LINK A SAILORS WEEKLY
Winamp windows Media Player Real Player QuickTime  Cargando ...
Seguinos en Facebook  Instagram
 
REPORTAJE A SEBASTIAN CARLINI
PARATY CON CARLOS KLAIN
REGATA CONSULADO ARGENTINO
REPORTAJE A JUANI MAEGLI
ESS
EXTREME SAILING SERIES
REPORTAJE A LUCAS GONZALEZ SMITH
SBA
RUMBO A LA VENDEE GLOBE
EN COLUMNA
ESCUCHA LA RADIO SUSCRIBITE GRATIS CON UN CLICK
Secciones: CUMPLEAÑOS   -   REGATAS   -   CLASIFICADOS
UN CLICK AL PRONÓSTICOPILOTE NORDENLOS VIENTOS FUTUROSPREDICCIÓN DE OLASVIENTO Y MAREA ON LINELINK A LOS RADIO AVISOS
  M A R E A S:  
MAREAS DE BRAZIL
MAREAS DE CHILE
MAREAS DE PERÚ
MAREAS DE ECUADOR
MAREAS ARGENTINAS
 
VISITENOS CON UN CLICK
VISITENOS CON UN CLICK
SEGUINOS EN
SEGUINOS EN FACEBOOK   SEGUINOS CON UN CLICK   SEGUINOS CON UN CLICK
 
 Buenos Aires, sábado 1° de octubre de 2016 - Nº650  

CONTÁCTENOS CON UN CLICK

VISITENOS CON UN CLICK

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

 

LINK A LA WEB DEL CVSI
LINK A LA WEB DEL CVSI
Camino de La Escollera 1500
San Isidro

4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

VISITENOS CON UN CLICK



VISITENOS CON UN CLICK

 

CONTÁCTENOS CON UN CLICK

 

 

 

VOLVER 


Viernes 30 / 9
Dario Arrieta
David Benitez Segarra
Estefania C Catani
Jorge Zarif   
Juan Martín Benítez
Lari Calabrese
Manuel Bernardo Diaz
Matías Deleo
Maya Sordo Arias  
Noelia Machado
Oliver Herrera Perez  
Román Castelli

Sábado 1° / 10
David Buffe
Deolindo Jacoby    
Euge Eclar
Joaco Echeguren
Leandro Gomez
Magali Damitio
Norberto Cantarero
Pachi Rivero    
Ramiro Caviglia
Richi Orza
Sergio Lemos
Tato Barbero
Vanesa Aiello Rocha

Domingo 2 / 10
Agustín Baruh
Dante Cittadini
Emilio Feliu Serra   
Fatima Gianella
Gabriel Schoeder
Guadalupe Alvarez G.
Luiz Oliveira   
Manuel Ojeda
Marcelo Dala Chelo
Nacho Jáuregui
Oscar Campos
Pablo Herman   
Rochi Rabanal

Lunes 3 / 10
Beto Anido
Carlos Galvan
Clara Lombardo
Claudia Mazzaferro
Daniel Ocampo
Francisco Bernabe
Gastón Baruscotti
Gerard Sanchez C  

Martes 4 / 10
Gerónimo Galvan
Lucas Bonaventura
Marcos Bartmus

Miércoles 5 / 10
Adri Rodes   
Antonia González Ahrens
Betina Litmanovich
Cecilia Moltrasio
Facundo E Lapegna
Federico Wolf
Francisco Saubidet B
Junior Menezes  
Leonardo Casadei
María Luisa Ovando
Mateo Ruiz Guiñazú
Nacho Noce
Rafael Krausz   
Vic Texeira

Jueves 6 / 10
Eve Rimoldi
Ignacio Ramayon
Ine Rodriguez Ansaldi
Joao Pinheiro  

Viernes 7 / 10
Florencia Brussa
Germán Kruk
Guilherme Casal de Rey
Lucas Morelli
Osvaldo Horacio Rosito
Paula Igual  
Rafael Tuvi


¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

Para ser incluído en esta sección, HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.

Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário

 

 

 

VOLVER   


Semana de Bs As
YCA 1° al 10 de octubre

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL

___________________________

MÁS INFO

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL

___________________________

LINK A LA WEB DEL CAMPEONATO

___________________________


Francia - Nov 2016

___________________________


CNAs 26/12 al 4/1/2017

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL___________________________


Bs As - Río 2017

___________________________


Aviso de Regata 2017

___________________________

 

LINK A LA WEB
Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

 

VISITENOS CON UN CLICK
ALQUILER - VENTA y REPARACIÓN DE BICICLETAS

roda2oro@gmail.com
Facebook
Tel. (54-11) 4774-0403

Dirección:
Oro y Charcas, Palermo

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

 

VOLVER

 

UNEN Informa

Falta Boya
Recalada Núñez

30-9-2016
Estimados, les comunico que lamentablemente en el día de ayer personal de Operaciones de UNEN constató el faltante de la Boya Recalada Nuñez.
Con tal motivo mucho se agradecerá a los señores navegantes que puedan llegar a avistarla que tomen su posición e informen de la misma a UNEN para su posible recuperación.

Cordiales saludos.

René Sauzet
Miembro Comisión Directiva de UNEN en
Representación del Club Náutico Gral.San Martín

 

 
MAS INFORMACION

VISITANOS CON UN CLICKReportaje a
Sebastián Carlini
Diseñador Naval del Ventidue y del Trentadue por el que fue distinguido por la prestigiosa revista inglesa Sea Horse.

Esta semana tuve el placer y honor de conversar con el diseñador naval Sebastián Carlini que a raíz del desarrollo en el diseño del Trentadue que construye en Rosario el astillero Piermarine y la optimización que tuvo el barco con una gran labor realizada, mereció el reconocimiento en la prestigiosa revista del Yachting inglés.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Sebastián, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones, por tan importante reconocimiento.

Sebastián Carlini (SC): Buenas tardes Sebastián, muchas gracias. La verdad es que fue algo inesperado, pero creo que fue un muy buen artículo con muy buena investigación sobre mi trabajo.

SW: ¿Qué fue precisamente lo que destacaron los ingleses de tu trabajo?

SC: Básicamente fue un trabajo que hice sobre la performance y el análisis en IRC que desarrollé para el Trentadue. Hice una planilla muy compleja que, honestamente, tiene dos o tres años de desarrollo.

Digo que fue una sorpresa la publicación de este artículo, porque soy de trabajar mucho y de forma silenciosa. Evidentemente se filtró algo de información por la IRC de Francia, a quienes consulté mucho como parte del trabajo sobre el Trentadue, pidiendo los Trials Certificate, que son mediciones parciales que uno va solicitando a lo largo del proyecto, y que eran inputs para todo el trabajo que estaba haciendo sobre la performance del barco.

Los francéses me preguntaron mucho sobre el trabajo que estaba haciendo, les fui contando y se quedaron un poco sorprendidos con el nivel de detalles que estaba trabajando en mis cálculos. Evidentemente que por este medio se enteraron los ingleses y me llamaron para que les contara un poco más de qué se trataba.


SW: Entiendo que la fórmula IRC es secreta ¿Cómo hiciste, fuiste entregando avances de tus diseños y ellos te fueron dando los ratings que tendrían estos?

SC: Exactamente, de eso se trata. La fórmula es secreta tal como vos decís, pero tenés la posibilidad de pedir los Trials Certificates, que básicamente son pedidos de ratings para los barcos en proceso de diseño.

Empecé con 30 barcos diferentes, de estos treinta me quedé con los 5 mejores a los que mandé a pedir los Trials Certificates a Francia, y por otro lado tenía todos los VPP (Programas de predicción de Velocidad). Por eso al tener las velocidades de cada barco y cuanto medía en IRC cada diseño, cerré el círculo y los volqué en una planilla bastante compleja, donde lo que hice fue emular al Circuito Atlántico Sur Rolex Cup.

Todas las regatas de la Rolex, desde la primera a la última, con cada condición de viento que saqué de un historial de vientos de la zona para esas fechas y hasta con horarios de cada regata. Con el ángulo en que el barco recibiría los vientos en cada una de las piernas, de cada una de las regatas.

Un trabajo muy completo, muy extenso, emulé cada una de las regatas, hice los cómputos de todo, los puse a correr virtualmente a los 5 barcos con los 5 ratings y sus velocidades, y con esto tuve el barco virtualmente ganador de la Rolex. Ese fue el barco que después fue volcado a la construcción del Trending Topic que ganó la Serie A de IRC, en el pasado Circuito Atlántico Sur Rolex Cup.

Esto ahora me abre una "ventana" para volcar esta misma complejidad de estudio, a otros campeonatos importantes del mundo, para otros barcos. Entonces es para ahí donde ahora enfoco en este momento. Volcar tanta experiencia y años de trabajo en otras competencias internacionales.


El CATA el Trentadue recién botado Full Crucero equipado con
velas Elvström Sails y un modernisimo motor eléctrico.

SW: Pienso que por otra parte las condiciones de la regata Bs As - Punta del Este no son las más favorables para un velero.

SC: Es interesante lo que decís, porque el barco que terminé eligiendo, el que virtualmente ganaba el Circuito, porque computaba todas las regatas que involucran a la Rolex, no era el barco que ganaba la regata Bs As - Punta del Este. Ni tampoco era el barco que ganaba una de las regatas crucero que se corren allá. Pero si era el barco ganador del Circuito.

Antes de largar hacia Punta del Este, ya les iba dando a toda la tripulación la información de toda esta experiencia. Les había comentado que en la regata de ida no nos teníamos que volver locos, teníamos que aguantar y defendernos como se pudiera, pero que no era la regata con la condición para el barco. No era la regata que el barco estaba más favorecido para ganarla, y fue una de las pocas regatas que el TRENDING TOPIC no ganó. No solo porque no era la condición del barco, sino que básicamente no fuimos por el lugar que más convenía.

La diferencia la teníamos que hacer en Punta del Este, y tal cual, llegamos allá con un resultado mucho peor del que esperábamos en la ida a Punta, por lo que te conté, pero tuvimos una charla con toda la tripulación, donde lo que me preocupe de transmitirles fue:

"Muchachos, tenemos un buen barco que mide lo que esperábamos que midiera, tenemos un barco muy estudiado, tenemos una buena tripulación, y sabíamos que esta primera prueba no era la del barco. Acá tenemos que hacer la diferencia y, regata a regata, tenemos que ir mostrando que el Trentadue es lo que todos esperamos" y así fue.

En la siguiente regata pusimos un 2º, luego un 3º y después básicamente todos 1º. Entonces fuimos mejorando regata a regata, un poco por no conocer el barco ya que lo botamos muy poco tiempo antes del campeonato, lo que nos costó también su precio.

Pero lo que pudimos ver es que el barco respondía bien a todos los estudios previos que habíamos hecho, algo que fue muy importante porque demostró que todo el trabajo realizado valió la pena.


El Ventidue y el Trentadue, dos de los diseños de Carlini que construye el Astillero Piermarine en Rosario.

SW: Ahora para la reciente regata Rosario - Bs As las condiciones fueron muy distintas.

SC: Fueron muy distintas, el barco era muy distinto, porque todo el tramo entre Rosario y Bs As es con condiciones muy diferentes a la Rolex. Sopló muy poco y eso no es lo mejor para el barco que está diseñado para un rango de 15 a 20 nudos de viento.

Por eso al conocer esto y, para dónde estaba diseñando el barco, desde el inicio diseñé una quilla opcional distinta, porque muchos de los barcos los comprarían los rosarinos para navegar en otras condiciones. Entonces diseñé una quilla con una parte removible, para de esta manera, poder correr con una u otra quilla de acuerdo a las condiciones de la cancha. Por supuesto que declarando todo tal como corresponde en cada caso. Pero el TRENDING TOPIC que corrió la Rosario - Bs As es un barco completamente distinto al que corrió la Rolex.

Si bien no tuvo un buen resultado en la clasificación de la fórmula, si la tuvo en el agua. Porque uno de los Trentadue entró prácticamente al lado de un Match 42 que ganó la cinta azul. Por eso los barcos realmente anduvieron muy rápidos, pero en los tiempos compensados no tuvieron los mejores resultados.

El TRENDING TOPIC que era el único que estaba específicamente equipado para las condiciones de la regata Rosario - Bs As, había conseguido una muy buena ventaja hasta llegar a San Pedro donde se había adelantado una media hora al pelotón que venía detrás y hasta ahí venía ganando también en tiempos corregidos. Pero en San Pedro se encalmaron y se acercaron todos los de atrás.

Comenzó como si fuera una nueva regata donde el TRENDING TOPIC arrancó de atrás porque el resto de la flota navegó por una zona del río distinta, donde había más viento. Si bien el Trentadue fue recuperando posiciones hasta la llegada, no le alcanzó para descontar lo que necesitaban. Son esas cosas que suceden en este tipo de regatas. Igualmente tuvieron una muy buena performance y estaban muy contentos con el rendimiento del barco.


SW: ¿Se puede hacer un estudio similar al que hiciste para la fórmula IRC, en la fórmula ORC. Porqué lo hiciste en IRC y no en ORC?

SC: Ahora salen dos Trentadue optimizados para la fórmula ORC. Todo este estudio también lo estoy llevando al ORC. Acá el secreto es tener un programa de predicción de velocidad de última generación, como el que tengo. Yo uso el Wind Design de una universidad inglesa y es lo mejor que hay en VPP.

Al tener un programa en el que uno pueda confiar, todo el estudio que hice y la planilla que desarrollé, la llevo también a ORC y de hecho lo estoy haciendo ahora para los barcos que corren en ORC.

SW: Las diferencias entre la versión Regata y Crucero, además del timón de rueda o caña ¿Qué otras características los diferencian?

SC: Es distinto el aparejo, es distinta la quilla. En este momento tenemos tres configuraciones de aparejo diferentes, tres configuraciones de quillas distintas; con distintos calados, distintos pesos, con o sin bulbo. Para esto se hizo una gran inversión, para cubrir las necesidades de todos los clientes; si viene alguien que quiere correr en ORC, tenemos la quilla para ORC; si viene alguien que quiere crucerear, tenemos una quilla con un calado de 1.65mt y para competir en IRC va otro quillote que cala 2.05mt.

Tratamos de cubrir todos los espectros y lo mismo para el mástil, respondiendo a tu pregunta; la versión Crucero no solo tiene un calado de 1.65mt, sino que tiene un aparejo mucho más amigable para el crucerista, toda la maniobra mucho más optimizada y llevada hasta el timonel para que pueda navegar con tripulaciones reducidas.

El Trentadue es un barco muy equipado, el astillero Piermarine ofrece hoy una cantidad de opcionales que para el crucerista son tremendamente buenos y apasionantes como: Todo un sistema computarizado que se maneja desde una computadora o incluso desde el celular del dueño con el que podes gobernar todo el barco.

Además está la opción de motor eléctrico como el que ya tiene el CATA que fue el Trentadue que corrió la Rosario - Bs As con la versión Full Crucero. Es el primer barco de Sudamérica en salir de astillero con motor eléctrico. Es un motor finlandés que estuvimos probando y la verdad tiene una prestación muy buena.

Por otra parte todo el equipamiento que te ofrece Piermarine; generador eléctrico, sistema de calefacción, sistema de aire acondicionado, malacate eléctrico, está totalmente optimizado para el crucerista.

SW: Un importante consumo eléctrico.

SC: Realmente el astillero tiene un gran conocimiento en toda la parte electrónica, porque dentro del astillero poseen un laboratorio electrónico. Por eso tienen todo muy optimizado en este sentido. De hecho todo el software que maneja la computadora de abordo y que maneja todos los sistemas de abordo; desde las luces hasta los niveles de los tanques de combustible y agua como el consumo de la batería o los grados de escora que tenga el barco. Absolutamente todo está diseñando por el astillero que tiene mucha experiencia en toda la electrónica.

SW: ¿Cómo se cargan las baterías a bordo?

SC: Cuenta con un banco de baterías de gel y bajo mantenimiento que tienen muy buenas prestaciones, pero además por ejemplo el último barco que se botó (CATA), tiene un generador e incluso el motor eléctrico que tiene, cuenta con la posibilidad de cargar las baterías mientras navegas a vela. Cada 8 horas de navegación a vela, cargas el banco completo de baterías, incluyendo las que alimentan al motor.

Tratamos de mostrar algo diferente al mercado, tal como fue la premisa del astillero y la mía propia, desde el primer día en que nos pusimos a trabajar. Tratar de innovar con algo que en nuestro mercado no existe y la verdad es que hay muchos clientes que evidentemente no encontraban un barco que respondiera a sus expectativas. Por eso se están arrimando y concretando compras por todas estas innovaciones que tiene el Trentadue.

SW: Nuevamente felicitaciones Sebastián por todo este enorme trabajo que tan bien han logrado. Muchísimas gracias por toda tu amabilidad y tiempo.

Toda la entrevista completa a Sebastián Carlini podes volver a escucharla este sábado y domingo a partir de las 19hs por Radio Sailors.

 
VISITENOS CON UN CLICK
 
Reportaje a Juan Ignacio Maegli
VISITENOS CON UN CLICK

Reportaje a Juan Ignacio Maegli
Representante Olímpico de Laser de Guatemala.

"Juani" Maegli es el timonel de Laser St. Olímpico de Guatemala que tuvo su debut en los Juegos de China 2008 y que para Rio 2016 donde consiguió el Diploma Olímpico, se preparó con el cordobés y Medalla de Bronce en China, Diego Romero.

"Me acuerdo que en la primera regata en Qingdao, estaba tan nervioso que me sacaron una bandera amarilla en la primera ceñida y de la ansiedad que tenía al hacer el 720, me olvidé de una trabuchada y terminé descalificado." Recordaba el guatemalteco en Buenas & Malas.

El 21 de septiembre pasado tuve el honor y placer de conversar con "Juani" Maegli en mi programa de radio Buenas & Malas, donde me contó sobre la última campaña de Rio y los detalles que hicieron a una muy buena actuación con la que conquistó el Diploma Olímpico.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡Felicitaciones Juani! Muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estas?

Juan Ignacio Maegli (JIM): Muchas gracias Sebastián, estoy contento por el resultado en Rio que fue de menos a más y por eso me dejan con buen sabor. Pero a la vez un poco triste ya que las oportunidades de lograr un buen resultado en los JJOO se dan pocas veces en la vida, una vez cada 4 años. Ahora nos queda bastante tiempo para tratar de hacer lo mejor posible en Tokio.

SW: ¿Hubo algo distinto en esta última campaña que además fue un tanto accidentada con la lesión que tuviste en la espalda?

JIM: Fue bastante diferente a la de Londres. Porque para Beijín; comencé a navegar en Laser unos dos meses antes de la eliminatoria y fui el último en clasificar. Entonces esa no cuenta como "Campaña". Después para Londres 2012, era muy nuevo en la clase y vas mejorando mucho, cada día que pasaba veía como mejoraba.

Para Rio, el aprendizaje quizá ya es menor, pero pulís detalles que llevan muchísimo trabajo y marcan una gran diferencia que te pueden llevar del 8º al podio. Son muchas horas de entrenamiento y en esta campaña, aprendí a ser más detallista.

Este año personalmente fue bastante duro por la lesión en la espalda que sufrí en enero en Miami. Pero al final de cuentas a pesar de ser un año muy difícil, por el resultado en Rio, me deja muy contento.

Me acuerdo que cuando terminé en Londres estaba tremendamente desilusionado, porque todo fue muy bien durante la campaña y el último lo hice muy mal. Pero esta vez fue al revés; todo el año fue muy complicado, en los Juegos no salió todo como quería, pero el último día fue muy bien y logré meterme en la Medal Race y ganar un Diploma que era una meta que me había propuesto este año, después de la lesión.

SW: ¿Con el cordobés Diego Romero comenzaste a trabajar a partir de Londres 2012?

JIM: Entrené un poco con Diego en el 2012, no fui a Londres con él, pero si ya había entrenado varios meses antes con Romero. Después estuvimos a full desde el 2012 hasta finales del año pasado.

SW: ¿En qué te prepara o ayuda un entrenador; lo hace tanto en la llevada y puesta a punto, como en la táctica de la regata?

JIM: En todo, un buen entrenador como es Diego, me ayudaba en todo. Creo que al ser alguien con muchísima experiencia y resultados en Laser, a mí también me ayudó en todo lo que hace a la parte física y mental que es muy importante.

Antes de subirme al Laser, navegué en catamarán donde para mí la preparación física no existía. Entonces fue algo nuevo en el Laser que me costó muchísimo, pero Diego me enseñó mucho de cómo prepararme, de cómo aguantar una campaña de 4 años, y muchísimas cosas que alguien con tanta buena experiencia como él, te puede brindar.


SW: ¿Cada vez que inauguras un Juego Olímpico; los nervios que pudiste tener en China con respecto a los de Rio, fueron los mismos?

JIM: Fueron cambiando, recuerdo que en Beijín 2008 estaba nerviosísimo. El primer día de regatas en China, llevábamos unos 10 segundos de regata y creo que por estar sobre emocionado, me sacaron una bandera en la ceñida. Pero estaba tan nervioso que en lugar de hacer un 720, me faltó una trabuchada. Por eso empecé la primera regata con un descalificado.

Para Londres 2012 tuve más preparación y todo ese año había logrado muy buenos resultados, por lo cual, los pude encarar con otra mentalidad. La verdad es que no sentí muchos nervios ahí, sino que fue esa adrenalina, que la verdad es un sentimiento muy bonito, porque demuestra lo mucho que representa para uno ese evento.

SW: ¿Cómo fue el inicio en Rio, donde veo que luego de un par de resultados regulares pusiste un 3º?

JIM: En Rio desde el primer día sabíamos que sería un campeonato complicado por las condiciones que encontraríamos dentro de la bahía. La meta del primer día era navegar bastante conservador, tratar de meter dos buenos resultados y evitando colocar uno malo.

Ese primer día recuerdo haber navegado bastante bien; las decisiones que tomé ese día las volvería a tomar ahora. Pero no se me dieron las cosas; como una rachita que no llega o esas cuestiones que en la clase Laser hacen que en lugar de llegar 10º lo hagas en el 18º. También tuve una bandera en la primera regata, justo entrando en el último barlovento y de 10º que venía, terminé 18º.

Esto me condicionó bastante desde el inicio, porque corrí el resto de los JJOO condicionado por esta bandera que ya tenía. Comenzando el 2do día, tenía mucha tranquilidad porque sabía que el día anterior había hecho las cosas bien, y que si seguía navegando así, los resultados iban a venir.

SW: Fue un campeonato con muchas sorpresas como que Scheidt no consiga una medalla ¿Le encontrás alguna explicación a estas sorpresas que tuvimos?

JIM: Sabíamos que sería un campeonato muy complicado, porque hay tantos factores en Rio que son difíciles de controlar o predecir. Ese primer día fue diferente para todos, porque nos dimos cuenta que la cancha de Escuela Naval la habían fondeado bastante más a la izquierda que en los entrenamientos. El Outer lo teníamos casi en Niteroi y la verdad es que ahí era súper complicado.

Lo que más me sorprendió, quizás porque pensaba en un campeonato con vientos más suaves, al final fue un torneo de vientos medios con varios días de vientos fuertes. Eso me sorprendió, pero porque yo tenía la esperanza que fuera con vientos calmos.

SW: ¿Te sentís más cómodo con viento suave?

JIM: Este año si, porque con la lesión en la espalda, tuve que bajar bastante de peso. Entonces estaba un poco liviano, además también había estado con poco tiempo para poder estar al 100% físicamente. Por eso los días de viento me costaba un poco y fue ahí cuando más sufrí, los días que corrimos afuera de la bahía con bastante viento, los resultados no fueron muy buenos.

SW: ¿Cómo fue la lesión que sufriste y cómo fue la recuperación?

JIM: Es una lesión en la espalda que tengo desde hace bastante tiempo, pero en los últimos 4 años había logrado llevarla bastante bien, sin tener ningún efecto negativo en mi preparación. Pero a principios de este año, no sé cuál habrá sido la razón específica, pero creo que por varias cosas; el primer día de regatas en el OCR de Miami, ya estaba con un poco de dolor en la espalda, nada del otro mundo. Pero en la segunda prueba, en una virada cuando cuerpeó el barco para adrizarlo, sentí un dolor muy fuerte en la espalda casi como si me hubieran dado un tiro, algo horrible.

En definitiva fue una hernia de disco (L4, L5) que es la hernia más grave que tengo y que me pinzaba el nervio, lo que me dejó sin movilidad en la pierna. Ahí estuve unas 3 semanas en Miami para recuperarme un poco con terapia.

Luego viaje a Italia donde está mi preparador físico y allí completé las 9 semanas de la rehabilitación. Después, la rehabilitación ya fue más orientada para los esfuerzos que tenía que hacer en el Laser y finalmente regresé a navegar poco a poco. Recuerdo que los primeros días podía navegar 45 minutos a una hora y día por medio, hasta el momento que llegué a los Juegos, donde podía navegar hasta tres días seguidos. Pero sin dudas esto me limitó bastante el tiempo para poder prepararme.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Juan Ignacio Maegli la podes volver a escuchar este sábado y domingo por Radio Sailors a partir de las 20hs.

RESCATEMOS AL GRANADERO
 
Reportaje a Lucas González Smith

Lucas González Smith a punto de iniciar la Semana de Buenos Aires en
Dársena Norte

CONSULTENOS CON UN CLICK
CONSULTENOS CON UN CLICK
Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección

4711-5942 // 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila

Reportaje a Lucas González Smith
2da Parte

En la anterior edición finalizaba al primera entrega de este reportaje que muy amablemente Lucas me concedió para Buenas & Malas, el pasado martes 6 de septiembre, cuando me decía que "La falencia está en lo que sería la Carta Magna de la Federación ¿Qué es lo que queremos hacer, qué es lo que queremos llevar?… Esta información tendría que ser manejada por la Federación y sus entrenadores…"

Sebastián Rodrigué (SW): Lucas, siendo entrenador y habiendo participado varias veces en los proyectos del Seleccionado Argentino de Vela, se te cayó algún mito con los resultados de Rio 2016. Porque tuvo varias sorpresas como que Scheidt no suba al podio o que Lange gané el Oro después de tantas otras campañas a donde cumplió mucho mejor con las pautas clásicas de los olimpistas. Por ejemplo un gran entrenador una vez me dijo que si pretendes una medalla, tenes que estar top five en los años previos.

Lucas González Smith (LGS): No, la Vela no es así. Es un deporte completamente abierto y de hecho Rio ya se sabía que sería una cancha que nos favorecería. Primero por cercanía, por posibilidades de preparación y conocimientos. En Río, la náutica argentina tuvo un desempeño muy bueno como lo fue en Sídney ¿Y cuáles fueron los paralelismos? "Que a río revuelto, ganancia de pescador. "

Esto lo que quiere decir es que; Cuando las condiciones no son las de una cancha de velocistas, donde el deportista logra descubrir o aprovechar ciertas cuestiones del barco de mejor manera para vencer, el tipo lo puede subsanar con esa cintura que caracteriza a los argentinos.

En general los argentinos tenemos mucha gambeta para salir adelante en cualquier circunstancia y, esto es positivo y negativo a la misma vez; es positivo porque nos adaptamos a cualquier cosa, logra hacer lo que sea para poder subsistir. Lo negativo es que muchas veces nace la viveza criolla de la que estoy en contra. Porque la viveza criolla es una avivada personal pero no colectiva, ya que en realidad lo que conseguiste de arriba por algún lado, por otro lado lo está pagando algún otro.

Entonces lo que tuvo Rio un poco fue eso, dio una gran chance que por ejemplo supo aprovechar muy bien Facundo Olezza, quien hizo una campaña recontra escueta, pero el pibe se bancó la situación, tuvo el temple para ir y ganar dos regatas y hacer un campeonato extraordinario.

Pero quizás en otro campeonato, por ejemplo Londres 2012, no hubiese sido de la misma manera. Lucía Falasca también tuvo una muy buena actuación, terminó 11º y por muy poco no entra a la Medal Race en sus primeros JJOO. Estas cosas son las que tienen las canchas complicadas como Rio de Janeiro.

SW: ¿Qué te parece el Nacra 17 y que pensas de las modificaciones que se le piensan incorporar?

LGS: Está difícil el tema, hay una definición concreta de hacer que el barco foilée completamente. Ya lograron que el catamarán olímpico juvenil foilée (Nacra 15), así que están con esa idea para el barco olímpico y entiendo que eso será lo que pasará.

El Nacra 17 tal cual lo conocemos hoy, lo único que quedará son sus líneas estéticas, pero el barco va a mutar completamente; quedará el mástil, la vela mayor y el foque, pero después los cascos cambian, las orzas cambian, los timones cambian, el spinaker cambia y entonces en definitiva, es otro barco.

SW: ¿Te parece bien?

LGS: La verdad es que no tengo una opinión clara. Lo que veo y pienso personalmente es que no hay una idea. Todo el tiempo están tratando de que la náutica cambie, sea más popular y participen más países. Pero la verdad es que de fondo, no lo hacen así.

El hecho de que te cambien los barcos en todos los períodos, hace que esto sea sumamente caro. Por ejemplo las tripulaciones que invirtieron en tener dos barcos, como es el caso de los uruguayos Pablo Defazio & Mariana Foglia que están pensando en que si quieren seguir para Tokio, tienen que tirar los dos barcos que compraron y encargar dos barcos nuevos. Un equipo que tuvo que hacer crowdfunding para poder completar su campaña. Entonces esta no es una política inclusiva y me parece que no tienen un rumbo bien definido.

SW: Después, está el tema de que sean todos de la misma marca. Algo que según me comentaron, trajo algunos problemas en la construcción de los materiales y los equipos estuvieron obligados a comprar varias veces un mismo elemento para ver cuál rendía mejor. (En lo personal, no me gustan los monopolios)

LGS: El costo del barco significa un bajo porcentual del gasto general que requiere una campaña olímpica. Pero me acuerdo cuando lo acompañé a Julio para Beijín, me encontré con un par de situaciones bien feas con la cuestión del material y los amiguismos.

Soy un gran promotor de que en el Mundial de Australia de 2008 en donde Alsogaray fue Subcampeón; los barcos los recibías por asignación, en ese campeonato también estuve con el uruguayo Alejandro Foglia y me acuerdo que el material y forma de la vela, no tenían nada que ver con las de Julio, ambas eran de la misma marca y proveídas por la organización. Tuvimos la suerte que la de Julio anduvo bárbaro, pero la de Foglia no me gustaba tanto; en ciertas condiciones le funcionaba bien y en otras no.

Algo similar pasó con el barco; los primeros días el australiano Tom Slingsby corrió con el barco que la organización le había asignado por sorteo, pero al tercer día lo cambió por su barco personal, porque se habían roto algunos barcos y entonces el bueno de Tom cedía el barco que la organización le había asignado para ponerlo a disposición de los timoneles que lo necesitaban, reemplazándolo por su barco personal. Por supuesto que todos hubiésemos preferido correr con nuestro propio barco.

SW: A pesar de las diferencia que tenés con las políticas de la FAY ¿Tenés algún sueño de cara a Tokio 2020?

LGS: A nivel deportivo federativo, estoy retirado. Como representante argentino estoy retirado, continúo navegando porque es mi pasión y me encantaría aportar mucho más desde mi lugar; me he ofrecido un montón de veces, pero lamentablemente hoy estoy en la "Lista Negra" de la federación, eso ya es sabido. Me hago cargo por las cosas que digo y hago.

SW: ¿Ves una continuidad de este gran logro que consiguieron Lange & Carranza, para Tokio?

LGS: No. De hecho pienso que es muy probable que Santiago vaya a continuar. No creo que se "siembre" nada más. A nivel político es algo que a la FAY le sirve, porque Santiago es un exitoso navegante. Pero con los barcos que vienen para los Juegos Juveniles, no sé qué va a pasar, no tengo información realmente porque estoy desconectado.

Hace tiempo un amigo mío me había consultado para ver si les podía dar una mano, pero obviamente cuando surgió mi nombre en la FAY, me "bocharon". Lo mismo pasó ahora en Río con Julio Alsogaray que me había convocado, porque él tenía ganas de que lo acompañe como en China. Pero nuevamente me desaprobaron y no permitieron que viaje con él. Ahora me acaba de volver a suceder con Juan Fernández Ocampo (representante Paralímpico) que me llamó para que lo acompañe, pero nuevamente fui rechazado por la FAY. Entonces sé que estoy en la "Lista Negra" y me hago cargo. Me duele, porque amo a mi bandera y por eso no tengo pensado nada para Tokio 2020. De hecho si hago algo, será por fuera de Argentina. No como deportista compitiendo, pero si integrando proyectos deportivos.

SW: ¿Cuáles son las críticas más fuertes que tenés contra las políticas de la FAY?

LGS: Creo que la FAY nunca cambió su antiguo sistema. Pienso que hoy por hoy con los fondos del ENARD, sabiendo que el 40% de esos ingresos pueden ser aplicados a la estructura del deporte, no concibo que aún la FAY no tenga su propia sede náutica; no entiendo que todos los barcos que se han comprado para hacer las campañas, no estén a disposición de la gente para promover el deporte, no puedo entender que no exista estructura, que no se armen equipos de trabajo.

SW: Un poco lo que entiendo es que si bien ahora están los fondos del ENARD, las cosas se siguen haciendo como cuando el esfuerzo era todo del deportista.

LGS: Si la política hubiese estado mejor enfocada, como pasa en Australia o en Inglaterra, donde ellos tienen 3 equipo que cualquiera podría haber estado en Rio. Pensá que los Medalla de Plata de Nacra 17 (los australianos Jason Waterhouse & Lisa Darmanin) son una tripulación muy joven que cuando regresó Darren Bundock, ganador de dos Medallas Olímpicas en la clase Tornado y favorito representante para Rio, pero al final clasificaron Jason y Lisa; la tripulación más joven y que menos expectativa tenía, pero que hoy tienen un futuro terrible.

Concretamente ahí te das cuenta que la política que hicieron los australianos fue; de trabajo en equipo, de compartir información y quedó la mejor tripulación. Cualquiera de las tres tripulaciones que formaba el equipo, que hubiese estado en Rio, cualquiera hubiera llegado con chances de ganar una medalla.

Continúa la próxima semana.

Paraty, un destino náutico para disfrutar.

VISITENOS CON UN CLIC,K AQUI

Hace unos meses conocí a Carlos Marcelo Klain, un rosarino que vive en Party, luego de que él pasara por una experiencia extrema, cuando navegaba en solitario a bordo de un CP30 que traía hacia la ciudad de La Plata y fue alcanzado por una fuerte tormenta en la misma zona donde desapareció hace unos años el barco argentino TUNANTE. Carlos estuvo varios días desaparecido y sin posibilidades más que de resistir la tormenta más severa que le tocó vivir.

Carlos se dedica desde Paraty a los charters turísticos y traslados de embarcaciones. Cuenta con tres naves realmente extraordinarias para recorrer toda la zona de acuerdo a cada necesidad ofreciendo un servicio completamente personalizado.

Me cuenta en la nota que le hice para Buenas & Malas hace un par de semanas, que si la idea es visitar las distintas playas y zonas para hacer buceo o snorking, lo mejor es ir a bordo de la Escuna, una embarcación a motor tipo crucero, pero con una onda tremenda a antiguo galeón, que cuenta con todas las comodidades para pasar unos días a bordo, disfrutando del mar y sus lugares más exclusivos, desde Paraty hasta Angra Dos Reis o Rio de Janeiro.

"Les doy todas las posibilidades de acuerdo a lo que quieran disfrutar."


Reportaje a Carlos M. Klain.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Carlos, muchísimas gracias por estos minutos ¡Felicitaciones! Tres naves lindísimas con las que trabajas. Por favor contame un poco lo que haces.

Carlos Marcelo Klain (CMK): Muchas gracias Sebastián, estoy en Paraty con 3 barcos más la Escuna. Hoy estoy ofreciendo un sistema de turismo a medida y con mucha demanda por la Vela, lo que pasa es que han llegado muchos amigos que por su actividad, no disponen de mucho tiempo para sus vacaciones. Pueden tener 5 o 6 vacaciones al año, pero son cortas de 5 o como máximo 10 días.

Por eso lo que ofrezco es un producto que armo según lo que me pida el cliente; hay personas que ya conocen la bahía, saben que quizás el viento adentro de la bahía es escaso y no muy definido, bornea muchísimo. Por eso se puede hacer una navegación oceánica dentro de la bahía, alrededor de las islas o algo un poco más extendido que puede ser desde Paraty u otro lugar de la región, hacia Rio de Janeiro, Ilhabela o Santos. Les doy todas las posibilidades de acuerdo a lo que quieran disfrutar.

SW: ¿Cómo son las distancias y tiempos?

CMK: Desde Paraty en forma directa hasta Rio de Janeiro, tenés unas 22 horas de navegación. Entonces un grupo que viene para hacer una práctica oceánica de Vela, está muy piola; primero les doy una charla, y las cartas náuticas de la región. Armamos un cronograma adentro de la bahía. Mientras que la navegación a Rio es parte de una navegación nocturna y con instrumental, dependiendo un poco el barco que se contrate de los tres que dispongo.

El barco francés de 54 pies es el más completo, porque cuenta con; radar, gps con plotter y también tiene el sistema AIS de la navegación comercial. Por eso es una navegación en la cual se podría armar con un grupo, con el que se pueden organizar un sistema de guardias, y familiarizándose con toda la información que el sistema AIS hoy en día nos está brindando a los navegantes.

SW: Muy interesante Carlos, tenés tres barcos para distintos objetivos ¿Qué me aconsejas para quien quiere ir a pasear y conocer el lugar?

CMK: Todo depende de lo que quieran hacer . Por ejemplo; si no les interesa navegar a Vela y quieren recorrer de una forma muy placentera y piola, la bahía, te recomiendo la Escuna que tengo y que tiene camarote con aire acondicionado, capacidad para 8 personas muy cómodas, porque en realidad el total es para unas 25 personas.

A bordo de esta embarcación se puede ir recorriendo desde Paraty, las islas que están alrededor de la ciudad y luego tranquilamente se puede cruzar a Ilha Grande, para recorrer la Isla del Aventurero que es muy bonita. Pero esto hay que programarlo muy bien, porque es una isla que pertenece a una Reserva Ecológica y entonces hay que pedir permiso para visitarla.

Pero imagínate que acá hay 365 islas, entre tantas islas y playas , hay mucho para recorrer, disfrutar de todas las actividades náuticas y mucho para ver. Los que quieran hacer Surf, Vela o snorkel, hay muchos lugares ideales con infinidad de atractivos; ballenas, delfines, tortugas, peces de colores o los mejores tubos para correr con tu tabla de Surf, y por eso lo que ofrezco son productos a medida de la necesidad y gusto de cada cliente.


Para fines de este año, también voy a estar ofreciendo turismo y travesías en motos por las sierras. Para personas que quizás vienen a navegar 4 o 5 días en alguno de los barcos, pero uno de los días le interesa recorrer la montaña en moto. Hay una empresa con la que estoy acordando que se dedica al turismo con motos en la región, con paseos diarios por las montañas y una comida en lugares muy exóticos.

Además para el año que viene estoy armando junto a un amigo, un producto para quienes quieran venir a bucear. Vamos a tener un barco que también es un queche, pero armado con equipamiento para el buceo; compresores para la carga de los tanques y todo el equipamiento para los buceadores. De esta forma poder ir navegando a Vela por distintos puntos de la bahía, donde hay lugares muy buenos para ver, donde hay naufragios de barcos, un helicóptero hundido, hay distinto lugares para bucear y de esa forma aprovechar las dos cosas; navegar a Vela y también bucear.

SW: Nuevamente felicitaciones Carlos, es muy interesante todo lo que me contaste, espero en algún momento poder hacerme nuevamente una escapadita para visitar esa ciudad tan bonita que conocí en el año 2003. Muchas gracias por todo este tiempo y tu amabilidad.


Curiosidades de Paraty, una ciudad donde se vivencia el ambiente colonial de los tiempos de su fundación, aproximadamente en el año 1597.
Paraty es una de las primeras colonia que los portugueses fundaron en Brazil, primero los atrajo a esta región la explotación del Oro, que traían desde el estado de Minas Gerais, llegaba al puerto de Paraty donde se embarcaba rumbo a Rio de Janeiro para finalmente terminar en Europa.

Luego hubo tanta piratería en la zona, siendo uno de los lugares donde se escondían los piratas, el Saco do Ceu, donde navegando un poco alejado de Ilha Grande, pasa desapercibida la entrada al Saco y por eso ahí se escondían muchos piratas que atacaban los barcos repletos de oro en la primera época de la colonial Paraty.

A raíz de toda esa piratería que había, luego los portugueses comenzaron a trasladar el Oro por tierra directo a Rio de Janeiro. Entonces llegó a Paraty la época del Café. Pero como siempre, todo el Oro y el Café, como la Caña de Azúcar que llegó luego, todo se produjo con mano de obra esclava y por eso en Paraty hubo mucho comercio de esclavos.

Por el año 1810 había unos 250 ingenios azucareros en la región de Paraty, y había unos 150 alambiques que producían la Caxaça (licor de caña con la que se hace la Caipirinha) Después del boom de la Caña de Azúcar, Paraty quedó un poco en el olvido hasta aproximadamente el año 1940 cuando se redescubrió a través del turismo, y gracias a sus antiguas construcciones coloniales. Tiene un casco histórico muy antiguo y muy bien preservado, motivo principal de que muchas personas de todo el mundo visiten Paraty.

Últimamente se han encontrado unos escritos que probarían que la Caipirinha se originó en Paraty. Al parecer hubo un tiempo en el que las aguas de los arroyos estaban tan contaminadas que para matarle todas las bacterias que tenía el agua, le agregaban un chorrito de limón y licor de caña para potabilizarla.
Información publicada en la web www.paratyonline.com

Toda la entrevista a Carlos Marcelo Klain podes volverla a escuchar desde este sábado hasta el lunes 3 de octubre por Radio Sailors a partir de las 13hs.

Para más información:
Facebook
Movil/Whatsapp: +55 988517880
Email: info@carlosklain.com

Extreme Sailing Series
MAS INFO

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLA PRIMERA TRIPULACIÓN FEMENINA DE LAS ESS COMPETIRÁ EN LISBOA

29.09.2016
Thalassa Magenta Racing en cooperación con el Proyecto Magenta debuta en el Acto de Extreme Sailing Series en Lisboa

NORAUTO powered by Groupama Team France se une a la flota que suma 9 barcos

La capital portuguesa acogerá el penúltimo Acto de la temporada 2016 por primera vez, del 6 al 9 de octubre

La primera tripulación completamente femenina en GC32, Thalassa Magenta Racing, en cooperación con el Proyecto Magenta, debutará en las Extreme Sailing Series(tm) en el penúltimo evento del año que tendrá lugar en Lisboa en apenas una semana.

Nueve equipos internacionales se enfrentarán en el campo de regatas de la capital portuguesa por primera vez del 6 al 9 de octubre.

La nueva tripulación de Thalassa Magenta Racing incluye a algunas de las tripulantes femeninas más reconocidas y navegará con 6 mujeres a bordo (frente a los 5 tripulantes de los equipos masculinos), llevará bandera canadiense y la patrona es la olímpica neozelandesa Sharon Ferris-Choat.

La tripulación está formada por las tripulantes oceánicas Dee Caffari (GBR), Elodie Mettraux (SUI) y Abby Ehler (GBR); las olímpicas Sally Barkow (USA), Annie Lush (GBR) y Gemma Jones (NZL); la medallista de olímpica de plata Annemieke Bes (NED), la medallista de plata en los mundiales de Nacra17 Hannah Diamond (GBR) y la campeona mundial y europea de 420 Annabel Vose (GBR).

Thalassa Magenta Racing, en cooperación con el Proyecto Magenta tiene como objetivo dar oportunidades a tripulantes femeninas para lograr competir al más alto nivel del deporte de la vela. La participación del equipo en el Acto de Lisboa forma parte de un plan a largo plazo de crear una tripulación competitiva en las Extreme Sailing Series.

Ferris-Choat, la única mujer que hoy compite a bordo de un GC32 en la actualidad, se muestra encantada de participar en las Series: "Ser parte de las Extreme Sailing Series ha sido un objetivo que he tenido en mente durante diez años. Se trata de la Fórmula Uno de la vela combinada con una experiencia VIP única que ofrece un alto retorno a nuestros patrocinadores y es excitante para los tripulantes. Estamos contentas por contar con Marinepool como nuestro patrocinador para el Acto en Lisboa. Queremos formar una tripulación competitiva para las Series en 2017 y Lisboa es el comienzo de esta aventura".

La participación de Thalassa Magenta Racing en Lisboa sigue a la semana de entrenamiento que la tripulación llevó a cabo hace unas semanas y que resultó en una gran progresión en las habilidades y técnicas del equipo.
"Ser el primer equipo femenino de las Extreme Sailing Series es un momento de orgullo para todas las chicas de nuestro grupo. Hay tantas mujeres que están deseando competir a este nivel que es necesario crear esta oportunidad", concluyó Ferris-Choat.

Se trata del segundo equipo invitado a participar en el Acto de Lisboa, tras anunciar este martes que el equipo francés NORAUTO, con el campeón de match-race Adam Minoprio a la caña, debutará en las Extreme Sailing Series.
La tripulación estadounidense Vega Racing, con Brad Funk al frente, ha confirmado que navegará en Lisboa, tras su debut en Madeira la semana pasada.

Para el resto de la flota, Lisboa podría definir la clasificación final de la temporada, a la que tan solo le quedará por disputar el Acto en Sídney en diciembre.

La victoria de Alinghi en Madeira hace apenas cinco días reduce el margen entre los suizos y Oman Air a apenas 3 puntos, mientras que Red Bull Sailing Team, que terminó en segundo lugar en Madeira, se posiciona en la senda de la conquista del título, a dos puntos por delante de Alinghi.

Se trata de la primera vez que las Series visita Lisboa y la ciudad se prepara para acoger cuatro días de competición en formato estadio incluyendo una regata costera.

"Estoy deseando llegar a Lisboa. Navegaremos en el estuario del río Tajo, así que habrá mareas y podemos esperar condiciones muy diversas: desde vientos flojos a vientos fuertes. Será todo un desafío para las tripulaciones", explicó el director de regatas, Phil Lawrence.

La acción arranca el jueves 6 de octubre. Para saber más sobre el evento visite nuestra web aquí.

Las tripulaciones de Extreme Sailing Series(tm)
Acto 7, Lisboa, Portugal

Alinghi (SUI)
Patrón/Caña: Arnaud Psarofaghis (SUI)
Táctico: Nicolas Charbonnier (FRA)
Trimmer génova: Nils Frei (SUI)
Proa: Yves Detrey (SUI)
Floater: Timothé Lapauw (FRA)
Land Rover BAR Academy (GBR)
Skipper/Proa: Neil Hunter (GBR)
Caña: Elliot Hanson (GBR)/Chris Taylor (GBR)
Trimmer de mayor: Will Alloway (GBR)
Trimmer génova: Sam Batten (GBR)/Adam Kay (GBR)
Floater: Rob Bunce (GBR)
Oman Air (OMA)
Patrón/Caña: Morgan Larson (USA)
Trimmer de mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimmer génova: Ed Smyth (NZL/AUS)
Bowmen: Nasser Al Mashari (OMA) & James Wierzbowski (AUS)
NORAUTO (FRA)
Patrón/Caña: Adam Minoprio (NZL)
Trimmer de mayor: Arnaud Jarlegan (FRA)
Trimmer: Thierry Douillard (FRA)
Trimmer: Matthieu Vandame (FRA)
Proa: Nicolas Heinz (FRA)
Thalassa Magenta Racing (CAN)
Patrón/Caña: Sharon Ferris-Choat (NZL/CAN)
Tripulante: Gemma Jones (NZL)
Tripulante: Annemieke Best (NED)
Tripulante: Annabel Vorse (GBR)
Tripulante: Elodie Mettraux (SUI)
Tripulante: Marina Lobato (POR)
Tripulante: Sally Barkow (USA)
Tripulante: Dee Caffari (GBR)
Tripulante: Hannah Diamond (GBR)
Tripulante: Abby Ehler (GBR)
Tripulante: Annie Lush (GBR)
Red Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans-Peter Steinacher (AUT)
Trimmer de mayor: Stewart Dodson (NZL)
Trimmer génova: Adam Piggott (GBR)
Proa: Brad Farrand (NZL)
Sail Portugal - Visit Madeira (POR)
Patrón/Caña: Diogo Cayolla (POR)
Trimmer de mayor: Frederico Melo (POR)
Trimmer génova: Nuno Barreto (POR)
Proa: Luís Brito (POR)
Floater: João Matos Rosa (POR)
SAP Extreme Sailing Team (DEN)
Co-Patrón/Caña: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-Patrón/Táctico: Rasmus Køstner (DEN)
Trimmer de mayor: Mads Emil Stephensen (DEN)
Trimmer génova: Pierluigi De Felice (ITA)
Proa: Renato Conde (POR)
Vega Racing (USA)
Patrón/Caña: Brad Funk (USA)
Táctico: Nick Thompson (GBR)
Trimmer de mayor: Trevor Burd (USA)
Proa: Mac Agnese (USA)
Floater: Erick Rodriguez (PUR)

Clasificación general de Extreme Sailing Series(tm) 2016
Posición / Equipo / Puntos
1 Oman Air (OMA) 68 puntos
2 Alinghi (SUI) 65 puntos
3 Red Bull Sailing Team (AUT) 63 puntos
4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 52 puntos
5 Land Rover BAR Academy (GBR) 46 puntos
6 Sail Portugal-Visit Madeira (POR) 42 puntos
7 CHINA One (CHN) 29 puntos
8 Team Turx (TUR) 11 puntos

Fuente: Extreme Sailing Series

Más información

VOLVER

 

Semana de Bs As - YCA 2016
MAS INFO

Comenzó este sábado la Semana de Buenos Aires, uno de los campeonatos monotipo más importantes de América del Sur


MAS INFO

Nordik Wear está presente con su stand en el Yacht Club Argentino de Dársena Norte durante todo el campeonato, donde podes descubrir la mejor indumentaria técnica para yachting, directo de fábrica.

Más información.

La Semana de Buenos Aires, organizada desde 1996 por el Yacht Club Argentino en su sede de Dársena Norte, tendrá una nueva edición los días 1,2, 8, 9 y 10 de octubre de 2016.

Este convocante campeonato, que el año pasado tuvo 1008 barcos inscriptos, cuenta con la participación de las clases Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, Cadet, 420, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, 29er, 49er, 49er FX, F18, Snipe, Star, Soling, J/24, Grumete, Conte 24, OD 27, S 33, Match 30, Moth y 2.4 mR. Además este año se corre el Campeonato Sudamericano de 29er, es selectivo para esta clase y 420 en los mundiales junior 2016 y selectivo de Optimist para el Campeonato Orange Bowl International Youth Regatta. Por la importancia de la SBA, la World Sailing lo incluyó en su World Sailing Rankings.

Fuerte presencia olímpica
Muchos representantes del Equipo Argentino de Vela que estuvieron en los Juegos Olímpicos Río de Janeiro 2016, tanto corredores como entrenadores, correrán este campeonato. Entre ellos Victoria Travascio, Mateo Majdalani y Yago Lange (clase Moth) Lucía Falasca y Martín Alsogaray (Laser Radial) Julio Alsogaray y Julio Saubidet (F-18) Alejandro Closs (Laser Standar) y Juan Fernández Ocampo y Tomás Sáenz Raffaelli (2,4 mR).

Este torneo, en su vigésimo tercera edición, tiene hasta ahora inscriptos de la Argentina, Brasil, Chile, Perú, Ecuador, Guatemala y Uruguay y está previsto que se sumen más países. Las primeras regatas del sábado están programadas para las 13.

La Semana de Buenos Aires cuenta con Galicia Éminent como main sponsor y el apoyo de la Federación Argentina de Yachting, Nördik, Riotecna, Prefectura Naval Argentina, World Sailing, Puerto de Buenos Aires y Bonafide entre otros..

FUENTE: MediaKit - Ingeniería en Comunicación

Para seguir el evento en las redes sociales:

Twitter https://twitter.com/sba_yca
Instagram https://instagram.com/semanadebuenosaires
Facebook https://www.facebook.com/semanadebuenosaires

Más información

Regata Crucero Consulado Argentino - CUBA 2016

El pasado sábado 24 de septiembre se realizó una nueva edición de la regata Consulado Argentino con destino a Colonia del Sacramento en Uruguay. Es un evento muy especial en nuestro calendario tanto por lo competitivo de la regata como por su carácter social.

La edición 2016 contó con una amplia participación con 40 barcos inscriptos y varios más que acompañaron el evento en modalidad crucero. Es una oportunidad en la cual los socios de CUBA, y de muchos otros clubes, nos hacemos cita en Colonia y pasamos un gran momento de confraternización. Además, es especial porque el Consulado Argentino en esa ciudad nos abre sus puertas y nos recibe para realizar un ágape y entrega de premios.

La participación de la Prefectura Naval Argentina con el histórico "Esperanza" y la Armada Naval Argentina con sus Pearson 30 es ya tradicional. Es un gran orgullo para CUBA contar con la presencia de tan distinguidas instituciones.

En la entrega de premios no solo participaron autoridades de CUBA sino también el cónsul argentino de Colonia, Daniel Plaza, el agregado naval argentino en Uruguay, C/N Pablo Luis Fal, el capitán del Esperanza de la Prefectura, Pablo Perez Segovia, y el Supervisor General de la Aduana de Colonia del Sacramento, Ismael González.

La regata
En lo competitivo, la edición de este año no fue sencilla. Se largó la regata con condiciones de viento óptimas que duraron solo 1 hora. La condición inicial de un través con amuras a estribor derivó en viento más empopado que se fue desvaneciendo y haciendo imposible cumplir el recorrido en el tiempo máximo establecido a toda la flota excepto 2 veleros.

Solo lograron arribar a tiempo el "Dama de Plata" de Horacio Varela y el "Papareim" de Marcelo Miniati. Ambos barcos pudieron navegar más derivados que el resto de la flota en la pierna entre el KM14 del Mitre y el KM60.1 del Canal Martin Garcia (Canal Uruguayo) y lograron esconderse de la intensa corriente bajante al pasar por el canal pegado a la isla San Gabriel.

Algunos de los otros barcos que estaban en la punta, como el Milagros y el Esperanza, debieran aproximarse a Colonia vía el hueco en el banco de Pescadores y no pudieron remontar esa corriente adversa.

El Dama de Plata le ganó la pulseada al Papareim y obtuvo el primer puesto en la Serie B y la Clasificación General. La serie A quedó desierta al no haber logrado completar el recorrido ningún barco en el tiempo establecido. El Esperanza fue el que estuvo más cerca de lograrlo faltándole solo 10 minutos adicionales. Fue una buena muestra de espíritu competitivo y de nunca aflojar los esfuerzos.

La regata Consulado es un evento muy especial también porque es una oportunidad para que el curso de patrón y de timonel crucen el rio.

Los patrones lo hicieron a bordo del Esperanza de la Prefectura. Manuel Torrado, director del curso, describió de manera brillante la experiencia con una nota enviada al capitán del Esperanza, Pablo Perez Segovia.

Carta de Manuel Torrado a Pablo Pérez Segovia

Estimado Pablo:

Quería, una vez más, agradecerte de todo corazón la valiosa experiencia que hemos podido vivir el fin de semana. Los barcos tienen su magia y el ESPERANZA la tiene especialmente. No puedo describir lo contentos que están los alumnos del Curso de Patrón y hasta que punto han comprendido que ellos, como futuros capitanes, deben aplicarse a saber "más que lo justo" para poder asumir su rol con responsabilidad. Un Patrón debe pensar siempre en una escala mayor y prepararse para más.

Un viejo maestro me enseñó que "ENSEÑAR ES DAR LA OPORTUNIDAD DE APRENDER" y en esta navegación que compartimos con Uds., esa oportunidad nos la dieron con creces.

Te pido que hagas extensivo este cordial saludo a tu tripulación, que siempre nos cuida y nos guía.

Sinceramente espero que esta invalorable oportunidad pueda repetirse año a año con nuestros Patrones. Es de medular importancia.

El agua nos hermana, nos hace valorar a las personas, nos cambia la escala de tiempos en la que vivimos en tierra. En tal sentido, nunca olvidaremos esa última bordejeada, llegando a Colonia, en la que el espíritu de todos fue el de no bajar los brazos hasta el final y tener la enorme satisfacción de haber jugado limpio.

Cada vez que veamos pasar al Esperanza cerca nuestro, tendremos la enorme satisfacción de haber podido estar allí, a bordo, confirmando que es una verdadera escuela en la que se aprende bien y se confirma aquello de que se ENSEÑA CON LO QUE SE DICE Y SE EDUCA CON LO QUE SE HACE. Mil gracias!!!!!. Saludos. MT

Por otro lado, 28 alumnos del curso de timonel participaron en 12 veleros entre barcos propios de CUBA y otros de consocios.

Desde CUBA queremos hacer un agradecimiento muy especial a todos los hicieron posible una nueva edición de la regata. En primer lugar al Cónsul argentino en Colonia y a su equipo de colaboradores por recibirnos. También a las instituciones PNA y ARA por su participación. A los oficiales de regata Rosmary Harik y Claudio Fontecha que se ocuparon de dar partida y tomar llegadas en Colonia. A los alumnos del curso de timonel que fueron los cocineros en el ágape en el consulado. A la administración y marinería del club por su excelente trabajo. A los dueños de barcos que integraron alumnos a sus tripulaciones. A todos los participantes tanto en regata como crucero.

Fuente y foto: http://cuba.org.ar

Extreme Sailing Series
MAS INFORMACION

25.09.2016

La tripulación suiza pasó de haber perdido su mástil este sábado durante la tercera jornada del Acto 6 de Extreme Sailing Series en Madeira a ganar la regata el domingo por la tarde. Una colisión contra Red Bull Sailing Team provocó que Alinghi desarbolara lo que forzó a los helvéticos a retirarse de las cuatro mangas finales del penúltimo día y amenazara con impedirles navegar en el último día del evento.

Gracias al esfuerzo heroico de su equipo de tierra, Alinghi volvió a la acción este domingo y los suizos sellaron la jornada bajo vientos flojos con una victoria que reduce la distancia con los aún líderes de la clasificación general, Oman Air.

Red Bull Sailing Team se subió a la segunda plaza del podio por tercera vez en seis Actos en el debut de las Series en aguas de Madeira, seguidos de Oman Air, cuando restan dos Actos para concluir la temporada 2016: Lisboa en apenas dos semanas y Sídney, en diciembre.

El patrón y caña de Alinghi, Arnaud Psarofaghis, dedicó la segunda victoria seguida del año tras su triunfo en San Petersburgo, al equipo de tierra, que trabajó incansablemente para que su GC32 pudiera navegar hoy.

“Estamos muy contentos por haber ganado aquí en Madeira. Tras el incidente de ayer el equipo de tierra hizo un trabajo fantástico en reparar el barco y sacarlo de nuevo al agua. Esta victoria es para ellos. En la general no estamos muy lejos de Oman Air, así que ahora será toda una lucha con ellos hasta el final”, dijo Psarofaghis.

Red Bull Sailing Team se enfrentaron a su particular carrera contra el tiempo para reparar los daños en los cascos de su GC32 y también pudieron continuar con la competición para terminar con dos finales de podio, incluyendo un segundo puesto en la última manga válida por doble puntuación. El equipo austriaco llegará a Lisboa a dos puntos por detrás de Alinghi en la general.

“El objetivo durante mucho tiempo ha sido ganar a Oman Air y al fin lo hemos conseguido. Este segundo puesto es genial para el equipo y un gran esfuerzo por parte de todos después de la colisión con Alinghi. Haber podido navegar hoy y ganar a Oman Air es genial. Ahora sabemos que podemos ganar también a Alinghi y a Oman Air así que estamos deseando salir al agua en Lisboa”, afirmó el patrón austriaco Roman Hagara.

A pesar de que la ventaja de Oman Air en la general se ha reducido, la tripulación de Morgan Larson afirmó que reflexionarían a tiempo de volver a salir al campo de regatas en Lisboa con fuerza. “Los chicos han navegado muy bien pero esto no se ve reflejado en nuestros resultados. Perdimos algunos puntos en las salidas y esto es algo que tenemos que mejorar. Tenemos que aprender las lecciones y poner en práctica lo aprendido”.

El equipo danés de SAP Extreme Sailing Team no consiguió subirse al podio a pesar de cuatro victorias, un segundo y tres terceros puestos en las 14 mangas disputadas en la regata para terminar en cuarto lugar por delante de Sail Portugal-Visit Madeira y Land Rover BAR Academy. La tripulación estadounidense Vega Racing, que se estrenó en Madeira, acabó en séptimo lugar.

Las Extreme Sailing Series se dirigen a la capital portuguesa por primera vez en los 10 años de su historia para disputar el penúltimo Acto del año del 6 al 9 de octubre.

Clasificación del Acto 6 de Extreme Sailing Series™ Madeira tras 4 jornadas y 14 mangas (25.09.16)

Posición / Equipo / Puntos

1 Alinghi (SUI) Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw, Nils Frei, Yves Detrey 166 puntos.

2 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam Piggott, Brad Farrand 153 puntos.

3 Oman Air (OMA) Morgan Larson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 150 puntos.

4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Mads Emil Stephensen, Pierluigi De Felice, Renato Conde 141 puntos.

5 Sail Portugal - Visit Madeira (POR) Diogo Cayolla, Frederico Melo, Nuno Barreto, Luís Brito, João Matos Rosa 127 puntos.

6 Land Rover BAR Academy (GBR) Neil Hunter, Chris Taylor, Will Alloway, Sam Batten, Rob Bunce 122 puntos.

7 Vega Racing (USA) Brad Funk, Tom Buggy, Nick Thompson, Zé Costa, Mac Agnese 111 puntos.

Clasificación general de Extreme Sailing Series™ 2016

Posición / Equipo / Puntos

1 Oman Air (OMA) 68 puntos.

2 Alinghi (SUI) 65 puntos.

3 Red Bull Sailing Team (AUT) 63 puntos.

4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 52 puntos.

5 Land Rover BAR Academy (GBR) 46 puntos.

6 Sail Portugal - Visit Madeira (POR) 42 puntos.

7 CHINA One (CHN) 29 puntos.

8 Team Turx (TUR) 11 puntos.

Más información

Vendée Globe 2016
MAS INFORMACION

Tras meses de enorme esfuerzo con todo su equipo, Didac Costa zarpará en breve de Barcelona rumbo a Les Sables d'Olonne, donde el 6 de noviembre será el único navegante español que tomará la salida en la Vendée Globe 2016, la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia. A bordo del One Planet, One Ocean será embajador de la Barcelona World Race 2018/19 y dará continuidad a los proyectos científicos en el marco del acuerdo entre la UNESCO y la FNOB. Con su apoyo al proyecto, la FNOB se reafirma en uno de sus principales objetivos: fomentar la vela oceánica de alta competición en el estado español.

La sede de la Fundació Navegación Oceánica Barcelona (FNOB) ha aglutinado hoy a más de un centenar de seguidores, amigos y representantes de los medios de comunicación e instituciones en lo que ha sido una auténtica fiesta del mundo de la vela oceánica: la presentación del proyecto de Didac Costa para participar en la Vendée Globe, la mítica regata alrededor del mundo en solitario y sin escalas que parte de Les Sables d'Olonne el próximo 6 de noviembre.

El barcelonés recoge el testigo de los tres españoles que han tomado la salida en la regata: José Luis Ugarte (el único que logró acabarla en 1993), Unai Basurko y Bubi Sansó, y tratará de completar mayor reto de la navegación a vela que existe en el mundo.

En el acto, que ha conducido el periodista Víctor Lavagnini, ha intervenido en primer lugar Xosé-Carlos Fernández, Director General de la FNOB, quien ha destacado la importancia del proyecto de Didac y ha enmarcado el apoyo de la Fundación en la esencia de sus ejes estratégicos y fundacionales, como son el deporte, la ciencia, la empresa y la educación:

"Hemos contribuido con todas nuestra posibilidades a que un proyecto como el de Didac se haga realidad para una regata como la Vendée Globe, que junto con la Barcelona World Race constituyen los pilares del Campeonato del Mundo de la Imoca. Queremos que otros proyectos puedan irse incorporando al circuito oceánico. Nuestro objetivo es desarrollar la profesionalización de la clase y de los navegantes". Fernández mostró su entusiasmo por Didac y su equipo que "reflejan todos los valores que la vela pueda aportar a la creación de ciudadanos libres, responsables, creativos y solidarios".

A continuación, Didac ha explicado cómo surgió el proyecto y ha expuesto su objetivo:
"Al finalizar la Barcelona World Race surgió inmediatamente el deseo de seguir navegando en Imoca y afrontar la Vendée Globe, un reto enorme". El navegante catalán ha destacado la importancia de navegar con el mismo barco como un factor muy favorable: "Conocer a fondo tu barco es fundamental en una regata tan dura como ésta en la que sólo acabarla ya es un éxito."

La Vendée Globe está considerada una de las pruebas deportivas más duras que existen: los participantes dan la vuelta al mundo navegando por los mares más inhóspitos y peligrosos durante tres meses, sin escalas y sin ayuda externa. Se la califica habitualmente como el "Everest de la vela", por este motivo ha querido acompañar a Didac en el acto el alpinista Ferran Latorre, quien ha escalado 13 "ochomiles" y sólo le queda precisamente el Everest para completar su gesta.

Ferran comparó ambos deportes que, pese a parecer muy diferentes, tienen evidentes paralelismos: "Puede parecer paradójico que vela oceánica y alpinismo estén tan conectados. Didac se mueve a cero metros, yo a 8.000; él se mueve en agua en estado líquido y yo en estado sólido; a él el viento le favorece y a mi me fastidia... Pero son dos deportes de aventura por excelencia que tienen en común la dureza del entrenamiento, el aspecto psicológico y el amor por la naturaleza y los espacios vírgenes. Siempre ha habido muchos alpinistas en el mundo de la vela".

Jordi Griso, Aleix Gelabert, Aitor Ocerín y Trabal Peña configuran el equipo de tierra de Didac que ha estado trabajando muy duro para poner a punto el barco con muy pocos recursos económicos. Su vinculación al proyecto significa todo un estímulo para la vela oceánica española que debe dejar una huella de continuidad en un deporte que atesora las mejores cualidades humanas: capacidad de gestión, esfuerzo físico y psicológico, valor, conocimiento científico y alta tecnología.

Jordi Griso, director deportivo del equipo, destacó cómo, ante la falta de fondos, optaron por iniciar el proyecto de un modo singular y no exento de riesgo: "Nos planteamos dar un paso adelante y, más alláde intentar seducir a los patrocinadores con un dossier, decidimos inscribir el barco en la regata y arrancar la puesta a punto con los ahorros de Didac y el apoyo de familiares y amigos, y solicitando créditos. Nos pusimos un plazo para decidir si seguíamos o no, y al llegar a él surgieron amigos y pequeños proveedores que nos permitieron llegar al día de hoy con el barco al 90%".

Jordi también ha explicado el último contratiempo del proyecto: un rayo impactó en el palo del barco durante la violenta tormenta del pasado viernes en Barcelona: "El rayo ha causado averías importantes en la electrónica. El problema que ahora tenemos no es sólo de dinero sino de tiempo".

Griso lanzó también un llamamiento al mundo de la empresa, los medios de comunicación y las instituciones presentes: "Hemos de transmitir al mundo del patrocinio que el retorno de participar en una regata como ésta supera la inversión que pedimos, y nos falta muy poco para llegar al 100%, sólo un pequeño empujón. Didac se ha jugado mucho en este proyecto, no podemos fallarle y no lo vamos a hacer".

A favor del trabajo del equipo está el hecho de que el barco con el que Didac se lanzará al gran reto es el mismo One Planet, One Ocean & Pharmaton con el quedó en cuarta posición en la pasada Barcelona World Race 20114/15 junto a Aleix Gelabert. Se trata del mítico Kingfisher de Ellen MacArthur, el Imoca en activo que más vueltas al mundo ha dado (una Vendée Globe y tres Barcelona World Race) y uno de los barcos más fiables del mundo.

El propio Aleix es el director técnico del equipo y ha sido fundamental en la evaluación del estado del barco y en su puesta a punto: "Desmontamos el barco pieza a pieza y lo revisamos de la misma manera que lo hicimos antes de la pasada Barcelona World Race. Todo estaba bien y ahora el barco está a punto, y Didac está sobradamente preparado",

Didac y su One Planet, One Ocean serán embajadores de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos, cuya próxima edición tendrá su salida en enero de 2019 y que conjuntamente con la Vendée Globe constituye los principales pilares del Campeonato del Mundo Imoca.

Durante la regata, Didac dará continuidad a los proyectos científicos en el marco del acuerdo entre la UNESCO y la FNOB que él mismo desarrolló con Aleix Gelabert durante la pasada Barcelona World Race y su experiencia servirá para perfilar los de la próxima edición de la regata: "La experiencia científica de la Barcelona World Race fue un éxito y ahora hemos querido repetirlo. Mediremos la salinidad y la temperatura, el nivel de microplásticos, el color y transparencia del agua, y desplegaremos una baliza Argo".

Destacó en al acto la presencia institucional, encabezada por David Escudé, comisionado de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona y presidente de la FNOB, quien estuvo acompañado por Maite Fandos, su predecesora en el cargo y actualmente concejal del Ayuntamiento; Àngels Esteller, también concejal del Ayuntamiento y Francesc Terrón, gerente del Institut Barcelona Esport.

Escudé agradeció a Maite Fandos su labor al frente de la FNOB durante la anterior edición de la Barcelona World Race y señaló los valores que demuestran la vela oceánica y los barcos Imoca personificados en el proyecto de Didac: "Didac y su equipo son maravillosos locos que aparecen de tanto en tanto haciendo algo que nos parece de ciencia ficción. Ya es increíble que hayan llegado a la salida y es increíble la navegación que le espera durante tres meses luchando contra todos los elementos. Por parte del Ayuntamiento pondremos todo lo que esté a nuestro alcance. Estamos orgullosos de que Didac sea el embajador de Barcelona en la salida de Les Sables d'Olonne".

Fuente y foto: http://www.barcelonaworldrace.org

Link a la Vendée Globe

VOLVER


Si no desea recibir más el Sailor's Weekly Noticias Náuticas, por favor haga click aquí
Caso não queira mais receber e-mail do Sailor's Weekly, favor click aquí
If you don't want to receive more this Sailor's Weekly, please click here

Este mensaje no puede ser considerado SPAM mientras incluya esta forma de ser removido.
This message cannot be considered Spam while it includes a form to be removed.

Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.

Colaboran con Sailors Weekly:
Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere

Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué
www.sailorsweekly.com.ar  -  e-mail: info@sailorsweekly.com.ar