"Estamos con muchas ideas y cosas por probar."

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje cuando Mateo nos contaba que:

"Ahora vamos probando algunas cosas que tenemos en la lista; probamos el mástil con el que estamos muy contentos y que obviamente lo vamos a considerar para usarlo el año que viene. "

Reportaje a Mateo Majdalani
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Me imagino que ahora toca un descanso ¿Pero cómo es el plan para el año que viene?

Mateo Majdalani (MM): Ahora en noviembre hay un descanso y en diciembre ya volvemos para Europa.

La idea es entrenar muy probablemente en Cagliari, durante todo el invierno europeo. Ahí habrá un grupo muy fuerte de equipos que van a estar entrenando.

SW: Cagliari es en Italia.

MM: Si, está en el sur de la isla de Cerdeña, un lugar muy lindo donde la temperatura no es tan fría.

Estamos con muchas ideas y cosas por probar.

SW: ¿Tienen arreglos para entrenar con equipos de otros países?

MM: Si, en principio vamos a entrenar con Estados Unidos y Suecia. Pero también van a estar entrenando ahí los equipos italianos e ingleses, por lo que esperamos poder hacer algunas regatas con ellos. Si bien no vamos a compartir información, esperamos poder correr algunas pruebas.

SW: Al estar ya clasificados para los JJOO, no están obligados a correr ningún campeonato del circuito, pero me imagino que tienen en agenda algunos eventos específicos para el 2024.

MM: Claro, igualmente vamos a hacer el circuito; empezamos con Palma (Trofeo Princesa Sofía), Hyeres, el Mundial en la Gran Motte (en Francia y cerca de Hyeres) en el mes de mayo.

Después la idea es instalarse en Marsella y hacer toda la previa a los JJOO con dos buenos meses bien aclimatados ahí.

SW: ¿En cuanto a materiales, todavía siguen trabajando o ya alcanzaron un desarrollo óptimo?

MM: Creo que todavía un poquito tenemos para desarrollar ahí, sobre todo en el mástil y la mayor. Por eso vamos a estar probando distintas combinaciones, porque al final cambian mucho los barcos, pero el mástil y la mayor siguen siendo fundamentales en todos.

Ahí creemos que todavía hay para ganar.

SW: ¿Cómo funcionan arriba del barco; Eugenia de alguna manera te ayuda en la táctica o la haces vos?

MM: El Nacra se volvió un barco que te exige muchísimo en ceñida para lograr navegarlo rápido y es muy difícil que el tripulante pueda sacar los ojos fuera del catamarán.

Eugenia va muy concentrada en el barco y si bien yo también estoy muy concentrado en el barco, voy haciendo la táctica y viendo los layline; uno de los grandes desafíos del Nacra 17 es poder hacer la táctica mirando mucho menos.

Porque, sacás la cabeza del barco 5 segundos
y el Nacra ya no va a la misma velocidad.

Poder hacer la táctica con pequeños pantallazos,
es parte del desafío.

Eugenia va muy atenta a todo lo que son los seteos del catamarán y que son muchos; porque ahora movemos independientemente los dos timones y las dos orzas. Aparte del trimado de las velas.

SW: ¿En el seteo de los timones puede haber mucho todavía para avanzar?

MM: Seguramente haya, pero hay un seteo que pienso que todos deben estar muy cerca de eso, porque es muy limitado. Hay 4 grados con los que podés jugar y ponerlos como quieras, pero tampoco es algo donde puedas ser muy radical.

Después hay un ángulo (en los timones) en el que el barco navega bien en ceñida, con la proa ni muy levantada ni muy baja, quizás me pueda equivocar, pero no creo que en los timones haya mucho por descubrir.

SW: La cosa pasa más que nada por la tripulación, la combinación del trabajo en equipo arriba del barco.

MM: Completamente.

SW: ¿Cómo están con el apoyo?

MM: El ENARD nos apoyó muy bien en estos dos últimos años, estamos muy contentos y nos sentimos con las herramientas para pelear. Así que ahora está de nuestro lado; entrenar y hacer el trabajo para los JJOO.

SW: ¿El año que viene podrán dedicarse exclusivamente a la campaña o tendrán que buscar algún trabajo para poder vivir en Europa?

MM: Vamos a poder dedicarnos a full, como fue también este año; que fue el primero que pudimos dedicarnos exclusivamente al Nacra 17 sin tener que trabajar. Por eso, cuando me preguntaste sobre las claves para lograr este año, una sin dudas, fue esa; dedicarnos 100% al entrenamiento y la campaña.

SW: Muchísimas gracias Mateo ¿Hay algo que quieras agregar?

MM: No, no, te agradezco a vos por el llamado y son un montón de personas a las que siempre les agradecemos, porque realmente sería imposible sin ellos y son; nuestras familias, nuestros entrenadores, mis amigos, mi novia, el club y todos los que nos apoyan como el ENARD, la FAY, y los sponsors que realmente sin todos ellos, sería imposible.

SW: ¡¡Vamos Mateo y Euge, Vamos Argentina!!

Fuerte abrazo y muchas gracias Mateo.

MM: Muchas gracias por contactarme Sebastián y por estar siempre al tanto.

Abrazo grande.

Más información.

La acción del Día 2,
en las finales 1/16 de la SSL Gold Cup

Todos los días, en la SSL Gold Cup, la acción se transmite en vivo y por las cámaras a bordo que te muestran la acción abordo, las hábiles maniobras, los cruces ajustados y, cuando ocurre un desastre, no te perdes de nada.

Compartí la alegría de los ganadores y podrás conectarte con tu selección nacional como nunca antes.

Hacemos todo lo posible para describir un resumen de la competencia de cada día, ¡pero asegúrate de ver las transmisiones en vivo!

Flota 4 - Regata 2

Lituania emergió como líder en la primera, seguidos de cerca por Eslovenia, Canadá y Japón. A pesar de algunas maniobras tácticas que alteraron el orden, los equipos mantuvieron más o menos sus posiciones durante toda la regata hasta la llegada, lo que significó la segunda victoria consecutiva para los 'Ambers' lituanos.

Andrius Ramonaitis, miembro de los 'Ambers', dijo sobre la regata:

"Fue bastante duro, con olas grandes y poco viento. Hicimos una buena largada y nuestro timonel Raimondas (Šiugždinis) hizo un gran trabajo y conseguimos estar primeros."

Sobre la comunicación a bordo, Andrius destacó; cómo la relación entre el timón y el táctico, es clave:

"El silencio en el barco hace que sea rápido, intentamos mantenernos lo más silenciosos posible. Raimondas y Rokas (Milevicius), nuestro táctico, se encarga de tomar las decisiones y nos dicen qué hacer".

A bordo del barco esloveno también reinaba una concentración silenciosa y concentrada. De regreso a tierra, el timonel esloveno Igor Lah se mostró igualmente reservado:

"Si no hay ningún problema en el barco, entonces todo funciona."

Flota 1 - Regata 2

El comienzo estuvo lleno de acción, con Estonia apretando a dos barcos (Malasia y Austria) dándole a Chile la oportunidad de escapar limpiamente, liderando de principio a fin.

El buen trabajo en equipo de los 'Finis Terrae' chilenos les permitió mantener el barco en movimiento en las grandes olas y mantener una ventaja de 100 metros sobre el siguiente grupo.

El timonel del Seleccionado de Chile, Felipe Robles, destacó la performance del barco en las difíciles condiciones:

"Hoy tuvimos condiciones de viento suave y fue difícil mantener el barco en movimiento. Ganamos la en la largada y luego, estando a sotavento de Estonia, se trataba de hacer que el barco fuera lo más rápido posible e intentar "Encontrar todos los borneos.

La clave de la regata está en llegar primero al barlovento".

Malasia cronometró maravillosamente una virada a sotavento para adelantar a Estonia en la primera ceñida, pero los 'Icebreakers' estonios mantuvieron la calma para superar al 'Monsoon' malasio y terminar segundos.

Austria una vez más tuvo problemas en la retaguardia de la flota, cuando el líder chileno derivó el segundo barlovento, las 'Águilas Austriacas' estaban casi un kilómetro atrás.

Cuando se le preguntó sobre las comunicaciones a bordo, el tripulante austriaco Lukas Haberl no se inmutó ante el resultado:

"Para mí, lo mejor aquí es ser parte de un gran equipo. Son 10 personas. Pero normalmente solo somos dos en un barco, por lo que es un cambio bastante grande.

La comunicación es vital: las comunicaciones principales vienen de la popa, y nos dan información a los de proa. Nos gustan los desafíos y estos barcos han sido realmente fantásticos para navegar".

Flota 2 - Regata 2

Con el viento amainando, mantener los barcos en movimiento se volvió imperativo, especialmente con el difícil oleaje.

En la largada, Hungría y Finlandia no se la hicieron fácil a Tahití

Este mal comienzo demostró que la presión finalmente estaba haciendo efecto sobre el equipo tahitiano previamente invicto.

¿Se recuperarían o habrían llegado al punto de ruptura?

La regata tuvo brevemente el orden inverso al de ayer durante la popa con Finlandia liderando, Hungría segundo, Bermuda tercero y Tahití rezagado al último puesto.

En la última popa, Hungría logró llevarse la victoria, con Tahití protagonizando una remontada épica para superar a Finlandia en la llegada. La racha de cinco victorias de los Black Pearls llegó a su fin, pero mantuvieron el primer puesto en la clasificación de Fleet 2 con su segundo puesto.

El húngaro Róbert Bakóczy dijo sobre la victoria después de la regata:

"Fue una regata muy dura, así que ahora estamos muy contentos de conseguir el primer lugar. Es muy difícil enfrentarse a los equipos que llevan más tiempo en los barcos, pero espero que a medida que pase el tiempo, mejoremos cada vez más.

Ayer Tahití y Bermuda navegaron muy bien, llevando los barcos muy bien, pero espero que ahora estemos alcanzando el nivel que queremos".

Sobre las condiciones y cómo mantener el barco en movimiento, Róbert añadió:

"Es realmente complicado y hay que seguir pensando un paso por delante, porque si simplemente reaccionas a la sensación del timón, ya es demasiado tarde. Con vientos suaves, picado con olas grandes, es una locura".

Flota 3 - Regata 2

Croacia, ganadora de la Regata 1, sufrió un desastre en la largada, ya que no pudo reducir la velocidad lo suficiente al final de la línea y tuvo que trasluchar detrás de la flota, dejándolos a 100 metros de la salida.

Con estos vientos suaves, las remontadas son un trabajo duro, por lo que largar bien es primordial.

Sudáfrica aprovechó al máximo el error de Croacia y se alejó de la flota para conseguir una gran victoria.

El proa sudafricano Theodore Shade Yon todavía estaba feliz al regresar al muelle:

"Estamos muy contentos de ganar hoy, fue un poco difícil, pero me alegro de haberlo logrado. Al frente, estoy tratando de hacer todo lo mejor que puedo.

Estuvimos bastante tranquilos a bordo hoy
e hicimos todo bastante bien.

Creo que la dinámica de nuestro equipo está mejorando a medida que avanzamos en el campeonato. Estamos mejorando cada día".

El día 2 de las finales de 1/16 vimos a muchos de los nuevos equipos rápidamente alcanzar el ritmo en los SSL 47, desafiando a los ganadores de las finales de 1/32, y el récord perfecto de Tahití finalmente terminó.

Las cámaras a bordo mostraron a los equipos siendo arrastrados hoy por el oleaje del Atlántico. Los vientos suaves y las olas hicieron regatas tensas y apretadas, redujeron las brechas en el tope de las tablas de clasificación de la flota.

Está todo en juego para el día 3...

Más información

Los hermanos Altolaguirre ganan por tercera vez el Campeonato Distrito de Star.

¡¡FELICITACIONES!!

Organizado por el Club Náutico Olivos y la clase Star, con dos fines de semanas de regatas programados entre el 4 y el 12 de noviembre pasado y un total de 13 barcos inscriptos, la imbatible dupla rosarina cerró la primera etapa de cuatro regatas, de manera invicta.

Las condiciones del primer fin de semana de noviembre en Olivos, fueron muy estables con vientos que rondaron los 13 nudos del sector Norte y del Este.

El segundo fin de semana comenzó con postergación por falta de viento el sábado pero se consiguió completar una regata, que la ganó la tripulación mixta formada por Fabio Scarpati & Silvia Odato.

Mientras que en 2º puesto cruzaron la llegada los campeones, que tras clavar otro 2º en la primera del domingo y con mucho viento, no necesitaron correr la séptima y última regata para alzar la copa con la suma neta de 8 puntos.

Top 5
1º Leandro & Lucas Altolaguirre CVR/RRC 8pts
2º Fabian Mac Gowan & Nicolás Rosas CNO 12pts
3º Mariano Cambon & Martín Costa CNO 28pts
4º Daniel Della Torre & Fernando Demilio YCO 28pts
5º Alberto Zanetti & Juan Morand CNO 30pts

Todos los resultados

Desde las calmas ecuatoriales hasta los cuarenta bramadores:

¡El GSC enciende los océanos!

Catorce patrones zarparon entre el 26 de agosto y el 28 de octubre para participar en el Global Solo Challenge, y dos más lo harán este fin de semana (18 de noviembre).

De todos los que ya partieron, recordamos a Juan Merediz, quien tuvo que retirarse, pero cuyo espíritu de lucha sigue inspirándonos a todos.

Dafydd Hughes y Philippe Delamare ya navegan en el Océano Índico tras haber rodeado el primero de los tres grandes cabos, el Cabo de Buena Esperanza.

Louis Robein y Edouard de Keyser se encuentran en el Atlántico Sur enfrentando vientos ligeros en la fase de transición entre los vientos alisios del sureste y los sistemas de baja presión del gran Sur.

Al momento de escribir este artículo, de los trece navegantes en el mar, 10 ya han cruzado el ecuador, siendo el último Riccardo Tosetto en el Obportus, mientras que Francois Gouin en el Kawan 3 Unicancer y David Linger en el Koloa Maoli estaban cerca de hacerlo.

Alessandro Tosetti, retrasado por una parada forzosa debido a problemas con el piloto automático, ya resueltos, navega entre las Islas Canarias y Cabo Verde.

Muchos patrones esta semana tuvieron que enfrentarse al delicado y a menudo agotador cruce de la zona de calmas ecuatoriales. Afortunadamente, después de este "desafío dentro del desafío", algunos patrones han podido liberar algo de la tensión acumulada celebrando el cruce del ecuador, un hito psicológico importante en esta larga travesía.

Las calmas ecuatoriales se forman en la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), un lugar que pone a prueba la paciencia y determinación de cada marinero, donde el término "inestabilidad" adquiere un significado completamente nuevo. En francés, a esta área se le llama "pot au noir", un término con una etimología incierta.

El "negro" podría referirse simplemente a el de las nubes oscuras que traen lluvia, mala visibilidad, ráfagas de viento súbitas seguidas de calma total, y tendría origen portugués.

La palabra inglesa para describir la misma área es "Doldrums", cuyo significado etimológico evoca melancolía, caos y depresión, y es a menudo utilizada hoy en día para describir un periodo de incertidumbre y dificultad.

Tras la crisis financiera de 2008, el presidente de la Fed, Ben Bernanke, habló de un largo periodo de navegación en los doldrums antes de poder emerger de ese difícil momento para la economía mundial.

Pero, ¿qué significa esto en la práctica para los patrones? Ronnie Simpson a bordo del Open 50' Shipyard Brewing el domingo 12 de noviembre relató: "Los últimos dos días han sido muy difíciles y frustrantes.

El viento era impredecible, aumentando y disminuyendo constantemente en intensidad. A menudo, tuve que navegar en un ángulo desfavorable al VMG, pero no había otra opción. En cambio, después de una ráfaga, a veces me encontraba completamente parado, sin viento.

Fue un período de trabajo duro y de navegación realmente desafiante, donde tuve que ajustar continuamente las velas. Subir y bajar las velas de proa. Cerrar el solent y abrir el staysail... Espero encontrarme pronto en los vientos alisios del sureste".

Es un desafío que pone a prueba no solo las habilidades náuticas sino también la resistencia mental de estos aventureros en solitario.

En sus videos, los capitanes estadounidenses Ronnie Simpson y Cole Brauer a menudo hablan de estos fenómenos como "squalls", el francés Francois Gouin los llama "grains" o "orages", y para los italianos son "groppi".

Para los navegantes solitarios, esta situación se vuelve particularmente estresante y desafiante debido a la imprevisibilidad del clima. Así, es difícil mantener ciclos regulares de sueño y vigilia, y a largo plazo resulta agotador.

François Gouin, con el viento disminuyendo en las puertas de la zona de calmas, escribió: "los próximos dos o tres días serán una incógnita... Espero que las tormentas no sean demasiado violentas, ¡porque no me gustan en absoluto! Estoy concentrado y completamente inmerso en mi Global Solo Challenge.

En mi mente, me he preparado para varios meses de navegación y es muy relajante. Tanto el barco como el patrón están muy bien. Estoy teniendo especial cuidado en preservar el equipo en esta fase inicial de la regata porque el 'largo viaje' es realmente largo.

Los patrones saben que deben mantener la calma y ganar millas hacia el sur pacientemente, seguros de encontrar nuevos vientos estables más allá de la ZCIT.

Una curiosidad: para los primeros exploradores y navegantes, quienes todavía no tenían la certeza de que encontrarían viento despues de esta zona de calmas, el nombre de este lugar en el Atlántico podría ocultar una etimología mucho más trágica: el "pot au noir" o "pozo de negros" se referiría a aquellos esclavos de piel oscura que los barcos de esclavos traficaban o embarcaban para trabajos pesados.

Los barcos que se encontraban en el "pot au noir" a menudo permanecían atascados en las calmas ecuatoriales y, para reducir el consumo de agua potable y alimentos a bordo, no dudaban en sacrificar a los esclavos arrojándolos por la borda, especialmente a aquellos enfermos de escorbuto.

Tras superar los doldrums, que se encuentran entre los 3 y 8 grados norte en esta temporada, los patrones del GSC encuentran el viento alisio del sureste que los impulsa rápidamente hacia un hito importante en su navegación: el cruce del ecuador. Por lo general, después de las tribulaciones de los días anteriores, la ocasión es alegre y festiva.

Ari Känsäkoski en ZEROchallenge celebró su primer cruce del ecuador brindando en honor al rey Neptuno, mientras que Pavlin Nadvorni a bordo de Espresso Martini celebró su cumpleaños con un cruce del ecuador que quedará para siempre grabado en su memoria.

William McBrien, a bordo de su Class40 Phoenix y parte del trío de competidores que partieron el 21 de octubre, expresó en su blog su satisfacción con la semana pasada, señalando que el barco está en buenas condiciones y que él se encuentra de buen humor.

Tuvo que concentrarse en cruzar los doldrums, que encontró menos problemáticos de lo esperado, creyendo haber elegido una buena ruta para cruzarlos antes de celebrar pronto el cruce del ecuador.

Cole Brauer, quien rápidamente tomó la delantera del grupo que partió el 29 de octubre, celebró su primer cruce del ecuador poco después de William y disfrutó realizando y documentando todos los antiguos rituales en honor al rey Neptuno, como se muestra en un video.

Ofreció ron con un toque de pimienta al océano, cortó un mechón de cabello, bebió un Aperol Spritz y vertió parte de él en el mar, y se frotó la cara con un pez volador.

El GSC no es solo una regata; es una celebración de la fuerza, la determinación y la aventura.

Mientras esperamos nuevas actualizaciones desde el mar, todas las miradas están puestas en Andrea Mura y su Vento di Sardegna, quien zarpará de A Coruña, el sábado 28 de noviembre. Con suerte, Kevin Le Poivedin en su Roaring Forty habrá resuelto los problemas técnicos de última hora que le han estado retrasando y también estará en la línea de salida.

Este capítulo del GSC se cierra, pero el próximo promete ser aún más emocionante, una aventura que continúa calentando los corazones de los aficionados a la vela en todo el mundo.

Para seguir el progreso de cada patrón, es posible consutar el tracker en la página web del GSC: https://globalsolochallenge.com/tracking/ o descargando la aplicación "YB Races", que permite seguir las posiciones desde el teléfono.

Para esatar al día sobre la evolución del evento se puede consultar la sección "última hora" desde la home o haciendo click sobre este enlace: https://globalsolochallenge.com/es/ultimas-actualizaciones/

Fuente: https://globalsolochallenge.com/es/gsc-enciende-oceanos/

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La Copa del Rey MAPFRE de 2025 albergará el Campeonato de Europa de ORC

El Offshore Racing Council (ORC) acaba de otorgar al Real Club Náutico de Palma (RCNP), hoy martes 14 de noviembre, la organización del Campeonato de Europa de la clase ORC de 2025.

El Campeonato, en el que se espera participe una de las mayores flotas internacionales de barcos de crucero regata jamás reunidas en la bahía de Palma, formará parte del programa deportivo de la 43ª edición de Copa del Rey MAPFRE.

Palma, 14 de noviembre de 2023
El pasado fin de semana, una delegación del Real Club Náutico de Palma encabezada por su director, Manuel Fraga, ha defendido la candidatura ante el Offshore Classes and Events Committee celebrado en la ciudad de Málaga.

En su exposición, el RCNP mostró todas posibilidades de infraestructuras del club, los posibles campos de regatas en la bahía de Palma y de la costa balear, así como la capacidad logística de Palma, con su capacidad hotelera y de restauración, y los numerosos destinos que ofrece el aeropuerto de Palma tanto a Europa como al resto del mundo.

Tras la presentación, el Offshore Racing Council informó que la deliberación final se sabría hoy martes, haciendo público que "se otorga al RCN de Palma la organización del Campeonato de Europa de 2025 en la 43ª edición de la Copa del Rey MAPFRE".

"Es una gran noticia tanto para el club como para Palma", ha declarado Rafael Gil, presidente del RCNP.

"Año a año el club refuerza su apuesta por el deporte y por la internacionalización de nuestros eventos para que tanto Palma como Mallorca refuercen su imagen, no sólo en España sino en el resto del mundo".

Gil quiso despedirse mostrando su agradecimiento a la ORC, "su confianza y apuesta por nuestra candidatura y que desde hoy trabajaremos para intentar organizar el mejor europeo de los últimos años".

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Neuschäfer y Slingsby son coronados con los
World Sailing Awards, en Málaga.

Los máximos galardones 2023 de la Vela fueron otorgados en la célebre ceremonia de los World Sailing Awards, en Málaga, España.

Los premios Rolex World Sailor of the Year 2023 fueron otorgados a Tom Slingsby y Kirsten Neuschäfer, en un concurso decidido por un panel de expertos y una votación del público.

Slingsby aventajó a su competidor más cercano,
por menos de 20 votos.

El Proyecto Magenta ganó el Premio 11th Hour Racing Sustainability Award, el AC40 fue galardonado como el Barco del Año, 11th Hour Racing Team ganó el premio al Equipo del Año, Dick Rose recibió el Trofeo Beppe Croce y la Fundación Andrew Simpson ganó el President Development Award

Slingsby dijo:
"Me siento muy honrado de estar en esta posición. Anteriormente, cuando ganaba este premio, era después de un título mundial de Laser o un título mundial de Moth, pero esta vez fue puramente navegando con equipos.

"El American Magic tuvo un recorrido difícil hasta ahora en su campaña de Copa América, pero parece que realmente estamos abriendo un capítulo y hay cosas verdaderamente emocionantes por venir.

"Y luego, con el equipo australiano SailGP, estos son algunos de mis mejores y más antiguos amigos en el mundo y soy muy afortunado de navegar con ellos y no sería nada sin esos muchachos detrás de mí".

La sudafricana Kirsten Neuschäfer fue nombrada regatista mundial Rolex del año 2023, después de escribir su nombre en los libros de historia al convertirse en la primera mujer en terminar primera en la Golden Globe Race en solitario, un viaje alrededor del mundo que no depende de ninguna tecnología moderna. También acudió al rescate de un compañero durante el transcurso del evento.

Debido a otros compromisos, Neuschäfer no pudo asistir a la ceremonia, pero en un mensaje de vídeo dijo:
"Es un honor increíble estar nominado entre navegantes tan maravillosos, aclamados e icónicos, pero ganar este premio, recibir este reconocimiento por parte de un panel de jueces tan distinguido y por parte del público, significa muchísimo para mí.

Gracias a todos los que creyeron en mí y me animaron".

El Proyecto Magenta ganó el Premio a la Sostenibilidad de Regatas World Sailing. Líder mundial en empoderamiento femenino en la Vela, el programa de tutoría de nueve meses de The Magenta Project ayudó a 150 mujeres a acelerar su progreso en la Vela durante los últimos cuatro años.

11th Hour Racing fue nombrado Equipo del Año después de ganar The Ocean Race, y el AC40 ganó premio al Barco del Año.

Dick Rose recibió el Trofeo Beppe Croce por su dedicación a las Reglas de Regatas a Vela, que se ha extendido durante más de treinta años.

El Premio al Desarrollo fue para la Fundación Andrew Simpson.

La fundación, que comenzó en memoria del ganador de la medalla de oro olímpica y de la Copa América, Andrew 'Bart' Simpson MBE, quien falleció trágicamente en 2013, con solo 26 años.

La fundación se esfuerza por transformar vidas a través de la Vela y ha trabajado durante más de una década para construir una red conectada. Una comunidad de navegantes de todo el mundo, accesible e inclusiva, aumentando el acceso a oportunidades a través de nuestros programas de Vela benéficos, centros de Vela y socios.

Premio a la sostenibilidad de las regatas de World Sailing

El Proyecto Magenta aboga por la diversidad de género
en la industria de la Vela.

El renombrado programa de tutoría de nueve meses, ayuda a los navegantes ambiciosos a acelerar el progreso en el campo elegido a través de tutoría individual, seminarios de los principales expertos y un marco de establecimiento de objetivos.

Con hasta 40 aprendices graduándose cada año en los últimos cinco años, 150 mujeres están un paso más cerca de lograr sus objetivos, gracias al trabajo del Proyecto Magenta.

Los alumnos pasan a ser mentores de otros, asumen posiciones de liderazgo en la gobernanza deportiva y se convierten en héroes para la próxima generación.

El Proyecto Magenta también organiza eventos internacionales para crear conciencia y exponer a los solicitantes exitosos a oportunidades profesionales en la industria de la Vela.

Estos eventos aceleran la experiencia de los regatistas y les dan la confianza para postularse a equipos y posiciones que de otro modo serían difíciles de alcanzar. Un ejemplo de esto es el programa de desarrollo The Magenta Project x Foiling Week 2023.

Los navegantes recibieron equipo, entrenamiento y tiempo para aprender nuevas habilidades o perfeccionar su técnica. El evento los expuso a clases de barcos y a una red a la que de otro modo no tendrían acceso y alimentó sus objetivos de foilear.

El Proyecto Magenta tiene como objetivo seguir aumentando la diversidad a nivel mundial en la Vela a través de tutorías y eventos.

La inversión en The Magenta Project ha demostrado tener retornos a largo plazo, una creciente diversidad en el deporte y líderes de la industria en evolución que continúan apoyando a la próxima generación: un movimiento verdaderamente socialmente sostenible.

Equipo del año

El 11th Hour Racing Team, patroneado por el nominado a Rolex World Sailor of the Year, Charlie Enright, ganó la Ocean Race 2022-23 y demostró todas las cualidades necesarias para triunfar en uno de los eventos más exigentes de este deporte.

El equipo también apoyó una serie de iniciativas para mejorar la salud de los océanos y utilizó su plataforma para crear Sustainability Toolbox, un conjunto de guías y plantillas que pueden ayudar a cualquier equipo u organización a implementar su propio programa de sostenibilidad.

Barco del año

El AC 40 es un velero muy innovador y
tecnológicamente avanzado.

Está diseñado para llevar el rendimiento del foil de la Copa América a las regatas competitivas, con velas de proa autovirantes y un sistema de control de piloto automático que mantiene un vuelo estable.

Incorpora hidráulica avanzada, asistencia eléctrica y sistemas electrónicos a bordo para controlar diversos aspectos del barco, como los brazos, el control de la vela y la estabilidad del vuelo.

Sirve como plataforma para probar diferentes alas, flaps, velas y mástiles de foil para los equipos de la Copa América, enfatizando su potencial para diseños exitosos y avances tecnológicos.

Trofeo Beppe Croce

La contribución de Dick Rose al deporte abarca más de tres décadas. Es la persona responsable de mantener organizados todos los cambios a las reglas durante el ciclo de cuatro años y de cambiar las referencias a otras reglas y otras partes del libro de reglas.

Es mejor conocido por su cuidadosa atención al panorama general del deporte en su conjunto, así como por investigar y debatir a fondo las consecuencias de un cambio. Trabaja incontables horas en las reglas y en una serie de grupos de trabajo relacionados con las reglas.

President's Development Award

La Fundación Andrew Simpson abrió su primer centro de vela en 2014 y, desde entonces, la Fundación estableció una red de cinco Centros Andrew Simpson y una Academia de Rendimiento.

Hasta la fecha, los Centros y la Academia han ayudado a más de 160.000 personas a meterse al agua, descubrir el deporte de la vela y sobresalir. Desde principiantes hasta aspirantes a los Juegos Olímpicos, los Centros y la Academia brindan un camino inclusivo para que los navegantes alcancen sus objetivos.

En 10 años, la Fundación ha recaudado e invertido más de £15 millones en el deporte de la vela, apoyando la idea de "Vela para todos". La Fundación centra sus fondos en permitir que los jóvenes experimenten los beneficios de la Vela y garantiza que todos, independientemente a sus circunstancias, puedan acceder a este deporte.

Acerca de los premios World Sailing Awards

World Sailing lanzó los premios World Sailor of the Year Awards en 1994 para recompensar a los regatistas individuales por logros sobresalientes en el deporte.

Rolex fue el patrocinador del premio desde 2001, celebrando más de dos décadas de excelencia y logros en la navegación.

World Sailing y 11th Hour Racing unieron fuerzas en 2018 para celebrar la entrega de una sostenibilidad replicable y de alto impacto, dentro de la industria marítima alineada con la Agenda de Sostenibilidad 2030 de World Sailing.

El ganador recibe un premio de 10 000 USD para financiar sus continuos esfuerzos de sostenibilidad y el icónico trofeo de fibra de carbono reciclada de un barco de la Copa América infundida con bioresina.

Nota original en inglés