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TEAM RUSSIA BUSCA
LA FORMULA PARA CONTINUAR

Team Russia anunció la semana pasada la suspensión de su actividad deportiva a partir de su llegada a Singapur por falta de fondos para continuar su campaña. El equipo busca patrocinador, y no descarta reincorporarse.

Tel. (011)-4549-2495 // 4549- 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

CUARTA ETAPA - Singapur - Qingdao 4ª Etapa – Singapur a Qingdao Comienzo de la etapa: 18 Enero 2009 Si la tercera etapa se muestra dura al ir tanto tiempo amurado a babor, la cuarta etapa lleva el concepto de trabajo duro a otro nivel. Quindao quedará a barlovento, tras cruzar el Mar de la China Meridional para encontrar los alisios de Noreste. La flota podría elegir eludir el Sur de Taiwán, para evitar la corriente en contra del Sudoeste en el Estrecho de Taiwán y escaparse en el Mar de China Oriental, antes de enfrentarse a un largo borde Norte hacia el Mar Amarillo y Qingdao, que se encuentra en el 36Nº. Para cuando lleguen a tierra ya no quedará champán navideño; será enero e invierno en Qingdao, pero aún es muy probable que aparezcan vientos de intensidad media-fuerte de componente Norte-Noroeste. Será un verdadero maratón en ceñida.

“El anuncio de la suspensión de su participación en la Volvo Ocean Race es un hecho triste para todos”, comenta Knut Frostad, Director General de la Volvo Ocean Race. “Sabemos desde Ciudad del Cabo que el Team Russia ha estado buscando apoyo financiero a la inversión privada realizada por el dueño del Kotsatka, Olef Zherebtsov”.

Pese a suspender sus operaciones desde que finalizo la tercera etapa en Singapur, el equipo no descarta retomar la prueba si encuentra patrocinio. El Team Russia es el único de los ocho equipos inscriptos en la regata que no cuenta con un patrocinador principal.

Actualmente en séptima posición de la clasificación general, el Team Russia ha conseguido como mejor resultado una cuarta posición en la meta volante de la segunda etapa, en la que conto con Zherebtsov a bordo como tripulante. Pese a que el equipo no pudo defender esa buena posición, sufriendo el paso de unos tortuosos Doldrums, Oleg y su tripulación recibieron una calurosa bienvenida al llegar a Cochin.

Ahora, con el futuro del equipo nada claro, el plan es navegar de vuelta al Atántico, vía Ciudad del Cabo. La posibilidad de retomar la prueba en una de las paradas de la regata en el Atlántico no está asegurada ni descartada.

“Continuaremos trabajando con el Team Russia para buscar cada una de las oportunidades posibles y que el equipo vuelva a la regata más adelante, en Rio o Boston”, añade Frostad.

La suspensión de la actividad ha sido un duro mazazo para la tripulación, que continúa trabajando para manteneer el proyecto en marcha. "Todavía no me lo creo”, comentaba el capitán del equipo, Stig Westergaard. “Pero como soy positivo, me gusta pensar que el Kotsatka, de una u otra manera, cruzará la línea de llegada en San Petesburgo. Aunque por ahora no continuamos y me invade un gran sentimiento de vacío. Es triste, porque día a día íbamos mejorando nuestro rendimiento, pero respetamos la decisión de Oleg y le apoyamos”.

La baja del Team Rusia no afecta a la llegada de la regata en San Petersburgo, que se producirá a finales de junio de 2009.

El proyecto conjunto del Team Russia con la “Asociación para la Conservación y Defensa de las Ballenas y Delfines” ha sufrido por la retirada del equipo, aunque Volvo Ocean Race intentará por todos los medios posibles apoyar este proyecto con la asociación.

OBSESIONADOS POR LOS KILOS
Después de 15.000 millas de competición, los VO70 reciben estos días un completo chequeo en Singapur. Los equipos de tierra buscan cómo reducir los kilos que sus barcos han ido ganando con cada reparación, obsesionados por mantenerse dentro del límite.

Los ocho barcos fueron medidos en Alicante, antes de la salida de la primera etapa, para comprobar que no excedían el máximo de 14 toneladas que indica la regla de la clase. Todos iniciaron la regata dentro del límite, pero tendrán que volver a pasar por ese proceso en los muelles de Pasir Penjang, en Singapur, donde estos días se trabaja en la puesta a punto de los barcos.

En estas tres primeras etapas que han llevado a la flota a cruzar el ecuador en dos ocasiones (dirección Sur en la primera etapa y Norte en la segunda), navegar por el Atlántico y el Índico, luchar en dos ocasiones contra los Doldrums, y enfrentarse a todo tipo de condiciones de viento y mar durante 15.000 millas, todos los barcos han sufrido. Nadie se ha librado de la criba, y los ocho han confesado daños en quillas, mamparos, palas de timón, botalones y orzas de deriva, que han tenido que ser parcheados, reemplazados, reconstruidos, laminados y pintados.

Con la vista puesta en la próxima etapa hasta Qingdao, en la que se esperan duras condiciones para máquinas y tripulantes, los equipos de tierra se devanan los sesos buscando la manera de optimizar la distribución del peso, limitados por unas estrictas normas que les obligan a transmitir la mayor cantidad posible al bulbo de la quilla. Los VO70 se ponen a dieta para empezar el año en su peso ideal.

“A excepción del Telefonica Azul, todos los barcos están por encima del límite máximo de peso”, indica Campbell Field, Jefe del equipo de tierra del Telefonica. “Es por ello que están todos fuera del agua, para extraer toda la humedad –que es peso– y conseguir que sean lo más ligeros posible”.

“Nosotros también hemos añadido peso a nuestros barcos, pero tenemos una idea bastante aproximada de cuánto”, continúa Field. “En el Azul contamos con un margen razonable, pero en el Negro sólo ocho kilos, así que estamos justo por debajo del límite”.

“Hagas lo que le hagas al barco, incluso si lijas y vuelves a pintar una pieza, supondrá una diferencia de peso. Tal vez sean sólo unos gramos, pero multiplica eso un ciento de veces y de repente se vuelve una cantidad significativa”, concluye el neozelandés.

La búsqueda de pesos no deseados se ha vuelto una obsesión para el Green Dragon, como reconoce el jefe de su equipo de tierra, Johnny Smullen. "Estas pobres chicas encuentran la manera de ganar peso con el tiempo”, sonríe, señalando a los barcos. "Podría ser sólo agua acumulada en alguna parte, así que estamos revisando cada recoveco para asegurarnos de que no hay agua en ningún sitio”.

“Todos los barcos han añadido peso, y sabemos perfectamente cuánto hemos sumado nosotros desde el inicio", continúa Smullen, "pero hay cosas que no puedes evitar si tienes que realizar reparaciones constantemente. Cuando algo se ha roto hemos tratado de reemplazarlo por una pieza idéntica para que no hubiera diferencia de peso”.

Pero, como indica su homólogo en el Equipo Telefonica, cualquier cambio implica una variación de peso, por pequeña que sea. Ahí comienza el verdadero quebradero de cabeza para los equipos de tierra.

Fuente web oficial VOR: http://www.volvooceanrace.es/

Más información:
http://www.volvooceanrace.es/
http://www.equipotelefonica.es/prensa
http://www.volvooceanrace.org
www.camaulange.com.ar

Reportaje a Fernada Sesto
Capítulo 4

Las semana pasada finalizábamos el capítulo 3 cuando Fernanda Sesto nos habla sobre el Match Race y comenta que le gustaría saber más de está especialidad.

Sailor's Weekly (SW): ¿Qué pensas de la baja en los resultados del semillero, que son los Optimist?

Fernanda Sesto (FS): Creo que los resultados de los Optimist no son los que la realidad refleja. Ojalá que a los chicos les vaya mucho mejor, en el Optimist. Pero creo que lo más importante, es no perderlos cuando salen del Optimist. Porque la gente se pierde mucho después del Optimist.

Creo que se tienen que preocupar por el nivel en Optimist, no es que no es importante, pero lo más importante es entre los 16 y los 18 años. Ahí es donde no se puede perder a la gente y ahí es donde hay que darle más importancia.

Creo que la Federación, que es la idea que tienen en la FAY, es focalizar en ese período y agarrar a la gente ahí y que no se pierda. Porque son los momentos en donde uno decide que quiere hacer en la vida. Más que nada para campañas olímpicas. Para una campaña olímpica, el talento es importante. Pero con sólo ser talentoso, si no tenes todo lo demás, no te alcanza.

Porque si sos talentoso, pero no tenes disciplina, no tenes profesionalismo, no te alcanza para llegar bien. Económicamente tampoco. Pero al margen de lo económico, que no es algo que uno puede controlar, es muy importante tener talento, pero con eso sólo no alcanza.

No es sólo sacrificio, es la forma en que planificas, aguantarte el nivel de entrenamiento. Aunque me encanta navegar y lo disfruto, pero a veces no tenes ganas. Hay veces que no tenes ganas de ir al gimnasio, pero hay que entrenar igual. Estas cansado físicamente, aunque estes bien físicamente, al cuerpo se lo exige mucho más. Entonces mentalmente tenes que estar preparado para soportar todo eso.

SW: La flota de 29er creció mucho y con un muy buen nivel ¿Pensas que por ese lado puede estar el semillero argentino?

FS: Si, sería importante no perder a esa gente. Lo que pasa en esas categorías es que al no ser olímpicas la gente se anima mucho más, porque no sienten la presión de estar navegando en una categoría olímpica. Pero sé que hay gente ahí, que no hay que perder. O sea; en 29er, en Laser Radial, en 420 también. Creo que son categorías del semillero y hay que buscarlo entre los 15 y los 18 años.

SW: ¿Qué pensas de Diego Romero que corrió con la bandera de Italia y ganó la medalla de bronce?

FS: Si… No ganó la medalla de bronce porque corrió para Italia.

SW: ¿Si hubiese corrido para Argentina, la hubiera ganado igual?

FS: Si, quizás si. Nunca se sabe, pero por ahí si.
Julio estuvo muy cerca y corrió para Argentina. En su momento Diego y Julio, o ganaba uno o lo hacía el otro. Creo que la diferencia que va tener Diego es de ahora en más. Porque cuando pasó para Italia, no la pasó tan bien tampoco. Creo que lo hizo, no pensando en estos Juegos, sino pensando a futuro.

Porque lo que pasa en un país como Italia, a partir de un buen resultado, realmente se te hace diferente la vida. En Argentina, Camau es el mejor deportista de todo el país ¿Y cuál es la diferencia que tiene Camau? Lamentablemente no hay reconocimiento ni deportivo ni económico, muy poco reconocimiento.

En cambio Diego ya a nivel económico, por ganar la medalla de bronce, le dan mucha plata. Pero creo que Diego había logrado un excelente nivel y lo había hecho en Argentina. Lamentablemente se pierden deportistas así por no hacer las cosas como corresponden. No por parte de la Federación. Porque la FAY sé que trató de ayudarlo e intentó conservarlo en el equipo olímpico nacional. Pero si no tenes los medios ¿Cómo vas hacer?

A Diego, por otra parte sé que le costó mucho tomar la decisión. Ahora en China, Diego estaba siempre con el equipo argentino, somos amigos de tantas campañas y campeonatos, compartíamos muchas veces el alojamiento y los viajes. Cuando ganó la medalla, estaba rodeado de argentinos, es raro y él también lo sentía así.

Por suerte la prensa lo notó y difundió, espero que haya llegado a los que tienen la responsabilidad dentro de la Secretaría de Deportes, para modificar las cosas y que esto no nos vuelva a pasar. Diego obtuvo segundos puestos en Mundiales, corriendo para Argentina. El mérito en estos Juegos Olímpicos no lo tuvo Italia. Igualmente le costó mucho clasificar para Italia, no fue fácil. Porque de la misma manera que había personas que lo querían apoyar, había muchos otros que lo veían como un extranjero. Ahora ya no, una vez que ganó la medalla, somos todos "amigos".

SW: ¿Cómo se hace para conseguir un sponsor?

FS: Nosotras, por suerte Consu se encarga de eso, porque yo no soy muy buena para esas cosas, para vender y todo eso. Consuelo tenía unos contactos en Esquel y Esquel nos ayudó un montón. Pero la realidad es que hay otros que vas consiguiendo y es ir a ver a la persona, contarle tu proyecto, presentar una carpeta, presentar un presupuesto, diferentes opciones de sponsoreo. Hay una empresa que nos da la ropa, por ejemplo. O que nos dan plata, o gente que sabe y nos conoce y nos ayudan aunque nosotras no les hayamos pedido ayuda. Como las personas que nos dieron el sitio web.

SW: ¿Te parecería bien que en los clubes existiera una comisión para conseguirles sponsors a los equipos más destacados del club?

FS: No, me parece que es la Federación la que debería hacerlo. Los clubes deben conseguir sponsors para sus campeonatos y de esta manera ayudar a los deportistas. Pero a nivel mundial, nunca se manejan los clubes en este tema. Son las Federaciones las que tienen un equipo que consigue las empresas, que por ejemplo te da la ropa, pero no es que te dan algo de ropa. Te visten, te dan toda la ropa, todo el año. Empresas de ópticas que te dan los anteojos.

SW: ¿Te parece que tenemos una Federación muy chica?

FS: Si, lo que pasa es que la Federación no se puede ampliar, es muy difícil. Es muy difícil porque no tiene los medios. Lamentablemente, antiguamente no había mucha política por parte de la FAY hacía los sponsors. Por suerte desde hace unos años esto cambió y ahora la Federación está mucho más activa en este tema. Sería ideal si se pudiera dedicar una persona exclusivamente a los sponsors, dentro de la Federación. Porque no puede ser que la FAY tenga que depender todo el tiempo de la secretaría.

Los canjes también son muy útiles. Por ejemplo nosotras conseguimos un canje con la ropa para navegar. El nivel de navegación que tenemos es altísimo y el desgaste es muchísimo. Entonces es un montón de dinero que nos ahorramos. Que alguien te ayude con las velas, que te ayuden con la página de internet donde vos pones publicidad, también es muy importante.

Nosotras nos arreglamos con varios canjes, por ejemplo para que nos den nafta. Porque uno gasta mucho en nafta o con bebidas hidratantes. Todo este tipo de cosas sirven mucho para poder bancar la campaña. Una anécdota con Paula Reinoso teníamos un canje por mallas de reloj que vendíamos a $5 y en el 1 a 1 conseguíamos comprar una mayor, con las ganancias de estas mallas. Ahora con la devaluación es más difícil, pero este tipo de cosas también nos a dado resultado para solventar nuestra carrera deportiva.

Pero la verdad es que lo más importante para conseguir un sponsor, es tener un contacto dentro de la empresa. Una vez que tenes el contacto es más fácil, lamentablemente.

SW: Están todas las puertas cerradas.

FS: Y… porque no llegas, no llegas hasta la persona que tenes que llegar. En mi vida hice muchísimas carpetas. Llevé a todas las compañías aéreas a un montón de lugares para tratar de conseguir sponsor y es muy difícil. Como no llegas, la persona no lo puede evaluar, porque te filtran antes.

SW: ¿Cómo está la clase 470 en Argentina?

FS: Y… no está muy bien. Es difícil, las clases olímpicas salvo el Laser , la gente les tiene mucho miedo, porque las diferencias entre los que se dedican a fondo y los que no, son muy grandes. Ahora estamos queriendo hacer una clase promocional. Hay mucha gente que navega en 470, porque es un muy lindo barco para navegar, pero no le interesa hacer campaña olímpica. Entonces no queremos perder a todos estos navegantes y queremos sumarlos en las regatas y que no se aburran.

SW: Bueno Fernanda muchas gracias por todo tu tiempo y amable atención, les deseo lo mejor para este año nuevo y que ojalá todos sus proyectos se concreten.

Así finalizó el encuentro que Sailor's Weekly tuvo con Fernanda Sesto en su casa donde vive con Juan De La Fuente.

Vea la entrevista AQUÍ.

Web del equipo Sesto / Monsegur

RÉCORD DE CRUCEROS EN PUNTA DEL ESTE
El puerto de Punta recibió a 8.000 personas de 4 barcos, en un solo día.

Por primera vez el puerto de Punta del Este recibió cuatro cruceros en una misma jornada. Buena parte de los 8.000 pasajeros desembarcó para pasear por el balneario en un día nublado pero agradable. Entre la Isla Gorriti y el puerto puntaesteño ayer echaron anclas el Splendour of the Seas, de 265 metros, el Costa Mediterránea de 261 metros, el Sinfonía de 251 metros y el Costa Romántica, el más pequeño, con 221 metros.

Las maniobras de los cuatro navíos exigieron una coordinación especial de los prácticos que asisten a las naves y un trasiego constante de embarcaciones hacia y desde el puerto y el muelle de la parada 3. Algunos de los barcos están en ruta desde Brasil a Buenos Aires y otros vienen desde puertos del sur argentino y siguieron viaje ya anoche hacia Brasil.

En esta temporada Punta del Este recibirá 104 visitas de cruceros, que significarán unos 200.000 pasajeros aunque no todos bajan a tierra en cada puerto. Muchos pasajeros eligen quedarse a bordo disfrutando de la comodidad y la pensión completa en estos hoteles de lujo flotantes. El inédito paisaje -habían entrado tres naves a puerto, nunca cuatro- fue aprovechado por las autoridades de Turismo para sobrevolar Punta del Este y registrar las imágenes en video para difundir en el mundo la capacidad del balneario para albergar este tipo de vacaciones, en ascenso en el Cono Sur. Montevideo, por ejemplo, sólo puede recibir a tres cruceros a la vez.

Por otra parte, la Intendencia de Maldonado pidió "extremar las precauciones" en la playa, donde aún no hay servicio de guardavidas.

PARA BRASILEÑOS. Los turistas que ingresen al país desde Brasil recibirán folletos informativos escritos en portugués con información útil para su estadía en el país. El folleto fue elaborado por el Consulado General de Brasil en Montevideo, la Embajada de Brasil y Petrobrás, en cuya red de estaciones también estará disponible. El impreso subraya la tolerancia de alcohol al volante en Uruguay (0,5 gramos por litro de sangre), la obligación de llevar las luces encendidas día y noche tanto en ruta como en ciudad y de usar cinturones de seguridad adelante y atrás.

URUGUAY A TODA COSTA

Dos ministerios y seis Intendencias presentaron ayer el programa de Uruguay a Toda Costa, una vasta agenda de espectáculos, actividades deportivas, acciones ambientales y festivales que se extenderá entre enero y febrero en el litoral atlántico, del Río de la Plata y también en las ciudades sobre el río Uruguay.

Fuente: EL PAÍS

Fecha: 25/12/08

La Vendée Globe se aproxima a Tierra del Fuego.
Roland Jourdain, el más rápido de la flota con Miguel Desjoyeaux, puso el turbo desde ayer a la tarde. Con 18,4 nudos de media sobre las últimas las 24 horas (a saber, 441 millares recorridos), se acerca despacio al récord en monocasco en solitario conseguido por Alex Thomson.

Paprec-Virbac 2 choca con un objeto y pierde el timón de babor A las 14 horas (TU+1), mientras que el día no iba a tardar en levantarse sobre el Pacífico, Paprec-Virbac 2 chocaba muy violentamente un objeto duro. Un choque brutal y rápido que iba a poner en bajura las ambiciones de Jean Pierre Dick sobre esto Vedée Globe "Estaba reposándome en el interior cuando sentí este choque muy brutal. Un ruido seco y franco. Enseguida me vestí a toda velocidad, salí para ver el timón de babor que se contoneaba. Al tiempo que salía para inspeccionarlo, todo se peleó por un golpe: el sistema de fijación, la mecha, el casete completo.Todo se fue al agua … Desde entonces continuar hacia Ushuaia con un solo timón en el cual había trabajado ya mucho, no era razonable. " Inmediatamente, el navegante rodó su gennaker, su gran velo y reduce el paño. Actualmente, Jean Pierre navega con dos risos y trinquetilla a velocidad reducida con rumbo norte. Su primer objetivo es llegar a zonas menos agitadas en el anticiclón situado al este del Pacífico. Será el tiempo de decidir si se trata de escoltar el barco hacia Nueva Zelanda o Polinesia francesa. Es en todos casos una decepción enorme para Jean Pierre que había hecho de esta Vedée Globe uno de sus objetivos mayores. Después de haber ganado a Transat Jacques Vabre por tercera veces. La mala suerte lo decidió de otro modo, pero es evidente que se mirará con otros ojos al skipper de Paprec-Virbac 2.

30/12/2008
Alex Thomson desde el 2003 con 468 millas en 24hs.

Hoy, justo en medio del Pacífico Meridional, es Roland Jourdain quien hace tambalear el récord de Thomson. Surfeando permanentemente con la mitad del barco fuera del agua, con spray que vuela a varios metros por cada banda, saca provecho de eso para reducir de nuevo su retraso sobre Miguel Desjoyeaux.

Las condiciones meteorológicas son más estables para ambos primeros con un viento de noroeste que les permite hacer camino directo hacia la última puerta.

Nueva avería para Guillemot Marc.
Guillemot es víctima por segunda vez del mismo problema de carril arrancado de la vela mayor. Si su reparación al reparo del archipiélago de Auckland Islands fue perfectamente eficaz, el carril se rompió de nuevo, pero a la altura del segundo riso. Guillemot tiene dificultades de nuevo, espera ver las condiciones después del paso del Cabo de Hornos, para saber si decide parar de nuevo.

SÓLO QUEDAN 17 DE LOS 30 BARCOS
QUE INICIARON LA PRUEBA
Derek Hatfield abandona la Vendée Globe

28.12.2008 - 20:46h..
El canadiense Derek Hatfield, del Algimouss-Spirit of Canada, abandonó la Vendée Globe, la vuelta al mundo de vela con un sólo tripulante y sin escalas, al sufrir durante la noche del sábado una inundación que dejó su navío en estado muy deteriorado para continuar en la competición.

Con esta renuncia, sólo quedan 17 de los 30 barcos que comenzaron esta prueba, que actualmente transita por el Océano Indico en su vertiente sur y que está liderada por Michel Desjoyeaux, del Foncia, que en la decimosexta etapa aventajaba a Hatfield en 857,4 millas.

VIDEO DEL 30-12-2008

DIA 50 Y RESCATE

Vea las posiciones en la Flota con un CLICK AQUÍ

Hallan un galeón en Puerto Madero (Buenos Aires)
La embarcación, de origen español, fue descubierta por un arqueólogo en una obra en construcción.

Seis meses atrás, cuando comenzó a trabajar en la zona, el arqueólogo Marcelo Weissel sabía que el lugar era propicio para descubrir algún objeto de un gran valor cultural e histórico. Y no se equivocó. Durante las excavaciones en una obra en construcción en Puerto Madero, fue hallado un galeón de origen español que sería de fines del siglo XVII o principios del siglo XVIII. La embarcación habría encallado en un sector de lo que durante esa época era una playa.

El ministro de Cultura porteño, Hernán Lombardi, definió ante LA NACION el hallazgo como "uno de los descubrimientos más importantes" de la historia de Buenos Aires.

Todo comenzó anteayer a la tarde, mientras se realizaban excavaciones del proyecto inmobiliario de cuatro torres denominado Zencity, desarrollado por Vizora y Fernández Prieto, en Rosario Vera Peñaloza y Juana Manso, en Puerto Madero.

Los obreros trabajaban en forma paralela a Juana Manso, ocho metros por debajo del nivel de la calle, cuando Weissel, que es director del programa Historia bajo las Baldosas, del gobierno porteño, descubrió algo que le llamó la atención

"«Esto lo tengo que ver», dije. Era el esqueleto de la embarcación", recordó el arqueólogo, sin ocultar su emoción.

Minutos después comenzaban los trabajos para establecer las distintas características del galeón. "Hicimos un sondeo para descubrir otros elementos y hallamos cuatro cañones y artículos de mayólica", dijo Weissel.

Anoche, el ministro Lombardi dijo a LA NACION que los cañones hallados ya eran cinco, y agregó que también se encontró una bala de plomo.

"Creo que la historia y la cultura son las mayores esperanzas para cambiar la vida", afirmó el ministro de Cultura.

Weissel explicó que el hallazgo permitirá determinar la tecnología naval de los siglos XVII y XVIII.

Hasta el cierre de esta edición se habían desenterrado cinco botijas (recipientes) de cerámica donde se guardaba aceite de oliva procedente de Talavera de la Reina, en Sevilla, contó el arqueólogo.

El aceite habría sido utilizado por los tripulantes para consumo y para evitar alguna enfermedad.

"Sabemos que es una embarcación española porque no encontramos ningún elemento inglés. La hipótesis de que se trata de un galeón de fines del siglo XVII o principios del XVIII es porque no hallamos recipientes de vidrio, que Holanda comenzó a comercializar en 1720", explicó Weissel.

Además de los cañones, que habrían sido utilizados como lastre, los especialistas encontraron sogas utilizadas por los tripulantes.

"Creemos que el galeón llegó a lo que en su momento era zona de playa y se hundió", pensó en voz alta el arqueólogo.

El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, estuvo en el lugar del hallazgo, habló de la importancia del descubrimiento y resaltó la labor de la empresa constructora, que, sin inconvenientes, dejó trabajar al arqueólogo Weissel.

"Fue muy importante lo que sucedió. Creo que desde hace un año logramos tomar conciencia de lo importante que es para la ciudad rescatar el patrimonio histórico. Esto fue un premio inesperado", sostuvo Macri.

Lombardi contó que se tomaron muestras, y mediante análisis con carbono 14 en 60 días se podrá saber con mayor exactitud de qué siglo es el galeón. "Esto no fue casualidad. Nosotros hacemos un seguimiento del patrimonio cultural e histórico de la ciudad", afirmó a LA NACION un feliz Weissel.

Por Gabriel Di Nicola
31/12/08
LA NACION

REGATARDES 2009
CLASES: PHRF
AUTORIDAD ORGANIZADORA: CLUB NÁUTICO SAN ISIDRO

REGLAS
Estas regatas se regirán por las reglas tal y como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la I.S.A.F.

INSCRIPCIONES
Serán aceptadas en la Oficina de Yachting del Club Náutico San Isidro, Av. Mitre 1999, fax: 4732-0407, e-mail: yachting@cnsi.org.ar y/o en la lancha de C.R.

TABLERO DE INFORMACIONES
Se instalará un tablero de informaciones donde serán válidas todas las notificaciones y novedades de la Comisión de Regata. Será obligación de cada competidor consultar dicho tablero.

PROGRAMA
07,14, 21, 28 de Enero de 2009
04, 11, 18, 25 de Febrero de 2009
Todas las largadas se harán a las 18:00 hs.

RECORRIDO
Largada, en proximidades Km. 23, del Canal Costanero, entre una boya naranja CNSI y la Lancha de Comisión de Regata, virar por estribor boya roja Km. 19 del Canal Costanero, virar por estribor la boya Bikini Norte, virar por babor la boya roja del Km. 19 y llegada en las proximidades del Km. 23 del Canal Costanero, entre la boya naranja CNSI y la lancha de Comisión de Regata

CLASIFICACION
Se clasificarán a los barcos de acuerdo al sistema de descuentos de tiempo en tiempo de la formula PHRF

MAS INFO AQUÍ

SEMANA MAR DE SOLIS 2009
3 al 6 de enero de 2009
Coorganizada por el CNSI, YCA, CNS y CUBA

1. REGLAS:
1.1 Las Regatas se correrán bajo las “reglas” tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela 2009-2012 de la I.S.A.F. (RRV).
1.2 Reglas de Medición “O.R.C. Club” con sus Regulaciones
1.3 Reglas de Medición P.H.R.F.
1.4 Reglas de Medición de la “AAVC” para los “Veleros Clásicos”.
1.4 Reglas de la Clase Grumete.
1.5 Reglas Especiales ISAF para regatas de Crucero de Categoría 4.

2. CLASES:
2.1 Podrán participar barcos medidos por las Fórmulas “O.R.C. Club”, P.H.R.F., Veleros Clásicos, Tripulaciones en Dobles y de la Clase Grumete, que tengan Certificado de Medición válido.
2.2 La Comisión de Regata se reserva el derecho de aceptación e inclusión en una u otra Fórmula y de medir nuevamente barcos y/o inspeccionarlos cuando lo crea conveniente.
2.3 Tripulaciones en Dobles: Esta Clase correrá bajo la Fórmula ORC Club y serán tripulados por dos
personas. Podrán correr menores de más de 15 años con autorización expresa de los padres.
Para esta Clase se permitirá el uso de dispositivos automáticos para timonear, ya sea mecánicos o electrónicos como así también enrolladores de todo tipo para guardar o rizar velas. No se permitirá el uso de ningún dispositivo de adrizamiento. Esto modifica la Regla 52 del RRV.-

3. PUBLICIDAD:
3.1 De acuerdo a lo establecido en la Regulación 20 de la ISAF, la Regata será de Categoría "C" para las Fórmulas “ORC Club” y las Clases cuyas Reglas así lo dispongan y de Categoría "A" para el resto de los participantes.
3.2 Se exhibirá en la proa de los barcos el calco de los auspiciantes de la regata, de acuerdo a la Regulación ISAF 20.3 (d) (i), que establece que la Autoridad Organizadora podrá exigir la exhibición de publicidad del auspiciante del evento en cada banda de la proa. También deberán exhibir las banderas de los auspiciantes enarboladas en el estay de proa.

4. LUGAR, FECHA, Y HORARIOS DE PARTIDA:
Sábado 3 de Enero de 2009 10.00 horas Buenos Aires - Colonia
Domingo 4 de Enero de 2009 11.00 horas Colonia – Puerto Sauce
Lunes 5 de Enero de 2009 11.00 horas Puerto Sauce - Riachuelo
Martes 6 de Enero de 2009 11.00 horas Recorrido Frente a Riachuelo
21.00 horas Entrega de Premios y asado en Riachuelo.

5. INSCRIPCIONES:
5.1 Las Inscripciones para la Semana Mar de Solís se recibirán en la Secretaría del evento en la Oficina de Yachting del Club Náutico San Isidro o en los Clubes coorganizadores hasta el viernes 2 de Enero de 2009 a las 15.00 horas. Derecho de Inscripción $ 250.
5.2 Las regatas serán abiertas, es decir que se recibirán inscripciones de aquellos yates que decidan participar en algunas de las regatas, aunque no participen en la totalidad del torneo. En este caso se abonará por regata $ 80.

6. RECORRIDOS:
Los recorridos de cada regata serán determinados en las Instrucciones de Regata.

7. PROTESTAS:
Las protestas serán tratadas por un Jurado.

8. PREMIOS:
8.1 Se otorgarán premios de la Semana Mar de Solís para cada Fórmula, Serie y Clase.
8.2 Se ha instituido un premio especial para el barco Escuela mejor clasificado. Será condición para ganar este premio que la tripulación esté integrada como mínimo, por un 50% de tripulantes de la escuela del Club al que representan.
8.3 Los premios serán entregados en Riachuelo el Martes 6 de Enero de 2009 a las 21.00 horas.

9. AMARRAS DE CORTESIA
Los barcos del interior del país que deseen participar dispondrán de amarras de cortesía en Buenos Aires. Las mismas deberán solicitarse a la Secretaría de Regatas por fax, e-mail o telefónicamente.

MÁS INFO AQUÍ

Campeonato Nacional de Formula Windsurfing.
Por Daniel Donoso

29-12-2008 13:03
El 20 y 21 de diciembre se realizó con éxito el nacional de Formula en la Laguna Acúleo, para ambos días el pronóstico predijo vientos marginales al atardecer, condiciones que exigen al máximo el trimado de los equipos y la concentración de los competidores.

El sábado se realizo sólo una regata los lugares fueron: 1° por Andrés Karmy, 2° Cesar Zavala 3° José Antonio Miranda. Al Atardecer por supuesto el respectivo asado y la Bacardi Sunset Party relajó al máximo a los competidores.

A las 4 de la tarde del domingo comenzaron los nervios nuevamente, todos al agua, con mejores condiciones que el día Sábado, la flota se mantuvo más de una hora esperando las condiciones con 3 partidas anuladas correctamente por el juez. Luego dos regatas, muy emocionantes donde los primeros 4 lugares cambiaban constantemente, Cesar Zavala se llevó el campeonato en segundo lugar Andrés Karmy y en 3 Lugar José Antonio Miranda.

En la categoría master Fue liderada por Pablo Zavala, 2° Jorge Muñoz 3° Jean Pierre Ohaco

La Categoría Mujeres en 1° Rosana Valdivia y 2° Antonia Undurraga

Felicitamos a todos los competidores por su perseverancia y esfuerzo, la formula es una modalidad para windsurfitas aperrados con tolerancia a la frustración, lo que los convierte en grandes personas.

Agradecemos a todo el equipo de trabajo al Juez internacional Oscar y a todos los auspiciadores:

Pro Moto-Suzuki Marine, apoyo dentro del agua motores y botes de goma

Carroscarpa.cl disfrutamos del carro fledwood

El Mercurio, siempre apoyando el deporte

Bacardi, la mejor Sunset Party

Great Wall: la camioneta que transporta al team

ZTE Movile: Equipos móviles 3G

Packard Bell la tecnología digital de windsurfing Chile

Nautisport: Apoyo a destacados riders nacionales

Domos chile: domoschile.com un nuevo auspiciador del deporte .

Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2009

- Olivos / Buenos Aires - Punta del Este: Sábado 17 de Enero, a las 12.00 horas.

- 2 Barlovento – Sotavento: Miércoles 21 de Enero de 2009, a las 13.00 horas.

- Segunda regata a continuación.

- Circuito La Barra: Jueves 22 de Enero de 2009, a las 13.00 horas.

- 2 Barlovento – Sotavento: Sábado 24 de Enero de 2009, a las 13.00 horas.

- Segunda regata a continuación.

- Regata Vuelta a Gorriti: Domingo 25 de Enero de 2009, a las 11.00 horas.

- Reserva: La Comisión de Regata en caso de ser necesario podrá utilizar como fecha de reserva el Viernes 23 de Enero de 2009.

MÁS INFO AQUÍ

VISITA AL DR. BERNARDO HOUSAY

A principios de diciembre durante los preparativos para su primer botadura y pruebas de estabilidad, tuvimos la oportunidad de visitar la nave para traer imagenes de video de toda su estructura. Al día siguiente flotó por primera vez como Bernardo Housay. VEA EL VIDEO DEL BERNARDO HOUSAY AQUÍ.

El "Bernardo Housay" es el antiguo "Atlantis", un velero construído para servir en USA con el objetivo de la investigación oceanográfica. Ahora en argentina y después de 78 años de su primer botadura, en los astillero Tandanor fue totalmente reconstruído bajo la resposabilidad de Roberto Rovere, conocido diseñador naval argentino.

A fines de abril en un reportaje realizado por Sailor's Weekly, Roberto Rovere nos contó los detalles de la obra y la historia de tan emblemático buque que le dió nombre al conocido transbordador espacial.

Roberto Rovere, padre de 4 hijos; Paola, Carla, Alfredo, y María. Es el encargado de volver a la vida al barco con el que se verificó la teoría de las derivas continentales. El Atlantis, que también le dio el nombre al conocido trasbordador espacial de la NASA, hoy rebautizado con el nombre de Dr. Bernardo Houssay.

Estractos del reportaje (link a reportaje completo)

Roberto Rovere (RR): El "Atlantis" estuvo activo 30 años y al cabo de ese tiempo se reemplazó por un barco a motor mucho más importante, el Atlantis II, dado que en ese lapso hubo una evolución muy grande en la oceanografía y entonces el "Atlantis" ya resultaba obsoleto. Bueno, 5 años después fue cuando el Dr. Bernardo Houssay se enteró que ese barco estaba fuera de servicio en un muelle y gestionó conseguir que se lo donaran, para traerlo a la Argentina. Finalmente por una cuestión legal no pudo lograrse una donación total, entonces tuvieron que hacer una venta y se pagó U$S 3.000.- (tres mil dólares).

Se trajo a acá con ciertas condiciones que había que cumplir, como por ejemplo cambiarle el nombre, dedicarlo al uso para el cual había sido concebido el barco, y en caso que no se lo usara más por estar consumido como embarcación, debíamos hundirlo con un Funeral Vikingo, o devolverlo. Exigían que el barco tuviera un final digno.

Ya en Argentina, pese a que este barco tiene un historial importante e hizo campañas muy relevantes, sufrió muchos períodos de abandono, entre los que estuvo unos 10 años varado en una playa en Madryn. Primero lo tuvo a su cargo la Armada Argentina para que lo utilizara el CONICET (Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas). Luego pasó por varias manos estatales. En algún momento se lo quiso recuperar, pero para ese entonces el barco había sido saqueado, por estar abandonado.

Finalmente, y después de muchas idas y venidas, le encomendaron a la Prefectura Naval Argentina ocuparse de la función operativa del buque para que el CONICET lo utilizara. Pero cuando la Prefectura se hizo cargo, el CONICET no lo usó, quedando la PNA a su cuidado y con la responsabilidad de decidir su final, de acuerdo al convenio original de venta.

¿QUÉ PARTES DEL BARCO SE CAMBIARON?

RR: Todo se cambio, inclusive antes tenía cuadernas cada 2 pies (61cm) y ahora tiene cada 50cm, que lo hacen bastante más reforzado. Después de eso, estudiando la propulsión a hélice, con su motor original de sólo 400 caballos, descubrimos que muchas de las abolladuras en el casco que se advertían a primera vista, se debían a ese motor obsoleto, porque era una máquina que para hacer reversa había que pararla y con aire comprimido hacerla arrancar en sentido inverso; no tenía caja inversora. Eso, para una maniobra de puerto podía ser catastrófico, pero bueno, era lo que se disponía en esa época, en 1930.

Entonces ahora se le pondrá un motor moderno, con 1080 caballos de fuerza, además porque el barco con su motor original alcanzaba una velocidad muy baja. En las navegaciones de prueba luego de su botadura, el barco a máxima potencia había alcanzado los 9.8 nudos, lo que estaba muy bien, pero su velocidad de crucero era bastante inferior. En las últimas navegaciones que hizo en Argentina, no llegaba a los 6 nudos. Entonces se decidió instalar un motor que le permita desarrollar más velocidad.

Este motor, de 1080 caballos, le va a permitir alcanzar los 8 nudos en marcha económica, y mantener una velocidad de crucero de 10 nudos. También esto es importante porque le mejora la autonomía; es un motor de mucho menos consumo, que le permitirá al barco lograr una autonomía suficiente para llegar cómodamente a un puerto donde pueda reaprovisionarse o repararse, desde el lugar del planeta más alejado que este.

¿QUE FALTA TERMINAR?

RR: Le falta una etapa importantísima, que va a ser la más laboriosa, yo creo, y con los tiempos acotados: el alistamiento del barco. Lo que está prácticamente finalizada es la construcción, la obra gruesa. O sea, esta hecho el casco, la cubierta, el casillaje, la compartimentación interna en todo lo que es de chapa de acero, pero ahora habrá que comenzar con las instalaciones de máquinas, servicios, aislaciones, revestimientos, etc...

VEA EL VIDEO CON UN CLICK AQUÍ

WILD OATS XI SIGUE INVICTO EN LA
SYDNEY - HOBART
El Wild Oats XI remontaba victorioso el Derwent River esta mañana para batir al Skandia por una hora y siete minutos, anotando la que ya es su cuarta victoria consecutiva en tiempo real en la Rolex Sydney Hobart, prueba en la que permanece imbatido desde su primera participación. El Super Maxi de Bob Oatley lograba este trabajado triunfo después de una de las mejores batallas tácticas que se recuerdan en los 64 años de historia de la regata.

Richard De Leyser, General Manager Rolex Australia, presenting skipper Mark Richards and owner Bob Oatley with the J H Illingworth Trophy

"Dèjá Vu" en la Rolex Sydney - Hobart 29 de diciembre de 2008 Tras un parón de cinco años, el veterano Bob Steel ha vuelto a la Rolex Sydney Hobart para alzar su segunda Copa de Tattersall, que premia al ganador final en tiempo compensado. Una especie de Dèjá Vu que el armador australiano ha recibido con especial entusiasmo. Steel ganó la regata en 2002 con una generación anterior del Quest, un Nelson/Marek 46, y es recordado por haber tirado entonces el reloj que llevaba en su muñeca a Sullivans Cove en cuanto recibió el Rolex Yacht-Master conmemorativo de su victoria. Inspirado por la excelente competición de la clase TP52 en Australia, Steel decidió hacerse con una unidad de dos años de antigüedad diseñada por Farr. Después de mostrar buen rendimiento en regatas costeras, el armador sydneysider decidió volver a la Rolex Sydney Hobart con varios de los compañeros con los que logró la victoria de 2002. Aparte del propio Steel, a bordo del Quest competían este año cinco de los tripulantes que ganaron entonces: Michael Green, Peter Messenger, Andrew Pearson, Bruce Baker y Carl Crafoord, el navegante de aquella primera victoria. Para Crafoord, este es el cuarto título en la Rolex Sydney Hobart. Para esta última ocasión, se incorporó a la tripulación de Steel con apenas 72 horas de preaviso, cuando el armador y Green decidieron que tal vez sería un buen complemento para el navegante Bruce Baker dada la previsión meteorológica para la regata. En su edición número 30, Green comentaría: "Les pedí a Carl y Bruce que se encargaran del equipo, y ellos me dejaron haciendo lo que creo que hago mejor, que es optimizar la velocidad del barco. En ningún momento estuvimos por debajo de la velocidad máxima, siempre por encima de los 20 nudos". Punto de inflexión, la primera noche El Quest lograba despegarse de los demás TP52 y del resto de barcos de similar eslora -como el Cookson 50 Quantum Racing de Ray Roberts o el Reichel/Pugh Yendys de Geoff Ross- en la primera noche de competición, cuando optaba por separarse del grupo y poner rumbo hacia la costa de Nueva Gales del Sur. "Habíamos estado vigilando la corriente, tratando de decidir entre viento y corriente", comentaría Green sobre ese crítico momento. "Cuando llegó el último GRIB -archivo de previsión-, nos dimos cuenta de que habría viento por el interior, así que decidimos meternos ahí, en la misma zona donde el anterior GRIB había indicado que no habría viento". Green estima que cuando el Quest volvió a trabuchar, se encontraba unas cuatro millas por delante de los demás 50 pies. "Creo que la corriente supuso un nudo de diferencia de velocidad en esas cuatro horas". Puede que no parezca demasiado, pero la igualdad entre los TP52 en la llegada -cuatro de ellos finalizaron en 45 minutos-, muestra lo crucial que puede resultar la mínima ventaja de cara al resultado final. Quest mantuvo en Tasman Light una ventaja similar respecto a su inmediato rival, el TP52 Cougar II de Alan Whiteley. Steel se enfrentaba entonces a un fuerte Noroeste con rachas por encima de los 40 nudos en Stormy Bay, para las últimas 40 millas de ceñida hacia Hobart. El Cougar II se había mostrado superior al Quest en agosto cuando le ganó en clase IRC grand prix de la Audi Hamilton Island Race Week por dos puntos. Pero desde entonces, la quilla más pesada del barco de Steel ha sido aligerada, y ahora se muestra más competitivo. En cuanto fue anunciado como ganador de la Copa de Tattersall, Steel aprovechó para atribuir el mérito a su tripulación: "Este año ha sido probablemente una de las flotas mejores y más fuertes, así que el haber estado al frente es un tributo a la tripulación: ¡bien hecho, chicos!. Cuento con un buen grupo de colegas a bordo, que han hecho todo por mí. Simplemente me limitaba a sentarme en mi esquina, aunque dicen que ese mero hecho es muy intimidatorio, porque siempre les estoy mirando. Yo no digo nada, así que es genial". Green explica la filosofía del todos-para-uno que rige a la tripulacion: "Tuvimos una reunión previa y tomamos como grupo la decisión de que íbamos a permanecer despiertos y ayudarnos. En cuanto empezaron a quedarse dormidos en cubierta, los fuímos enviando abajo uno a uno. Así que, básicamente, todos estuvieron despiertos durante 48 horas". A las 18:00 horas de hoy, hora local, 30 participantes habían completado el recorrido, incluyendo el Telcoinabox Merit, el barco que rescató a la tripulación del Georgia. Seis barcos se han retirado y uno ha sido descalificado, por lo que 63 todavía permanecen en regata. La parte central de la costa Este de Tasmania ha permanecido afectada por vientos fuertes del Oeste y el Noroeste durante buena parte de la jornada de hoy, complicando el avance de los barcos más lentos y de menor eslora que todavía luchan por completar el recorrido. Estos participantes más rezagados se enfrentan a vientos de hasta 25 nudos y olas de entre dos y tres metros mientras rodean la isla de Tasmania. Después de que el suizo Pachamama confirmara su retirada, el último lugar de la flota lo ocupa el Polaris of Belmont de Chris Dawe, un Cole 43 de 1970 que en el momento de elaborar esta información se encontraba 20 millas al Noreste de Eddystone Point, en el extremo norte de Tasmania, con un tercio de las 628 millas del recorrido por completar. Fuente info regattanews

28 de diciembre de 2008
El viento ligero que sopló frente a las costas de Tasmania durante las últimas 18 horas de regata arrebataron al Wild Oats XI las posibilidades de batir el récord de la prueba, establecido por él mismo en 2005 con un registro de un día, 18 horas, 40 minutos y 10 segundos. No obstante, esta caída del viento permitía a los de Mark Richards hacer buen uso de su muestrario de inmensas velas de proa para dar caza y rebasar al Skandia, que había permanecido en cabeza durante las 22 horas previas.

Ambos Super Maxi han sido construidos para cumplir el máximo de 30 metros de eslora que admiten las normas de la Rolex Sydney Hobart, con quilla pivotante y dos hidráulicos. Pero el diseño Don Jones de Grant Warrington -Victoria, Australia- cuenta con cuatro años de antigüedad más que el Reichel/Pugh de Bob Oatley -Sydney, Australia-.

Wharington decidió competir con menos velas de proa y menor tripulación -18 tripulantes por 24 del Wild Oats XI- con el objetivo de reducir el peso a bordo. En las condiciones de empopada con buena presión que se dieron tras la salida, el Skandia resultó más rápido que su rival navegando con spinnakers asimétricos. Durante la primera noche, una combinación de buena táctica y la ayuda de corriente a favor, colocaron al Skandia al frente de la regata, posición que logró mantener en el cruce del temido Estrecho de Bass.

Pero el sueño no duraría para el equipo de Wharington. La caída del viento en la aproximación a la costa de Tasmania ralentizaba a última hora de ayer la marcha de ambos barcos, y a partir de ese momento el Wild Oats XI supo sacar provecho de sus velas específicamente diseñadas para esas condiciones. El barco de Oatley fue el primero en recibir una ligera brisa del Noroeste que le permitió avanzar con 7,5 nudos de velocidad frente a los 2,5 del Skandia. En las horas siguientes, el Wild Oats XI lograba superar a su rival y ampliar su ventaja hasta las 14,6 millas mientras rodeaba la isla de Tasmania, a 41 millas de la llegada. Desde ese momento, el barco patroneado por Mark Richards optaba por una estrategia conservadora, finalizando con dos rizos en su mayor en los 28 nudos de viento que soplaban en el último tramo por el Derwent River.

Iain Murray, táctico y caña a bordo del Wild Oats XI, informaba que el barco había tenido que parar para liberar a un tiburón de unos dos metros de longitud atrapado entre sus timones a primera hora de la noche del sábado. Este percance explica la ralentización en el ritmo del Super Maxi.

Las tripulaciones del Skandia y el Wild Oats XI coincidían una vez llegados a tierra en afirmar que esta ha sido la competición de mayor calidad que han experimentado a bordo de un Super Maxi. "Ha sido realmente genial poder competir tan juntos", comentaba Wharington. "Tácticamente realizamos una magnífica regata, la tripulación hizo un estupendo trabajo y no creo que hubiéramos hecho nada diferente a como lo hicimos. Hemos visto que fuímos más rápidos que ellos en condiciones de empopada con viento. Haber aligerado el barco resultó muy bien". El armador y patrón australiano reconocía que no competían en igualdad de condiciones: "Tienen el doble de velas que nosotros. Durante la primera tarde de regata izamos nuestro spinakker A2 y lo mantuvimos izado durante 24 horas, mientras ellos realizaban hasta siete cambios de velas antes de la primera noche. A bordo llevamos siete velas, ¡y ellos creo que 18!".

Mark Richards coincide con las palabras de Wharington, explicando que su tripulación tuvo que realizar al menos 50 cambios de velas durante el recorrido, lo que resultó estresante: "Fue muy, muy difícil para nosotros. La mayoría de los equipos probablemente hubieran desistido. Nos reunimos en medio de la regata sólo para asegurarnos de que podíamos hacerlo, y lo hicimos. Los chicos han hecho un trabajo fantástico con todos esos cambios de velas; eso es lo que al final marcó la diferencia".

A sus 80 años de edad, Bob Oatley ya no puede participar en regata, después de una larguísima y fructífera carrera de competición oceánica. El armador del Wild Oats XI disfrutó viendo llegar a su barco: "Es un sentimiento fantástico; no lo puedo describir de otra manera", reconocía. "¿Libros de los récord?; no me preocupan demasiado. Es la sensación de hacerlo lo que me interesa, simplemente maravillosa".

Preguntado sobre si construirá un nuevo barco, Oatley se muestra categórico: "No. Si lo hago sería identico a este, así que no tendría sentido".

La lucha por la victoria en tiempo compensado todavía está viva. A las 15:30 horas -hora local australiana-, doce barcos habían cruzado la línea de llegada, y el TP52 Quest de Bob Steel permanece al frente de la clasificación general provisional.

De los 100 barcos que tomaron la salida en Sydney el pasado día 26 de diciembre, tres se han retirado (el Georgia, el Sanyo Maris y el Inner Circle), y doce ya han completado el recorrido. La previsión indica que el primer barco no australiano en finalizar debería ser el estadounidense Ragtime de Chris Welsh.

La flota de 100 barcos que compite en esta 64ª edición de la Rolex Sydney Hobart incluye unidades llegadas de todos los estados de Australia, además de equipos de Estados Unidos, Reino Unido, Nueva Zelanda, Francia, Alemania, Holanda, Suiza, Rusia y Nueva Caledonia.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL

GENERAL DE IRC:
1. Quest, Bob Steel (AUS/NSW), TP52
2. Cougar II, Alan Whiteley (AUS/VIC), TP52
3. Wot Now, Graeme Wood (AUS/NSW), TP52

LÍDERES PROVISIONALES POR CLASES:
IRC Div 0: Quantum Racing, Ray Roberts (AUS/NSW), Cookson 50
IRC Div 1: Quest, Bob Steel, (AUS/NSW), TP52
IRC Div 2: Ragtime, Chris Welsh (USA), Spencer 65
IRC Div 3: Tow Truck, Anthony Paterson (AUS/NSW), Ker 11.3*
IRC Div 4: Maluka of Kermandie, Sean Langman (AUS/NSW), Gaff Rigger
PHS Div 1: Getaway-Sailing.com, Peter Goldsworthy (AUS/NSW), Volvo 60*
PHS Div 2: Inca, Noel Sneddon (AUS/ACT), Vickers 41*
Sydney 38: Morris Finance Cinquante, Ian Murray (AUS/VIC) *
Cruising: Somoya, Garry Rose (AUS/VIC), Northshore 46

(*) Todavía en regata.

Para más información sobre la Rolex Sydney Hobart 2008, incluyendo listado de inscritos, sistema de seguimiento Yacht Tracker y resultados, visite la web oficial de la regata: www.rolexsydneyhobart.com

Fuente: www.regattanews.com

ALUNOX PRESENTA UN NUEVO PRODUCTO,
PUERTA AUTOMÁTICA COMPUTARIZADA,
CON CIERRE HERMÉTICO
A principios de diciembre, en los talleres de la calle España, en el bajo de San Isidro. Alunox presentó su nueva oferta para astilleros de cruceros, de alta gama.

La empresa Alunox, dedicada a todos los accesorios para náutica e industria, en acero inoxidable y aluminio, por pedido exclusivo de un cliente. Desarrolló este nuevo artículo, que incorporo a su oferta para astilleros y constructores navales.

Estuvimos en la "cocina" de Alunox, para tomar imágenes de video, del funcionamiento de esta novedosa puerta, que es controlada por una computadora y su cierre está garantizado por un burlete que se infla y desinfla, cuando cierra o abre. Todo está montado para prueba y diseñado para funcionar con 12V.

VEALA FUNCIONAR CON UN CLICK AQUÍ.

Clase Internacional Laser Standard 2da fase selectiva para el Mundial 2009 en Canadá; Clase Internacional Laser Radial (femenino) 2da fase selectiva para el Mundial 2009 en Japón; Clase Internacional Laser 4.7 selectivo para los Mundiales Youth Boys y Youth Girls en Brasil; Clase Internacional Optimist selectivo para el Mundial, Europeo y Norteamericano 2009; Clase Internacional 420 1º fase selección Mundial Senior 2009.

1. REGLAS:
1.1. La “Semana de Mar del Plata” será corrida bajo las Reglas” tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2009-2012 (RRV).
Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco. Regla Fundamental 4
1.2. Para las tripulaciones argentinas cuyas regatas sean selectivas regirán las Normas para la Organización de Competencias y Reglamento de Asignación de Subsidios de la FAY.

2. AUTORIDAD ORGANIZADORA: Yacht Club Argentino y Club Náutico Mar del Plata con la colaboración del Yacht Club Centro Naval.

3. SEDE: Puerto de Mar del Plata.

4. ZONA DE REGATAS: Será frente a Playa Grande o dentro del Antepuerto.

5. RECORRIDOS, CANCHAS DE REGATA, FLOTAS: Será Trapezoidal o Barlovento - Sotavento para las Clases Europe, 470, 420, Laser y 29er, Trapezoide Francés o Barlovento – Sotavento para Optimist Timoneles, Trapezoide Francés Inner Loop o Barlovento – Sotavento o Triángulo para la Clase Cadet y Triángulo o Barlovento – Sotavento para la Clase Optimist Principiantes. En cualquier Clase, cuando el número de inscriptos supere los 60 barcos se podrá dividir a la flota en Series. La distribución de Clases y la cantidad de canchas de regata serán anunciadas en las IR.

6. PROGRAMA:
6.1. Las regatas programadas son 10 para Laser, Europe, y 470; 12 para 29er, 16 para Optimist Principiantes, 20 para Optimist Timoneles, 420 y Cadet. Se podrán correr 3 regatas por día, salvo para 29er que podrán ser 4 y Optimist Principiantes podrán ser 2.

Sábado 7 de Febrero 10.00 hs. Reunión de Timoneles, Entrenadores y Capitanes de Flota.
13.00 hs. Regatas
Domingo 8 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Lunes 9 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Martes 10 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Miércoles 11 de Febrero Día Libre
10 a 13 hs Horario de Oficina para inscripciones tardías.
Entrega de Premios CNMP 44° Semana Internacional del Yachting

Jueves 12 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Viernes 13 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Sábado 14 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Domingo 15 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Entrega de Premios Semana de Mar del Plata

Las Clases Laser, Europe, 470, y 29er correrán a partir del Jueves 12 de Febrero.

7. INSCRIPCIONES: Se recibirán hasta el Viernes 30 de Enero a las 18.00 hs para todas las Clases, excepto para Laser, Europe, 470 y 29er que vencerán el Viernes 6 de Febrero a las 18.00 horas. Valor $ 200 para barcos de 2 tripulantes y $ 150 para barcos de 1 tripulante. Una vez vencido el presente plazo se aceptarán inscripciones con un recargo del 50% hasta las 13.00 hs del día anterior al comienzo de las regatas de la Clase correspondiente. Los participantes deberán estar al día con la afiliación anual de la Clase. Los participantes deberán completar el formulario de inscripción oficial publicado en la web ó personalmente en la oficina de regatas de los Clubes Organizadores.
Los Jefes de Equipo, Instructores y Delegados deberán obligatoriamente inscribirse completando el formulario correspondiente (publicado en la web), en donde deberán registrar también las embarcaciones de apoyo de su flota. El vencimiento de presentación será el mismo que el de las inscripciones y no tendrán costo.
Para aquellos timoneles menores de 21 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la Federación Argentina de Yachting en su web, deberán presentar en el momento de la inscripción, el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá ser certificada por Escribano. Dicho formulario está publicado en la web de la FAY www.fay.org y en la del Club con la información de este Campeonato. www.yca.org.ar

8. VALIDEZ Y DESCARTES: El Campeonato será válido con las regatas corridas y válidas hasta el último día programado para cada Clase. Corridas 5 a 9 regatas (1 descarte); con 10 a 14 (2 descartes) 15 o más regatas (3 descartes). La validez de las selecciones estará dada por los Avisos de Regata correspondientes.

9. VIENTO MÍNIMO: No se dará partida a una regata con vientos menores a 4 nudos.

10. INSTRUCCIONES DE REGATA: Se entregarán en el momento de la inscripción.

11. Las Selecciones se regirán por los avisos respectivos.

12. ARBITRAJE Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza -que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF- pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable.

13. PREMIOS: Habrá dos entregas de premios. El Miércoles 11 de Febrero en la sede del CNMP se entregarán los premios correspondientes a la 44° Semana Internacional del Yachting y el Domingo 15 de Febrero en la sede de Playa Grande del YCA se entregarán los premios de la Semana de Mar del Plata, en horarios a determinar, que serán publicados en el Tablero de Informaciones.

14. ALOJAMIENTO: El CNMP proveerá alojamiento marinero para los participantes con hasta 15 años cumplidos a la fecha del evento del interior y del exterior que así lo soliciten, personalmente, por fax o e-mail a cnmpvela@infovia.com.ar . Se recuerda que el mismo es limitado por lo que se otorgará por riguroso orden de pedido y según la distribución que el CNMP designe. Las plazas se reservarán únicamente por delegación y tienen prioridad las delegaciones de la Clase Optimist. En caso de quedar plazas disponibles luego de las confirmaciones a estos participantes, se confirmara alojamiento a delegaciones de Clase Cadet u otras que lo soliciten. Será obligatoria la presencia de un mayor a cargo de cada delegación. Al momento de ingreso se cobrara un depósito en garantía de $ 100.- (Pesos cien) por persona, que se devolverá al momento de egreso en caso de corroborar que las instalaciones se encuentran en perfecto estado. Traer bolsas de dormir y/o ropa de cama. CNMP se reserva el derecho de admisión y permanencia.

15. INGRESO A LAS SEDES: El ingreso de embarcaciones y equipo se podrá realizar de 08.00 a 17.00 horas únicamente. Las flotas serán distribuidas de la siguiente manera: Clase Internacional Optimist y Europe en el CNMP, Clases Internacionales Cadet, 420 y 470 en el YCA, Clases Internacionales Laser y 29er en el YCCN.