Reportaje a Matías Pereira
4to Capítulo

Matías finalizaba el capítulo anterior cuando nos hablaba sobre la buena construcción que tiene los J24 que construye JBoats en Argentina.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

"Ahora estamos esperando que salga el nuevo barco, que va ser dentro de poquito, y a partir de ahí vamos a trabajar un poco en la optimización de los perfiles de quilla y a acomodar todo a nuestras características de navegación." Finalizaba Pereyra.

Sailors Weekly (SW): ¿Cómo son las largadas en los Mundiales?

Matías Pereyra (MP): En el Mundial, parecería como que la flota es más estúpida. Porque se da el caso de que viene un barco que quiere largar de la boya y entonces se pone a 3 o 4 esloras, faltando 40seg para el top. Pero el flaco que está arriba dice; No, yo quiero largar abajo. Entonces se pone abajo quedando al límite de no entrar en la línea. Pero después viene un tercer barco que se quiere meter por abajo, pero ya no la da, pero sigue avanzando hasta que atraviesa y cuando esto sucede, el barco se vira. Esto es una situación muy común.

En la boya, nunca larga uno bien. Siempre el que larga bien es el que está 30 metros más arriba. Te podría decir que en el 70% de las largadas, alguien toca la boya. Mientras que en el 95% de las largadas, los barcos quedan totalmente enredados. Alcanza con ver la página c2p del Mundial en USA que filmaron todas las largadas desde la boya. Vos veías a la lancha de comisión, la línea de largada y todos los barcos aproximándose en una largada súper prolija. Pero de pronto aparece un loco con malas, atraviesa a todos los barco, choca la lancha, se enredan y quedan todos enganchados. Estas situaciones son muy comunes.

Después por el camino difícil, la aprendí en Italia, el clásico de querer largar y virar en la lancha. Entonces me acomodo detrás de la comisión de regatas, peleo el lugar largando en segunda fila pero haciendo la táctica que yo quiero. Por eso en la primera largada del Mundial, me acomodé atrás de la lancha, pero se me colaron tantos barcos, que habían pasado 3 minutos del top y todavía no había podido largar del descontrol que había en la lancha.

Entonces me di cuenta que era imposible, tanto largar en la boya como en la lancha. Porque si te sale bien, ganas la regata. Pero hay por lo menos un 70% de posibilidades que no te salga bien. Me acuerdo que en el Mundial de Italia, Mauricio Santa Cruz venía segundo y se les estaba alejando Casale en el Campeonato, por lo que tenían que ganar. Entonces decidió largar primero y no le salió bien, en esa regata llegó como en el puesto 57º.

Gonzalo Campero, en ese Mundial ganó la primera regata, largó primero y la ganó de punta a punta. Pero no tomó conciencia de lo que nosotros habíamos visto en el Campeonato Europeo, que largadas así te salen una de 10. El segundo día quiso hacer la misma y llegó en el puesto 57º y 34º ese día. O sea, terrible.

SW: ¿Quizás lo mejor sea buscar el espacio más libre y despejado y no tanto el que más acerca?

MP: Sin ninguna duda. Es más recuerdo otra regata en Italia, en donde el viento había borneado bastante a la izquierda y se daba casi de borde. Aún así, largaron igual. Entonces se daba alevoso de la boya. Había que largar y virar, por eso nosotros decidimos largar desde la lancha (el extremo menos favorecido) y navegar el lado opuesto de la cancha y a pesar de esto, derivamos el barlovento en 5to lugar. Se armó tal descontrol en la largada que solo sobrevivieron 4 barcos y como era tan corta la línea que toda la flota se terminó tapando entre ellos, mientras nosotros navegábamos libres por abajo. Después de haber esquivado todas las rachas y de largar del lado menos favorecido y unos 300 mts más atrás, resulta que llegamos a la primera marca en 5to lugar.

SW: ¿Pensaste alguna vez en dedicarte profesionalmente y vivir del Yachting?

MP: Bueno este año tome una decisión que creo me la voy a cuestionar el resto de mi vida. No estoy convencido de haber tomado la decisión equivocada, pero tampoco sé si tome la correcta. Este año pude haberme volcado a navegar de manera profesional, percibiendo el mismo ingreso que tengo en mi trabajo hoy. Me surgieron propuestas para timonear barcos y dar clínicas de yachting.

Pero yo soy universitario, tengo dos títulos, trabajo en una corporación multinacional, tengo un cargo jerárquico muy alto en esa compañía, y digamos que mi carrera profesional la apunté para otro lado.

SW: ¿Cuál es tu profesión?

MP: Soy Ingeniero Industria, y licenciado en administración de empresas. Hoy soy el gerente de operaciones de una empresa que se llama National Allweld Barco que es el conglomerado más grande del mundo, fabricante de insumos para la extracción de petróleo.

SW: ¿Tienen algún sponsor?

MP: Bueno Relojes Carrera nos apoya pero es muy difícil conseguir esponsor para los equipos de vela nacionales.

SW: ¿El apoyo se consigue a través de un amigo o un contacto dentro de la empresa?

MP: Te digo la verdad, te hacen un favor.

SW: Bueno Matías te felicito nuevamente, porque los vi muy bien y en un Mundial muy importante y peleado.

MP: Lo que saco de positivo de este último Mundial, es que seguimos estando en un muy buen nivel, que los equipos que los tenías como invencibles, se transforman en pares. O sea, Santa Cruz me ganó el Mundial de Italia, nos volvió a ganar en USA, y en este Mundial le recontra ganamos. Con lo cual se empiezan a romper esos estigmas y lo mismo les empieza a pasar a ellos.

SW: Ustedes además se dieron cuenta que también pueden ganar.

MP: Sin ninguna duda. Pienso que lo que se tiene que dar y que no se dio en este Mundial, tiene que ser en esa semana en donde todo te sale bien, donde esa cuota de riesgo que asumís te sale bien. A Healy le salió muy bien. Donde uno especula con una puesta a punto más radical, y te sale bien. Donde esos pequeños detalles, hacen esa pequeña diferencia que sacó el norteamericano Healy en este último Mundial.

Nosotros fuimos con toda una estructura armada de nuestra experiencia recopilada de los últimos 3 años. Digamos que no fuimos con nada nuevo, nada distinto y Healy si fue con algo medio revolucionario, una puesta a punto distinta.

SW: ¿Tenía una puesta a punto diferente?

MP: Totalmente distinta. Ahora si, saqué fotos, tomé nota y como ingeniero que soy, estoy estudiándolo mucho.

SW: ¿Cuál era la diferencia, le daba más caída al mástil, tensaba distinto la jarcia…?

MP: No, creo que la diferencia más sustancial estaba en el seteo de las velas. Navega con otro concepto. Nosotros navegamos con velas más cerradas y bolsudas. Mientras que Healy navega con velas mucho más planas y más twesteadas.

SW:¿Entonces estas trabajando con la velería para un desarrollo de velas nuevas?

MP: Si en eso estamos trabajando con North Sails. Porque Healy navega con lo que se llaman, perfiles más veloces. Mientras que los nuestros son de más potencia, más acostumbrados a navegar en agua dulce donde el barco flota menos y necesita más potencia. Mientras que en el agua salada la flotación es superior y por eso pareciera ser que favorecen perfiles como los de Healy. Digamos que la aceleración que necesitas acá después de golpear una ola, no es la misma que necesitas en el mar frente a una ola similar.

SW: ¿En este sentido ustedes cuentan con apoyo de la velería?

MP: Si, total. La velería está muy comprometida técnicamente con nosotros.

SW: Bueno Matías muchísimas felicitaciones y mil gracias por toda tu atención y amabilidad.

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Julio , Campeón de Star en el
Gran Prix Luis A. Cerrato , y
Santiago Labandeira en Elvström Sobstad.

El martes pasado estuvimos en las oficinas de Elvström Sobstad donde nos recibió muy amablemente Julio Labandeira junto a su hijo Santiago, para contarnos algunos detalles de su participación en el último campeonato y en general del deporte, los Star y las velas que cada día tienen más avances de diseño.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Sailors Weekly (SW): Buenas tardes Julio muchas gracias por recibirme.
Nuevamente Campeón en el Gran Prix del YCO, Luis Alberto Cerrato.

Julio Labandeira (JL): Bueno en realidad el año pasado, la edición del 2009 no la corrimos, pero este año la verdad es que estuvo muy lindo para nosotros, con Valentín Thompson, con quien recomenzamos a navegar juntos este año. La pasamos muy bien.

El Campeonato es peleado, hay dos tripulaciones tradicionales de la flota que son muy rápidos y que andan muy bien, Alberto Zanetti con Nicolás Rosas y Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet. A los cuales se sumó este año Gugue Warburg con Máximo Smith que realmente es una suerte que vengan a correr a la clase Star.

Gustavo estuvo corriendo durante unos años con Alberto Zanetti, pero ahora consiguió armar su propio Star y la verdad es bárbaro. Esto no quiere decir que no haya habido otros barcos en los primeros puestos de forma parcial, pero no fueron tan consistentes. Así que fue muy divertido.

SW: Por favor cuénteme la anécdota en esa primera ceñida del Campeonato ¿Qué pasó, cómo fue que terminó en el agua?

JL: Íbamos peleando la punta con Zanetti y en una virada cuando salí para colgarme, no enganché la linga con los pies, di una vuelta carnero para atrás, y me fui al agua como venía. Por suerte ya no es invierno, si bien el agua estaba fresca, era tanta la calentura que enseguida se compensó.

SW: Fue increíble como rápidamente recuperó los puestos perdidos.

JL: Finalmente quedamos segundo en esa regata. Si, la verdad es que estamos rápidos, en este momento creo que le encontramos bien el punto. El Star es un barco que vos podes modificar muchas cosas. Por eso con una misma vela, si le cambias la puesta a punto del mástil, definitivamente cambia la velocidad del barco.

Hoy creo que estamos con el barco rápido en casi todas las circunstancias y por eso estamos muy contentos. Creo que no fue uno de esos Campeonatos en los que quizás ganaste de suerte. Como todos, tuvimos buenas regatas y otras que no tanto. Pero en las no tan buenas, supimos quedar siempre entre los 3 primeros. Eso es bueno.

SW: ¿Cómo continúa este año?

JL: Bueno este año la clase todavía tiene un programa muy fuerte, por suerte en Argentina. Ahora a principios de octubre tenemos un Selectivo para el Campeonato Sudamericano que se va a disputar en Mar del Plata en el mes de marzo próximo. Después de este Selectivo tenemos la Semana de Bs. As. que otorga puntos para el ranking de la ISAF a igual que el Gran Prix Luis A. Cerrato.

Más adelante está el Campeonato Distrito que es Selectivo para el Campeonato Mundial del año que viene y justo después, en el mes de diciembre se disputa el primer Campeonato del Hemisferio Sur. Para el que ya tiene comprometida su participación, Torben Grael, Lars Grael, Gastao Brun… O sea, realmente va a ser un Campeonato Internacional bárbaro.

Es muy bueno tener una actividad tan fuerte durante todo un semestre. Creo que va ser un segundo semestre de 2010 que vamos a recordar. A parte, cuando son tantos eventos de nivel, nadie afloja, están todos los equipos al máximo.

SW: Vi muy bien a la flota nacional en el Gran Prix. ¿Cómo ve usted la clase acá en nuestro país?

JL: La verdad es que está muy bien, hay muchos barcos nuevos. En este momento están corriendo los dos hermanos Mones Ruiz, tanto Erik como Hernán. También está Gustavo Warburg, bueno estan también Gonzalo Berdes y vos, que es una suerte que estén navegando en Star. Está Daniel Sacomano, los dos hermanos Della Torre, tanto Gerardo como Daniel, y están los dos a full. Si a eso le sumamos a Zanetti, Mac Gowan, Calegari, Baron, Tufarolo, nosotros ….. Bueno te diría que la flota ya está entre 14 y 15 barcos en forma permanente. Esto es muy bueno, la verdad es que está bárbara la clase.

SW: ¿Durante el primer semestre del año, estuvo de gira por Europa corriendo en Star?

JL: No. En un principio había una idea de hacer una gira por Europa pero después no se pudo. En realidad si estuve en Europa, aunque por cuestiones de la velería. Fui a trabajar a Elvström Italia, con ellos habíamos entablado una serie de charlas. Entonces aproveche que justo había un poco de receso de la clase Star acá, y fui a ver qué había de nuevo para el inicio del verano Europeo. Como tenemos las temporadas cruzadas, en Europa, en el mes de mayo, aparecen las cosas nuevas.

Fui primero a St Tropez donde se largaba la Giraglia y ahí estuve con la gente de Elvström Italia, navegando en un 40 pies con velas de membrana nuevitas y muy buenas. De ahí me fui a Milan donde estuve con Pietro Negri, titular de Elvström Italia y través de ellos nos contactamos para hacer un curso de capacitación en diseño.

El curso fue con una empresa de diseñadores de programas de diseños franceses que hicieron muchos programas de diseño para los Copa América. Es una empresa de Ingeniería que hace programas de computación de diseño de velas y trabajan con equipos de Copa América o con grupos de velerías. Ya en Europa todas las velerías Elvström habían hecho este curso durante su invierno. Por eso nosotros solicitamos también tener esa posibilidad que afortunadamente nos dieron. Por eso fuimos con Santiago a Valencia, el curso duró un poco menos de una semana.
A pesar de ser franceses, les sirve tener su base en Valencia que es donde estuvieron los equipos de Copa América y donde tienen la esperanza que continúen estando. Bueno allá Antoine que es uno de los titulares de BSG, la compañía de Ingeniería, fue quien personalmente nos capacitó.

SW: Santiago, por favor contame un poco de que se trata este nuevo programa.

Santiago Labandeira (SL): Básicamente el cambio más importante que tenemos ahora, es pasar de un diseño que inicalmente era en dos dimensiones y luego en 3 dimensiones , ahora se puede visualizar la vela que estas diseñando, desde cualquier ángulo y de cualquier perspectiva. Tanto como si estuvieras arriba del barco, o en el gomón del entrenador. Te permite girar la vela, ver bien la forma desde todos los ángulos y algo que es muy importante es que se pueden hacer comparaciones entre dos velas que uno diseñó y sacar buenas conclusiones.

JL : En una misma pantalla el programa te permite superponer dos velas con distintos diseños para ver bien sus diferencias. Porque uno muchas veces ve una vela, algo que te pasa en el río, ves una vela y decís; Uy qué linda. Pero sí al lado pones otro barco similar y comparas las velas, claramente vas advertir sus diferencias; Sí es más bolsuda o más chata, como es arriba y como están abajo cada una de las velas.

SW: ¿ Están trabajando sobre algún tipo de vela en particular?

SL: Bueno trabajamos sobre todas las velas en general, pero estamos puntualizando mucho más en los asimétricos y las velas de membrana. Teniendo en cuenta que los asimétricos se pueden diseñar para muchos tipos de barcos y usos. En este semestre lanzamos el A10, que es un asimétrico enrollable de crucero y que es una vela que te permite una navegación con spinaker, pero desde la comodidad del cockpit. En Europa es lo que más se está usando en barcos de crucero.

Continúa la próxima semana.

Gran Prix Luis Alberto Cerrato
Yacht Club Olivos.

En un septiembre excepcional para el Yacht Club Olivos que celebró en el bicentenario argentino, su Campeonato Internacional más importante del año con casi 500 equipos inscriptos y participantes de Uruguay y Chile. Un clima extraordinario con excelente viento que ofreció todas las posibilidades, finalizaron las competencias de flota el domingo pasado, con viento muy suave del sector sudeste que después de algunas esperas, permitió largar las últimas regatas. Mientras que este fin de semana próximo será el cierre definitivo del evento con las competencias en la modalidad de Match Race femenino que finalizarán el domingo.

VIDEOS DE LASER - VIDEOS DE OPTIMIST

Julio Labandeira & Valentín Thompson fueron los Campeones en la clase Star, luego de un duro comienzo donde en las primeras 4 pruebas, dos había ganado Alberto "Tano" Zanetti mientras que las restantes habían sido triunfos de Labandeira, la punta estaba reñida.

Pero en la quinta regata Zanetti largó pasado y Julio consiguió su tercera victoria para finalizar el domingo nuevamente ganador en la única prueba del día, que se hizo esperar a falta de viento y grandes borneos. Hasta que finalmente con la intensidad justa de viento permitido, sonó el top de largada.

Parecía que la regata sería con poco viento pero cuando los barcos llegaban a la primera marca ya empezaban a colgarse los tripulantes, que en algunos casos desprevenidos, lo tuvieron que hacer sin arnés. Finalmente la regata terminó con la flota muy compacta y viento algo superior a los 10knt.

Julio Labandeira & Valentín Thompson se consagraron Campeones con 4 victorias y 9pts después de 7 regatas. Mientras que Alberto Zanetti & Nicolás Rosas lograron superar a Gugue Warburg & Máximo Smith por 3pts y se consagraron Subcampeones. El domingo no fue un buen día para los ex Campeones Mundiales de Soling que corrían por primera vez en un Campeonato oficial de Star. Por lo cual podemos decir que fue un excelente Campeonato el que disputó el equipo del Club Náutico San Isidro, que finalmente subió al tercer cajón del podio con 21pts.

Todos los resultados de Star

Santiago Nottebohm, Pablo Araujo de Resen & Lucas Tumulty fueron los Campeones en la clase Soling, después de dos días donde disputaron 3 regatas, subieron a lo más alto del podio con 7pts. Mientras que Alejandro Chometowsky, Diego Weppler & Nicolás Goulu a pesar de ganar las últimas dos regatas, en la primera llegaron 7mos y así sumaron 9pts con los que se consagraron Subcampeones. Rodrigo Ferres, Santiago García Cantelli & Miguel Lacour consiguieron el tercer lugar. Luego de la última prueba en donde llegaron en 2do puesto y así superaron por un punto al barco del Club Veleros Barlovento, tripulado por Agustín Notebohm, Alejandro Moore & Fernández Mader.

Todos los resultados de Soling

En la clase J24 Joaquín Doval, Junior Bellinotto, Agustín Cristiano, Manuel Riera & Raúl Pueyrredon YCA/C.N.O. se consagraron Campeones con el U2, luego de 9 pruebas y dos victorias donde acumularon 15pts. Mientras que Sergio Pendola, Matias Santangelo, Diego Souto, Enrique Pitaluga & Alfredo Quiroga con el CACIQUE - C.N.O. , también con dos triunfos pero 27 unidades, se consagraron Subcampeones. En tanto que Alejandro Rossi, Augusto Rossi, Rodrigo Oliver, Juan Luppo & Whitney Prosner YCA/C.N.O. luego de ganar la regata inicial, subieron al tercer cajón del podio con la suma de 28pts. En tanto que Matías Pereira, Marcus Beherendt, Miguel Angel Calderón, Nazin & Guillermo Bellinoto en el MAPUCHE finalizaron 4tos con 30pts.

Todos los resultados de J24

Juan Faustin & Lucas González Smith fueron los Campeones entre los catamaranes F18 luego de 12 regatas, 4 victorias y 5 veces 2dos, sumaron 17 puntos con los que alzaron la Copa. Mientras que Cruz González Smith & Mariano Heuser luego de ganar 5 regatas, se consagraron Subcampeones con 18pts. Más que reñido estuvo la disputa por la Copa en esta categoría, en la que Sergio Mehl & Nicolás Aragonés completaron el podio en tercera posición con la suma de 40pts.

Todos los resultados de F18

Magdalena & Lucas Cabral CUBA/YCA se consagraron Campeones en la clase Cadet luego de 10 regatas y 4 triunfos sumaron un total de 15 puntos. Mientras que Brian Zon & Christian Duhalde YCO fueron los Subcampeones y luego de 4 victorias acumularon 16pts. En tanto que Sebastián Toscanin & Patricio Martinek CVSI subieron al tercer escalón del podio después de dos triunfos y la suma de 20pts.

Todos los resultados de Cadet

Rodrigo Zalazar YCP/OPTINIC se coronó Campeón en la clase Optimist Timoneles donde compitieron 112 barcos durante 16 regatas. Rodrigo consiguió 7 triunfos con con 38 puntos alzó la Copa de Campeón. Mientras que Victor Damitio YCO con una victoria y 47pts se consagró Subcampeón. Martín Cloos YCO con 55pts subió al tercer cajón del podio después de ganar la 9na prueba.

Todos los resultados de Optimist Timoneles

En la clase Optimist Principiantes Carmela Berger CNSI fue la Campeona luego de ganar la 2da regata con una gran regularidad consiguió sumar 32pts y venció por uno a Agustín Frers YCA quien ganó 4 regatas, tres consecutivas con las que se consagró Subcampeón. En tanto Nicolás Seltzer CVB luego de ganar la regata inicial, finalizó con un total de 59pts que lo ubicaron en el tercer puesto.

Todos los resultados de Optimist Principiantes

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Daniel González Caro, "Airkat"

Daniel junto a Pablo Mastracchio comenzaron este novedoso proyecto del AIRKAT a finales del 2009. Un barquito que entra en la categoría de juguete, pero navega como una nave y es ideal como auxiliar de cualquier velero, porque se guarda como una carpa en dos bolsos que pesan solamente 24kg c/u y que es el peso total del catamarán.

Cagliari corona a los Campeones
Audi MedCup 2010
Emirates TNZ 1ro, Quantum 2do, Matador 3ro en la clasificación general final del Circuito Audi MedCup 2010.

25 Sep 2010
Emirates Team New Zealand en 52 Series y Madrid - Caser Seguros en 42 Series, se han proclamado campeones del Circuito Audi MedCup 2010. En la lucha por el Trofeo Región de Cerdeña, una espectacular jornada de Mistral ha erigido ganadores a Matador y Madrid – Caser Seguros.

El golfo de Cagliari ha presentado hoy unas condiciones inmejorables para la despedida del Trofeo Región de Cerdeña y del Circuito Audi MedCup 2010. El viento Mistral sopló con 23 nudos de intensidad en la salida de la única prueba disputada, y llegó a rozar los 30 cuando el Comité decidía dar por concluida la jornada, al filo de las 14:00h. ??

Matador gana rompiendo
En 52 Series, Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER) se imponía en una accidentada manga en la que no faltaron pérdidas de control y roturas, como la que sufrió Matador (ARG) cuando lideraba la empopada final, y que relegó al campeón del mundo 2009 a la quinta plaza en la línea de llegada. Este contratiempo no impedía al equipo liderado por Guillermo Parada (ARG) confirmarse ganador del Trofeo Región de Cerdeña cuando el Comité de Regatas daba por concluida la jornada.

Gracias a su victoria en esta manga final, Audi A1 powered by ALL4ONE ascendía a la segunda plaza con la del Trofeo, seguido en el podio por Emirates Team New Zealand (NZL). Synergy (RUS), segundo hasta esta mañana, se quedaba finalmente a medio punto del podio tras firmar un séptimo en esta manga final.

Seis de siete para Paolo Cian
En 42 Series, el Madrid – Caser Seguros (ESP) timoneado por Paolo Cian (ITA) daba una nueva lección de dominio del campo de regatas cagliaritano, firmando su sexta victoria parcial de la semana –de siete posibles– para llevarse el Trofeo Región de Cerdeña, por delante de Islas Canarias Puerto Calero (ESP) y Península Petroleum (GBR).

Circuito Audi MedCup 2010

Los kiwis revalidan su título de 52 Series
Emirates Team New Zealand se ha convertido en el primer equipo de la historia del Circuito que revalida título. El barco liderado por Dean Barker (NZL) ganó este año los eventos de Cascais y Cartagena, cerrando la temporada con 42,5 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Quantum Racing (USA). Tercero ha finalizado Matador, que en Cagliari logró reducir nada menos que en 14,5 puntos su distancia respecto a los estadounidenses, quedándose a sólo 5 puntos de la segunda plaza en la clasificación final. ??

Bribón (ESP), que cursaba baja el pasado jueves tras un accidente con Audi A1 powered by ALL4ONE, finalizó séptimo el Trofeo y octavo la temporada.

Madrid – Caser Seguros, campeón de 42 Series
El equipo de Javier Goizueta (ESP) y José María Van der Ploeg (ESP) dominó los últimos tres eventos de la temporada para convertirse en campeón de 42 Series, por delante de Islas Canarias Puerto Calero (ESP) e Iberdrola (ESP), que a pesar de faltar a la última cita del año, pudo conservar su plaza en el podio.

La entrega de premios del Trofeo Región de Cerdeña se celebra a partir de las 17:30h en el escenario del Village Público de Cagliari. Los campeones del Circuito Audi MedCup 2010 tendrán que esperar hasta esta noche para recoger sus trofeos durante la fiesta de clausura de la temporada. ?

La próxima cita para los 52 es el Mundial de la clase, que se celebrará entre los próximos 5 y 9 de octubre en aguas de Valencia.

El Circuito Audi MedCup regresa en mayo de 2011 con el primer evento de la séptima temporada del circuito de regatas en flota líder mundial.

Trofeo Región de Cerdeña
Clasificación final

52 Series
1. Matador (ARG), 2+8+2+1+5+1+1,5+5= 25,5 puntos
2. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 5+1+5+6+3+11(DNF)+6+1= 38
3. Emirates Team New Zealand (NZL), 8+2+1+10+2+3+9+3= 38
4. Synergy (RUS), 6+5+3+4+1+5+7,5+7= 38,5
5. Quantum Racing (USA), 9+3+7+2+6+4+3+6= 40
6. TeamOrigin (GBR), 7+4+4+8+4+2+10,5+2= 41,5
7. Bribón (ESP), 1+9+8+3+8+3(RDG)+8(RDG)+5,3(RDG)= 45,3
8. Artemis (SWE), 3+6+10+5+9+8+4,5+4= 49,5
9. Cristabella (GBR), 4+10+6+9+7+6+12+8= 62
10. Luna Rossa (ITA), 10+7+9+7+10+7+13,5+9= 74,5
11. Bigamist (POR), 12+12+12+12+12+12+18+12= 102 (DNC)

42 Series
1. Madrid – Caser Seguros (ESP), 1+2+1+1+1+1+1= 8 puntos
2. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 4+1+3+2+2+3+2= 17
3. Península Petroleum (GBR), 3+3+4+4+3+2+3= 22?
4. AIRISESSENTIAL (ITA), 2+4+2+3+4+4+4= 23?
5. Iberdrola (ESP), 6+6+6+6+6+6+6= 42 (DNC)

Circuito Audi MedCup 2010
Clasificación final

52 Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 31,5+31+35+35,5+38= 171 puntos
2. Quantum Racing (USA), 59,5+22,5+44+53,5+40= 219,5
3. Matador (ARG), 60+27+67+45+25,5= 224,5
4. TeamOrigin (GBR), 59,5+31+63+46,5+41,5= 241,5
5. Artemis (SWE), 57+53+33+64+49,5= 256,5
6. Synergy (RUS), 64+35,5+73+68,5+38,5= 279,5
7. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), 51,5+29,5+84+78+38= 281
8. Bribón (ESP), 88+41+58+70+45,3= 296,5
9. Cristabella (GBR), 65+43,5+62+85,5+62= 318
10. Luna Rossa (ITA), 77,5+44,5+73+69+74,5= 338,5
11. Bigamist 7 (POR), 88+78+70+78,5+102= 416,5

42 Series
1. Madrid – Caser Seguros (ESP), 24+12+14+23+8= 81 puntos
2. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 14+17+19+29+17= 97
3. Iberdrola (ESP), 25+10+26+27+42= 130
4. AIRISESSENTIAL (ITA), 37+15+39+29+23=143
5. Península Petroleum (GBR), 40+24+37+27+22= 150

Fuente y foto: http://www.medcup.org

Terceira etapa não muda muito a classificação da Copa Mitsubishi Motors

Tel. 5411- 4725-3712 - www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Publicado em 27/09/2010 por murillonovaes
O Jazz ditou o ritmo na ilha e se deu bem na RGS-A na Copa Mitsubishi.
A terceira etapa da Copa Mitsubishi Motors – X Circuito Ilhabela de Vela de Oceano, disputada nos últimos dois finais de semana, praticamente não alterou a classificação geral da competição, iniciada em março. Orson, Jazz e Ginga, por exemplo, continuam liderando suas classes – ORC Club 600, RGS-A e HPE25, respectivamente.

Na ORC Club 600, a vitória do Orson/Mapfre, de Carlos Eduardo Souza e Silva, aumentou sua vantagem sobre o Fantasma, de Reginaldo Costa. Descartados os quatro piores resultados nas três etapas, o Orson/Mapfre tem 16 pontos perdidos, contra 30 do barco adversário, que era quarto colocado e agora está na vice-liderança, ultrapassando o Orson Sereloco e o Realizado, ausentes desta fase.

Quem se beneficiou bastante com esta etapa foi o Jazz. Vencedor, invicto, o barco de Valéria Ravani saltou do terceiro para a ponta da RGS-A, somando agora 14 pontos perdidos, 10 a menos do que o então líder Jyllic II, de Martin Bonato.

Mesmo com o terceiro lugar, o Palmares, de José Romariz Filho, continua em primeiro lugar na RGS-B, com 15 pontos. O campeão da etapa, o BL3/Bematech, de Clauberto Andrade, está em segundo com 26. O Rainha/Marinas Nacionais, de Leonardo Pacheco, aproveitou-se da ausência dos adversários da RGS-C e quase alcançou o Hélios Neurotech, de Marcos Gama Lobo, que tem apenas dois pontos de vantagem – 24 a 26.

Na Classe HPE, o Ginga, comandado por Vicente Melo Monteiro, distanciou-se na liderança após ganhar a etapa. Agora soma 22 pontos, contra 43 do Stella Artois, de Fabio Bocciarelli, que ganhou várias posições.

O Cocoon, de Marcelo Caggiano, assumiu o primeiro lugar na Bico de Proa A, beneficiado pelo ausência do For Sale, de Décio Goldfarb. O veleiro tem 12 pontos contra 28 do adversário. O Tabarly, de Fábio Rivetti, continua liderando, com 8 pontos perdidos após os descartes dos quatro piores resultados.

O Saruê, comandado por Adoniran dos Reis, ampliou sua vantagem sobre o Alegria, de Carlos Alberto Gallo, na Skkiper 21. Tem 11 pontos contra 26. Na disputada Delta 32, o Palmares é o novo ponteiro, com 20 pontos, seguido do Realizado, com 26.

A quarta e última etapa da Copa Mitsubishi Motors será disputada em dois finais de semana – 27 e 28 de novembro e 4 e 5 de dezembro. No sábado, dia 4, está programada a Regata Volta a Ilha – Sir Peter Blake. Maravilha!!

XXII Regata Recife - Fernando de Noronha

REFENO na imprensa
Publicada em 27/09/2010
Fonte: Folha de Pernambuco

Ave Rara vence a Refeno pela segunda vez

Gustavo Paes

FERNANDO DE NORONHA - Os imponentes rochedos da ilha de Fernando de Noronha testemunharam silenciosamente mais um grande desempenho do veleiro pernambucano Ave Rara, que, na tarde de ontem, sagrou-se campeão da 22ª Regata Recife-Fernando de Noronha (Refeno). Dono de uma personalidade única, o comandante Gustavo Peixoto guiou o multicasco (C) com maestria no trajeto de 300 milhas náuticas (540 quilômetros), completando o percurso em 22 horas e 50 minutos. Em segundo lugar, os maranhenses do Spartano, que tiveram problemas por conta de um choque com um objeto não identificado, ainda na noite de ontem.

Com ventos que alternaram entre 14 e 20 nós de velocidade, a 22ª edição do torneio náutico ganhou um caráter mais competitivo em relação ao ano passado, quando faltou um famoso “empurrãozinho” da natureza. Em um percurso bastante agitado, o Ave Rara chegou ao bicampeonato, quebrando um jejum de cinco anos. “Até 2h, a gente ficou numa disputa forte com o Spartano, um barco ultrapassando o outro durante a madrugada. Depois disso, conseguimos recuperar a vantagem”, contou Gustavo.

Ao contrário do Ave Rara, que há 13 anos participa da Regata, o Spartano estreou este ano na competição. “Foi uma travessia complicada, mas nosso desempenho foi bom. Quebramos um dos nossos lemes, mas conseguimos continuar na disputa com o Ave Rara. Dificultou mais quando tivemos problemas com a bolina e começou a entrar água no nosso barco”, explicou Sérgio Martins, comandante do veleiro maranhense.

Do Recife até a Ilha, os tripulantes enfrentaram viagem conturbada. Ventos fortes e água no rosto a toda hora. “A água parecia chicote”, disse Gustavo Peixoto. Foram quase 24 horas sem dormir, sem comer, sem sequer entrar no barco. Ondas de mais de três metros e a velocidade alta tornam o controle da embarcação uma tarefa que exige ainda mais esforço de cada um dos tripulantes.

Do Recife, partiram 103 barcos, um recorde para a competição. Até a noite de amanhã, barcos de 11 categorias e seus subgrupos cruzarão a linha de chegada na Ilha. A noite de quarta-feira está reservada para a cerimônia de premiação, quando, além dos primeiros colocados de cada categoria, haverá premiações “alternativas” como o de embarcações com mais tripulantes do sexo feminino e o troféu tartaruga marinha, para o penúltimo colocado - por ter ganhado do último lugar.

La flota de Optimist de Madryn sigue sumando experiencia a nivel nacional

29/09/2010 | El Club Náutico Atlántico Sud continúa con la formación de sus alumnos de la flota de Optimist, que es la clase de navegación a vela de la que participan chicos de 8 a 15 años, y siguen sumando experiencia al participar de diferentes competencias nacionales.

Hace pocas semanas, una delegación del CNAS estuvo en la fecha del Grand Prix del Litoral realizada en la laguna de Junín en Buenos Aires. Ese circuito junta a chicos de diferentes puntos del país, y tiene la particularidad de ser el semillero para encontrar talentos y los títulos internacionales de Optimist logrados por argentinos surgidos de este tipo de competencias.
El próximo objetivo para los chicos de Madryn será ir al Campeonato Argentino de Optimist que se llevará a cabo, durante el mes de diciembre, en aguas del Lago San Roque en la ciudad de Carlos Paz, en el Yatch Club Córdoba.

Palabra autorizada
EL CHUBUT, habló con los protagonistas, donde los mismos le contaron sus vivencias y expectativas de seguir estando en estos eventos. Juan Jure contó que el viaje a Junín “estuvo muy bueno y es la primera vez que nos va tan bien en competencia. Hemos ido a otras regatas, pero en esta nos ubicamos mejor. En esta estuve 30 de más de 100 barcos, y otros compañeros estuvieron más adelante que yo”.

Por su parte, Pedro Schmied, explicó que “Los vientos eran parecidos, pero las olas eran distintas, y uno gana experiencia yendo a otros lugares. Esta bueno poder competir contra los mejores del país, poder medirnos con chicos de otros clubes y así ir mejorando. En realidad me fue muy bien, obtuve el puesto 20 sobre cien competidores”, destacó.

En tanto, Bianca Manera, dijo que “este fue mi primer viaje para ir a competir de una regata a otra ciudad con una flota muy numerosa. Los vientos en Junín fueron parecidos a los que hubo acá para la Copa de las Ballenas, pero las olas eran diferentes y se hacía más difícil”.

Asimismo, Macarena González Lernoud, relató que “también es la primera oportunidad que voy a competir a la provincia de Buenos Aires, fuimos a una laguna de poca profundidad y en una de las regatas se me tumbó el barco y se me clavó la vela. Igual, pude llegar y el segundo día me fui mucho mejor, estando entre la mitad para delante de toda la flota. Lo importante no siempre es ganar, sino al estar navegando junto a los mejores del país para lograr nuevas experiencias”, subrayó.

Valentina Verdura admitió que “la verdad no me fue muy bien en cuanto a resultados, pero lo bueno de todo es que podamos seguir yendo a estas regatas en otros lugares. Al ir a competir a aguas diferentes al mar del Madryn uno va tratando de a poco de mejorar su nivel”.
Fue Sofía Maldonado quien puso énfasis en que “lo principal es hacerse de muchos amigos, es el mejor recuerdo que uno se puede llevar de los viajes”, y aprovechó para dar un mensaje a los chicos de Madryn que todavía no conocen de la náutica, “que se acerquen y vean de qué se trata. Tenemos un gran grupo de gente y como experiencia y para probar creo que van a tener un muy buen recuerdo y se van a enganchar con esto de navegar. La competencia es una circunstancia, lo primero es hacerse de amigos y aprender a compartir entre todos”, agregó.

Fuente: http://www.elchubut.com.ar

La Universidad de Quilmes
tendrá una sede en San Fernando
El miércoles 15 la Municipalidad de San Fernando, la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas, y el Consorcio Parque Náutico San Fernando, sellaron el acuerdo con la Universidad Nacional de Quilmes, para la instalación de una sede en la ciudad de San Fernando.

Además de poder cursar el ingreso para todas las carreras y la Diplomatura de Ciencia y Tecnología, los vecinos podrán cursar completa la Carrera de Arquitectura Naval y el astillero escuela de la Universidad se trasladará a Urcola y Rivadavia, en la "Capital Nacional de la Náutica".

La Universidad de Quilmes formará parte del Centro Universitario Municipal y la vuelta de la Tecnicatura Naval tendrá su correlato profesional con la instalación de la carrera de Arquitectura Naval.

El Intendente de San Fernando, Osvaldo Amieiro, el Presidente de CACEL, Jorge Farré, la Presidenta del Consorcio Parque Náutico San Fernando, Andrea Arnedo, y el Rector de la Universidad, Gustavo Lugones, encabezaron la firma del convenio, celebrada con una reunión de la que además participaron representantes del Ejecutivo y del Legislativo Local, autoridades de la Cámara, del Consorcio, de la Casa de Estudios y del Sector Náutico.

El Presidente de CACEL remarcó el valor de estas políticas integrales planificadas que gestiona el municipio: “no se trata de inaugurar cosas o acordar propuestas aisladas. Es fundamental la planificación y es también igual de importante, la sinergia que se ha logrado en San Fernando entre los sectores de la educación, de la producción y de gobierno”.

Por su parte, Lugones afirmó que encontraron en San Fernando, la interacción, la seguridad y seriedad para poder proyectar la llegada de la nueva sede. “Muchos alumnos nuestros son del partido, y otros o bien, están trabajando ya en astilleros sanfernandinos, o encuentran ocupación aquí cuando terminan su carrera. Se trata de acercar la universidad a la gente y la carrera a su lugar natural, que es la 'Capital Nacional de la Náutica'”, informó.

21/09/10
BIENVENIDO A BORDO

YACHT CLUB ARGENTINO
SEMANA DE BUENOS AIRES 2010
INSCRIPCIONES

Jueves 30 de septiembre de 2010
Le recordamos que se acerca el primer vencimiento de inscripciones fijado para el viernes 8 de octubre a las 18.00 horas. Una vez vencido dicho plazo se aceptarán inscripciones tardías hasta el miércoles 20 de Octubre a las 18.00 hs sufriendo un recargo del 50% del valor establecido. Vencido este último plazo cerrarán las inscripciones indefectiblemente. Solo se recibirán inscripciones personales completando el formulario correspondiente a través de la web o en la sede de Dársena Norte. Verifique en el Aviso de Regata, las distintas formas previstas para el pago y los valores por Clase.

Para aquellos timoneles menores de 21 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la Federación Argentina de Yachting en su web, deberán presentar en el momento de la inscripción, el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá ser certificada por Escribano. Dicho formulario está publicado en el sitio web de la FAY www.fay.org y en la del Club con la información de este Campeonato www.yca.org.ar

Acreditaciones y pesaje de las tripulaciones:

Los participantes podrán realizar la acreditación obligatoria a partir del Jueves 21 de Octubre próximo en la sede de Dársena Norte en los horarios establecidos en el programa que se detalla a continuación. El trámite sólo podrá ser realizado por el PARTICIPANTE, sin excepciones.

Jueves 21 de octubre - Acreditaciones – De 11 a 18 hs. / Pesaje F-18, J-24, OD 27, Snipe y Star.
Viernes 22 de octubre – Acreditaciones – De 11 a 18 hs. / Pesaje F-18, J-24, OD 27, Snipe y StarSábado 23 de octubre – Acreditaciones – De 8 a 10.30 hs.

Desde ya agradecemos muy especialmente su participación en la Semana de Buenos Aires.

La Comisión Organizadora del Yacht Club Argentino

Llegan al río los controles de alcoholemia
Para evitar accidentes / Regirá en todas las vías navegables del país. Desde el 1° del mes próximo, la Prefectura realizará los tests a conductores de embarcaciones comerciales y deportivas, y a motos de agua.

Los controles de alcoholemia para conductores no solamente alcanzan al tránsito urbano y las rutas provinciales y nacionales.

Desde el 1° del mes próximo se trasladarán a ríos, lagos y al mar, cuando entre en vigor una normativa de la Prefectura Naval Argentina (PNA), que estable controles de alcohol para timoneles, patrones de yates y a todo conductor de embarcación comercial y deportiva, que incluyen también a las motos de agua, que tanto se utilizan durante el verano en los centros turísticos.

En las próximas horas, el jefe de la PNA, prefecto general Oscar Adolfo Arce, firmará dos ordenanzas para instaurar el "control de alcoholemia a conductores de embarcaciones náuticas deportivas y personal de la marina mercante nacional", lo cual resulta algo nuevo para la región.

En la primera de las normas, se estipula que no se permitirá conducir embarcaciones deportivas de cualquier tipo a aquellas personas a las que se les detecte un grado de alcohol igual o mayor a 0,5 gramos por litro de sangre; mientras que, si se trata de vehículos acuáticos, motos o similares, el límite permitido será menor: hasta 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre.

Por la otra norma, si se detecta alcohol en sangre, se prohíbe de inmediato a la persona continuar conduciendo la embarcación.

LA NACION entrevistó al prefecto mayor Eduardo René Scarzello, responsable de la Prefectura Delta del Paraná, zona donde se presenta el mayor tránsito de embarcaciones deportivas y amateurs, así como de transporte fluvial del país.

"Esta nueva reglamentación se va a poner en vigor en todas las zonas del país donde tiene jurisdicción la Prefectura Naval, ya sea marítimo, fluvial como lacustre", explicó Scarzello, quien agregó: "Este tipo de controles ya son de rutina en varios países de la Unión Europea, pero no tenemos noticias de que en América del Sur se esté aplicando".

¿En qué consistirán los controles?
Se realizarán en forma periódica, con un fin preventivo. Las zonas irán cambiando según la jornada. Básicamente, consisten en fondear [anclar en el fondo del río, lago o mar] a un guardacostas. A las embarcaciones deportivas y comerciales que naveguen por la zona se les va a solicitar que amarren a ese buque de la Prefectura para que se le realicen los controles de alcoholemia al timonel o responsable de la embarcación.

"Si el resultado es positivo [superior a lo permitido para ese tipo de nave], se retiene la embarcación hasta que el conductor esté en condiciones físicas de manejar o ceda su lugar a otro timonel que lo acompañe en ese viaje."

¿En qué días y horarios se harían esos controles?
No hay nada preestablecido. Serán adecuados a cada zona en particular y según las realidades de cada una de nuestras jurisdicciones. Entendemos que va a ser un impacto importante en la navegación en general; por lo tanto, es justo que se haga en forma paulatina.

Las embarcaciones que van a realizar ese tipo de controles, en principio, serán pocas. Se incrementarán con el paso del tiempo. De esta manera, el navegante se acostumbrará a recibir este tipo de inspección.

¿En qué consistirán los castigos a los timoneles?
-Las sanciones irán creciendo en función de las infracciones, primero serán multas económicas, cuyos montos no están establecidos aún; luego, la suspensión de la licencia del timonel, y, finalmente, la inhabilitación. Pero los primeros 60 días, aproximadamente, si se descubre a un infractor no se le labrará la multa. El 1° de diciembre próximo entrará totalmente en vigor la nueva norma con multas y sanciones.

¿Cómo fue la recepción de la nueva medida por los navegantes?
Se realizaron reuniones en clubes náuticos, amarraderos, guarderías, con armadores de buques, agencias marítimas y empresas navieras. La primera reacción de las personas fue la sorpresa. Pero luego de la explicación de cómo se instrumentará la norma, en líneas generales, tuvo una muy buena aceptación. Es algo nuevo para la región.

José María Costa
LA NACION