Reportaje a
Juan Kouyoumdjian

Este viernes 8 de marzo pasado, tuve el honor y placer de entrevistar vía Skype, al enorme diseñador naval argentino, autor de icónicos diseños ganadores; en la Vuelta al Mundo, Volvo Ocean Race, Medallas de Oro en los Juegos Olímpicos y diseñador de Copa América, Juan Kouyoumdjian.

En estos momentos su estudió está ante tres desafiantes proyectos con la nueva regla de los legendarios IMOCA, que además de competir en la próxima Vendée Globe (Vuelta al Mundo sin escalas ni asistencia y en Solitario, que largará desde Les Sables d'Olonne, Francia, el 8 de noviembre de 2020) también fueron elegidos para ser la nueva flota de la conocida Volvo Ocean Race que recientemente fue rebautizada como The Ocean Race, tras la salida de Volvo como main sponsor de la regata y que tiene su próxima largada prevista para octubre de 2021.

Hay que tener en cuenta, que estos auténticos monocascos, son los primeros barcos oceánicos de regata en incorporar la última tendencia de vanguardia, los foils. Si bien los IMOCA no se elevarán del agua como lo hace un Moth o mismo un Copa América, son diseños muy superadores en velocidad a sus antecesores y representan un gran desafío, tanto para los Solistas que lo tripularán en condiciones extremas, como para los diseñadores lograr el mejor velero.
Por lo que desde mi punto de vista, es un desafío superador a los diseños de Copa América.

Este no es el IMOCA que diseña Juan K, pero ilustra un poco el tipo de "barquito" que están preparando para la Vendée.

¡¡¡FELICITACIONES!!!

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Juan, muchas gracias por estos minutos. Nuevamente FELICITACIONES por el enorme desafío que han asumido, a mi parecer, superador a la Copa América; donde los barcos llevan tripulación completa y navegan en un escenario casi de laboratorio, frente a los IMOCA de nueva generación con foils que serán tripulados en Solitario y sin escalas ni asistencia, en la Vuelta al Mundo.

Juan Kouyoumdjian (JK): Si, el vínculo con Copa América es un tanto distante; en el sentido que hoy los llaman "monocascos", pero en realidad es otra cosa. El Copa América de hoy, es un desafío mucho más hidráulico y mecánico electrónico, que otra cosa. Se ha transformado mucho.

El diseño de un Copa América de hoy, se limita a optimizar un metro cuadrado de foils en el agua, algo que no es un barco, sino un foil, y todo un sistema electro hidráulico mecánico. Pasa más por la mecánica que por el diseño naval.

SW: ¿En qué punto del proyecto se encuentran hoy con el ARKEA PAPREC?

JK: En realidad estamos haciendo tres IMOCA; dos para la Vandee Globe que son el ARKEA PAPREC y el CORUM, mientras que el tercero es el THOR para la próxima "Volvo" (hoy The Ocean Race).

SW: ¿Cuánto más rápidos pueden ser los nuevos IMOCA, respecto del anterior diseño?

JK: Bastante, un 15% a 20% más rápidos.

SW: ¿En qué ángulos de vientos se pueden usar los foils?

JK: En realidad el uso de los foils, dependen de la velocidad del barco.

Los foils comienzan a funcionar, a partir de los 14/15knts de velocidad y desde los 16 nudos, ya están empujando muy bien. En cualquier condición en la que el barco alcance esas velocidades, los foils comienzan a trabajar bien en sentido vertical, porque la acción de antideriva la cumplen antes.

A 12/13 nudos de velocidad en ceñida, ya están trabajando bien para evitar la deriva del IMOCA. Porque todas las fuerzas vinculadas con el foil, son al cuadrado de la velocidad del flujo (agua). Por eso depende más que nada de la velocidad del barco que de otra cosa.

SW: ¿Qué te parece en general la regla IMOCA?

JK: Es sensacional, porque es una regla Open que permite grandes innovaciones e importantes desarrollos arquitecturales o de diseño y por eso es genial trabajar en esta regla. Las última versión, tiene algunos puntos de la regla que a mí entender, pudieron escribirse un poco distinto, pero bueno… dentro del global, está muy bien.

SW: El ARKEA lo va a patronear Sebastien Simón ¿Quiénes serán los otros dos patrones?

JK: Eso es algo interesante, porque los dos proyectos de Vendée Globe, son dos chicos jóvenes que ambos han ganado la Figaro y se apoyan en dos navegantes con muchísima experiencia y que en ambos casos, son ganadores de la Vendée Globe; en el caso del ARKEA, Sebastien se apoya en Vincent Riou que hace unos años ganó la Vendee, mientras que Nicolas Troussel cuenta con el soporte de Michel Desjoyeaux que es toda una leyenda en Francia. (El único navegante que ganó dos veces la Vendée Globe en 2001 y 2009.)

Por eso, para nosotros es sensacional; porque no sólo estamos haciendo un proyecto para jóvenes extremadamente competitivos que ganaron la Figaro; en el caso de Nicolas, la ganó dos veces. Pero además, detrás de ellos tienen a las dos inminencias más grandes del "Mundo IMOCA". Por eso no podríamos estar más confortables.

SW: La Vendée es una regata que requiere de marineros realmente rudos, que se la re banquen.

JK: Es una regata de resistencia y muy psicológica, por eso el diseño de estos barcos es muy específico; en el sentido que sólo se pueden diseñar, en función de la utilización que en Solitario le puede dar su skipper. Es diferente que la Volvo, donde se asume que el barco se navegará con tripulación completa que aprovechará a su máximo potencial del diseño durante la mayor parte del recorrido.

Mientras que, para la navegación en Solitario, hay que ajustar el diseño en función de la capacidad de la utilización del skipper, algo que es muy interesante para un diseñador naval.

SW: Me acuerdo que con el ERICSON vencedor de la Volvo 2008, contaste en el Club Náutico Olivos, que la participación de Torben Grael fue muy importante; desde su experiencia como navegante y la llevada del barco desde lo marinero. Pero ahora con estos nuevos IMOCA, no hay ninguna experiencia previa de cómo será el cruce de los océanos foileando.

¿Cómo trabajan ese aspecto?

JK: Hay experiencia en la regata (Vendée Globe), lo que no hay es experiencia en este tipo de barco corriendo la Vendée.

Por eso es tan importante la participación; tanto de Vincent Riou como de Michel Desjoyeaux. Porque corrieron esta regata tres o cuatro veces, y entonces tienen un buen feeling de lo que se puede o no se puede hacer.

SW: Creo que hay dos aspectos casi diría que igualmente importantes; uno es cómo el barco va a enfrentar los océanos, pero el otro es cómo va a tratar al tripulante. Porque me parece que no sirve de mucho tener una extraordinaria nave, si el tripulante va hecho pelota.

¿Cómo ponderan estos aspectos?

JK: Esa es una incógnita que tienen todos; hay condiciones en las que los foils harán la vida a bordo mejor, porque hay una amortización y los barcos van a mojar menos. Pero hay condiciones que van a ser lo opuesto, y por eso, para contestar a tu pregunta; tener formas eficientes para poder desacelerar el barco, es una clave.

Porque aunque parezca mentira, la capacidad de poder desacelerar el barco, es complicada.

En muchas condiciones de Alta Velocidad, al reducir el canting de la quilla, aumenta el par adrizante del barco, y por ende, no es tan simple como bajar la quilla. Esos escenarios, de qué hay que hacer en ciertas condiciones para bajar la potencia y la velocidad del barco, forman una parte muy importante del diseño.

Continúa la próxima semana.

Más información

Toda la entrevista completa a Juan Kouyoumdjian la podes volver a escuchar por Radio Sailors, el próximo martes 12 de marzo en
Buenas & Malas, a partir de las 19hs y
las repeticiones del programa el día miércoles 13.

Reportaje a
Luciana Cardozo, Campeona Sudamericana de Laser Radial Sub21

El pasado martes 5 de marzo, tuve el placer de recibir en Buenas & Malas a la timonel del Yacht Club Olivos; Medalla de Oro en los Juegos Odesur, Bolivia 2018; Campeona de la 54º Semana Internacional del Yachting; y recientemente en Paracas, donde fue a disputar ante la timonel del Yacht Club Argentino y representante olímpica, Lucía Falasca, la representación panamericana para Lima 2018, se coronó Campeona Sudamericana de Laser Radial Sub 21.

¡¡FELICITACIONES!!

El Selectivo Nacional se definía con todas las regatas de la 54ºSIY más las pruebas que se definieran en el Sudamericano de Laser Radial, en Paracas, que terminó el domingo 3 de marzo pasado.

El Campeonato comenzó con la timonel uruguaya Dolores Moreira, liderando la punta de la flota, hasta que en la segunda regata del sábado, anteúltimo día del campeonato, sintió una molestia en la espalda y decidió abandonar las regatas para preservarse de cara a los próximos Juegos Panamericanos, donde la sanducera representará a la República Oriental del Uruguay con muchas posibilidades al oro. Al menos eso demostró en las regatas que corrió ahora en las mismas aguas panamericanas.

Luciana Cardozo tuvo muy buenas regatas, todos los días fueron similares con vientos que podían comenzar promediando los diez nudos, para terminar la jornada con aproximados 15knts. Pero lamentablemente Cardozo fue penalizada con dos banderas amarillas, más un descalificado y un pasado, finalizó 9na siendo la mejor clasificada entre las timoneles Sub21.

Creo que la limitación en el bombeo o hamaque del barco para lograr mejor performance, es una medida que se da de palos con las tendencias de espectacularidad o atletismo que le quieren dar a la Vela a nivel olímpico.

No se entiende y lleva a un conflicto, donde el deportista tiene que buscar el límite de la regla constantemente con el riesgo a que un jury se equivoque o deliberadamente pueda perjudicarlo, ya que es a veces muy difícil establecer el punto límite que se viola.

Sabiendo esto, aún es más perjudicial que los Jurys sean nacionales de algún equipo de la flota, con esto lo que digo es que; en un Campeonato Sudamericano, deberían buscarse Jurys norteamericanos, europeos o australianos, pero de ninguna manera, deberían ser sudamericanos.

Por otra parte, algo que desde hace tiempo vengo viendo, además del negocio monopólico de Laser que de casualidad se nutre de las decisiones de la World Sailing, para seguir siendo olímpico; es que el barco fácilmente le rompe la espalda a muchos de sus navegantes.

Creo que este es otro aspecto que también debería atender la dirigencia mundial de la Vela, a la hora de votar clases olímpicas, pero también deberían preocuparse los mismos deportistas de no pretender hacer algo con un barco que no fue pensado para eso.

En mi opinión, el Laser nació como un barco playero y nunca fue pensado para hacer atletismo olímpico abordo. En los JJOO, el Laser perdió la accesibilidad de quienes quieren navegarlo de manera amateur, dejó de ser playero, a la vez que los atletas "perdieron" la espalda y la posibilidad de un barco con mejores características para el objetivo olímpico.

Desde ya es un tema para debate, ya que todo deporte implica un riesgo de lesión, además de las diferentes opiniones que puede haber sobre la espectacularidad o atletismo que debería tener la Vela Olímpica. Lo que no hay duda y creo que todos debemos coincidir, es que cuando la lesión es una consecuencia obligada de practicar el deporte, o al menos para un altísimo porcentaje de deportistas, me parece que debería revaluarse mejor el barco.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Luciana, muchas gracias por estos minutos.

Luciana Cardozo (LC): Hola Sebastián, gracias.

SW: Me imagino que en Paracas les tocó una cancha muy distinta a la de Mar del Plata.

LC: Si, totalmente; porque en Mar del Plata había ola y en Paracas, nada.

SW: ¿Sopló menos de lo que esperaban?

LC: En general es lo que sopla y todos los días fueron prácticamente iguales, durante todo el campeonato. Los días empezaban con 10 nudos y podían terminar en aproximados 15 para la última regata.

En la primera regata del campeonato, me sacaron una bandera amarilla y me tuve que rehabilitar, haciendo un 720 (dos giros). Esto me condicionó para las siguientes regatas, porque si te ponen una segunda bandera amarilla, tenés que retirarte de la regata y te comés un DNF (Descalificado que suma uno más que el último.)

En la primera regata, antes del 720, venía para terminar 4ta o 5ta. Pero como me tuve que rehabilitar, llegué 7ma.

En la primera regata del segundo día (4ta del campeonato), me sacaron la segunda bandera amarilla y me descalificaron de esa prueba. Ahí se me complicó tanto el Campeonato como el Selectivo. Después el DSQ fue una protesta que me hizo un timonel brasilero, cuando me metí medio mal en una boya. La verdad es que entré mal, pero no creí que me protestaría.

Más allá de estos Descalificados, sin esas tres regatas, pude haber terminado 2da. Pero bueno, eso es parte del juego e igual tenía que seguir luchando, seguía con chances en el Selectivo y di todo hasta el final.

SW: Igual me imagino que estarás conforme, porque estás navegando a un muy buen nivel. Solo hay que ajustar un par de errores que a cualquiera les pueden suceder.

LC: Si, claro que me hubiera gustado ganar el Selectivo, sobre todo, porque empecé muy bien. Pero igualmente estoy contenta con todo el progreso que hice y cómo me fui superando durante todo este tiempo.

SW: ¿Te bancaron desde la FAY para poder hacer este viaje a Perú?

LC: Para este viaje, me ayudaron algunas personas de la FAY y chicos del club que fueron juntando plata; armaron toda una campaña en el club, después se sumaron más personas de afuera que me acercaron dinero y así logré pagar el viaje.

SW: ¿Qué tal estaba el barco con el que corriste en Paracas el Sudamericano?

LC: Fue difícil. Porque había alquilado un barco que venía de Chile y que está en muy buenas condiciones, pero quedó demorado en la aduana por problemas burocráticos. Por eso cuando llegué, primero tuve que entrenar con un barco viejo medio malo que me prestaron ahí. Después llegó mi barco de Chile justo para el campeonato y por eso me tuve que adaptar rápido y como pude, al barco bueno.

SW: Una macana la lesión de Moreira que entiendo es bastante común, Lucía Falasca también sufre de la espalda. Me imagino que debe ser una preocupación ¿Cómo venís vos con ese tema?

LC: Tengo lo mismo, solo que mucho menos grave. Por ahora nunca me pasó de tener que abandonar una regata por el dolor. Pero si, me estoy cuidando y previniendo todo lo más posible.

SW: ¿La única prevención posible es el entrenamiento físico, hay algo que puedas usar o es una cuestión de los movimientos arriba del barco?

LC: Creo que más que nada para prevenir una lesión, hay que entrenar, fortalecer mucho los abdominales y la espalda, más ejercicios de postura… Es lo que te recomiendan.

SW: ¿Te pareció buena la organización o estuvo un poco floja?

LC: Estuvo medio floja en el sentido que no había barcos para alquilar; eran todos barcos de gente que navega ahí, en general mal cuidados o viejos. Entonces conseguir un buen barco para correr era muy difícil. Más que nada fue eso, lo que la organización tuvo para reprochar, porque todo lo demás estuvo bien.

SW: ¿Te sacaban la bandera amarilla con mucha facilidad, o estuvo bien arbitrado?

LC: Puede que la primera bandera amarilla que me pusieron a mí, haya sido correcta. Pero la segunda bandera, no estuvo bien aplicada. Johny que es juez internacional, también opinó igual que yo, habló con los Jurys de la organización y le reconocieron que no tenían la certeza de tener los motivos para penalizarme, y que un poco se obsesionaron conmigo porque ya tenía una bandera amarilla.

SW: ¿Eran Jurys argentinos?

LC: No, eran brasileros y uruguayos.

Por otro lado, eso también. Porque en general en las popas, era más rápida que las demás y por alguna casualidad, no sé, justo se dio; que me sacaron las dos banderas amarillas, cuando yo estaba pasando a una brasilera. Entonces…

SW: Tremendo, ojalá estas situaciones no se dieran nunca más.

¿Cómo seguís el programa de competencias de este año, contás con alguna beca?

LC: Si, me acaban de dar una beca del ENARD de transición para juveniles.

Ahora en marzo voy a correr los Juegos Sudamericanos de Playa (en Rosario) , y luego voy a ver si puedo ir al Mundial que este año será en Japón.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

LC: Agradecer mucho a todos los que me apoyaron para poder viajar a Perú, porque sin ellos, mi familia no hubiese podido hacer todo ese esfuerzo.

SW: Una más, porque en general tenía entendido que Paracas era una cancha muy viciada, como algunas de Chile que siempre hay que ir para el mismo lado hasta el lay line, pero me contó Martín Alsogaray que esta vez estuvo bastante táctica.

LC: Si, decían eso, que en general había que correr por la izquierda. Pero no se dio así, había que pensar un poco más de dónde venía el viento. Al principio me costó y al final me pude adaptar.

SW: Muchas gracias Luciana, los mejores vientos para todo lo que viene.

LC: Gracias Sebastián.

Más información.

Todos los resultados del Sudamericano de Laser Radial

Reportaje a
Martín Alsogaray,
Representante panamericano argentino de Sunfish.

Al mismo tiempo y en el mismo lugar que se disputó el Campeonato Sudamericano de Laser Radial, en Paracas, en el mismo boyado, se realizó el Campeonato Sudamericano de Sunfish, donde el sanpedrino Martín Alsogaray tuvo un desarrollo que fue de menos a más, para terminar en el 6to puesto de lo que Johny Macall definió como casi un Mundial de la clase, por el nivel que tenía la flota.

Desde el aeropuerto y a punto de hacer migraciones para regresar al país, vía whatsapp muy amablemente Martín me atendió y esto me contó.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Martín, muchas gracias por estos minutos. Por favor contame cómo fue este Sudamericano que corrieron en la misma cancha que los Laser Radial, en Paracas.

Martín Alsogaray (MA): Hola Sebastián, si corrimos con los Laser Radial y nos turnábamos; un día los Laser Radial largaban primero y al siguiente lo hacíamos nosotros. Ellos hacían un recorrido Trapesoide Outer, mientras que nosotros hacíamos el Inner, pero todos los días alternábamos el orden de largada y recorrido. Corrimos a la par.

SW: ¿Conseguiste un buen barco, estabas bien equipado?

MA: Es un tema que venimos trabajando, el año pasado ya estuve acá y cuesta conseguir el material. En 2018 tuve dos roturas en el mismo evento y para este año me moví con tiempo, conseguí un barco particular que alquilamos; Johny vía la FAY, me dieron una mano y entonces ya lo tenemos reservado para los próximos entrenamientos y, si todo va bien, voy a usar ese mismo Laser para correr en los Panamericanos.

Vine además preparado con una buena vela que me compré, y espero que tanto para los entrenamientos como para los Panamericanos pueda contar con buenas velas, vos sabes la diferencia que puede haber y para estar en la zona de podio, es un factor fundamental.

SW: ¿Acá en Argentina no tenés ningún Sunfish para entrenar?

MA: No, la verdad es que no y ese es un tema particular, estoy tratando de armar un viejo Sunfish de la década del 60'. Ahora me estoy trayendo algunos elementos de Perú, para poder terminar de armarlo y así tener la posibilidad de meter algunas horas en el agua, para sumar tiempo arriba del barco.

SW: ¿Fue un campeonato más bien de calma?

MA: Intermedio. Acá, más bien dicen que puede ser un poquito más fuerte. El año pasado cuando estuve en Paracas, se mantuvo más o menos como ahora, entre 12 y 17 nudos, más o menos.

La cancha estuvo bien variada, por ahí se dice que en Paracas siempre está favorecido un lado, pero la verdad fue que ahora estuvo bien variado. Encima que el Sunfish no es un barco muy veloz, y apunta mucho, por lo tanto es muy táctico y te obliga a seguir muy fino los borneos. Así que estuvo muy entretenido.

SW: ¿Fuiste con entrenador o estabas medio solo en el agua?

MA: No, no. Estuve con el entrenador de la FAY, Nicolás Schargorodsky, que me acompañó todos los días en el agua. Además Johny estaba con las chicas del Laser Radial y entonces podíamos compartir la información de la cancha y la experiencia de cada día de regatas.

SW: ¿Te fuiste adaptando, de menos a más, por favor contame como fue tu sensación con el barco y la flota?

MA: El segundo día me sentía muy mal, la verdad es que estaba descompuesto, ese día metí un 15, un 10 y un 14, eso me tiró para atrás mal. Porque venía 6º el primer día del campeonato y con estos resultados pasé al noveno, y muy lejos en puntos de los primeros.

A partir de ahí, traté de hacer borrón y cuenta nueva, para el día siguiente, ya había tomado un medicamento para mejorarme, y me levanté el tercer día con otra energía. Entonces me sentí mucho más cómodo arriba del barco y así pude terminar el campeonato con un 1º, un 3º y un 2º, que por lo menos me llevaron de nuevo hasta el 6º lugar.

Vimos que se puede y le fuimos tomando la mano a la cancha, porque la flota era de 40 barcos con una cancha larga de 0.8 millas, al menos pudimos terminar el campeonato con buen sabor en la boca y sabiendo que se puede.

SW: ¿Cómo estas en cuanto al apoyo?

MA: El año pasado me banqué toda la campaña, pero para este año, el ENARD a través de la FAY, me apoyaron para venir a este Campeonato Sudamericano de Sunfish. Tenemos proyectado además un entrenamiento más, acá en Perú, para principios del mes de junio, y otro campeonato internacional más, para tener más roce competitivo.

En principio, todo esto estaría dentro de la planificación, para poder prepararme bien ante los Juegos Panamericanos.

SW: ¿Hay algo del material que todavía sientas que tienen que desarrollar o todo el trabajo que queda es entrenamiento personal tuyo?

MA: Nos falta comparación, probar algo de material, velocidad y puesta a punto del Sunfish. Es un barco al que se le pueden poner dos drizas, para cambiar el punto de lo que vendría a ser el Pico. Además se puede aproa o apopar el mástil, más la altura de la vela que también tiene una variación, todo esto es una combinación de seteo que cada competidor desarrolla de manera muy personal.

Entonces hay que seguir trabajando en todo esto,
porque lleva tiempo ponerse a la par y,
lograr una buena velocidad, no es algo fácil.

SW: Parecía un barco muy playero sin mucho secreto.

MA: La verdad, es todo lo contrario.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

MA: Agradecer a los entrenadores de la FAY, a la FAY y el ENARD que esta vez me han dado una importante mano para poder venir y prepararme de la mejor manera de cara a los Panamericanos.

SW: Muchas gracias Martín por toda tu amabilidad y el gran trabajo que haces para representar a la Argentina a tan buen nivel. Los mejores vientos para todo lo que viene y un gran abrazo.

MA: Muchas gracias Sebastián por estar siempre ahí, un abrazo grande.

Más información

Todos los resultados del Sudamericano de Sunfish

Seis jornadas de enormes regatas en Miami, ofrecieron otro día épico de regata para coronar a los mejores equipos en las clases J/70, Melges 24, Viper 640, Flying Tigers 7.5 y Star.

MIAMI, FLA (9 de marzo de 2019) -
Miami y Biscayne Bay mostraron hoy el mejor día de las regata, ya que este ícono de la Vela despidió de los 500 marineros que compitieron en la Regata Internacional de Bacardi, con una suave brisa del Este de alrededor de 10 nudos, el sol brillando en un mar con olas, un día perfecto para navegar. Todas las clases terminaron sus pruebas programadas.

En la clase Star, el cargo por la 92ª Bacardi Cup, se redujo a una batalla de la American Gold Star. Eric Doyle / Payson Infelise (EE. UU.) Presentó un cuadro de mando impecable con resultados siempre entre los 4 primeros, pero Paul Cayard / Magnus Liljedahl (EE. UU.) lograrón un brillante recupero de un 27 en la primera regata y tuvieron la oportunidad de robarle la victoria a Doyle / Infelise. Pero solo si hubieran mantenido el impulso que les dio las victorias en la 4ta y 5ta.

Ambos equipos comenzaron en el lado derecho, con Doyle vigilando a Cayard, que estaba casi en la misma final y siguió por ese camino.

Resultados Argentinos Star 32º Fabian Mac Gowan & Fabio Scarpati 38º Héctor & Hugo Longarela 44º Erich Mones Ruiz & Javier Siro J70 16º REPUESTOS de Agustín Ferrario, Augusto Bassanetti, Guadalupe Gatti, Ernesto Kirsch y Jorge Zimbello. 30º BAD BROTHERS de Francisco Bellocchio, Martín Abade, Adrián Hoesch, Guido Abade, y Agustín Bassanetti. J70 Corinthian Teams 1º REPUESTOS de Agustín Ferrario, Augusto Bassanetti, Guadalupe Gatti, Ernesto Kirsch y Jorge Zimbello. 10º BAD BROTHERS de Francisco Bellocchio, Martín Abade, Adrián Hoesch, Guido Abade, y Agustín Bassanetti. Todos los resultados

El orden de juego continuó en la puerta de sotavento y subió la segunda ceñida. En este punto, Doyle / Infelise se dieron cuenta de que estaban seguros como ganadores de la 92ª Bacardi Cup y podían abandonar la regata para ir a tierra. A pesar de que Paul Cayard / Magnus Liljedal estaban escalando lentamente a través de la flota, no había esperanza de que acortaran la ventaja en puntos de Doyle / Infelise.

Luego, en la segunda popa, Cayard / Liljedal rompieron su mástil y se vieron obligados a ser remolcados de nuevo. Con una penalización de DNF, tuvieron que comerse su 27º del día 1 y cayeron en picada en la tabla de clasificación, para terminar en el 7º lugar.

Junto a Doyle / Infelise en el podio se encontraban Mateusz Kusznierewicz (POL) y Firithjof Kleen (GER), que también tuvieron un comienzo cuesta arriba después de un UFD en la regata 1, pero ganaron dos pruebas de las cinco restantes y terminaron solo 2 puntos detrás del los ganadores. Otros dos puntos atrás se colgaron el bronce Eivind Melleby (NOR) y Joshua Revkin (EE. UU.). En cuarto lugar terminaron los campeones defensores Diego Negri y Sergio Lambertenghi de Italia y en quinto lugar los franceses Xavier Rohart y Pierre-Alexis Ponsot.

"Fue genial, divertido, un clima fabuloso, todo se combinó muy bien, tuvimos una gran velocidad, un fantástico trabajo en equipo, buenas largadas y es extraordinario estar en este excelente campo con campeones increíbles", sonrió Eric Doyle, muy satisfecho. "Es nuestra primera victoria, aunque he navegado aquí 20 veces. Una vez tuvimos una gran actuación y luego Ross McDonald se nos adelantó y perdí."

En los circuitos más cercanos a la costa, se desplegaron acciones para el J/70, Melges 24, Viper 640 y los Flying Tigers 7.5 que disputaron sus dos últimas pruebas de la serie.

En J/70, los ganadores fueron el equipo en Catapult (EE. UU.), Con Joel Ronning, Víctor Díaz del León, Patrick Wilson y Chris Stoke. Fueron los más sólidos y consistentes de la flota con todos los resultados en los 3 primeros, después de descartar su 11º en la carrera 3. Lograron una ventaja de 16 puntos sobre los estadounidenses subcampeones a bordo del Surge con las tácticas de Mark Mendelblatt, y en tercer lugar fue Italia, Calvi Network con Carlo Alberini a la caña.

"Este fue un equipo muy divertido para navegar, todos nos llevamos muy bien", comentó Joel Ronning de Catapult. "Este grupo de personas es muy bueno en lo que hacen. Nos divertimos enormemente, pudimos minimizar los errores manteniendo el diálogo abierto y, si hubo algún problema, se solucionaban de inmediato. Es un evento fenomenal y una de las series más importantes del mundo. Está muy bien organizado. Amamos a Shake A Leg, amamos a Bacardi, todos son muy acogedores y definitivamente regresaremos".

Una gran pelea en el Melges 24, donde, a pesar del liderazgo de un equipo estadounidense entre 19 barcos, fueron los de la Bombarda italiana quienes se adjudicaron la victoria. Su súper tripulación completamente italiana: Andrea Pozzi, Carlo Zermin, Matteo Ivaldi, Nicholas Dal Ferro y Stefano Ciampalini. Full Throttle (EE. UU.) Con el táctico olímpico Jonathan McKee terminó en segundo lugar y Monsoon (EE. UU.) en tercero con solo 1 punto entre cada uno de los tres mejores equipos.

"Nos encantaron las condiciones aquí", dijo Andrea Pozzi de Bombarda. "Es lo que amamos y nos desempeñamos mejor. El equipo estuvo trabajando junto durante mucho tiempo, a pesar de que estamos regresando después de un año de descanso. Miami es un lugar fantástico, nos encanta y nos encantó el evento. Combinó el deporte de la Vela con la diversión en el after sail. ¡Queremos agradecer a Bacardi por esto! "

Evil Hiss se adelantó hoy para ganar la súper y competitiva clase Viper 640: Mary y Geoff Ewenson con Star Olympian Tyler Bjorn ganaron las últimas tres regatas de la serie, sin dejar dudas sobre quién era el mejor de la flota. Great Scott! Slang (EE. UU.) quedó a 6 puntos por detrás en segundo lugar, y el primer equipo de Corinthian, y Choppy Seas (EE. UU.) Completaron el podio en tercer puesto.

"Mejoramos a medida que avanzaban los días. La coreografía en el barco fue simplemente perfecta ", dijo Geoff Ewenson. "La tripulación tenía mucha experiencia y pudimos tomar buenas decisiones. He navegado lo suficiente en Miami para sentirme como en casa. Recuerdo que fui a Miami para navegar en la Copa Bacardi de Star y ahora, las últimas tres veces como parte del Bacardi Invitational en Vipers. Me encanta la organización, amo a Biscayne Bay y no puedo esperar a volver el año que viene ".

Lo mejor de los Flying Tigers 7.5 fue Neun (CAN) con Geoff Becker, Richard Griffin, Sabine Griffin, Joe Mele y Adam Spiegel a bordo. Terminando con estilo, ganaron la última prueba de la serie. Solo un punto por detrás, Grassy Manatee (CAN) que terminó en segundo lugar, con J.A.C.K.ed (EE. UU.) en tercero.

"Acabamos de tener un increíble trabajo en equipo", explicó Geoff Backer de Neun sobre su victoria. "Hermosas condiciones claras, agua tibia, aire cálido, todo fue fantástico. Nos divertimos mucho y definitivamente regresaremos el año que viene! "

Mientras las cortinas se preparan para caer en la Regata de Invitación de la Copa Bacardi, esta noche se trata de la gran ceremonia de entrega de premios y la cena en Shake-A-Leg Miami para cerrar oficialmente la edición de 2019. Bacardi ya está planeando la edición 2020 con la 93ª Copa Bacardi para la clase Star, el evento que lanzó todo esto en 1927 en La Habana, Cuba.

Fuente y foto: Bacardi Cup

Más información.

Todos los resultados