acabaron los primeros
en la clasificación del Circuito Internacional y
ganaron la Copa del Rey.
“Confiamos
un año más en el barco, pero estamos realizando
pequeños cambios de centro de pesos, quilla y apéndices
nuevos”, explicó Wizner.
El Desafío debutará en el circuito de GP
42 a principios del mes que viene en Santa Margherita
(Italia). El patrón del GP señaló
que es una campaña muy larga por lo que “tendremos
que tener especial cuidado con el acabado de las velas,
que están limitadas por reglamento, para que lleguen
en buen estado hasta final del campeonato”.
Asimismo,
el Desafío intentará revalidar el título
Internacional y conseguir el Nacional, “siempre basándonos
en que es un entrenamiento de cara a la siguiente America´s
Cup” concluyó Wizner. Por otra parte,
Agustín Zulueta también quiso hacer
una mención especial para todas las personas que
ahora mismo no están el sindicato por las nuevas
circunstancias y a todo el equipo de construcción
y mantenimiento del TP 52.
Asimismo,
agradeció a la Asociación Española
de Clubes Náuticos, que en su pasada reunión
celebrada el 11 de diciembre ofreciese al Desafío
como la Real Federación Española de Vela
la totalidad de los clubes náuticos que la integran
“para que cualquiera de ellos pueda suscribir al Desafio
en la próxima America´s Cup”. “Todos
los clubes náuticos españoles decidieron entre
todos que independientemente del Club Náutico que
se eligiese estarían representados por ese club para
la siguiente America´s Cup”, matizó
Zulueta. El
consejo del Desafío ante esta carta decidió
que el TP52 y GP 42 correrán por el
Real Club Marítimo del Abra.
Asimismo
durante la rueda de prensa se adelantó que a finales
de este mes se realizará la botadura del TP52
y en mayo la presentación del equipo.
Finalmente, se realizó una visita al astillero donde
se está construyendo el TP52 por el equipo
de construcción y mantenimiento integrado por: Pablo
Rosano, Gonzalo Fernández de Velasco, Cristóbal
Piris, Rodrigo Piris, Miguel Jáuregui, Enrique Cameselle,
Jordi Sales, Fernando García, Andy Rose, Nacho Pella,
Mike Robb, Ben Field, Cris Dominguez, Stefano Riva, Gustavo
Vilariño, Albert Mir, Juan Angel Martínez,
Dave Hulse y Maca Larrea.
Fuente:
Juan
Pablo Cadario
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¿VALENCIA
2009?, LAS NEGOCIACIONES
Martes 8 de abril de 2008
Valencia:
Alinghi negocia que si las regatas con Oracle son en 2009
se celebren en Valencia por 50 millones. El equipo suizo
quiere fraccionar el pago del canon en las próximas
dos ediciones de la Copa América
Ernesto
Bertarelli ha tenido una apretada semana en Valencia.
El defensor de la Copa América vino a entrenar
en los catamaranes de Alinghi y a negociar con las
instituciones el futuro de la competición. La oferta
que trajo el suizo a Valencia es la siguiente: dos
copas, una en 2009 con los multicascos por 50 millones de
euros y frente al BMW Oracle, y otra en 2011 con
una competición abierta a todos los sindicatos. Como
ya se ha firmado el canon (sobre unos 105 millones de euros
según la parte española) para la fallida regata
de 2009, se mantienen los términos económicos
y se divide entre las dos competiciones. A saber: lo que
se ha comenzado a negociar entre los socios del Consorcio
Valencia 2007 y Alinghi es cómo se divide
el pastel del acuerdo. Los millones se deben dividir entre
las dos regatas porque lo que no puede aceptar Valencia
es pagar 105 sólo por la 33 edición en
caso de que Alinghi perdiera el duelo regido por
el Deed of Gift. El tira y afloja para llegar a un
acuerdo no parece estar muy lejos.
Evidentemente,
las relaciones entre Alinghi y Valencia son
bastante más fluidas que las que tienen los suizos
con el BMW Oracle. Aunque las partes no hablan de
cifras, LAS PROVINCIAS confirmó ayer que el adelanto
para celebrar las regatas en 2009 en la ciudad serían
50 millones de euros, un 35% del coste de todo el evento
náutico.
De los tres socios que conforman el Consorcio Valencia
2007 (Ayuntamiento, Generalitat y Gobierno), los dos
primeros son los que trabajan desde febrero en la opción
de que la 33 edición de la Copa sea el próximo
año. No obstante, el acuerdo con el tercer socio
fue esperar al resultado de las elecciones generales y la
formación del nuevo Ejecutivo. Las mismas fuentes
apuntaron que, por lo tanto, esa "tercera pata"
del Consorcio no ha dicho nada sobre la opción
de adelantar 50 millones de euros para que las regatas sean
en 2009.
La previsión
es celebrar una nueva reunión con los representantes
de Alinghi a finales de este mismo mes, ya con algún
representante gubernamental. La vicepresidenta del Consorcio
Valencia 2007 es la ministra Elena Salgado, aunque
los últimos contactos desde Valencia lo han
sido con el Ministerio de Economía, sobre
todo para dilucidar el pago del canon. Los 50 millones de
euros salen del 35% del canon (36,75 millones) y del resto
de obligaciones contractuales que se fijaron para la próximo
edición de la Copa, antes de que BMW Oracle
decidiera llevar el asunto a los tribunales. Está
por ejemplo la cuestión de los derechos televisivos,
así como los patrocinadores que debe buscar la entidad
pública. No obstante, las mismas fuentes apuntaron
que sería la cantidad ya aportada a la empresa organizadora
de las regatas, America's Cup Management, en caso
de que el calendario previsto no hubiera sido interrumpido
por la denuncia del equipo norteamericano.
En el
caso de que Alinghi gane las regatas a BMW Oracle,
entraría en vigor de manera automática un
segundo contrato, para la 34 edición de la Copa
América en 2011, seguramente en julio. El segundo
supuesto es que Alinghi celebra la edición
de 2009 y la pierde ante el BMW Oracle. Cobraría
el 35% de la primera, pero dejaría de ingresar la
segunda ya que al perder la Copa la defensa de la Jarra
de las Cien Guineas pasaría a manos del otro sindicato.
En este caso, los socios del Consorcio tendrían que
negociar con el equipo americano un nuevo contrato para
que la Copa se pudiera quedar en Valencia en 2011.
Lo que
ocurre es que las fuentes institucionales consultadas por
LAS PROVINCIAS apuntan a que no estarían dispuestos
a volver a pagar el canon entero a los americanos sino que
partirían del acuerdo firmado con el magnate Ernesto
Bertarelli. Aunque el BMW Oracle no quiso ayer
entrar a valorar este aspecto, es lógico pensar que
ellos no aceptarían este tipo de acuerdo ya que el
acuerdo económico sobre el que ellos siempre han
hablado es el modelo de la 32 edición, que se alargó
al inicial de la 33 presentada el pasado 25 de julio en
Valencia.
Por
otro lado, todo este escenario está pendiente de
lo que decida el juez Cahn en Nueva York,
lo que puede dar al traste con toda la negociación
entre Bertarelli y socios del Consorcio iniciada
hace ya dos meses. El magistrado de la Corte Suprema
debe dar en los próximos días, a lo mejor
semanas, la sentencia definitiva al caso que enfrenta a
suizos y americanos.
Si el
juez mantiene la primera sentencia la Copa se debería
disputar en julio de 2008; si le da la razón al BMW
Oracle la Copa sería en octubre de 2008 y si
hace caso a la reclamación del Alinghi la
Copa se iría a mayo de 2009. Alinghi, en caso
de que no gane este último litigio, ya ha dejado
claro que contempla dos opciones: la primera es la apelación
a la fecha. Los suizos podrían presentar una reclamación
para llevar a instancias superiores la causa. Y la segunda
sería la de no regatear en 2008 si al final no tienen
respaldo judicial.
Bertarelli
y su gente no se han cansado de repetir que si al final
la Copa se debe disputar este mismo ejercicio ellos no estarían
en condiciones de tener preparado el barco (el gigante multicasco)
para medirse al BMW Oracle que parece tener bastante
adelantado el velero de 90 pies. Como se ve, un rompecabezas
pendiente de varios factores que aún se pueden complicar
más en las próximas semanas.
Fuente:
Diario Las Provincias
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"CAMOATI"
ES EL CAMPEÓN
RIOPLATENSE DE GRUMETE
El
"Camoatí" CNSI, tripulado por F. Muller,
P. Rocha & M. Muller que ganarón las 4 primeras
pruebas, se consagraron campeones después de 8 regatas,
el domingo pasado.
Con
un clima todavía veraniego, durante dos fines de
semana se midieron los Grumetes en el Campeonato
Rioplatense de la clase, organizado por el Club Náutico
San Isidro. El certamen convocó a una flota cercana
a los 20 barcos provenientes de una gran variedad de clubes.
El
Campeón tomó la punta desde el principio hasta
el final sumando en total 9 puntos. Segundo clasificó
el ANTARES CPNLB, de Alberto Llorens,
Nicolás Dono & E. Rianclo. Llorens
finalizó 4º el primer fin de semana, pero en
la segunda fase del torneo comenzaron muy bien, con una
victoria en la primer competencia y con buena regularidad
treparon a la 2ª posición, con 24pts.
En
tercer lugar se ubicó el CRIOLLO YCA,
de J. Tavella, Bodas & Fregonese quienes comenzaron
ocupando el 2º lugar pero no lo pudieron mantener acumulando
32 unidades. En tanto que el AYAX de C. Maffei,
J. Maffei & G. Breuer, que comenzó en 3º
lugar, no le fue bien el último fin de semana, protestado
en la 5ª prueba más un par de malas regatas,
acumuló 51 en el 7º puesto.
para
más info: http://yachting.cnsi.org.ar
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JOHN
SUNDAY FUE EL GANADOR
DE LA REGATA Y TRAVESIA INTERNACIONAL
SAN FERNANDO-COLONIA
COPA HERMANDAD RIO DE LA PLATA
Textos:
Daniel Lirusso. Fotografía: Diana Koehler
El
Club Náutico San Fernando nuevamente convocó
a sus amigos de la Hermandad de la Costa Mesa Río
de la Plata y a los clubes colegas de Uruguay CNFB
y CYPC para celebrar este cruce de hermanos navegantes
de ambas orillas, tanto en regata como en travesía.
El 15 de marzo pasado, con el apoyo de la Prefectura
Naval Argentina, Prefectura Nacional Naval Uruguaya,
las Direcciones de Turismo de los Departamentos de
Rio Negro y Colonia, y la Dirección de Hidrografía
ROU, con condiciones especiales para navegar (día
a pleno sol y vientos de 17/18 knts. Del NNE) la Comisión
de Regatas desde el Crucero Otto, dio el top para
que zarparan las 22 embarcaciones inscriptas.
Barcos de hemanos, amigos todos, se hicieron al cruce.
Con vientos francos, los dos Fayd 31 -Timor
y Anestesia II- y el Pandora 31 Antares
lideraron el pelotón de punta. Pasado el mediodía
y ya sobre la costa uruguaya el viento fue borneando al
E y encalmándose, lo que le permitió al
Antares adelantarse, y al John Sunday CVSI,
acercarse al grupo líder.
En un final muy cerrado y emotivo (y con solo un minuto
entre velero y velero) recibieron el top de llegada los
barcos Antares (ganador de la Cinta Azul premio
Yachting Uruguay), Timor (ganador del año
anterior), y Anestesia II, respectivamente.
Unos minutos mas tarde lo haría el Jonh Sunday,
a la postre ganador por tiempo corregido.
Destacada actuación del Cuatrero II, (quien
se llevó el 1° premio en la Serie E y tripulación
en Femenino), del Ojala 2 (1° en S) y del Ariadne
(que habiendo roto mayor y con aparejo de fortuna llegó
antes de levantar la línea y se adjudicó
el premio a clásicos y mérito deportivo).-
La llegada y estadía en Colonia fue una verdadera
fiesta: la CR y gran cantidad de turistas recibían
con aplausos a los navegantes; y las tripulaciones de
los barcos en regata y travesía disfrutaron de
un estupendo fin de semana. Las celebraciones continuaron
con la entrega de premios, que se efectuó el 28
de marzo en el quincho social del CNSF ante una
numerosa concurrencia y las cámaras de TV.
Se reconoció la labor de los miembros de la CR,
de los colaboradores y auspiciantes, de los Clubes Uruguayos
y del Cap de Náutica del CNFB Gonzalo
Matera Milesi, de Yachting Uruguay y restantes medios
periodísticos, de los Hermanos de la Costa,
y se efectuaron importantes sorteos: el foil de genoa
de Zeeb Concept Sail (que fue ganado por Raul Folgueral
y su Gulliver II), estadia en hoteles, relojes,
etc.
Posteriormente hubo certificados para todos los participantes
y premios para los ganadores.
El brindis final auguró la repetición de
esta convocatoria, año a año, uniendo amigos,
hermanos y navegantes de ambas orillas.
Premiación:
General:
1° John Sunday (Sailor 875) L. Tettamanti
–CVSI-.
2° Antares (Pandora 31). E. Mastroianni.
– CNSF-.
3° Timor (Fayd 31) A. Azorín.
–CNSF-
4° Anestesia 2 (Fayd 31) J.P. Fernandez
-YCPM-.
5° Cuatrero II (D´angelo 24R)
A. González, -BC-.
Grupo A. (Series ABC): 1° John Sunday, 2°
Antares, 3° Timor
Grupo B (Series DEF) 1° Cuatrero II, 2°
Matilda, 3° Frida
Series S: 1° Ojala 2, 2° Cabo Polonio,
3° Ariadne
Premiaciones Especiales:
Cinta Azul: Premio Yachting Uruguay Antares
–
Tripulación Femenina: Cuatrero II
Barco Clásico y Mérito Deportivo:
Ariadne.
Embarcación con Hermano de la Costa mejor clasificado:
Gulliver II
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BUENOS
AIRES LA PANELA
La
clásica regata organizada por el Yacht Club Argentino,
se disputó la semana pasada con excelentes condiciones
climáticas. Con una flota de 17 barcos divididos
en la fórmula ORC Club tripulaciones completas
y en dobles. Además participaron 2 barcos en PHRF
y 1 en IRC.
El
ganador en la clasificación general de la fórmula
ORC Club fue el SUR, Frers 41 de
Benoít Pierre Culot, YCA. Segundo
se ubicó CACHAFAZ, Pandora 34 de
Alejandro Mitchell, YCA. En tanto que el
tercer lugar fue del BIG BANG, F&C40
de Omar Lauda.
En
la ORC Club tripulaciones en dobles, el ganador
fue el ABUSLEIMAN, Mystic 360 de Jorge
Sánchez Posleman & Tirzo Brizuela.
Segundo se ubicó el INTREPID, F&C36
de Raúl Révora & Raúl
H. Révora. Mientras que el PATAGONIA SIGFRIDO,
Sailor 42 de Carlos Arslanian & Juan Locatelli,
subió al tercer escalón del podio.
Para
más info: http://www.yca.org.ar
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Comunicado
de Prensa Gira Europea Clase 470 – Entrenamiento Juegos
Olímpicos 2008
El
próximo 4 de Abril, viajarán a Francia Fernanda
Sesto, representante del YCA junto a Consuelo Monsegur,
representante del CNSI, tras haber clasificado para los
próximos Juegos Olímpicos en Beijing 2008
en Enero en el Mundial de Australia. Para comenzar con
la gira europea como entrenamiento previo.
Durante
el mes de Abril se desarrollaran dos competencias en la
gira europea de la Clase Internacional 470 en las
que ellas van a participar.
La
primera es Spring Cup, que se realizará
en Sanary sur mer, en la costa sur de Francia
entre el 7 y 12 de Abril, es un campeonato de grado 2
ISAF en donde se esperan que participen 40 tripulaciones
de mas de 20 países. Link
a web Aquí
El
segundo torneo se realizará entre el 19 y 25 de
Abril a 30km en Hyeres, también en la costa
sur de Francia, este torneo es de grado 1, el de
mayor nivel después de un mundial, y también
se espera la participación de más de 40
barcos, web: http://sof.ffvoile.net
Durante
estos torneos Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur
buscan el entrenamiento con flota y testear el material
que utilizarán en Quingdao para hacer las
últimas modificaciones.
Ellas
entrenaran junto a Javier Conte & Juan de la fuente
y además con el equipo brasilero e italiano femenino
de la clase.
Sesto
– Monsegur realizaron un entrenamiento en Buenos
Aires desde el Club Náutico San Isidro
que comenzó a fines de Febrero junto con Javier
Conte & Juan de la Fuente en Febrero y Sebastían
Peribrusa & Santiago Masseroni en Marzo.
Como
entrenador a cargo estuvo Ramón Oliden.
El entrenamiento se basó en mejorar las técnicas
en las maniobras y en las largadas, realizando un entrenamiento
de recorridos cortos con muchas largadas.
Para
mayor información y obtención de material
fotográfico en alta definición pueden entrar
a la pag web del equipo: www.sestomonsegur.com.ar
, llamar a Fernanda al 15 5832 4631 o mandar un mail a
fersesto@arnet.com.ar
o a Consuelo a consuelo@monsegur.com
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TP52
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AYER
SE PRESENTÓ OFICIALMENTE
EL CAMPEONATO MUNDIAL DE TP52
El Mundial de Transpac se celebrará
en aguas españolas del 20 al 25 de octubre
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El
equipo argentino del Matador
Foto: Juan Pablo Cadario
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EL
MATADOR, ENTRENADO PARA LA MedCup 2008
JPCadario
comentá en su blog:
Terminó el intenso entrenamiento del
Matador en Palma de Mallorca y todo
fue mejor de lo esperado, las condiciones
fueron muy buenas para probar todo lo que
queriamos y para entrenar muy duro de cara
al primer evento de MedCup en un mes en Alicante.
En la foto la "nueva" tripulación
del Matador para el 2008, nombres y detalles
más adelante.
Tripulación
TP52 Matador 2008
Proa
- Mariano "Mamu" Caputo (ARG)
2do Proa y capitán - Pedro Rossi
(ARG)
Mástil - Matías Blanco
(ARG)
Drizas - Juan Pablo Cadario (ARG)
Drizas y sewer - Luis "Vuitti"
Fiorentino (ARG)
Grinder genoa - Alejandro Colla (ARG)
Grinder mayor - Gabriel Marino (ARG)
Trimmer genoa y spi - Simon Fry (GBR)
Trimmer - Torkel Borgstrom (ARG)
Trimer mayor - Paul "Flipper"
Westlake (AUS)
Timonel y skipper - Guillermo Parada
(ARG)
Estratega - Mariano "Cole" Parada
(ARG)
Táctico - Vince Brun (BRA)
Navegador - Steve Hayles (GBR)
Propietario - Alberto Roemmers (ARG)
Entrenador
- Guillermo Baquerizas (ARG)
Bote de goma - Lucas Talamonti (ARG)
Velería - Paul Tingle (NZL)
Carbono - Tim (NZL)
Apoyo logistica - Nick Larrey (CAN)
/ Tim "Nipper" Hardy (USA)
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9-4-8
Puerto Calero.
Hoy se ha presentado en Puerto Calero, marina situada
en la localidad lanzaroteña de Yaiza, el Islas
Canarias Puerto Calero TP 52’ World Championship, con
lo que se ha dado oficialmente el pistoletazo de salida
del Mundial de la clase ‘reina’ del crucero, la
Transpac 52’, que se disputará del 20 al 25 de
octubre. Esta es la primera vez en la historia que el Mundial
de TP 52’ se celebrará en España,
en la anterior edición se disputó en Porto
Cervo (Italia).
La presentación
tuvo lugar en elRestaurante Amura y la SAR Princesa
Alexia de Grecia ejerció de madrina de honor.
También estuvieron presentes varios armadores y representantes
de barcos de la flota TP 52’ como Fernando León
del CAM, Pedro Mendoça del Bimamist, Jaime
Rodríguez-Toubes del Aifos y del director técnico
del Circuito Audi MedCup y manager del Bribón
Ignasi Triay.
El
Islas Canarias Puerto Calero TP52’ World Championship
contará con una flota de 20 barcos, 18 de los cuales
ya han confirmado su participación, en el que será
el Mundial con mayor participación de la historia
y que estará a la altura de los barcos que participarán
en regatas como el Circuito MedCup y la Copa del
Rey. Serán un total de 11 países: España,
Estados Unidos, Italia, Portugal, Mónaco, Gran Bretaña,
Rusia, Argentina, Noruega, Suecia, Alemania.
El gerente
del Club de Mar de Puerto Calero, Daniel Calero,
dio la bienvenida a los asistentes e hizo una explicación
extensa de cómo será el Islas Canarias
Puerto Calero World Championship. El manager de la clase
internacional TP 52’, el holandés Rob Weiland,
explicó el porqué de este Mundial en Puerto
Calero:
“A la hora de decidir la clase TP por este Mundial
tuvimos en cuenta varias cosas, como que la gestión
es a través de una empresa familiar y el trato es
muy personal lo cual facilita mucho el contacto entre todos
participantes y organizadores; pero esto añadido
a las excepcionales instalaciones que tienen Puerto Calero
y también el viento y las condiciones meteorológicas
que tiene Lanzarote hacen que sean idóneas para albergar
este Mundial en mitad del océano”.
La Directora
de Promotur del Gobierno de Canarias, Yolanda Perdomo,
mostró su satisfacción por la llegada de este
campeonato a las aguas del archipiélago: “Se trata
de un producto que nos ayudará a promocionar nuestros
atractivos turísticos. Esta apuesta por el Campeonato
del Mundo de TP 52’ entra en nuestra estrategia de comunicar
internacionalmente nuestras islas y nuestras aguas”.
Cerró
el acto el Consejero Delegado de Puerto Calero, José
Calero que: “Desde hace años estamos intentando
promocionar lo máximo posible Canarias a través
del deporte y sobre todo a través de la vela. No
queremos ponernos un límite y no escatimaremos esfuerzos
para seguir apostando por la vela. Tenemos la gran suerte
de poder utilizar la naturaleza y el viento que tenemos
a nuestro alrededor”. Calero añadió
que “nosotros sólo podemos prometer trabajo y poner
todos los medios necesarios para que los armadores estén
contentos de haber venido. Y sobre todo les queremos dar
cariño y que los que nunca hayan estado aquí,
cuando acabe el Mundial quieran volver”.
Las
otras autoridades que acompañaron el acto fueron
la alcaldesa de Yaiza, Gladys Acuña, la Directora
del Patronato de Turismo de Lanzarote, María José
Docal y el presidente del CCN Arrecife, José
Padrón.
El
programa del Islas Canarias Puerto Calero TP 52’ World Championship
es el siguiente:
Domingo
19 de octubre – Regata de Entrenamiento
Lunes
20 de octubre – Pruebas barlovento-sotavento
Martes
21 de octubre – Pruebas barlovento-sotavento
Miércoles
22 de octubre – Regata Costera Corta (35- 40 millas aproximadamente)
Jueves
23 de octubre – Regata Costera Larga ( 60 millas aproximadamente)
Viernes
24 de octubre – Pruebas barlovento-sotavento
Sábado
25 de octubre – Pruebas barlovento-sotavento
La
clase Transpac 52’
La
filosofía Transpac nació a principios
de esta década en la costa oeste estadounidense.
El nombre de Transpac viene de una regata americana
llamada Transpacific, organizada por el Transpacific
Yacht Club. Es una regata que se celebra cada dos años
entre Los Ángeles y Hawai. Se crearon
dos categorías la 52’ y la 41’, la primera es la
que finalmente se importó a Europa.
Para
ello se decidió crear una nueva clase de barcos,
que aunque inspirados en el IMS, ya que también
tienen certificados al no ser monotipos, fueron barcos de
las mismas características pero se permite desarrollar
los apéndices, el casco, el aparejo, la maniobra,
etc; pero tienen que encuadrarse en la denominada ‘box rule’,
que no es más que una regla en la que hay unos parámetros
de máximos y mínimos establecidos y que de
ahí no se puede pasar. Es lo que ocurre con los barcos
de clase Copa América o Vuelta al Mundo.
En Europa
nació en 2005 como Mediterranean Fleet MedCup
con un calendario de cinco regatas, tres en España
y dos en Italia. En este año 2008 ya son seis
las regatas del Circuito Audi MedCup, tres en España
y una en Italia, Francia y Portugal, lo que
demuestra la internacionalización de esta clase.
Y la culminación de la temporada será el Islas
Canarias Puerto Calero TP 52’ World Championship
en Lanzarote, que será el broche final a la
temporada.
Fuente:
http://www.puertocalero.com/
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