Buenos
Aires, viernes 1º de abril de 2011 **Nº363
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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
1 - 4 - Viernes
Erika Lindberg
Federico Luque
Matías Suaya
Máximo Alonso Mendiondo
Paulo Dos Reis
2
- 4 - Sábado
Eduardo Roberto Bruzzone
Esteban Ferrari
Jorge Rafael Chemes
Júlia Guimaraes
Lucila Warburg
Manu Melega
3
- 4 - Domingo
Bernardita Errazuriz Contreras
Hernán Gustavo Azlor
Julián Rossi
Leo Rivero
Mariano Acosta
Nacho Benuzzi
Raquel Vargas Quintana
4
- 4 - Lunes
Agustín de Trapaga
Arianna Villena
Elias Petavs
Gastón Dietrich
Gustavo Vallarino
Nicolás Lozano
Paolo Alimenas
Patrick Essle
Stephanie Ferrón
5
- 4 - Martes
Chano Oggero
Hernán Espantoso Rodríguez
Oscar Aghem
Rami Cosentino
Virginia Britos
6
- 4 - Miércoles
Pili Guerrero Menendez
Sergio Medina
Sol Podlubne
7
- 4 - Jueves
Alan Dale
Ariel Ruiz
Carlos A. Spada Vecchia
8
- 4 - Viernes
Alfredo Gato Urizar
Federico Effing
Josefina Martirosjan
Juanci Valera
Márcia de Carvalho
Matías Diz Adran
Paula Revello
Valeria Rodrigué
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
Calendario
IRC/PHRF 2011
____________________________
Regatas
Abril 2011
Calendario
FAY por clases
____________________________
Calendario
2011
Club
Náutico Córdoba
____________________________
Campeonato
Sudamericano de Optimist
14 al 24
de abril,
Algarrobo Chile
____________________________
Campeonato
Sudamericano de Star
28 de marzo
al 3 de abril - YCA
____________________________
ISAF
Team Racing World Championship
Schull
Ireland 2011
27 de agosto
al 4 de septiembre
____________________________
VOLVE
VIDEOS
Nuevo
Quantum
TP52
____________________________
Copa
Suzuki Jimny
Ilhabela 2011.
____________________________
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Laser
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Bruno
Fontes embarca para temporada na Europa
Fontes
confiante em grandes resultados na Espanha e
França.
28/03/2011
-
O catarinense Bruno Fontes (Unimed/ Eletrosul/
Age do Brasil/ CBVM) embarca nesta terça-feira
dia 29 para a Europa, onde irá realizar
treinamentos e competir no Troféu Princesa
Sofia em Palma de Maiorca e na Semana Olímpica
da França em Hyeres.
O
Troféu Princesa Sofia que acontece de
3 a 9 de abril e a Semana Olímpica da
França que acontece de 23 a 29 de abril
são dois dos principais eventos do calendário
do iatismo mundial, tendo em vista serem considerados
eventos Grade 1, sendo assim são competições
que contam muitos pontos para o ranking da federação
internacional de vela. Por conta dessa importância
são esperados quase 2000 velejadores
entre todas as Classes, com cerca de 200 velejadores
da Classe Laser.
Esta
será a segunda viagem internacional de
Bruno que em 2011, já conquistou o Pentacampeonato
Brasileiro, o Tetracampeonato da Seletiva Brasil
e ainda o quinto lugar na Rolex em Miami.
Viajo
com o objetivo de treinar forte com o espanhol
Jesus Rogel e subir no pódio fora das
Américas, tendo em vista que os resultados
deste ano foram incríveis e me credenciam
a grandes resultados. Sempre de olho no Pan
Americano no México e no Mundial da Austrália,
salientou Bruno.
Cada
evento tem programado 11 regatas, onde as classificatórias
acontecem até a 6ª regata, as finais
da 7ª até 10ª regata e ainda
grande final Medal Race onde só
os 10º primeiros competirão com
pontuação dobrada.
Fonte:Bruno
Fontes
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Optimist
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Sader
logró el triunfo
Guillermo
Sader, del Yacht Club de Punta del Este, se
quedó con el primer lugar de la Copa
Dr. Pedro Garra de Optimist que se disputó
el fin de semana.
Max Schewe obtuvo el segundo lugar, al tiempo
que Santiago Rial fue tercero.
Fuente:
Vision Maritima
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Velux
5
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COMENZÓ
LA CUARTA PIERNA DE LA VELUX 5 OCEANS
Escrito por Vision Maritima Prensa Digital
Martes, 29 de Marzo de 2011
El navegante oceánico polaco Zbigniew
'Gutek' Gutkowski, tomó ventaja sobre
sus rivales al inicio de la cuarta etapa de
la Velux 5 Oceans que zarpó ayer domingo
desde Punta del Este. El polaco de 36 años
de edad persistió a través de
la línea de salida con su barco el Racing
Operon y ganó cinco segundos por delante
de su competidor y líder absoluto hasta
el momento, Brad Van Liew con Le Pingouin. Los
cuatro barcos desfilaron a través de
la línea en la Bahía de Punta
del Este a pocos minutos uno del otro. Gutek
mostró sus intenciones al ponerse por
delante en la primera boya, pero cerca estaban
Le Pingouin, Derek Hatfield con su Active House
y Chris Stanmore-Major del Spartan. Con el sol
y el golpear de una brisa sur sudeste de alrededor
de 10 nudos, las condiciones eran casi perfectas
para el inicio de la cuarta etapa, de las cinco,
que llevará a los skippers a recorrer
5700 millas Charleston, Carolina del Sur, en
la costa este de Estados Unidos. Cientos de
personas se alinearon en el rompeolas de la
marina de Punta del Este para brindar la despedida
a los patrones tras una larga parada con éxito
que hicieron en el balneario uruguayo. (BAB)
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Aviso
de Regata CPNLB
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Campeonato
Manuel Campos
Fórmula PHRF
ARA
Fragata Libertad:
Bs. As. - Colonia
16 de abril -9:00hs
Goleta
del Bicentenario:
Marcas fijas - Media dist.
29 de mayo - 10:00hs
M/V
PNA Bernardo Houssay:
Persecución
26 de junio - 10:00hs
Informes
e inscripción:
CPNLB
Tel 4747-9090
www.cpnlb.org.ar
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Neuquén
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Campeonato
Norpita 2011
Los
días 24-26 y 26 de Marzo, los más
altos exponentes del yachting patagónico,
se reunieron en aguas del lago Mari menuco para
competir en el Norpita 2011.
Campeonato
anual de vela, que, organizado por el Yacht
Club Neuquén, se corrió en tres
canchas distintas , siete regatas para las clases
Pampero - Laser - Optimist - Snipe y cabinados
J-24 en las modalidades triángulo y barlo-sota.
Durante
tres días; timoneles, tripulantes y acompañantes
de distintos puntos de la nor-patagonia, confraternizaran
en esta reunión que es , ya, un clásico
dentro del calendario del deporte de la navegación
a vela.
Primeras
posiciones
Snipe
1° Maluco de Carlos Rojas
2° Ondina de
Nicolás Sorocinshci
3° Juan Pistola de Martín Absi
4° Brisa de Esteban Sorocinschi
Pampero
1° Tunti de Alejandra Dabrowaki
2° Petrel de Jorge Cerdeira
3° Neptuno de Andrea Sabin Paz
4° Quisquillosa de Fabián Absi
Optimist
Principiantes
1° Igor Magister CNB
2° Martina Criado CNB
3° Ignacio Cernich YCN
4° Gonzalo Olave YCN
5°
Emilio Valenzuela
6° Greta Librera
Optimist
Timoneles
1° Marcos Mavric CNB
2° Martín Magister CNB
3° Victoria Belvis
J24
1°
Hyundai de Alejandro Fernández
2° Tadeus de Luccas Fidel
3° Finisterre de Juan Martín Correa
4° Fenix de Fabio Canziani
5° Blue Magic de Mario de Zavaleta
Fuente:
Yacht Club Neuquén
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Copa
América
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Equipes
da Itália e Coreia confirmam participação
na Copa América.
Faltando
apenas dois dias para o prazo final de inscrições,
uma equipe do Rowing Club Roggero di Lauria,
Palermo, Itália, se inscreveu para a
próxima Copa América.
A
Venezia Chalenge é a 11ª equipe
a confirmar a participação no
campeonato. Ainda falta ser revelada identidade
de uma equipe, porém já se sabe
que a 9ª equipe a se inscrever é
da Coreia e se chama White Tiger Chalenge.
Os
outros que já confirmaram sua participação
são Oracle Racing (defensor), Mascalzone
Latino (desafiante), Team Australia, China Team,
Artemis Racing, Emirates Team New Zealand, Energy
Team e Aleph .
Fonte:
Murillo Novaes
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Match
Race
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Vicki
Sheen, da Grã Bretanha vence Mundial
de Match Race para Cegos
Terminou
neste último final de semana na Austrália
o Mundial de Match Race para Cegos. Na final
a equipe de Vicki Sheen, da Grã Bretanha,
levou a melhor sobre os neozelandeses liderados
por Russel Lowry. Participaram da competição
sete equipes da Grã Bretanha, Austrália,
Nova Zelândia e Espanha. Muito legal!
Classificação
final:
1. Vicki Sheen, Nick Donnini e Dennis Manning
(GBR)
2. Russell Lowry, Tom Donaghy e Paulien Eitjes
(NZL)
3. Luigi Bertanza, Alessandro Malapiero e Elisabetta
Bardella (ITA)
4. Craig Gordon, Joan Andrews e Paul Borg (AUS)
5. Manuel Gimeno, Federico Giner e Carme Garcia
(ESP)
6. Sharon Grennan, Lucy Hodges e Toby Davey
(GBR)
7. Kylie Forth, Ryan Honschooten e Erin Mcglew
(AUS)
Fonte:
Murillo Novaes
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Americas
Cup
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HABRÁ
UN EQUIPO CHINO EN LA PRÓXIMA COPA AMÉRICA
Escrito por Vision Maritima
Prensa Digital
Miércoles, 30 de Marzo de 2011 18:22
Por
segunda vez en la historia de la Copa América,
un equipo chino será desafiante e intentará
quedarse con la copa y llevársela a China.
El
China Team, que cuenta con el total aporte del
gobierno chino, es el octavo desafiante para
la 34º edición de Copa América,
que se disputará en San Francisco, en
verano de 2013.
Wang
Chao Yong, chairman del China Team, está
encantado de liderar al equipo por segunda vez
y ha seleccionado un grupo de expertos para
llevar al equipo al éxito.
"Todos
los barcos necesitan ser diseñados por
el equipo y construidos en el país. Hemos
estado trabajando con los mejores diseñadores
del mundo, de casco y velas, durante varios
meses, en colaboración con las más
destacadas universidades chinas.
Esta
es una oportunidad para mostrar los talentos
chinos en liderar áreas tecnológicas,
hidrodinámicas y aeronáuticas.
Nuestro
barco estará construido en China y listo
para navegar en febrero de 2012", aseguró
Wang. Thierry Barot, CEO del China Team, ocupado
reclutando a los mejores navegantes y a los
campeones olímpicos alrededor del mundo,
que serán los responsables de entrenar
con el equipo de navegación.
"Nuestro
barco será tripulado mayoritariamente
por navegantes chinos y somos muy afortunados
de tener un equipo de elite de navegantes internacionales
que vendrán a China a entrenar a nuestros
tripulantes", afirmó.
(BAB)
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Lucas
González Smith, rumbo a los
Juegos Panamericanos, México 2011,
en la clase Hobie Cat 16.
Lucas
juto a su hermana Moira, son el equipo que representará
la Argentina en los próximos Juegos Panamericanos
cuyas regatas se van a disputar en octubre del corriente.
Recientemente finalizaron 2dos en la Copa BilinBilin
que se disputó en las bellísimas aguas
de la isla mexicana, Cancún y donde participaron
varios de los seleccionados que estarán en
Vallarta este año.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Primeras
posiciones.
1º
Yamil Saba & Gonzalo Cebran
2º Lucas & Moira González
Smith
3º Armando Noriega Jr & Mariana
Rivapalacio
4º Jason Hess & Guillermo Sánchez
5º Javier Cabildo & Mauricio
Dunart
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Sebastián
Rodrigué (SW): Felicitaciones !!! Lucas
¿Cómo estas?
Lucas
González Smith (LGS): Muy bien, gracias
Sebastián. Acabamos de llegar de Cancún
donde terminamos en 2do lugar, en la Copa Bilin
Bilin.
BilinBilin, para los que no saben, es una de las más
importantes joyerías de Cancún. Esto
lo digo porque cuando uno dice Bilin Bilin suena a
payaso PlinPlin. Pero en realidad es el sponsor principal
que tiene el Campeonato.
SW:
¿Es un Campeonato importante?
LGS:
México tiene una flota muy linda, grande y
armada. Entonces dentro del calendario anual de la
clase Hobie, este torneo entra en la primera parte
del año.
Entendamos
que en HobieCat 16, el mejor nivel del mundo está
en Centro América. Si bien hoy los equipos
centroamericanos no están viajando tanto a
los Mundiales, por una cuestión de costos.
El último Mundial se disputó en Chile,
y vinieron muy pocos centroamericanos, pero entre
Puerto Rico, México, Guatemala y Venezuela
tienen no solo el liderazgo de la región, sino
del mundo. Por
eso para nosotros es importantísimo ir a correr
a Centro América, sumado a que los próximos
Juegos Panamericanos van a ser en México, es
muy importante poder medirnos con los equipos que
después vamos a competir por las medallas panamericanas.
SW:
¿Tuvieron en Cancún condiciones similares
a las que van a tener cuando sean los Panamericanos?
LGS:
Lamentablemente Puerto Vallarta en las fechas en las
que vamos a disputar las regatas de los Juegos Panamericanos,
es justo una fecha a típica para navegar a
vela en esa zona. Se respeta esa fecha, porque en
los Juegos Panamericanos, la vela comparte fechas
con los demás deportes.
Pero
es una fecha muy mala porque Puerto Vallarta es un
lugar donde entran las tormentas tropicales del Pacífico.
Entonces siempre hay mal tiempo, lluvias y con las
lluvias hay mucha calma.
SW:
¿Ya saben las fechas exactas en que se van
a disputar las regatas?
LGS:
Arrancamos el 17 de octubre y continuamos el 18, 19,
el 20 creo que es de descanso y después corremos
el 21, 22 y 23.
SW:
¿Entonces lo que pueden esperar son huracanes
o días de calma chicha?
LGS:
En un 80% de probabilidades que tengamos días
de calma con viento de unos 6knts. Puede haber ola
de fondo o también puede estar el mar completamente
plano.Fijate que las posibilidades de navegar con
mucho viento son pocas. Por lo general entran tormentas
de lluvias y entonces esto mata completamente la posibilidad
de que tengamos viento.
Desafortunadamente
no estamos encontrando condiciones como las que vamos
a tener en los Panamericanos y lo que tratamos de
hacer es sumar horas arriba del barco, y tener roce
con equipos internacionales contra los cuales vamos
a competir. Por eso nuestro calendario está
focalizado en América, y más precisamente
en Centro América donde están los principales
equipos, estoy hablando de Guatemala, Puerto Rico,
México, Venezuela.
Con
los venezolanos Yamil Saba & Gonzalo Cendra, hicimos
una alianza estratégica de equipo y estamos
trabajando con ellos para poder potenciarnos más
y llegar a los Panamericano lo mejor preparados posible.
Obviamente en los Panamericanos, que gane el mejor.
SW:
¿Cuántos barcos corrieron en Cancún?
LGS:
La flota fue de unos 16 barcos. Pero por ejemplo en
los Panamericanos, vamos a correr solo 8 barcos, y
en la Copa Bilin Bilin, en Cancún había
4 de estos equipos; Venezuela, México, Guatemala
y Argentina. Nosotros finalizamos en 2do lugar detrás
de Venezuela, nuestros compañeros de equipo,
y le ganamos a los seleccionados de México
y Guatemala.
SW:
Lucas, vos ganaste la plaza para el país. ¿no?
LGS:
Si.
SW:
¿Ahora ya está decidido que seas vos
el representante para cubrir ese lugar?
LGS:
Mira, te cuento bien puntualmente como es el tema
de la clasificación, si bien yo no lo sabía.
La Federación Argentina de Yachting tiene un
estatuto donde después de los Juegos Panamericanos
de Winipeg del 99, se hizo una cláusula a la
clasificación a los Juegos; sean Olímpicos,
Panamericanos o Sudamericanos, de clases que no estén
inscriptas en la FAY.
O
sea, las clases que están dentro de la Federación
tienen que; primero clasificar al país y después
internamente tienen que disputar ese lugar para ver
quien lo va a cubrir. Ahora en el caso de las clases
no afiliadas, como son para estos juegos; el Lightning,
el Sunfish y el Hobie Cat 16, les cabe esta cláusula
que dice; que quien clasifica al país y queda
en el primer cuarto de la flota, en el Campeonato
Selectivo, está automáticamente clasificado
para representar a la Argentina en esa categoría.
En
nuestro caso, cuando ganamos la plaza en el Campeonato
Sudamericano en el que finalizamos 2dos y lo perdimos
en el último borde de la última regata.
Es por eso que nosotros cumplimos con la reglamentación
dispuesta por la Federación, para clasificar
automáticamente a los Panamericanos.
Yo
me enteré de esto después de haber conseguido
la plaza. De hecho me enviaron una notificación
los de la Federación, preguntándome
en que categoría iba a participar. Porque había
ganado en Sunfish, cuando me consagré Campeón
Sudamericano y en HobbieCat 16 al hacerlo como Subcampeón
Sudamericano.
Por
eso me enviaron una carta pidiéndome por favor
que me definiera en que categoría pensaba participar
en los Panamericanos. Así la Federación
podría ver que hacía con la plaza restante.
Esto te lo comento porque se generó una discusión
interna entre la gente que no estaba muy al tanto.
Por
ejemplo lo que pasó en la clase Lightning,
que hace muy poquito viajaron a Ecuador para conseguir
un lugar en los Panamericanos. Había tres o
cuatro barcos con intenciones de clasificar y de los
cuales ninguno estaba dentro del primer cuarto de
la flota, pero por flota país si entraban a
los Panamericanos. Entonces en ese caso, debe haber
una segunda etapa clasificatoria.
Finalmente
el primer equipo argentino que estaba compitiendo
en esa flota, logró entrar en el primer cuarto
de la clasificación general y por eso consiguió
el pasaporte directo a Puerto Vallarta.
SW:
¿El lugar que conseguiste para la clase Sunfish
lo va a cubrir alguien? Porque me imagino que no podes
correr en dos clases distintas al mismo tiempo.
LGS:
No se puede correr en las dos clases. Lo que hizo
la FAY fue proponer que los timoneles que estén
en posición de viajar sin apoyo gubernamental
para cubrir ese lugar, viajen a un selectivo y, el
que quede mejor ubicado dentro del primer cuarto de
la flota sea el representante en México. Eso
fue lo que se hizo y el mejor clasificado fue Pancho
Renna del CVB.
SW:
¿Y en Lightning consiguieron la plaza?
LGS:
Si, en Lightning consiguieron el lugar y el ganador
fue el equipo formado por Carlos De Mare con su hijo
y Alejandro Cloos que es nuestro coordinador deportivo.
SW:
¿Cómo estuvo el último Campeonato
que corrieron en Cancún?
LGS:
En general en Centro América son bastantes
informales en cuanto a la organización de regatas.
Por un lado es bueno y por el otro es malo; el lado
bueno es que atrae a la gente y hacen un evento muy
divertido y muy bueno. En esta oportunidad la base
del evento estuvo en un Hotel en donde nos consiguieron
un alojamiento con beneficios. Estábamos en
la playa con un gran servicio. Pero por otro lado
el Campeonato no tuvo página web.
El
Campeonato fue durante 3 días, el sábado
19, domingo 20 y lunes 21 de marzo. El primer día
corrimos 3 regatas, el segundo corrimos 5 y el último
no llegamos a correr más que 2 regatas. Tuvimos
vientos entre los 10 y los 16 nudos, estuvo muy lindo
y muy difícil. Muchas entradas de viento y
diferencias de profundidad, por ende se generaban
distintos tipos de onda dentro del campo de regatas.
Además de todo esto había una constate
en los borneos del viento que rolaba de un lugar a
otro. Todo esto hacía que sea muy interesante
correr, muy estratégico y la dificultad que
el buen nivel de los equipos nos ponía puso
muy reñido el Campeonato. Tuvimos regatas que
logramos remontar desde un 8tvo o 9vno puesto con
popas en las que conseguimos pasar varios barcos.
Mejoramos mucho nuestra velocidad en las popas, eso
fue algo bueno que vimos en este Campeonato.
Nos
vino muy bien todo el trabajo que realizamos en Venezuela
con nuestros aliados estratégicos Yamil y Gonzalo.
Estuvimos con Moira trabajando mucho nuestra velocidad
en popa y conseguimos muy buenos avances. Así
que la verdad es que estamos muy contentos.
Continúa
la próxima semana
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Entrevista
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Reportaje
a Desirée Estevez Axelsen &
Alberto " Moro" Morelli
Dos "Campeones" de la vela, en una aventura
que tiene como objetivo un final algo romántico,
repatriar el F&C 44, LOUANJO, nuevamente a la
Argentina. Los F&C son barcos extraordinarios
tanto por su bellísimo diseño de Frers
y aparejo ketch, como por su construcción y
calidad. Pero además, el LOUANJO es particularmente
especial porque ni bien se construyó, fue presentado
en el Boat Show de Barcelona donde ganó el
primer premio.
En
Argentina está prohibida la importación
de barcos usados y el caso del LOUANJO es algo especial
por la historia y el origen que tiene este velero.
Originalmente fue concebido en nuestro país
y exportado a Europa. Por eso Alberto tiene la esperanza
de poder superar las barreras burocráticas
para lograr que este emblema de los diseños
argentinos regrese a las aguas del Río de la
plata que lo vieron nacer.
Al
finalizar el primer capítulo, Alberto nos contaba
que habían tomado la decisión de participar
de este Atlantic Rally Cruising, una travesía
desde Bermudas hasta las Azores, aconsejados por los
que más saben y, advertidos de importantes
peligros y contras que tiene navegar desde el Caribe
hacía el sur por las costas de Venezuela y
Brasil. "Principalmente queríamos hacer
un viaje de placer con amigos y con el mundo a favor
y no con el mundo en contra" nos aseguraba Moro
al finalizar la primera entrega de la semana pasada
y continuaba.
Alberto
Morelli (Moro): Entonces lo que nos recomendaron
fue esperar hasta mayo y subir hasta Bermudas para
agarrar los contralisios. En esa época del
año, las tormentas en el hemisferio norte se
van para el norte y entonces vos podes navegar hacia
Azores con relativa tranquilidad, sin riesgo de huracanes
y evitando lo más posible a las tormentas del
Atlántico norte.
Eso
fue un poco lo que hicimos, cruzamos el Atlántico
escapando de tormentas. Si venía buen tiempo
teníamos que navegar hacia el norte en busca
de los vientos del oeste que son los que te llevan.
Pero cuando nos encontrábamos con alguna tormenta,
había que escaparse para el sur para que el
frente te toque lo menos posible, éramos cerca
de 30 barcos y toda la flota reaccionaba de la misma
manera; tres días navegando para el norte en
busca del viento y tres días escapando para
el sur, para que no nos agarren las tormentas fuertes.
Pero
la verdad fue que nos agarraron un par de temporales.
Aunque fueron fantásticos los informes meteorológicos
que nos brindaba la organización, tanto en
la intensidad como el momento exacto y lugar donde
se darían los fenómenos meteorológicos.
Eso nos ayudó para estar siempre muy preparados
al momento de recibir el mal tiempo.
SW:
¿Cómo se comportó el LOUANJO
con mal tiempo?
Moro:
Muy bien. Cuando le comenté al dueño
anterior que el barco había navegado muy bien
con malas condiciones meteorológicas, en un
perfecto inglés me dijo; El barco te va a cuidar
siempre, en la medida que antes vos lo hayas cuidado
a él.
SW:
¿Cuántos iban a bordo del LOUANJO?
Moro:
Hasta ahora en todas las piernas fuimos 3 personas
a bordo. A veces pensamos que seríamos mas
pero por un motivo u otro no sé pudo y acabamos
siempre siendo 3.
SW:
¿No es muy poca tripulación para navegar
un ketch 44?
Moro:
Eso pensamos en un momento pero la verdad es que con
tres estuvo bien.
Desirée
Estevez Axelsen (Desi): A veces las guardias se te
hacen duras. Si de pronto te toca de las 2 de la mañana
a las 5am
SW:
¿Cómo hacían las guardias. Dormían
de a uno?
Desi:
No, hacíamos guardias en solitario. Dos dormían,
así podíamosdormir de 5a 6 horas.
SW:
¿Cuánto tiempo tardaron en cruzar el
Oceáno Atlántico?
Moro:
Tardamos 17 días en hacer el cruce del Atlántico
desde las Bermudas hasta las Azores. Pero tardamos
7 días para ir de las Vírgenes a las
Bermudas y, después del cruce navegamos durante
dos días a lo largo de las Azores y finalmente
5 días más rumbo a las islas Canarias
Lo
que nos queda por hacer ahora es bastante más
largo y también bastante más duro. Tenemos
que ir de Canarias hasta Cabo Verde, que son casi
800 millas. Después cruzar hasta Fernando de
Noronha que son 1450 millas más y de ahí
navegar otras 600 millas hasta Bahía. Pienso
que desde Bahía para acá nos va a parecer
fácil.
SW:
¿Este cruce hasta Brasil, también lo
hacen en Regata?
Moro:
Lo que hicimos hasta ahora no fue en regata, sino
en un Rally.
SW:
¿Cuál es la diferencia?
Desi:
Por ejemplo en el Rally te permiten prender el motor
para cargar baterías e incluso para propulsar
el barco.
Moro:
Además de que en regata no te dejan usar el
motor, los barcos tienen un raiting asignado por alguna
fórmula. Mientras queen este Rally, el objetivo
era llegar seguros.Por eso el Rally es muy interesante.
Es un concepto de mucha camaradería yde apoyarse
mucho entre los barcos.
Básicamente
es un crucero en conserva con una organización
británica que monitorea a la flota y te dan
muchas pautas de seguridad. Te obligan a estar bien
preparado y te hacen un test previo para poder participar
en el Atlantic Rally Cruising.
Moro:
En realidad el Atlantic Rally Cruising me parece que
es algo que se viene haciendo hace muchísimos
años, ya los españoles volvían
en conserva desde la época de la colonia por
esta misma ruta y en la misma época. Para cuidarse
de los temporales y de los piratas ingleses.
Desirée: Algo bueno es que te dejan prender
el motor y uno después va descontando las horas
que estuvo propulsado a motor, y después se
compensan.
Moro:
Se necesita mucho la electricidad a bordo para todos
los instrumentos, sistemas de comunicación
y el piloto automático que consume mucha energía,
y que timoneó el 95% del tiempo por no decir
el 99%, al menos en mis guardias.
SW:
¿Finalmente el objetivo es traer el barco para
Buenos Aires?
Moro:
Ahí hay un tema porque yo soy uruguayo, pero
este barco se hizo en Argentina. Tengo que bucear
en los papeles para ver si podemos repatriarlo de
alguna manera. No está claro que podamos hacer
eso, pero por lo pronto quisiera traerlo a Buenos
Aires para repararlo. Porque la gente que lo construyó
y lo conoce a fondo, está acá y trabaja
en el Yacht Club Argentino.
Entonces
por más que el barco tenga su amarra en Uruguay,
cosa que no sé qué será, y ya
veremos. Al barco hay que hacerle un mantenimiento,
pero ahora está necesitando se le hagan trabajos
mayúsculos, que en ninguna parte a las que
estamos llendo en nuestro viaje, tienen la capacidad
técnica para hacerlos.
Desi:
La verdad es que el barco se comportó bárbaro
durante las tormentas que nos tocaron. Corriendo las
tormentas con el viento de popa, el barco se acomodaba
muy bien en la ola y navegaba muy estable, muy marinero
y seguro.
Moro:
El LOUANJO es un ketch, con una mesana grande que
está delante del timón. Es un diseño
de regata de Frers, creo que del año 75. Después
hicieron la versión de Crucero de los F&C
44. Iguales al LOUANJO se construyeron aproximadamente
60 y el grueso se exportó. Acá en Argentina
solo quedan unos 12 barcos.
Eran
las niñas bonitas, me acuerdo cuando era chico
veía estos barcos que se iban para el exterior
.
Entonces para mí es como repatriar a una niña
bonita.
Desi:
Otro tema para navegar en el Río de la Plata
es el calado, porque el LOUANJO cala 2,10mts.
Continúa
la próxima semana.
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Barcelona
World Race 2011
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La
Barcelona World Race ya está
a las puertas del Estrecho
Tras
tres meses de lucha, se acerca el final con Paprec-Virbac
como líder
Por Jaume Soler 31/03/2011
Barcelona
se prepara para la llegada de la segunda edición
de la Barcelona World Race. Mañana se cumplirán
tres meses de la salida de los catorce participantes
en la vuelta al mundo a dos y se espera que para principios
de la próxima semana crucen la línea
de meta los dos primeros clasificados, que muy probablemente
serán por este orden el Paprec-Virbac 3 y el
Mapfre. Quedan diez barcos en liza de los catorce
que tomaron la salida el 31 de diciembre; a algunos
aún les resta mucho océano por recorrer,
pero para otros el sueño de dormir en una cama
y de poder comer un buen chuletón es cuestión
de horas.
El
líder se encuentra bordeando la costa marroquí
en busca del Estrecho de Gibraltar. La igualdad que
mantenían el Paprec-Virbac y el Mapfre se rompió
en el tramo final de Atlántico, en el que los
galos consiguieron remontar y pasar de las apenas
100 millas de diferencia que tenían en el ecuador,
a las más de 300 que tienen ahora. A estas
alturas la diferencia es notable teniendo en cuenta
que muy probablemente navegarán de ceñida
(con el viento en contra) hasta el final.
Otra
regata es la que están jugando los que han
pasado a denominar los Tres mosqueteros:
Renault Z.E., Estrella Damm y Neutrogena, con una
lucha cerrada por la tercera posición. Lejos
de tener opciones por el título, navegan rumbo
a las Azores con unas condiciones meteorológicas
totalmente distintas a las de los dos primeros, buscando
que el viento del oeste les impulse hacia Gibraltar.
Sólo 200 millas separan a los dos barcos españoles
del noruego, con lo que se prevé un final apretado,
aunque éste ya será, como pronto, para
finales de la próxima semana.
En
tierra de nadie, a 500 millas del barco que le antecede
y a 400 del que le sucede, está el Gaes Centros
Auditivos, el único barco exclusivamente femenino,
que ya ha superado lo más difícil y
está navegando en el Atlántico Norte.
Por detrás, Hugo Boss y Fòrum Marítim
Català todavía navegan en el sur a más
de 3.000 millas de meta.
Y
los más rezagados son el Roca, que está
reparando su botavara en Usuaia, en pleno Cabo de
Hornos y el CLAS, amarrado en Wellington tras partir
el palo. Con lo que puede darse la paradoja que cuando
llegue el primero, al último le reste aún
media vuelta por recorrer. Por el camino se quedaron
Président, Foncia, Groupe Bel y Mirabaud.
Gibraltar
a la vista
El
Virbac-Paprec 3 navega sus últimas 100 millas
en el Atlántico antes de atravesar el Estrecho.
Fuente:
BWR
El
Central Lechera Asturiana se reincorpora a la regata
tras 27 días en Wellington.
Esta tarde el We Are Water cumple la penalización
por su parada en Ushuaia y se prepara para salir.
Barcelona,
31 Marzo 2011
Día 90
Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron continúan
su lenta evolución hacia el estrecho de Gibraltar.
En el último parte de posiciones, el Virbac-Paprec
3 ya se encuentra a 100 millas del meridiano de Tarifa.
Bordo a bordo, virada tras virada, los franceses se
acercan al mar Mediterráneo muy pegados a la
costa africana sin lograr casi nunca superar los nueve
nudos de velocidad. El paso por Gibraltar está
previsto para mañana viernes, y será
con una meteorología no muy cómoda:
viento de levante de más de 30 nudos y mar
dura de proa, lo que va a ser una difícil prueba
para el barco.
Dentro
del lento progreso que han experimentado los líderes
desde que cruzaron el ecuador, el MAPFRE ha sido hoy
levemente más rápido. En las últimas
24 horas, Iker Martínez y Xabi Fernández
han progresado 202 millas contra las 175 de los franceses.
Una diferencia que parece exigua para poner en aprietos
el liderazgo del Virbac-Paprec 3, que ya está
a 620 millas de Barcelona.
La
verdad es que pensamos ya en llegar al Estrecho de
Gibraltar. Estamos a unas 400 millas más o
menos. En principio parece que el viento va a calmar
allí, la verdad es que eso es mejor para trasluchar
que tener rasca de morro
,las palabras
de Iker Martínez reflejan que en el MAPFRE
ya están totalmente centrados en la aproximación
final al Estrecho, aunque no dejan de mirar la evolución
de los franceses a 284 millas de su proa.
El
largo camino al Norte
Los
seis barcos que siguen a los líderes continúan
su ascenso hacia el Norte. El tercero y el cuarto
de la clasificación general, el Renault Z.E.
y el Estrella Damm, ya han superado el punto crítico
en la aproximación a la alta presión
del Atlántico Norte. El anticiclón de
las Azores se divide en dos por un frente que lo cruza
y ambos barcos han virado al noreste rumbo a Gibraltar
para aprovechar los vientos portantes que esta situación
meteorológica genera. El Neutrogena, que navega
más al sur y sigue arrumbando al Norte, tendrá
en cambio vientos de proa en dirección a Gibraltar.
Tenemos
que ir rápido para aprovechar el frente lo
más posible, cuanto más lento vayamos,
menos frente disfrutaremos. El Renault Z.E. está
muy adelantado y tendrán viento mucho antes,explicaba
la situación esta mañana Pepe Ribes.
Según el parte de esta tarde la distancia entre
el Renault Z.E. y el Estrella Damm es de 181 millas
y la de éste con el Neutrogena de 40 millas.
El
GAES Centros Auditivos sigue evolucionando a poco
más de 10 nudos con los alisios del hemisferio
Norte. Con el archipiélago de Cabo Verde a
estribor, la tripulación femenina se apresta
a iniciar la aproximación a Canarias. Por detrás,
y al sur del ecuador, el Hugo Boss ya está
en los alisios, mientras que el Fòrum Marítim
Català todavía lucha con un frente,
que bloquea su entrada en esos vientos, a la altura
de Río de Janeiro.
Un
regreso esperado
Poco
antes de la una y media de la madrugada española
el Central Lechera Española se reintegró
a la regata. El barco de Juan Merediz y Fran Palacio
permaneció amarrado en el puerto de Wellington
27 días, desde el 3 de marzo, dos días
después de haber roto el mástil mientras
navegaba en el mar de Tasmania. Fueron casi cuatro
semanas de incertidumbre y trabajo duro en las que
los patrones asturianos hicieron todo lo posible para
volver a la regata.
Hemos
visto día a día a los técnicos
trabajando y hemos visto cómo se han dejado
la piel. La seguridad es absoluta, comentaba
Palacio a pie de pantalán.Todo indica
que éste es el momento añadía
Merediz, tres horas antes de zarpar. La idea
es salir a medida que la tormenta se acerque para
subirnos a lado norte, y que nos lance hacia el Pacífico
explicaba el patrón que hace tan sólo
dos días veía cómo se retrasaba
la salida a causa de la tormenta tropical Bune que
finalmente se convirtió en un ciclón.
Y
si la intención era salir lanzados hacia el
Pacífico, el Central Lechera Asturiana lo consiguió.
En el segundo parte de posiciones del día,
Juan Merediz y Fran Palacio han promediado 14,6 nudos
para el período de cinco horas y 15,2 para
los 60 minutos anteriores al informe. Con esas velocidades
han sido en el velero más rápido de
la flota en la mañana.
El
We Are Water, a punto
Más
al este, en Ushuaia, el We Are Water continúa
amarrado a una boya en el canal de Beagle. El velero
de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí cumple
la penalización de 48 horas esta tarde a las
17:55. A partir de ese momento podrá zarpar
en cualquier momento hacia el punto donde encendió
el motor en su camino a la capital de Tierra del Fuego
para, desde allí, reintegrarse a la competición.
Su
botavara ha sido reparada en un taller de Ushuaia
y, si no hay contratiempos y se cumplen los tiempos
de curado de la laminación, el We Are Water
zarpará esta misma tarde. Al salir de Beagle
los patrones catalanes se encontrarán con una
borrasca que domina hoy el pasaje de Drake y se mueve
al este hacia el sur de Malvinas.
CLASIFICACIÓN
A LAS 16 HORAS
1.
VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron),
a 620 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández),
a 284 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a
1.106
4. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.287
5. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a
1.317
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella),
a 1.900
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn),
a 3.252
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard
Marín - Ludovic Aglaor), a 3.765
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí),
6.237
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran
Palacio), a 10.773
MIRABAUD
(Dominique Wavre - Michèle Paret), retirado
el 17 de marzo
GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane),
retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart),
retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García),
retirado el 12 de enero
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Sudamericano
de Star
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Los
brasileros Lars Grael & Ronald Seifert lideran
el Campeonato Sudamericano de Star
Foto: Claudio Cambria - YCA
En la sede del Yacht Club Argentino de Mar del
Plata, con un total de 15 barcos y luego de 4 pruebas
los primeros dos puestos están en manos de
Brasil.
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Tel.
5411- 4725-3712
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Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As.
- Argenitna.
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Los
brasileros Alejandro Pascolato & Henry Raul Boening
tuvieron un día de apertura excelente en el
Sudamericano de Star; 2 regatas, 2 victorias. Mientras
que el segundo día de regatas sumaron 7pts.
Lars Grael & Ronald Seifert que el día
uno marcaron dos 2dos, ganaron las siguientes dos
competencias y con 6pts preliminares son los líderes
de la clasificación provisoria.
Muy
afilados los argentinos Alberto Zanetti & Nicolás
Rosas, con dos 3º y dos 4º están
3ros en la clasificación preliminar con 3pts
de ventaja sobre los 4tos, los brasileros Gastao Brun
& Gustavo Kunze. En tanto que Julio Labandeira
& Hernán Celedoni con 20pts ocupaban el
5to lugar. Gustavo Warburg & Máximo Smith
lo hacían en el 6to con un total de 21pts.
Primeras posiciones:
1º Lars Grael & Ronald Seifert 6pts
2º Alessandro Pascolato & Henry Raul Boening
9pts
3º Alberto Zanetti & Nicolás Rosas
14pts
4º Gastao Brun & Gustavo Kunze 17pts
5º Julio Labandeira & Hernán Celedoni
20pts
6º Gustavo Warburg & Máximo Smith
21pts
7º Daniel Della Torre & Julián Gazari
25pts
8º Gerardo Della Torre & Jorge Ibarborde
35pts
9º Erich Mones Ruiz & Diego Peisajovich 39pts
10º Pablo Gigli & Ariel Simonet 41pts
Todos
los resultados
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Windsurf
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Se
Definieron las Representaciones Argentinas.
Para los Mundiales de RS:X y BIC Techno 293
Los
resultados de la segunda parte de sendos procesos
selectivos determinó que serán Julián
López Becker y Santiago Lazzari quienes representen
al país en el Mundial Juvenil de la clase olímpica
de tablas a vela, mientras que harán lo propio
Bautista Saubidet y Nicolás Godoli en BIC Techno
293.
Los
podios de ambas categorías en la 1º fecha
del Ranking Nacional 2011 también fueron ocupados
por navegantes del Plan Nacional de Desarrollo.
Buenos
Aires, 29 de marzo 2011.- La primera fecha del Ranking
Nacional para las clases RS:X Juvenil y BIC Techno
293, disputada entre el 24 y el 26 de este mes de
marzo en Potrerillos (Mendoza), tuvo como uno de sus
principales atractivos el conformar la segunda etapa
de los selectivos para la representación argentina
en los próximos campeonatos mundiales de ambas
clases.
Y
nuevamente cuatro windsurfistas comprendidos dentro
del Plan Nacional de Desarrollo que implementan la
Secretaría de Deportes de la Nación
junto a La Tribu del Viento y el Club Tribunales,
con el apoyo del ENARD y la Federación Argentina
de Yachting, obtuvieron todas las plazas en juego.
De hecho, los resultados obtenidos en Potrerillos
le ganaron al cordobés Julián López
Becker y Santiago Lazzari, de Olivos, la primera y
segunda plazas posibles para el Mundial RS:X Juvenil
que se disputará en octubre próximo,
en Cerdeña (Italia). Y al sanisidrense Bautista
Saubidet y el cordobés Nicolás Godoli,
sus respectivos lugares para representar a la Argentina
en el Mundial de BIC Techno 293, que se disputará
julio, en San Francisco (USA).
Recordemos
que las primeras partes de estos procesos selectivos
fueron el Campeonato Sudamericano que se disputó
del 5 al 8 de marzo en el Río de la Plata frente
a Olivos, en el caso de la categoría olímpica,
y el Sudamericano Clase BIC Techno 293, disputado
en enero último, frente a Acassuso.
Las
seis regatas corridas el jueves y viernes últimos
(el sábado las pruebas debieron suspenderse
por las bajísimas temperaturas en el agua y
el ambiente del ventoso espejo de agua mendocino)
tuvieron en los primeros escalones del podio de RS:X
Juvenil a Julián López Becker (1º),
su hermana Jazmín López Becker (2º),
y Santiago Lazzari (3º). Jazmín encabezó
además la categoría Femenina, seguida
por la mendocina Celina Tejerina y la porteña
Lucía Idoyaga. Mientras que en BIC Techno 293
los primeros puestos fueron para Bautista Saubidet
(1º), Nicolás Godoli (2º, Córdoba)
y Nicolás Ferreyra (3º, Córdoba).
De
esta manera, los deportistas del Plan Nacional de
Desarrollo para el Windsurf vuelven a copar las principales
clasificaciones en el comienzo de la temporada 2011
del windsurf local, cuyo calendario se irá
intercalando con un nutrido programa de participaciones
en competencias internacionales.
Acerca
del Plan Nacional de Desarrollo:
Con
sedes en Córdoba, Mendoza y el Club Tribunales
de San Isidro, el Plan Nacional de Desarrollo que
dirige Vilá con el apoyo de la Secretaría
de Deportes de la Nación, el ENARD y la Federación
Argentina de Yachting entrena para el alto rendimiento
a los navegantes de tablas a vela desde los comienzos
de su carrera deportiva y hasta las máximas
instancias competitivas internacionales. Sobre una
planificación a mediano y largo plazo, el PND
se apoya en el seguimiento de un equipo interdisciplinario
que busca cubrir todas las necesidades de los deportistas
en entrenamiento, logística y medicina deportiva,
entre otros aspectos. Con mariano Reutemann como su
expresión más avanzada, el PND concentra
además sus recursos en el apoyo de las categorías
juveniles y femeninas, con vistas a canalizar el talento
de los navegantes argentinos hacia el desarrollo personal
y los resultados deportivos.
"Los
chicos forman parte del PND acercándose a un
centro -explicó Vilá-. En la sede del
Club Tribunales les exigimos cierto conocimiento,
que más o menos sepan navegar, porque para
permitir la dinámica propia del trabajo de
un entrenador en el agua se requiere cierta autonomía
de movimiento. Así que después los primeros
pasos en una escuela de windsurf, lo evaluamos y si
tiene cualidades, lo becamos. Entonces, lo apoyamos
con el entrenamiento, le ponemos instructores, preparador
físico, le prestamos el equipo por cuatro meses
y después se lo financiamos para que pueda
comprarse el propio. La sede del PND en Villa Carlos
Paz está dirigida por el mismo Mariano Reutemann,
y la de Potrerillos, en Mendoza, por Juan Pablo Fajardo.
Y la verdad es que con este esquema, en poco tiempo,
los resultados han sido muy buenos y alentadores"
Fuente:
Andrea Ausfet
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Rumbo
a Río 2016 - CVB
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Francisco
Renna, de cara a la gira por Europa
Francisco
Renna, representante argentino de la clase Laser Standar
de yachting, arribó este fin de semana a Europa
para encarar la gira por el Viejo Continente, la cual
incluye importantes campeonatos en España y
en Francia como parte de los primeros objetivos de
su campaña para los Juegos Olímpicos
de Río de Janeiro en 2016.
El
joven deportista, de 20 años de edad y vecino
de Tigre, se entrenó duramente desde principios
de año en aguas de Mar del Plata y el Río
de la Plata para participar en abril en el Trofeo
Princesa Sofía en Palma de Mallorca y en la
Semana Olímpica Francesa en Hyeres, donde estarán
los mejores laseristas del mundo, muchos de ellos
campeones continentales, mundiales y olímpicos.
Allí
serán muchos y buenos, tanto de nuestro país
como del mundo y es más que una buena preparación
el hecho de poder participar, expresó
Francisco el pasado 22 de marzo luego de su último
entrenamiento en el país y antes de su viaje
a España, el sábado 26.
El
representante del Club de Veleros Barlovento (CVB)
de San Fernando en los últimos meses intensificó
el entrenamiento con cinco días por semana
de gimnasio a la mañana y la misma cantidad
de jornadas de práctica en el agua por la tarde;
salió a entrenarse con representantes de primer
nivel de la clase, como olímpico nacional Julio
Alsogaray (séptimo en Pekín 2008) y
el medallista de bronce argentino nacionalizado italiano,
Diego Romero: Sirvió muchísimo
prepararme con Julio y con Diego, además de
Nicolás Shargorodsky. También hice algunos
ejercicios que requerían más viento
y otros menos, por eso algunos días salí
de Dársena Norte, al lado del puerto de Buenos
Aires, y otros de San Isidro, en donde probé
de hacer muchas viradas y trabuchadas.
Ahora
Francisco competirá en Palma de Mallorca, del
2 al 9 de abril, y luego en Hyeres, del 23 al 29 del
mismo mes: Es bueno probar diferentes canchas
de regata y tratar de estar en la mayor cantidad de
campeonatos posibles, todo sirve, explicó
además.
Pancho,
como más se lo conoce en el mundo náutico,
continuará entrenándose tanto en la
Argentina como en otras aguas, pero a mitad de año
arranca con la preparación en sunfish, clase
en la que representará al país en los
Juegos Panamericanos de Guadalajara, en octubre próximo.
Blog
de Francisco Renna: http://franciscorennalaser.blogspot.com
Fuente:
Prensa Renna
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S40
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Mercenario
5 no corre la
Mitsubishi Sailing Cup 2011 en Brasil
El
S40 Mercenario 5 no va a correr la Mitsubishi Cup
2011 en Brasil. Una mala noticia por supuesto, pero
una buena chance para otros S40 de sumar gente con
experiencia a sus equipos.
El
equipo liderado por Chelo FZ al timón quedó
segundo el año pasado en el circuito detrás
del Negra y tiene la particularidad de ser uno de
los barcos de tener el 90% de sus tripulantes amateurs,
todos excelentes navegantes que son hoy en día
los más buscados por los buenos equipos.
Ojalá
los muchachis puedan reubicarse y seguir estando en
la clase este año.
Fuente:
JPC
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Copa
Suzuki Jimny em Ilhabela
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Touché,
Ginga e Fram vencem primeira etapa da Copa Suzuki
Jimny, em Ilhabela
Ventos
irregulares no litoral norte paulista marcam abertura
da competição de vela oceânica
27/03
-
A primeira etapa da Copa Suzuki Jimny - XI Circuito
Ilhabela de Vela Oceânica - terminou neste domingo
com condições parecidas nas duas semanas
de disputas no litoral norte paulista. Pouco vento
e muito equilíbrio, exceto na classe HPE25,
que registra confortável vantagem do barco
Ginga, de Breno Chvaicer, sobre os adversários.
Nas demais classes, o Touché (Ernesto Breda)
fisgou a ponta na ORC e levou o título da etapa
inicial, assim como o Fram (Felipe Aidar) na RGS-A.
A competição reuniu 40 barcos e 300
velejadores.
Neste
domingo, a comissão de regata conseguiu realizar
apenas uma prova no Canal de São Sebastião.
Os ventos rondados, com média de seis nós,
definiram a classificação da etapa inaugural
do Circuito, considerado um dos mais importantes do
País. No sábado, com condições
melhores de tempo, a média de ventos foi de
10 nós e direção Leste, foram
disputadas duas regatas para todas as classes e três
para a HPE. A próxima etapa, o Warm up, será
realizada entre os dias 23 e 26 de junho.
Na
classe ORC, a tripulação do Touché
confirmou o favoritismo e teve a melhor média
de pontos nas cinco regatas e venceu a etapa. O time
de Ernesto Breda faturou duas das cinco regatas. "Tivemos
regatas duras durante as duas semanas. O nível
técnico da competição é
bom, mas o importante é ter cada vez mais barcos
diferentes nas raias, principalmente de ratings diferentes.
Para ficar na ponta, nossa equipe vai treinar em Santos
para o evento de junho (Warm Up). Nosso objetivo é
chegar forte na próxima etapa da Copa e na
Rolex Ilhabela Sailing Week", comentou Breda.
A comissão inovou desta vez e juntou todos
os barcos na mesma raia com ratings diferentes na
classe, ou seja, veleiros menores competindo com os
maiores na ORC.
O
atual bicampeão do Circuito Ilhabela na classe
HPE25, Ginga, venceu quatro das sete regatas disputas
até agora em Ilhabela e abriu diferença
de 17 pontos sobre o segundo colocado. Os adversários
que estão logo atrás prometem treinar
mais para reduzir a vantagem do líder. A categoria
passou por uma recente mudança na área
vélica, deixando as regatas mais acirradas.
"O
treinamento fez total diferença até
o momento. O time do Ginga está mais bem preparado,
eles erram menos e merecem a liderança da Copa
Suzuki Jimny. Para as próximas etapas, nós
precisamos treinar mais para pegar confiança
e se aproximar deles", relatou Fábio Bocciarelli,
integrante do barco Atrevida, quinto colocado na classificaçao
geral do HPE25. O velejador também comentou
a mudança recente da categoria aplicada pela
primeira vez em uma competição oficial.
"Com a vela balão maior, nós precisamos
de uma técnica nova. É mais pano para
puxar, é mais treino e tática. Está
todo mundo aprendendo na HPE25 e cada vez mais a regatas
vão ficar melhores, principalmente no Warm
Up".
Muito
equilíbrio na RGS - As regatas permanecem equilibradas
na classe RGS-A, com o duelo rigorosamente igual até
agora entre Fram (Felipe Aidar) e Jazz (Valéria
Ravani). As duas tripulações chegaram
até o domingo empatadas, mas na última
regata do dia, o Fram foi melhor e levou o título.
"Foi muito interessante o campeonato. Foi ótimo
ter o Jazz como adversário direto e as regatas
foram disputadíssimas. Nossa equipe é
formada por aprendizes, muitos competindo em alto
nível pela primeira vez", destacou Aidar.
Na
RGS-B, o Palmares (José Romariz Filho) tem
três pontos de vantagem sobre o Anequim (Paulo
de Moura). No duelo particular da RGS-C , o time do
Toy (Júlio Lemos) levou vantagem sobre Pirajá
(Rubens Bueno). A liderança da classe RGS-Cruiser
segue nas mãos do Cocoon (Luiz Caggiano) com
vantagem de cinco pontos sobre a tripulação
do Silence (Joaquim Prado).
Na
Skipper 21, o Alegria continua na primeira posição.
O time de Carlos Alberto Ramalho apostou nos treinos
em Ilhabela para não fazer feio na temporada
de vela oceânica e se deu bem até o momento.
"Fantástico chegar na frente dos barcos
grandes. Valeu o esforço de treinos de mais
de dois anos em Ilhabela. As condições
de vento das duas semanas estavam muito difíceis
e o entrosamento entre a tripulação
foi fundamental para o bom andamento das coisas",
definiu Carlos Alberto Ramalho, que está em
terceiro na ORC.
Nas
duas primeiras semanas de disputas da Copa Suzuki,
o melhor desempenho na classe Delta 32 é do
Realizado, de José Appud.
Premiação
da etapa e Warm Up, em junho - As três tripulações
mais bem classificadas em cada classe na primeira
etapa da Copa Suzuki - Circuito Ilhabela de Vela Oceânica
foram premiadas na tarde deste domingo na sede do
Yacht Club de Ilhabela. Receberam seus prêmios
também as tripulações vencedoras
das regatas realizadas na abertura da etapa, dia 19,
comemorativas aos 40 anos da Capitania dos Portos.
Já os brindes da Nautos foram sorteados durante
a tradicional canoa de cerveja do sábado, dia
26.
Os
veleiros voltam a se encontrar para a segunda etapa
apenas em junho, entre os dias 23 e 26. A competição,
batizada de Warm Up, deve contar com mais feras da
vela nacional, como o medalhista olímpico Bruno
Prada, que participa da classe HPE25 a bordo do Max
Suzuki.
Classificação
final da primeira etapa
ORC
- 5 regatas (1 descarte)
1- Touché Super (Ernesto Breda) - 7 (6+1+2+3+1)
2- Orson/Mapfre (Carlos Eduardo Souza e Silva) - 8
pp (1+2+3+6+2)
3- Alegria (Carlos Alberto Ramalho) - 12 (2+3+8+2+5)
4- Realizado (José Luis Apud) - 15 (3+4+8+5+3)
5- Saurê (Diego Zaragoza) - 16 (8+8+1+1+6)
HPE
- 7 regatas (1 descarte)
1- Ginga (Breno Chvaicer) - 9 (1+2+1+1+3+3+1)
2- Avantto (Dario Galvão) - 26 (6+9+2+6+2+5+5)
3- Artemis (Mark Essle) - 26 (3+1+7+7+10+6+3)
4- Repeteco II (Fernando Haaland) - 27 (9+3+4+2+8+4+6)
5- Atrevida (Fábio Bocciarelli) - 28 (2+4+17+8+1+9+4)
RGS-A
- 5 regatas (1 descarte)
1- Fram (Felipe Aidar) - 6 (2+1+2+1+2)
2- Jazz (Valéria Ravani) - 6 (1+2+1+2+3)
3- Ianê-Transbrasa (Bayard Umbuzeiro Filho)
- 12 (3+3`+3+3+5)
RGS-B
- 5 regatas (1 descarte)
1- Palmares (José Romariz Filho) - 5 (1+2+1+1+2)
2- Anequim (Paulo de Moura) - 8 (2+4+2+3+1)
3- Nomad (Mauro Dottori) - 9 (3+1+4+2+3)
RGS-C
- 5 regatas (1 descarte)
1- Toy (Julio Lemos) - 4 (1+1+1+1+3)
2- Pirajá (Rubens Bueno) - 7 (2+3+2+2+1)
RGS-Cruiser
- 5 regatas (1 descarte)
1- Cocoon (Luiz Marcelo Caggiano) - 5 (1+1+2+1+2)
2- Silence (Joaquim Prado) - 10 (4+2+6+3+1))
3- Ydypy (Marco Aleixo) - 11 (3+3+3+2+6)
Delta
32 - 5 regatas (1 descarte)
1- Realizado (José Luis Apud) - 5 (2+1+8+1+1)
2- Palmares (José Romariz Filho) - 7 (1+3+1+3+2)
3- Asbar II (Sérgio Klepacz) - 9,5 (3+2,5++2+2+5)
Skipper
21 - 5 regatas (1 descarte)
1- Alegria (Carlos Alberto Ramalho) - 5 (1+1+4+2+1)
2- Saruê (Diego Zaragoza) - 8 (4+4+1+1+2)
3- Sextante (Thomas Shaw) - 10 (2+2+4+3+3)
A
Copa Suzuki Jimny - XI Circuito Ilhabela de Vela Oceânica
tem organização
da Yacht Club de Ilhabela, com patrocínio máster
da Suzuki Veículos e apoio da Brancante Seguros,
Nautos, Prefeitura Municipal de Ilhabela e Delegacia
da Capitania dos Portos em São Sebastião.
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Nations
Cup ISAF - Match Race
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Brasil
é o representante sul-americano na Grand Final
da Nations Cup
Sáb,
26 de Março de 2011 23:05
O
Brasil será o representante da América
do Sul na Grand Final da Nations Cup em setembro nos
Estados Unidos. O comandante Henrique Haddad na divisão
Open e Juliana Senfft na feminina obtiveram a classificação
na Regional Final da Nations Cup, realizada de quinta-feira
até este sábado no Veleiros do Sul,
em Porto Alegre. Além do Brasil participaram
a Argentina e Peru.
A seletiva sul-americana teve momentos de muitas disputas,
mas o melhor ficou para o último dia. Na final
da divisão Open, Haddad derrotou o argentino
Juan Grimaldi por 3 a 2 na série de melhor
de cinco. O brasileiro teve um começo nervoso
na final, perdeu a primeira regata e teve penalidades
em dois matches da série. Mas depois, ele conseguiu
entrar na disputa e se recuperou. Grimaldi
velejou muito bem, mostrando ser um timoneiro experiente.
Na
regata decisiva para os dois, o argentino era o líder,
mas tinha um pênalti. Ele conseguiu pagar o
360º no segundo contravento e se manteve à
frente. Porém, logo depois da montagem da bóia,
Haddad conseguiu tomar a dianteira na perna de popa
e não deixou o seu adversário ultrapassá-lo.
Os dois barcos vieram tão próximos que
a vitória foi decidida por bico de proa. Um
verdadeiro match race. Ao ultrapassar a linha de chegada,
Haddad e a sua tripulação, formada por
Mario Trindade e Victor Demaison, comemorou muito
a conquista.
Grimaldi e eu já nos conhecemos de vários
campeonatos. O round robin foi mais tranqüilo,
mas na final tivemos dificuldades. Acho que foi excesso
de confiança, deveríamos ter sido mais
conservadores desde o início. Quando deixamos
a ousadia de lado, tudo melhorou. Match race é
assim, decisões rápidas e erros acontecem,
diz Haddad.
O
comandante brasileiro está muito satisfeito
por estar novamente na Grand Final da Nations Cup.
Em 2009, ficou em segundo lugar na competição
que também foi realizada no Veleiros do Sul,
em Porto Alegre.
Na
divisão feminina a comandante Juliana Senfft
e suas tripulantes Gabriela Nicolino e Daniela Adler
terminaram a seletiva sul-americana invictas, tanto
na fase de round robin como ma final. Elas venceram
por 3 a 0 a equipe peruana liderada por Tania Zimmermann.
Apesar de não terem marcado nenhum ponto na
série final, as vices colocadas fizeram as
melhores regatas dela na competição,
inclusive ameaçando as brasileiras. A timoneira
Senfft ficou entusiasmada com o resultado que serviu
de ânimo para sua equipe, após terem
ficado em 3º lugar na Pré-Olímpica
de Brasília, em fevereiro.
É muito legal vermos a reedição
da Final da Nations Cup, quando nós e o Haddad
representamos o Brasil. Em 2009 ficamos em 6º
lugar, agora nossa meta é melhorarmos a classificação.
Nós já competimos cinco vezes em Sheboygan,
temos até uma família que nos hospeda
por lá. A Nations Cup é um evento lindo
e será o nosso principal foco neste ano,
comenta Senfft, que agora pensa em aprofundar os treinamentos.
Ela também faz parte do quadro da Marinha e
representará o Brasil na vela nos Jogos Mundiais
Militares em julho, no Rio.
A
Nations Cup ISAF, da Federação Internacional
de Vela, é a copa do mundo de match race entre
nações. A Grande Final será em
Sheboygan, nos Estados Unidos, de 13 a 18 de setembro.
Até julho serão realizadas mais sete
seletivas na Europa, Ásia, África, Oceania,
América do Norte e Caribe. A Seletiva Regional
Sul-Americana da Nations Cup foi patrocinada pelas
empresas Marcopolo e pelo Grupo Randon, com apoio
do Conventions & Visitors Bureau de Porto Alegre.
Na noite de sábado foi realizada a festa de
premiação e um churrasco de confraternização
na Vento Sul.
Divisão
Open
1º
Henrique Haddad, Mario Trindade e Victor Demaison
(BRA)
2º Juan Grimaldi, Francisco Van Avermaete e Rafael
De Martis (ARG)
3º Daniel Mendoza, Giancarlo Polar e Wilfredo
Lafosse (PER)
Divisão
Feminina
1º
Juliana Senfft, Gabriela Nicolino e Daniela Adler
(BRA)
2º Tania Zimmermann, Nathalie Zimmermann e Jimena
Gaviño (PER)
3º Martina Silva, Ana Lucia Silva e Trinidad
Silva (ARG)
Fuente:
VDS
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Records
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Thomas
Coville con Sodebo
sin chances de record
Por
Jaume Soler
Intento
fallido
30
marzo 2011
El francés Thomas Coville a la caña
del trimarán Sodebo, quería ser el hombre
en dar la vuelta al mundo en solitario más
rápido y en menos tiempo. Pero su sueño
deberá esperar ya que no ha podido superar
el récord que tiene su compatriota Francis
Joyon que lo consiguió con el Idec y que lo
dejó en 57 días, 13 horas, 34 minutos
y 6 segundos.
Coville
ha hecho una gran vuelta al mundo y aunque salió
varias semanas después adelantó a todos
los barcos participantes en la Barcelona World Race,
a algunos en el Pacífico y a otros ya en este
último tramo del Atlántico.
El
Sodebo ya vio que se quedaba sin opciones al récord
cuando se encontraba navegando al norte de las Azores,
con lo que a partir de ahí ya tomó rumbo
a Finisterre sabedor que lo único que le resta
es acabar esta vuelta al mundo en solitario una vez
cruce la línea de meta situada en Ouessant.
Durante
estos 57 días de lucha contra el reloj, el
Sodebo ha ido en varias ocasiones por delante del
récord, fue sobre todo en la bajada del Atlántico,
pero en la segunda parte de la vuelta al mundo se
vio que la empresa sería complicada.
Aún
así el Sodebo acabará probablemente
cuatro días por encima del tiempo marcado en
su día por el Idec.
Seguro
que Coville antes o después lo volverá
a intentar. No tengo ninguna duda.
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Match
Race
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EL
SIR THOMAS LIPTON 2011
YA ESTÁ LISTO PARA LA GRAN
BATALLA EN LA BAHÍA DE XÀBIA
Foto:
Pep Portas / CN Xabia
-
Hoy han llegado las primeras tripulaciones al Club
Náutico de Xàbia y mañana lo
hará el resto, mientras que por la tarde se
celebrará el entrenamiento oficial
-
El francés Morvan, el portugués Marinho
y el polaco Tarnacki han sido los primeros en llegar
a la ciudad javiense
-
El defensor de la corona, el francés Pierre
Antoine Morvan, no ha perdido el tiempo y hoy ya ha
salido a la bahía javiense para dar los últimos
retoques para iniciar el jueves la defensa de su título
Xàbia
(Alicante), 29 de marzo de 2011.-
El Trofeo Sir Thomas Lipton 2011 ya cuenta por minutos
el primer duelo, la primera batalla en la bahía
de Xàbia. Hoy han llegado al Club Náutico
de Xàbia los primeros equipos: el francés
Pierre Antoine Morvan, defensor del título;
el portugués Alvaro Marinho, vencedor en 2009
y el polaco Przemek Tarnacki, quien sustituye al lesionado
Jacobo Pasini.
Mañana
llegará el resto de las tripulaciones, entre
las que se encuentra las dos españolas: el
lanzaroteño José Mª Ponce y el
mallorquín Manu Weiller. Ambos como objetivos
muy definidos y no pasan sino que por lograr una de
las plazas de podio, aunque por delante tendrá
rivales muy complicados como el australiano Swinton
o el danés Ebler, además del local Dani
Maestre entre otros.
Para
la jornada de mañana, en la que se ha previsto
la sesión oficial de entrenamiento, con dos
sesiones, la primera de 11:00 a 14:00 horas y la segunda
y ya por la tarde, entre las 15:00 y las 16:00 horas.
Las previsiones meteorológicas para los próximos
días apuntan a viento de componente SE, con
una intensidad media que puede oscilar sobre los 8-9
nudos de intensidad, aunque es lo que nos ofrece ahora
el parte.
Declaraciones
Pierre Antoine Morvan (Francia) Defensor del Trofeo
Sir Thomas Lipton
Un
año más en Jávea y esperamos
seguir logrando buenos resultados, aunque somos conscientes
que no los vamos a tener nada fácil. Hay tripulaciones
nuevas para nosotros, como Ponce y otras que aún
y a pesar de haber navegado con ellos, se han preparado
mucho en los últimos meses, caso de Weiller
del que hemos visto algunas evoluciones y mejoras,
pero no serán los únicos que nos harán
trabajar duro.
Jávea
y su club náutico se han volcado, una vez más,
con todos nosotros y eso se agradece. Todo son facilidades
y no encontramos muy a gusto aquí, es un campeonato
y una regata bien organizada, tanto en el agua como
en tierra.
No
podemos hablar de un podio, todavía no hemos
disputado ni un encuentro y como he dicho antes, el
nivel es muy alto, aunque nuestro objetivo es de poder
estar otra vez en el podio, aunque ya veremos que
pasa durante los próximos días y si
estaremos el domingo ocupando una de las tres primeras
plazas
LISTADO
DE PARTICIPANES (Provisional)
Pierre
Antoine Morvan, Francia
Álvaro Marinho, Portugal
Mads Ebler, Dinamarca
Keith Swinton, Australia
Simone Ferrarese, Italia
Przemek Tarnacki, Polonia
Andrey Arbuzov, Rusia
Manu Weiller,España
Dani Maestre, España
José Mª Ponce Fernández, España
Web del evento: http://cnjavea.net/vela/eventos-de-vela/
Fuente:
Sailing Comunicación
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Entrenamiento
físico
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Entrada
en calor: definición, objetivos, efectos fisiológicos
y recomendaciones.
Por Federico Bougain,
Entrenador de Fuerza y Potencia / Personal Trainer.
Dondequiera
que el ojo entrenado preste un poco de atención,
ya sea una sala de musculación, una pista de
atletismo o un campo de entrenamiento, se encontrará
frecuentemente con individuos que se hallan realizando
el calentamiento o entrada en calor de manera incorrecta
o bien con la inexistencia de la misma.
Esto
será perjudicial para el atleta, llevándolo
hacia una posible lesión o, como mínimo,
a una deficiente aproximación al entrenamiento
o competencia y con ello a un pobre desempeño
durante el esfuerzo principal.
Trataré
a continuación de analizar algunos lugares
comunes y de aclarar ciertos puntos oscuros acerca
de esta problemática. Ésta afecta a
una considerable cantidad de atletas y resulta de
vital importancia para aquellos que entrenan para
cualquier deporte (incluido el yachting) y desean
tener un elevado rendimiento en sus competencias.
Calentamiento: definición.
Entendemos
por calentamiento o entrada en calor al conjunto de
actividades o ejercicios previos a los grandes esfuerzos.
Estos esfuerzos pueden darse en el marco de sesiones
de entrenamiento o en situación de competencias
o de pruebas que realizan los atletas.
Con un calentamiento adecuado, se producirá
un aumento en la capacidad de rendimiento, que está
determinado por los cambios que se irán dando
en los sistemas nervioso central y muscular a medida
que la temperatura corporal aumenta.
Objetivos
de las actividades o ejercicios de calentamiento:
-
garantizar el eficaz funcionamiento del organismo
durante el esfuerzo principal, evitando que durante
el transcurso de éste se produzca una crisis
de adaptación y la acumulación de productos
de desecho en los tejidos.
-
preparar el cuerpo del atleta para que se halle dispuesto
para desarrollar una alta capacidad de trabajo.
-
alcanzar la zona de trabajo habitual con una adaptación
adecuada mediante un mínimo esfuerzo.
-
preparar al individuo física, psíquica
y fisiológicamente para el comienzo de una
actividad más intensa que la normal (entrenamiento
o competencia).
-
aumentar la actitud mental para el entrenamiento o
la competencia.
-
prevenir lesiones.
-
mejorar la disposición neuromuscular al rendimiento.
Tipos
de calentamiento.
Existen dos tipos de entrada en calor: la general
y la específica. En la entrada en calor general,
se intentará aumentar el potencíal funcional
del cuerpo.
En
la específica, el propósito es establecer
una relación óptima entre el ejercicio
próximo y las actividades del sistema nervioso
central, relacionadas con ese movimiento.
Cómo
realizar una eficaz entrada en calor:
Para lograr una marcada eficacia, el atleta debe generar
una leve sudoración. Cuando esto ocurre, significa
que el cuerpo ha aumentado su temperatura en aproximadamente
1º C.
Este
aumento de temperatura genera las adaptaciones necesarias
para llevar a cabo un entrenamiento con el rendimiento
buscado previniendo posibles lesiones.
Es
usual observar a una gran cantidad de individuos realizar
la entrada en calor de manera contraproducente. Los
errores más comunes que se pueden observar
son realizar ejercicios de flexibilidad con el objetivo
de calentar, trotar o realizar piques de alta intensidad.
En las salas de musculación, lo más
usual es observar la inexistencia de la etapa de calentamiento,
iniciando el entrenamiento de pesas directamente.
Los
trabajos de flexibilidad deben efectuarse luego del
calentamiento y no como parte del mismo. El motivo
es que los tejidos se estiran más y mejor cuando
están menos viscosos y más calientes
y los músculos se contraen con mayor rapidez
e intensidad cuanto mayor sea su temperatura dentro
de límites fisiológicos seguros.
Los
trabajos de estiramiento realizados después
de la entrada en calor, si los hubiera, no se consideran
entrenamiento de la flexibilidad, sino que se utilizan
para lograr la máxima amplitud articular y
longitud muscular, pero no para aumentarla, como sí
se trabajarían al final del entrenamiento.
De igual manera, antes de trotar o correr es necesario
elevar la temperatura corporal y dejar el trabajo
de flexibilidad para más tarde.
Al
aumentar la temperatura corporal aumenta la actividad
eléctrica de los músculos; luego de
la estimulación, cuando la temperatura desciende,
la actividad eléctrica disminuye.
Lo
ideal es realizar un suave pedaleo en una bicicleta
fija en la que prácticamente no existe impacto
en los tobillos, rodillas y caderas y luego movilizar
grandes masas musculares como las de la pared abdominal
y la musculatura lumbar, con diversos ejercicios.
Estos
deben ser ejecutados uno detrás del otro y
a ritmo suficiente. Luego, lo aconsejable es realizar
un trabajo de movilidad articular general hasta lograr
acciones que alcancen rangos de movilidad más
amplios, y a intensidades mayores.
Por
último deben incluirse trabajos específicos
del deporte que se va a practicar. A continuación,
el individuo podría comenzar con el entrenamiento.
Al
concluir la entrada en calor, no debe esperarse más
de 8 minutos antes de comenzar el entrenamiento. Una
pausa superior a 8 minutos puede anular sus valores
fisiológicos. Sin embargo la experiencia demuestra
que el sistema muscular puede mantener la temperatura
corporal por más tiempo, siempre y cuando el
individuo se encuentre con la vestimenta adecuada
para no perder temperatura. Por el contrario, ante
el descenso de la temperatura corporal, la fuerza
disminuye y el tiempo de contracción aumenta.
Como ejemplo, la capacidad de trabajo de los músculos
a una temperatura de 18º C es entre un 50 y un
66% más corto de lo normal.
Efectos
fisiológicos que se producen en el organismo:
Aumento de la temperatura corporal; disminución
de la viscosidad (rozamiento entre sustancias) muscular
y de los líquidos intraarticulares; aumento
de la frecuencia cardíaca y en consecuencia,
del volumen minuto (volumen de sangre que pasa por
el corazón en un minuto); aumento de la tensión
arterial; liberación de la glucosa por la circulación;
aumento de las propiedades elásticas de músculos,
tendones y ligamentos; intensificación de la
circulación de la sangre en capilares; aumento
del volumen sistólico; dilatación de
arterias y capilares que suministran sangre a los
músculos; facilitación de la transmisión
del impulso nervioso.
Factores
a considerar para plantear un calentamiento:
Al seleccionar un calentamiento adecuado previo al
ejercicio, el entrenador deberá observar algunos
puntos importantes.
Las
características individuales del atleta, como
su edad, su nivel de acondicionamiento físico,
sus antecedentes de lesiones y el perfil de actividad
general; el tipo de actividad a desarrollar y la duración
del esfuerzo; la temperatura ambiente y los factores
climáticos;
Fuentes
consultadas: Yuri Verkoshansky-Superentrenamiento;
Iván Román Suárez-Fuerza Total;
Horacio Anselmi-Manual de fuerza y potencia; Jürgen
Weineck-Entrenamiento Total.
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Trofeo
SAR Princesa Sofía - Crucero
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Más
de 60 embarcaciones participaron este fin de semana
en el 42 Trofeo SAR Princesa Sofía de cruceros
y monotipos que se celebró en el Real Club Náutico
de Palma. Para la clase J80, la regata estaba considerada
Campeonato de Mallorca y el triunfo se lo llevó
el Iurisnauta de Carlos Espinosa.
Las
condiciones fueron bastante buenas, con vientos del
suroeste que fueron algo débiles en la primera
jornada pero que el domingo aumentaron hasta los 15
nudos. Los cruceros con certificado ORC completaron
tres mangas, mientras que los monotipos de la clase
Dragon hicieron cuatro pruebas y los J80 y los Flying
Fifteen, seis.
Para
los monotipos J80, el 42 Trofeo SAR Princesa Sofía
sirvió también para disputar el Campeonato
de Mallorca de la clase, una circunstancia que provocó
una elevada participación. La competición
registró un emocionante duelo entre el Iurisnauta
de Carlos Espinosa y el Bufete Frau, que estuvo patroneado
por Manu Weiller. Estos dos equipos se repartieron las
victorias en la primera jornada y la tensión
llegó al máximo en la segunda manga del
domingo, en la que ambos barcos fueron descalificados.
En
la última manga el Iurisnauta aprovechó
su ventaja y se limitó a marcar de cerca a su
rival, con lo que consiguió el cono en el Campeonato
de Mallorca de J80. La segunda posición fue para
el Bufete Frau y el Portcall Composites de José
Carlos Frau completó el podio.
El
Vell Marí fue el gran dominador en la clase ORC
1-2. El equipo de Juan Cabrer se impuso en las dos primeras
mangas y aguantó el tipo en la tercera con lo
que el equipo del RCN Palma consiguió la victoria
final. El segundo puesto lo obtuvo el KS de Neus Poncell
y Matías Gil y el tercero, el Pinyol Vermell
de Félix Comas.
La
regularidad otorgó el triunfo al Sirpy de José
Matheu en la clase ORC 3-4. La embarcación del
club de Can Pastilla se impuso en la general con dos
puntos de ventaja sobre el Mestral Fast de Morey y Manresa
y tres sobre el Yabadaba de Bernat Ripoll.
El
Dino de Siegfried Detzkeit ganó en la clase Dragón
y el Flying High de los hermanos Harris venció
en la categoría de Flying Fifteen.
El
Trofeo SAR Princesa Sofía de cruceros y monotipos
es una regata organizada por el Real Club Náutico
de Palma para la flota local. Del 2 al 9 de abril tendrá
lugar el 42 Trofeo SAR Princesa Sofía-Mapfre
de vela ligera en el que participarán más
de 600 tripulaciones de hasta 53 países.
Fuente:
RCNP
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Volvo
Ocean Race
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Los
Volvo Open 70 de la pasada edición se unen al
juego al entrar en vigor una nueva regla
Alicante,
España - 28 marzo 2011
Conforme a los establecido en una nueva regla de esta
edición, desde el 16 de marzo del 2011 los equipos
sólo podrán navegar en los barcos inscritos
en la Volvo Ocean Race 2011-12. Esto permite que ahora
otros potenciales equipos puedan adquirir los Volvo
Open 70 de segunda generación, incluidos el primer
y segundo clasificado de la edición 2008-09,
para estar en la línea de salida en octubre.
Jack
Lloyd, Director de la Regata, afirma que la nueva regla
que prohíbe las pruebas de dos barcos es parte
de las medidas de recorte de gastos puestas en marcha
por la organización de la regata. Las medidas
fueron implementadas al terminar la regata de 2008-09
y cubren desde la producción de los barcos y
las velas hasta el entrenamiento con los nuevos barcos.
Los
costes que implican las pruebas de dos barcos son muy
elevados ya que el segundo barco necesita mantenimiento
al más alto nivel de competición, una
tripulación entera para navegar y un equipo para
mantenerlo.
Esta
medida no pretende presionar a los equipos para finalizar
la construcción de los barcos puesto que ya conocían
esta regla desde finales del 2009 y han planeado la
construcción en relación a la disponibilidad
de fondos y al proceso de diseño. Todos son conscientes
del tiempo que cada proceso supone y saben que buscar
atajos puede repercutir en la calidad del producto final.
Para
cumplir con la regla, los equipos han hecho una pausa
en sus entrenamientos y ahora están totalmente
concentrados en terminar sus nuevos Volvo Open 70, que
lanzarán esta primavera. Con menos de 32 semanas
hasta la primera regata costera en Alicante, botar los
barcos y retomar los entrenamientos es una prioridad
y un hito importante en la agenda de todos los equipos.
Miembros
del Ministerio de Turismo de Abu Dabi (ADTA) y del Abu
Dhabi Ocean Racing Team acaban de volver de las modernísimas
instalaciones del astillero Persico en el norte de Italia
donde están construyendo su barco y están
satisfechos con los avances realizados. Estamos
muy impresionados con la atención a los detalles
en Persico y estamos seguros de que tendremos un excelente
Volvo Open 70 para la salida en Alicante, dijo
el patrón Ian Walker. He visto como cortaban
la aleta de la quilla, el acabado del bulbo de la quilla
y la unión de la cubierta al casco. Es como un
puzle gigante que se completa de una manera sorprendentemente
ordenada. Estoy deseando ver los avances cuando vuelva
en quince días, añadió.
En
Newport, Rhode Island, EEUU, el equipo PUMA Ocean Racing
Team espera ansioso al sucesor de Il Mostro. El
final de la construcción de un barco nuevo es
siempre la misma historia. La tripulación está
ansiosa para sacar el barco del astillero y probarlo
en el agua, y el equipo de construcción está
tratando de mantener el barco en el astillero para terminar
cada detalle. Al final del día, los regatistas
tienen que aprender a ser pacientes y dejar a los expertos
que hagan su trabajo, dijo el patrón Ken
Read.
El
Groupama Sailing Team planea la botadura del Groupama
4 para el 9 de mayo y, aunque ya han sacado el casco
del molde, aún hay mucho trabajo que hacer.
Faltan
menos de dos meses para la botadura. Los cambios estructurales
principales están hechos, pero aún queda
terminar algunos injertos con carbono. Después
tendremos que fabricar los herrajes e instalar los sistemas:
hidráulicos, motor, piezas de cubierta, la cocina
y la electrónica, explica el jefe de construcción
de Groupama, Pierre Tissier.
Parte
de estos trabajos de instalación se llevará
a cabo en el astillero Multiplast en Vannes, Francia,
después, el Groupama 4 será transportado
por carretera hasta la base del equipo en Lorient a
finales de abril para los retoques finales, añadió
Tissier, encargado de la construcción del nuevo
monocasco.
Para
ver el último video del Abu Dhabi Ocean Racing
http://www.youtube.com/watch?v=SzPc2VBi8aE
Para
más información sobre la Volvo Ocean Race:
www.VolvoOceanRace.com
Fuente:
VOR
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Power Boat F1
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GUSTAVO
RAMÍREZ ES EL NUEVO CAMPEÓN DE LA F1
POWER BOAT
Escrito por Vision Maritima Prensa
Digital
Viernes,
25 de Marzo de 2011 19:06
Gustavo Ramírez se consagró en la tarde
del domingo como Campeón de la F1 Power Boat
al terminar en el 2do. lugar el GP La Paz Shopping
de Paraná, que fue ganado por Eduardo Romanelli
(Carlos Breyaui completó el podio).Paraná
vivió una jornada que tuvo todos los condimentos
ideales para una gran definición de un campeonato
de motonáutica ante un impresionante marco
de público con más de 30.000 espectadores.
La
primera serie tuvo como ganador a Maxi Manzon, pero
durante la segunda vuelta de la manga Eduardo Romanelli,
el líder del campeonato, rompió su motor
cuando marchaba en el segundo lugar a pesar de haber
largado desde el anteúltimo puesto. Una vuelta
antes Horacio Expósito, otro candidato a la
corona, también tuvo inconvenientes con su
motor. Manzon ganó con comodidad, seguido por
Gustavo Ramírez y Carlos Breyaui.
La
segunda serie fue ganada por otro de los aspirantes
al campeonato, Hugo Pio, con Manzon y Ramírez
como escoltas. Romanelli no pudo ser de la partida
ya que debió usar ese tiempo para cambiar el
impulsor de cara a la final. Tras esta manga, el nuevo
líder del campeonato pasó a ser Gustavo
Ramírez con 153 puntos, mientras que Manzon
sumaba 148, Romanelli 141 y Pio 133. Manzon se quedó
con la pole para la final, con Pio a su lado y Ramírez
desde el tercer lugar. Con lo justo llegó Romanelli
para ocupar el último lugar en la grilla.
Cuando
se encendió el semáforo verde, Pio y
Ramírez picaron adelante aunque Manzon aprovechó
su posición para transitar por adentro y quedar
como líder al salir de la primera boya.Romanelli
sorprendió a todos al ubicarse en el tercer
lugar al cumplir el primer giro y Pio se ubicaba cuarto,
por lo que los cuatro aspirantes al campeonato peleaban
en el agua por el título 2010.
Con
Manzon como líder y Ramírez segundo,
ambos empataban en 168 puntos, aunque en caso de terminar
así prevalecía Ramírez por tener
tres victorias en finales contra dos de Manzon. El
líder creó una cómoda diferencia
sobre sus escoltas, pero poco a poco Romanelli le
descontó distancia a Ramírez hasta que
en la tercera vuelta lo tocó de atrás
en la primera boya, golpeando el motor de Ramírez
y perdiendo parte de su protector lateral izquierdo.
Las
posiciones se mantuvieron hasta que en el séptimo
giro finalmente Romanelli lo superó a Ramírez,
quien no solo perdía el tercer lugar sino también
el campeonato por tres puntos con Manzon. Romanelli
todavía tenía ocho vueltas más
para alcanzar al líder Manzon y comenzó
a descontarle, pero las vueltas pasaban y el piloto
de Ing. Maschwitz estaba firme en la punta rumbo al
campeonato. Hasta que sucedió lo inesperado.
Cuando
transitaba la vuelta 12, a tres vueltas del final,
en la recta opuesta Manzon notó una repentina
pérdida de presión de combustible en
su motor por lo que lo detuvo de inmediato para evitar
su rotura. De esta manera Romanelli se convirtió
en nuevo líder y Ramírez asumió
el segundo lugar, sumando los puntos necesarios para
ser campeón ante el abandono de Manzon.
También
detrás de los líderes hubo lucha por
posiciones entre el campeón saliente Carlos
Breyaui, quien culminó tercero, Jorge Bellando,
Hugo Pio y Carlos Franco. El uruguayo Guillermo Rostán
(Soriano/Mercedes Shopping) continuó sumando
experiencia de cara a la temporada 2011. Romanelli
logró así en Paraná su primera
y necesaria victoria para poder ser campeón,
pero Gustavo Ramírez alcanzó el título
con 168 puntos mientras que Romanelli se quedó
con el subcampeonato con 161.
A
pesar del abandono, Maximiliano Manzon concluyó
tercero en el torneo con 151 unidades y Hugo Pio terminó
cuarto con 141. Horacio Expósito tendrá
el número 5 al sumar 126 puntos y Gustavo Ciurca
(Zirmer) terminó sexto con 125 unidades.Es
un momento increíble, todavía no caigo
de los nervios que pasamos antes y durante la carrera
al hacer números constantemente con mi equipo.
La lancha funcionó muy bien todo el fin de
semana y sin dudas el momento de mayor tensión
fue al sentir el golpe de Romanelli.
Mi mayor miedo fue que se hubiese roto algo del motor
o la dirección, pero pude terminar la carrera
y alcanzar el campeonato dijo emocionado Gustavo
Ramírez tras la competencia.Fue un año
de mucho sacrificio y esfuerzo por parte del equipo
y de mi familia. Horas y horas trabajando y pensando
en cada detalle para que no fallara nada.. Creo que
recién de regreso a Buenos Aires asumiré
lo que logramos hoy acá en Paraná
agregó. La F1 Power Boat apenas tendrá
un receso de tres semanas para iniciar oficialmente
su temporada 2011 en la costanera de Formosa el fin
de semana del 8, 9 y 10 de abril 9na. fecha del Campeonato
Argentino F1 Power Boat
.(Uruguay
Al Día)
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