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Buenos
Aires, jueves 1 de enero de 2009
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REPORTAJE
A JUAN PABLO CADARIO
Capítulo 2
La primera parte de este reportaje, publicada el jueves
pasado. Concluía en el momento que Cadario habla
sobre la Copa América y mencionaba a Mauro Maiola
como uno de los principales tripulantes del Desafío
Español durante la 32º Americas Cup.
Sailors
Weekly (SW): ¿Cómo es el barco de la Copa
América y cómo es correr un Match Race?
Juan
Pablo Cadario (JPC): Es una modalidad distinta, tenes
sólo un rival y tiene sus reglas específicas,
el Match Race. Es mucho de posicionamiento y anticipación,
tratar de penalizar al otro barco en la largada, sobre todo.
SW:
¿La largada es más importante en un Match
Race, que en una regata común?
JPC:
Si, sin dudas. Si, porque en el Match Race el
que larga adelante, hay una estadística que no me
la acuerdo pero son muy alta las posibilidades que tiene
de ganar. Es muy difícil pasar al otro barco en Match
Race, no te da opción.
SW:
Me imagino que la actividad de la tripulación
en cubierta, durante un duelo de Match Race, debe
ser mucho más activa, precisa y estresante que en
una regata normal.
JPC:
El tema es que el Copa América es un barco
grande y había pocas manos. El barco es pesado y
no sobraba la gente. Sobre todo con viento, no parás.
Estás todo el tiempo trabajando. Es verdad que trabajas
mucho, pero hay muchas situaciones que las tenes entrenadas,
ya sabes que va a pasar. Normalmente sabes cual es la opción.
SW:
¿Cómo es la comunicación a bordo?
JPC:
La comunicación es distinta porque en la largada
hay tres muy importantes que son; la información
del proel, el timonel además del navegador , que
es fundamental. Porque el navegador es el que va dando la
distancia a la línea y eso es vital para que el timonel
sepa si tiene que acelerar o frenar el barco. Entonces entre
ellos hay una comunicación constante. Después
el táctico tiene que ir diciendo, a medida que se
define la largada, que lado es el que prefiere; Queremos
ganar la derecha por ejemplo dice. Entonces ahí
el timonel ejecuta, de acuerdo a su experiencia, las maniobras
para quedarse con la posición que le indicó
el táctico. Es todo un juego de ajedrez.
SW:
Pero son muchos a bordo, todos tienen que actuar para
hacer una maniobra y ¿Cómo se comunican?
JPC:
En la maniobra haces todo muy mecánico, pero
cuando tenes que hablar, algunos usan micrófonos
y algunos sólo llevábamos auriculares para
escuchar. Yo no hablaba, pero escuchaba. Tampoco escuchaba
a todos, hay distintos canales de comunicación. La
gente de electrónica hace cualquier cosa.
Entonces
yo escuchaba al navegador, porque mi trabajo era adentro
del barco preparando las velas. Por eso necesitaba ir escuchando
al navegador, que va dando las distancias al layline o a
las marcas. Entonces vos que vas adentro del barco trabajando,
con el barco escorado, llega un momento en que te perdés.
Es una cueva y vas siempre mojado, vas abajo del agua.
Si
porque estos barcos van abajo del agua, son muy húmedos.
Vas constantemente mojado y los días de viento y
ola, se acumula bastante agua adentro del barco. Hubo una
regata que me acuerdo terminamos con el agua hasta la mitad
de la pierna.
SW:
Me imagino que debe ser una gran contra para el barco.
JPC:
Si, si y no. Porque hay momentos en los que querés
que el barco se hunda más, para tener más
eslora en la línea de flotación.
SW:
Pero el peso que lleva adentro ¿No es una contra
peor?
JPC:
Si, pero es una ecuación donde a veces conviene ir
pesado.
SW:
La 33º Copa América que propone Alinghi
¿Se va a correr con los mismos barcos que la
última edición?
JPC:
No. Harían en el 2009, las regatas que llaman actos
con los barcos viejos, como entrenamiento. Pero luego serían
un diseño nuevo.
SW:
¿Van a ser los AC90?
JPC:
No, van a ser barcos más chicos. Por costos y tiempos
para fabricarlos.
SW:
¿Esperaban un mejor resultado, con el Matador
este año?
JPC:
No, está bien merecido. Pensábamos estar entre
los 5 primeros, ya estar entre los cinco era bueno. Pero
bueno fue mejor. Quedamos terceros, nos faltó ganar
algún campeonato, nos quedamos con las ganas dos
veces que estuvimos cerca. Pero bien, el nivel que había
este año fue tremendo. Ya había muy buen nivel
el año anterior y para este se ajustaron todos los
barcos. Los barcos nuevos no hacían tanta diferencia
con los viejos. Entonces se igualó todo muchísimo.
Nosotros con la experiencia del año pasado, navegamos
mejor este año.
SW:
¿Tuvo cambios el Matador entre el año
pasado y este 2008?
JPC:
Si, se cambió el timón y se hicieron algunas
pequeñas modificaciones. Después se trabajó
mucho en la combinación de mástil y velas.
SW:
El año pasado rompieron el mástil.
JPC:
Si, rompimos el mástil en el último campeonato.
SW:
Con el que corrieron este año ¿Es muy distinto
al que rompieron el año pasado?
JPC:
Si, es un mástil más duro.
SW:
¿Se rompió por alguna falla?
JPC:
Se rompió una cruceta, aparentemente.
SW:
Es una flota muy compacta la de TP52. Me imagino
que llegan todos juntos a las marcas y cuando largan están
todos en la línea.
JPC:
Si, cuando llegas al barlovento con malas es una situación
estresante. Por que vos vas en la banda adrizando y no ves
nada debajo de la vela, a los barcos que vienen. Pero ves
al timonel o al táctico que vienen mirando y buscando
el hueco.
SW:
Me imagino que son pocas las veces que llegan con malas
al barlovento.
JPC:
No, pero son cosas que se van dando, la flota es tan numerosa
que a veces no hay lugar para venir cómodo con buenas
amuras. Hay veces que tenés que asumir y dejar pasar
a 6 o 7 barcos.
SW:
Y después en la popa, ¿Cómo haces para
defender tu posición?
JPC:
Si vas adelante entre los 5 primeros es más fácil.
Nosotros las veces que estuvimos entre los 5 o 6 primeros
en el barlovento, rara vez nos fuimos para atrás.
Pero si entras en la selva del 11 o 12, la cosa se pone
más difícil. Ahí te agarra el pulpo
y podes quedar 20º o subir como máximo hasta
el 10º. Trepara más es difícil.
SW:
Creció la flota este año ¿no?
JPC:
Si depende el evento
SW:
El Circuito MedCup ¿no lo corren completo
todos los barcos?
JPC:
No sobre todo los españoles. Hay sponsors que no
les interesa estar fuera de España y entonces
no tienen recursos para ir a correr esos campeonatos.
SW:
¿En el 2009 continúa el Matador?
JPC:
Se está construyendo un barco nuevo.
SW:
¿Quién lo diseñó?
JPC:
El mismo, Vrölijk. Se está construyendo
en King Marine.
SW:
Todo el casco es de carbono.
JPC:
Si todo el barco, casco y cubierta son de carbono. Si, es
un barco costoso y complicado de construir. El peso del
barco es un tema crítico, entonces requiere de una
construcción muy especializada. El barco anterior
también lo construyó la gente de King Marine.
SW:
¿Acá en Argentina?
JPC:
En Valencia, pero si la gente de Mariani que
son argentinos. Tienen un astillero allá donde construyeron
varios barcos. El Matador, el Bribon. Hicieron
los dos barcos de Copa América del Desafío
Español. Ahora hicieron uno de los Volvo de
Telefónica.
Si
trabajan muy bien ellos. Ahora hace dos meses que se está
haciendo el nuevo Matador.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
Vea
la entrevista en video AQUÍ
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el Blog de Juan Pablo
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Semana
MDP
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Semana
de Mar del Plata 2009 - Y.C.A.- C.N.M.P.
La
Semana de Mar del Plata, organizada por el
Club Náutico Mar del Plata y el Yacht
Club Argentino, se llevará a cabo entre
el 7 y el 15 de febrero de 2009.
Para
la clase 420 este campeonato será
la primer etapa del selectivo para el Campeonato
Mundial Senior 2009, a realizarce en Lago
Di Garda, Italia, entre el 27 de Julio y el
5 de Agosto. La segunda etapa del selectivo será
en el campeonato Vela Dorada, organizado
por el Club de Veleros Barlovento, en marzo.
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Aviso
de Regatas YCA
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SEMANA
MAR DE SOLIS 2009
Se
dará señal de partida el sábado
3 de enero de 2009 para las Fórmulas O.R.C.
Club- P.H.R.F.- Veleros Clásicos
y Tripulaciones en Dobles.
El programa de regatas será el siguiente:
Buenos Aires - Colonia - Sábado 3 de Enero
Colonia - Sauce - Domingo 4 de Enero
Sauce - Riachuelo - Lunes 5 de Enero
Recorrido Fijo en Riachuelo - Martes 6 de Enero
Entrega de Premios
Se
encuentra disponible en el sitio web www.yca.org.ar
el Aviso de Regata del Campeonato y el Formulario
de Inscripción.
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar
- WebSite: www.yca.org.ar
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Natación
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Phelps
enciende la máquina
El
estadounidense Michael Phelps, ganador de ocho
medallas doradas en los Juegos Olímpicos
de Pekín 2008, comenzará en febrero
su preparación para el Mundial que se
desarrollará en Roma del 18 de julio
al 2 de agosto próximos.
Phelps,
de 23 años, se dedicó a descansar y
a las relaciones públicas desde su consagración
en agosto pasado. "No está tan rápido,
pero será cuestión de tiempo para que
recupere su mejor nivel", apuntó su entrenador,
Bob Bowman.
Fuente:
La Nación
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PHRF
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REGACIC
DE VERANO 2009
Si
te quedas en el calor de Buenos Aires.!
REGACIC DE VERANO!!
Sabado 3 de Enero ?09
A las 16 hs. Se
larga la primera del
Torneo de Enero
Organiza
Club Nautico San Martin
Regata de Marcas Fijas
Participan todas las series
A-B-C-D-E-F-M-S
y como siempre, inscripcion facil y Gratis!!!
Instrucciones de Regata en
Pagina web www.cic.org.ar
LOS ESPERAMOS
Las
proximas son asi:
10 Enero CUBA - Barlo Sota
17
Enero C.N.V - M F
24
Enero C.V.B - B.S.
31
Enero C.N.Sudeste - MF
Torneo
Febrero
7 Febrero YC.C.Naval - MF
14 Febrero C.N.Albatros - BS
21 Febrero C.P.N.L Barrancas
28 Febrero 09 C.N.O - BS
Más
info AQUÍ
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Agradecimiento
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La
AOA (Asociación Optimist Argentina) agradece
a ELVSTROM SOBSTAD la provisión gratuita de bolsos
para velas y aparejos para utilizarse por nuestra Delegación
Nacional en los distintos campeonatos internacionales. |
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Volvo Ocean Race
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TEAM
RUSSIA BUSCA
LA FORMULA PARA CONTINUAR
Team
Russia anunció la semana pasada la suspensión
de su actividad deportiva a partir de su llegada a Singapur
por falta de fondos para continuar su campaña. El equipo
busca patrocinador, y no descarta reincorporarse.
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CUARTA ETAPA - Singapur - Qingdao
4ª
Etapa Singapur a Qingdao
Comienzo de la etapa: 18 Enero 2009
Si
la tercera etapa se muestra dura al ir tanto tiempo
amurado a babor, la cuarta etapa lleva el concepto
de trabajo duro a otro nivel. Quindao quedará
a barlovento, tras cruzar el Mar de la China
Meridional para encontrar los alisios de Noreste.
La
flota podría elegir eludir el Sur de
Taiwán, para evitar la corriente en
contra del Sudoeste en el Estrecho de Taiwán
y escaparse en el Mar de China Oriental,
antes de enfrentarse a un largo borde Norte hacia
el Mar Amarillo y Qingdao, que se
encuentra en el 36Nº.
Para
cuando lleguen a tierra ya no quedará champán
navideño; será enero e invierno
en Qingdao, pero aún es muy probable
que aparezcan vientos de intensidad media-fuerte
de componente Norte-Noroeste. Será un verdadero
maratón en ceñida.
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El
anuncio de la suspensión de su participación
en la Volvo Ocean Race es un hecho triste para todos,
comenta Knut Frostad, Director General de la Volvo
Ocean Race. Sabemos desde Ciudad del Cabo que
el Team Russia ha estado buscando apoyo financiero
a la inversión privada realizada por el dueño
del Kotsatka, Olef Zherebtsov.
Pese a
suspender sus operaciones desde que finalizo la tercera etapa
en Singapur, el equipo no descarta retomar la prueba
si encuentra patrocinio. El Team Russia es el único
de los ocho equipos inscriptos en la regata que no cuenta
con un patrocinador principal.
Actualmente
en séptima posición de la clasificación
general, el Team Russia ha conseguido como mejor resultado
una cuarta posición en la meta volante de la segunda
etapa, en la que conto con Zherebtsov a bordo como
tripulante. Pese a que el equipo no pudo defender esa buena
posición, sufriendo el paso de unos tortuosos Doldrums,
Oleg y su tripulación recibieron una calurosa
bienvenida al llegar a Cochin.
Ahora,
con el futuro del equipo nada claro, el plan es navegar de
vuelta al Atántico, vía Ciudad del
Cabo. La posibilidad de retomar la prueba en una de las
paradas de la regata en el Atlántico no está
asegurada ni descartada.
Continuaremos
trabajando con el Team Russia para buscar cada una
de las oportunidades posibles y que el equipo vuelva a la
regata más adelante, en Rio o Boston,
añade Frostad.
La suspensión
de la actividad ha sido un duro mazazo para la tripulación,
que continúa trabajando para manteneer el proyecto
en marcha. "Todavía no me lo creo, comentaba
el capitán del equipo, Stig Westergaard.
Pero como soy positivo, me gusta pensar que el Kotsatka,
de una u otra manera, cruzará la línea de llegada
en San Petesburgo. Aunque por ahora no continuamos
y me invade un gran sentimiento de vacío. Es triste,
porque día a día íbamos mejorando nuestro
rendimiento, pero respetamos la decisión de Oleg
y le apoyamos.
La baja
del Team Rusia no afecta a la llegada de la regata
en San Petersburgo, que se producirá a finales
de junio de 2009.
El proyecto
conjunto del Team Russia con la Asociación
para la Conservación y Defensa de las Ballenas y Delfines
ha sufrido por la retirada del equipo, aunque Volvo Ocean
Race intentará por todos los medios posibles apoyar
este proyecto con la asociación.
OBSESIONADOS
POR LOS KILOS
Después
de 15.000 millas de competición, los VO70 reciben estos
días un completo chequeo en Singapur. Los equipos de
tierra buscan cómo reducir los kilos que sus barcos
han ido ganando con cada reparación, obsesionados por
mantenerse dentro del límite.
Los ocho
barcos fueron medidos en Alicante, antes de la salida
de la primera etapa, para comprobar que no excedían
el máximo de 14 toneladas que indica la regla de la
clase. Todos iniciaron la regata dentro del límite,
pero tendrán que volver a pasar por ese proceso en
los muelles de Pasir Penjang, en Singapur, donde
estos días se trabaja en la puesta a punto de los barcos.
En estas
tres primeras etapas que han llevado a la flota a cruzar el
ecuador en dos ocasiones (dirección Sur en la primera
etapa y Norte en la segunda), navegar por el Atlántico
y el Índico, luchar en dos ocasiones contra
los Doldrums, y enfrentarse a todo tipo de condiciones de
viento y mar durante 15.000 millas, todos los barcos han sufrido.
Nadie se ha librado de la criba, y los ocho han confesado
daños en quillas, mamparos, palas de timón,
botalones y orzas de deriva, que han tenido que ser parcheados,
reemplazados, reconstruidos, laminados y pintados.
Con la
vista puesta en la próxima etapa hasta Qingdao,
en la que se esperan duras condiciones para máquinas
y tripulantes, los equipos de tierra se devanan los sesos
buscando la manera de optimizar la distribución del
peso, limitados por unas estrictas normas que les obligan
a transmitir la mayor cantidad posible al bulbo de la quilla.
Los VO70 se ponen a dieta para empezar el año
en su peso ideal.
A
excepción del Telefonica Azul, todos los barcos
están por encima del límite máximo de
peso, indica Campbell Field, Jefe del equipo
de tierra del Telefonica. Es por ello que están
todos fuera del agua, para extraer toda la humedad que
es peso y conseguir que sean lo más ligeros posible.
Nosotros
también hemos añadido peso a nuestros barcos,
pero tenemos una idea bastante aproximada de cuánto,
continúa Field. En el Azul contamos
con un margen razonable, pero en el Negro sólo
ocho kilos, así que estamos justo por debajo del límite.
Hagas
lo que le hagas al barco, incluso si lijas y vuelves a pintar
una pieza, supondrá una diferencia de peso. Tal vez
sean sólo unos gramos, pero multiplica eso un ciento
de veces y de repente se vuelve una cantidad significativa,
concluye el neozelandés.
La búsqueda
de pesos no deseados se ha vuelto una obsesión para
el Green Dragon, como reconoce el jefe de su equipo
de tierra, Johnny Smullen. "Estas pobres chicas
encuentran la manera de ganar peso con el tiempo, sonríe,
señalando a los barcos. "Podría ser sólo
agua acumulada en alguna parte, así que estamos revisando
cada recoveco para asegurarnos de que no hay agua en ningún
sitio.
Todos
los barcos han añadido peso, y sabemos perfectamente
cuánto hemos sumado nosotros desde el inicio",
continúa Smullen, "pero hay cosas que no
puedes evitar si tienes que realizar reparaciones constantemente.
Cuando algo se ha roto hemos tratado de reemplazarlo por una
pieza idéntica para que no hubiera diferencia de peso.
Pero,
como indica su homólogo en el Equipo Telefonica,
cualquier cambio implica una variación de peso, por
pequeña que sea. Ahí comienza el verdadero quebradero
de cabeza para los equipos de tierra.
Fuente
web oficial VOR: http://www.volvooceanrace.es/
Más
información:
http://www.volvooceanrace.es/
http://www.equipotelefonica.es/prensa
http://www.volvooceanrace.org
www.camaulange.com.ar
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Reportaje
a Fernada Sesto
Capítulo 4
Las
semana pasada finalizábamos el capítulo 3 cuando
Fernanda Sesto nos habla sobre el Match Race y comenta que
le gustaría saber más de está especialidad.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Qué pensas de la baja en los
resultados del semillero, que son los Optimist?
Fernanda
Sesto (FS): Creo que los resultados de los Optimist
no son los que la realidad refleja. Ojalá que a
los chicos les vaya mucho mejor, en el Optimist. Pero
creo que lo más importante, es no perderlos cuando
salen del Optimist. Porque la gente se pierde mucho
después del Optimist.
Creo
que se tienen que preocupar por el nivel en Optimist,
no es que no es importante, pero lo más importante
es entre los 16 y los 18 años. Ahí es donde
no se puede perder a la gente y ahí es donde hay que
darle más importancia.
Creo
que la Federación, que es la idea que tienen
en la FAY, es focalizar en ese período y agarrar a
la gente ahí y que no se pierda. Porque son los momentos
en donde uno decide que quiere hacer en la vida. Más
que nada para campañas olímpicas. Para una campaña
olímpica, el talento es importante. Pero con sólo
ser talentoso, si no tenes todo lo demás, no te alcanza.
Porque
si sos talentoso, pero no tenes disciplina, no tenes profesionalismo,
no te alcanza para llegar bien. Económicamente tampoco.
Pero al margen de lo económico, que no es algo que
uno puede controlar, es muy importante tener talento, pero
con eso sólo no alcanza.
No
es sólo sacrificio, es la forma en que planificas,
aguantarte el nivel de entrenamiento. Aunque me encanta navegar
y lo disfruto, pero a veces no tenes ganas. Hay veces que
no tenes ganas de ir al gimnasio, pero hay que entrenar igual.
Estas cansado físicamente, aunque estes bien físicamente,
al cuerpo se lo exige mucho más. Entonces mentalmente
tenes que estar preparado para soportar todo eso.
SW:
La flota de 29er creció mucho y con un muy
buen nivel ¿Pensas que por ese lado puede estar el
semillero argentino?
FS:
Si, sería importante no perder a esa gente. Lo que
pasa en esas categorías es que al no ser olímpicas
la gente se anima mucho más, porque no sienten la presión
de estar navegando en una categoría olímpica.
Pero sé que hay gente ahí, que no hay que perder.
O sea; en 29er, en Laser Radial, en 420
también. Creo que son categorías del semillero
y hay que buscarlo entre los 15 y los 18 años.
SW:
¿Qué pensas de Diego Romero que corrió
con la bandera de Italia y ganó la medalla de
bronce?
FS:
Si
No ganó la medalla de bronce porque corrió
para Italia.
SW:
¿Si hubiese corrido para Argentina, la hubiera
ganado igual?
FS:
Si, quizás si. Nunca se sabe, pero por ahí
si.
Julio estuvo muy cerca y corrió para Argentina.
En su momento Diego y Julio, o ganaba uno o
lo hacía el otro. Creo que la diferencia que va tener
Diego es de ahora en más. Porque cuando pasó
para Italia, no la pasó tan bien tampoco. Creo
que lo hizo, no pensando en estos Juegos, sino pensando a
futuro.
Porque
lo que pasa en un país como Italia, a partir de un
buen resultado, realmente se te hace diferente la vida. En
Argentina, Camau es el mejor deportista de todo el país
¿Y cuál es la diferencia que tiene Camau? Lamentablemente
no hay reconocimiento ni deportivo ni económico, muy
poco reconocimiento.
En
cambio Diego ya a nivel económico, por ganar
la medalla de bronce, le dan mucha plata. Pero creo que Diego
había logrado un excelente nivel y lo había
hecho en Argentina. Lamentablemente se pierden deportistas
así por no hacer las cosas como corresponden. No por
parte de la Federación. Porque la FAY sé
que trató de ayudarlo e intentó conservarlo
en el equipo olímpico nacional. Pero si no tenes los
medios ¿Cómo vas hacer?
A
Diego, por otra parte sé que le costó
mucho tomar la decisión. Ahora en China, Diego
estaba siempre con el equipo argentino, somos amigos de tantas
campañas y campeonatos, compartíamos muchas
veces el alojamiento y los viajes. Cuando ganó la medalla,
estaba rodeado de argentinos, es raro y él también
lo sentía así.
Por
suerte la prensa lo notó y difundió, espero
que haya llegado a los que tienen la responsabilidad dentro
de la Secretaría de Deportes, para modificar
las cosas y que esto no nos vuelva a pasar. Diego obtuvo
segundos puestos en Mundiales, corriendo para Argentina.
El mérito en estos Juegos Olímpicos no
lo tuvo Italia. Igualmente le costó mucho clasificar
para Italia, no fue fácil. Porque de la misma
manera que había personas que lo querían apoyar,
había muchos otros que lo veían como un extranjero.
Ahora ya no, una vez que ganó la medalla, somos todos
"amigos".
SW:
¿Cómo se hace para conseguir un sponsor?
FS:
Nosotras, por suerte Consu se encarga de eso, porque
yo no soy muy buena para esas cosas, para vender y todo eso.
Consuelo tenía unos contactos en Esquel y
Esquel nos ayudó un montón. Pero la realidad
es que hay otros que vas consiguiendo y es ir a ver a la persona,
contarle tu proyecto, presentar una carpeta, presentar un
presupuesto, diferentes opciones de sponsoreo. Hay una empresa
que nos da la ropa, por ejemplo. O que nos dan plata, o gente
que sabe y nos conoce y nos ayudan aunque nosotras no les
hayamos pedido ayuda. Como las personas que nos dieron el
sitio web.
SW:
¿Te parecería bien que en los clubes existiera
una comisión para conseguirles sponsors a los equipos
más destacados del club?
FS:
No, me parece que es la Federación la que debería
hacerlo. Los clubes deben conseguir sponsors para sus campeonatos
y de esta manera ayudar a los deportistas. Pero a nivel mundial,
nunca se manejan los clubes en este tema. Son las Federaciones
las que tienen un equipo que consigue las empresas, que por
ejemplo te da la ropa, pero no es que te dan algo de ropa.
Te visten, te dan toda la ropa, todo el año. Empresas
de ópticas que te dan los anteojos.
SW:
¿Te parece que tenemos una Federación
muy chica?
FS:
Si, lo que pasa es que la Federación no se puede
ampliar, es muy difícil. Es muy difícil porque
no tiene los medios. Lamentablemente, antiguamente no había
mucha política por parte de la FAY hacía
los sponsors. Por suerte desde hace unos años esto
cambió y ahora la Federación está
mucho más activa en este tema. Sería ideal si
se pudiera dedicar una persona exclusivamente a los sponsors,
dentro de la Federación. Porque no puede ser
que la FAY tenga que depender todo el tiempo de la
secretaría.
Los
canjes también son muy útiles. Por ejemplo nosotras
conseguimos un canje con la ropa para navegar. El nivel de
navegación que tenemos es altísimo y el desgaste
es muchísimo. Entonces es un montón de dinero
que nos ahorramos. Que alguien te ayude con las velas, que
te ayuden con la página de internet donde vos pones
publicidad, también es muy importante.
Nosotras
nos arreglamos con varios canjes, por ejemplo para que nos
den nafta. Porque uno gasta mucho en nafta o con bebidas hidratantes.
Todo este tipo de cosas sirven mucho para poder bancar la
campaña. Una anécdota con Paula Reinoso
teníamos un canje por mallas de reloj que vendíamos
a $5 y en el 1 a 1 conseguíamos comprar una mayor,
con las ganancias de estas mallas. Ahora con la devaluación
es más difícil, pero este tipo de cosas también
nos a dado resultado para solventar nuestra carrera deportiva.
Pero
la verdad es que lo más importante para conseguir un
sponsor, es tener un contacto dentro de la empresa. Una vez
que tenes el contacto es más fácil, lamentablemente.
SW:
Están todas las puertas cerradas.
FS:
Y
porque no llegas, no llegas hasta la persona que tenes
que llegar. En mi vida hice muchísimas carpetas. Llevé
a todas las compañías aéreas a un montón
de lugares para tratar de conseguir sponsor y es muy difícil.
Como no llegas, la persona no lo puede evaluar, porque te
filtran antes.
SW:
¿Cómo está la clase 470 en Argentina?
FS:
Y
no está muy bien. Es difícil, las clases
olímpicas salvo el Laser , la gente les tiene
mucho miedo, porque las diferencias entre los que se dedican
a fondo y los que no, son muy grandes. Ahora estamos queriendo
hacer una clase promocional. Hay mucha gente que navega en
470, porque es un muy lindo barco para navegar, pero
no le interesa hacer campaña olímpica. Entonces
no queremos perder a todos estos navegantes y queremos sumarlos
en las regatas y que no se aburran.
SW:
Bueno Fernanda muchas gracias por todo tu tiempo y
amable atención, les deseo lo mejor para este año
nuevo y que ojalá todos sus proyectos se concreten.
Así
finalizó el encuentro que Sailor's Weekly
tuvo con Fernanda Sesto en su casa donde vive con Juan
De La Fuente.
Vea
la entrevista AQUÍ.
Web
del equipo Sesto / Monsegur
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RÉCORD
DE CRUCEROS EN PUNTA DEL ESTE
El
puerto de Punta recibió a 8.000 personas de 4 barcos,
en un solo día.
Por primera
vez el puerto de Punta del Este recibió cuatro
cruceros en una misma jornada. Buena parte de los 8.000 pasajeros
desembarcó para pasear por el balneario en un día
nublado pero agradable. Entre la Isla Gorriti y el
puerto puntaesteño ayer echaron anclas el Splendour
of the Seas, de 265 metros, el Costa Mediterránea
de 261 metros, el Sinfonía de 251 metros y el
Costa Romántica, el más pequeño,
con 221 metros.
Las maniobras
de los cuatro navíos exigieron una coordinación
especial de los prácticos que asisten a las naves y
un trasiego constante de embarcaciones hacia y desde el puerto
y el muelle de la parada 3. Algunos de los barcos están
en ruta desde Brasil a Buenos Aires y otros
vienen desde puertos del sur argentino y siguieron viaje ya
anoche hacia Brasil.
En esta
temporada Punta del Este recibirá 104 visitas
de cruceros, que significarán unos 200.000 pasajeros
aunque no todos bajan a tierra en cada puerto. Muchos pasajeros
eligen quedarse a bordo disfrutando de la comodidad y la pensión
completa en estos hoteles de lujo flotantes. El inédito
paisaje -habían entrado tres naves a puerto, nunca
cuatro- fue aprovechado por las autoridades de Turismo para
sobrevolar Punta del Este y registrar las imágenes
en video para difundir en el mundo la capacidad del balneario
para albergar este tipo de vacaciones, en ascenso en el Cono
Sur. Montevideo, por ejemplo, sólo puede recibir
a tres cruceros a la vez.
Por otra
parte, la Intendencia de Maldonado pidió "extremar
las precauciones" en la playa, donde aún no hay
servicio de guardavidas.
PARA
BRASILEÑOS. Los turistas que ingresen al país
desde Brasil recibirán folletos informativos
escritos en portugués con información útil
para su estadía en el país. El folleto fue elaborado
por el Consulado General de Brasil en Montevideo,
la Embajada de Brasil y Petrobrás, en cuya red
de estaciones también estará disponible. El
impreso subraya la tolerancia de alcohol al volante en Uruguay
(0,5 gramos por litro de sangre), la obligación de
llevar las luces encendidas día y noche tanto en ruta
como en ciudad y de usar cinturones de seguridad adelante
y atrás.
URUGUAY
A TODA COSTA
Dos ministerios
y seis Intendencias presentaron ayer el programa de Uruguay
a Toda Costa, una vasta agenda de espectáculos,
actividades deportivas, acciones ambientales y festivales
que se extenderá entre enero y febrero en el litoral
atlántico, del Río de la Plata y también
en las ciudades sobre el río Uruguay.
Fuente:
EL PAÍS
Fecha:
25/12/08
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Vendée
Globe
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La
Vendée Globe se aproxima a Tierra del Fuego.
Roland
Jourdain, el más rápido de la flota con
Miguel Desjoyeaux, puso el turbo desde ayer a la tarde.
Con 18,4 nudos de media sobre las últimas las 24 horas
(a saber, 441 millares recorridos), se acerca despacio al
récord en monocasco en solitario conseguido por Alex
Thomson.
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Paprec-Virbac
2 choca con un objeto y pierde el timón
de babor
A
las 14 horas (TU+1), mientras que el día
no iba a tardar en levantarse sobre el Pacífico,
Paprec-Virbac 2 chocaba muy violentamente
un objeto duro. Un choque brutal y rápido
que iba a poner en bajura las ambiciones de
Jean Pierre Dick sobre esto Vedée
Globe
"Estaba
reposándome en el interior cuando sentí
este choque muy brutal. Un ruido seco y franco.
Enseguida me vestí a toda velocidad, salí
para ver el timón de babor que se contoneaba.
Al tiempo que salía para inspeccionarlo,
todo se peleó por un golpe: el sistema
de fijación, la mecha, el casete completo.Todo
se fue al agua
Desde entonces continuar
hacia Ushuaia con un solo timón
en el cual había trabajado ya mucho, no
era razonable. "
Inmediatamente,
el navegante rodó su gennaker, su gran
velo y reduce el paño. Actualmente, Jean
Pierre navega con dos risos y trinquetilla a velocidad
reducida con rumbo norte. Su primer objetivo es
llegar a zonas menos agitadas en el anticiclón
situado al este del Pacífico.
Será
el tiempo de decidir si se trata de escoltar el
barco hacia Nueva Zelanda o Polinesia
francesa. Es en todos casos una decepción
enorme para Jean Pierre que había
hecho de esta Vedée Globe uno de
sus objetivos mayores. Después de haber
ganado a Transat Jacques Vabre por tercera
veces.
La
mala suerte lo decidió de otro modo, pero
es evidente que se mirará con otros ojos
al skipper de Paprec-Virbac 2.
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30/12/2008
Alex Thomson desde el 2003 con 468 millas en 24hs.
Hoy, justo
en medio del Pacífico Meridional, es
Roland Jourdain quien hace tambalear el récord de Thomson.
Surfeando permanentemente con la mitad del barco fuera del
agua, con spray que vuela a varios metros por cada banda,
saca provecho de eso para reducir de nuevo su retraso sobre
Miguel Desjoyeaux.
Las condiciones
meteorológicas son más estables para ambos primeros
con un viento de noroeste que les permite hacer camino directo
hacia la última puerta.
Nueva
avería para Guillemot Marc.
Guillemot es víctima por segunda vez del mismo
problema de carril arrancado de la vela mayor. Si su reparación
al reparo del archipiélago de Auckland Islands
fue perfectamente eficaz, el carril se rompió de nuevo,
pero a la altura del segundo riso. Guillemot tiene
dificultades de nuevo, espera ver las condiciones después
del paso del Cabo de Hornos, para saber si decide parar de
nuevo.
SÓLO QUEDAN 17 DE LOS 30 BARCOS
QUE INICIARON LA PRUEBA
Derek Hatfield abandona la Vendée Globe
28.12.2008
- 20:46h..
El canadiense Derek Hatfield, del Algimouss-Spirit
of Canada, abandonó la Vendée Globe,
la vuelta al mundo de vela con un sólo tripulante y
sin escalas, al sufrir durante la noche del sábado
una inundación que dejó su navío en estado
muy deteriorado para continuar en la competición.
Con esta
renuncia, sólo quedan 17 de los 30 barcos que comenzaron
esta prueba, que actualmente transita por el Océano
Indico en su vertiente sur y que está liderada
por Michel Desjoyeaux, del Foncia, que en la
decimosexta etapa aventajaba a Hatfield en 857,4 millas.
VIDEO
DEL 30-12-2008
DIA
50 Y RESCATE
Vea
las posiciones en la Flota con un CLICK AQUÍ
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Hallan
un galeón en Puerto Madero (Buenos Aires)
La
embarcación, de origen español, fue descubierta
por un arqueólogo en una obra en construcción.
Seis
meses atrás, cuando comenzó a trabajar en la
zona, el arqueólogo Marcelo Weissel sabía
que el lugar era propicio para descubrir algún objeto
de un gran valor cultural e histórico. Y no se equivocó.
Durante las excavaciones en una obra en construcción
en Puerto Madero, fue hallado un galeón de origen
español que sería de fines del siglo XVII o
principios del siglo XVIII. La embarcación habría
encallado en un sector de lo que durante esa época
era una playa.
El ministro
de Cultura porteño, Hernán Lombardi,
definió ante LA NACION el hallazgo como "uno
de los descubrimientos más importantes" de la
historia de Buenos Aires.
Todo comenzó
anteayer a la tarde, mientras se realizaban excavaciones del
proyecto inmobiliario de cuatro torres denominado Zencity,
desarrollado por Vizora y Fernández Prieto,
en Rosario Vera Peñaloza y Juana Manso,
en Puerto Madero.
Los obreros
trabajaban en forma paralela a Juana Manso, ocho metros
por debajo del nivel de la calle, cuando Weissel, que
es director del programa Historia bajo las Baldosas,
del gobierno porteño, descubrió algo que le
llamó la atención
"«Esto
lo tengo que ver», dije. Era el esqueleto de la embarcación",
recordó el arqueólogo, sin ocultar su emoción.
Minutos
después comenzaban los trabajos para establecer las
distintas características del galeón. "Hicimos
un sondeo para descubrir otros elementos y hallamos cuatro
cañones y artículos de mayólica",
dijo Weissel.
Anoche,
el ministro Lombardi dijo a LA NACION que los
cañones hallados ya eran cinco, y agregó que
también se encontró una bala de plomo.
"Creo
que la historia y la cultura son las mayores esperanzas para
cambiar la vida", afirmó el ministro de Cultura.
Weissel
explicó que el hallazgo permitirá determinar
la tecnología naval de los siglos XVII y XVIII.
Hasta
el cierre de esta edición se habían desenterrado
cinco botijas (recipientes) de cerámica donde se guardaba
aceite de oliva procedente de Talavera de la Reina,
en Sevilla, contó el arqueólogo.
El aceite
habría sido utilizado por los tripulantes para consumo
y para evitar alguna enfermedad.
"Sabemos
que es una embarcación española porque no encontramos
ningún elemento inglés. La hipótesis
de que se trata de un galeón de fines del siglo XVII
o principios del XVIII es porque no hallamos recipientes de
vidrio, que Holanda comenzó a comercializar
en 1720", explicó Weissel.
Además
de los cañones, que habrían sido utilizados
como lastre, los especialistas encontraron sogas utilizadas
por los tripulantes.
"Creemos
que el galeón llegó a lo que en su momento era
zona de playa y se hundió", pensó en voz
alta el arqueólogo.
El jefe
de gobierno porteño, Mauricio Macri, estuvo
en el lugar del hallazgo, habló de la importancia del
descubrimiento y resaltó la labor de la empresa constructora,
que, sin inconvenientes, dejó trabajar al arqueólogo
Weissel.
"Fue
muy importante lo que sucedió. Creo que desde hace
un año logramos tomar conciencia de lo importante que
es para la ciudad rescatar el patrimonio histórico.
Esto fue un premio inesperado", sostuvo Macri.
Lombardi
contó que se tomaron muestras, y mediante análisis
con carbono 14 en 60 días se podrá saber con
mayor exactitud de qué siglo es el galeón. "Esto
no fue casualidad. Nosotros hacemos un seguimiento del patrimonio
cultural e histórico de la ciudad", afirmó
a LA NACION un feliz Weissel.
Por
Gabriel Di Nicola
31/12/08
LA NACION
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REGATARDES
2009
CLASES: PHRF
AUTORIDAD
ORGANIZADORA: CLUB NÁUTICO SAN ISIDRO
REGLAS
Estas regatas se regirán por las reglas tal y como
las define el Reglamento de Regatas a Vela de la I.S.A.F.
INSCRIPCIONES
Serán aceptadas en la Oficina de Yachting del Club
Náutico San Isidro, Av. Mitre 1999, fax: 4732-0407,
e-mail: yachting@cnsi.org.ar
y/o en la lancha de C.R.
TABLERO
DE INFORMACIONES
Se instalará un tablero de informaciones donde serán
válidas todas las notificaciones y novedades de la
Comisión de Regata. Será obligación de
cada competidor consultar dicho tablero.
PROGRAMA
07,14, 21, 28 de Enero de 2009
04, 11, 18, 25 de Febrero de 2009
Todas las largadas se harán a las 18:00 hs.
RECORRIDO
Largada, en proximidades Km. 23, del Canal Costanero, entre
una boya naranja CNSI y la Lancha de Comisión de Regata,
virar por estribor boya roja Km. 19 del Canal Costanero, virar
por estribor la boya Bikini Norte, virar por babor la boya
roja del Km. 19 y llegada en las proximidades del Km. 23 del
Canal Costanero, entre la boya naranja CNSI y la lancha de
Comisión de Regata
CLASIFICACION
Se clasificarán a los barcos de acuerdo al sistema
de descuentos de tiempo en tiempo de la formula PHRF
MAS
INFO AQUÍ
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SEMANA
MAR DE SOLIS 2009
3 al
6 de enero de 2009
Coorganizada por el CNSI, YCA, CNS y CUBA
1.
REGLAS:
1.1 Las Regatas se correrán bajo las reglas
tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela 2009-2012
de la I.S.A.F. (RRV).
1.2 Reglas de Medición O.R.C. Club con
sus Regulaciones
1.3 Reglas de Medición P.H.R.F.
1.4 Reglas de Medición de la AAVC para
los Veleros Clásicos.
1.4 Reglas de la Clase Grumete.
1.5 Reglas Especiales ISAF para regatas de Crucero de Categoría
4.
2.
CLASES:
2.1 Podrán participar barcos medidos por las Fórmulas
O.R.C. Club, P.H.R.F., Veleros Clásicos,
Tripulaciones en Dobles y de la Clase Grumete, que tengan
Certificado de Medición válido.
2.2 La Comisión de Regata se reserva el derecho de
aceptación e inclusión en una u otra Fórmula
y de medir nuevamente barcos y/o inspeccionarlos cuando lo
crea conveniente.
2.3 Tripulaciones en Dobles: Esta Clase correrá bajo
la Fórmula ORC Club y serán tripulados por dos
personas. Podrán correr menores de más de 15
años con autorización expresa de los padres.
Para esta Clase se permitirá el uso de dispositivos
automáticos para timonear, ya sea mecánicos
o electrónicos como así también enrolladores
de todo tipo para guardar o rizar velas. No se permitirá
el uso de ningún dispositivo de adrizamiento. Esto
modifica la Regla 52 del RRV.-
3.
PUBLICIDAD:
3.1 De acuerdo a lo establecido en la Regulación 20
de la ISAF, la Regata será de Categoría "C"
para las Fórmulas ORC Club y las Clases
cuyas Reglas así lo dispongan y de Categoría
"A" para el resto de los participantes.
3.2 Se exhibirá en la proa de los barcos el calco de
los auspiciantes de la regata, de acuerdo a la Regulación
ISAF 20.3 (d) (i), que establece que la Autoridad Organizadora
podrá exigir la exhibición de publicidad del
auspiciante del evento en cada banda de la proa. También
deberán exhibir las banderas de los auspiciantes enarboladas
en el estay de proa.
4.
LUGAR, FECHA, Y HORARIOS DE PARTIDA:
Sábado 3 de Enero de 2009 10.00 horas Buenos Aires
- Colonia
Domingo 4 de Enero de 2009 11.00 horas Colonia Puerto
Sauce
Lunes 5 de Enero de 2009 11.00 horas Puerto Sauce - Riachuelo
Martes 6 de Enero de 2009 11.00 horas Recorrido Frente a Riachuelo
21.00 horas Entrega de Premios y asado en Riachuelo.
5.
INSCRIPCIONES:
5.1 Las Inscripciones para la Semana Mar de Solís se
recibirán en la Secretaría del evento en la
Oficina de Yachting del Club Náutico San Isidro o en
los Clubes coorganizadores hasta el viernes 2 de Enero de
2009 a las 15.00 horas. Derecho de Inscripción $ 250.
5.2 Las regatas serán abiertas, es decir que se recibirán
inscripciones de aquellos yates que decidan participar en
algunas de las regatas, aunque no participen en la totalidad
del torneo. En este caso se abonará por regata $ 80.
6.
RECORRIDOS:
Los recorridos de cada regata serán determinados en
las Instrucciones de Regata.
7.
PROTESTAS:
Las protestas serán tratadas por un Jurado.
8.
PREMIOS:
8.1 Se otorgarán premios de la Semana Mar de Solís
para cada Fórmula, Serie y Clase.
8.2 Se ha instituido un premio especial para el barco Escuela
mejor clasificado. Será condición para ganar
este premio que la tripulación esté integrada
como mínimo, por un 50% de tripulantes de la escuela
del Club al que representan.
8.3 Los premios serán entregados en Riachuelo el Martes
6 de Enero de 2009 a las 21.00 horas.
9.
AMARRAS DE CORTESIA
Los barcos del interior del país que deseen participar
dispondrán de amarras de cortesía en Buenos
Aires. Las mismas deberán solicitarse a la Secretaría
de Regatas por fax, e-mail o telefónicamente.
MÁS
INFO AQUÍ
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Windsuf
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Campeonato
Nacional de Formula Windsurfing.
Por
Daniel Donoso
29-12-2008
13:03
El 20 y 21 de diciembre se realizó con éxito
el nacional de Formula en la Laguna Acúleo,
para ambos días el pronóstico predijo vientos
marginales al atardecer, condiciones que exigen al máximo
el trimado de los equipos y la concentración de los
competidores.
El sábado
se realizo sólo una regata los lugares fueron: 1°
por Andrés Karmy, 2° Cesar Zavala 3° José
Antonio Miranda. Al Atardecer por supuesto el respectivo
asado y la Bacardi Sunset Party relajó al máximo
a los competidores.
A las
4 de la tarde del domingo comenzaron los nervios nuevamente,
todos al agua, con mejores condiciones que el día Sábado,
la flota se mantuvo más de una hora esperando las condiciones
con 3 partidas anuladas correctamente por el juez. Luego dos
regatas, muy emocionantes donde los primeros 4 lugares cambiaban
constantemente, Cesar Zavala se llevó el campeonato
en segundo lugar Andrés Karmy y en 3 Lugar
José Antonio Miranda.
En la
categoría master Fue liderada por Pablo Zavala,
2° Jorge Muñoz 3° Jean Pierre Ohaco
La Categoría
Mujeres en 1° Rosana Valdivia y 2° Antonia Undurraga
Felicitamos
a todos los competidores por su perseverancia y esfuerzo,
la formula es una modalidad para windsurfitas aperrados con
tolerancia a la frustración, lo que los convierte en
grandes personas.
Agradecemos
a todo el equipo de trabajo al Juez internacional Oscar
y a todos los auspiciadores:
Pro Moto-Suzuki
Marine, apoyo dentro del agua motores y botes de goma
Carroscarpa.cl
disfrutamos del carro fledwood
El Mercurio,
siempre apoyando el deporte
Bacardi,
la mejor Sunset Party
Great
Wall: la camioneta que transporta al team
ZTE Movile:
Equipos móviles 3G
Packard
Bell la tecnología digital de windsurfing Chile
Nautisport:
Apoyo a destacados riders nacionales
Domos
chile: domoschile.com un nuevo auspiciador del deporte .
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Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2009
-
Olivos / Buenos Aires - Punta del Este:
Sábado 17 de Enero, a las 12.00 horas.
- 2
Barlovento Sotavento: Miércoles 21 de Enero
de 2009, a las 13.00 horas.
- Segunda
regata a continuación.
- Circuito
La Barra: Jueves 22 de Enero de 2009, a las 13.00 horas.
- 2
Barlovento Sotavento: Sábado 24 de Enero
de 2009, a las 13.00 horas.
- Segunda
regata a continuación.
- Regata
Vuelta a Gorriti: Domingo 25 de Enero de 2009, a las 11.00
horas.
- Reserva:
La Comisión de Regata en caso de ser necesario podrá
utilizar como fecha de reserva el Viernes 23 de Enero de 2009.
MÁS
INFO AQUÍ
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VISITA
AL DR. BERNARDO HOUSAY
A principios
de diciembre durante los preparativos para su primer botadura
y pruebas de estabilidad, tuvimos la oportunidad de visitar
la nave para traer imagenes de video de toda su estructura.
Al día siguiente flotó por primera vez como
Bernardo Housay. VEA EL VIDEO DEL BERNARDO HOUSAY AQUÍ.
El
"Bernardo Housay" es el antiguo "Atlantis",
un velero construído para servir en USA con
el objetivo de la investigación oceanográfica.
Ahora en argentina y después de 78 años de su
primer botadura, en los astillero Tandanor fue totalmente
reconstruído bajo la resposabilidad de Roberto Rovere,
conocido diseñador naval argentino.
A
fines de abril en un reportaje realizado por Sailor's Weekly,
Roberto Rovere nos contó los detalles de la
obra y la historia de tan emblemático buque que le
dió nombre al conocido transbordador espacial.
Roberto
Rovere, padre de 4 hijos; Paola, Carla, Alfredo, y
María. Es el encargado de volver a la vida al barco
con el que se verificó la teoría de las derivas
continentales. El Atlantis, que también le dio
el nombre al conocido trasbordador espacial de la NASA,
hoy rebautizado con el nombre de Dr. Bernardo Houssay.
Estractos
del reportaje (link a reportaje completo)
Roberto
Rovere (RR): El "Atlantis" estuvo activo
30 años y al cabo de ese tiempo se reemplazó
por un barco a motor mucho más importante, el Atlantis
II, dado que en ese lapso hubo una evolución muy
grande en la oceanografía y entonces el "Atlantis"
ya resultaba obsoleto. Bueno, 5 años después
fue cuando el Dr. Bernardo Houssay se enteró
que ese barco estaba fuera de servicio en un muelle y gestionó
conseguir que se lo donaran, para traerlo a la Argentina.
Finalmente por una cuestión legal no pudo lograrse
una donación total, entonces tuvieron que hacer una
venta y se pagó U$S 3.000.- (tres mil dólares).
Se trajo
a acá con ciertas condiciones que había que
cumplir, como por ejemplo cambiarle el nombre, dedicarlo al
uso para el cual había sido concebido el barco, y en
caso que no se lo usara más por estar consumido como
embarcación, debíamos hundirlo con un Funeral
Vikingo, o devolverlo. Exigían que el barco tuviera
un final digno.
Ya en
Argentina, pese a que este barco tiene un historial
importante e hizo campañas muy relevantes, sufrió
muchos períodos de abandono, entre los que estuvo unos
10 años varado en una playa en Madryn. Primero
lo tuvo a su cargo la Armada Argentina para que lo
utilizara el CONICET (Consejo Nacional de Investigaciones
Científicas y Técnicas). Luego pasó por
varias manos estatales. En algún momento se lo quiso
recuperar, pero para ese entonces el barco había sido
saqueado, por estar abandonado.
Finalmente,
y después de muchas idas y venidas, le encomendaron
a la Prefectura Naval Argentina ocuparse de la función
operativa del buque para que el CONICET lo utilizara.
Pero cuando la Prefectura se hizo cargo, el CONICET
no lo usó, quedando la PNA a su cuidado y con
la responsabilidad de decidir su final, de acuerdo al convenio
original de venta.
¿QUÉ
PARTES DEL BARCO SE CAMBIARON?
RR:
Todo se cambio, inclusive antes tenía cuadernas cada
2 pies (61cm) y ahora tiene cada 50cm, que lo hacen bastante
más reforzado. Después de eso, estudiando la
propulsión a hélice, con su motor original de
sólo 400 caballos, descubrimos que muchas de las abolladuras
en el casco que se advertían a primera vista, se debían
a ese motor obsoleto, porque era una máquina que para
hacer reversa había que pararla y con aire comprimido
hacerla arrancar en sentido inverso; no tenía caja
inversora. Eso, para una maniobra de puerto podía ser
catastrófico, pero bueno, era lo que se disponía
en esa época, en 1930.
Entonces
ahora se le pondrá un motor moderno, con 1080 caballos
de fuerza, además porque el barco con su motor original
alcanzaba una velocidad muy baja. En las navegaciones de prueba
luego de su botadura, el barco a máxima potencia había
alcanzado los 9.8 nudos, lo que estaba muy bien, pero su velocidad
de crucero era bastante inferior. En las últimas navegaciones
que hizo en Argentina, no llegaba a los 6 nudos. Entonces
se decidió instalar un motor que le permita desarrollar
más velocidad.
Este motor,
de 1080 caballos, le va a permitir alcanzar los 8 nudos en
marcha económica, y mantener una velocidad de crucero
de 10 nudos. También esto es importante porque le mejora
la autonomía; es un motor de mucho menos consumo, que
le permitirá al barco lograr una autonomía suficiente
para llegar cómodamente a un puerto donde pueda reaprovisionarse
o repararse, desde el lugar del planeta más alejado
que este.
¿QUE
FALTA TERMINAR?
RR:
Le falta una etapa importantísima, que va a ser la
más laboriosa, yo creo, y con los tiempos acotados:
el alistamiento del barco. Lo que está prácticamente
finalizada es la construcción, la obra gruesa. O sea,
esta hecho el casco, la cubierta, el casillaje, la compartimentación
interna en todo lo que es de chapa de acero, pero ahora habrá
que comenzar con las instalaciones de máquinas, servicios,
aislaciones, revestimientos, etc...
VEA
EL VIDEO CON UN CLICK AQUÍ
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WILD
OATS XI SIGUE INVICTO EN LA
SYDNEY - HOBART
El
Wild Oats XI remontaba victorioso el Derwent River esta mañana
para batir al Skandia por una hora y siete minutos, anotando
la que ya es su cuarta victoria consecutiva en tiempo real
en la Rolex Sydney Hobart, prueba en la que permanece imbatido
desde su primera participación. El Super Maxi de Bob
Oatley lograba este trabajado triunfo después de una
de las mejores batallas tácticas que se recuerdan en
los 64 años de historia de la regata.
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Richard
De Leyser, General Manager Rolex Australia, presenting
skipper Mark Richards and owner Bob Oatley with the
J H Illingworth Trophy
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"Dèjá
Vu" en la
Rolex Sydney - Hobart
29
de diciembre de 2008
Tras
un parón de cinco años, el veterano
Bob Steel ha vuelto a la Rolex Sydney
Hobart para alzar su segunda Copa de Tattersall,
que premia al ganador final en tiempo compensado.
Una especie de Dèjá Vu que
el armador australiano ha recibido con especial
entusiasmo.
Steel
ganó la regata en 2002 con una generación
anterior del Quest, un Nelson/Marek
46, y es recordado por haber tirado entonces
el reloj que llevaba en su muñeca a Sullivans
Cove en cuanto recibió el Rolex
Yacht-Master conmemorativo de su victoria.
Inspirado
por la excelente competición de la clase
TP52 en Australia, Steel
decidió hacerse con una unidad de dos años
de antigüedad diseñada por Farr.
Después de mostrar buen rendimiento en
regatas costeras, el armador sydneysider decidió
volver a la Rolex Sydney Hobart con varios
de los compañeros con los que logró
la victoria de 2002.
Aparte
del propio Steel, a bordo del Quest
competían este año cinco de
los tripulantes que ganaron entonces: Michael
Green, Peter Messenger, Andrew Pearson, Bruce
Baker y Carl Crafoord, el navegante de aquella
primera victoria. Para Crafoord, este es
el cuarto título en la Rolex Sydney
Hobart. Para esta última ocasión,
se incorporó a la tripulación de
Steel con apenas 72 horas de preaviso, cuando
el armador y Green decidieron que tal vez
sería un buen complemento para el navegante
Bruce Baker dada la previsión meteorológica
para la regata.
En
su edición número 30, Green
comentaría: "Les pedí a Carl
y Bruce que se encargaran del equipo,
y ellos me dejaron haciendo lo que creo que hago
mejor, que es optimizar la velocidad del barco.
En ningún momento estuvimos por debajo
de la velocidad máxima, siempre por encima
de los 20 nudos".
Punto
de inflexión, la primera noche
El
Quest lograba despegarse de los demás
TP52 y del resto de barcos de similar eslora
-como el Cookson 50 Quantum Racing
de Ray Roberts o el Reichel/Pugh
Yendys de Geoff Ross- en la primera
noche de competición, cuando optaba por
separarse del grupo y poner rumbo hacia la costa
de Nueva Gales del Sur.
"Habíamos
estado vigilando la corriente, tratando de decidir
entre viento y corriente", comentaría
Green sobre ese crítico momento.
"Cuando llegó el último GRIB
-archivo de previsión-, nos dimos cuenta
de que habría viento por el interior, así
que decidimos meternos ahí, en la misma
zona donde el anterior GRIB había indicado
que no habría viento".
Green
estima que cuando el Quest volvió
a trabuchar, se encontraba unas cuatro millas
por delante de los demás 50 pies.
"Creo
que la corriente supuso un nudo de diferencia
de velocidad en esas cuatro horas". Puede
que no parezca demasiado, pero la igualdad entre
los TP52 en la llegada -cuatro de ellos
finalizaron en 45 minutos-, muestra lo crucial
que puede resultar la mínima ventaja de
cara al resultado final.
Quest
mantuvo en Tasman Light una ventaja similar
respecto a su inmediato rival, el TP52 Cougar
II de Alan Whiteley. Steel se enfrentaba
entonces a un fuerte Noroeste con rachas por encima
de los 40 nudos en Stormy Bay, para las
últimas 40 millas de ceñida hacia
Hobart. El Cougar II se había
mostrado superior al Quest en agosto cuando
le ganó en clase IRC grand prix
de la Audi Hamilton Island Race Week por
dos puntos. Pero desde entonces, la quilla más
pesada del barco de Steel ha sido aligerada,
y ahora se muestra más competitivo.
En
cuanto fue anunciado como ganador de la Copa
de Tattersall, Steel aprovechó para
atribuir el mérito a su tripulación:
"Este año ha sido probablemente una
de las flotas mejores y más fuertes, así
que el haber estado al frente es un tributo a
la tripulación: ¡bien hecho, chicos!.
Cuento con un buen grupo de colegas a bordo, que
han hecho todo por mí. Simplemente me limitaba
a sentarme en mi esquina, aunque dicen que ese
mero hecho es muy intimidatorio, porque siempre
les estoy mirando. Yo no digo nada, así
que es genial".
Green
explica la filosofía del todos-para-uno
que rige a la tripulacion:
"Tuvimos una reunión previa y tomamos
como grupo la decisión de que íbamos
a permanecer despiertos y ayudarnos. En cuanto
empezaron a quedarse dormidos en cubierta, los
fuímos enviando abajo uno a uno. Así
que, básicamente, todos estuvieron despiertos
durante 48 horas".
A
las 18:00 horas de hoy, hora local, 30 participantes
habían completado el recorrido, incluyendo
el Telcoinabox Merit, el barco que rescató
a la tripulación del Georgia. Seis
barcos se han retirado y uno ha sido descalificado,
por lo que 63 todavía permanecen en regata.
La parte central de la costa Este de Tasmania
ha permanecido afectada por vientos fuertes del
Oeste y el Noroeste durante buena parte de la
jornada de hoy, complicando el avance de los barcos
más lentos y de menor eslora que todavía
luchan por completar el recorrido. Estos
participantes más rezagados se enfrentan
a vientos de hasta 25 nudos y olas de entre dos
y tres metros mientras rodean la isla de Tasmania.
Después
de que el suizo Pachamama confirmara su
retirada, el último lugar de la flota lo
ocupa el Polaris of Belmont de Chris
Dawe, un Cole 43 de 1970 que en el
momento de elaborar esta información se
encontraba 20 millas al Noreste de Eddystone
Point, en el extremo norte de Tasmania,
con un tercio de las 628 millas del recorrido
por completar.
Fuente
info regattanews
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28
de diciembre de 2008
El viento ligero que sopló frente a las costas de Tasmania
durante las últimas 18 horas de regata arrebataron
al Wild Oats XI las posibilidades de batir el récord
de la prueba, establecido por él mismo en 2005 con
un registro de un día, 18 horas, 40 minutos y 10 segundos.
No obstante, esta caída del viento permitía
a los de Mark Richards hacer buen uso de su muestrario
de inmensas velas de proa para dar caza y rebasar al Skandia,
que había permanecido en cabeza durante las 22 horas
previas.
Ambos
Super Maxi han sido construidos para cumplir el máximo
de 30 metros de eslora que admiten las normas de la Rolex
Sydney Hobart, con quilla pivotante y dos hidráulicos.
Pero el diseño Don Jones de Grant Warrington
-Victoria, Australia- cuenta con cuatro años de
antigüedad más que el Reichel/Pugh de Bob
Oatley -Sydney, Australia-.
Wharington
decidió competir con menos velas de proa y menor tripulación
-18 tripulantes por 24 del Wild Oats XI- con el objetivo
de reducir el peso a bordo. En las condiciones de empopada
con buena presión que se dieron tras la salida, el
Skandia resultó más rápido que
su rival navegando con spinnakers asimétricos. Durante
la primera noche, una combinación de buena táctica
y la ayuda de corriente a favor, colocaron al Skandia
al frente de la regata, posición que logró mantener
en el cruce del temido Estrecho de Bass.
Pero
el sueño no duraría para el equipo de Wharington.
La caída del viento en la aproximación a la
costa de Tasmania ralentizaba a última hora
de ayer la marcha de ambos barcos, y a partir de ese momento
el Wild Oats XI supo sacar provecho de sus velas específicamente
diseñadas para esas condiciones. El barco de Oatley
fue el primero en recibir una ligera brisa del Noroeste que
le permitió avanzar con 7,5 nudos de velocidad frente
a los 2,5 del Skandia. En las horas siguientes, el
Wild Oats XI lograba superar a su rival y ampliar su
ventaja hasta las 14,6 millas mientras rodeaba la isla de
Tasmania, a 41 millas de la llegada. Desde ese momento,
el barco patroneado por Mark Richards optaba por una
estrategia conservadora, finalizando con dos rizos en su mayor
en los 28 nudos de viento que soplaban en el último
tramo por el Derwent River.
Iain
Murray, táctico y caña a bordo del Wild
Oats XI, informaba que el barco había tenido que
parar para liberar a un tiburón de unos dos metros
de longitud atrapado entre sus timones a primera hora de la
noche del sábado. Este percance explica la ralentización
en el ritmo del Super Maxi.
Las
tripulaciones del Skandia y el Wild Oats XI coincidían
una vez llegados a tierra en afirmar que esta ha sido la competición
de mayor calidad que han experimentado a bordo de un Super
Maxi. "Ha sido realmente genial poder competir tan juntos",
comentaba Wharington. "Tácticamente realizamos
una magnífica regata, la tripulación hizo un
estupendo trabajo y no creo que hubiéramos hecho nada
diferente a como lo hicimos. Hemos visto que fuímos
más rápidos que ellos en condiciones de empopada
con viento. Haber aligerado el barco resultó muy bien".
El armador y patrón australiano reconocía que
no competían en igualdad de condiciones: "Tienen
el doble de velas que nosotros. Durante la primera tarde de
regata izamos nuestro spinakker A2 y lo mantuvimos izado durante
24 horas, mientras ellos realizaban hasta siete cambios de
velas antes de la primera noche. A bordo llevamos siete velas,
¡y ellos creo que 18!".
Mark
Richards coincide con las palabras de Wharington,
explicando que su tripulación tuvo que realizar al
menos 50 cambios de velas durante el recorrido, lo que resultó
estresante: "Fue muy, muy difícil para nosotros.
La mayoría de los equipos probablemente hubieran desistido.
Nos reunimos en medio de la regata sólo para asegurarnos
de que podíamos hacerlo, y lo hicimos. Los chicos han
hecho un trabajo fantástico con todos esos cambios
de velas; eso es lo que al final marcó la diferencia".
A
sus 80 años de edad, Bob Oatley ya no puede
participar en regata, después de una larguísima
y fructífera carrera de competición oceánica.
El armador del Wild Oats XI disfrutó viendo
llegar a su barco: "Es un sentimiento fantástico;
no lo puedo describir de otra manera", reconocía.
"¿Libros de los récord?; no me preocupan
demasiado. Es la sensación de hacerlo lo que me interesa,
simplemente maravillosa".
Preguntado
sobre si construirá un nuevo barco, Oatley se
muestra categórico: "No. Si lo hago sería
identico a este, así que no tendría sentido".
La
lucha por la victoria en tiempo compensado todavía
está viva. A las 15:30 horas -hora local australiana-,
doce barcos habían cruzado la línea de llegada,
y el TP52 Quest de Bob Steel permanece al frente
de la clasificación general provisional.
De
los 100 barcos que tomaron la salida en Sydney el pasado
día 26 de diciembre, tres se han retirado (el Georgia,
el Sanyo Maris y el Inner Circle), y doce ya
han completado el recorrido. La previsión indica que
el primer barco no australiano en finalizar debería
ser el estadounidense Ragtime de Chris Welsh.
La
flota de 100 barcos que compite en esta 64ª edición
de la Rolex Sydney Hobart incluye unidades llegadas de
todos los estados de Australia, además de equipos
de Estados Unidos, Reino Unido, Nueva Zelanda, Francia,
Alemania, Holanda, Suiza, Rusia y Nueva Caledonia.
CLASIFICACIÓN
PROVISIONAL
GENERAL
DE IRC:
1.
Quest, Bob Steel (AUS/NSW), TP52
2. Cougar II, Alan Whiteley (AUS/VIC), TP52
3. Wot Now, Graeme Wood (AUS/NSW), TP52
LÍDERES
PROVISIONALES POR CLASES:
IRC
Div 0: Quantum Racing, Ray Roberts (AUS/NSW), Cookson 50
IRC Div 1: Quest, Bob Steel, (AUS/NSW), TP52
IRC Div 2: Ragtime, Chris Welsh (USA), Spencer 65
IRC Div 3: Tow Truck, Anthony Paterson (AUS/NSW), Ker 11.3*
IRC Div 4: Maluka of Kermandie, Sean Langman (AUS/NSW), Gaff
Rigger
PHS Div 1: Getaway-Sailing.com, Peter Goldsworthy (AUS/NSW),
Volvo 60*
PHS Div 2: Inca, Noel Sneddon (AUS/ACT), Vickers 41*
Sydney 38: Morris Finance Cinquante, Ian Murray (AUS/VIC)
*
Cruising: Somoya, Garry Rose (AUS/VIC), Northshore 46
(*)
Todavía en regata.
Para
más información sobre la Rolex Sydney Hobart
2008, incluyendo listado de inscritos, sistema de seguimiento
Yacht Tracker y resultados, visite la web oficial de la regata:
www.rolexsydneyhobart.com
Fuente:
www.regattanews.com
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ALUNOX
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CORBETA
PATAGÓN
9,
10 y 11 de Enero
Para las Clases
Optimist Principiantes y Timoneles, Cadet, 29er, 470, 420,
Europe, Laser Standard Radial - 4.7, Finn, F-18,
J/24, OD 27 y Grumete, Soling
1. REGLAS:
1.1
El Campeonato Corbeta Patagón será
corrido bajo las Reglas tal como las define
el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2009-2012 (RRV).
Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión
de un barco de participar en una regata o de continuar regateando,
es exclusiva del barco. Regla Fundamental 4
1.2 Habrá parque cerrado para las todas las Clases
excepto Grumete, J-24, Soling y OD 27.
2.
ORGANIZADOR: Yacht Club Argentino.
3.
SEDE: Yacht Club Argentino, Dársena Norte.
4.
ZONA DE REGATAS Y RECORRIDOS:
Las canchas de regata serán fondeadas frente a Dársena
Norte para las Clases de orza y frente a Núñez
para las de quilla.
4.1. Optimist Principiantes, Optimist Timoneles y Cadet:
Trapezoide Francés o Barlovento - Sotavento.
4.2. Laser Standard - Radial - 4.7, Europe, 420, 470, 29er,
F-18: Trapezoidal Inner-Outer Loop o Barlovento - Sotavento.
4.3. Grumete, J-24, OD 27 y Soling: Barlovento Sotavento.
La distribución de Clases y la cantidad de canchas
de regata será informada en las IR.
5.
PROGRAMA:
5.1.1. Viernes 09/01/09 16.00 hs. Regatas
5.1.2. Sábado 10/01/09 14.00 hs. Regatas
5.1.3. Domingo 11/01/09 14.00 hs. Regatas
La Clase J-24 solo correrá los días 10 y 11
de Enero. Las regatas programadas son 8, excepto para la
Clase Optimist Principiantes y J-24 que serán 6 y
29er y F-18 que serán 11. La CR podrá largar
hasta 3 regatas por día excepto para Optimist Principiantes
que podrán ser 2 y para 29er y F-18 que podrán
ser 4. Habrá un descarte si se corren de 5 a 8 regatas
y 2 descartes con 9 o más regatas.
6.
INSCRIPCIONES:
6.1. El valor será de:
6.1.1. $100 Optimist, Laser y Europe.
6.1.2. $150 Cadet, 29er, 420, 470, F-18 y J-24 .
6.1.3. $200 OD 27, Soling y Grumete.
6.2.
Será requisito para habilitar a una Clase una inscripción
mínima de 5 barcos.
6.3. Se recibirán hasta el Jueves 8 de Enero a las
18.00 hs. Los participantes deberán estar al día
con la afiliación anual de la Clase. Los participantes
deberán completar el formulario de inscripción
oficial publicado en la web ó personalmente en la
oficina de regatas.
6.4 Los Jefes de Equipo, Instructores y Delegados deberán
obligatoriamente inscribirse completando el formulario correspondiente
(publicado en la web), en donde deberán registrar
también las embarcaciones de apoyo de su flota. El
vencimiento de presentación será el mismo
que el de las inscripciones y no tendrán costo.
Para aquellos timoneles menores de 21 años que no
figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad
que publica la Federación Argentina de Yachting en
su web, deberán presentar en el momento de la inscripción,
el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor.
La firma del responsable deberá ser certificada por
Escribano. Dicho formulario está publicado en la
web de la FAY www.fay.org
y en la del Club con la información de este Campeonato.
www.yca.org.ar
7.
ARBITRAJE:
7.1. Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores,
relativas a cualquier controversia de índole patrimonial
o de cualquier otra naturaleza -que exceda el marco decisorio
establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF-
pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia
o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar
a los participantes con los organizadores o con otros participantes,
o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma
conjunta o indistinta, no serán recurribles ante
los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal.
Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de
las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral
de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas
de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo
e inapelable.
8.
INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas en
el momento de la inscripción.
9.
VALIDEZ DEL CAMPEONATO: El Campeonato será válido
con las regatas corridas y válidas hasta el Domingo
11 de Enero 2009.
10.
VIENTO MINIMO y MÁXIMO: Para las Clases de orza
no se largará una regata con viento menor a 4 nudos,
para las Clases de quilla quedará a criterio de la
CR; No se largará una regata de la Clases F-18, 29er
y Grumete si los registros de viento son superiores a 25,
25 y 22 nudos respectivamente. Para el resto de las Clases
quedará a criterio de la Comisión de Regata.
11.
PREMIOS: Los premios serán entregados al finalizar
la última regata del Campeonato.
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SEMANA
DE MAR DEL PLATA
7 al 15
de Febrero de 2009
Clases Internacionales Europe, 470, 420, 29er, Laser Standard,
Radial y 4.7, Optimist Timoneles, Optimist Principiantes y
Cadet
Clase
Internacional Laser Standard 2da fase selectiva para el Mundial
2009 en Canadá; Clase Internacional Laser Radial (femenino)
2da fase selectiva para el Mundial 2009 en Japón; Clase
Internacional Laser 4.7 selectivo para los Mundiales Youth
Boys y Youth Girls en Brasil; Clase Internacional Optimist
selectivo para el Mundial, Europeo y Norteamericano 2009;
Clase Internacional 420 1º fase selección Mundial
Senior 2009.
1.
REGLAS:
1.1. La Semana de Mar del Plata será corrida
bajo las Reglas tal como las define el Reglamento de
Regatas a Vela de la ISAF 2009-2012 (RRV).
Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión
de un barco de participar en una regata o de continuar regateando,
es exclusiva del barco. Regla Fundamental 4
1.2. Para las tripulaciones argentinas cuyas regatas sean
selectivas regirán las Normas para la Organización
de Competencias y Reglamento de Asignación de Subsidios
de la FAY.
2.
AUTORIDAD ORGANIZADORA: Yacht Club Argentino y Club Náutico
Mar del Plata con la colaboración del Yacht Club Centro
Naval.
3.
SEDE: Puerto de Mar del Plata.
4.
ZONA DE REGATAS: Será frente a Playa Grande o dentro
del Antepuerto.
5.
RECORRIDOS, CANCHAS DE REGATA, FLOTAS: Será Trapezoidal
o Barlovento - Sotavento para las Clases Europe, 470, 420,
Laser y 29er, Trapezoide Francés o Barlovento
Sotavento para Optimist Timoneles, Trapezoide Francés
Inner Loop o Barlovento Sotavento o Triángulo
para la Clase Cadet y Triángulo o Barlovento
Sotavento para la Clase Optimist Principiantes. En cualquier
Clase, cuando el número de inscriptos supere los 60
barcos se podrá dividir a la flota en Series. La distribución
de Clases y la cantidad de canchas de regata serán
anunciadas en las IR.
6.
PROGRAMA:
6.1. Las regatas programadas son 10 para Laser, Europe, y
470; 12 para 29er, 16 para Optimist Principiantes, 20 para
Optimist Timoneles, 420 y Cadet. Se podrán correr 3
regatas por día, salvo para 29er que podrán
ser 4 y Optimist Principiantes podrán ser 2.
Sábado
7 de Febrero 10.00 hs. Reunión de Timoneles, Entrenadores
y Capitanes de Flota.
13.00 hs. Regatas
Domingo 8 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Lunes 9 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Martes 10 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Miércoles 11 de Febrero Día Libre
10 a 13 hs Horario de Oficina para inscripciones tardías.
Entrega de Premios CNMP 44° Semana Internacional del Yachting
Jueves
12 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Viernes 13 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Sábado 14 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Domingo 15 de Febrero 12.00 hs. Regatas
Entrega de Premios Semana de Mar del Plata
Las
Clases Laser, Europe, 470, y 29er correrán a partir
del Jueves 12 de Febrero.
7.
INSCRIPCIONES: Se recibirán hasta el Viernes 30
de Enero a las 18.00 hs para todas las Clases, excepto para
Laser, Europe, 470 y 29er que vencerán el Viernes 6
de Febrero a las 18.00 horas. Valor $ 200 para barcos de 2
tripulantes y $ 150 para barcos de 1 tripulante. Una vez vencido
el presente plazo se aceptarán inscripciones con un
recargo del 50% hasta las 13.00 hs del día anterior
al comienzo de las regatas de la Clase correspondiente. Los
participantes deberán estar al día con la afiliación
anual de la Clase. Los participantes deberán completar
el formulario de inscripción oficial publicado en la
web ó personalmente en la oficina de regatas de los
Clubes Organizadores.
Los Jefes de Equipo, Instructores y Delegados deberán
obligatoriamente inscribirse completando el formulario correspondiente
(publicado en la web), en donde deberán registrar también
las embarcaciones de apoyo de su flota. El vencimiento de
presentación será el mismo que el de las inscripciones
y no tendrán costo.
Para aquellos timoneles menores de 21 años que no figuran
en el listado de Limitación de Responsabilidad que
publica la Federación Argentina de Yachting en su web,
deberán presentar en el momento de la inscripción,
el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor.
La firma del responsable deberá ser certificada por
Escribano. Dicho formulario está publicado en la web
de la FAY www.fay.org
y en la del Club con la información de este Campeonato.
www.yca.org.ar
8.
VALIDEZ Y DESCARTES: El Campeonato será válido
con las regatas corridas y válidas hasta el último
día programado para cada Clase. Corridas 5 a 9 regatas
(1 descarte); con 10 a 14 (2 descartes) 15 o más regatas
(3 descartes). La validez de las selecciones estará
dada por los Avisos de Regata correspondientes.
9.
VIENTO MÍNIMO: No se dará partida a una
regata con vientos menores a 4 nudos.
10.
INSTRUCCIONES DE REGATA: Se entregarán en el momento
de la inscripción.
11.
Las Selecciones se regirán por los avisos respectivos.
12.
ARBITRAJE Las decisiones finales y acciones tomadas por
los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole
patrimonial o de cualquier otra naturaleza -que exceda el
marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a
Vela de la ISAF- pero que tenga origen directo o indirecto
en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma,
que puedan involucrar a los participantes con los organizadores
o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados
entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán
recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial
ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera
de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral
de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas
de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo
e inapelable.
13.
PREMIOS: Habrá dos entregas de premios. El Miércoles
11 de Febrero en la sede del CNMP se entregarán los
premios correspondientes a la 44° Semana Internacional
del Yachting y el Domingo 15 de Febrero en la sede de Playa
Grande del YCA se entregarán los premios de la Semana
de Mar del Plata, en horarios a determinar, que serán
publicados en el Tablero de Informaciones.
14.
ALOJAMIENTO: El CNMP proveerá alojamiento marinero
para los participantes con hasta 15 años cumplidos
a la fecha del evento del interior y del exterior que así
lo soliciten, personalmente, por fax o e-mail a cnmpvela@infovia.com.ar
. Se recuerda que el mismo es limitado por lo que se otorgará
por riguroso orden de pedido y según la distribución
que el CNMP designe. Las plazas se reservarán únicamente
por delegación y tienen prioridad las delegaciones
de la Clase Optimist. En caso de quedar plazas disponibles
luego de las confirmaciones a estos participantes, se confirmara
alojamiento a delegaciones de Clase Cadet u otras que lo soliciten.
Será obligatoria la presencia de un mayor a cargo de
cada delegación. Al momento de ingreso se cobrara un
depósito en garantía de $ 100.- (Pesos cien)
por persona, que se devolverá al momento de egreso
en caso de corroborar que las instalaciones se encuentran
en perfecto estado. Traer bolsas de dormir y/o ropa de cama.
CNMP se reserva el derecho de admisión y permanencia.
15.
INGRESO A LAS SEDES: El ingreso de embarcaciones y equipo
se podrá realizar de 08.00 a 17.00 horas únicamente.
Las flotas serán distribuidas de la siguiente manera:
Clase Internacional Optimist y Europe en el CNMP, Clases Internacionales
Cadet, 420 y 470 en el YCA, Clases Internacionales Laser y
29er en el YCCN.
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil:
Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
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