STEFANO PESCHIERRA YCA GANADOR, EN OPTIMIST, DE LA COPA NUEVA ERA 2007 - PERÚ.
Que se llevo a cabo con una flota total de 70 barcos, este 30, 31 de Agosto y 1, 2 de septiembre, en la Bahía de Chorrillos, luego de 11 regatas clasificó primero con 23, Stefano Peschiera YCA. Segundo con 29 se ubicó Stephanie Zimmermann CRL. Mientras que con 47, fue tercero Sinclair Jones, YCA.
Felicitaciones!!

Para más info: www.clubregatas.org.pe

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SIEMENS ROMPE EL MÁSTIL
Y QUEDA AFUERA DEL
TROFEO DE HYÈRES
"..Se escucho un gran estallido y cuando levantamos la cabeza el mástil ya estaba cayendo abajo. Todavía no sabemos lo que pasó ni estamos en condiciones de hacer ninguna hipótesis.."".."Nadie se lastimó."
Comentó Guillermo Parada, caña del Siemens.

El Artemis de Russell Coutts dio un puñetazo sobre la mesa en la segunda jornada del Trofeo Hyères, que cierra el circuito Breitling MedCup 2007. Un séptimo y dos primeros puestos dan la medida de su fortaleza de cara a la victoria final. Por su parte, el CXG ha perdido posibilidades, ya que aún habiendo terminado cerca del barco sueco en las primeras pruebas, nunca consiguió superarle, y en la tercera fueron seis los barcos los que entraron entre los gallegos y los de Coutts.

En esta segunda jornada del Trofeo Hyères, el viento se presentó puntual y bastante más intenso que el martes. Soplaba del Este (95º) con una intensidad de 12 nudos a la salida, y superó los 20 nudos en el transcurso de las pruebas.El Bribón ganó con contundencia la primera regata virando primero todas las marcas y defendiéndose de los ataques del Siemens. Mientras, Artemis y CXG se enfrascaban en un match race particular, cubriendo el barco sueco al español para asegurar su primera posición en la clasificación general del circuito. Entraron en séptimo y octavo lugar.

La segunda prueba fue para el Artemis, que está dejando claro que no van a dar tregua a sus perseguidores, sobre todo al CXG, el único que les podría arrebatar la victoria final. El barco sueco sacó el máximo partido a su velocidad con un viento intenso y racheado. El Siemens, que empezó liderando la flota, se vio superado por Artemis y CXG en la última popa, quedando relegado a la tercera posición. Coutts y su equipo de estrellas seguían intratables, y aunque la tripulación gallega se mantenía cerca, el hecho de no haber acabado ninguna prueba por delante podía hacer mella en los ánimos.

Así las cosas, la tercera prueba del día podía ser determinante. El viento continuaba soplando del Este y con fuerza. A pesar de su mala largada, que le obligó a pasar por detrás de toda la flota, el Artemis recuperó posiciones por el lado derecho, donde encontró viento limpio. El CXG sufría al ver como Coutts les cruzaba por delante.

En barlovento, el Stay Calm de Stuart Robinson, con Adrian Stead a la táctica, viró primero. Le seguía de cerca el Mutua Madrileña de Vasco Vascotto. Sin poder llegar a barlovento, el Siemens, que venía realizando un excelente trofeo, rompió el mástil y se vio obligado a abandonar. Los de Guillermo Parada volvieron a puerto con el tercio superior del palo atado en cubierta. Afortunadamente, ninguno de los tripulantes resultó herido. Así termina el circuito para el ganador de la Copa del Rey.

Entretanto, Stay Calm siguió liderando la flota, pero con el Artemis cada vez más cerca, que finalmente le arrebataría la victoria por media eslora. Los refuerzos en la tripulación y el aparejo del barco sueco están dando el efecto deseado por Torbjorn Torqnvist.

Por su parte, el CXG pudo minimizar los daños tras haber virado noveno en sotavento, remontando finalmente dos puestos. El irlandés Patches fue tercero, seguido de Mutua Madrileña. El Bribón terminó sexto por detrás de Bigamist.
Así, la clasificación del Trofeo Hyères presenta a un líder sólido, el Artemis, seguido ahora del Stay Calm a once puntos de distancia. Mutua Madrileña y CXG empatan a un punto del barco de Stuart Robinson.

El vencedor del circuito Breitling MedCup 2007 comienza a verse más claro. El CXG necesita recortar doce puntos en estos tres días de regata. El Artemis se ha mostrado muy fuerte en los bastones, pero también lo ha sido en las costeras esta temporada.

En todo caso, el recorrido costero del viernes aún puede ser decisivo. Para la lucha por el podio siguen el Patches y el Bribón. La rotura del mástil del Siemens ha acabado con todas sus opciones.

Guillermo Parada, Siemens - extraído de Sail Sudaka
"Tuvimos dos muy buenas regatas. Con viento el barco iba muy bien. Tuvimos un segundo puesto en la primera regata y fuimos liderando toda la segunda. Una mala izada del spinnaker nos costó la victoria de la segunda. En la tercera íbamos con el grupo de punta cuando de repente el mástil se vino a bajo sin ninguna razón aparente. Estuvimos en la primera ceñida amurados a babor, unos diez minutos después de la salida.
El barco se sentía bien. Se escucho un gran estallido y cuando levantamos la cabeza el mástil ya estaba cayendo abajo. Todavía no sabemos lo que pasó ni estamos en condiciones de hacer ninguna hipótesis; estamos esperando ordenar un poco y que vengan los técnicos y el seguro y que lo puedan analizar para que nos puedan decir que falló. Íbamos navegando en ceñida con máxima tensión y fue un lugar plano. No hubo ninguna ola ni ningún motivo para que esto pasara. Son cosas que pasan: vamos en regata, veníamos demasiado fuerte y por lo tanto el barco vuela. Estamos viendo las opciones y ya pensando en el siguiente campeonato, los mundiales dentro de quince días. Intentaremos conseguir otro mástil y seguir en carrera porque esto no termine acá. Simplemente es un episodio desafortunado, y hay que mantener el espíritu alto.
El barco va bien, la tripulación va bien – es un buen equipo y vamos a dar pelea y seguir buscando la opción de ir a ganar el mundial para quitar la mala espina de esto.""Nadie se lastimó. No pasó absolutamente nada, la tripulación es buena y sabía exactamente donde tenía que estar y lo que tenían que hacer; son muy marineros. No hemos roto ni una vela y el mástil se cayó a sotavento. Salvamos todo y lo único que se rompió es lo que está a la vista.
Obviamente da mucha pena porque era un campeonato para ganar, íbamos bien y ya habíamos levantado el segundo puesto. Andábamos bien y en estas condiciones el barco estaba volando. Es una lástima; estábamos terminando el Medcup y tuvimos una posibilidad real de conseguir el tercer puesto y da mucha pena. Lógicamente no era la manera que elegimos terminar pero hay que tener la cabeza clara, pensar en adelante y ver las opciones y estar tranquilo para organizar el futuro de la mejor manera posible. Es todo, vamos a dar pelea hasta el final."

Para más información: http://2007.medcup.org

Texto adaptado del sitio oficial del evento.

Maxi Yacht Rolex Cup
Porto Cervo, Sardinia, Italy
8 de septiembre de 2007
Este año, los vencedores globales fueron el italiano "Atalanta II" de Carlo Puri Negri en Mini Maxi, el "J One" monegasco de Jean Charles Decaux en Wally, el "Ranger" de Islas Cayman en Cruising y, tras un extraordinario rendimiento hoy, el alemán "Morning Glory" de Hasso Plattner en la Racing Division.

La Maxi Yacht Rolex Cup 2007 finalizó hoy con triunfo para unos y decepción para otros. Como es habitual en el último día, los ganadores individuales de la regata de hoy fueron eclipsados por los ganadores generales.

No hubo sorpresas: sólo un barco en cada una de las cuatro divisiones coronado campeón, con el trofeo de la Maxi Yacht Rolex Cup y una pieza de relojería Rolex Yacht-Master. Este año, los vencedores globales fueron el italiano "Atalanta II" de Carlo Puri Negri en Mini Maxi, el "J One" monegasco de Jean Charles Decaux en Wally, el "Ranger" de Islas Cayman en Cruising y, tras un extraordinario rendimiento hoy, el alemán "Morning Glory" de Hasso Plattner en la Racing Division.

El día comenzó tranquilo. Una brisa ligera del Noroeste de unos 6-7 nudos permitió al Comité de Regatas del Yacht Club Costa Smeralda montar un recorrido de 30 millas que llevó a la flota por el canal entre Cerdeña y las islas Maddalena, al sur de Caprera. Un largo tramo por el canal les llevó a la baliza en Barettinelli di Fuori, donde los barcos virarían a la derecha para volver por el exterior de las islas a Golfo Pevero y la llegada frente a Porto Cervo. Al final, el recorrido resultó muy intenso.

Los ganadores del recorrido de hoy fueron: "Alfa Romeo" en Racing, clase en la que el supermaxi neozelandés de Neville Crichton mostró de nuevo su imponente velocidad, completando el recorrido en 2 horas y 34 minutos, 20 minutos antes que el estadounidense "Rambler" de George David; en compensado, conservaron este orden de llegada. En Wally Division, "Y3K" ganó en el agua, mientras la tripulación de Jean Charles Decaux realizaba una excepcional regata para imponer su "J One" en compensado. La Mini Maxi la ganó el británico "All Smoke", y en Cruising venció el "Ranger".

A la historia más larga de la jornada no le faltó la controversia. La Racing Division lideró la flota a las 11:45 horas. "Alfa Romeo" alcanzó la baliza de barlovento en primera posición y entró al canal en cabeza. Sorprendentemente, le siguió "Ranger", por delante del "Titan XII" y el "Favonius". En principio, parecía que el "Morning Glory" había tenido un problema. Pasó la boya, realizó un 360º como para deshacerse de una penalización, a pesar de que no había ningún barco cerca. Entonces, recuperó velocidad y puso rumbo en la dirección correcta para entrar en el canal en última posición de Racing Division, cerca del "Loki".

Morgan Larson, táctico del barco alemán, comentaría al llegar a tierra lo que ocurrió: "Teníamos dos estrategias basadas en la velocidad del viento. Sabíamos que, si soplaba en rango alto podíamos tener una gran oportunidad para imponernos a "Loki" en la manga, y si soplaba poco ellos serían los que podrían batirnos. Estuvimos haciendo números la pasada noche y nos dimos cuenta que su descarte era peor que el nuestro, así que teníamos que asegurarnos de que realizaban una mala manga.". Y lo hicieron, acechando a su oponente en la boya con la intención de que, en esta ocasión, Goliat no fuera derrotado por David.

Larson describió cómo habían llegado a la decisión de aplastar las aspiraciones de la tripulación australiana: "A mitad de camino de la primera boya decidimos que había viento flojo y que ellos son rápidos en esas condiciones, así que aprovechamos la oportunidad de frenarles". Y también lo hicieron. En las siguientes 4 horas, apenas un suspiro separó a los dos barcos, con control del mayor de ellos.

La tripulación de Stephen Ainsworth no tiró la toalla; un cálculo conservador indica que "Loki" navegó alrededor de 10 millas extra tratando de encontrar un punto débil en su rival, lo que a punto estuvo de lograr al final, cuando el viento cayó tanto que "Loki" navegaba más rápido que el 'Glory'. Esta muestra de deportividad le valió a la tripulación australiana la ovación de sus colegas a bordo del "Favonius" cuando llegaron al pantalán.

Para Hasso Plattner, la victoria final es lo mejor de esta temporada en la que cumple el décimo aniversario desde su último triunfo en la Maxi Yacht Rolex Cup.

Otro barco que celebró un aniversario con victoria es el "J One". Jean Charles Decaux estaba comprensiblemente encantado: "¡Es magnífico!. Ha sido el resultado de un muy buen trabajo en equipo y estoy muy contento por el barco, ya que este año cumple su décimo aniversario. Ha sido muy divertido, y hemos trabajado duro para esto, así que estamos muy contentos. Ha sido una gran competición con los otros 80 pies en el agua, muy ajustada porque tenemos algunos competidores muy duros este año. Hemos disfrutado de algunos días muy buenos, especialmente con el viento. Este año ha sido perfecto por el mar plano. Continúa siendo uno de los mejores lugares del mundo para navegar. ¡Para "J One", son magníficas noticias!".

Decaux otorgó el mérito del triunfo a su tripulación: "Tenemos una muy buena tripulación. Llevamos juntos tres años seguidos. Hemos perfeccionado nuestro trabajo en equipo y es muy, muy bonito ganar aquí. Estoy encantado con que toda la tripulación haya sido recompensada por su trabajo".

Entre los Mini Maxis, el armador de "Atlanta II", Carlo Puri Negri, no iba a permitir que la victoria final le cambiara su idea sobre el rendimiento en la prueba de hoy, que consideró muy pobre: "Sabíamos que ya habíamos ganado ayer con el primer puesto. Hoy estábamos menos contentos con la forma en que navegamos comparada con la de los días previos. Fue un día con mucho role, y probablemente terminamos tercero, así que lo consideramos nuestro descarte". Pero reconoció que "Atalanta II" había logrado una muy buena serie (2, 1, 2, 1) tras descartar el 3 de hoy. "Fue muy buena competición, muy divertida, tal vez condiciones menos estables que en las ediciones previas, pero este es un lugar sorprendente, y estamos muy, muy contentos. Ganamos gracias a una excelente tripulación. Ahora ya pensamos en la próxima edición".

En Cruising Division, el "Ranger" no sólo ganó la batalla de los Clase-J finalizando por delante de "Velsheda", sino que ganó la manga de hoy y toda la regata, anotando cuatro triunfos y descartando un tercero de su casillero para finalizar con 4 puntos, 4 por delante de "Velsheda" y 6 del "Ghost" de Arne Glimcher. Para John Williams, armador del "Ranger", ha sido un sueño hecho realidad. Hasta ahora, tanto él como su barco han ganado unos cuantos Match-Races, pero nunca una regata como esta: "Esta es la primera vez que nos hemos llevado el primer premio, y sienta genial. Botamos el barco hace cuatro años y nos ha llevado mucho tiempo llegar hasta aquí. Este barco tiene un diseño original de 1936, y compitió en la America's Cup de 1937. Cogimos ese diseño y lo recreamos, y llegamos a territorio sin explorar. Nadie había construido un Clase-J en los últimos 70 años, así que nos llevó algún tiempo llegar a este punto, y estamos contentos". ¿Por qué afrontó semejante proyecto?. "Bueno, amo el agua, amo navegar, amo reunir un equipo que trabaje tan bien como ha hecho el nuestro, y la verdad es que esta es la personificación del trabajo en equipo. Hemos tenido a 35 personas trabajando muy, muy duro sin parar para lograr este triunfo", explica Williams. Respecto a la clave del éxito: "Hay un viejo dicho, 'nunca digas nunca'". Esa frase tal vez resuma la actitud de todos los ganadores de este año.

Desde los más lujosos a los más tradicionales, pasando por los monocascos más rápidos de hoy en día, la Maxi Yacht Rolex Cup es una muestra de los más asombrosos barcos de vela del mundo.

La 18ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup reunió a 38 barcos de 11 países, incluyendo Australia, Islas Cayman, Francia, Alemania, Italia, Mónaco, Holanda, Nueva Zelanda, San Marino, Reino Unido y Estados Unidos.

La Maxi Yacht Rolex Cup se une a otros prestigiosos eventos patrocinados por Rolex en 2007, incluyendo la Rolex Fastnet Race, el Rolex Farr 40 World Championship, las Rolex Big Boat Series y la Rolex Sydney Hobart Yacht Race.

CLASIFICACIÓN FINAL
Racing
1. MORNING GLORY Hasso Plattner GER, 1-3-1-4-(6)- 9.0
2. LOKI Stephen Ainsworth AUS, 2-1-4-2-(5)- 9.0
3. TITAN XII Tom & Dotti Hill USA, (4)-2-3-3-3- 11.0

Cruising
1. RANGER RSV Ltd USA, 1-(3)-1-1-1- 4.0
2. VELSHEDA Turbat Inv. Ltd GBR, 2-2-2-2-(3)- 8.0
3. GHOST Arne Glimcher USA, (11)-1-4-3-2- 10.0

Mini Maxi
1. ATALANTA II Carlo Puri Negri ITA, 2-1-2-1-(3)- 6.0
2. ALL SMOKE Gunter Herz GBR, 3-(5)-5-2-1- 11.0
3. OPS 5 Massimo Violati ITA, 1-6-1-6 -(7)- 14.0

Wally
1. J ONE Jean Charles Decaux GBR, 1-(2)-2-2-1- 6.0
2. INDIO Andrea Recordati ITA, 2-(4)-1-1-4- 8.0
3. DARK SHADOW Antexis Ltd MON, 5-1-(7)-3-5 - 14.0

Para más información sobre la Maxi Yacht Rolex Cup 2007, incluyendo listado de participantes y resultados, visite www.yccsmaxi.com.

Texto adaptado del sitio www.regattanews.com.

GRAND PRIX LUIS A CERRATO DEL YCO
El certamen comenzó el 2 de septiembre y continúa hasta el 30 inclusive. Cuatrocientas cincuenta embarcaciones participan en doce categorías diferentes, contando con tripulaciones de USA, México, Chile, Uruguay, Brasil. El último fin de semana fue el turno para los Finn, H20, y el domingo, también para los Grumetes.

El sábado lamentablemente no se pudieron largar todas las regatas programadas por la falta de viento.
La flota del CNO de la clase Finn disputó una regata el sábado y dos el domingo. Con la participación de seis barcos el resultado final estuvo bien ajustado entre el Campeón "NAHUELITO" de Marcelo Tufarolo y "SAIL SUDAKA" de Federico Calegari que clasificó segundo a un punto. Mientras que el tercer lugar fue para Jorge Caviglia con su otro "NAHUELITO".

En su blog SAIL SUDAKA, Federico Calegari comentó, lo siguiente, sobre este tradicional campeonato del YCO:
"Debutamos en el Grand Prix Cerrato después de varias invitaciones del YCO para participar y finalmente este año concretamos nuestra presencia con 6 barcos en la línea de largada. El pronóstico anunciaba un NE de 10kn con óptimas temperaturas para el fin de semana...pero Eolo se mamo la noche anterior e hizo cualquiera el sábado...permitiendo sólo una regata complicadísima y finalmente 2 el domingo.

Marcelo Tufarolo fue el ganador del campeonato demostrando una vez más que el que más navega más rápido va, aunque la largada de la ultima regata me genera varias dudas debido a que yo (ARG 11) largué 2 segundos pasado y Tufa (CRO 14) ya esta 4 esloras adelante como se ve en la foto, No se habrá pasado un poquito? y el mismo oficial del día que puntuó mal las regatas del día 2 ni se molesto en hacer la llamada individual? Realmente no le encuentro otra explicación, y tampoco le quito mérito a Tufa que seguramente hubiera ganado igual porque andaba muchísimo y esta corriendo muy bien y supo aprovechar las bondades de este equipo responsable de largar las regatas.

Lamentablemente Todo lo bueno que hizo el YCO el sábado se empaño el Domingo cuando Julián Gazari (ARG 101) sufrió la rotura del mástil de su barco antes de la largada de la primer regata, se solicito auxilio con el gomón de la comisión de regatas por parte de todos los participantes, luego de pasadas las series de largadas de otras clases, el oficial de regata continuó sin auxiliar a nuestro Finnista diciendo "Basta que nadie más le hable" a los pedidos de auxilio. Ojo después lo esperaron para largar la segunda regata...

Evidentemente quienes estaban en la lancha el domingo no tienen idea de largar regatas y lo demostraron con lo mal fondeado del recorrido, la falta de criterio y sentido común, el episodio de Julián y a mi entender la última largada que hubiera cambiado mucho las cosas en los resultados. De todos modos Gracias Igual y espero que este mismo equipo no este a cargo de largar a los Stars porque voy disfrazado de bandera de protesta.

Agradecemos al contramaestre del Náutico Olivos, ABEL SUAREZ, que siempre esta atento a las condiciones climáticas y a la cantidad de socios que hay en el Río corriendo ya que cuando se calmó todo y los Finn estaban flotando frente a CUBA salió con la comodoro a remolcarlos ya que la lancha y el gomón del YCO Remolcaban 2 H20 (Creo que tienen motor...)
Saludos a Todos, el hijo de Tufa". Así concluyó el afamado regatista del CNO.

"ALELUYA" de José María Lavalle CPNLB fue el ganador en la clase Grumete con un triunfo y un quinto lugar finalizó con 6 puntos, al igual que el resto del podio. Segundo clasificó "CAMOATI" de Fernando Muller CNSI. Mientras que "CARIBOY" de Arturo Morgan CUBA obtuvo el tercer lugar.

En la clase H20 la flota alcanzó a sumar solamente 8 barcos. El ganador fue el "SANTA RITA" de Sebastián Alvarez YCO que con dos primeros y un segundo sumó 4pts y se consagró Campeón. El segundo lugar fue para "SABANDIJA" de Luis Manteiga YCO que finalizó con 7. Mientras que el tercer escalón del podio lo cubrió "NORDEN" de Juan Carlos Martich CNZ con 8pts.

Para más info:http://www.yco.com.ar/

¿CUÁL ES EL FUTURO DE LA IMS?
Debemos estar atentos y ver como evoluciona la empobrecida fórmula IMS

Después que los últimos barcos construidos partieron hacia Chile y Brasil, la IMS comenzó su descenso. En el ambiente existe una gran confusión conceptual y falta de información sobre lo que está pasando en el primer mundo del Yachting.

En Europa, las competencias de handicap -barcos con distintos diseños- se concentran ahora en la IRC, luego que la IMS se degeneró y, al igual que su antecesora IOR, terminó como una "fórmula molde" en la que todos los barcos tienen que tener las mismas formas, o no pueden correr.

Para el hi yachting se inventaron las Box Rule que son reglas para hacer barcos dentro de determinados grupos de límites, con el objetivo de lograr una flota lo suficientemente nivelada para poder competir sin handicaps, y que el resultado este en el agua y no en los tiempos corregidos. Los Transpac 52, súper sofisticados y a todo carbono, son el modelo más caro y exclusivo. Después viene otra Box Rule para barcos de 42', también full carbono. Por último una cajita feliz de los pobres, para cascos de 26 pies que no pueden utilizar carbono en sus diseños.

Ante este movimiento, ya están apareciendo otras Box Rule en distintos países y para otras esloras y limitaciones o permisos. En resumen, el yachting internacionalizado mediante una fórmula que había sido adoptada por todos los países, termina separándose en una élite y en una anarquía globalizada.

El riesgo que corre la Argentina posibilita, a la velocidad que se producen los cambios, que la flota de IMS se aísle mundialmente y queden sólos, en el Río de la Plata, si no se resuelve algo coherente rápidamente.

Lo positivo es que si siguen existiendo personas que quieran construir barcos para correr, muchos diseñadores que creían haber conseguido el molde de la fórmula, ahora tendrán que diseñar sin ninguna guía y lograr barcos reales en la medida que los nuevos barcos resulten mejores que los anteriores. En los buenos tiempos era así, pero últimamente muchos cascos nuevos no lograron demostrar una superioridad sobre los existentes.

Esta nota no hubiese sido posible sin la colaboración vital del sano ambiente náutico argentino a él MUCHAS GRACIAS.

CAMPEONATO EUROPEO DE STAR
El torneo se inicio el viernes pasado y continuará hasta el próximo viernes. Con la participación del equipo argentino integrado por Juan Kouyoumdjian & Alejandro Colla que luego de dos regatas clasificaban 55 ante una flota conformada por 92 equipos. Al cierre de está edición la dupla nacional avanzaba 20 posiciones en la tabla ubicándose en el puesto 35. ¡Bravo!

Alejandro Colla comentó para Sail Sudaka lo siguiente:
Hoy fue un día de buenas y malas la primer regata fue a las 8 de la mañana, salimos muy mal y llegando al barlovento pasamos a un barco en el desmarque, al desventarlo se contraescoró y con su cruceta nos rompió la mayor, a casa y a esperar la segunda regata. En ese momento soplaban unos 30 nudos. A la tarde el viento dio vuelta 180 grados como es costumbre en garda y bajo a unos 15 nudos en la largada y a unos 6 en la llegada. Regata de 2 millas cada pierna y de cinco piernas, más de dos horas y media. Corrimos muy bien nuestros pasos por las boyas fueron más o menos así:
11, la popa atrás del 20, segunda ceñida, 12, el Mader Juan K va muy bien en ceñida. segundo sotavento 10 y llegamos 7. Super contentos con esta regata, lastima la del abandono ya que ayer metimos un 17 que con los 95 barcos que hay es un buen puesto.
Abrazo
Ale

Luego de 3 regatas lideraban el torneo los británicos Ian Percy & Andrew Simpson con 10. Segundos se mantenían Fredrik Loof & Anders Ekstrom SWE con 22. En tanto que tercero preliminarmente se encontraban los suizos Flavio Marazzi & Enrico De María con 23 puntos.

Los Brasileros Torben Grael & Marcelo Ferreira ocupaban la quinta plaza con 29 unidades. Mientras que sus compatriotas Peter Ficker & Ronald Seifert se posicionaban en el 12º lugar con 62. Otros nacionales de Brasil son Brun Gastao & Marco Lagoa 16º con 79pts. y Alessandro Pascolato & Raul Boening Henry 17º con 80pts.

El equipo chileno conformado por Rodrigo Zuazola & Robert Riegel con 82 puntos clasifican preliminarmente 18.

Para más información y seguimiento del torneo: www.fragliavela.org

AVISO DE REGATA PINO DAPARENTI
El 22 del actual se disputará esta tradicional competencia rumbo a la ciudad cervecera de Quilmes.

Una nueva edición de la Copa Pino Daparenti está a punto de disputarse el próximo día 22 de septiembre para festejar el inicio de la Primavera. Está competencia forma parte del campeonato anual Provincia de Buenos Aires para la Fórmula PHRF e IRC.

La reunión de timoneles está prevista para el jueves 20 en el Club Veleros San Isidro a las 20:30hs. La largada será a las 9:30am del sábado 22 del actual.

Las inscripciones tienen los siguientes valores:
Fórmula PHRF A-B e IRC $80.-
Series CyD $70.-
Solitario $30.-

Para más información: Club de Veleros San Isidro Tel.+54 (011) 4743-1565 e-mail: clubveleros-si@sinectis.com.ar

Télam[10/09 | 19:27 ] La secretaria de Medio Ambiente se lo transmitió a los ambientalistas de Gualeguaychú durante el encuentro que mantuvieron el lunes pasado por la tarde· Allí, les dio a conocer el “Plan de Vigilancia Ambiental”, un programa diseñado para que un eventual accidente de la pastera no produzca daño sobre el ecosistema y la población.

La secretaria de Medio Ambiente, Romina Picolotti, aseguró el lunes a los asambleístas de Gualeguaychú que para el gobierno argentino "la relocalización de Botnia (la pastera de Fray Bentos cuestionada) es irrenunciable".

Así fue informado a Télam por el asambleísta Martín Alazard, uno de los representantes entrerrianos que se reunieron en la tarde del lunes con Picolotti para conocer el "Plan de Vigilancia Ambiental" que proyecta desarrollar en Gualeguaychú la cartera nacional.

El "Plan de Vigilancia" ambiental tiene como objetivo que un eventual accidente en la planta de Botnia no produzca daño sobre el ecosistema y la población de la cuenca del Río Uruguay.

Alazard integra la comisión técnico-científica de la Asamblea de Gualeguaychú, que componen cuatro abogados, dos médicos, dos ingenieros y dos bioquímicos.

Esa comisión técnica es la que este lunes se reunió con Picolotti para "escuchar los detalles del plan de vigilancia", precisó el médico de Gualeguaychú.

Agregó que también fueron parte del encuentro con Picolotti las dos asambleístas que recientemente fueron hospitalizadas con daños en su sistema respiratorio y en la piel, al ser alcanzados por una nube tóxica de sulfuro de sodio que se originó en la planta de Botnia.

"Vamos con una actitud de expectativa, a escuchar lo que propone la Secretaría de Medio Ambiente", dijo Alazard, antes de ingresar al recinto del encuentro, al tiempo que destacó que es la primera vez que Picolotti "nos convoca" sin que nosotros hayamos pedido con anterioridad una reunión.

Reconoció la "gran preocupación" que tienen los pobladores de Gualeguaychú, debido a la fuerte exposición que tienen a los incidentes que puedan ocurrir en la planta de Fray Bentos, de la que sólo los separa aproximadamente doce kilómetros de agua (Río Uruguay).

Alazard dijo que esperaba que "el plan de vigilancia esté en coordinación con todos los estamentos del gobierno" por tratarse de una "causa nacional", tal como declaró hace más de un año el presidente Néstor Kirchner durante un acto en el corsódromo de Gualeguaychú.

También dijo que espera que el plan de vigilancia elaborado por Picolotti sea "estricto y sensible, como para que las alarmas lleguen a tiempo" ante una contingencia.

Recordó que la zona de influencia del Río Uruguay alcanza a una población de 300.000 personas y, finalmente, adelantó que una vez que finalice la reunión la comisión técnica analizará la propuesta de Picolotti y luego se la transmitirá al resto de los vecinos durante la Asamblea del martes en Gualeguaychú.

Botnia planea iniciar su producción en su planta de Fray Bentos durante este mes, una vez finalizada la etapa de inspecciones y verificaciones actualmente en curso y cuando reciba la autorización final del gobierno uruguayo.

Argentina rechaza la presencia de Botnia sobre el Río Uruguay y pide su relocalización fuera de la cuenca del compartido recurso hídrico.

Argentina inició una demanda judicial en el Tribunal Internacional de La Haya contra el Estado uruguayo por autorizar sin consulta previa con Argentina la instalación de la planta pastera, violando lo que establece el Estatuto del Río Uruguay, firmado por ambas naciones en 1976.

Busti y la relocalización de Botnia

El gobernador Jorge Busti afirmó este lunes, que el presidente Néstor Kirchner le ratificó la voluntad del gobierno nacional de reclamar la "relocalización" de Botnia fuera del Río Uruguay, en una conversación telefónica que mantuvieron la semana pasada.

"Llamé al presidente la semana pasada y me dijo que Argentina de ninguna manera había bajado la bandera de luchar por la relocalización de la planta, y que ibamos a seguir adelante en todos los organismos internacionales por este tema", relató Busti en una entrevista a FM Identidad.

Agregó que en Gualeguaychú, el gobierno de Entre Ríos puso en marcha un "plan de contingencia" que significa un control de la salud de la población para su evolución durante el período de pruebas y posterior funcionamiento de la planta de procesamiento de pasta de celulosa.

El plan toma familias y les realiza controles periódicos, análisis de sangre y orina, radiografías de tórax y análisis clínico general y los carga en un banco de datos.

Con estos datos, se realiza un segumiento para detectar cualquier tipo de alteración en la salud de la población y también para analizar si esto puede ser resultado de las emanaciones tóxicas de la planta pastera que se instaló en Uruguay, frente a sus costas.

La planta de Botnia se encuentra justo frente a Gualeguaychú, en Fray Bentos, y desde allí producirá pasta de celulosa para exportar a Europa.

El inicio de la producción de la planta está programada para el mes en curso, pero el gobierno uruguayo aún no le otorgó la "autorización operativa" a Botnia.

EL SALON NÁUTICO DE CACEL EN LA LISTA NEGRA
Lamentablemente y a causa del continuo silencio por parte de la CACEL, me veo obligado a comunicar, al menos una parte, del grueso problema entre los clubes náuticos de San Fernando, CACEL, la Municipalidad y la Provincia.

Lo que sigue a continuación está extraído del foro en yahoo denominado nautica_mafia:

Salones Nauticos hay en todas las ciudades del mundo...

...Pero como el de Buenos Aires ninguno.

Buenos Aires te ofrece el único salón náutico hecho por políticos mafiosos y una Cámara empresaria (CACEL) que muerde la mano de quienes les dan de comer (los náuticos).

La Municipalidad de San Fernando y CACEL la cámara empresaria de la nautica organizan el Salón Náutico luego de:

Mentir a la opinión pública diciendo que no habría aumento cuando el mismo ya estaba firmado hacia 60 días y elevado al Consejo Deliberante de San Fernando.

Declarar que un navegante sea con H20 o un crucero de 44 pies no tiene ni voz ni voto en el tema de los clubs náuticos (Secretario de Ingresos Públicos de San Fernando en artículo de la revista Bienvenido a Bordo).

Hacer llamados desde la municipalidad a socios de clubs para incitarlos a votar internamente en modo que les favoreciera y hasta pasarlos a buscar con vehículos para que fueran a votar (al mejor estilo de la mafia política).

Declarar que los clubs con parrillas, quinchos y piletas no deben existir (mismo funcionario).

Avanzar sobre los clubs físicamente (ejemplo Club Náutico Barlovento que le avasallaron su territorio hacia el rio con cientos de camiones de tierra. Proceso hoy detenido por una medida judicial de no innovar).

Apretar a los clubs con inspecciones, clausuras y multas en temas que durante décadas no han sido objetados y que casualmente se realizan a aquellos clubs que han iniciado acciones contra la Municipalidad de San Fernando (Clubs Barlovento – San Martin y Victoria). Así inspectores municipales clausuraron restaurantes, edificios y estacionamientos de dichos clubs.

Intentar quebrar la unidad de los clubs ofreciendo al Club Náutico Albatros 20 años de su situación actual pues saben que si este club les iniciara una acción judicial estarían perdidos decisivamente.

Elaborar una campaña basada en el poder municipal y los medios propios de comunicación:
Revista Bienvenido a Bordo (la dueña de la revista es miembro de CACEL, Programa de Radio Faro Norte conducido por Hugo Garcia (avisos pagos de la municipalidad y de CACEL) y Foro de Cibernáutica del Sr. Marcelo Osso negando lo innegable y avalando su accionar. En el caso de Cibernáutica borrando todos los mensajes que se oponen o difunden el accionar municipal y de la camara Cacel.

Mientras atacan a los clubs ellos se dan beneficios.

Se concesionan a favor de Cacel las tierras y marinas de San Fernando por treinta años.

Se concesionan a favor de Cacel el canal San Fernando por treinta años

Intentan catastrar las tierras de la provincia para pasarlas a territorio municipal y así cerrar su círculo de poder y dinero en su propio beneficio.

¿Que podes hacer por la nautica argentina?

Tene en cuenta que:

El salón náutico no te ofrece nada diferente a lo que veras en un negocio.

No te ofrecen precios distintos a los de sus mostradores

Te cobran una entrada mientras a otros se la regalan.

Regalan 20.000 entradas y la concurrencia no supera el 30 por ciento de esa cifra.

Los visitantes no son tales. Se los denomina Clientes.

Luego de ir muchos agradecen tener el seguro del auto al día.

Esto esta en nautica_mafia un foro recientemente creado, que hasta donde pude averiguar nada parece negar sus afirmaciones. El foro es público y cualquiera puede solicitar su ingreso.

Además uno se puede preguntar ¿Cuál es el objetivo de la cámara CACEL? Se que en el pasado algunos astilleros estafaron gruesamente a sus clientes, y también me pude enterar de las grandes evasiones en las matriculas de los buque nuevos, al punto de obligar a la Prefectura Naval a separar de la fuerza a efectivos sospechados en tales maniobras. ¿Para que existe CACEL? ¿que debería hacer, más allá del salón náutico? Estas preguntas se las formulamos a ellos pero todavía estamos esperando la respuesta. Si es que la tienen.

Por otra parte pude constatar lo que una fuente confidencial y miembro de una de las entidades más afectadas económicamente me manifestó. La clausura sorpresiva del buffet del club por parte de la Municipalidad de San Fernando, luego que la entidad se opusiera a los proyectos que mantiene el intendente de San Fernando, de avanzar sobre la costa del "Río Lujan". Me pregunto ¿Sabrá el intendente que el río es más una amenaza para la población, que un recreo? ¿Tendrá idea del estado en que están los peces, que la humilde población pesca para su sustento? ¿No debería preocuparse antes por sanear ecológicamente el curso de agua, antes de invitar a la población a disfrutar del recreo? ¿Sabrá cual es el impacto de rellenar con el asfalto de la obra de la calle Uruguay el entrecomillado río? A esta altura de contaminación no se si corresponde llamarle río o más bien cloaca industrial Luján.

También en mi corta historia, pude percibir las sospechas de socios de varias entidades sobre la comisión directiva del propio club. Un caso claro es el del Club Náutico Victoria que año a año parece ir desapareciendo. Hoy es otro de los que se ha quedado sin buffet por la clausura del mismo. Los socios vitalicios deben continuar pagando sus cuotas como un recién ingresado por los problemas económicos de la entidad. ¿Habrá alguien esperando hacer negocio de la quiebra? Eso en este país es imposible que suceda ¿no?

Por todo esto, por la actitud que demuestra impunidad, con la que la CACEL se maneja a la hora de no contestar lo más simple de responder. Me hace pensar que quien actúa como mafioso y es denunciado como tal, puede serlo. Por eso me adhiero a la convocatoria que proclaman diversos sectores de los clubes a NO ASISTIR AL SALÓN NÁUTICO que organiza CACEL, programado para el próximo 20 de septiembre.

Más allá de los resultados obtenidos, continuaré mi tarea con la información que hace a este tema, y con la clara intención de conseguir la versión de la CACEL. Espero que esta semana tengan un minuto para la opinión pública sobre este asunto.

Para más información nautica_mafia.

Hasta la semana que viene.

Sebastián Rodrigué
Sailor's Weekly.
Primer semanario náutico argentino para toda Latinoamérica.