EL
PRÓXIMO LUNES COMIENZA
EL TROFEO DE PORTUGAL
El próximo
20 de agosto comienza la anteúltima prueba de la Breitling
MedCup 07.
El
Breitling MedCup pisa por primera vez tierras portuguesas
con su paso por Portimão. Se trata del primer evento
de navegación en el Océano Atlántico.
Situado en el sur del país luso, y en la zona del Algarve,
Portimão es uno de los destinos turísticos más
populares y uno de los lugares con mejor meteorología de
Europa, con 300 días de sol al año. Portimão
recibe del 19 al 25 de agosto a los TransPac 52
¿Habrá
aún más barcos nuevos en 2008?
Extraído
de la web oficial del Breitling MedCup:
Rob
Weiland se ha convertido en una cara familiar en el Breitling
MedCup Circuit desde que fue elegido Director de la clase
en enero del 2007. Su trabajo consiste en aunar los intereses
de los armadores, un rol en el cual se siente muy a gusto:
" He estado trabajando durante los últimos 25 años
como Project manager de armadores privados, y se que esto es como
trabajar para ellos, pero ahora tengo 27 armadores al mismo tiempo
y lo difícil es la comunicación y la organización"
decía Rob.
En
la última reunión de armadores, se decidió
que el IMS y el TP52 debían unirse
En la regla TP52
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"Técnicamente
la clase pertenece todavía a Tom Pollack, quien
empezó con esta idea, aunque el año pasado se decidió
que la clase debía de ser de los armadores. Para conseguir
este objetivo era importante hacer un cambio en las reglas y los
estatutos. En el momento que se tomó la decisión
y Tom estuvo de acuerdo se decidió ponerlo por escrito
para que el siguiente paso fuera el reconocimiento del estatus
internacional de la ISAF."
"Uno
de mis cometidos es éste, mantener un contacto con la
ISAF en las próximas reuniones de otoño. Esperamos
tener el estatus internacional en breve. Han visto nuestra normativa
y nuestros estatutos, y están de acuerdo con ellos, protegiendo
los derechos de sus miembros."
"Tom
está involucrado con la Clase y vendrá al Mundial
de Cerdeña. A partir de la reunión del 25 de
septiembre los miembros de la clase TP52 tendrán
el control total de la clase. Podrán escoger su ejecutivo,
el director de la clase, las reglas, etc."
"Tenemos
11 o 12 países representados. De momento hay 27 barcos
de los que 24 o 25 navegan habitualmente. Cada año perdemos
algunos pero también ganamos otros nuevos. Si queremos
crecer como clase hay que crear nuevas ideas y nuevas estructuras."
"Técnicamente
hago lo que solicita el comité ejecutivo. Ellos son mis
jefes y me dicen como quieren que cambie las reglas o las reescriba.
Por supuesto como sólo trabajo para ellos tengo más
tiempo para pensar en la clase y tener más ideas"
"Sigo
intentando aunar los intereses de todos los armadores pero desde
mi experiencia sé que nunca va haber una opinión
unánime porque existen dos tipo de miembros, los armadores
privados y los profesionales con patrocinadores."
"Una
de las continuas luchas es como satisfacer a los dos grupos e
intentar mantener un equilibrio entre ellos. Hay que imaginarse
al armador privado, en un club náutico, muchos de ellos
con familia, con un trabajo duro, con algunos otros juguetes -como
un par de casas, otro barco y un pequeño avión –
o lo que sea, y que ha traído sus hijos del colegio y con
empresas de 500, 1000 o 2000 empleados."
"Por
otro lado tenemos a los equipos profesionales que quieren navegar
cuantas más regatas mejor ya que les beneficia a sus patrocinadores.
Esto es totalmente distinto a los intereses de los otros armadores.
A pesar de esto, ambos grupos dependen uno del otro. Ahora mismo
ninguno de los dos es suficientemente fuerte como para actuar
como flota independiente. Si pensamos lógicamente los dos
grupos pueden construir una flota fuerte para tener una buena
clase y que cada uno decida si quiere competir como un Formula
1 o en la flota "club". Esto no significa que tengamos
que separarlos sino que pueden competir en el circuito que ellos
prefieran."
"En
la última reunión de armadores se decidió
que el IMS y el TP52 debían unirse en una,
la regla TP52. Después de analizar el IMS,
hay que decir que no tiene relevancia para esta clase. Hay 110
páginas de la regla IMS, todo ello se ha reducido
a 40 páginas."
"He
hecho dos propuestas y una ha sido escogida por los miembros.
Cada uno puede escoger la calidad del carbono y esto produce que
cada vez sea más caro y a la vez más rompible. Por
eso he propuesto unos límites, como en la America's
Cup."
"Si
escuchamos las voces en los pantalanes y las de los diseñadores,
entonces en algún lugar entre los 6 y los 10 nuevos barcos,
tres o cuatro son nuevos en la clase, entre tres y seis cambian
sus barcos. Históricamente es increíble que esto
suceda y a la vez hay que decidirse durante la semana de la Copa
del Rey si quieres o no cambiar el barco para el año
que viene. No puedes esperarte más porque sino los diseñadores
no pueden atender tu petición. Parece que ahora hay algunos
más Vrolijks que Carkeeks. Habrá entre
11 y 12 nacionalidades. Y ahora parece que crece el interés
en Asia"