SANTIAGO ZIZZI TITIULAR DE RIOTECNA
El lunes pasado tuvimos el placer de entrevistar a Santiago Zizzi, uno de los dueños de Riotecna, responsable de los Optimist "Lange" y los 29er, en Argentina.

De izquierda a derecha: Santiago & Juan Pablo Zizzi

Desde los 8 años que comenzó a navegar en Optimist, el menor de los 6 hermanos, Santiago junto a Juan Pablo fueron los que más se dedicaron a navegar dentro de la familia Zizzi, formando equipo desde el Cadet hasta el 470 y desde el año 98 en el famoso astillero Riotecna.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo empiezan Riotecna?

Santiago Zizzi (SZ): En el 86/88 Santiago Lange y King Harken comienzan hacer los Optimist "Lange". Después Santiago Lange se separó de Mariani y siguió por su cuenta, fabricando los Optimist, con otro grupo de personas.

Más adelante Lange le encargó la producción a mi hermano Juan Pablo. Esto fue hasta el año 96 cuando Santiago Lange decide no dedicarse más al negocio del Optimist y le deja la marca, matricería, etc a mi hermano y su socio. Después en el 98 entré yo a la empresa.

SW: ¿Por qué para correr en Optimist hay que tener un Lange?

SZ: Me parece que es un poco todo el servicio que damos. Nosotros tratamos de tener todo lo que necesitan.

Los padres van a una casa de náutica a comprarle ropa al hijo y el talle más chico es para un chico de 15 años. Con los cabitos pasa lo mismo, el más fino que se encuentra normalmente es de 4mm. Nosotros tenemos los de 1,5mm que son ideales para los matafiones. Tenemos todo lo necesario para que nuestros clientes ya sepan que vienen acá y encuentran todo para salir a navegar.

SW: ¿Pero no es que tengan una técnica en la construcción superior o mejor para competir?

SZ: Bueno si, eso es desde lo comercial. Desde ya que en la construcción por ejemplo; las personas que trabajan en el taller, están con nosotros haciendo los Optimist hace más de 10 años. No es lo mismo fabricar un barco de 30 pies, que un Optimist.
Nosotros trabajamos un margen de tolerancia muy bajo. Si el barco tiene que pesar 35kg y te pasas por 100g no es lo mismo. La fibra de vidrio viene 600g/400g más/menos 10%. Si esa fibra varia de 400 a 450 el resultado final se va al demonio.
Entonces se trabaja con materiales de buena calidad… Todo afecta y entonces en todo tenemos cuidado.

SW: ¿Cuánto cuesta hoy un Optimist "Lange" completo y listo para correr a full?

SZ: Hoy un Optimist top-top, con todo lo mejor está costando U$S 2.600.- Pero desde luego que hay opciones de usados muy buenos por U$S 800.-

SW: ¿Cómo llegaron al 29er?

SZ: Hacía falta algo. Está el problema, en que sigue navegando un chico cuando sale del Optimist. Estaba el Laser, estaba el Cadet y no había ningún otro. Entonces dijimos bueno vamos a poner algo que sea moderno, divertido y rápido… y trajimos el 29er.
El 29er está pensado para una tripulación que sume 120kg/140kg. Los chicos cuando salen del Optimist, lo pueden navegar. Quizás tienen que buscar un tripulante más pesado con experiencia pero manejando ciertas variables pueden navegarlo. Yo navegué perfectamente con chicos que salían del Optimist.

SW: ¿El tema de pasar de una vela a tres no es problema?

SZ: Es un cambio importante obviamente, estas hablando de navegar a 3 nudos con una mayor a barrenar a 20 nudos con asimétrico, pero si da y se puede. Yo lo he hecho y navegué con chicos que estaban en Optimist Timoneles y lo hicieron perfectamente bien. Por supuesto que el primer día no cagábamos a palos, pero enseguida le tomamos la mano y anduvimos lo más bien, la capacidad la tienen.

SW: ¿Cuánto cuesta un 29er completo para correr?

SZ: U$S 7.500.-

SW: ¿Desde cuándo están los 29er en Argentina?

SZ: Los 29er los trajimos en el año 99, pero es un barco súper moderno. Cuando nosotros los trajimos recién arrancaba la clase a nivel mundial. A principios del 98 hicieron el primer prototipo. Los primeros barcos que importamos, tenían el número 220 a nivel mundial, hoy ya van por el 1500.

SW: ¿Qué expectativas tiene la clase?

SZ: Hoy está muy bien puesta, tenemos 25 barcos navegando. Hay una flota en Rosario, hay otra acá en Buenos Aires. En Brasil está tomando fuerza también.

SW: ¿Compiten los 29er con los Catamaranes?

SZ: Son formas distintas de navegar. El Catamarán es más fácil de navegar rápido. En el 29er necesitas más destreza para navegar rápido. Por ejemplo vos pones a alguien sin mucha experiencia arriba de un Catamarán y el tipo caza la vela y sale a fondo. En cambio en 29er alguien sin mucha mano caza la vela y se tumba a fondo. El Catamarán es una balsa, tiene mucho más estabilidad. El 29er es muy sensible a los movimientos y muy fácil de tumbar. Entonces tienen características bastantes distintas en su forma de navegar y por lo tanto públicos distintos. A pesar de ser dos alternativas divertidas, con mucha velocidad y adrenalina.

SW: ¿Qué materiales están permitidos en el 29er?

SZ: En el 29er, todo Poliéster, fibra de vidrio común con divinicel en el sándwich. Nada de carbono ni de epoxi. La orza es de aluminio, y el palo son dos tramos de aluminio y un tramo con epoxi y fibra de carbono. El botalón también es de epoxi y fibra de carbono. Al final hay un poco una mezcla de todo, pero en el laminado del casco se usa todo Poliéster. Los 49er si están hechos con epoxi, carbono y son más sofisticados.

SW: ¿Están pensando en traer 49er?

SZ: Unos chicos están trayendo. Están aprovechando los campeonatos a donde viajan para comprar usados y traerlos para acá, y ya hay unos 5 a 6 barcos en el YCA de dársena norte.

SW: ¿La autorización para construirlos no la tienen?

SZ: No para fabricarlos no tenemos autorización. Lo que pasa es que es un barco caro, en Europa un 49er está arriba de los U$S 20.000.- Es un billeton. Hay pocos que estarían en condiciones de comprarse uno. Los barcos que trajeron son usados y los pagaron menos de U$S 10.000.-

SW: ¿Está en crecimiento el mercado náutico argentino?

SZ: Y…de a poquito crece.

SW: ¿No en la misma proporción que la economía?

SZ: ¿Crece la economía? - Risas - y de a poquito crece. Cuando hay un poco de plata la gente se da los gustos y gasta un poco más en este tipo de cosas. Pero viste como es en Argentina. Crecemos unos años, después viene la crisis y se vuelve a parar todo. Una perspectiva confiable hacia futuro no podes tener.

SW: ¿Cuáles son las dificultades particulares que tienen en la Argentina para producir, empresas como Riotecna?

SZ: Una de las cosas es que la política aduanera Argentina es un desastre. O sea querés importar algo y te cuesta una fortuna, pagas impuestos a lo loco, caro, trabado, difícil.

Por ejemplo si querés hacer una importación temporaria. Digamos que tengo un cliente de afuera que me compra barcos, entonces los materiales que importamos luego en forma de barcos los exportamos. Esto te salva de pagar impuestos, pero los trámites demoran un mes y es complicado y trabado, en lugar de ayudar a quien exporta e incentivarlo.

SW: ¿Hay algo más que, a tu criterio se pueda mejorar, en las condiciones comerciales de nuestro país para las empresas como Riotecna?

SZ: Bueno si bien cuando importo tengo que pagar una fortuna en impuestos, cuando exporto todavía sigo pagando retenciones, hay una retención del 5% que después te la reintegran cuando ellos quieren. Es un absurdo, te cobran para pagarte después.

SW: ¿Para que es útil CACEL?

SZ: No los conozco, no estoy asociado a CACEL…. CACEL me parece que para lo único que sirve es para hacer un Salón Náutico. En el que no se como manejan los fondos que recaudan del Salón, y más allá de eso, no conozco otra actividad.

SW: ¿Ustedes no exponen en el Salón Náutico?

SZ: No nosotros no exponemos en el Salón Náutico. Porque el público que tiene el Salón no es el segmento que nos puede comprar a nosotros. Exponer en el Salón cuesta una fortuna y no lo recuperaríamos. Para participar esa semana en la expo tenés que pensar en gastar $10.000.- En cambio estamos en cada campeonato que se hace y nos conocen más por eso.

Continuara la próxima semana.

FERNANDA SESTO & CONSUELO MONSEGUR
3ª EN LA MEDAL RACE, 4ª EN LA GENERAL.
El jueves pasado finalizó en Hyéres, la Semana Olímpica de Francia, donde Argentina estuvo representada en las clases 470, Tornado, Laser y windsurf.

Foto: Guillaume Durand

En el camino preparatorio para los Juegos Olímpicos, la Semana Olímpica de Hyéres era una escala infaltable. Los mejores, los que se preparan para Qingdao 2008 probaron y se midieron.

En la clase 470 femenino fue donde Argentina consiguió su mejor papel, con Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur que después de 9 pruebas donde conquistaron un 2º, un 3º y un 4º puesto, ante la flota que reunía a 37 de los mejores equipos, de 25 países. Sumaron 75 puntos y finalizaron en 4º lugar.

Las campeonas son las japonesas Ai Kondo & Naoko Kamata que con dos 2º luego de la Medal Race donde cruzaron en 6º lugar la llegada, sumaron 46 puntos netos. Segundas se ubicaron las alemanas Stefanie Rothweiler & Vivien Kussatz que luego de ganar la última competencia sumaron 51. Terceras finalizaron las italianas Giulia Conti & Giovanna Micol con 62 unidades.

A las brasileras Fernanda Oliveira & Isabel Swan no les fue tan bien, tuvieron una descalificación y a pesar de conseguir un muy buen 7º puesto en la cuarta regata finalizaron 19º con 117pts. Con 111pts. clasificaron 18º, las españolas Natalia Via Dufresn & Laia Tutzo después de ganar la octava prueba.

Como contracara en la clase Tornado el equipo argentino de Santiago Lange & Carlos Espínola finalizaron 19º en una flota de 21 barcos inscriptos. Al finalizar el torneo Santiago comentó:

“Vinimos a probar unas nuevas velas, algo bastante extremo, y verdaderamente no funcionaron, andábamos bastante lentos. Esto hizo que navegáramos muy fuera de la flota, lo que incluso nos hace muy difícil analizar nuestra performance desde lo deportivo. Ahora dejaremos esta idea de lado y probaremos una nueva línea, menos radical, en los entrenamientos que emprenderemos en Valencia, junto al Equipo Austriaco y el Equipo Italiano. Más allá de los resultados, seguimos trabajando duro para mejorar con vistas a Pekín 2008, confiados en que vamos a mejorar la velocidad.”

Los número uno fueron los australianos Darren Bundock & Glenn Ashby con 37 puntos netos. Segundos con 43 unidades en contra, clasificaron los italianos Francesco Marcolini & Edoardo Bianchi. Con tres victorias los holandeses Mitch Booth & Pim Nieuwenhuis fueron los terceros con 48. En tanto que los españoles Fernando Echavarri & Anton Paz se ubicaron 6º con 58pts.

Los franceses Xavier Revil & Christofhe Espagnon a pesar de ganar dos regatas incluyendo la Medal Race no pudieron subir al podio, clasificando 5º con los mismos 58 puntos de Echavarri/Paz.

En la clase Laser el representante argentino Julio Alsogaray tuvo un bajo rendimiento para lo que nos tiene acostumbrados. Pero sin embargo ante una flota de más de 150 barcos, su clasificación final en 24º lugar es un papel destacado. Una posición más abajo se ubico el chileno Matías Del Solar, mientras que el uruguayo Alejandro Foglia conquistaba el 20º puesto.

El brasilero Bruno Fontes tampoco estuvo en su mejor momento y finalizó en el puesto 57º, uno por encima del español Pablo Guitian que con los mismos puntos se ubicó 58º. En tanto su compatriota Javier Hernández finalizó 46º con 162pts.

Muy buen desempeño del Cordobés Diego Romero que desde hace un tiempo abandono la camiseta Argentina para vestir los colores de Italia, se colocó 14º después de ganar la primer regata sumó 80pts.

El Campeón fue el canadiense Michael Leigh con 40pts y cruzar 2º la meta en la Medal Race. Segundo se ubicó el australiano Andrew Murdoch con 52 puntos después de 9 regatas y de ganar la cuarta prueba. El tercer lugar del podio lo cubrió el austriaco Andreas Geritzer con una victoria y 64pts.

Excelente posición logró la argentina Cecilia Carranza que luego de 8 pruebas se ubicó 13º en la clase Laser Radial. Mientras que as españolas mejor clasificadas fueron en el 26º lugar Lucía Reyes y en el 27º Susana Romero.

La campeona fue la australiana Sarah Blanck que con tres victorias sumó 20pts netos. En segundo lugar se ubicó la norteamericana Anna Tunnicliffe con 46. Mientras que de Bélgica, Evi Van Acker ocupó el tercer lugar del podio.

Para más información:http://sof.ffvoile.net/index.php

Team TAG Heuer termina su participación
con otra victoria.

El Team TAG Heuer con Juan Grimaldi al timón terminó con su participación en la primera fecha de la World Cup de Match Race obteniendo una trabajosa victoria sobre el local Daniel Glomb. Sin embargo las dos victorias obtenidas en la ronda de repechaje no alcanzaron para que los argentinos pasaran a cuartos de final, ya que quedaron empatados en el noveno lugar de la clasificación general con el brasilero Haddad y el neocelandes Adam Minoprio, todos con 2 victorias y 3 derrotas durante el repechaje. Mientras que el francés Morvan y el dinamarqués Wibroe fueron los clasificados, aunque luego perderían rápidamente en cuartos de final contra los máximos favoritos.

Nuevamente hubo que esperar en horas de la mañana que entrara el viento térmico, el cual finalmente se hizo presente con una intensidad que llegó a los 18 nudos.
En esas condiciones las regatas del repechaje fueron bastante exigentes. En la primera regata se enfrentaron el Team TAG Heuer con la revelación del torneo, el carioca Henrique Haddad. El barco brasilero logró una mejor largada y parecía tener un poco más de velocidad (recordemos que los barcos se sortean cada mañana y lamentablemente existen algunas diferencias en los mismos), de este modo y con maniobras más pulidas los locales consiguieron una merecida victoria sobre el equipo argentino.

En la segunda regata del día el Team TAG Heuer se mediría con su clásico rival, el también brasilero Daniel Glomb. Esta regata fue muy disputada recibiendo Glomb una penalidad en la largada pero logrando el control de la partida. Antes de llegar a la primera marca el brasileño controlaba al Team TAG Heuer fuera de los límites del recorrido y lograba cumplir su penalidad sin perder mucho terreno, pero en el borde de escotas abiertas que quedó hacia el barlovento, Glomb cometió otro error al querer aprisionar a los argentinos contra el bote de un pescador fondeado. Inmediatamente el jurado lo sancionó con bandera roja lo que implica que debe cumplir su penalidad en el momento. La maniobra fue aprovechada por Grimaldi para tomar una ventaja decisiva que no abondanaría hasta el final.

Una vez terminado el repechaje se dio inmediato comienzo a los cuartos de final.
Esta instancia se disputó por Knock Out al mejor de tres regatas y todas las series se definieron con contundentes 2 a 0. Solo se pudieron utilizar 4 de los seis barcos ya que nuevamente el barco Nro. 5 sufrió problemas en el timón que no pudieron ser reparados. Los resultados fueron los siguientes:

Björn Hansen 2, Peter Wibroe 0
Magnus Holmberg 2, Matias Rahm 0
Ian Williams 2, Pierre Morvan 0
Paolo Cian 2, Torvar Mirsky 0

Para el Team TAG Heuer está fue una experiencia altamente positiva. Aunque solo se hayan conseguido 3 victorias y 7 derrotas, hay que destacar que al equipo argentino le tocó una zona muy complicada. Además de los rivales tuvieron que enfrentarse a un barco que no conocían y a desperfectos técnicos que los perjudicaron en una regata clave. De todos modos la oportunidad sirvió para codearse contra los mejores del mundo en la especialidad de match race, un grupo de nautas profesionales que se dedican exclusivamente a participar en este tour mundial.

Atentamente.-
Team TAG Heuer
http://www.tagheuersailingteam.com/

Extraído del blog de Cadario

Bimba conquista título inédito na França

26/04/2008 - 09h54
O velejador carioca Ricardo Winicki, o Bimba, conquistou na sexta-feira (25), o título da categoria RS:X (windsurf olímpico) da Semana Olímpica Francesa de Vela, realizada em Hyéres. O atleta, patrocinado pela GOL, que não havia se dado bem no início das disputas, recuperou-se na fase final e foi campeão.

Bimba chegou à fase final , conhecida como Medal Race (regata mais curta da prova, porém com peso dobrado) oito pontos atrás do primeiro colocado, o holandês Casper Bouman. O brasileiro fez bonito e foi o campeão da regata, conquistando 22 pontos perdidos, o que lhe rendeu o título da Semana Olímpica Francesa, inédito na sua carreira. A segunda colocação ficou com o francês Bontemps, com 27 pontos. Casper completou o pódio, com 32. Ouro nos Jogos Pan-Americanos do Rio de Janeiro, o atleta já está classificado para os Jogos Olímpicos de Pequim.

O Brasil ainda disputou a Medal Race em outra classe, a 49er, onde a dupla André Fonseca e Rodrigo Duarte, ficou na sétima posição, terminando a classificação geral em sexto lugar. Os dois, que começaram a sexta sem chances de levar o título, viram os espanhóis Xabier Fernandez e Iker de Martinez levantarem a taça.

Os ibéricos terminaram a competição com o mesmo número de pontos perdidos (50) dos favoritos Tim Wadlow e Chris Rast, dos Estados Unidos, mas foram declarados campeões por terem três vitórias em toda a Semana Olímpica da França, contra nenhuma dos adversários.

Exceção feita a Robert Scheidt / Bruno Prada, toda a delegação olímpica brasileira de vela esteve em Hyères nesta semana, mas somente Bimba e Fonseca / Duarte ficaram entre os dez melhores. Entre os eliminados verde-amarelos, quem se deu melhor foi Fernanda Oliveira e Isabel Swan, 19ª colocadas na 470 feminina.

Entre os homens da 470, Fabio Silva e Samuel Albrecht ficaram apenas na 65ª posição. Já na RS:X feminina Patrícia Freitas foi a 47ª, enquanto na Laser Bruno Fontes ficou em 57º lugar e na Finn Eduardo Couto terminou como o 33º colocado.

Campeões da Semana Olímpica da França:

- RS:X Masculino: Ricardo Winick (BRA) - 22 pontos perdidos
- RS:X Feminina: Zofia Klepacka (POL) - 25 pp
- Laser: Michael Leight (CAN) - 40 pp
- Laser Radial: Sarah Blanck (AUS) - 20 pp
- Finn: Jonas Hogh Christ (DIN) - 42 pp
- 49er: Xabier Fernandez / Iker de Martinez (ESP) - 50 pp
- 470 masculino: Nick Rogers / Joe Glanfield (GBR) - 39 pp
- 470 feminina: Ai Kondo / Naoko Kamata (JAP) - 46 pp
- Tornado: Darren Bundock / Glenn Ashby (AUS) - 37pp
- Yngling: Siren Sundby / Birgit Fredriksen / Alexandra Koefoed (NOR) - 44 pp

Fonte: Media Guide Comunicação / www.boia1.com.br
Foto: Divulgação

Más info: http://sof.ffvoile.net/index.php

SNIPE - CAMPEONATO BRASILEIRO
Bahia recebe seletiva para o Campeonato Mundial

24/04/2008 - 23h22
Entre os dias 23 e 30 de janeiro de 2009 o Yacht Clube da Bahia, em Salvador, será palco de mais uma grande competição de vela: o 60º Campeonato Brasileiro da classe Snipe, que servirá como seletiva para o Mundial da classe.

Os competidores devem confirmar a inscrição na secretaria do Campeonato até 12h do dia 25/01, mediante a apresentação dos seguintes documentos:

- Comprovante de pagamento da inscrição no campeonato.
- Cópia do certificado de medição.
- Comprovante de pagamento da SCIRA-BR do timoneiro e proeiro.
- Ficha de medição aprovada pelo medidor do campeonato.
- Cópia do comprovante de filiação a federação estadual de origem e alvará de propaganda - item exigido somente para barcos brasileiros.

A taxa de inscrição é de R$ 180,00 por barco. As inscrições efetuadas até o dia 09/01 serão bonificadas para o valor de R$140,00 por barco.

Programação:

:: Sexta - 23/01/09: Abertura da secretaria do evento e inicio das medições.
:: Domingo - 25/01/09: Regata de Abertura
:: De 26 a 30/01/09: Regatas

Informações adicionais com o Gerente de Vela Luis Eduardo Pato pelos telefones (71) 2105-9134, (71) 8129-7801 ou e-mail vela@icb.com.br.

Fonte: Luis Eduardo Pato / Bahia Náutica
Foto: André Carvalho / Divulgação

Modulo: Navegación nocturna,
con niebla o visibilidad reducida
- Mayo 2008

Dentro del Arte de Navegar – Sistema organizado por Charlas En el Cockpit cuyo Director Docente es Carlos Saguier Fonrouge - un módulo temático de charlas destinado a navegantes de la Vela y el Motor. Los beneficios económicos de este modulo son dedicados a la compra de alimentos no perecederos para Escuelas y Comunidades del Delta apoyando la tarea de Acción Solidaria. Un grupo de destacados docentes y navegantes en un unitario temático imperdible.

NAVEGACION NOCTURNA, CON NIEBLA
O VISIBILIDAD REDUCIDA

Con Carlos Saguier Fonrouge
Fernando Fabersane
Darío Fernandez
Alejandro Kalfayan
Paola Salio

Es factible navegar - si nos preparamos y atendemos los factores necesarios - de noche, con niebla o visión reducida y hacerlo con seguridad.

Cinco Reuniones desarrollando el tema. Los días días martes 20 y 27 de mayo y 3, 10 y 17 de Junio.

En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081

(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)

El humo de la quema de pastisales tomó hasta el Rio de la Plata. La foto en el diario Clarín muestra un velero navegando.

El objetivo aprender a reconocer y no confundir las variables de la navegación nocturna o de visibilidad reducida o nula. Familiarizarse con los elementos que nos rodean obteniendo navegaciones placentera o logrando el ingreso a nuestro puerto o a uno de alternativa. Para estar preparados y disfrutar de la increíble experiencia de navegar con seguridad.

Carlos Saguier Fonrouge: es actualmente el Director de la Escuela de Náutica del Club Nautico Sudeste. Nació el 14 de Junio de 1945 en la Capital Federal, en el seno de una familia de conocidos y destacados navegantes, que se remontan en el tiempo. Desde los 18 años navegó en embarcaciones menores en Golfo San Jorge y Golfo Nuevo en embarcaciones de CUBA e YPF

Dario Gustavo Fernández: Nacido en 1963 en la ciudad de Mar del Plata. Piloto de Yate, incursionó en la náutica desde muy joven. Durante su formación amplió sus conocimientos realizando diversos cursos de perfeccionamiento: meteorología, primeros auxilios, trimado y puesta a punto de velas, puesta a punto de aparejos, control de multitudes, supervivencia, lucha contra incendios, seguridad, astronomía de posición, astrofísica, astronomía náutica, cosmología, etc.

Paola V Salio: Navegante deportiva en el Rio de la Plata. Licenciada en Cs de la Atmósfera UBA. Doctorada en Cs de la Atmósfera UBA. Diploma de Honor de la UBA. Premio investigador Joven 2007 de la Organización Meteorológica Mundial.

Autora de numerosos artículos en revistas y expositora en conferencias. Cursos de especialización realizados en Brasil, Italia, Bolivia y Argentina en temas inherentes a sus especialidades. Desde el 2001 dicta cursos de Meteo para la navegación deportiva.

Fernando Fabersane: durante los últimos 20 años se ha dedicado a la Enseñanza Náutica contando con más de 55.000 millas en el Río de la Plata y habiendo formado más de 50 promociones de Timoneles. Actualmente profesor del C. Náutico Las Barrancas. Piloto de Yate (PNA) y Piloto Profesional (PNA) se ha formado en diversas disciplinas que abarcan desde la Formación de Escuelas Deportivas, Instructor de Natación, cursos Tácticos y Técnicos de Regatas, Cursos de Supervivencia, Buceo, Meteorología, Astronomía y Radiotelegrafía- Radio operaciones.

Alejandro Darío Kalfayan: Comenzo a navegar a los 11 años cuando hizo su curso de Optimist. Navegó y corrió muchas regatas en mono tipos de orza y luego en barcos, criándose en el ambiente náutico de la ribera. Acumulando millas navegadas y rindiendo exámenes obtuvo su patente de Patrón de Cabotaje, Practico del Puerto de Colonia y Nueva Palmira. Especializado en dragados y obras portuarias fue contratado por empresas relacionadas al sector. Entretanto obtuvo su carnet de Patrón de Yate Vela / motor ya que navegar le apasiona en cualquier objeto que flote.

Procedimiento de inscripción:
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Para que sea válida la preinscripción deberán haberse completado todos los datos requeridos
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Modo por el cual tomó conocimiento de la actividad:

Las preincripciones tendrán validez una vez que sean respondidas afirmativamente por Charlas en el Cockpit y recibidas únicamente en enelcockpit@yahoo.com.ar

Charlas en el Cockpit agradece al Centro Asturiano y a sus autoridades el apoyo a esta tarea de los navegantes deportivos del Rio de la Plata. Del mismo modo agradece a los Docentes, Profesionales y Empresas que han apoyado este emprendimiento Docente y Solidario de manera desinteresada.

Charlas en el Cockpit una tarea de los navegantes del Río de la Plata para todos los navegantes.

El lugar adecuado, las personas correctas, los mejores navegantes
Nada mejor que una Charla en el Cockpit.