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La
regata de 52 SUPER SERIES comienza el martes que viene desde
el RCN Palma con 10 equipos en liza y con tres premios por
decidir: Regata, Mundial y Circuito
PALMA
DE MALLORCA. 27 / 10 / 2021
Nunca antes en toda la historia de 52 SUPER SERIES se
había vivido un final de temporada como el que se espera
la próxima semana en aguas del RCN de Palma.
Hay
hasta tres premios en juego para los diez barcos en liza,
desde el martes 2 al sábado 6: el triunfo en la
regata, el triunfo en el Mundial Rolex y la coronación
como el vencedor de la temporada 2021 de 52 SUPER SERIES.
Todo
a una carta en cinco días en los que habrá retransmisión
de televisión en directo desde la primera regata a
la última.
A
los tres premios en liza se une, para dar mayor relieve aún
a la regata, la incertidumbre del campo de regatas de la Bahía
de Palma. Todo tripulante de popa que se precie sabe que es
lo que ocurre en la Bahía en los meses de verano con
el dominio de las brisas térmicas.
En
noviembre la Bahía es una lotería.
El
viento puede soplar desde cualquier dirección y la
flota se puede encontrar con un mar enrabietado, algo poco
habitual en otras fechas.
Así
se va a disputar el título del Rolex TP52 World Championship.
Cetro que sólo han conseguido ganar cuatro equipo desde
que se disputa unido a las 52 SUPER SERIES. La familia Roemmers
y Niklas Zennström con su Azzurra y su Rán Racing
lo han ganado en una ocasión.
El
Quantum de Doug DeVos lo ha hecho en tres ocasiones siendo
el más coronado, pero el equipo que defiende el título
de 2019 es el Platoon de Harm Müller-Spreer quien lleva
ya dos entorchados después de su primero en 2017 logrado
en Scarlino (Italia).
La
flota nunca ha estado tan igualada como ahora, ni la búsqueda
del título general del circuito más reñida
en su historia. Después de dos de las tres regatas
de esta corta pero intensa temporada, la tabla de clasificación
general muestra a cinco equipos con una diferencia de sólo
cuatro puntos entre ellos. Los líderes de la general,
Platoon y Quantum Racing, están empatados con 46 puntos,
y el Alegre de Andy Soriano, tercero, y el Sled de Takashi
Okura, cuarto, están empatados con 47 puntos, a sólo
un punto de los primeros. El quinto clasificado, Phoenix,
de la familia Plattner, tiene 50 puntos. Todo está
muy abierto.
La
lógica dice que el Platoon llega a Palma con una pequeña
ventaja. No sólo llegan como defensores del título,
sino que lo hacen también como el equipo más
en forma de 52 SUPER SERIES ya que ganaron la última
regata disputada hace menos de un mes en aguas de Menorca.
Uno
de los protagonistas del Mundial Rolex TP52 será el
estratega del Platoon, Jordi Calafat.
Con
este equipo fue el último ganador de este relevante
título en 2019 en aguas de Puerto Portals. Sin embargo,
aunque el escenario va a ser el mismo, las condiciones no
van a tener nada que ver:
"Evidentemente las condiciones no van a ser las mismas.
El viento en noviembre depende más de los frentes y
no de la brisa térmica que no suele entrar porque la
tierra ya no calienta. Y los días que hay brisa no
suele ser muy fuerte. Pueden ser muy variadas las condiciones
meteorológicas, puedes tener de todo. Hay que estar
preparado para cualquier cosa: una semana de viento con olas
o de viento de tierra con mar plano. En verano siempre es
más predecible".
Platoon
lleva dos Mundiales y es uno de los claros favoritos al triunfo
en aguas de Mallorca. Además, llegan al RCN Palma como
líderes del circuito tras su sólida victoria
en Mahón.
Calafat
habla sobre la temporada que llevan:
"Creo
que en Portals la fastidiamos bastante con las tres penalizaciones
que tuvimos. Esto demostraba el tiempo que llevábamos
sin competir, que estábamos un poco oxidados para llegar
al nivel de esta competición. Pero es verdad que en
Mahón cambiamos cosas en la forma de regatear y nos
fue bien. Queremos seguir en esta línea. Para ganar
campeonatos hay que ir en esta línea de consistencia.
El que menos errores cometa es al final el que gana competiciones.
De nada vale ganar mangas si luego haces octavos".
Al
Mundial se llega con la incertidumbre de la meteorología
y también con la de la clasificación, más
abierta que nunca. Para Platoon esta es la cuarta temporada
a la que llegan con opciones reales de ganar el circuito a
la última prueba y en las tres anteriores han terminado
segundos. Calafat habla de estrés
"bueno, que la última prueba sea el Mundial añade
un poco de estrés al asunto, pero si no recuerdo mal
52 SUPER SERIES siempre se ha decidido en la última
prueba de la temporada. En esta campaña todo está
más apretado, con más equipos en posiciones
de ganar. Nosotros llevamos tres años quedando segundos
y en todos estos años se ha decidió al final
el campeón, en el último día"
Sobre alzar un tercer entorchado mundial en la clase TP52,
explica:
"El Mundial es el campeonato que todos queremos ganar
cada temporada. Ganar el mundial y quedar tercero al final
de la temporada hace que te quedes contento".
Después
de un complicado estreno de temporada para Quantum Racing
y Bronenosec ambos equipos alcanzaron un nivel de consistencia
importante en Mahón. Los americanos se postulan para
conseguir su quinto título de la temporada de 52 SUPER
SERIES y de la misma forma para conseguir su cuarto título
mundial desde que existe el circuito.
Terry
Hutchinson, táctico del barco americano, reconoce que
ha sufrido los efectos negativos de su larga ausencia en 52
SUPER SERIES, pero cree que ahora se encuentra ya más
centrado justo en el momento decisivo.
"Es
emocionante ver que tantos equipos estamos tan cerca. Hemos
luchado por obtener la consistencia y eso se ha unido a que
a escala particular que he tenido que volver a meterme en
lo que es el barco y el circuito y ayudar a poner el barco
en el lugar adecuado en el momento adecuado. Doug (DeVos,
caña y armador del barco) ha hecho un gran trabajo.
Sabíamos que sobrevivir a Mahón sería
importante, ya que es un lugar difícil para competir.
Lo que nos ha mantenido en la lucha por la temporada hasta
la fecha es la velocidad y el manejo del barco y la consistencia
de Doug en la línea de salida",
Dice
Hutchinson, quien estuvo disfrutando mucho estos últimos
días de las prácticas de match-race en J/70
con jóvenes regatistas de su escuela de vela en Estados
Unidos y agrega:.
"Lo
que más nos motiva para esta semana es el hecho de
saber que aún no hemos navegado a nuestro mejor nivel
y que sabemos las pequeñas cosas que hemos de ajustar
para mejorar. Y esto nos hace tener confianza siempre que
estemos concentrados en hacer las cosas bien. Pero creo que
esto mismo les pasa a los otros equipos.
Todos
tenemos razones para ser optimistas. Veo el Bronenosec como
un barco que en Mahón si no es por la penalización
hubiera estado entre los mejores, un Platoon que está
navegando bien y convencidos de que si hay un barco que está
hecho expresamente para navegar en Palma ese es el alemán.
Van a estar muy fuertes, seguro. Todo está muy abierto".
Aunque
los puntos están muy reñidos, los rivales de
la flota de diez barcos están sometidos a diferentes
presiones.
La
victoria de Platoon les daría el primer título
del circuito, después de haber sido tres veces subcampeones
en 2017, 2018 y 2019. Por su parte, Quantum Racing probablemente
dará prioridad al título del circuito sobre
el del mundo, aunque evidentemente todo va unido.
Alegre,
segundo en Mahón después de una primera racha
de tres victorias sin precedentes, tiene la capacidad de ganar
el título mundial con Andrés Soriano a la caña
y el circuito, al igual que puede hacer el que fuera ganador
de Puerto Portals en la primera prueba de la temporada, Sled.
Mientras
tanto, equipos como el Phoenix -que vuelve a contar con Tom
Slingsby como táctico-, el Bronenosec y el Provezza
podrían dar un paso al frente para ganar el título
mundial que está en liza en Mallorca.
Slingsby
ha cosechado un extraordinario récord de éxitos
a lo largo de su temporada en Europa, desde los Moth Worlds
hasta el Sail GP, pasando por las regatas de TP52 y Club Swan
50. Le encantaría volver a casa, a Sidney (Australia),
con el Rolex TP52 World Championship en la maleta. El Phoenix
está considerado como uno de los TP52 más rápidos
del momento.
"Es
difícil decir cómo nos irá. Portals demostró
que como equipo hay mucho talento a bordo y me impresionó
el compromiso y la velocidad del barco, hay una gran dinámica
que hemos de mantener. Sinceramente, creo que tenemos el talento
y el barco para ganar si somos capaces de hacer una buena
regata siendo sólidos. Salimos sin presión.
Ha sido una temporada muy larga, pero me encantaría
volver a casa con un buen resultado", dice el medallista
de oro olímpico australiano y ganador de la Copa América.
La
regata se disputa desde el Real Club Náutico de Palma
desde el lunes 1 en el que se celebrarán los entrenamientos
oficiales hasta el sábado 6.
Desde
el martes 2, día en el que comienzan las pruebas puntuables,
a razón de dos por día, se podrá seguir
el Rolex TP52 World Championship en directo con retransmisión
de televisión en vivo tanto en la web de la regata
www.52superseries.com,
como en la aplicación de la misma y en el canal
de YouTube.
Clasificación de 52 SUPER SERIES 2021 (Tras Puerto
Portals y Mahón)
1. Platoon (28,18) 46p.
2. Quantum Racing (23,23) 46 p.
3. Alegre (27,20) 47 p.
4. Sled (22,25) 47 p.
5. Phoenix (26,24) 50 p.
6. Bronenosec Gazprom (30,22+2) 54 p.
7. Provezza (27,35) 62 p.
8. Interlodge (37,39) 76 p.
9. Gladiator (50,39) 89 p.
Más
información
Fuente:
52SS
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Reportaje
a Nahuel Wilson - Copa de Leche 2021
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Imagen de
archivo, Copa de Leche 2017
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El
viernes 29 de octubre pasado tuve el placer de conversar
con el arquitecto naval y socio del Club de Veleros de San
Isidro que, con su nuevo barco y una tripulación
muy especial, alzó la Copa de Leche 2021 ante medio
centenar de barcos.
¡¡FELICITACIONES!!
La
Copa de Leche es la regata solidaria del Rio de la Plata que
todo lo recaudado es transformado en leche para Caritas Argentina
y además una de las escalas imperdibles en el calendario
del Campeonato Provincia de Buenos Aires.
Este
año tocó de un sudeste amable con cielo cubierto
pero sin lluvia, nos cuenta Nahuel en la nota que podes escuchar
con un click.
Por
otro lado, Wilson / Marquinez son los diseñadores del
Persico 69F con el que se corre el Mundial Juvenil Foiling
en Italia y en donde participa una extraordinaria representación
argentina conducida por el medallista de oro en los YOG 2018
de Bs As, Dante Citadini.
Reportaje
a Nahuel Wilson, PILUSO,
ganador de la Copa de Leche.
Sebastián
Rodrigué (SW): ¡¡FELICITACIONES Nahuel!!
Nahuel
Wilson (NW): Hola Sebastián, muchas gracias ¿Cómo
estás?
SW:
Un gustazo escucharte y verte navegando tan bien, después
de todo lo que ya hemos pasado.
NW:
Totalmente, esperemos que pronto termine.
SW:
¿Es un barco nuevo o el anterior modificado?
NW:
No, es un Mystic 280, un barco más grande que el AVE
NEGRA que era un 23 pies. El PILUSO lo compramos con Luis
Álvarez que también navega en Waszp.
SW:
Entonces corren juntos en el PILUSO.
NW:
Si, pero esta vez no pudo estar (en la Copa de Leche), porque
se fue a correr a Junin (el Gran Prix del Litoral).
SW:
¿Cómo estuvo la Copa de Leche, fue una regata
de con toldo (cielo cubierto) y sudeste?
NW:
Si, por suerte no se cumplió el pronóstico de
lluvia y el viento estuvo amable con 10/12 nudos. Estuvo lindo.
SW:
¿Le hiciste alguna optimización al PILUSO o
está tal cual te lo entregaron?
NW:
No, lo compramos a principio de año y solo le hicimos
una vela, la verdad es que todavía no le pusimos tanto
"cariño". Lo estamos conociendo.
SW:
Parece que bastante bien lo descubriste, porque anduvieron
muy bien ¿no?
NW:
Si, si. Anduvimos muy bien y corrí con una tripulación
de todas chicas; es una tripulación que viene corriendo
en Femenino y nos propusieron correr, pero Luis al final no
pudo.
Ficha
Técnica Mystic 280
MYSTIC
MALBEC 280
AÑO: 2004
DISEÑO: Pablo Mastracchio
ASTILLERO: OCEANTECH
CALADO: 1.45 m
ESLORA: 8.52 m
MANGA: 2.95 m
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SW:
¿Cómo fue el recorrido?
NW:
Fue un Marcas Fijas bastante rápido.
SW:
¿Tipo Moño?
NW:
No, fue un triángulo. Fue primero de ceñida,
luego una popa y después un escotas abiertas (descuartelar).
Largamos
pasados, porque yo tenía mal el tiempo, pero pudimos
recuperarnos rápido. Como el viento estaba más
de tierra que sudeste, borneaba bastante y en la ceñida
pudimos hacer una diferencia.
SW:
La ceñida fue clave.
NW:
Si, fue clave y si el viento hubiese sido más estable,
largando pasados, nos hubiera costado más poder recuperar.
SW:
¿Fueron para la derecha, en la ceñida?
NW:
No, nos fuimos para la izquierda; largamos con Buenas y seguimos,
ahí nos cruzó medio negado el CUBO MÁGICO,
esperamos un poquito hasta que se negó y viramos prestados.
Entonces
logramos derivar adelante del CUBO MÁGICO que es un
barco igual al nuestro de Leo Tettamanti que también
es socio del Veleros.
La
segunda pierna la hicimos bien, porque como el río
estaba bajando nos fuimos bien derivados, mientras que el
resto de la flota salió orzando un poco más
y muchos terminaron trasluchando, cuando nosotros la dimos
de borde.
Ahí,
sacamos una diferencia y en la tercera pierna ya no había
mucho para hacer.
SW:
¿Por el momento los eventos sociales en tierra siguen
suspendidos o tuvieron la Reunión de Timoneles y la
Entrega de Premios de primera, como en los buenos tiempos
nos tenía acostumbrados el Club de Veleros de San Isidro?
NW:
No, no hubo nada; no hubo Entrega de Premios, está
todo suspendido por el coronavirus.
SW:
Por suerte en Italia no fue impedimento para el Mundial Foiling
Junior donde corren con el Persico 69F y un gran equipo argentino.
NW:
Si, la verdad es impresionante lo que están logrando,
además del equipo argentino también está
corriendo Eugenia Bosco en una tripulación Femenina.
SW:
Es una tripulación de nacionalidades mixtas o son todas
argentinas?
NW:
La calificaron como Tripulación Europea.
SW:
¿Se le hizo alguna modificación al 69F o está
tal cual salió originalmente?
NW:
Está tal cual salió, se modificaron algunos
detalles de la maniobra, pero el barco es exactamente igual
al original. No se modificó nada.
SW:
Uno de los detalles que me sorprende, es la forma de la botavara,
me imagino que habrá sido un desafío bastante
importante hacer una botavara con esa forma.
NW:
Si, todo el aparejo lo diseñó Chris Mitchell,
él hizo los cálculos del mástil.
El
Persico está pensado para correr en circuito y obviamente
que si se quisiera optimizar para velocidad, también
se puede hacer. El 69F no tiene Traveller, no tiene Vang y
por eso tiene esa forma la botavara.
Hay
muchas cosas que se fueron simplificando para correr en Circuito,
sobre todo porque con el tema de los foils, ya tenés
un montón de cosas para hacer arriba del barco. Por
eso no tienen ni Burdas ni Traveller para que la tripulación
se concentre en llevar la mayor, los foils y el timón.
SW:
Porque además, los tiempos en la toma de decisión
se reducen muchísimo.
NW:
Claro, todo pasa rápido.
SW:
¿El formato también es totalmente distinto?
NW:
Si, largan en reach, el recorrido es un cuadrilátero
y son regatas cortas que pueden durar diez minutos. Son regatitas
de una sola vuelta al cuadrilátero y claro que la velocidad
es la clave.
Continúa la próxima semana.
Por
último, Santi Lange después de probar el Persico
69F dijo lo siguiente:
"El foiling es la gran novedad en la Vela, la ambición
de la nueva generación de regatistas, y el Persico
69F es la síntesis perfecta de esta tendencia; está
marcando el rumbo hacia el futuro gracias a sus características:
innovación, apertura del foiling a un mayor número
posible de aficionados y de sostenibilidad, incluso desde
el punto de vista económico.
Estoy
orgulloso de hacer una contribución en la etapa de
puesta a punto. Es más, estoy emocionado de servir
como embajador para promover esta iniciativa en todo el mundo".
Resultados
Regata Copa de Leche
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Reportaje a Jorge Ferrero
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El
13 de octubre pasado, tuve el placer de conversar con Jorge
Ferrero, Quantum Alemania y Hood Argentina, luego de algunas
importantes regatas en las que participó en esta temporada
europea, tanto en el TP52 IMAGINE (ex AZZURRA) donde además
de la regata Off Shore "Rund Bornholm" que disputó
a gran nivel en el Báltico, corrió también
el Mundial ORC y, en el FOLLY un 8mts Internacional construido
en 1908 y ganador de la regata conmemorativa del Centenario
de la Independencia Argentina que alguna vez también
perteneció a Germán Frers, Jorge Ferrero participó
de las regatas en Les
Voiles de Saint Tropez.
Reportaje
a Jorge Ferrero.
Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas tardes Jorge, muchas gracias
por estos minutos ¿Cómo estás, después
de tanto tiempo?
Jorge
Ferrero (JF): Hola Sebastián, todo bien.
SW: ¿Cuál
fue la regata Off Shore que corrieron con el TP52?
JF: Fue
la Rund Bornholm, una regata alrededor de una isla que se
puede circunnavegar en cualquiera de los dos sentidos y, ahí,
hay bastante de táctica en Juego en base a lo que se
espera que suceda con el viento. En general esto lo hacemos
con el software Expedition, pero también hay bastante
de intuición y, esta vez, ganó la intuición.
La
intuición, está vez funcionó mejor que
el software y todos los pronósticos que teníamos.
Es
una linda regata, porque siempre hay viento y se da de ceñida
hasta la isla, para volver en popa o viento franco. Larga
desde Warnemünde que está cerca de Rostock, en
el marco de la Semana
de Vela de Warnemünde.
SW: ¿Cuántas
millas de recorrido son la vuelta a la isla?
JF: Aproximadamente
unas 300 millas.
SW: Durísimo,
un par de días en el TP52. Claro que es verano, pero
de todas maneras tuvieron que pasar al menos una noche.
JF: Si,
pero fue rápido; se dio de reach a la ida y casi de
reach para el regreso.
SW: ¿Obscurece
bien tarde?
JF: De
obscuridad plena, tenés cuatro horas que es una guardia,
y después, siempre hay algo de luz. Eso es genial.
SW: Me
imagino que será muy lindo navegar en el Báltico
en verano.
JF: (risas)
Mejor que en invierno.
Porque
aunque sea verano, navegar en remera no existe, o navegar
sin tres capas abajo, o sin traje de agua tampoco se puede.
SW: ¿Cómo
terminaron la Rund Bornholm?
JF: Fuimos
el primer barco en llegar (Cinta Azul) y después se
hicieron dos clasificaciones; una fue ORC Club y la segunda
clasificación en una fórmula tipo PHRF. Quedamos
2º y 1º.
SW: Quedaron
muy bien cualquiera de la dos. FELICITACIONES.
JF: Gracias,
el barco es bárbaro y más con esas condiciones;
en reach o con viento por la aleta, es imparable. Íbamos
con el Código Zero a 20 nudos constantes, y por eso
le gana por lejos a la fórmula.
SW: ¿Con
qué intensidad de viento?
JF: Hubo
de todo; tuvimos calma y después mucho viento franco,
entre aleta y reach, arriba de los 20 nudos y ahí fue
donde con el Código Zero Quantum, hicimos una muy buena
diferencia con el resto de la flota. El barco que nos ganó
en ORC, venía cerca nuestro andando muy bien y cerca
de la llegada nos encalmamos, pero ellos continuaron (con
viento de popa) y se nos vinieron desde atrás, llegando
una o dos horas atrás nuestro.
Necesitábamos
sacarles al menos dos horas y media para poder ganarles.
En esta
regata, estrenamos el Código Zero Quantum y el botalón
que lo hizo Martín Costa en Argentina y anduvo muy
bien.
SW: ¿Cómo
está el tema del coronavirus en Alemania?
JF:
Hay muchos vacunados, y supuestamente hay protocolos para
todo y, para participar del evento, nosotros teníamos
que; estar vacunados, estar curados de coronavirus o estar
testeados.
Te colocan
una cinta en la muñeca como los All Inclusive y sin
eso, no podes acceder al barco.
La vida
en Alemania por fuera de la Vela, tiene protocolos que la
verdad, no se cumplen mucho.
Continúa
la próxima semana.
Más
información.
Nota
relacionada
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Este
domingo, mientras los Minis navegaban frente a las costas
del Sáhara Occidental, la flota de la 23ª Mini
Transat EuroChef literalmente se divirtió.
El
uruguayo Federico Waksman en su LIKE CRAZY, demostrando todo
su potencial, pelea en punta de la flota al cierre de esta
edición.
VAMOS
LIKE CRAZY
Abarcan
más de 180 millas de latitud y 130 millas de longitud,
prueba de que las estrategias de los 84 competidores de la
regata, divergen. Algunos, de hecho, han optado por ir directamente
al sur, apostando por la velocidad; otros están en
el compromiso y bajan en escaleras para reiniciarse poco a
poco en el oeste; mientras que un último, el australiano
Christiaan Durrant (1015 - Little Rippa), claramente opta
por el recorrido más corto, manteniéndose lo
más cerca posible de la ortodromía, lo que le
permitirá, en las próximas horas, recoger lógicamente
los honores en la puntuación.
Una
puntuación que, por tanto, conviene tomarse con cautela
en esta etapa de la carrera.
El
patrón actual en el Atlántico Norte entre Canarias
y Cabo Verde es bastante simple: Sopla
viento en el sur y muy poco en el norte.
Los
competidores de la Mini Transat EuroChef deben, por tanto,
establecen sus estrategias en consecuencia, y el hecho es
que divergen, como lo demuestran las importantes brechas que
se han producido en las últimas 24 horas.
La mayor
parte del pelotón apostó claramente por un compromiso
y continúa su descenso hacia el sur en una "escalera"
encadenando las trasluchadas según las pequeñas
variaciones del viento.
A medida
que avanza y se desplaza hacia el oeste, se beneficia de un
flujo un poco más hacia el este, lo que le permite
acortar su curso mientras avanza hacia el sur para aprovechar
más presión.
Esta
táctica parece la más sabia, no hay nada que
decir hoy que valga la pena.
También
es probable que las otras dos estrategias observadas den frutos
a medio plazo. De hecho, los competidores que se decidieron
por ir casi en línea recta hacia el sur, se benefician
claramente de una mayor presión, lo que podría
permitirles además salvar la distancia recorrida.
En este
sentido, es particularmente importante ver al austriaco Christian
Kargl (980 - All Hands on Deck), completamente fuera del camino
en el Oeste, que actualmente corre a más de diez nudos
cuando los líderes a las 14 horas en la Serie, Federico
Waksman (912 - Little Crazy), Léo Debiesse (916 - Les
Alphas) y Léandre de Schrynmakers (906 - Drago), posicionados
en el lado opuesto, registraron velocidades medias de entre
5 y 6 nudos.
Velocidad versus ruta más corta
Lo mismo
o casi en la flota Proto con Romain Tellier (865 - Guénify-Stid).
Mientras bombardea a 11,9 nudos a 160 millas de la costa africana,
sus rivales situados entre 75 y 100 millas más al este
sin duda están más cerca de Guadalupe, pero
avanzan a la mitad de velocidad.
Entonces,
¿la velocidad es la clave para este segundo paso?
El australiano Christiaan Durrant parece convencido de lo
contrario, ya que juega la carta contraria, apostando por
la ruta más corta, si no la más rápida.
La elección
de la ruta del gran círculo es audaz, pero algunas
rutas sugieren que no es tan descabellada. A la espera de
saberlo, el patrón de Little Rippa recogerá
naturalmente rápidamente los honores en la puntuación,
esta última establecida en relación a la distancia
a la meta.
Las
cosas deberían empezar a ponerse un poco menos borrosas
en tres días.
El miércoles,
más o menos 100-150 millas al noroeste del archipiélago
de Cabo Verde, la mayor parte de la flota debería,
de hecho, comenzar a apupntar más a la derecha.
Tenga
en cuenta también:
Romain Bigot (802 - Impulso) se vio obligado a subir al tope
para resolver un problema, mientras que Lucas Valenza-Troubat
(606 - Six Saucisses), que había informado de la insolación
ayer, está mucho mejor este domingo.
Fuente:
MiniTransat
Más
información
Seguimiento
de la flota.
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Espectacular jornada
final de la PalmaVela
más igualada de su historia
La
tercera y última jornada de la regata del Real Club
Náutico de Palma ha permitido a la flota resarcirse
del día en blanco de ayer. Sol y buena intensidad de
viento, que ha ido aumentando según avanzaba la jornada
hasta superar los 20 nudos, han acompañado a los 80
barcos participantes en esta 17ª edición que hoy
ha coronado a sus campeones. Así ha finalizado la 17ª
PalmaVela.
Palma,
31 de octubre de 2021
La
bahía de Palma ha vuelto a demostrar hoy por qué
es uno de los mejores campos de regatas del Mediterráneo.
Quedaba mucho por decidir en esta última jornada con
la mayoría de las clasificaciones generales de lo más
igualadas y Eolo, dios de los vientos, ha desplegado todas
sus armas para que la flota pudiese enseñar la espectacularidad
de la vela.
Los campeones de la 17ª PalmaVela son:
"Bronenosec Gazprom" (TP52), "Aifos 500"
(ORC 0),
"Nadir" (ORC 1-2),
"Lady" (ORC 3),
"Just the Job" (ORC 4-5),
"Azuree" (ORC A2),
"Mikaku" (J80),
"Gunter" (Dragón),
"Disco Volante" (Flying Fifteen),
"Marigan" (Época)
"Legolas" (Espíritu de Tradición).
"Bronenosec Gazprom" reina entre los TP52
Los TP52 son posiblemente la clase más profesional
de la flota de esta PalmaVela. Salían al agua con un
triple empate en el podio a cuatro puntos que protagonizaban
el barco con más españoles a bordo -Platoon-,
el ruso Bronenosec de Vladimir Liubomirov y Quantum Racing,
vencedor de la última edición.
Todo por decidir por tanto en una categoría muy competida
que ha hecho hoy una única manga que ha puesto la general
patas para arriba. El sudafricano "Phoenix 11" ha
dado la campanada imponiéndose a rusos y a los holandeses
del "Code-Zero", un resultado que ha impulsado a
los de Vladimir Liubomirov a conseguir su primera victoria
a bordo del TP52 en una regata.
Liubomirov, armador vencedor, reconocía al llegar a
puerto que "el barco ha ido muy rápido, haciéndolo
muy divertido. En esta temporada hemos tenido muchas regatas
con poco viento y ha estado bien tener una buena intensidad
e ir rápido".
"Aifos 500" y "Nadir" ganan por primera
vez la PalmaVela
Con empate en el podio provisional tanto de ORC 0 como ORC
1-2, en ambas categorías tenían también
que jugarse todo a una carta.
La clase ORC 0 estaba liderada esta mañana por el barco
de la Armada Española "Aifos 500" patroneado
por el almirante Jaime Rodríguez-Toubes, eso sí,
empatado a cuatro puntos con "Pelotari Project"
y "Leaps & Bounds 2". En el programa del día,
dos pruebas más de formato barlovento-sotavento en
las que ninguno podía fallar.
Presente en la PalmaVela desde 2006, el "Aifos 500"
cruzaba la línea de llegada en primer lugar en ambas
pruebas, superando incluso una rotura en la primera manga
y firmando finalmente la que es su primera victoria en esta
regata.
Ricardo Maldonado, capitán de navío y responsable
del equipo, no podía ocultar su alegría por
este resultado: "Estamos muy contentos con esta victoria,
la primera del equipo 'Aifos' en PalmaVela. Hemos regateado
muy bien y nos hemos sabido sobreponer a la avería
que sufrimos en la primera manga, cuando se rompió
la driza del génova y la vela se nos fue al agua. Subimos
a un tripulante al mástil y pudimos solventar la situación
y acabar aquella regata".
"Hoy hemos navegado con mucho viento, sobre todo en la
segunda prueba del día, en que se han registrado rachas
de 23 nudos y hemos hecho planeadas a 21 nudos de velocidad.
Ha sido un día espectacular", añadía
Maldonado.
Situación parecida en la categoría ORC 1-2,
con un empate entre el "Nadir" de Pedro Vaquer y
el "Long Echo" de Barry Sampson, ambas unidades
de 42 pies del año 2006 y de la casa Nautor's Swan,
y ambos con tres puntos en sus respectivos casilleros al inicio
de la jornada.
La lucha estaba claramente entre ellos, con el tercero en
discordia cuatro puntos por detrás, y así se
reflejó en la única manga disputada por esta
flota. "Nadir" se llevaba el gato al agua ganando
la manga y adjudicándose la que es su primera victoria
en PalmaVela.
En ORC 4-5 "Just the Job" no ha dado opción
a sus rivales y se ha impuesto en todas y cada una de las
tres regatas que la clase ha completado en esta PalmaVela:
una costera el viernes y dos barloventos/sotavento hoy. Patroneado
por Scott Beatti, el barco de CVP Andratx ha sacado siete
puntos al segundo "Nautia.net", siendo el vencedor
con más ventaja de las 11 clases que han competido
en esta 17ª edición.
Por
su parte, el uruguayo "Lady" de Nicolás González
se proclamó ganador de la PalmaVela en ORC 3, imponiéndose
con sólo un punto de ventaja sobre el patrón
Carles Rodríguez y su "L´immens - Laplaza
Assessors".
El
clásico "Marigan" gana por séptima
vez la PalmaVela
La vela clásica afrontaba hoy una nueva prueba costera
en la bahía, esta vez de poco más de 15 millas
náuticas en el caso de los Época.
El
"Marigan" de Tim Leisenhoff se veía obligado
a penalizarse nada más comenzar la prueba ya que cometía
el error de salir antes de tiempo. No obstante la tripulación
del RCNP supo recuperar terreno hasta lograr su segunda victoria
parcial en esta 17ª PalmaVela, amarrando así un
nuevo trofeo en esta cita, y ya van siete (2007, 2008, 2009,
2013, 2018, 2019 y 2021).
La restante categoría que ha hecho hoy una costera
ha sido ORC A2, clase en la que los barcos han contado con
sólo dos tripulantes a bordo. "Azuree" de
Eduardo Horrach y el RCNP ha sido hoy el primero, inclinando
la balanza del desempate a su favor en detrimento de "Tres
Mares" de Juan Escandell y el CN S'Arenal, que termina
segundo con la misma cifra de tres puntos en su casillero.
Dos pruebas en el campo Alfa
El J80 "Mikaku" de Zachary Lamb se ha impuesto en
las dos mangas del día, sumando cinco puntos y arrebatando
así el liderato provisional a Javier Chacartegui y
su tripulación, que sellan su participación
en esta PalmaVela con un gran segundo puesto. Ha completado
el podio el "Aloja" patroneado por la regatista
del RCNP Helena Alegre, la única patrona de la flota
que ha finalizado en puesto de podio.
El
"Gunter", de Javier Scherk, se impuso in extremis
en la clase Dragón tras empatar a nueve puntos con
el segundo clasificado, el "Mr. Nova", de Jorge
Forteza.
La
victoria se decidió por el mayor número de segundos
puestos del barco representante del Real Club Náutico
de Barcelona, ya que su rival había obtenido el mismo
número de primeros en las cinco mangas que ha completado
la flota de este monotipo clásico diseñado en
1929. Completó el podio, en tercera posición,
el austriaco Yeahnah, a sólo dos puntos de sus predecesores.
El
Dragón, que reunió a nueve participantes, disputó
todo el programa de regatas a pesar de la suspensión
de la jornada de ayer por exceso de viento.
También disputaron cinco mangas los monotipos Flying
Fifteen, el barco quillado para dos tripulantes que no ha
faltado en una sola de las 17 ediciones de PalmaVela. La corona
fue para el "Disco Volante", de Patrick Harris,
con base en el Club Nàutic Arenal, que dominó
la regata desde el primer día y terminó sumando
cuatro puntos, merced a otras tantas victorias parciales y
al descarte de un tercero.
El
"Puffin", de James Waugh, consiguió la segunda
posición al poder prescindir del DNC (no salido) en
la quinta regata y gracias a los cuatro segundos puestos en
las anteriores. A un solo punto se situó el "FFugue",
Christian Siegmann, a bastante distancia de los tres restantes
inscritos en esta categoría.
Informamos que ha habido un cambio en la clasificación
de la clase Espíritu de Tradición de la 17ª
PalmaVela que afecta al vencedor. Éste es finalmente
el "Legolas" de Jens Ricke.
La 18ª edición de la PalmaVela volverá
en 2022 a sus fechas habituales y se celebrará en el
mes de mayo.
PODIOS FINALES.
(Posición/Barco/Patrón/Puestos/Puntos)
TP52
1. Bronenosec Gazprom, Vladimir Liubomirov, 1+3+2=6 puntos
2. Quantum Racing, Doug Devos, 2+2+5=9 puntos
3. Platoon, Harm Muller-Spreer, 3+1+6=10 puntos
ORC 0
1. Aifos 500, Jaime Toubes, (3)+1+1+1=3 puntos
2. Pelotari Project, Jonsi Segui, (2)+2+2+2=6 puntos
3. Leaps & Bounds 2, Jean Philippe Blanpain, 1+(3)+3+3=7
puntos
ORC 1-2
1. Nadir, Pedro Vaquer, 2+1+1=4 puntos
2. Long Echo, Barry Sampson, 1+2+2=5 puntos
3. Daring Sisters, Jan Hirsal, 4+3+3=10
ORC 3
1. Lady, Nicolás González, 1+2+1=4 puntos
2. L´immens - Laplaza Assessors, Carles Rodríguez,
2+1+2=5 puntos
3. Shazam, Phillip Seippel, 3+3+3=9 puntos
ORC 4-5
1. Just the Job, Scott Beattie, 1+1+1=3 puntos
2. Nautia.net, Slow Charter & Racing SL, 5+2+3=10 puntos
3. Marina, Jose Villalonga, 2+4+4=10 puntos
ORC A2
1. Azuree, Eduardi Horrach, 2+1=3 puntos
2. Tres mares, Juan Escandell, 1+2=3 puntos
3. Tris tras, Bernardi Fiol, 3+5/DNC=8 puntos
J80
1. Mikaku, Zachary Lamb, 2+(3)+1+1+1=5 puntos
2. Dr. Chacartegui, Javier Chacartegui, 1+1+(2)+2+2=6 puntos
3. Aloja, Helena Alegre, (3)+2+3+3+3=11 puntos
Dragón
1. Gunter, Javier Scherk, 2+2+1+(4)+4=9 puntos
2. Mr. Nova, Jorge Forteza, 3+1+3+2+(6)=9 puntos
3. Yeahnah, Torvar Misky, 5+4+(6)+1+1=11 puntos
Flying Fifteen
1. Disco volante, Patrick Harris, 1+(3)+1+1+1=4 puntos
2. Puffin, James Waugh, 2+2+2+2+(7/DNC)=8 puntos
3. Ffugue, Christian Siegmann, 3+1+3+(4)+2=9 puntos
Época
1. Marigan, Tim Leisenhoff, 1+1=2 punto
2. Viveka, Gery Atkins, 3+2=5 puntos
3. So Fong, Víctor Unzueta, 2+3=5 puntos
Espíritu
de Tradición
1. Legolas, Jens Ricke, 1+1=2 puntos
2. Aguila, Melle Boersma, 3+2=5 puntos
3. Tintagel, Hakan Wersall, 2+5/NSC=7 puntos
Fuente:
Prensa PalmaVela
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Resultados
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Dante
Citadini, Teresa Romairone e Iván Aranguren, Subcampeones
del Acto 3 en el Youth Foiling Gold Cup en Cagliari, Italia.
Team
Argentina, "Subcampeones YFGC Act 3!!" que finalizó
en Cagliari este domingo 31 de octubre pasado, comentó
Dante en su Facebook:
"Increíbles días de regatas, mucho nivel,
excelente organización del evento y el barco totalmente
una locura de parte de @69fsailing ! Felicitaciones a @dutchsail
por el primer lugar
Todavía
no terminamos las competencias acá en Cagliari ????,
empezamos mañana la Youth Foiling Gold Cup Grand Final
con los mejores 6 equipos de la temporada ??
Se
vienen tres días más de acción, atenntiiiss!!
"
El Team
Argentina volando con el Persico 69F
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