Finalizó en el Club de Veleros San Isidro la 2da edición del Campeonato Argentino Juvenil FAY, donde compitieron los; Cadet, 420, Laser, 29er, windsurf Techno 293 y RS:X, entre el 1º y el 3 de diciembre pasados.

Al cierre, el comodoro del Club de Veleros San Isidro, Omar Saracca, manifestó:
Quiero agradecer a todos los clubes que permitieron que fuera posible este evento. El Veleros simplemente fue la sede, pero todas las instituciones colaboran muy activamente para que el Campeonato Nacional Argentino Juvenil sea un éxito. Además quiero agradecer a los Jurys nacionales e internacionales, jueces de regatas, marineros, padres de los competidores, a la Federación Argentina de Yachting y a la Municipalidad de San Isidro."

Luis Velasco, presidente de la FAY, aseguró:
La posibilidad de tener un evento juvenil con las clases que reúne a los chicos después del Optimist y de la tabla inicial, es muy importante y se está estableciendo en todo el mundo. Nuestra idea es ampliar la base de navegantes en la Argentina y en esa línea queremos proponerles a todos los chicos de todas las edades que quieran navegar, que se introduzcan en cualquiera de las categorías.

Estamos trabajando para tener, en la iniciación una Clase Cadet más fuerte, porque necesitamos un barco para dos chicos, ya que hay principiantes que empiezan más grandes o no les gusta tanto navegar solos. Además queremos mantener en la actividad a más mujeres, en base a la planificación del Comité Olímpico Internacional con su política de igualdad de género."

Por otra parte, esta 2da edición en el CVSI, fue el marco ideal para que el equipo juvenil argentino que participa hoy en el Mundial en China que se está desarrollando a partir de este sábado 9 de diciembre, mantuvieran charlas con los entrenadores, preparadores físicos y atletas olímpicos como Cecilia Carranza, Yago Lange y Mateo Majdalani.

Por otro lado también el evento sirvió a los organizadores y las autoridades de regatas que van a participar el año que viene en los Juegos Olímpicos Juveniles. Entonces pudieron ensayar y verificar con éxito que todo funciona perfectamente.
Por las condiciones meteorológicas del domingo, último día del campeonato, los únicos que pudieron completar regatas con bastante viento fueron los 29er que salieron más temprano al agua. Para el resto de las categorías el campeonato finalizó sin regatas en la última jornada programada, de competencias.

En los demás días del campeonato, el viento estuvo bastante parejo; siempre desde el sector Este; al mediodía soplaba a unos 10 nudos y para el atardecer aumentaba a 12/13 con rachas de hasta 16knts, me cuenta Cristián Finsterbusch. Pero a pesar de ser bastante estable, también tuvo muchos borneos y diferencias en la cancha, que hicieron las competencias muy tácticas.

Los ganadores y premiados fueron:
Invictos después de 5 regatas y ante un total de 13 tripulaciones inscriptas, se coronaron por tercera vez Campeones Argentinos de Cadet, la dupla del Club de Veleros San Isidro integrada por Santiago Plantié & Matías Finsterbusch. En tanto también por el mismo club, fueron quienes ocuparon los dos escalones restantes del podio; 2º Teo & Ana Zecchin y 3º Julián Finsterbusch & Ignacio Stern.

En la clase 420 y ante un total de 20 tripulaciones inscriptas en el Campeonato Argentino abierto de la clase, luego de ganar tres regatas seguidas de un total de 6 que pudieron completar, se hicieron del título nacional la dupla del Yacht Club Argentino integrada por Nicolás & Martín Radovitzky. Mientras que de su mismo club, Ramiro Cosentino & Agustín Frers, luego de ganar la primera y la última regata, por un punto tuvieron que conformarse con el 2º lugar. En tanto la dupla del Club Universitario Buenos Aires compuesta por Tomás Civini & Laihuel Gómez Lacchini subieron al tercer cajón del podio.

Podio de 420 Sub 17
1º Nicolás & Martín Radovitzky
2º Tomás Civini & Laihuel Gómez Lacchini
3º Franco Hagen & Franco Schneider

Felipe Cosentino & Tomás Fitte del Yacht Club Argentino, se coronaron Campeones Argentinos de 29er luego de 9 regatas y 6 victorias, sumaron 8 puntos. En tanto que Nicole Hovassapian & Clara Videla fueron la mejor tripulación femenina y ocuparon el 2º lugar de la clasificación principal, al tercer cajón del podio subieron Nacho Hermida & Máximo Kralj, también del YCA.

Podio de 29er Sub 17
1º Felipe Cosentino & Tomás Fitte
2º Nacho Hermida & Máximo Kralj
3º Inés Billoch & Teresa Romairone

Simón Zuccatti se coronó Campeón Argentino del windsurf Techno 293, luego de completar 3 regatas en una reducida flota que si bien contó con 6 inscriptos, solo 3 completaron regatas. Alexia García a un punto del campeón, subió al 2do escalón del podio, mientras que Valentina Lanuza trepó al tercero.

La joven timonel del Yacht Club Olivos, Luciana Cardozo, es la Campeona Argentina de Laser Radial Sub 19. Solamente completaron regatas tres de los 5 timoneles inscriptos y luego de quedar desclasificada de la primera prueba, Luciana ganó todas las pruebas restantes. Mientras que del Club Veleros San Isidro, Pedro Pinto ganó la primera y con 9pts fue el Subcampeón Argentino de la categoría, Alejandro Cloos subió al tercer escalón del podio.

Finalmente en el windsurf RS:X, Belisario Kopp se alzó con el título nacional luego de ganar 4 de 6 y ante una exclusiva flota compuesta por 5 windsurfistas inscriptos. En tanto que Marcos Quiroga con dos triunfos parciales y la suma de 9pts fue el Subcampeón Argentino, al tercer cajón del podio subió el israelí Martín Nores y en 4º puesto se ubicó el peruano Nahuel Bobar.

Más información.

"El Club de Veleros San Isidro
ya está incorporando la clase 420."
Comentarios de Cristián Finsterbusch,
padre de Matías, en Buenas & Malas:

Fue nuevamente un lindo campeonato, con 13 de los mejores equipos argentinos en la Clase Cadet que ahora está en un proceso de renovación por el cual se van a sumar varios equipos más en los próximos meses.

Estoy muy feliz porque tengo dos hijos en el podio; Matías por tercera vez quedó primero corriendo como tripulante de Santiago Plantié y Julián que recién este año se subió al Cadet como timonel, terminó 3ro con Nacho Stern.

Este campeonato se ha caracterizado por contar con muy buenos vientos, que en general ronda los 10 a 12 nudos durante el día y aumenta hacia el atardecer. Por lo cual, cuando se organiza este campeonato que incluye al Kitesurf y el Windsurf, es muy interesante porque a la tarde el viento aumenta y lo hace más atractivo para este tipo de categorías.

El Club de Veleros San Isidro es de los pocos clubes que tienen la posibilidad de poder integrar también al Kitesurf y al Windsurf, porque tenemos esos 600 metros de costa abierta al rio con rampas y que nos permite brindar la infraestructura que necesitan estas categorías.

Respecto de la flota de Cadet
Hay un pack de 4 barcos que están navegando bastante parejos, aunque Santiago y Matías están demostrando un muy buen promedio, manejando de adelante las regatas con muy buena velocidad. Esto les permite marca desde muy temprano la flota, y como hay pocos que vienen atrás, hablamos de 2 o 3 barcos más que entre ellos se van marcando y les hacen aún más fácil la tarea a Santiago y Matías.

Hay que recordar que Teo y Ana Zecchin, son los actuales Subcampeones Mundiales y que terminaron con el mismo puntaje que los polacos Campeones Mundiales, están navegando también muy rápido, aunque se les metieron Julián y Nacho para hacerle el juego un poco más difícil, porque sino, sería un Match Race entre Santiago y Teo. Entonces como se les metió Julián, al parecer Santiago supo aprovechar muy bien esa situación.

Esperemos poder mantener este nivel, porque Santiago Plantié se está bajando del Cadet; ya ganó 3 títulos nacionales y dos veces la copa Challenger en la Semana de Buenos Aires, varias veces campeón en el San Isidro Labrador y fue campeón en muchos otros eventos de la clase. Por eso creo que Santiago tiene un increíble futuro en la Vela, los clubes apoyan a los talentos con tanto futuro y creo que él se está subiendo al 420 desde este fin de semana largo, y el Club de Veleros San Isidro ya está incorporando la clase 420 para no perder estas promesas de nuestro deporte.

Sobre el equipamiento en la clase Cadet
Las velas que estaba usando Santiago Plantié las hizo Mariano Castro, obviamente las usan solamente para importantes campeonatos. Pero en el resto de los eventos, ellos corrieron con velas bastante usadas no tan especiales, e igualmente ganaban.

Obviamente que hay un tema de puesta a punto, pero en el Cadet podes hacer una diferencia muy grande en la llevada del barco. Siempre se habla en la clase, que la flota tiene dos velocidades; la A y la B.

El casco del Cadet, que es bastante antiguo con una forma como de pera, no ayuda al planeo ni al desarrollo de velocidad porque se chupa al agua. Entonces lo que desarrollan los top de la clase desde muy temprano, es encontrarle la vuelta para tener la mayor superficie plana para acelerar, y una vez que la consiguen, ahí se sientan sobre "la pera"porque el barco está más levantado y pueden mantener esa velocidad. Mientras que las tripulaciones que no entienden o logran esa técnica, no pueden acelerar, porque siempre están como adheridos al fondo, frenados por la "cuchara" que tienen abajo.

Es una llevada muy técnica y hay pocos que la entienden bien, lo vimos en el Mundial de Holanda; si bien Alemania tiene una flota que nos triplica en número, ninguno maneja esta técnica y por eso están todos atrás. Mientras que los australianos, los ingleses y polacos dominan la llevada y consiguen la máxima velocidad del Cadet, pero en condiciones de mucho más viento.

En cuanto a las maniobras
Uno sabe que hay mucha maniobra en el Cadet y si calculas que en cada maniobra, durante la regata, comparado con el que mejor las realiza estás perdiendo dos metros por cada una; porque sos más lento en la izada, en la virada al pasar el foque, si calculas que podes hacer unas 30 maniobras por regata, te da una diferencia de 60 metros que son los que más o menos tienen de ventaja los que ganan.

Justamente el Cadet es una increíble clase, por ser un barco bastante lento, en enseñar esas finas diferencias para sacar ese milímetro en cada maniobra. Entonces cuando te subís a otros barcos más rápidos como puede ser el 420 o 29er donde uno pierde un poco esa sensibilidad, ya tenés la técnica incorporada que te permite ganar ese segundo en las maniobras.

Parada y otros importantes regatistas aseguran que si aprendiste a desarrollar la velocidad del Cadet, cuando sea más grande ya sabe hacer andar cualquier barco.

El Cadet en la región
Sé que Torben Grael estaba apoyando o queriendo meter el Cadet en Brasil, pero en concreto no tengo noticias de cómo viene avanzando esto. Pero lo que veo es que el Cadet es una clase difícil de mantener, si no hay al menos unos 20 barcos en la flota. En Argentina siempre va a estar, porque hay un constructor que los hace y tenemos tantos barcos que siempre se reaviva la clase. Pero para llegar a una masa crítica de 30 barcos, que sería lo ideal, hay que trabajarlo.

Ahora tenemos un muy buen feedback del Club Universitario Buenos Aires y también del Club Náutico Albatros, donde después del Mundial se desarmó toda su flota. Pero ya tienen dos barcos y en cualquier momento se suma otro más, así que muy pronto regresará al Albatros parte del circuito. Entonces si logramos que se sume el CUBA con unos 5 equipos, estaríamos en los 25 Cadet y muy cerca del objetivo de conseguir los ideales 30 barcos que nos dejarían muy contentos.

Lo bueno es que los Cadet están, y a muy buen precio. Un Cadet nuevo construido por Riotecna para el Mundial, lo están vendiendo en U$S 4.700.- Si lo comparas con un Optimist nuevo que hoy cuesta U$S 3.500.-, es un precio muy razonable. Pero si compras uno más usado de los chicos que ahora se bajaron, tenés desde 3 mil a 4 mil dólares.

En cuanto al futuro del Campeonato Argentino Juvenil FAY
Queremos que sea una fecha más fuerte y con la FAY tenemos la idea de replicarlo en otras partes del país. Por eso ya nos estamos poniendo a trabajar para reunirnos en enero con todos los clubes que participaron de este evento (Club de Veleros Barlovento, Club Náutico Albatros, Club Náutico Buchardo, Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, Club de Veleros San Isidro, Club Náutico Sudeste y el Club Náutico San Martín) junto con la FAY y los presidentes de cada clase, para tener más participación.

Especialmente con la clase Laser que por una cuestión del calendario, siempre se nos complica y logramos pocos participantes. Es una pena, porque es una clase muy importante en nuestro país, pero los juveniles al no tener una personería propia ante la FAY, se pegan siempre a los competidores más grandes. Por eso tenemos que ver cómo trabajar esto para poder contar con ellos en campeonatos como este.

Sobre los Juegos Olímpicos Juveniles.
El año que viene va a ser muy interesante, porque vamos a tener las regatas acá en frente. Entonces estoy bastante ansioso por saber qué va a pasar con este Campeonato Juvenil Argentino; si va a disputarse simultáneamente o va a ser un campeonato anterior como de práctica para todas las tripulaciones. Estoy muy ansioso por escuchar a Luis Velasco (Presidente de la Federación Argentina de Yachting) y a todas las clases, para ver cómo vamos a estar armando esto.
Porque el deporte está evolucionando y de ser una disciplina sin tribunas, pasamos a ser un deporte con tribuna, gracias a toda la nueva tecnología que hace a la vela mucho más atractiva para el público. Esto seguramente atraerá a más personas a nuestro deporte.

¿El Club de Veleros San Isidro podría ser la sede el año que viene de los Juegos Olímpicos Juveniles?

No quiero decir que no. Pero entiendo que no, porque la sede es el Club Náutico San Isidro. Pero creo que el Club de Veleros San Isidro tiene una ventaja para el Kitesurf y el Windsurf, que es nuestra salida al río. Lo que pasa es que faltaría inversión; verdaderamente deberían mejorar las rampas y toda la costanera para que sea una tribuna para el público. Habría que contar con un apoyo muy grande de los fondos que financien el evento, y tener ganas de hacerlo ahí.

Pero siempre vi a la punta de nuestra playa como un lugar ideal para la Vela Ligera, que también ayude cuando se corre el San Isidro Labrador, para descargar un poco la gran flota que hay, en los dos lugares. Porque para el Kite y el Windsurf, es el único lugar donde uno puede manejar ese tipo de categorías.
Hoy no te puedo decir nada, porque no sé si se habló algo al respecto. Pero a penas sepa algo, te cuento.

Toda la entrevista completa a Cristián Finsterbusch la podes volver a escuchar por Radio Sailors este domingo y lunes a partir de las 20hs.

Reportaje a
Fernando Gwozdz. Campeón Argentino de 470.

Esta semana en Buenas & Malas (B&M), tuve el gran honor y placer de entrevistar al timonel del Yacht Club Argentino y flamante Campeón Nacional Argentino de la categoría olímpica 470.

Luego de un gran campeonato donde tuvimos también la participación de los equipos brasileros de Puerto Alegre, del Veleiros Do Sul, que hicieron el esfuerzo de venir para competir con un gran nivel en el campeonato que organizó el Club Náutico San Isidro, donde dieron cátedra copando dos de los escalones del podio y los 3 equipos en los primeros 4 puestos de la clasificación final.

Los brasileros Geison Mendez & "Guga" Thiesen, ganadores del campeonato abierto.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Fernando, muchas gracias por estos minutos. Es una gran alegría ver nuevamente a los 470 corriendo en el Rio de la Plata.

¿Cómo estas?

Fernando Gwozdz (FG): Muchas gracias Sebastián, la verdad no recuerdo bien cuándo fue la última vez que la clase corrió en Argentina, pero fue hace mucho.

SW: Me acuerdo que en aquella época ya despuntabas en el 470 a muy buen nivel.

FG: Navegué en 470 durante dos años como timonel con Federico Travascio, y después lo hice como tripulante de Lucas Calabrese hasta el 2007. Entonces los equipos fuertes eran Javier Conte & Juan De La Fuente, Matías Bühler & Marcos Lamas y nosotros.

SW: Fue un campeonato difícil con una armada brasilera tremenda.

FG: Vino el equipo del Veleiros Do Sul, tres barcos brasileros; "Nacho" Varisco & Fede García se fueron a vivir a Puerto Alegre para entrenar más y es como si fueran también una tripulación brasilera. Después de Argentina hubo cuatro barcos y faltaron algunos más que se podrían haber sumado. Pero bueno, veremos si en el Campeonato Sudamericano que será del 23 al 25 febrero en el Club Náutico San Isidro, se suman más tripulaciones.

SW: ¿Los barcos brasileros les corrieron un poco en flota, en equipo?

FG: No, no. Sinceramente el comportamiento de ellos fue impecable, al finalizar el campeonato los felicité, porque se notaba que entre ellos mismos no se perdonaban nada y hacían todo lo posible por ganar.

Este año nos fuimos a entrena con ellos a Puerto Alegre en el mes de septiembre, y el viaje es muy largo, hay que preparar el barco y el tráiler para la ruta, el camino tampoco es fácil; del lado argentino las rutas están bien, pero quizás te paran varias veces… y del lado brasilero el asfalto hay partes que no está bien y entonces el traslado es un esfuerzo importante.

Pedro Correa & Rodolfo Steibel de Brasil 3º

SW: Corrieron un montón de regatas ¿Los acompañó bien el clima para poder completar el programa?

FG: Te diría que el clima no acompañó tanto, fueron regatas muy difíciles; el lunes fue el día de descanso, corrimos el sábado y domingo, martes y miércoles. Todos los días sopló del Noreste o del Sur Sudoeste, vientos de tierra muy inestables, arrachados y borneantes. Fue un campeonato muy táctico con vientos en general bastante calmos, salvo el primero y el último día del campeonato.

Creo que Kiko Kundig hizo un trabajo excelente, porque no estaba para nada fácil largar las regatas. Así que el hecho de que se hayan podido completar todas las regatas programadas, creo que fue un mérito de él.

SW: ¿Corrieron con Jurys en el agua?

FG: Gonzalo Heredia con otro Jury, que estaban abocados al Sudamericano de windsurf, los días que terminaban antes que nosotros las regatas, se acercaron a nuestra cancha y en algunas competencias estuvieron arbitrando.

SW: ¿Cómo fue la regata que ganaron?

FG: Fue realmente emocionante, principalmente por el momento del campeonato en el que la ganamos. Fue el anteúltimo día de regatas (martes), que para nosotros era el día más importante del campeonato, porque ya llevábamos una buena ventaja de puntos y sabíamos que probablemente ese día se correrían 3 regatas, y para el último día, solo restaría una prueba. Por eso, había chances de cerrar el Selectivo ese martes, porque este Campeonato Argentino fue Selectivo para definir el apoyo económico para el 2018.

En la primera regata del día, tuvimos una muy buena largada de la boya, sabíamos que la izquierda estaría mejor, así que pudimos correr bien por ese lado. Pero la regata después estuvo muy difícil; el último brasilero que derivó cola o anteúltimo, y a muchos metros de distancia, se nos acercó muchísimo.

Nos fuimos quedando con poca presión de aire, que venía de atrás y ellos lo tenían antes, entonces terminamos definiendo palo a palo con ellos en los últimos metros de la pierna, donde por una buena maniobra que nos dejó con derecho a paso, les pudimos ganar.

Fue una regata con viento de tierra, hiper borneante, súper arrachado, por momentos con 5knts de viento y rachas de 8 o 9. Fue un campeonato donde la táctica jugó un papel importante.

Belén Tavella & Lourdes Hartkopf ganadoras de la clasificación femenina donde también corrieron Florencia Lazzari & Sabrina Abdelrahman.

SW: ¿En qué te parece que hacen la diferencia el equipo brasilero que ganó casi todas las regatas; tienen mucha más velocidad?

FG: En las clases olímpicas, las diferencias no son enormes, las pequeñas diferencias terminan marcando si ganas una regata. Creo que ellos vinieron muy bien preparados y corrieron un campeonato muy liberados, en cuanto a la toma de decisiones. Porque es muy distinto correr un Selectivo donde estas peleando algo importante con otros barcos, a correr un campeonato donde no te jugas mucho y uno puede hacer lo que quiera.

Charlando después del campeonato con el tripulante, me comentaba que justamente su propuesta era esa; vinieron a ir por donde realmente creían que era lo mejor, si les parecía que convenía la lancha, ahí largaban. Además están realmente navegando a un muy buen nivel, no quiero excusarme de que no pudimos pelearles el campeonato por este motivo.

De todas maneras creo que para nosotros fue un factor muy importante, porque priorizamos mucho minimizar los riesgos en la toma de decisiones, nos fijábamos mucho cómo estábamos en la cancha respecto de nuestros rivales argentinos. Esto te condiciona mucho para pelear la punta del campeonato.

También tuvimos situaciones de Match Race en las largadas, esto a veces no te permite evaluar el mejor lado para largar y ejecutar la partida como en un campeonato donde no tenés la presión del resultado.

SW: ¿Pero no es que los brasileros Geison Mendes & Gustavo "Guga" Thiesen andaban a un nudo más de velocidad y les sacaban una pierna de ventaja?

FG: Te diría que en velocidad andaban muy bien, en condiciones de vientos calmos, realmente iban más rápido. Nosotros comenzamos el campeonato navegando bastante lentos; el primer día (sábado) tuvimos buen viento y el domingo fue de calma, donde hecho notamos que teníamos algún problema de velocidad. Entonces fuimos ajustando algunas cosas y llegamos a estar mejor, pero nunca tan rápidos como ellos.

Sé que ellos vienen trabajando los materiales desde hace tiempo, hicieron un cambio en la vela mayor y en el spinaker, y vienen testeando cosas. También en Puerto Alegre hay 4 barcos que vienen trabajando juntos y van probando entre ellos, algo que quizás nosotros en este año que estamos comenzando en el Rio de la Plata, todavía no lo pudimos hacer.

Realmente ellos tenían más velocidad en ceñida y también en popa, aunque creo que hacia el sotavento es más técnica de llevada; son muy buenos sobre todo en condiciones de bombeo libre (a partir de los 8 nudos). Son muy buenos en la llevada y se nota todo el entrenamiento que tienen de años arriba del barco.

Me parece que el 470 desde el momento que bajaron el límite de viento para el bombeo libre (de 10 a 8knts) se transformó en un barco que hay que trabajarlo muchísimo para lograr la máxima velocidad en la popa.

Desde que izan la bandera "Oscar", que te permite bombear libremente, hay que mover mucho el barco; orzar, derivar, escorar, contra escorar, moverse hacia proa y popa, bombear las velas. La llevada se vuelve súper técnica y hay que estar muy coordinados, y creo que en ese aspecto, nosotros tenemos muchísimo por mejorar. Porque llevamos poco tiempo en el barco, y cuando navegaba antes, tanto con Travascio como con Calabrese, no se navegaba así. Por eso todavía tenemos mucho por aprender.

SW: ¿Hay ya un grupo de 470 navegando juntos acá, están trabajando para entrenar con algunos otros barcos argentinos en el Rio de la Plata, o es algo que falta trabajar más?

FG: Falta mucho, para serte sincero, este año nosotros casi no navegamos en Argentina. Comenzamos navegando muy poco tiempo en el Rio de la Plata, antes de salir de gira por Europa. Después tuvimos un parate de algo más de dos meses, intentamos entrenar acá y juntarnos con el resto de los barcos, pero no es fácil.

Nosotros estamos en la semana dedicados 100% al 470 y muchos de los chicos trabajan o estudian y no pueden navegar. Por eso tomamos la decisión de ir a entrenar a Brasil, porque veíamos que allá los equipos entrenaban los días de semana. Entonces fuimos para hacer un bloque de entrenamientos en Puerto Alegre, donde estuvimos 9 días de los que navegamos 8.

Realmente es otro ritmo de trabajo, ahora estamos acá entrenando nuevamente y estamos solos, somos los únicos. Es una lástima, de todas maneras nosotros tenemos muchas cosas para trabajar, así que nos viene bien navegar sin importar si estamos solos o acompañados, aunque claro que sería mucho mejor que hubiera otros barcos en el agua.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a
Javier Conte
2da Parte.

En la edición anterior finalizaba la primera entrega del reportaje realizado a Javier Conte en Buenas & Malas, cuando el actual campeón Panamericano, Norteamericano, Sudamericano y Mundial de Lightning nos decía:

"No hay que olvidar que con Julio, entre ambos sumamos 6 Juegos Olímpicos, 6 campañas olímpicas encima suman 24 años de correr al primer nivel de las clases olímpicas, y en circuitos europeos. Esto también hace que, a pesar de no correr este año el circuito de Lightning y aunque solamente participamos del Campeonato Norteamericano, ya tenemos todo el know how de las situaciones de regata y competencia; una valija de experiencias que en todos los campeonatos y momentos, está siempre presente."

Sebastián Rodrigué (SW): Respecto del desarrollo, puesta a punto y optimización del Lightning ¿Hay cosas que puedas aplicar del 470 o todo es muy distinto?

Javier Conte (JC): No, la verdad es que son barcos muy distintos; quizás en la maniobra y posición de algunas cosas nuestro barco se parezca más a la del 470, pero porque a mí me resulta más cómodo navegar de esa manera. Pero en el resto, son barcos bastante diferentes y nosotros respecto de la puesta a punto, nos guiamos por la página de internet y lo que dicen las velerías que hay que usar. A partir de ahí, le fuimos poniendo algunas cositas muy finas, pero en base a una sensación nuestra.

SW: ¿Se les acercó algún equipo para trabajar con ustedes, hacerles de sparring?

JC: Hay varios equipos que nos han propuesto, pero tenemos que analizar un poquito cuáles son nuestros calendarios y ver como lo podemos compatibilizar con el trabajo que cada uno tiene.

SW: ¿El barco con el que están corriendo, es el mismo que con el que ganaron en Toronto?

JC: No. Este barco que fue adquirido por el ENARD, lo estrenamos en el Campeonato Norteamericano de este año.

SW: ¿Será el barco con el que corran los próximos Juegos Panamericanos en Perú?

JC: Claro, la idea era poder tener este año el barco nuevo para trabajarlo de acá hasta los Panamericanos. Es mucho más rentable comprar el barco que tener que alquilar uno durante los tres años del ciclo, que hubieran costado tres o cuatro Lightning sin saber que tendríamos realmente el mejor barco para nosotros. Ahora en cambio tenemos nuestro propio barco al que podemos trabajar cada vez que navegamos. Por eso estamos convencidos que le vamos a sacar mucho más provecho que si anduviéramos alquilando barcos siempre diferentes.

SW: ¿Piensan llevar el barco nuevamente para USA y hacer el resto de la campaña en Norteamérica o hay intención de traerlo para Bs As?

JC: Nuestro barco fue construido por una empresa estadounidense y lo llevamos a Ecuador en el mismo conteiner que viajó el equipo de USA, para abaratar los costos. Ahora ya se cargó en el conteiner con la flota norteamericana y está de regreso a EEUU, donde el año que viene si Dios quiere, haremos varios campeonatos en flotas importantes. Después lo traeríamos a Argentina antes de los Juegos Panamericanos, para poder prepararlo un poco antes de que se vaya para Lima a disputar los juegos.

Nicolás Frachia, Paula Salerno y Javier Conte con la Medalla de Oro de Lightning, en Toronto 2015

SW: Respecto al circuito olímpico donde tanto vos como Julio están ligados el año que viene ¿Todo está despejado o quizás haya algún reemplazo durante estos campeonatos de Lightning en Norteamérica?

JC: La idea con Julio es que está tripulación no cambie y; tanto él como deportista olímpico y yo como coach, tenemos el mismo circuito con los mismos campeonatos. Por eso vamos a compatibilizar bastante y en los momentos que no estamos dedicados a ese compromiso, se los estaremos dedicando al Lightning.

SW: ¿Si mañana desapareciera el ENARD, se interrumpiría esta campaña?

JC: Los campeonatos que corrimos este año, no los hubiéramos hecho sin el apoyo del ENARD y el barco nuevo tampoco lo hubiéramos comprado. Creo que hoy el 100% del deporte de Alto Rendimiento argentino, depende de los fondos del ENARD.

No hay ningún deportista que pueda hacer sus planificaciones, sin el apoyo del ENARD. De hecho habría que regresar mucho tiempo atrás a un esquema de cuando el ENARD no existía. Creo que hoy es inviable para ningún deporte olímpico o panamericano, poder realizar una planificación seria a largo plazo pensando en lucharle a las grandes potencias, sin el apoyo del ENARD.

SW: ¿Hay algo que quieras mencionar en particular?

JC: Agradecerle mucho a nuestras familias, a Paula y a Julio, y a toda la gente de Ecuador que nos ayudó y nos abrió las puertas tanto durante los entrenamientos como durante los campeonatos, y obviamente al ENARD.

SW: Excelente Javier, siempre nos representan al más alto nivel dejando la celeste y blanca tan arriba ¡¡MUCHÍSIMAS GRACIAS!!

Más información

Toda la entrevista completa a Javier Conte la podes volver a escuchar este lunes a partir de las 19hs por Radio Sailors.

Reportaje a
Agustín Krevisky, Campeón Argentino de F18
2da Parte

En la edición anterior finalizaba la primera parte cuando Agustín nos contaba "que hay más de 40 barcos en todo el país, en el interior ha crecido mucho, pero faltan tripulantes. Para salir a navegar, lo podes hacer con cualquiera, pero para correr es fundamental un buen tripulante. Dependemos mucho de ellos."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo es el mantenimiento y duración del barco, hay algún secreto?

Agustín Krevisky (AK): Al principio me costó mucho, porque no estaba acostumbrado a estar cambiando los cabitos, pero una vez que tenés bien armada la maniobra, no renegás más; porque la mayor te dura un montón, el foque también, y lo único es si querés estar competitivo, cambiar el globo todos los años. Pero en sí, el F18 no tiene más mantenimiento que cambiar algún cabito, que son dos o tres, quizás podes romper el prolongador como en cualquier barco. Pero una vez que lo tenés bien armado, no renegás.

SW: ¿Podes correr con un barco 2014?

AK: Pero si, claro. Hoy podes comprar un barco con posibilidades para regatear, por 10 mil dólares, cuando nuevo en el exterior cuesta el doble. Entonces podes empezar y competir con chances, invirtiendo la mitad.

Además en los Mundiales la flota es muy numerosa, hay gente grande que está navegando y lo que sí se necesitas, es un buen tripulante bien entrenado. Porque la mayor tira bastante, a pesar de que Ian corre con Eugenia Bosco y "vuelan, porque ella tiene mucha experiencia. Entonces necesitas un tripulante entrenado o con buena experiencia para manejar bien el globo y se enganche rápido en el trapecio, cosas que hoy un pibe de 20 años las aprende enseguida.

SW: ¿Este título nacional además de la inmensa alegría de conseguir el objetivo, les permite tener otros sueños para el año que viene?

AK: Nos tenemos que sentar a charlar con Billy para ver que piensa para el año que viene. Pero mi idea es correr todo lo más posible y lo que más disfruto es poder correr regatas. Además me gusta mucho navegar el barco y acá en Paraná es muy lindo; lo uso mucho con mi novia y con mi familia, disfruto mucho del barco.

Veremos el año que viene que es lo que podemos correr, ahora la flota está muy buena y tenemos un buen nivel, tengo muchas ganas.

SW: ¿De viajar a Europa, correr el Mundial…?

AK: Me dan muchas ganas, creo que tenemos ahora un nivel más que aceptable. Muchos de los chicos se están organizando para viajar al Mundial del año que viene. Hay que ver cómo viene el año y si se puede ir. Las ganas siempre las tuve y quizás no se dio por los tiempos, el trabajo y demás, pero también porque no me sentía muy seguro con el barco. Igual, los campeonatos locales salen muy lindos, se disfrutan mucho y también me conformo con eso.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

AK: Que ojalá se pueda seguir sumando más gente arriba del F18, porque ahora el camino al conocimiento es más corto, ya que hay varias tripulaciones a muy buen nivel internacional y están trasladando su experiencia.

A principios de diciembre se dio una clínica en el YCA y desde el interior, lo que pueda hacer sumando mi granito de arena, estaré arengando para que más navegantes descubran al catamarán F18. Porque el barco se adapta muy bien a todos los ambientes náuticos y para todas las formas de navegar.

Así que me gustaría que cualquiera que tenga alguna duda, que esté pensando en el catamarán, no dude en contactarme, porque le puedo dar una mano, mi opinión o consejo sobre la categoría para que se decidan y lo prueben.

SW: De afuera al ver la velocidad que pueden desarrollar a veces mete un poco de miedo, pero en realidad entre los dinghys, el catamarán es de lo más fáciles para navegar. Porque es como una balsa donde podes flotar con mucha estabilidad. Claro que competir es otra cosa, pero para empezar a disfrutar es de los más simples.

AK: Exactamente, podes usarlo recreativamente o para competir; hay dos o tres secretitos nada más, a la hora de la derivada con viento y que es lo único que te puede meter un poquito de miedo. Pero con algunos tips que te podemos dar los que ya navegamos en el F18, se hace mucho más fácil y se aprende. Soy un convencido de que el catamarán está muy bueno para navegar, y hay que aprovecharlo.

SW: Nuevamente FELICITACIONES al equipo y muchísimas gracias por toda tu amabilidad y tiempo. Los mejores vientos para adelante y un fuerte abrazo Agustín.

AK: Muchas gracias Sebastián. Esta vez nos tocó ser los Nº 1, somos conscientes que no somos los número 1, pero vamos a seguir peleando para seguir dándoles batalla a los chicos. Te agradezco mucho, siempre sigo todas tus publicaciones. Así que muchas gracias a vos, por siempre estar ocupado del tema.

Más información.

Toda la entrevista a Agustín Krevisky podes volver a escucharla por Radio Sailors este lunes a partir de las 20hs.

04.12.2017
La tripulación danesa de SAP Extreme Sailing Team se coronó campeona de las Extreme Sailing Series(tm) 2017 al tiempo que Alinghi se hizo con el Acto en Los Cabos, México, presentado por SAP, el octavo de los Actos disputados este año en 8 ciudades sedes y 3 continentes.

El viento se hizo de rogar en la última jornada y llegó justo a tiempo para poder completar 3 pruebas en algo más de una hora. Los daneses habían logrado la victoria antes de empezar la última prueba, válida por doble puntuación, así que la verdadera batalla por ganar el primer Acto disputado en aguas mexicanas se libró por hacerse con el segundo y tercer puesto entre Oman Air y Alinghi.

Es la primera vez que la tripulación danesa gana la temporada desde 2012, el primer año en que el equipo participó en las Extreme Sailing Series.
"Es un objetivo que tenemos en mente desde hace muchísimo tiempo y la razón por la que empezamos el proyecto así que es increíble. Ha sido un viaje y un logro fantástico y me siento orgulloso de todo el equipo", afirmó el co-patrón Rasmus Køstner que navega junto a Adam Minoprio, Pierluigi de Felice, Mads Emil Stephensen y Richard Mason y que consiguió además el trofeo Zhik al barco más rápido en el agua este Acto y este año con una velocidad de 33,7 nudos.

A pesar de que la victoria de la temporada se les había escapado de las manos tanto a Alinghi como a Oman Air, su destino en la clasificación general se decidió solo en la última prueba del día.
"Ha sido un día complicado que no comenzamos del todo bien. Ha sido una gran lucha con Oman Air y al final logramos ganarles. Creo que Phil Robertson, patrón de Oman Air, perdió su propia guerra de intentar navegar contra nosotros en modo match race. Felicitamos a SAP Extreme Sailing Team; ha sido una gran temporada", dijo Arnaud Psarofaghis, co-patrón y caña de los helvéticos.

La sorpresa del día la dieron los tripulantes de Team Extreme México, equipo invitado en el Acto en Los Cabos que cruzaron la línea de llegada en primer lugar en la última prueba, su mejor resultado de la semana.
"No podíamos haber pedido nada más. Tuvimos una segunda prueba dura hoy y como no teníamos nada que perder, pensamos ir a por todas en la última prueba del día y dar una alegría al público. Ha sido el colofón de esta buenísima experiencia para nosotros como equipo", explicó el patrón de la tripulación invitada, Erik Brockmann.

Red Bull Sailing Team terminó en cuarto lugar de la clasificación, seguidos de Land Rover BAR Academy y de NZ Extreme Sailing Team.

El equipo estadounidense Lupe Tortilla Demetrio, que compitió tanto en San Diego como en Los Cabos como 'wild card', cierra la clasificación del Acto.

El Acto 8 de Los Cabos, presentado por SAP, cierra una temporada sensacional que ha llevado al circuito anual y global pionero del formato estadio a visitar 8 ciudades en 3 continentes. La acción regresa en 2018 con un calendario que se anunciará en las próximas semanas. Para más información, puede visitar la web oficial del evento.

Clasificación de Extreme Sailing Series(tm) Acto 8, Los Cabos, presentado por SAP. Tras día 4, 20 pruebas (03.12.17)

Posición / Equipo / Puntos
1º Alinghi (SUI) Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw, Nils Frei, Yves Detrey 224 puntos.
2º Oman Air (OMA) Phil Robertson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 212 puntos.
3º SAP Extreme Sailing Team (DEN) Rasmus Køstner, Adam Minoprio, Mads Emil Stephensen, Pierluigi de Felice, Richard Mason 209 puntos.
4º Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam Piggott, Will Tiller 191 puntos.
5º Land Rover BAR Academy (GBR) Rob Bunce, Giles Scott, Oli Greber, Sam Batten, Matt Brushwood 157 puntos.
6º NZ Extreme Sailing Team (NZL) Graeme Sutherland, Josh Junior, Harry Hull, Andy Maloney, Josh Salthouse 157 puntos.
7º Team Extreme México (MEX) Erik Brockmann, Chris Taylor, Alex Higby, Tom Buggy, Danel Belausteguigoitia Fierro, Armando Noriega Negrete 153 puntos.
8º Lupe Tortilla Demetrio (USA) John Tomko, Jonathan Atwood, Matthew Whitehead, Tripp Burd, Trevor Burd 125 puntos.

Clasificación de Extreme Sailing Series(tm) 2017

Posición / Equipo / Puntos
1º SAP Extreme Sailing Team (DEN) 98 puntos.
2º Alinghi (SUI) 96 puntos.
3º Oman Air (OMA) 95 puntos.
4º Red Bull Sailing Team (AUT) 84 puntos.
5º Land Rover BAR Academy (GBR) 70 puntos.
6º NZ Extreme Sailing Team (NZL) 70 puntos.
Fuente: Extreme Sailing Series

Más información

El team sanpedrino integrado por Malena Sciarra, Lucio Fenouil, Federico Moretti y Maylen Muscia con Martín Alsogaray como coach, fueron los Campeones por Equipos. Mientras que los del Yacht Club Olivos; Amin Abdelrahman, Gernónimo Laschera Falcon, Tomás Atchabaian Palau y Donna Mazzucchelli con Leandro "Caroso" Tulia como coach, fueron los Subcampeones, al tercer cajón subieron los del Club Universitario Buenos Aires; Facundo Trueba, Amparo Stupenengo, Tobi López Tilli, Cholo Varela, Benja Rodríguez Morón con Nicolás Pini y Daniel Cánovas como coachs.

¡¡FELICITACIONES!!

Este lunes y martes (11 y 12 de diciembre) se desarrollarán las regatas del Selectivo para el Campeonato Sudamericano 2018.

Resultados finales del Campeonato Argentino de Optimist 2017

Optimist Timoneles 6 regatas 145 barcos clasificados.
1º Maxi Videla 5pts
2º Santino Marcatelli 5pts
3º Juan Albamonte 11pts
4ª Malena Sciarra (1ra femeninia) 11pts
5º Thiago Muzzio 24pts
6º Tomás Atchabaian Palau 25pts
7º Charata Mackinnon 28pts
8º Gernónimo Laschera Falcon 32pts
9º Tadeo Funes de Rioja 40pts
10 Calixto Varela Iraola 41

Encuentro Nacional de Principiantes con 4 regatas cumplidas 143 barcos.
1º Delfina Kuttel 11pts
2º Segundo G. García 15pts
3º Agustín Giroud 16pts
4º Franco Cazamajou 25pts
5º Facundo Pellejero 27pts
6º Feliciano Frias 27pts
7º Juan E. Carmuega 29pts
8º Tomás Entrala 42pts
9º Joaquín Mendez C. 42pts
10º Clara Sprungli

AUTORIDADES DEL CAMPEONATO
COMISION DE HONOR

Alfredo
AGOTE
(Comodoro)

CHAIRMAN
Viki AGOTE

OFICIALES DE REGATA
Mónica GONZALEZ - ORN
Tino MORA - ORN

COMITÉ TÉCNICO
Alejandro COLOMBO

PRESIDENTE DEL JURADO
Gustavo BERNABEI JI

JUECES
Ernesto SCHEIMBERG JN
Luis E. VELASCO JN
Gabriela SANTANA JN
Rodrigo SANTOS
OFICINA DE VELA
Marta FERNANDEZ
Josefina GALLEGOS
Victoria AGOTE
JEFE DE PLAYA
Victor ANDRINI

AUTORIDAD ORGANIZADORA
El Campeonato Argentino y el Encuentro Nacional de Principiantes de la Clase Internacional Optimist está organizado por el Club Náutico Sudeste en conjunto con la Asociación Argentina de Optimist bajo el auspicio de la Federación Argentina de Yachting.

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