Reportaje a
Luis Soubie.

"Creo que no merecíamos un mejor resultado que el que conseguimos."

El viernes pasado tuve el placer de entrevistar a Luis Soubie, representante argentino en los últimos 3 Juegos Panamericanos, 7 veces campeón argentino, 2 veces Campeón Sudamericano y ex Subcampeón Mundial de Snipe.

En la 54º Semana Internacional del Yachting, disputada la semana pasada en Mar del Plata, Luis Soubie & Brenda Quagliotti que es su compañera en la nueva configuración panamericana, finalizaron Subcampeones en la primera etapa del Selectivo para los Juegos Panamericanos de este año. Siendo superados en 5 puntos de ventaja, por los actuales Campeones Argentinos; la dupla cordobesa compuesta por Luciano "Lucho" Pesci & Bárbara Brotons que vienen muy afilados "cuchillo entre los dientes" entrenando y desarrollándose a un extraordinario nivel: ganaron ahora en Mar del Plata lo que fue la primera etapa del Selectivo para competir este año en Paracas, en los Juegos Panamericanos de Lima 2019, clasificación que concluirá en el próximo Campeonato Sudamericano de Snipe, en Algarrobo Chile, a disputarse entre el 18 y el 21 de abril próximos y organizado por la Cofradía Náutica del Pacífico (http://www.cofradianautica.cl/)

"Este año quiero ir a correr en octubre el
Mundial de Snipe en Ilhabela."

El Mundial Open de Snipe este año disputara las regatas entre los días 8 y 12 de octubre, en Ilhabela, Brazil. Pero en la categoría juvenil, el evento está programado entre el 1º y el 5 de octubre.
http://www.snipeworlds.org/

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Luis, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por el gran campeonato que corrieron en Mar del Plata ¿Cómo estás, porque no corriste los últimos dos campeonatos con tu barco?

Luis Soubie (LS): Hola Seba, muchas gracias.

Es una historia un tanto larga y compleja, pero para resumirte; en 2018 fuimos a Paracas (Test Event) donde serán las regatas de los Panamericanos y ahí saqué varias conclusiones: una de ellas fue que en esa cancha bastante pareja (viciada), hay un riesgo muy grande de que en general los recorridos sean triángulos con un importante reach, y para el peso que tengo, con mi barco corro con una gran desventaja; porque por el viento que podría soplar, tengo el riesgo de no lograr planear al mismo tiempo que mis rivales.

Porque si el Oficial de Día se equivoca y nos planta un recorrido triángulo con 16knts de viento en lugar de 18knts, algo que sucede demasiado seguido, quedo afuera del juego.

Por eso, este barcos que estamos usando ahora, que es el nuevo Snipe italiano, es un diseño que tiene buenas ventajas en popa y reach; planea un par de nudos antes, pero paga el precio en la ceñida, donde no es todo lo rápido que era mi otro barco.

Entonces los días que corremos sin reach, tengo una desventaja. Porque en la popa voy casi igual y en la ceñida somos más lentos, y eso fue lo que nos pasó en Mar del Plata, salvo el primer día que corrimos con mucho viento y tuvimos reach, entonces pudimos ganar esa primera regata.

Tenía las dos opciones;
podía correr con mi barco con más chances de ganar y luego más posibilidades de clasificar, pero después no tener el tiempo suficiente para hacer el cambio de barco.

Preferí jugármela el todo por el todo; sacrificar el Campeonato Argentino donde por primera vez me subí a este nuevo Snipe de diseño italiano. Entonces preferí correr ambos campeonatos con este barco y en la hipotética clasificación a Paracas, estar mejor preparado, más adaptado.

Si consigo con Brenda clasificar a los Panamericanos de Paracas, sería mi 4to Panamericano donde ya gané dos medallas, entonces no voy a Paracas a participar. Quiero ir a ganar la medalla.

SW: ¿Cómo fue la primera regata que corrieron en Mar del Plata con tanto viento y que ganaron?

LS: No te diría que fue de supervivencia, pero fue muy dura. Estaba un poco asustado, porque un par de días antes estábamos entrenando y nos agarró un viento muy fuerte que nos provocó un problema con el mástil, al día siguiente volvimos a tener problemas con el palo, y entonces usé otro mástil que tengo hace como 20 años y es más duro.

Es un palo que no usé nunca,
porque vino con el barco y jamás se lo puse.

Por eso, no sabía qué podía pasar. Pero cuando entramos al primer reach, derivamos primeros y de entrada no pusimos tangón, porque soplaba demasiado. Pero vimos que Lucho & Brenda que estaban atrás, pusieron el tangón y se venían muy rápidos. Por eso decidimos nosotros también poner el tangón.

Cuando pusimos el tango, pensé que partíamos el mástil, estaba realmente muy asustado, pero comenzamos a volar y el mástil aguantó. Entraban rachas muy fuertes y si orzás, el barco se te va a la orza, y si derivas, tenés que filar escota, y si filas la escota, se va la botavara para proa y el mástil se quiebra hacia adelante.

Por eso, te tenés que colgar, apretar los dientes, cruzar un poco el timón y rezar para que aguante también el sistema de timón y pala. Era una situación complicada, para una tripulación que corría su primera regata después de dos meses. No estamos los suficientemente entrenados para trabuchar en un reach con 25 nudos de viento.

Logramos una velocidad tremenda en los reach, y en la ceñida como somos un poco más pesados, también íbamos muy rápidos. Entonces terminamos ganando la regata por bastante, lo que no dejó de ser una sorpresa. Llegamos "muertos", asustados, pero fue muy divertida.

SW: ¿Tuvieron alguna regata de calma?

LS: Alguna quizás con 10 nudos, lo que para nosotros es de calma. Pero todas las regatas fueron bárbaras en Mar del Plata. Siempre que voy allá, la paso bien y corro regatas muy divertida, es el mejor lugar que hay para navegar en Argentina.

SW: ¿Cómo viste la organización del campeonato?

LS: Fue fantástica; año tras año organizan mejor el campeonato, tanto el YCA como el Club Náutico Mar del Plata, el Oficial de Regata fue el uruguayo Bernie, que a mi criterio, es el mejor del mundo, el que más me gusta como realiza su trabajo.

El único punto flojo, que quizás no debería mencionar, pero lo voy a decir. Es que tanto los F18 como los Cadet y Snipe, estuvimos en el Yacht Club Centro Naval de Mar del Plata donde nos trataron bastante mal; toda la flota tuvo problemas, discusiones; que por acá no puede caminar, que no puede ingresar el niño con el baldecito para la playa, etc.

Simplemente a ese club no voy a volver. Realmente una vergüenza, a las autoridades del Yacht Club Centro Naval de Mar del Plata quiero decirles que nunca más vuelvo a correr un campeonato a su club.

SW: ¿Cómo hacen con Brenda que están tan distanciados, para entrenar y llegar bien preparados al campeonato?

LS: La verdad es que no llegamos muy preparados, estoy en una etapa donde navego menos, corro los campeonatos que tengo ganas y no los que tengo que correr, ya no hay apoyo para correr los campeonatos y entonces corrimos el Campeonato Argentino en Bahía blanca, en diciembre pasado, y después fuimos a Mar del Plata donde llegamos tres días antes, entrenamos dos y corrimos.

Fue un campeonato muy complicado, enfrentamos a Lucho Pesci & Bárbara Brotons que es una tripulación muy buena, que navega muy bien y están haciendo las cosas muy bien, se pasaron más de un mes entrenando en Mar del Plata antes del campeonato. Llegaron afiladísimos y lo demostraron, navegaron espectacularmente. Creo que no merecíamos un mejor resultado que el que conseguimos.

SW: ¿La cancha de Mar del Plata tiene alguna semejanza con Paracas?

LS: Si, en algunas condiciones. Hay días que no, pero de la manera en que se dio el campeonato, salvo el primer día, te diría que los otros tres días fueron casi calcados a Paracas. Quizás con un poco más de ola en Mar del Plata, pero fue una condición muy similar; de correr más por un lado.

Para mí fue un Selectivo representativo, nos tocó en Mar del Plata una semana fabulosa para correr.

SW: ¿El Selectivo son dos fechas, cómo se define?

LS: Si, son dos fechas y la siguiente es en Chile, en Algarrobo. Es una cancha en el Océano Pacífico también bastante viciada como Paracas, con mucho viento y una ola más larga y profunda con un poquito más de corriente en algunos lugares, pero es parecido a Paracas en el sentido que te obliga a correr por un lado. Por eso está bueno que se defina el Selectivo en esas condiciones.

SW: ¿Cuáles fueron las claves en Mar del Plata, fue un campeonato muy táctico?

LS: Si, nosotros empezamos el campeonato sin saber cómo estábamos de velocidad. El primer día estuvimos rápidos. Pero al día siguiente con menos viento, en las tres regatas que corrimos rápidamente nos dimos cuenta que estábamos muy lentos en ceñida.

Básicamente nosotros corríamos contra Lucho & Bárbara, y ese segundo día (domingo) nos ganaron las tres regatas, pero en una, nos metieron un barco en el medio.

Entonces rápidamente entendí que si no evitaba que nos metiera barcos entre medio, estaríamos muy comprometidos. Por eso ahí tuve que cambiar mi estrategia y correr el resto del campeonato, tratando de ganarle, pero priorizando que no se nos metan otros barcos. Porque había dos o tres que se nos podían meter entre medio, y ese fue el objetivo.

Por eso no estuvo mal, nos pudieron ganar por diez puntos de ventaja y en ese caso estaría cerrada la Serie. Todavía la tenemos difícil, pero aún están abiertas las chances.

SW: ¿Cuándo se vuelven a juntar para navegar con Brenda, cómo siguen?

LS: Acá se cortó todo el apoyo; tenía previsto en enero ir al Campeonato Nacional Brasilero, que no fuimos, y ahora tenía previsto viajar al Don Q en USA, pero también se cortó. Así que solo iremos al Sudamericano.

Estoy en una etapa de finalización de este proceso, voy a correr lo mejor que pueda con Brenda. Estoy tratando de priorizar; correr los campeonatos que me gustan y divierten.

Prefiero correr menos y poder irme a un lugar donde tengo ganas de navegar. Por ejemplo; este año quiero ir a Ilhabela en octubre a correr el Mundial. Pero no voy a ir a todas las fechas del Gran Prix Nacional. Sobre todo quiero priorizar ir a correr a lugares donde nunca navegué.

SW: Nuevamente Luis muchas gracias por toda la amabilidad y tiempo que me dedicas, los mejores vientos para todo lo que venga, FELICITACIONES a todo el equipo que te rodea y un gran abrazo.

LS: Gracias Seba.

Toda la entrevista completa a Luis Soubie
la podes escuchar el próximo martes a partir de las 19hs en
Buenas & Malas, por Radio Sailors.

Más información.

Más sobre Luis Soubie
Luis comenzó a navegar desde muy chico y cuando tuvo 7 años, en el Club San Fernando, ya se subió al Optimist para luego seguir con el Cadet y finalmente terminar en el Snipe.

También ganó Soubie un Campeonato Sudamericano de Laser Máster, y en 2010 obtuvo su primer Medalla de Oro en los Juegos Odesur que se disputaron en Colombia, junto a Cecilia Granucci con quién comenzó a navegar en 1998, justo cuando Luis pasó de su Snipe de madera a uno de fibra.

En 1998, en Enoshima donde el año que viene serán las regatas olímpicas, pero hace más de 20 años atrás y justamente el mismo año que Luis se subía al Snipe con Granucci, otros dos argentinos alzaban la gran copa del Hemisferio Oeste de Snipe, Eduardo Santambrogio & Gonzalo Martínez YCA.

Mientras que con Cecilia Granucci ese mismo año, Luis logra clasificar a los Juegos Panamericanos de Winnipeg 1999 donde representarían por primera vez a la Argentina en un Panamericano, consiguiendo en este debut, la Medalla de Bronce.

Link a los Panamericanos de Winnipeg 1999

Junto a Cecilia, Luis ganó en marzo de 2009 el Campeonato Sudamericano Mixto de Snipe, en noviembre de ese año se coronaron Campeones Argentinos de Snipe. Al año siguiente el mismo equipo nos representó en Colombia, en los Juegos Odesur donde conquistaron la Medalla de Oro.

Luego de los Panamericanos de México en 2011, Luis comenzó otra etapa junto a zarateño Diego Lipszyck con quien ganó la Medalla de Plata; tanto en los Odesur de 2014 en Chile, como en los Panamericanos de Canadá en 2015.

Hemisferios
En 2010 Luis clasificó 7º en el Campeonato del Hemisferio que se corre cada dos años, junto a Lipszyck con quién comenzaba sus primeras regatas. Soubie corrió 5 Campeonatos del Hemisferio, logrando las siguientes colocaciones:
7º en 2010; 2º en 2012; 2º en 2014; 5º en 2016 y 4º en 2018.

Mundiales
En 2015 Luis & Diego se consagraron Subcampeones Mundiales de Snipe. En el Mundial 2011 Soubie/Granucci se habían ubicado en el 7º puesto, en 2013 con Lipszyck quedaron 5º y en 2017 junto a Brenda Quagliotti, en España, finalizaron 33º en lo que muchos consideraron el Mundial más competitivo de la historia.

Sudamericanos
Luis y Diego consiguieron coronarse dos veces Campeones Sudamericanos de Snipe en 2015 y 2017

Link al historial de resultados del Hemisferio de Snipe

Link al historial de podios en el Mundial de Snipe

Link al historial de resultados del Campeonato Argentino de Snipe

Link a los históricos Campeones Sudamericanos de Snipe

Link a la 54º Semana Internacional del Yachting

Reportaje a
Facundo Olezza

Luego de un pequeño "recreo" que se tomó Olezza con el Finn en esta pretemporada, para ir a correr entre el 3 y el 6 de febrero pasado, el primer Mundial Sub 30 de Star en Miami con apoyo del Club de Veleros Barlovento y la ayuda de Fabián Mac Gowan que les prestó el barco.

Al cierre de esta edición, muy amablemente y desde Valencia me atendió Facundo, el primer deportista olímpico argentino de Vela clasificado para Tokio 2020, para contarme cómo vivió junto al portugués Federico Melo con quien corrió y logró una buena actuación en lo que fue su primer campeonato de Star y en la SSL, clasificando 11º.

De antemano, ya me había adelantado que no estaba conforme con el 10º lugar obtenido en el Mundial U30 de Star en Miami, si bien muchos quisiéramos alguna vez en la vida, meter un 4º o un 5º en un Mundial de Star, las expectativas del representante olímpico argentino de Finn, eran superiores.

Además en este Mundial corrió un equipo argentino, el de los hermanos Leandro & Lucas Altolaguirre que finalizaron 13º y Tomás Hornos que si bien es nacido en Argentina, desde chico vive en USA, y esta vez, se consagró junto a Pedro Trouche, Subcampeón Mundial U30 de Star, peleando por el título hasta la última regata contra Luke Lawrence & Alexey Selivanov que también navegan con bandera estadounidense, que ganaron la primera regata y se coronaron Campeones Mundiales U30 de Star 2019 con una ventaja de 3 puntos sobre Hornos/Trouche.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Facundo, muchas gracias por toda tu amabilidad, atención y tiempo. Felicitaciones porque la verdad me imagino que sin mucha preparación arriba del Star, participaron en Miami a muy buen nivel.

¿Cómo estás?

Facundo Olezza (FO): Bien, bárbaro Seba. La verdad es que fue un campeonato muy difícil, con muy poco viento.

El primer día se corrió una sola regata, porque había muy poco viento y arrancamos 4º. Pero al día siguiente no me sentí cómodo con la cancha, no fue una semana en la que estuviera inspirado con la lectura del viento y la táctica.

Cometimos muchos errores tácticos, donde perdimos muchos puntos y que nos terminaron dejando en la décima posición. Pero no pasa nada, nuestro deporte es así; hay semanas en las que estas más inspirado que otras.

Por suerte hay muchas cosas positivas para destacar; primero que nada quiero agradecer a Fabián Mac Gowan que nos prestó el barco para que pudiéramos ir con Fede a correr a Miami. La verdad es que el barco estaba todo impecable, Fabián se prestó para ayudarnos en todo lo que pudo y sin eso, hubiese sido imposible competir.

Además también quiero agradecer a toda la organización del campeonato que se preocupó mucho para que pudiéramos estar allí.

Quiero agradecer también a la Star Class Fundation que es una Fundación sostenida con fondos privados de staristas que están en la clase hace mucho tiempo, y aportaron fondos para que la clase Star siga creciendo en las categorías juveniles. Así que, a todos ellos, un enorme agradecimiento.

SW: ¿Todos los días fueron parecidos en Miami?

FO: Si, fueron 6 regatas en 3 días, y en ninguna regata el viento superó los 10knts. Fueron condiciones muy difíciles, de aire muy suave y borneante. Eso para mí es difícil, no estoy tan acostumbrado a correr en Star. Por eso se me complica bastante el feeling con el barco y no puedo estar con la cabeza metida en la cancha, sino más pendiente de la llevada y la velocidad del Star. Eso al final me jugó muy en contra, en el transcurso de las regatas.

SW: ¿Sos más rosquero que calmero?

FO: En el Star, siempre me sentí más cómodo con más viento. Creo simplemente que un barco con presión en el timón, siempre es más fácil de navegar que un barco sin presión en el timón. Sobre todo un velero tan pesado como el Star, que está tan sobre velado. Pienso que cuando hay viento, simplemente es cuestión de despotenciar la mayor e ir rápido siempre.

Cuando el viento baja y el timón no tiene tanta presión, ahí es cuando pesa la experiencia, el feeling que tengas con el barco, las horas navegadas arriba del Star y sobre todo, el tiempo que tengas conociendo la clase.

SW: Tuvieron tres resultados muy buenos; un 4º y dos 5º.

FO: Si, en realidad fueron regatas que podríamos haberlo hecho mejor, pero como te digo, en esas tres veníamos 1º, y por errores tácticos de lectura de cancha, fuimos perdiendo puestos. Entonces sí, terminaron siendo buenos resultados igualmente, pero en las tres restantes no conseguimos buenas posiciones para nuestras expectativas.

Los que ganan campeonatos, son los que mantienen la regularidad y eso fue lo que nos faltó a nosotros.

El equipo funcionó muy bien, con Fede somos muy buenos amigos y creo que es uno de los mejores tripulantes. En velocidad no nos destacábamos, pero tampoco se puede decir que el problema fue la velocidad del barco, sino más bien de la forma de navegar. Por esto que te comenté de la calma y mi poca experiencia en el Star.

SW: ¿Pudieron viajar con tiempo, cómo fue llegar y armar el barco para salir a navegar?

FO: En el tema del armado del Star, Fede la tiene muy clara. Pero llegamos 3 días antes del campeonato, eso tampoco estuvo muy bien planificado, porque no lo pudimos controlar; yo estaba con mis entrenamientos en Valencia y Fede con su trabajo en otros barcos grandes y también en el Star. Además, como nos invitaron, tampoco podíamos exigir mucho.

Llegamos tres días antes y no pudimos navegar,
previo a las regatas.

SW: ¿Cuáles fueron las variables en la cancha que determinaban la táctica, había corriente, muchos borneos o pozos de viento?

FO: En general me siento más cómodo con variables en la dirección del viento, que en la presión. Esta semana en Miami, como era de esperarse, siempre es una cuestión más de rachas y calmas que de borneos.

Hay que ir buscando la presión y navegar con ella todo lo que se pueda. Hay que ir donde sopla más. En general no me llevó bien con ese tipo de condiciones y me costó mucho encontrar las presiones a lo largo de las regatas.

SW: Me sorprendió un poco que sea Sub30, porque en general los Mundiales juveniles son de menor edad. ¿Le encontrás alguna explicación, te parece que está bueno?

FO: Creo que es una excelente movida de la clase para incentivar a los navegantes jóvenes de menos de 30 años, a que vengan a probar el Star.

El Star es una clase que está creciendo de forma contundente, tiene el circuito de la Star Sailors League y ahora el Mundial U30 que seguirá atrayendo más tripulaciones.

Pienso que el Star pronto será la clase no olímpica más competitiva del Mundo.

SW: ¿Cómo sigue la pretemporada con el Finn?

FO: Ya estoy en Valencia, este fin de semana me tocó descansar para recuperarme bien del viaje y el campeonato en Miami. Pero desde mañana lunes 11 de febrero empiezo a entrenar fuerte hasta el Campeonato Princesa Sofía.

Luego vuelvo a los entrenamientos durante un mes, y voy a correr a uno de los campeonatos que son bien importantes del año, el Campeonato Europeo de Finn en el mes de mayo en Atenas.

SW: ¿Se define algo en estos campeonatos?

FO: Si, el Campeonato Europeo es la segunda instancia que otorga plazas para los JJOO de Japón 2020. En Atenas este año se otorgarán 4 lugares más para las olimpíadas, entonces los equipos van a ir muy preparados y será muy interesante poder probar mi nivel en ese campeonato.

Continúa la próxima semana.

Link al Mundial U30 de Star 2019

Toda la entrevista completa a Facundo Olezza
la podes escuchar el próximo martes a partir de las 19hs en
Buenas & Malas, por Radio Sailors.

En Mar del Plata y organizado por el Club Náutico Mar del Plata y Yacht Club Argentino, finalizaron las regatas la mayor parte de las clases participantes.

Mar del Plata, sábado 9 de febrero de 2019
Finalizaron la mayoría de las clases, la 54° Semana Internacional del Yachting, con una jornada espectacular de sol y buen viento.

El campeón olímpico, Santiago Lange, estuvo paseando por el playón durante la mañana, charlando con los navegantes y firmando cuanto elemento le pusieran enfrente (orzas, timones, gorras, brazos, achicadores... nómbrenlo, Santiago lo firmó)

El viento llegaba del noroeste con una intensidad de entre 15 y 12 nudos, que permitieron grandes regatas para cerrar con un broche de oro, el evento.

El puerto fue el escenario de dos regatas de principiantes por la mañana, tres medal races por la tarde y luego varias regatas de Waszp y Moth.

Los 420, 29er y 49er tuvieron su Medal Race dentro del puerto, proporcionando un gran espectáculo para el público de la tribuna. Cada una de estas regatas estuvo llena de incertidumbre hasta el momento de cruzar la línea, los puestos del campeonato cambiaban en cada pierna.

En la clase 420 se coronaron campeones Martín Cloos y Alejandro Formica. En 29er luego de un duelo a muerte se quedaron con el primer lugar Ignacio Hermida y Maximiliano Kralj. Iván Aranguren y Felipe Diniz obtuvieron el primer puesto en el debut de la clase olímpica 49er.

Las tres categorías de la clase Laser pudieron finalizar su programa con los siguientes ganadores: Julio Alsogaray en Laser Standard, Luciana Cardozo en Laser Radial y Matías de Prado en 4.7.

En Optimist Timoneles se llevó el primer lugar Máximo Videla y en Optimist Principiantes el Campeón fue Joaquín Galván CRLP.

Massimo Contessi tuvo su revancha por la tarde y viene liderando en Moth y Luis Canuto en Waszp. Estas dos clases continuarán volando hasta el lunes.

Así finaliza esta fiesta del Yachting en una de las canchas más privilegiadas del país, con récord de participantes de todas partes del mundo y con una semana de excelentes vientos y regatas.

Más información

Facebook del campeonato

Fuente: Prensa 54º Semana Internacional del Yachting

Podios y primeras posiciones

Optimist Principiantes 213 barcos y 9 regatas
1º Joaquín Galván CRLP
2º Franco Sánchez CNMP
3º Manuel Marcozzi CNMP
4º Lucas Mones Ruiz YCA
5º Juana Milani CNJ

Optimist Timoneles, 233 barcos 15 regatas y 2 descartes
1º Maxi Videla YCA
2º Victoria "Charata" Makinnon OptiNic
3º Amparo Stupenengo Pefaur C.U.B.A
4º Christian Ebbin RBYC (Bermudas)
5º Tadeo Funes de Rioja YCA
6º Samara Walshe (USA)
7º Stefano André Pendola De La Torre (ECU)
8º Donato Sabino CVR
9º Tomás Atchabahian Palau YCO
10º Juan Manuel Cura YCR

Cadet, 7 barcos y 12 regatas
1º Julián Finsterbusch & Franco Barone CVSI
2º Valentino Lancon Petrasso & Martín Diaz Tamayo YCA
3º Constanza Tavasci Dozo Biscay & María E. Méndez Barale YCA

420, 28 barcos y 12 regatas
1º Martín Cloos & Alejandro Formica YCO/CVB
2º Maria V. Montalbano & Paloma Gutiérrez CVB
3º Tomás Civini & Lihuel Gómez Lacchini CUBA/CRLP

29er, 14 barcos y 16 regatas
1º Ignacio Hermida & Kralj Maximiliano YCA
2º Clara & Sofía Videla YCA
3º Felipe Cosentino & Tomás Fitte YCA

49er, 5 barcos y 15 regatas
1º Felipe Diniz & Iván Aranguren YCA
2º Massimo Contessi & Luca Contessi CNMP
3º Santiago Duncan & Octavio Dorbessan CVR/CNP

Snipe, 11 barcos y 8 regatas
1º Lucio Pesci & Bárbara Brotons CNC
2º Luis Soubie & Brenda Quagliotti YCO/CVR
3º Nano Verdier & Daniela Cardozo YCO

Laser St, 28 barcos y 12 regatas
1º Julio Alsogaray YCA
2º Juan P. Bisio YCR
3º Tomás Pellejero YCR
4º Francisco Renna CVB
5º Francisco Guaragna YCA/CNJ
6º Juan I. Biava YCA/YCR
7º Matía Dietrich YCR
8º Matías Rigoni CUBA
9º Alejandro Cloos YCO
10º Santiago Rigoni CUBA

Laser Radial, 64 barcos y 12 regatas
1º Luciana Cardozo YCO
2º Juan P. Cardozo YCO
3º Lucía Falasca YCA
4º Mathias Viale CNSI
5º Lucas Videla YCO
6º Julián Duarte Argerich CUBA
7º Alvaro Vogt YCR
8º Martín Magister YCB-YCA
9º Santiago Wolf CNAs
10º Iván Luppi CNSP

Reporte preliminar de la flota Cadet en SIY 2019 en Mar del Plata

Por Cristián Finsterbusch

Desde el 1 ro de febrero concurrieron las dos flotas; YCA y CVSI a Mar del Plata, para ambientarse y prepararse de cara al gran campeonato que también es Selectivo para el Mundial de Polonia que este año entre el 30 de julio y el 4 de agosto, disputará las regatas...

Es la flota más joven de la historia ya que no hay chicos mayores a 15 años.

Las 7 tripulaciones presentes no reflejan el interés que despertó la clase en estos días y el crecimiento que va a mostrar durante el 2019. Faltaron 5 barcos del YCA, que en parte no asistieron por no poder armar tripulación para este campeonato y tenemos 4 interesados concretos para después de Mar del Plata, más alguna que otra tripulación que se separa y quiere armar su propio equipo.

Si todo suma, podemos tener muy pronto nuevamente alrededor de 15 a 20 tripulaciones. ¡A seguir trabajando para que así sea!

La organización del campeonato es impecable. El chairman Leopoldo Van Avermaete y su equipo están haciendo un excelente trabajo! Organización impecable y canchas bien fondeadas. Los oficiales y jurados a la altura del campeonato.

Otra cosa para destacar es, que hicieron correr a los Cadet junto con los Optimist Timoneles. Una jugada acertada por la edad e integración de las dos clases Escuelas. A Cadet le pasa seguido que nos mezclan con los 420 u otras categorías, donde las edades y los tamaños de las canchas no coinciden.

No te olvides que el tripulante de Cadet no deja de ser un chico entre 8 a 11 años. Entre Escuelita y Princi, que en la mayoría de los casos, se suben al Cadet de Tripulantes por no querer subir a un Optimist solo. Esta integración fomenta que los tripulantes de Cadet vean al Optimist en acción y lo tengan como opción. Ya tenemos varios ejemplos que funcionan en el Club de Veleros San Isidro.

Por el otro lado, los Timoneles de Optimist pueden ver que hay una opción más veloz que el Optimist, antes de subir a un 29er o 420. No hay que esperar hasta tener 15, especialmente si ya con 13 o 14 es muy grande y pesado para la competitividad del Optimist.

El Cadet usado hoy no supera en precio al Optimist y fácilmente se puede cambiar. Si tu club no tiene Cadet, el CVSI te da la opción de venir a probarlo y de correr con sus colores. El club tiene un compromiso con la clase y su crecimiento que vale la pena apoyar.

El Cadet le da a los chicos una transición y experiencia menos abrupta en el manejo del aparejo bermuda con tripulación y lo hace con un presupuesto más acotado.

Además se maneja dentro de un ambiente de edades más inocentes (si se puede decir asi) En 420 y 29er las edades van de los 15 a los 30 y más ... es más complicado. Cadet te permite que tu hijo o hija siga en un ambiente adolescente con chicas y chicos de su edad, antes de subirse a clases mayores.

Volviendo a las regatas ... Se programaron 3 regatas por día. A la fecha pudieron correr todas! Las condiciones fueron excelentes y variadas:
4/2 Vientos leves del Sur
5/2 Vientos leves del NE aumentando para la 3ra regata a 17 nudos. No hubo tumbados
6/2 Vientos leves sector N 10 nudos y luego aumentando del Este a 21 nudos con rachas de 25 nudos ... a la noche se organizó una fiesta para los participantes
7/2 dia libre

Si el 8/2 corren las 3 ya no tendrían regata el sábado para la entrega de
Los recientes campeones Argentinos Julian Finsterbusch y su tripulante Franco Barone del CVSI vienen haciendo un trabajo impecable... de 9 regatas corridas ganaron 8. Julian afirma que Mar del Plata presenta condiciones con más viento que son las que deben entrenar para estar a tiro para el mundial de Polonia.

Certero ... ya que el único segundo lo obtuvieron al tumbarse en la última regata del 6/2.

Con un segundo puesto firme viene la tripulación del YCA ... Valentino Lancon Petrasso y Martin Dias Tamayo que también compitieron en el mundial de Alemania 2018 en tripulaciones separadas.

3ras viene una tripulación femenina del CVSI que está dando sorpresa. Violeta Destefano y Bendetta Comes. Violeta participo como tripulante en el mundial de Alemania.

Los chicos resaltan el excelente ambiente y lo grandioso que es navegar las aguas de Mar del Plata con esas olas y cancha única que atrae chicos de todo el mundo.

Si habría algo que mejorar, diría de juntar los Cadets y Optimist en la misma playa ... hoy se ubicaron con los Snipe y F18, que fue óptimo para la comodidad y espacios, pero a la hora de armar y guardar los barcos, aleja a los chicos de las clases escuela.

Me canso de repetir que tanto el Optimist y el Cadet son dos excelentes clases escuela que se complementan y se deben manejar en conjunto. Los clubes que los mantienen, lo saben... Hay muchos chicos de Escuelita de Optimist que hoy no estarían navegando si no fuese por el Cadet.

Hoy alrededor del 50% de la flota de 29er y 420 proviene de chicos salidos de Cadet.

La deserción es casi nula comparada con Optimist. Y para chicos que empiezan a navegar con 12 años de edad o más, el Cadet es una excelente opción para insertarse en las regatas o recreativamente. Sino pregúntele a los "Dedico" que empezaron a navegar hace menos de medio año y ya están participando en el campeonato! Otros dos chicos que sumamos al mundo náutico gracias a tener esta posibilidad !!!

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No te pierdas la aventura de navegar a Vela.

Reportaje a
Martín Pachiani

El martes pasado en Buenas & Malas tuve el placer y honor de conversar en vivo durante el programa, con un tripulante del primer barco argentino en arribar a las islas Malvinas después de la Guerra de 1982 que enfrentó nuestro país con Inglaterra. Hablo de Martín Pachiani que además tiene hoy su Escuela de Vela para todos los niveles en el Club Náutico San Martín, VIENTO FRANCO.

El pasado mes de enero Martín zarpó desde San Fernando en su Albatros 9.50 y con una selecta tripulación, hacia la Cruz del Sur, para luego de atravesar la Bahía de Samborombón y La Tapera de López en San Clemente (Pta Rasa), arribar a la ciudad feliz. Es un viaje de placer que no tiene desperdicio y a cada momento la tripulación afianza o incorpora nuevos conocimientos y capacidades marineras, disfrutando, conociendo y lanzándose a la aventura de navegar a Vela.

Pero Pachiani es un navegante con muchas millas e historias y en este capítulo comenzamos con una de sus marcas récord, junto con otros 4 argentos, fueron los primeros gauchos de estas pampas en regresar a las islas Malvinas luego de la guerra, y lo hicieron a Vela.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Martín, muchas gracias por atenderme

¿Cómo estás?

Martín Pachiani (MP): Muy bien Sebastián, muchas gracias a vos por llamar.

SW: Por favor Martín, primero contame cómo fue ese increíble viaje que hiciste a las Malvinas.

MP: Hicimos ese viaje en el mes de enero de 1989, o sea que; este 27 de enero pasado, se cumplieron 30 años de nuestra recalada en Puerto Argentino, islas Malvinas.

El viaje lo hicimos en un Tritón 28 (8,5mts de eslora) que se llama PATAGON y que hoy conserva su mismo dueño de entonces; Javier Brizuela, y tiene su amarra actualmente en el Club Náutico Mar del Plata.

La tripulación del PATAGON estaba integrada por 5 tripulantes que se completaban con Toni López y dos navegantes oriundos de Puerto Deseado; Santiago Iza y Ariel Pérez.

El Tritón 28 es un barco chico, pero muy robusto y muy marinero, por eso con el barco no hubo ningún problema. Íbamos con espíritu alto, una tripulación con mucho entusiasmo y ganas, que realmente hizo que fuera un viaje maravilloso.

No tuvimos problemas, porque el timón se nos rompió unas 20 millas antes de llegar a Malvinas. Por otro lado fue algo que nos vino bastante bien, porque se vieron obligados a darnos ayuda y abrigo portuario, para que pudiéramos solucionar el problema.

En ese entonces yo era bastante joven, tenía 21 años y era el más chico de la tripulación, el resto andaba por los 30.

SW: ¿Fue medio una locura, hacer ese viaje?

MP: (risas) Si.

Por supuesto que yo navegaba hacía años y para ese momento ya era Patrón de Yate; Javier era Piloto, con Toni habíamos navegado mucho y nos llevábamos muy bien, y por supuesto que todavía mantenemos una gran amistad. Entonces era una tripulación que estaba bastante preparada; habíamos tomado cursos y nos habíamos entrenado para hacer esa navegación.

En aquel momento no teníamos GPS y entonces la navegación la hicimos con el Sextante. Por eso tuvimos que entrenarnos en la navegación astronómica, y no éramos unos improvisados.

SW: ¿Cuándo rompieron el timón, llamaron a los ingleses para que los vayan a buscar o cómo fue ese momento?

MP: El PATAGON ya tenía un antecedente de haber roto el timón en otro viaje anterior, por la Patagonia. Por eso llevamos un timón de fortuna y la emergencia de la rotura de timón, la solucionamos muy rápido; fue colocar el timón de fortuna y entrar navegando a Puerto Argentino por nuestros propios medios y sin problemas.

Después los ingleses mandaron un buzo para sacar el timón; se lo llevaron, hicieron una reparación un poco rustica pero que sirvió. Ni bien volvieron a instalar el timón, al día siguiente nos pidieron que nos fuéramos, nos echaron. Imginate que después de la guerra, hasta ese momento, ningún argentino había pisado Malvinas, éramos los primeros y entramos a Puerto Argentino, enarbolando la bandera Argentina que en ningún momento arriamos.

SW: ¿En ningún momento los arrestaron?

MP: (risas) No, no nos arrestaron en ningún momento, ni tampoco nos interceptaron ellos en nuestra navegación hacia las islas. Porque nosotros cuando entramos en la zona de exclusión, empezamos con las fantasías a suponer que en cualquier momento nos interceptarían o nos dispararían directamente.

En ese momento la zona de exclusión era de 150 millas náuticas, entonces supuestamente cualquier barco que violara esta zona, podría ser intervenido.
Pero la verdad fue que se enteraron que estábamos ahí, porque nosotros los llamamos a ellos por radio, pidiendo autorización para entrar a puerto como si fuésemos a Colonia. Esto les generó bastante tumulto, fue sorpresivo para los ingleses.

Quizás en el fondo también teníamos un trasfondo político al hacer el viaje, pero para mí era una experiencia deportiva, un reto deportivo como puede ser para un andinista subir al Aconcagua. El objetivo era navegar el Atlántico Sur en una travesía que no se hace todos los días. Así fue como lo encaramos al viaje y también como se lo explicamos a los ingleses cuando llegamos a Puerto Argentino.

SW: Diría que se lo tomaron bastante bien, porque no los metieron en cana. (risas)

MP: Si, si. Tuvimos la suerte que el capitán de puerto, que estuvo a bordo del PATAGON, tenía en Inglaterra un velero de algo más de 40 pies. Entonces estaba maravillado de vernos a nosotros en ese barquito, navegando los mares australes.

SW: ¿Qué cosas hay que considerar para hacer una travesía como la que recientemente hicieron a Mar del Plata en tu barco?

MP: Siempre hay que ir de a poco. Cuando uno se compra un barco, primero hay que navegarlo mucho, y salir en todas las condiciones; probarlo bien, para conocerlo bien. Salir también a la tardecita para regresar de noche, después hacer un cruce a Colonia, después un poco más lejos...

De la única forma que uno puede tomar absoluta confianza en el barco, es conociéndolo. Y eso se logra solamente navegándolo. El barco nos va a decir qué es lo que necesita o dónde hay que tener más cuidado, porque se va haciendo una simbiosis entre el capitán y su barco.

SW: ¿En un crucero a Mar del Plata hay algo que consideres fundamental a tener en cuenta?

MP: Primero hay que tener muy repasado todo el barco.

Previo a un viaje es necesario recorrer y ver bien; cómo está el sistema de timón y pala, cómo está la jarcia firme y móvil, revisar bien todo el instrumental, las luces, la maniobra, las velas que sean las adecuadas, controlar de que haya velas de tormenta, cómo se toman los rizos y si es factible hacer la maniobra en cualquier circunstancia. Por eso como te decía al principio, es muy importante la experiencia que tengas con tu barco.

Además también hay que tener muy en cuenta el confort a bordo; se tiene que poder cocinar y estar abrigado para poder descansar bien, tiene que ser un velero bien habitable, eso es muy importante. Porque si la tripulación no puede descansar bien y están cansados, con frío, hambre, inmediatamente viene el mal de la mar; automáticamente aparecen los mareados y el viaje deja de ser placentero.

A bordo las comidas tienen que ser sencillas, sin mucho condimento, rápidas de preparar, comidas que no lleven más de 15 a 20 minutos de preparación.

Además desde ya, evitar todo lo que pueda caer pesado como; comida con mucha grasa o mucho condimento, las picaditas y todo eso que es hermoso, pero no es lo ideal cuando uno está en navegación. Es preferible comer alguna fruta seca o incluso hasta una barra de chocolate en las guardias.

Para mí el momento de la comida es muy importante y el horario me gusta respetarlo. Por eso en las travesías que hago, siempre se cocina y en casi cualquier circunstancia meteorológica.

En mi barco es un momento en donde toda la tripulación se agrupa para comer, tratamos siempre de comer todos juntos, porque esto mantiene la moral y el espíritu alto en la tripulación.

Algo que es muy importante a bordo; mantener la buena onda.

Continúa la próxima semana.

Link al documental en Youtube del viaje que hicieron en 1989 con el Tritón 28 PATAGON a las islas Malvinas

Tripulación del Patagón:
Javier Brizuela, Toni López, Martín Pachiani, Santiago Iza, Ariel Pérez

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