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Buenos
Aires, jueves 2 de abril de 2009
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Arts. tapiceria y loneria/ lonas acrilicas y poliester/cuerinas
nauticas/cristales pvc importados
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REPORTAJE A JAVIER CONTE,
ZAOLI SAILS ARGENTINA
3ra Parte
La semana pasada finalizábamos la segunda entrega, cuando Javier Conte nos comentaba sobre las nuevas velas de proa para la clase J-24. “Con muy poco viento, no anda menos, pero tampoco hace la diferencia. Pero bueno esa tecnología va a encarecer un poco las velas.” Decía Javier.
Sailor’s Weekly (SW): En las demás condiciones ¿Hay mucha diferencia?
Javier Conte (JC): En determinadas condiciones, la diferencia es grande. Ahora en el Mundial que se va a disputar en unos meses en USA, hay que ver cuántos barcos se presentan con esta nueva tecnología. Creo que si querés estar a primer nivel, tenés que usar esas velas.
SW: ¿Hay otras clases con cambios como este?
JC: De un año a otro siempre algunas modificaciones se hacen. Por suerte las fórmulas están entendiendo que los barcos tienen que ser rápidos y no como era antes, que lamentablemente se priorizaba el rating sobre la navegabilidad del barco. Era preferible hacer un barco lento para tener poco rating. Por suerte hoy en día las fórmulas están cambiando esa política. Pero la tendencia mundial es correr en clase.
SW: ¿Qué te gustan más; las regatas de clases o las box rules?
JC: Depende para qué. A mí las clases me gustan mucho porque en realidad la diferencia la hace la tripulación.
El box rule, dentro de la caja donde se ajustan las distintas variantes, requieren de un gasto enorme en tecnología y diseño, que las clases no tienen.
SW: Y quizás al año siguiente sea superado y ya no sirva más ¿no?
JC: Bueno pasó con los TP que de una temporada a la otra tuvieron que hacer barcos nuevos.
SW: Por otra parte me imagino que las box rule ayudan mucho a la evolución de los diseños.
JC: Si obviamente hay mucha competencia entre los diseñadores.
SW: Son parte del equipo de regata.
JC: Si, eso seguro. En una competencia de GP o de TP, hay tres regatas en una; La de los diseñadores de barcos, la de los diseños de velas y la propia regata que tienen los navegantes. Qué a su vez depende mucho de las anteriores dos.
SW: ¿Corriste alguna vez en Match Race, te atrae esa modalidad?
JC: Si me gusta mucho porque los barcos no hacen la diferencia, son las personas las que ganan realmente.
SW: Me imagino que hay mucha mas actividad a bordo en una competencia de Match que en una de flota ¿no?
JC: Si tiene mucho más movimiento que una regata normal. Muchos movimientos estratégicos y tácticos. En la pre largada hay una gran disputa por la posición más conveniente.
SW: ¿Sirve o te aporta la competencia de Match Race, para después correr regatas de flota?
JC: Si aporta mucho, yo creo que por más que navegues en flota, hay situaciones de barco a barco que son propias del Match Race. El Match lo que te da es una gran agilidad en la toma de decisiones en pocos segundos que en una regata de flota no lo tenes.
SW: ¿Son más cortos los recorridos de Match Race?
JC: Una regata de Match puede durar media hora. Lo que se busca es tratar de hacer una regata más corta y la mayor cantidad de vueltas posibles para que los equipos tegan más maniobras y más posibilidades. La idea del Match es que los dos barcos sean iguales. Si las piernas son largas, los barcos pueden separase mucho y perder atractivo la competencia. Con recorridos cortos los barcos siempre están en contacto y así se mantiene viva la disputa.
SW: ¿Te parecería positivo que en los clubes a los chicos de Optimist los empiecen a introducir en está forma regatear?
JC: En Optimist particularmente no arrancaría con el Match Race, porque me parce demasiada información para chicos de esa edad que están recién empezando y creo que no hay que abrumarlos con tanta info. Lo que se hace en Optimist, que es muy parecido al Match Race, son los campeonatos por equipos, donde los movimientos son bastante similares. Cambian un poco las reglas pero las maniobras básicas de cubrir un barco y a donde llevarlo son propias del Match Race.
SW: Ahora los OD están organizando un torneo anual de Match Race ¿Vas a participar en alguna de las fechas?
JC: Si, me han llamado. No pude correr la primera fecha porque estuve compitiendo en Chile. Pero obviamente voy a participar en la fecha que pueda correr.
SW: ¿Qué opinión tenes sobre la organización estructural del yachting en Argentina?
JC: Creo que siempre se puede mejorar, pienso que la Federación hace un esfuerzo grande para difundir el deporte, básicamente el presupuesto del que dispone la FAY es muy limitado. Pero por otra parte el yachting es el deporte con más presupuesto dentro de la Secretaría de Deportes de la Nación.
SW: O sea que lo que consiguió el ambiente náutico es muy destacable.
JC: Si el yachting tiene su lugar y de hecho en los Juegos Olímpicos o Panamericanos es el deporte que más medallas consigue para Argentina.
SW: ¿Entonces no ves grietas en la organización del Yachting nacional con respecto a Italia, Brasil u otros lugares?
JC: Es distinto, en Europa es profesional.
SW: ¿Eso cambia mucho en la organización de las Federaciones, los clubes y los deportistas?
JC: Y cambia, por ejemplo acá los asociados a la Federación son los clubes. En Europa los asociados a la Federación son los atletas. Los atletas son federados, entonces además de los clubes los deportista tienen vos y voto. Tienen que pagar una anualidad y yo lo veo bien, es una forma de recaudar también.
SW: ¿Podríamos de alguna manera ir apuntando hacia eso?
JC: Es muy difícil ir en contra de las estructuras de los clubes, donde si bien no pierden todo el poder, un poco tienen que ceder.
SW: Antonio Gneri me decía que el ambiente argentino del Yachting es muy conservador ¿Pensas lo mismo?
JC: Seguramente las estructuras de tantos años no son fáciles de cambiar. Creo que un paso importante sería federar a los atletas. No sé exactamente cuantos navegantes hay en el país, pero seguramente que más de cien mil, que con una anualidad de 5 pesos, se recaudarían 500.000 pesos al año con lo que se pueden hacer algunas cosas.
SW: ¿Cómo está la clase 470 en Argentina y en el mundo?
JC: En el mundo es una clase muy fuerte, corren una gran cantidad de países. En Argentina la veo un poco complicada.
SW: Me enteré de unos encuentros que estuvieron organizando durante marzo.
JC: Si es una forma de reflotar una categoría B con los barcos viejos que ya no están a primer nivel. Se puede hacer una clase paralela que me parece muy bien. Pero a nivel olímpico, salvo Juan De la Fuente con Lucas Calabrese, no veo otro equipo con posibilidades para Londres 2012. Porque Matía Buhler decidió correr para Suiza.
SW: ¿Y Sebastián Peri Brusa?
JC: Si, pero a Peri le falta un poco.
SW: ¿La clase 420 está en una situación parecida a los 470?
JC: 420 nos es tan fuerte internacionalmente pero en Argentina creo que hay muy buen nivel.
CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.
Vea
la entrevista con un CLICK por Sailor's Tv.
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CASI TODOS PREPARADOS Y ROGANDO A EOLO
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SALIÓ DE SUS BOCAS
Jordi Calafat, timonel del Telefónica Azul, sobre ... y cuando lleguemos...:
“Ya hemos empezado con los típicos comentarios de: “cuando llegue me tomaré una cerveza fría, un filete”... Un poco pronto, teniendo en cuenta que no vamos ni por la mitad de la etapa.!”.
Ken Read, patrón del Puma, sobre el rol de navegante:
“Como dice Jerry Kirby, “Cada vez que pregunto parece que estamos mil millas más lejos que antes.” Yo le he dicho que deje de preguntar. Me sorprende que Capey –nuestro navegante- se moleste en mirar las cartas, ha hecho este viaje tantas veces que debería saberse ya el camino”.
Guillermo Altadill, mejor navegante oceánico español, sobre su primer paso por Cabo de Hornos:
”Me acuerdo que lo pasamos con poco viento y que estábamos todos esperando en cubierta para hacernos la foto y ponernos, por turnos -y con ayuda una aguja de velas-, el arete en la oreja derecha. Nos lo agradeció (la oreja) con una bonita infección y un lóbulo que quedó como una pelota de ping pong. La última vez que lo pasé fue a bordo del Ericsson en la anterior edición de la Volvo, soplaban 50 nudos y no recuerdo haber visto unas olas rompiendo de semejante forma en mi vida. Fueron algunas horas estresantes y recuerdo mirar atrás, y ver las masas de agua persiguiéndonos; de repente justo en la proa apareció tierra y las olas nos dejaron de preocupar. Fuimos a por una cámara, nos sentamos en la popa y nos hicimos una foto”.
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Pese a la insistente y en ocasiones violenta lluvia que se cierne sobre Rio, todo empieza a tomar forma entre la flota de la Volvo Ocean Race y ya se empieza a respirar ambiente de “regata”.
Casi todos los Volvo Open 70 ya se encuentran en el agua, preparados para la regata costera que se va a celebrar el próximo sábado. Las maquinas de 70 pies ya han sido aligeradas lo máximo posible para tomar todas las ventajas posibles cara a las dos regatas costeras que se celebrarán a partir de las 16 horas GMT del sábado 4 de abril.
Todos, a excepción del Green Dragon y del Telefónica Azul, se encuentran ya en los pantalanes de la Marina De Gloria, donde han comenzado los entrenamientos no oficiales.
Las condiciones no son del todo propias para la navegación y los partes de meteorología no ofrecen muchas expectativas, ni para la jornada de entrenamientos oficiales el viernes, ni para la disputa de las dos regatas barlovento sotavento del sábado.
Para el viernes el viento se mantendrá ligero y variable y la presencia de chubascos hará difícil la entrada de viento de gradiente. Lo que se encontraran los Volvo Open 70 en el campo de regatas, además de una fuerte marea, será un viento de componente SE que se situará en un rango de entre 6 y 10 nudos como máximo.
Para el sábado las cosas parece que podrían mejorar con la alta presión que se mueve hacia el Sur de Brasil. Como resultado, la flota podría navegar con un viento ligero desde la misma mañana, de componente Norte.
Durante la tarde, el incremento de temperatura y los efectos del sol provocarán la aparición de un viento de gradiente de S/SSE que podría llegar hasta los 15 nudos a primera hora de la tarde.
Pero aunque las condiciones no sean demasiado agradecidas en la bahía de Guanabará la flota ya se ha hecho a la mar para comenzar con los entrenamientos.
El primero en hacerlo ha sido el Delta Loyd con Roberto Bermúdez de Castro sobre las 11.00 hora local, seguido del Telefónica Negro al mediodía, que ya cuenta con la presencia del olímpico canario Luis Doreste, y los dos barcos del Ericsson, de Grael y Olsson respectivamente, junto al americano Puma.
En seco aún, se encuentran el Telefónica Azul y el Green Dragon, que aun no han acabado de reparar sus 70 pies con sus equipos de tierra trabajando a pleno rendimiento
¿QUIEN PAGA LAS CERVEZAS?
Por primera vez el Telefónica Negro y el Delta Lloyd han salido al agua dispuestos a realizar un entrenamiento conjunto, entre los dos barcos con representación española.
Vayamos por partes. 3 barcos con representación española en tierras cariocas. Uno –Telefónica Azul- que se encuentra en “boxes” siendo reparado, y dos –Telefónica Negro y Delta Lloyd- que han llegado a Rio de Janeiro en mercante tras no haber podido tomar parte en la etapa, pero ya se encuentran navegando en la bahía de Guanabara.
Telefónica Negro y Delta Lloyd, tras ser reparados, son los dos únicos barcos de toda la flota de la Volvo Ocean Race que se encuentran entrenando y probando sus reparadas maquinas de 70 pies.
Hoy, pese a la inusual y persistente lluvia tropical en la bahía y el escaso viento, los equipos que patronean Fernando y Chuny han optado por probar sus maquinas juntos.
Ambos patrones se mostraban contentos con la experiencia, en el tercer día de entrenamiento para el Delta Lloyd y el segundo para el Telefónica Negro.
“Teníamos muchas ganas de salir al agua y desoxidarnos un poco. No hemos tenido mucho viento para probar mucho para ha estado muy bien salir los dos barcos juntos”, comenta el cántabro Echávarri, “Hemos estado cerca de dos horas haciendo salidas y dos regatas cortas. En un par de días acabaremos la lista de cosas pendientes para reparar y saldremos a navegar con toda la tripulación que tomará parte en la regata costera del sábado.
Por hoy ha estado bien, y la apuesta del día con el otro barco era: “Quien paga unas cervezas cuando acabara la jornada de entrenamiento?”.
Por su parte el patrón del barco holandés Delta Lloyd, el gallego Chuny Bermúdez de Castro, se mostraba muy positivo con la jornada: “Hoy ha sido nuestro tercer día de entreno y hemos salido ya con toda la tripulación que tomará parte en la in-port; tenemos 3 nuevas incorporaciones a bordo y la verdad es que estoy contento; las sensaciones que me han quedado del día ha sido muy positivas con las tres nuevas incorporaciones a la tripulación”.
Sobre la mejora en cuanto al rendimiento del equipo, Chuny comentaba: “Bueno, vamos subiendo en nuestra propia curva de aprendizaje y el entrenamiento de hoy contra el Telefónica me ha parecido realmente interesante. Las condiciones de hoy no eran en las que nuestro barco se defiende mejor, pero hemos aprendido muchas cosas”.
“Hemos podido, además de regatear contra el otro barco, ver el campo de regatas y las corrientes de la zona, que es lo que a buen seguro nos encontraremos el próximo sábado”
“Creo que vamos por el buen camino...”
Lo que nadie nos dijo al final del entrenamiento es QUIEN TENDRA QUE PAGAR LAS CERVEZAS QUE SE HAN APOSTADO EN EL ENTRENAMIENTO DE HOY
LA COMPENSACION DE TELEFONICA AZUL DENEGADA
El Jurado Internacional ha denegado al Telefónica Azul la solicitud de reparación, por lo que la clasificación y los tiempos invertidos en la etapa no se verán alterados.
Jueves 2 de abril de 2009
Eran las dos de la tarde hora local cuando el Jurado Internacional de la Volvo Ocean Race que forma Bryan Willis como Presidente, junto a John Doerr, Miguel Allen, Nelson Horn,Ricardo Lobata y Flavio Naverio se disponían a comenzar con la audiencia.
El Telefónica Azul presentó una solicitud de compensación de daños, el pasado 29 de marzo a las 23:10 horas GMT, por el incidente en la salida de la etapa 5 por el que salieron 19 horas más tarde que sus competidores.
El equipo que lideran Bekking y Martínez golpeó una roca que, bajo la versión del equipo, figuraba sin marcar en las cartas y en las inmediaciones de la salida de la regata.
El Jurado que preside Bryan Willis tuvo a Bouwe Bekking como defensor de la solicitud. Durante casi una hora el holandés estuvo, carta nautica en mano, explicando las operaciones que habían realizado en la salida y la posición del bajo de roca.
Bouwe Bekking explicó como, antes de la salida, su embarcación golpeó una piedra en un área de bajos que se encontraba muy cerca de la línea de salida. El área en cuestión, según palabras del holandés, suponía un “alto riesgo para la navegación”
Además de este hecho, su posición en la clasificación se vio comprometida cuando el Volvo Open 70 Telefónica Azul no pudo ser sacado del agua inmediatamente después de que el barco llegara a tierra, debido al poco calado de la marina con bajamar.
Añadía también su pensamiento sobre el hecho de que el Comité de Regatas hubiera podido aplazar la salida al ser notificado que el Telefónica había sufrido daños.
Pero el Comité de Regatas confirmó que cuando se dispuso a marcar el recorrido tuvo en cuenta los obstaculos que se encontraban y que había suficiente espacio/agua para navegar el recorrido marcado, de manera segura.
”Había suficiente agua y espacio alrededor de la salida” comentó el Directo de Regata Jack Lloyd, que se ratificó en su postura de que en ningún momento antes de la salida recibieron información sobre daños de la embarcaicón al golpear una roca y que tan solo informaron de que “suspendían temporalmente” la navegación.
En la decisión tomada, el Jurado está de acuerdo en que el Telefónica podría demostrar que su posición en la llegada a Rio ha sido significativamente peor tras haber golpeado un obstaculo que no estaba en la carta, antes de la salida
Pero probar otros aspectos de la regla ( como que no ha sido culpa suya o una acción impropia por parte del Comité de Regatas) era algo más dificil.
Fuente
y más info: www.volvooceanrace.es
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CONCURSO
ELVSTRÖM SOBSTAD:
Ganador barco del mes marzo:
Leandro Cinaglia, navegación de crucero San Fernando – Santa Fe
A su vez, Elvström Sobstad felicita a todos los concursantes por los logros obtenidos y agradece su participación en el Concurso Barco del mes.
Recuerde que durante el 2009, elegiremos todos los meses al barco que haya hecho mérito en el agua, tanto en regatas como en navegaciones de crucero
Más
info y participación AQUÍ |
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Atención, Robo
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Comunidad Náutica,
por la presente se comunica que fué sustraído un Laser Homologado número de vela 159975 Año de fabricación 1995 del apostadero en el C.N.A.
El hecho ocurrió entre la noche del domingo 22 de marzo y mañana del lunes 23 de marzo, momento en que un marinero del club encontró el trailer del mismo cerca de la bajada al río.
En caso de tener alguna información por favor comunique la misma por email a nauticoazopardo@arnet.com.ar o al teléfono 47472377 de martes a viernes ( 9 a 18 hs.).
Se agradece difundir este incidente a toda persona de la comunidad que desarrolle la actividad o afines, para que podamos entre todos desterrar la comercialización de elementos ajenos y desalentar estas prácticas.
Saludos
Lic. Ruben Francisco Aspres
Comodoro C.N.A
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Charlas en el Cockpit |
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Próximas Actividades
8 al 12 de Abril: Navegación a Nueva Palmira (Ultimos tres lugares disponibles - 1 de abril cerramos participación)
6 de Mayo: Charla NAUFRAGIO EN PRIMERA PERSONA. Se hundieron con un velero en el 2007 en dos minutos. Se hundieron con una lancha en el 2009 en dos minutos. Todos en el Río de la Plata. Dos casos diferentes. Dos casos parecidos. Distintas personas. Distintas historias. Compartiendo sus experiencias, sensaciones y lo que en horas dramáticas les ocurrió en la vida. Con la participación de Roberto Rovere diseñador de más de 3000 embarcaciones que navegan en el RDLP. En el Centro Asturiano de Buenos Aires sede Vicente López. Gratuita y de entrada libre. 20.30 horas
16 de Mayo: Navegamos al Complejo Aulicino con amarres gratuitos en beneficio de 4 Escuelas, sus comunidades y el Hospital del Paraná Mini. Un hermoso programa social de sabado y domingo para lanchas, veleros y cruceros. Participá, disfruta y hace amigos. Sábado gran asado en Complejo Aulicino. Proxima apertura de preinscripcion para esta navegación gratuita y solidaria.
Video de la Charla de Carlos Saguier Fonrouge: http://www.youtube. com/watch? v=GTeZqTMaxTU
Con trescientos sesenta navegantes presentes Carlos Saguier Fonrouge expuso sobre "Maniobras a bordo y en Navegación" en el Centro Asturiano.
A la hora fijada para iniciar la Charla de Carlos Saguier Fonrouge seguían llegando decenas de personas. Diez minutos después de la hora fijada inicialmente se comenzó con la bienvenida a los presentes y a quienes lo hacían por primera vez. 360 navegantes eran los presentes en el salón del Centro Asturiano de Vicente López.
Previa a la iniciación los concurrentes fueron adquiriendo DVD´s, Banderines y rifas del Kayak de Atlanta-Kayac cuyos beneficios se destinan a alimentos no perecederos en la tarea de Acción Solidaria Delta.
Inicialmente se procedió a anunciar las próximas actividades y se agradeció a quienes aportaron elementos para las escuelas y comunidades del delta. Una enorme pila de bolsas daba testimonio en un lugar junto al ingreso al salón.
La Charla de Carlos Saguier Fonrouge no tuvo desperdicio. Si bien el tema maniobras a bordo puede considerarse casi elemental no hay navegante que pueda decir "yo lo se todo" y en puntos simples fueron apareciendo detalles en conceptos y procedimientos de manera sutil y sorprendente.
Hombre al agua, partidas y arribos, ancla de mar, maniobras con vela y con barcos a motor, tripulación y sus capacidades, fueron algunos de los muchos temas que nuestro charlista planteo a la audiencia que siguió con particular atención los momentos de la charla.
Luego de una hora y media de exposición se pasó a un segmento de preguntas en el cual ordenadamente los asistente fueron mediante micrófono, eficientemente trasladado por Jorge, formulando sus interrogantes. Con ellos hasta se llego a aclaraciones sobre temas vistos y nuevos temas incluyendo derechos de paso y navegación con mal tiempo.
La charla fue desarrollada con el apoyo de proyecciones en pantalla gigante y con excelentes dibujos realizados en una pizarra por Carlos Saguier Fonrouge.
Presentes muchos navegantes y entre ellos Martín Pachiani y otros discípulos de Carlos Saguier Fonrouge, Carlos Salvochea comodoro del Crucero de la Amistad y Guillermo Talmon profesor de Nautica de Mayores del Club Náutico Olivos. El programa de TV EL NAUTICO con su equipo de producción tomo variadas imágenes durante el evento. Dicho programa de TV se emite los miércoles a las 07.00 horas por canal Magazine 14 de cablevisión y multicanal.
El final de la reunión un sostenido y reconocido aplauso y el sorteo de elementos provistos por nuestros sponsores Zecat s.a., Naviar Cartas Vectoriales para GPS, Jotom Pinturas Náuticas, www.denauticos. net , www.elportaldelosba rcos.com. ar , Aquafloat salvavidas, Nordik Wear Trajes de Agua, que dieron un toque atractivo y de recompensa para mas de treinta de los asistentes con hermosos regalos aptos para la seguridad, el confort a bordo y la navegación.
HMC ( http://www.hmc- md.com.ar/ ) colaboró una vez más en el sonido e iluminación.
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Natación
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El Sudamericano juvenil: La santafecina María Eugenia Grassi obtuvo ayer dos medallas doradas (ya suma cuatro), al imponerse en los 400m libre y en la posta 4x100 libre.
Fuente: La Nación |
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Aviso de Regata |
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LA PANELITA
7ma Edición
Organizada por el Club Veleros Barlovento
Para las clases IRC y PHRF en sus series A,B,C,D,E,F,S y Series en Dobles.
San Isisdro - P. Diamante - San Isisdro.
Largada: 18/4/2009 a las 11:00Hs. en proximidades del Km 23 del Canal Mitre.
Valor de inscripción: $120
Cierre de inscripciones 17/4/2009
Más info aquí |
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Trofeo S.A.R. Princesa Sofía |
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La Copa del Mundo de vela llega a Europa con el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE
La regata, que es uno de los eventos deportivos más internacionales de los que se celebran regularmente en España, se ha presentado esta mañana
Palma de Mallorca, 02/04/2009.- La ISAF Sailing World Cup, la nueva Copa del Mundo de vela olímpica, llega a Europa por primera vez con la 40ª edición del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, que ha levantado el telón hoy con su presentación oficial ante los medios, que se ha celebrado esta mañana en Palma Arena, en la sede de la Conselleria d’Esports i Juventud del Govern balear, con la asistencia del conseller de Deportes, Mateu Cañellas, quien ha destacado que la regata es “uno de los eventos deportivos más internacionales de cuantos se celebran regularmente en España”.
Con 630 embarcaciones, 880 regatistas y 40 países de los cinco continentes representados, el Princesa Sofía MAPFRE registra este año cifras récord en año postolímpico, según ha explicado el director general de la regata y presidente de la Comisión Ejecutiva del Consorcio Trofeo S.A.R. Princesa Sofía, Jaume Carbonell.
La competición mallorquina llega con la novedad de su inclusión en la ISAF Sailing World Cup, un nuevo circuito mundial de vela olímpica del que sólo forman parte siete regatas en todo el mundo, entre ellas el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE como la única española y como la primera en Europa.
“Este hecho no sólo certifica nuestra regata como una de las mejor organizadas de todo el mundo, sino que además garantiza que año tras año vengan a Mallorca por Semana Santa más de mil quinientas personas, entre regatistas, entrenadores y familiares, que no sólo se hospedan en la isla, sino que además aportan un valor muy importante de cara a la internacionalización de la imagen turística de Mallorca y de Baleares”, ha reflexionado Carbonell.
Como consecuencia de su inclusión en la nueva ISAF Sailing World Cup, el Princesa Sofía, que patrocina la aseguradora líder en España MAPFRE por cuarto año consecutivo, incluye una nueva categoría, la clase paralímpica 2.4mR, que se une a las nueve clases olímpicas (Star, 49er, 470 M y F, Finn, Laser Standard, Laser Radial, RS:X M y F) y a la invitada Dragón.
Tras la celebración de sus primeras etapas, en Melbourne y en Miami, la Copa del Mundo llega ahora a Europa con su tercer evento. El circuito incluye una clasificación individual y otra por países, por lo que añade un componente nuevo al Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, que este año cumple su 40º aniversario.
También MAPFRE celebra este año sus 40 años en Baleares, ha explicado durante su intervención el director de Empresas de MAPFRE en Baleares, Alejandro López, quién ha destacado los valores de “deporte, base, juventud y superación” que representa el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE.
Organizado por cuatro clubes de la bahía de Palma (Club Nàutic S’Arenal, Real Club Náutico de Palma, Club Marítimo San Antonio de la Playa y Escuela Nacional de Vela Calanova), el torneo mallorquín empieza en el agua el domingo, para las clases olímpicas y la paralímpica. Las pruebas se desarrollarán en flota hasta el jueves, y el viernes, día 10, se disputarán las Medal Race, pruebas finales reservadas a los diez primeros. Los Dragones, por su parte, competirán en flota de lunes a viernes.
Además de los cuatro clubes, son organizadores de la competición mallorquina de vela olímpica, una de las más participativas de toda Europa, la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela, junto al Govern de les Illes Balears, el Consell de Mallorca y los ayuntamientos de Palma y Llucmajor.
Son colaboradores del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE la Autoridad Portuaria, Ports de les Illes Balears, la demarcación de Costas del Ministerio de Medio Ambiente y las empresas Ultramar Express, Acciona y Opel.
Más información
Comunicación Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE
Elena Pipó - Tel: 636 46 25 52 - elenapipo@trofeoprincesasofia.org
Neus Jordi - Tel: 627 88 50 51 – neusjordi@trofeoprincesasofia.org
www.trofeoprincesasofia-mapfre.org
RS:X / El equipo Olímpico de Windsurf va por la princesa
El equipo Olímpico Argentino de Windsurf (Mariano Reutemann -ARG 8 - flamante Campeón Sudamericano de Raceboard corriendo en RS:X, Nahuel Abram - ARG 14 - y Jeremy López Becker - ARG 4 -), ya están junto al entrenador Hernán Vila en España para participar del tornero Princesa Sofia en Palma de Mallorca, del 4 al 10 de Abril, seguirán luego hacia Francia para disputar la 41º Edición de la Semana de la Vela en Hyeres entre el 18 y 24 de Abril.
Vilá cree que esta 1º Gira Europea , es una gran oportunidad de competir junto a flotas numerosas y del más alto nivel mundial, a fin de tener una visión real del nivel de nuestra flota y poder ir alcanzando con estas experiencias los objetivos planteados.
Fuente: Windsurfargentino.com
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Copa
América 
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DECEPCIÓN EN EL CNEV Y EN EL DESAFÍO ESPAÑOL POR EL VEREDICTO DESFAVORABLE SOBRE LA AMERICA’S CUP
LA 33ª EDICIÓN, PENDIENTE DEL ACUERDO ENTRE BMW ORACLE RACING TEAM Y ALINGHI
Valencia, 2 de abril de 2009.- El Club Náutico Español de Vela (CNEV) y el Desafío Español han recibido la resolución del Tribunal de Apelación de la Corte Suprema de Nueva York sobre la America’s Cup con decepción. Con la sentencia de los magistrados americanos se confirma el Golden Gate Yacht Club como Challenger of Record, en detrimento del club español.
Ahora habrá que esperar a que se ratifiquen las declaraciones realizadas por BMW Oracle Racing Team, en las que se indicaba la posibilidad de disputar una America´s Cup convencional con múltiples equipos llegando a un acuerdo con el actual defender, Alinghi.
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2009 WESTERN HEMISPHERE CHAMPIONSHIP.
 El
pasado 31 de Marzo de 2009 comenzó el Western Hemisphere
Championship de la clase Internacional y Olimpica Star.
Disputadas las primeras tres regatas del campeonato, el team edding de Gustavo Warburg y Alberto Zanetti, se encuentra en la octava posición.
En primer lugar se encuentra Paul Cayard quien en esta oportunidad esta participando con Austin Perry. La segunda posicion, por el momento se encuentra John MacCausland, quien es seguido por Jock Kohlhas. El campeonato finaliza el proximo 03 de Abril de 2009.
Para mas información, ingresar a Pass Christian Yacht Club |
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Catamaranes
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CAMPONATO DE CLAUSURA CATAMARANES 2009
PRONAUTICA de Johann Kéller Jr. con Nicolás Lewin gano el Clausura 2009, seguido por Bosques de Aculeo de Alfonso Gutiérrez con Tomas Perez de Castro y tercero fue Felipe Figueroa con Max Riveros.
Los días 21 y 22 de Marzo se desarrollo el Campeonato de Clausura o de Otoño de los veleros Catamaranes, clase náutica de los veleros mas rápidos bajo 30 pies de eslora, etc. con varios tipos tales como Hobie, Nacra, Prindle, Tornados, Windkat,etc. participando y teniendo como base la Marina de Punta Verde, Lago Rapel, sede logística de la velas en ese lago.
El primer dia se realizaron 4 regatas barlovento sotavento con vientos SW de cerca de 8-10 nudos a 4 piernas hacia un velero boya anclado hacia la represa.
El domingo debido al cambio de viento a S SE se cambio el recorrido a un barlo-sota hacia una balsa anclada al Sur de Pta Verde con vientos que empezaron cerca de los 8 nudos subiendo luego a 10 nudos.
Entre los participantes se encontraban debutantes como los Fenzo padre e hija que en ocasiones anduvieron entre los mas experimentados quedando rezagados debido a menor regularidad y adaptación, que da la experiencia, frente a los cambios de viento, habituales en lagos. Asimismo el Domingo apareció Humberto del Rio con su hijo que el sábado no alcanzo a llegar a la regata. También es bueno ver de vuelta a Johann Kéller padre que con un Hobie 17 se reintegra a la flota luego de algunos años de estar fuera y ocasionalmente apareciendo como tripulante de Fernando Urrutia.
Resultados con 1 descarte
1º Johann Kéller y Nicolas Lewin – Pronautica – F18 1 – 1- 1- 1- 2 – 1 Total 5
2º Alfonso Gutierrez y Tomas Perez de Castro – Aculeo- F18 2 – 3 -2 -2 - 3 -2 11
3º Felipe Figueroa y Max Riveros – SN - P19MX 3 – 2 -3 - 3 – 1 -3 12
4º Fernando Urrutia y Alejandro Olivos – Isidora - P19MX 4 - 4 – 5 – 5 – 4 – 4 21
5º Marcelo Cisternas y Jorge Almarza – ObiWan N20 5 – 5 -4 – 4 – 5 – 5 23
6º Raafel Fenzo y Rafaela Fenzo – SN P19MX 6 – 6 – 6 – 6 – 6 – 6 30
7º Humberto del Rio y H. del Rio Jr – SN . Hobie 20 8 – 8 -8 – 8 – 8 - 7 39 |
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REGATA BUENOS AIRES – LA PANELA – BUENOS AIRES 2009
 El
viernes 27 de marzo comenzó una nueva edición
de esta clásica regata del Río de La Plata organizada
por el Yacht Club Argentino. En esta ocasión se inscribieron
22 embarcaciones bajo las fórmulas O.R.C. Internacional,
O.R.C. Club, O.R.C. Club Tripulaciones en Dobles y P.H.R.F.,
para recorrer las 190 millas que suman la ida y vuelta al
Faro de La Panela.
El recorrido se inició con la largada
en el Km 5 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires,
dejando luego por babor la boya roja del Km 19 del mismo Canal,
La Panela también por babor, luego al regreso nuevamente
el Km 19 pero por estribor y la llegada finalmente en Dársena
Norte.
La partida se realizó a las 18 horas en dos largadas
separadas por cinco minutos. En primer lugar para las Tripulaciones
en Dobles y por último el resto de los participantes.
No se registraron embarcaciones pasadas. En el inicio de la
competencia el viento se mantuvo del sector N con 8 nudos
de intensidad y corriente en fuerte creciente, lo que permitió
a la flota largar con sus spinnakers izados. La mayoría
pudo mantener izada esa vela hasta La Panela, solo con algún
peeling a otro spinnaker. El regreso se dio todo de ceñida
en un borde largo con buenas amuras y virando cerca de Buenos
Aires para poder ingresar a Dársena Norte. El viento
se mantuvo entre los 10 y 15 nudos del sector NW, rotando
finalmente al W y disminuyendo su intensidad.
El primer barco en cruzar la línea de llegada a las
21 horas del Sábado fue el “Cuique Summ V”,
totalizando poco más de 27 horas de regata, seguido
del “Matrero” y el “Abusleiman”, primer
barco de la flota doblista. El resto de los barcos fue arribando
durante la madrugada y hasta el mediodía del Domingo.
RESULTADOS FINALES:
FORMULA O.R.C. Internacional.
1º TWO de Agustín Eujanián – CORUM
OD27.
FORMULA O.R.C. Club.
Clasificación General
1º MATRERO de Toribio de Achával – FRERS
50 – YCA
Serie A
1º MATRERO de Toribio de Achával – FRERS
50 – YCA
2º GREEN PEPPER de Eduardo Costa – PANDORA 31 –
YCA
Serie B
1º CACHAFAZ de Alejandro Mitchell – PANDORA 34
– YCA
2º MSC TANGO de Luis Lajous – BRAMADOR 34 –
YCA
Serie C
1º PANETE de Juan Llorente de Hoz – CADETE –
YCA
FORMULA O.R.C. CLUB Tripulaciones en Dobles
Clasificación General
1º USHUAIA de Andrés Somodi – CALAMACO 26
– CNSM
Serie A
1º ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro – FAYD
33 – CNSM
2º ABUSLEIMAN de Jorge Sánchez Posleman - MYSTIC
360 – YCA
3º GRAN CHARRUA de Tomás Diaz – PANDORA
31 – YCPM
Serie B
1º PATAGONIA SIGFRIDO de Carlos Arslanián –
SAILOR 42 – CNSE
2º MANILA de Carlos Cámpora – ELIZALDE 41
– CUBA
3º INTREPID de Raúl Révora - F&C 36
– YCPM
Serie C
1º USHUAIA de Andrés Somodi – CALAMACO 26
– CNSM
2º CEJO 2 de Alfredo Agote – ALOHA 26 – CNSE
3º ALBACORA de Jorge Jáuregui – CP 30 C
– YCA
FORMULA PHRF
1º CUIQUE SUMM V de Augusto Bassanetti – MILLENIUM
42 – CVB
2º COSA NOSTRA de José Pettorutti – LEF
34 – YCA.
3º POTRA de Alejandro de Toledo – HOSMANN 36 –
CGLNM
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J-24  |
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BRUSCHETTA SE REUNIU NOVAMENTE
Separada desde
o fim dos Jogos Pan-Americanos Rio 2007, a equipe
da embarcação Bruschetta se reuniu novamente
para um novo desafio: buscar o tricampeonato mundial
da Classe J24. Além de ter conquistado dois
títulos mundiais na classe (Melbourne - Austrália
2006 e Puerto Vallarta - México 2007), o Bruschetta
é o atual campeão pan-americano (Rio
2007) e vice no Pan de Santo Domingo (2003). O Campeonato
Mundial da J-24 acontece de 30 de abril a 8 de maio,
em Annapolis, estado de Maryland (EUA).
Segundo o trimmer (regulador de velas) da equipe, Daniel Santiago, os treinamentos se intensificaram nas últimas semanas em busca de uma melhor regulagem do equipamento e do barco, que foi construído para o campeonato. Acreditamos que o vento não estará muito forte em Annapolis e estamos estudando o melhor shape (formato da vela) para essas condições, explicou o velejador, que é de Angra dos Reis / RJ. A equipe é formada ainda por Maurício Santa Cruz (timoneiro / RJ), Alexandre Saldanha (tático / RJ), Alfredo Rovere (proeiro / RJ) e Paolo Boido (secretário e construtor / ITA).
Paolo, além de velejar, também fabrica, na Itália, onde mora, os veleiros da Classe J24 usados pelo Bruschetta Sailing Team. Ele foi o responsável pelo reencontro da equipe. Perdemos a chance de ser tri no ano passado na Itália. Agora, com a tripulação junta novamente, acredito que podemos reconquistar o título, disse Paolo.
Maurício, por sua vez, falou da experiência e do entrosamento da equipe. O tempo é curto, mas temos um grande diferencial por conta dos vários anos que velejamos juntos, além da grande experiência de todos na classe. Estamos aproveitando as boas condições climáticas aqui do Brasil para treinar, enquanto os principais adversários (europeus e americanos) ainda sofrem com as baixas temperaturas do hemisfério norte, lembrou Maurício.
Apesar de todos os títulos conquistados, o Team Bruschetta ainda encontra dificuldades para levantar patrocínio. Temos apoio para as velas e 50% das passagens aéreas, além de não gastarmos nada com o aluguel da embarcação. Mas ainda não temos recursos para hospedagem e alimentação, desabafou Alexandre Saldanha.
Fonte: Tomaz de Castro / www.boia1.com.br
Foto: Divulgação
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1. REGLAS:
El “Campeonato Master de Otoño” será corrido bajo las “Reglas” tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2009-2011 (RRV).
Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco. Regla Fundamental 4
2. ORGANIZADOR: Yacht Club Argentino.
3. SEDE: Yacht Club Argentino, San Fernando.
4. ZONA DE REGATAS Y RECORRIDO: Anchorena; trapezoide francés y trapezoide francés con inner loop.
5. PROGRAMA:
Domingo 05/04/09 13.00 hs. Regatas
Las regatas programadas son 2, no habrá descartes.
6. INSCRIPCIONES:
6.1. Serán recibidas por internet o en las sedes del club hasta las 18.00 horas del Viernes 3 de Abril de 2009.
6.2. El valor será de $45; para la comida, los acompañantes deberán abonar $25.
6.3. Será requisito para habilitar a una Clase una inscripción mínima de 5 barcos.
7. ARBITRAJE:
7.1. Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza, que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF, pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable.
8. INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas antes del campeonato.
9. VALIDEZ DEL CAMPEONATO: El Campeonato será válido con las regatas corridas y válidas hasta el Domingo 26-04-09.
10. VIENTO MINIMO y MÁXIMO: quedará a criterio de la CR.
11. PREMIOS: Los premios serán entregados durante la comida en San Fernando a las 20hs.
Más info
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Match Race
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NATION'S CUP
Ao
longo da última semana o clube Veleiros do Sul, em Porto
Alegre, proporcionou aos fãs do esporte uma grande festa,
ao sediar a Nation’s Cup, uma das mais importantes competições
mundiais de vela.
Compareceram tripulações masculinas e femininas de várias partes do mundo e todas, unanimemente, elogiaram a verdadeira lição de organização e o carinho na sua recepção. Parabéns ao Veleiros, a todos os envolvidos no campeonato, que deixará a sua marca positiva, no presente e no futuro Sabe-se que o projeto de match race vai muito além deste evento, com a criação de um verdadeiro centro de treinamento e referência no esporte. Para isto será decisiva a participação dele, da Confederação Brasileira de Vela, da Federação gaúcha e daqueles que acreditam no esporte.
Os velejadores brasileiros participaram brilhantemente. Henrique Haddad e sua tripulação complementada por Mário Trindade, Victor Demaison e Pedro Caldas, conseguiram o vice-campeonato e por pouco, muito pouco, não sagraram-se campeões. Tiveram um desempenho extraordinário. Considerando que apenas mais recentemente temos um maior envolvimento em competições do match race, o feito é notável. Ao contrário de europeus, australianos, neozelandezes, que tem no match race um calendário fértil, propiciando um rápido aprimoramento. Aqui ainda temos nossas dificuldades de fixação de um calendário efetivo. Certamente a Nation’s Cup nos legará o ânimo para um futuro que já se vislumbra promissor.
Haddad e equipe merecem os melhores cumprimentos. Jovens, vem treinando com afinco e certamente o futuro para eles sorrirá. A equipe feminina, igualmente jovem, com Juliana Senfft, acompanhada por Gabriela Sá, Marina Jardim e Adhara Ginaid também mostrou-se aguerrida e competente, ao disputar com as experientes velejadoras internacionais. Ao integrar a equipe permanente de vela da CBVM, paulatinamente irão adquirindo experiência nos matchs internacionais e o tempo mostrará que elas ainda darão muitas alegrias ao Brasil.
A todos os cumprimentos da ABRAMATCH – Associação Brasileira de Match Race.
Fonte: Abramatch / www.boia1.com.br
Foto: Divulgação
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Mundial
de Star
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Expectativa de sessenta barcos no Rio
O
Iate Clube do Rio de Janeiro (ICRJ) vai ser sede da edição
de 2010 do Campeonato Mundial da classe Star, da International
Star Class Yacht Racing Association (ISCYRA). As disputas
ocorrerão entre os dias 12 e 23 de janeiro, em raia
que será montada na Baía de Guanabara. A apresentação
oficial do evento aconteceu nesta terça-feira (31),
no ICRJ, com a presença dos velejadores Robert Scheidt,
Bruno Prada e Marcelo Ferreira.
O evento inicial do Mundial de Star, classe olímpica desde 1932, contou ainda com a participação de Gastão Brun, vice-presidente para a América Latina da ISCYRA, e Carlos Martins, presidente da Confederação Brasileira de Vela e Motor (CBVM).
Velejar em casa é um sonho e poder disputar um título mundial no Brasil é muito especial, disse Robert Scheidt, dono de dez títulos mundiais (nove no Laser e um no Star). O conhecimento da raia é uma vantagem, sem dúvida, mas não é decisivo. Isso pode gerar uma acomodação perigosa.
Campeão mundial de Laser, em Fortaleza, em 2005, Robert está tranqüilo quanto a pressão. Cheguei a Fortaleza como campeão. Todos só queriam saber qual seria a vantagem sobre o segundo colocado. Soube administrar bem essa pressão e estou preparado para competir no Brasil, completou o ganhador de duas medalhas olímpicas de ouro e duas de prata, que lembra de outros concorrentes. Em um Mundial, não haverá o confronto apenas com o Torben. Tem o Lars, que veleja muito bem em ventos fracos, e várias duplas estrangeiras de ótimo nível.
Proeiro de Robert, Bruno Prada lembra que competir em casa tem outras vantagens. Em época de crise, é bom ter uma competição como essa no Brasil. Os custos serão muito baixos tanto de treinamento como no torneio, afirmou.
Prazer no Star
Marcelo Ferreira, que retomará a parceria com Torben no Mundial 2010, mostrou-se muito feliz. Velejar de Star é um grande prazer. É quando reencontramos os amigos. Competir na Baía de Guanabara será excelente. É uma grande vantagem para os brasileiros, disse Marcelo, que vai disputar de 1 a 9 de agosto o Campeonato Mundial da Suécia, na cidade de Varberg, ao lado do italiano Alberto Boravier.
Torben Grael, comandante do veleiro Ericsson 4 na Regata de Volta ao Mundo, só voltará ao Star em outubro, quando começará a preparação para o Mundial do Rio. Dono de cinco medalhas olímpicas, ele não pôde participar da coletiva, apesar de veleiros da Volvo Ocean Race estarem na Marina da Glória, no Rio.
Outro velejador que esteve no lançamento do Mundial foi o espanhol Roberto Chunny Bermudez, que demonstrou seu respeito para os brasileiros. Ganhar dos brasileiros fora do Brasil já é muito difícil, imagina então eles competindo numa raia que conhecem como ninguém. Será realmente muito complicado.
O presidente da Confederação Brasileira de Vela e Motor, Carlos Martins, disse que o evento será muito importante para o Rio. A cidade está pleiteando a sede de uma Olimpíada e precisa mostrar a sua capacidade de organização de um grande torneio, que certamente despertará interesse internacional.
Gastão Brun, vice-presidente para a América Latina da ISCYRA, espera, numa expectativa modesta, que 60 barcos participem do campeonato. Hospedar um evento deste porte e conseguir trazer as grandes estrelas da vela para o Brasil foi um golaço, pois não é fácil tirar um campeonato deste porte do eixo Europa/Estados Unidos, afirmou Brun. Só do Brasil acho que poderemos ter de sete a dez veleiros selecionados nas eliminatórias.
Para o presidente da Federação do Rio de Janeiro de Vela, Eduardo Penido, a Baía de Guanabara estará mais limpa na época da competição. Vamos tratar de represar o lixo e, com isso, diminuir bastante a poluição. Outra medida será controlar o tráfego de navios na baía.
Clube tradicional
Em 2009, o ICRJ, que completou 88 anos no dia 25, será sede do Mundial de Star pela quarta vez. Vai organizar ainda o Rio Brasil Sailing Cup, em setembro; o 40º. Circuito Rio de Vela Oceânica, no final de outubro e início de novembro; e a Regata Clipper, em novembro.
O ICRJ, um dos mais tradicionais do Brasil, tem excelente localização, próximo a aeroportos (doméstico e internacional) e aos principais pontos turísticos da cidade, além, de possuir excelente infra-estrutura náutica e social. Com uma vista magnífica da Baía de Guanabara e do Pão de Açúcar, é palco de grandes eventos locais, nacionais e internacionais de vela, motor e pesca, além de um calendário social intenso. O clube possui uma tradicional escola de desportos náuticos e um projeto olímpico em fase de implantação.
Desde o ano passado o clube vem adotando uma postura estratégica em relação à comunicação com os sócios, velejadores, empresas investidoras e organizações de eventos nacionais e internacionais com o objetivo de ampliar o número de serviços oferecidos aos seus públicos e a visibilidade de seus diversos eventos.
O Campeonato Mundial da Classe Star tem organização do Iate Clube do Rio de Janeiro, da International Star Class Yacht Racing Association, da Confederação Brasileira de Vela e Motor e da Federação de Vela do Estado do Rio de Janeiro (Feverj).
Fonte: ZDL – João Pedro Nunes / www.boia1.com.br
Foto: Divulgação
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Mitsubishi Motors Sailing Week  |
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Touché pronto para o segundo final de semana
26/3/2009
Vice-campeão da Rolex Ilhabela Sailing Week de 2008
e campeão da Mitsubishi Motors Sailing Week, disputada
em fevereiro, em Florianópolis, o Touché/Safra
mostrou que é o adversário a ser batido na Copa
Mitsubishi Motors – IX Circuito Ilhabela de Vela Oceânica.
O B&C 46, comandado por Ernesto Breda, venceu duas das
três regatas que disputou no final de semana, assumindo
a liderança da classe ORC Internacional da competição,
cuja primeira etapa termina no próximo sábado
e domingo, no Yacht Club de Ilhabela, no litoral norte de
São Paulo.
O Touché/Safra terminou em terceiro lugar na primeira regata, no sábado, mas venceu as duas provas de domingo. Tem cinco pontos perdidos, um apenas a menos do que o Loyal/Red Nose, de Marcelo Massa, atual campeão e vice-líder do torneio. Foi um início de etapa excelente. Sofremos com a falta de vento, mas o rendimento do barco foi muito bom, comemorou Breda. Vamos tentar manter esse bom desempenho no fim de semana.
Outro veleiro que foi muito bem no início da competição, que reuniu 50 barcos, foi Fantasma, de Reginaldo Zavagli Costa, que venceu as três primeiras regatas da ORC Club e abriu três pontos de vantagem sobre Asbar II, comandado por Sérgio Klepacz, segundo colocado.
Se na RGS, Jambock teve um excelente desempenho, terminando com cinco pontos de vantagem sobre Asbarsinho, na HPE25, o grande equilíbrio esperado se confirmou. Foram quatro regatas e quatro vencedores diferentes. BlackBerry, de Rique Wanderley, lidera a competição, com uma vitória na terceira prova (13 pontos perdidos). Verax/Sapeca, de Mark Essle, vencedor da segunda regata, está em segundo (14), seguido de Redemption, de Augusto Falletti (15).
O ganhador da última prova do fim de semana foi o estreante Phoenix Jr, do comandante Eduardo Souza Ramos, que teve nesta etapa como timoneiro Sérgio Rocha.
Os interessados em participar das competições do fim de semana devem fazer as inscrições na sexta-feira diretamente na secretaria do YCI das 18h30 às 22h30 e no sábado, das 8 às 11 horas. O valor da inscrição é de R$ 35,00 por tripulante. O tripulante mirim (menor de 15 anos ou com menos de 55 kg) é isento de pagamento de inscrição.
Os três veleiros mais bem colocados em cada uma das classes convidadas serão premiados pela organização numa cerimônia que será realizada após as regatas do domingo, dia 29, no YCI.
Fonte: ZDL / www.boia1.com.br
Foto: Divulgação
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VELA DORADA Y PLATA DEL CLUB VELEROS BARLOVENTO
Desde el pasado 14 de marzo hasta el 22 del mismo se disputó el tradicional torneo organizado por el Club Veleros Barlovento. Con la participación de las clases 29er, 49er, Laser, 420 y 470 el evento contó con una gran cantidad de inscriptos en las distintas categorias.
 Las
jornadas se presentaron con excelente clima veraniego y un
agradable aire que le dió el entorno ideal a las regatas.
En la clase 29er ante una flota compuesta por 18 barcos, después de 10 regatas se impuso Agustina Torre & Tomás Waigmaster YCA/CNSI. La dupla mixta ganó la primera regata y fue desclasificada en la segunda, pero con el triunfo en la 8tva prueba sumaron 20pts y por diferencia de 1 punto superaron a Germán Billoch & Gastón Cheb Terrab YCA.En tanto Pepe Bettini & Fernando Gwozdz YCO/YCA igualados en puntos con Billoch/Terrab, subieron al tercer escalón del podio.
En la clase 470 con sólo 3 equipos, Sebastián Peri Brusa & Santiago Masseroni fueron los ganadores invictos. En segundo lugar en todas las regatas se ubicaron Pilar García Hernández & María M. Domenech en tanto que Martín L Alvarez & Tomás A Saez Zaffarelli finalizaron 3º.
Ivan Cosacow fue el ganador en la clase Laser St. al ganar 3 regatas sobre un total de 8, sumó 13. Con los mismos puntos finalizó 2º Nano Verdier YCO, quién ganó dos regatas y corto la meta 2º en otras 4 pruebas. En tercer lugar se ubicó Alejo Fernández YCA, con 16 puntos.
10 equipos compitieron en la clase 420, imponiéndose de forma invicta el team de Agustín Cunill/Martinez CNSI/ YCA. En segundo lugar, luego de 9 regatas, clasificaron Javier Unamuno & Joaquín Fehrmann con 23pts. En tanto que con 26 unidades en contra, finalizaron 3º Tomás Roldan & Felicitas Roldan.
Las categorías Optimist y Cadet disputaran las pruebas entre el 18 y el 26 de abril próximo.
Más info Aquí |
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Bravo - Dibujo Hossman - Esl, 11,30 mts. Manga: 3.40 mts. - Cert. de elem.
de seg. oceánica vto abril de 2015 - Radar JRC - ECO- Radios, VHF
y BLU - Motor Promomar de 67 hp - Timón exterior e interior -2 velas
mayores -1 Genoa - Un Foque - Una Trinquetilla - Un Spíneker - Balsa
salvavidas p/6 pers. - Cargador eólico Aerogén 25 - Gomón
auxiliar c/Mercury 3,3 hp. |
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13-3-9 |
VENDO
INODORO |
Vendo,
inodoro nautico elec bomba italiana,taza oval motor nvo c/ gtia $680.- tomo
permuta parte de pago. |
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13-3-9 |
VENDO
LANCHA |
BERMUDA
LINK MOD 86, EXCEL. EST., SIN MOTOR, MAT. COMERCIAL, INPECCIONES AL DIA,
SIN DEUDA, LISTA PARA TRANSFERIR. ESL. 5MT., MNGA 2 MT., PUNTAL 0.90. CONTADO
$8500 |
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13-3-9 |
VENDO
LASER |
Laser
2006 casi 2007 Nuevo!!!, homologado, c/bandeja mordaza doble nuez, vangs
power sistema de vangs homologado, prolongador de carb.,Una vela nva, base
nva, funda casco y tailer, esta completo listo para correr! |
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8-3-9 |
VENDO
PAMPERO |
V
E N D O CLASE PAMPERO nvo, completo, c/velas DACRON, orza acero nav rebat,
timón alum rebat, cabulleria, motonería, jarcia de inoxidable
y aluminio. Eslora 3.75 m y 1,80 de manga. $ 11700.- |
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7-3-9 |
VENDO
CRUCERO |
CRUC.
ACERO NAVAL, DBLE COMANDO, DISEÑO HOSSMAN, 2 VOLVO DSEL AQD29A/250,
C/ PATA VOLVO 280, GENERADOR 7 KVA, CIRC DE 220 VCA Y 12 VCC. CAPAC DE PERNOCTE
P/7 U 8 PERS, HELAD, FREEZER, COC 3 HORN Y HORNO, LANCHA AUX 4,12 m C/ YAMAHA
40HP 2T (2009), BÑO COMPART C/INODORO ELECTRICO + BIDEMATIC Y DUCHADOR.
EQUIPO DE NAVEG. FULL, RADAR, 2 ECO, 2 VHF, ETC. DUEÑO DIRECTO |
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6-3-9 |
VENDO
EQUIPOS |
VENDO
ECO-CORREDERA NAVMAN DIGITAL usada, completa con manual. Total $ 600.-
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6-3-9 |
VENDO
LANCHA |
LANCHA
FENSA 5.90 Excel. est. 1996. 5.90m x 2.20m esl Evinrude 175hp.Toldilla.Cerramiento
coopy completo. TOMO PERMUTA |
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6-3-9 |
VENDO
SILVER 31 |
est.
inmej , recien recorrido. Todas las maniobras centralizadas en pianito,
Volvo 18HP, Helad compresor, Enrroll, GPS, VHF estacion meteo, Chubasquera
guarda patron de inox todas las velas G2 de enrrollar. Acepto barco puro
regata menor valor 24/ 30 pies |
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6-3-9 |
VENDO
MAYOR |
VENDO
MAYOR,de dacron , gratil 7 m pujamen 2.90m dolares 100u$s |
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6-3-9 |
VENDO
NIXE |
1984
laminado de Madera c/cubierta laminada c/ fibras de carbono. Esl: 7.65 Manga:
2.97 Cal: 1.54 mts Diseño: N.VOLKER - 2 MAYORES DE KEVLAR Y MYLAR
UNA DEL 2004. 2 G1, 1 G2, 1 G3, SPI 1.5 0,75, 0,50. COMPAS -CORREDERA U$S
14.500 FOTOS
CLICK AQUÍ |
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4-3-9 |
VENDO
OPTIMIST |
Optimist
1997 C/palos MK3, una usada en 3 campeonatos, timón y orza blancos,
funda de barco acolchonada. vela para entrenar U$D 1000 |
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5-3-9 |
VENDO
LANCHA |
Quicksilver
2000, 1998. Excel. Mercury 200 HP de 2T, c/ 240 hs de uso. Asientos cuero
impec. Capac. p/ 8 personas sentadas. Equip. full, VHF, eco, audio, toldilla
y cerramientos completos, barra de esquí. |
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3-3-9 |
VENDO
QUASAR 28 |
QUASAR
28 , MANIOBRAS COMPLETAS , FARYMAN 12 HP DIESEL INTERNO TODO BUEN ESTADO
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27-2-9 |
COMPRO
CASCO FINN |
Compro casco de Finn |
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26-2-9 |
VENDO
DANGELO 30 |
VENDO
D'ANGELO 30 MOD 96 POCO USO
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21-2-9 |
VENDO
29er |
29er año 2002
en excel. est. palo y obenques nvos, carpa nva, trailer de baradero, maniobra y cabos
optimizados, snoofer nvo, no hace una gota de agua y esta en peso optimo
!! Un juego de vela completo para correr y una mayor extra de entrenamiento.
Precio u$s 5000. |
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22-2-9 |
VENDO
BENETEAU 44.10 |
año.1994.
Cal. 5.9 pies. man. 14 pies. peso 9.5 Ton. diesel Yanmar Mod. 4JH2E 50HP.
tensor botvara 20 a 1.nvo.- Doget, Bimini ,Bolsa Laesy Jack .nvas.- Balsa
Plastimo Ocea. 10 personas. Bote 10 pies semi rígido Avon West m.
c/Tohatsu de 4HP. 4T nvo.- Piloto automatico. Tridata con Piloto de Viento
nvo. GPS Chart Ploter Garmin ,Radar Foruno 16 mn.nvos. VHF. Telef. Sat..y
SPOT sat.. Genoa 135 con enrroll. de 8 OZ. Mayor 10,5 OZ. nvas. y 2 usadasUS
$ 175.000. |
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22-2-9 |
VENDO
MOTOR |
Vendo: Motor Suzuki
2,2 (3 hp reales) 2005, monocilíndrico, 2 tiempos, 20hs. de marcha,
único dueño, factura de compra y manual de usuario, impecable.
(tengo fotos del mismo) (Lugar Santa Fe). |
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22-2-9 |
VENDO
BOTAS GILL |
Talle
42-44. NUEVAS, excelente estado, SIN USO. Se retira en Zona Congreso
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20-2-9 |
VENDO
HOBIE CAT |
Catamarán Hobie
Cat 16 completo c/ Trailer nvo, Mayor y Foque, maniobra completa. U$S
5.900 Si queres verlo entra a You Tube: www.youtube.com/watch?v=m8lWJqPuPTY Esta en La Plata, listo para navegar |
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19-2-9 |
VENDO
SAILORS 700 |
Vendo
sailor 700, 1998, velas nvas de regata, mercury 9,9 c/carg bat, maniobras
regata cabos y drizas nvos U$S19500.- |
VENDIDO |
19-2-9 |
VENDO
GPS |
Vendo GPS GARMIN 152
Trackplotter, en perfecto estado, alimentación externa 12 v., display
blanco y negro 90 x 60 mm., waypoints 500, Tracks 10 reversibles, Manual.
Con soporte articulado marca Skipper. $ 550.- |
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17-2-9 |
VENDO
PAMPA 21 |
Diseño
Billoch Esl. 6.4 Manga 2.45 Cal. 1.3, maniobra Harken. Quillote izable.
Mayor Full batten, genoa y asimétrico. Mastil, botavara y botalón
HallSpars. Crucetas retrasadas, maniobra de spi - corredera y eco - Suzuki
5HP u$s 15.000 |
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17-2-9 |
VENDO
GRUMETE |
Restaurado. Palo y
botavara de Madera orig. Fondo a nvo. Int.impec. c/2 cuchetas, coc, card.
Velas: 1 Mayor orig. en estado excel.-1 Genoa 1 y Foque - Suzuki 4Hp Papeles
al dia, El barco está en San Isidro. u$s 6500 |
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16-2-9 |
VENDO
BUMERANG 21 |
Cabullería
y maniobras completas - 2 velas mayor 1 nva de polip.- 1 genoa - 1 foque
- 1 spy - cubre mayor en buen estado - Carpa - Motor yamaha 8 hp - Fondo
recien hecho 3 manos vituminoso - Navegando |
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16-2-9 |
VENDO
MOTOR |
Vendo Motor Suzuki
6hp 4 tiempos, pata corta, , impec. est. Aun en ablande y en gtía
oficial. usd 1300.- |
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14-2-9 |
COMPRO
2 MOTORES |
BUSCO
2 MOTORES MARINOS DIESEL , UNO APROX 25 HP, OTRO APROX 100 HP
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14-2-9 |
COMPRO
TIMÓN |
COMPRO Timon de Micro
Plenamar o similar |
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13-2-9 |
VENDO
BALLENERA |
Ballenera
doble proa , cedro y PRFV. Motor Perkins 45 Hp , enrollador.Esl. 9 mt.,
manga 3 mt , calado 0,60 mt ,todo impecable , documentacion al dia.Dolares
20.000. |
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13-2-9 |
COMPRO
ALPHA 25 |
Alpha 25 o Plenamar
23 , c/ o sin deuda , a restaurar , en cualquier est. |
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13-2-9 |
COMPRO
ROY 26 |
Pago
contado.
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6-2-9 |
BOLSA
DE TRABAJO |
Servicio
de tratamiento del efecto osmosis en casco de prfv. Medicion de humedad,
pelado del gelcoat c/tecnologia gelplane y nva cobertura. Voy donde se encuentre
el barco. |
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10-2-9 |
COMPRO
VELA J24 |
En
buen estado |
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7-2-9 |
VENDO
OPTIMIST |
Vendo Optimist Lange
2006. Aparejo Black Gold, timón y orza one design, fundas timón,orza
y vela.Vela North Dr 2 con muy poco uso. Flotadores de tela: U$S 1750 |
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7-2-9 |
VENDO
MOTOR 3.5hp |
Vendo
motor Mercury 3.5 hp mod 96 en muy buen estado. $ 1700 |
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6-2-9 |
VENDO
LANCHA |
paglietini bamby motor
tohatsu 40 mod 94 nuevo matriculada al dia con trailers $13.000 |
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6-2-9 |
VENDO
CATAMARAN 17' |
VENDO
URGENTE! Windcat 17 pies del 2008, completo con mayor, foque de monofilm
y pentex. Lo vendo con carro de varada a USD 6000.IMPECABLE, con 10hs de
uso. |
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6-2-9 |
VENDO
PK22 |
Palo ZSpars 2 crucetas
y burdas. 4 Molinetes 2 c/self-Maniobra completa de regata-Mayor/G1 /G3/Spi/
ormentin - VHF RaYTEON - Bidata Autohelm - Equipo musica CD - Anafe/Pileta
c/grifo - Inodoro c/bomba - Evinrude 4HP. bicilindrico. |
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4-2-9 |
VENDO
DEL PLATA 21 |
Excelente
estado, muy completo U$S13500.- |
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2-2-9 |
VENDO
J-24 |
EQUIP. COMP.. MEDIDO
EN CLASE Y CORRIENDO. MANIOBRA HARKEN USA, LEWMAR. MASTIL IMPORT. KVH,
TIMON AMERICANO, MASTIL IMPORTADO. VELAS NORTH P/CORRER. MOTOR 3.5HP ,
TRAILER Y CARPA |
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil:
Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
Las
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