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 Buenos Aires, domingo 18 de noviembre de 2018 - Nº761  

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Sábado 17 / 11
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Domingo 18 / 11
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Guillermo Gemini
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Juan Amuchastegui
Juan Cruz Scarpellini
Julián Fumagallo
Natalia Benozzi
Rodolfo Streibel

Lunes 19 / 11
Luis Chiapparro

Martes 20 / 11
Ana Zapiola
Franca Pesci
Gastón Olivera
Guido Pozzi
María Laura Musa
Nahuel Wilson
Rodrigo Benvenuto
Rodrigo Muniz

Miércoles 21 / 11
Claudio Cambria
Diego Ruiz Diaz
Freya Mors
Martín Benitez
Mónica Di Camillo de V

Jueves 22 / 11
Alvaro Aguiar
Claudio Navone
Juan Carreño
Nacha Figola
Peter Peirano

Viernes 23 / 11
Agustín Cristiano
Clemente Seguel
Flor Lazzari
Gonzalo Olave
Jorge Murrieta
Lorena Frisina
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100 Millas


Gran victoria del ALTER EGO de Jorge Aguilar.

De los más chicos veleros que corren en el circuito de PHRF y especialmente el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, que cada año coorganizan el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas junto al Club de Veleros de San Isidro, Jorge Aguilar a bordo de su Dolphin 23, ganó hoy la Clasificación General de las míticas 100 Millas del Rio de la Plata.

¡¡FELICITACIONES!!

Podios

General
1º ALTER EGO,
Dolphin 23 de
Jorgue Aguilar

2º COCOD. DADY, Pandora 31M de
Octavio Velez Young

3º JOHNSUNDAY,
Sailor 875 de
Omar Saracca

Serie A
1º COCOD. DADY, Pandora 31M de
Octavio Velez Young

2º DON PEPE,
Pandora 31M de
José Luis Vugdelija

3º SANTACLAUS, Planamar 40 de
Carlos Barone

Serie B
1º INDIGENA,
Calamaco 26 de
Julio Magdalena

2º PAMPERO,
Plenamar 27 de
Marcelo Chechile

3º PURO ROCK,
Conte 24 de
Luis Linietsky

Serie C
1º JOHNSUNDAY,
Sailor 875 de
Omar Saracca

2º ANCORA, Holland 30 de Juan Santin

3º GULLIVER II,
Pandora 28 de
Raúl Folgueral

Serie D
1º CLANDESTINO 3, Holland 26 de
Gerardo Boe

2º ASHIBARAI, PK22 de Guillermo Durante

3º NADINE, Grumete de Alberto Llorens

Serie E
1º SOLZINHO, Eitin de Leandro Camigliano

Serie F
1º ALTER EGO,
Dolphin 23 de
Jorge Aguilar

2º LOBIZON,
Krypton 20M de
Roberto Cella

3º EL DIONI, Limbo 21 de Luciano Fabio

Serie X
1º MARIETA,
Peterson 34 de
Diego Sanmartino

2º TAKICARDIA, Pandora 34 de
Mihuel Paparella

Resultados

Resultados por Series y General

 

 
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Foto: Jorge Cousillas

VISITANOS CON UN CLICKReportaje a
Diego Fontana

BRUJAS, Campeón Argentino
de ORC Internacional 2018.

En Buenas & Malas del martes pasado, tuve el placer de conversar con el timonel rosarino del Club de Velas de Rosario, Diego Fontana que con su Pandora 31' "Copa América", obtuvo el título Nacional Argentino de la fórmula más exigente del Rio de la Plata, luego de 5 regatas en las que con la suma de 7, marcó una buena ventaja de igual cantidad de puntos sobre los del MAD MAX de Julián Somodi que fueron los Subcampeones. Mientras que los uruguayos del DOLE de Nicolás Gonzáles, subieron al tercer cajón del podio abierto.

Con el BRUJAS, Diego y su tripulación extraordinaria ganaron ya dos veces la Regata Rosario - Buenos Aires, una vez el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup en IRC en Punta del Este y ahora en Dársena Norte, el Campeonato Argentino de ORC Internacional 2018.

¡¡FELICITACIONES BRUJAS!!


Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Diego, flamante Campeón Argentino de ORC Internacional, muchísimas gracias por estos minutos.

Diego Fontana (BRUJAS): Hola Sebastián, muchas gracias a vos por llamar.

SW: ¿Hace mucho tenés el BRUJAS?

BRUJAS: Compramos el barco a fines de 2012; es un barco que estaba en Paraná, Entre Ríos, a donde lo habían llevado en tráiler y por lo que no tenía tantas millas navegadas. Lo trajimos a Rosario y lo empezamos a trabajar con la ayuda de Sebastián Carlini que estuvo a cargo de todos los apéndices del barco, donde hizo un muy buen trabajo en el perfilado de la quilla y el timón.

Mientras que toda la maniobra de cubierta la preparamos con el asesoramiento de Alejandro Colla y la velería North Sails, así pudimos transformar un poquito el barco. Porque tenía algunas cosas que no estaban bien y se hizo todo completo a nuevo.

También trabajamos en las landas, otro de los trabajos que hizo el arquitecto naval, Sebastián Carlini, se reforzó todo el barco completo, se desarmó y armó completamente. Además de muchísimas otras cosas que me podría extender en contarte, pero lo principal, fue eso.

SW: ¿Lo optimizaste para la fórmula o para que navegue mejor?

BRUJAS: El barco se optimizó para navegar en todas las fórmulas, se optimizó para mejorar la velocidad, para que el BRUJAS sea más veloz, se trabajó sobre las condiciones en donde tenía más problemas y se lograron buenos resultados.
Después se dio que el barco mide bastante bien en las tres fórmulas, porque en IRC también ganamos en 2013 la Clasificación General de la Rolex, en Punta del Este.

SW: ¿Siempre con la misma tripulación compuesta por Fernando D'Emilio, Ale Colla, Germán Gianoni, Migue Andrés, Matías Scaglione y Marcelo García?

BRUJAS: Exactamente, la tripulación es otra de las cosas que tenemos a favor en el BRUJAS, porque somos un grupo de amigos que venimos navegando juntos desde hace muchísimos años; también en otros barcos, y ahora seguimos en el BRUJAS.

Además la experiencia de Alejandro Colla que nos sumó en algunas regatas, no en todas, pero cuando él viene nos da un poquito más de velocidad.

SW: Por favor contame un poquito sobre la regata Rosario - Buenos Aires que ganaron este año ¿Les tocó buen clima?

BRUJAS: No, en la Rosario - Bs As de este año, la verdad es que no.

Largamos con un Sur/Sudeste de unos 25knts constantes con rachas más fuertes, con mucha ola y que duró hasta casi la llegada, porque fue bajando un poco de intensidad hasta los 16 o 14 nudos, pero fue una regata de 24 horas y media para nosotros.

Todo de ceñida y con viento fuerte, una condición dura,
pero que le gusta bastante al BRUJAS y por eso,
también es que pudimos ganarla.


Foto: Claudio Cambria YCA

SW: Entrenaron bien la virada para el Campeonato Argentino (risas)

BRUJAS: En un momento quisimos calcular cuántos bordes habíamos tirado en la Rosario Bs As, y salían números desorbitantes. Más que, cuando uno entra en el Paraná de las Palmas, no alcanzas a acomodar el barco que ya tenés que virar de nuevo. Pero la corremos hace muchísimos años, es una regata que nos gusta y estamos acostumbrados.

SW: ¿El BRUJAS es un Pandora 31 Modificado?

BRUJAS: Es un Pandora 31 optimizado, está original y no se modificó nada; tiene el quillote original, cala 1,65 y en lo que se trabajó mucho; fue en que estuviera muy bien perfilado el quillote y el timón, que el fondo esté muy bien además de todo lo que es cubierta y maniobra.

SW: ¿Venís de una familia que tiene tradición en la Vela, navegas desde muy chico?

BRUJAS: Vengo de otro deporte, del automovilismo, y arranqué muy tarde a navegar. Siempre me gustó el río, siempre estuve en el río, pero a navegar empecé a los 16 años y por eso no hice Optimist. Pero desde que comencé, me dedique mucho, me relacioné con gente que siempre sabía más que yo y traté de aprender.

Además, como te decía antes, arriba del barco tengo una muy buena tripulación; destacando a Fernando D'Emilio que es un excelente táctico y navegante que ha rendido muchísimo. También Ale Colla, cuando puede venir, suma muchísimo.

SW: Además una flota rosarina que está muy afilada con la cual han podido prepararse muy bien.

BRUJAS: Rosario se ha caracterizado por tener muchos Pandora 31' en las regatas, y siempre tenemos unos duelos bastante especiales, hace un tiempo atrás era con el CUIQUE SUM 3, y en estos momentos con el NURIA y otros, hay varios Pandora 31' y siempre fue correr contra otras tripulaciones de Rosario que navegan muy bien. Entonces eso nos potencia unos a otros, porque el NURIA también fue a correr a Punta del Este donde logró ganar varias regatas.

SW: Comenzaron con un tremendo punta pié inicial, ganando las tres primeras regatas del Campeonato Argentino.

¿Te esperabas un resultado así, el barco tiene su condición que se les dio?

BRUJAS: El primer fin de semana se dio con vientos calmos de 8 a 10 nudos y lo mejor que tiene el BRUJAS es el equilibrio. No tiene una condición que sea mejor que otra, en todas las condiciones anda bastante bien, es un barco muy equilibrado y muy promedio.

Pensábamos que quizás con poco viento nos iba a costar, pero no fue así, se dieron los resultados en los tres primeros barlo/sota y la verdad es que quedamos muy contentos. No diría que sorprendidos, porque el BRUJAS tenía que estar entre los primeros 5. Pero claro que con tres 1º quedamos muy contentos y sorprendidos, por los tres resultados.

El primer domingo corrimos una regata de media distancia, en la que en un momento se encalmó y los barcos más grandes que estaban adelante, creo que tuvieron menos beneficio que nosotros, porque los alcanzamos en esa calma y cuando entró el viento nuevo, ya no pudieron sacarnos la diferencia para ganarnos. Así que ahí pusimos un 2º puesto, que también fue buenísimo.

El 2do fin de semana estuvo complicado; el sábado no se pudo navegar por las condiciones climáticas, había mucha tormenta eléctrica, viento, estaba muy difícil. Mientras que el domingo estuvo un poco mejor y de hecho la CR realmente hizo un trabajo exhaustivo, porque intentaron largar todas las regatas posibles para recuperar las del sábado, pero un poquito de mala suerte los perjudicó.

En una de las regatas que veníamos corriendo muy bien, en uno de los sotaventos se cortó el viento a cero y quedamos todos los barcos flotando, por lo que tuvieron que anularla. Después, una 2da regata que se largó con viento, se pudo haber computado sin problemas, pero se garreó una de las boyas del barlovento y también tuvieron que anularla.

Entonces el último domingo se pudo correr una sola regata al final de la tarde y que se largó con unos 17 nudos del Sudeste que fue bajando hasta los 14 al terminar la regata, en la que nosotros llegamos 2º de la General. Nos ganó el MAD MAX que realmente navegó también muy bien, todo el campeonato.

El MAD MAX viene ganando todo lo que corre y sabíamos que era el barco a vencer, no sabíamos que correría el DOLE y pensábamos que Julián Somodi era el rival a ganar. Ya nos habíamos medido en el Campeonato Primavera, donde ellos nos ganaron muy bien, y sabíamos que sería difícil.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Javier Conte

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Reportaje a
Javier Conte

2da Parte

La primera parte, publicada en la edición anterior, finalizaba cuando Javier nos decía:

"Creo que el atleta, si cumple su función, se tiene que readaptar a las reglas que le imponen las Federaciones Internacionales, que son las que dirigen el deporte."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Pero no te sorprende un poco que saquen al Finn y continúe el Laser?

Javier Conte (JC): No desmerezco ni una clase, ni la otra. Creo que el Laser es la categoría de la Vela que tiene más barcos compitiendo a nivel mundial, es una categoría muy fuerte; a nivel mundial, cantidad de países…

Creo que el error está en focalizar sobre las clases que se deciden.

¿Por qué sacan al Finn y dejan al Laser?

Creo que tal vez la discusión pasaría por otro lado; que los navegantes de más de 1,90 de altura y que pesan arriba de los 100kg, hoy por hoy, no tienen barco para competir en un formato olímpico, y yo creo que tendrían que estar representados.

Como también creo que deberían estar representados todos los biotipos de navegantes, más todas las formas de competición que existen en la Vela.

Como existe el Offshore, el Inshore, los barcos de orza, los de quilla, los catamaranes, el windsurf, el kite, foils, creo que deberían estar todos representados. Ahora sé que eso es imposible, porque hay exigencias del Comité Olímpico Internacional que limita el cupo de deportistas.

Por eso, a veces no es fácil; alguien tiene que quedar afuera de ese reparto y ahí está la política, ahí habría que ser dirigente para escuchar todas las razones, los fundamentos y también las presiones que debe haber de los diferentes países. Porque hay países que son muy fuertes en determinados formatos y otros que no. Ahí actúa la política, se votó y la mayoría decidió que estos sean los eventos que van a competir en París 2024.

Si la mayoría lo decidió, hay que respetarlo. No queda otra.

SW: Que hayan sacado al Europa y siga el Laser que tantas plazas otorga, porque es la categoría de la vela donde más barcos compiten, después la salida del Tornado en 2012 del Star en 2016, la World Sailing se había comprometido a no hacer cambios radicales de clases por unos 4 ciclos, para dar estabilidad a los proyectos deportivos.

Llegó representar a los multicascos, el Nacra 17 que ya lo cambiaron y para Santi Lange casi que confunde que le hayan puesto el mismo nombre al catamarán olímpico actual, porque no tiene nada que ver con el que corrió en Rio. Como que no hay reglas muy claras y ahora sacan al Finn y ya veremos si es el 470 Mixto la opción final. ¿Qué previsibilidad les están dando al los navegantes? Ceo que una sola; Laser.

Pero la verdad es que el Laser no tiene nada de vanguardista, el Nacra 17 se inventó para los JJOO y no fue una clase creada naturalmente por los navegantes, o sea, no corría nadie en Nacra 17 antes que fuera elegido olímpico. No mantienen el criterio de popular, que hubiese sido el F18 en tal caso, para representar al catamarán.

Entonces observando los valores que se aplican para decidir las clases olímpicas, la única razón que encuentro para que el Laser siga siendo olímpico, es el negocio. A mí me da esa sensación.

JC: No me lo puse a pensar así, pero lo que sé, es que a cada país que voy, el Laser es la flota más grande que hay. Por ese lado, creo que tiene su justificativo. Ahora, si se puede evolucionar, se evoluciona; hace poco le han cambiado la vela y el mástil, al Laser. Ahora la punta del mástil es de carbono y antes era de aluminio.

Creo que el error está en poner el énfasis en el nombre de cada una de las categorías, que eso significa un determinado barco, y creo deberíamos focalizarnos en que todos los biotipos estén representados como todas las formas de competir que tiene la Vela en el mundo.

Entonces ahora tal como está, un navegante de más de 100kg tendrá que readaptarse para el Offshore, que es otra forma de competir distinta a la del Finn.

Es otro tipo de competencia, nada que ver con las regatas barlo/sota o trapezoide a las que estamos acostumbrados. Por eso, creo que el tema pasa más por ahí que por si es el Finn o 470.

SW: La última vez que hablé con Raúl Ríos, Campeón Mundial de Snipe representando a su país, Puerto Rico, me decía que estaba un poco decepcionado; porque el Snipe Panamericano lo hicieron Mixto y su nuevo sueño que eran los JJOO en 470, también ya en ese momento se sospechaba que podía terminar igual.

El problema para Raúl como para otros representantes nacionales, es que en sus países no hay mujeres que naveguen prácticamente y mucho menos del tamaño y condición física requeridos en este nuevo formato.

Sabes bien el camino que hace un deportista olímpico que proyecta su vida en ciclos olímpicos con mucha anticipación, hacer esta modificación de un ciclo a otro, te dejan sin cadena…

JC: Obviamente que un deportista no se prepara en un ciclo olímpico, los proyectos son a muchísimo más largo plazo, y generalmente los éxitos no llegan en el primero. En ese sentido, lamentablemente sí, hay generaciones a las que les tocan ser contemporáneos con los cambios y a otras no.

Entiendo que todo cambio, por el solo hecho de ser un cambio, genera un miedo o una preocupación, un rechazo inicial. Pero también entiendo que el mundo sigue girando, evolucionando y hay que ir adaptándose.

SW: El 470 es una categoría que creció naturalmente, como la elección de grandes navegantes que encontraron al barco extraordinario, y a tal punto, que terminó en los JJOO.

El 470 es una clase que nació del desarrollo de la actividad y no de la dirigencia, pero que evolucionó exactamente igual para hombres que para mujeres, aunque en categorías distintas. Pero no en la modalidad Mixta, y si la flota a nivel mundial no desarrolló esta subcategoría, por algo será. Me parece.

Con esta decisión de hacer Mixto el evento, navegantes extraordinarios como el actual Campeón Mundial de Snipe, se le hará muy difícil o imposible navegar el 470. Un navegante que termina perdiendo la flota de 470, y lo mismo le puede pasar a muchos otros. No me parece una decisión que eleve el nivel, haga mejor o más evolucionado al deporte, sino todo lo contrario.

¿No sé qué pensarán las chicas en Chile que están haciendo campaña, quizás ya deberían estar pensando en otro barco?

JV: No ¿Por qué?

En la clase 470 en particular, la mayoría de los países que corren en el circuito olímpico, tienen tanto representante Femenina como Masculina. Un mismo barco con dos categorías; es el único caso en los JJJOO, solo en la Vela se da que hombre y mujeres compitan juntos.

Teniendo en cuenta la exigencia del Comité Olímpico Internacional, que también se dio en los Juegos Olímpicos de la Juventud, donde se intentó que compitan la misma cantidad de deportistas femeninos como masculinos con la misma cantidad de eventos.

Para no reducir tanto la cantidad de clases que la Vela tiene en los Juegos, una de las opciones es hacer Mixtos los barcos. Con lo cual, se reduciría la cantidad de opciones para los distintos biotipos de navegantes, por eso es una solución intermedia.

Volviendo al 470, la mayoría de los países tienen tanto tripulaciones femeninas como masculinas y por eso no creo que haya un cambio tan radical, lo único que tienen que hacer, es intercambiarse las tripulaciones, y así podrán mantener dos tripulaciones; una con timonel mujer y la otra con el hombre como timonel.

¿Qué es lo que conviene? Todavía no se sabe, hay que probar.

¿Será mejor un hombre como tripulante, por peso y fuerza. O mejor una tripulante mujer y un timonel hombre?

Eso hay que verlo después de saber si el 470 es el barco elegido y sigue como Mixto, y en ese sentido hay que ver un poquito las reglas de la clase, para que cualquiera de los dos formatos pueda tener las mismas posibilidades. Habría que revisar el tema del bombeo libre, porque claramente un tripulante hombre tiene muchísima más fuerza que una tripulante mujer.

De la misma manera que se adapta la categoría, hay que adaptar las reglas de la clase a estos nuevos cambios. Porque si es muy desparejo, ahí sí, se vería muy reducida la gente que navegue en 470, porque si por una diferencia muy grande conviene tener un tripulante hombre o una tripulante mujer, los otros no tienen chances.

Pero creo que son todos cambios que se tendrán que venir más adelante, cuando se definan más las cosas.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Luis Velasco

Luis Velasco, Presidente de la Federación Argentina de Yachting

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Luis Velasco

2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje que le realicé al Presidente de la Federación Argentina de Yachting, cuando Velasco nos dececía:

"En mi caso me gusta el Finn que tuvo una evolución muy interesante y que apoyo, algo que no le ha sucedido al Laser que podría tener su evolución. Pero tiene una problemática al no respetar algunas leyes antimonopólicas, de todas maneras tienen una clase muy fuerte en Argentina y la queremos también favorecer. Pero la queremos ayudar, cumpliendo las pautas antimonopólicas y viendo que se puedan construir esos barcos en Argentina."

Sebastián Rodrigué (SW): Siendo que sos abogado, Luis, ¿Sabes si esta acusación que puede terminar en condena al World Sailing, pueda afectar de alguna manera a las Federaciones Nacionales?

Luis Velasco (LV): Hay una denuncia realizada ante la Comisión AntiTrust Italiana y ante la Europea, la Comisión Italiana declinó la denuncia a la Comisión Europea AntiTrust que notificó a la World Sailing de la investigación en curso. Esto significa que comenzó una investigación, que en algunos puntos la misma World Sailing ha presentado al Consejo, unas carillas como para salir de esta situación de monopolios.

Por lo tanto, hay un reconocimiento de que algo está mal; veremos si hay un real interés, por ciertos grupos de interés económico, de que exista esta evolución. Porque de la misma manera que nos encanta el Nacra 17, las quejas que podes escuchar de los deportistas que compiten en esta categoría, en cuanto a cómo reciben los materiales de la fábrica, lo que les cuestas y demás problemas, son una consecuencia del monopolio.

El problema que tenemos con el Laser y la imposibilidad de construirlo en Argentina, es una consecuencia de que no hay una política clara antimonopólica en la clase, y que tiene que existir; si construimos 29er, Optimist, Snipe, J70, MiniTransat o Soto 40 ¿Porque un barco tan popular como el Laser, no lo podemos construir?

Nosotros no queremos ir en contra de una clase, queremos que las clases se desarrollen y cada vez vendan más barcos. Para eso, no puedo plantearle a un chico que sale de Optimist, que de golpe, tiene que pagar 25 mil dólares para tener un barco, y pensar que eso, se va a desarrollar de manera normal en Argentina.

Acá es donde viene el posicionamiento de nuestro país con todos los demás países Sudamericanos, para poder lograr poner este tema en debate y tratar de encontrar soluciones.

Si la Comisión Europea Antimonopolio, entiende que hay mérito y en las posiciones que se han tomado, hay errores. Las Federaciones Nacionales podrán tener responsabilidades, porque así lo prevé la ley.

Lo que si queda claro en nuestro caso, por lo que hemos votado siempre y la posición que hemos fijado, no puede haber ningún tipo de consecuencia para nuestra Federación, porque la FAY viene a la vanguardia denunciando esto.

SW: ¿La actual situación, sería una etapa de "Instrucción"?

LV: No tengo un conocimiento directo, lo que sé es lo informado por la World Sailing, sobre que han sido notificados de una investigación en la Comisión Europea Antimonopolio, además del traslado de la Comisión Italiana a la Europea.

Esto significa que la denuncia no ha sido rechazada por incorrecta, y por el otro lado como te decía, hay un reconocimiento de una situación compleja. Porque hay una presentación de la misma World Sailing, en donde plantea a mediano plazo, cómo se va a salir de la actual situación.

Por eso, habría un reconocimiento de que la situación en la que estamos, no es el ideal. Ojalá esto se pueda resolver dentro del marco de la World Sailing y no termine en la Justicia, porque eso perjudica a todo el deporte de la Vela.

SW: ¿Cómo ves Luis para el año anterior a los JJOO, el tema sobre el apoyo económico del ENARD?

LV: La situación del país, es una situación difícil, y obviamente en el presupuesto debemos ser lo suficientemente responsables, para aplicarlo de una manera híper responsable. Sabiendo lo que les cuesta a todos los argentinos, por eso hay que hacer un esfuerzo aún mayor. En ese sentido vamos a trabajar muy fuerte en los Juegos Panamericanos, en todas las categorías que tienen chances de medalla, para intentar que Argentina esté 1ra en el medallero.

Después de los Panamericanos, estamos apuntando a los JJOO, donde vamos a tratar de hacer una inversión lo más efectiva posible, en las categorías donde efectivamente tenemos posibilidades de medalla y, el resto de las categorías, luego de los Panamericanos haremos lo posible.

Habrá años en los que vamos a poder apoyar más al Desarrollo, y otros en los que vamos a tener que dedicarnos más a la recta final, a los que efectivamente tengan una posibilidad.

SW: ¿El Moth te parece que cubre los requisitos para ser olímpico?

LV: Hoy no está en carpeta. Tenemos más el tema del foil en el windsurf, el Kite que ya está foileando, y hay otras categorías. No está el Moth en este momento dentro de la "conversación".

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

LV: Creo que el trabajo en conjunto que estamos generando con el World Sailing, más allá de las diferencias que tenemos en el tema olímpico; calculo que en febrero vamos a estar haciendo el acto formal de acreditación internacional de Escuelas en Argentina, vamos a estar acreditando 4 Escuelas en el interior del país y una en Capital Federal.

También vamos a trabajar mucho con la Vela Adaptada, en octubre del año que viene vamos a organizar el primer Campeonato Sudamericano de ParaSailing.

Además estamos trabajando mucho con la Confederación Sudamericana de Vela, y otro tema importante es sobre los eventos clasificatorios, en lo que hubo una negociación por la cual vamos a tener la Selección de las plazas sudamericanas; parte se van a desarrollar en Brasil, parte durante los Panamericanos en Perú y otra parte en Argentina en el mes de febrero 2020, en las clases RS:X y 470, las plazas sudamericanas se van a dar en una cancha de Argentina, que podría ser Mar del Plata, pero todavía estamos trabajando con eso.

Hubo un reconocimiento muy bueno por el trabajo hecho en Argentina con los Juegos Olímpicos de la Juventud, especialmente la World Sailing destacó el trabajo hecho por la Federación y por todas las autoridades argentinas.
SW: ¿Cómo puede afectar la modificación del 470 olímpico a la flota que se venía generando en Argentina?

LV: Es mejor que el 470 esté, a que no esté.

Sin embargo en nuestro Desarrollo tenemos una clase 420 que es muy fuerte y que en definitiva, esos chicos apuntaban a esa medalla. Hay dos medallas menos, en categorías que Argentina podía desarrollar; una en 470 y la otra en Finn.

Por otro lado estamos ganando una medalla para el Kite, que es un mundo que se acercó mucho a la Federación durante los Juegos Olímpicos de la Juventud y vamos a seguir integrándolo.

SW: Muchas gracias Luis por todo el tiempo que me brindaste y los mejores vientos para todo lo que viene.

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Reportaje a Alejandro Irigoyen
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Foto: Karina Feijoo
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Reportaje a
Alejandro Irigoyen

La semana pasada en Buenas & Malas, tuve el placer de conversar con Alejandro Irigoyen para que nos cuente sobre el J70, en la previa al Campeonato Sudamericano que comenzó este fin de semana en el Yacht Club Argentino de Dársena Norte y que estará disputando las regatas válidas para la clasificación que están programadas 12 en total y se podrán completar hasta un máximo de tres por día, a partir de este martes, durante toda la semana hasta el viernes próximo, dejando el sábado como día de reserva.

Pero además también, en la 2da Parte que publicaremos la próxima semana, Ale nos da su opinión, siendo un especialista del 470 y entrenador de los equipos olímpicos que consiguieron medalla para argentina, sobre la posibilidad de que la clase sea Mixta para Francia 2024.


Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Ale, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por el nuevo barco en el que estás navegando, el J70 que ha "explotado" en el Rio de la Plata como en todo el mundo.

Alejandro Irigoyen (AI): Gracias Sebastián, al que hay que felicitar es al astillero que tomó la iniciativa, para que todos podamos disfrutar de este barco que es realmente excepcional; por su simplicidad y su concepto, para los que no lo conocen, es una especie de cruza entre el J24 y el Laser, en cuanto a que el reglamento es totalmente cerrado, así que no hay mucho para inventar y es todo para navegar.

SW: ¿En cuanto a Velas también es cerrado?

AI: No, eso es de lo poco que podes variar; podes variar en los diámetros de los cabos, dentro de los rangos que la clase permite, y podes variar en cuanto a las Velas, donde tenés que tener un juego polivalente de cero a los 50knts, el mismo juego de Velas durante todo el campeonato.

Así que tiene que estar muy bien armado toda la puesta a punto y los perfiles de las velas. Te diría que; todas las velerías importantes del mundo, han desarrollado algún modelo que ande bien, y por eso es muy competitivo con bastantes opciones.

SW: ¿Tiene secretos la puesta a punto de un J70?

AI: Te diría que el mayor secreto es navegar mucho, coordinar muy buen las 4 personas para llevarlo, el barco es muy liviano y pesa casi la mitad que un J24 con mucho peso en el bulbo, lo que hace que el movimiento de estas 4 personas arriba del barco, sea lo que marca la diferencia.

Con más de 14 nudos de viento, las popas son planeando todo el tiempo, por lo que la coordinación en la llevada para poder mantener ese planeo, es importantísima y hace unas diferencias enormes. Los barco son tan parejos en ceñida, que prácticamente no se sacan distancias. Te diría que una buena largada, es definitoria para llegar bien al barlovento.

La ceñida es una cuestión absolutamente de táctica y estrategia. Mientras que la popa y los francos son una cuestión totalmente de coordinación en la tripulación, para aprovechar al máximo posible el potencial del barco, en todas las condiciones; ya sea con mucha calma o viento extremo. Es apasionante, hace 8/9 meses que navego el J70 y estoy muy entusiasmado, la verdad es que lamento no tener más tiempo para disfrutarlo más.

SW: Sorprende un poco, que habiendo sido un navegante tan dedicado al 470 con tantas campañas como coach, oírte hablar tan bien de un barco que es un poco la antítesis.

AI: No vayas a creer, tiene mucho de eso que tiene el 470; de la importancia en la coordinación de la tripulación y que es realmente lo que hace la diferencia en el 470. En el J70 te diría que las diferencias las hacen las tripulaciones estables, donde todos los tripulantes siempre son los mismos.

SW: Si, pero además en el 470 se investiga sobre las orzas, los mástiles, timones y hasta los cascos no son todos exactamente iguales. Hay un juego de desarrollo más abierto en ese sentido.

AI: Hay mucha más amplitud de materiales en el 470 y esto hace que si uno tiene la receta correcta, que creo los argentinos en general la tenemos hace unos cuantos años, tenés resuelto el tema de la velocidad.

SW: Ahora no coincidís en que en el adn del navegante de regatas, está la personalización de su barco, el tuneo personal para tratar de optimizarlo en todos sus aspectos; puesta a punto, maniobra, y porque no, hasta estética.

AI: Cuanto más simple es el barco, más importante es encontrar alguna diferencia; en la caída del mástil, en las tensiones, los cabitos, etc. Cuando son menos variables, estás obligado a tenerlas mejor, no perdona.


Foto: Karina Feijoo

SW: No diría que es barato, pero hay un montón de J70 ¿A qué le atribuirías tanto éxito?

AI: El barco en Argentina cuesta lo mismo que en el resto del mundo. Eso también es mérito del astillero, haber logrado que el barco nos cueste lo mismo que le cuesta a un señor en New Port o a otro en San Remo, Italia.

Siendo que la mayor parte de los materiales son importados; las velas prácticamente son todas importadas, los mástiles son importados, los cabos son importados, las resinas y materiales para el sándwich del casco y cubierta, son importados y los herrajes también.

Entonces haber logrado el mismo precio, creo que es muy meritorio y después que compraste el J70, no tenés muchas cosas para inventar o gastar plata en desarrollo, y es un barco que uno disfruta navegándolo con 5 nudos o con 30 nudos de viento, que en popa desarrolla hasta 19 nudos de velocidad y en ceñida con calmita navega como un barco bastante más grande de eslora.

SW: ¿El asimétrico hace más fáciles las trabuchadas?

AI: No, no. Creo que son un poquito más difíciles y más críticas, porque como el potencial de velocidad es tan alto, querés izar el globo lo antes posible. Porque el que lo iza e infla una eslora antes, esa eslora duplica la velocidad, y lo querés tener arriba hasta el último segundo, con lo cual, la arriada la querés sobre la boya. Lo que hace que la coordinación de la tripulación, sea muy exigente.

SW: ¿La táctica en la popa, es más importante que en la ceñida?

AI: No, pero es tan importante como en la ceñida. Los ángulos en general son bastante más orzados y esto hace que las variables en la dirección del viento, se noten mucho. Los barcos tienden a separarse bastante unos de otros por momentos, y pequeñas diferencias de ángulo en el viento, hacen que puedas ganar o perder significativamente.

SW: ¿A qué velocidad máxima ustedes han navegado ya con el J70?

AI: Nosotros hicimos 19,5 nudos.

SW: Además una flota muy numerosa ¿Sabés que países y cantidad de barcos podrá haber en el Sudamericano?

AI: Chile, Brasil, Uruguay y Argentina. Es realmente una categoría sudamericana, sin ninguna duda. Se calculan más de 30 barcos y el fin de semana pasado en el Cerrato, un campeonato de dos días ya había 20 barcos, que viene siendo un promedio en todas las fechas locales.

Lástima que, como el Sudamericano es durante toda la semana de lunes a viernes, hace difícil el tema de las tripulaciones y muchos que no podían mantener armada la tripulación, desistieron de correr. Por eso te decía, de lo importante que es la tripulación en un J70.

SW: ¿Ustedes vienen manteniendo una tripulación estable?

AI: Corrimos los dos primeros campeonatos en Uruguay; el Campeonato Nacional Uruguayo y la Rolex, cambiando de tripulantes y probando. Pero desde marzo pasado, somos siempre los mismos que venimos corriendo todos los campeonatos.

SW: ¿Estás haciendo algún desarrollo de velas para J70?

AI: El desarrollo ya vino de USA, se hizo durante la primavera europea con la Campeona Italiana y el Campeón Español, y la verdad es que estamos muy contentos con las Velas; especialmente con el asimétrico. Creo que podemos hacer, todos los que usamos este spinaker, una diferencia al resto de los barcos, y eso nos da mucha confianza.

SW: ¿Cómo nació el J70 y quién lo diseñó?

AI: El diseño es de Alan Johnstone, como todos los Jotas y el primero se botó en 2012. Hay unos 1300 barcos construidos en el mundo y pronto en Sudamérica estaremos cerca de los 100.

Después del Campeonato Sudamericano, tenemos el Campeonato Argentino en el YCA entre el 8 y el 10 de diciembre. Además antes de la Rolex, algunos van a competir en Montevideo, también en diciembre, para luego ir a Punta del Este al Circuito Atlántico Sur.

Continúa la próxima semana.

Link al Campeonato Sudamericano de J70

Link al Facebook de la flota Argentina

Saint Barth Cata Cup 2018
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Considerado como de los más importantes campeonatos de la F18, después del Mundial de la categoría, la Cata Cup de Saint Barth es la cita de los mejores equipos de la clase, tiene un cupo limitado y es por invitación con un máximo de 50 catamaranes F18 que recorren entre las islas en circuitos "Travesías" muy distinto a los clásicos recorridos entre boyas.

Los actuales Campeones Mundiales y Europeos, los griegos Iordanis Paschalidis & Konstantinos Trigonis comenzaron con el pie izquierdo cortando 11º la primera llegada y que les pesó tanto, que más allá de haber ganado todas las 4 restantes, si no es por el descarte que entró a último momento, no logran la copa, dada la excelente regularidad de los argentinos Völker/Mehl que llegaron 2dos en todas menos una que marcaron un 6º..

Mientras que los dos primeros equipos argentinos que compitieron, promediaron el podio provisorio durante casi todo el campeonato, Cruz González Smith & Mariano Heuser tuvieron una muy buena regularidad en las primeras 4, en la última con un 9º, terminaron en el 5º puesto final de la tabla general. Christian Vilate & Lucas González Smith se ubicaron en el 19º.

En tanto que Pablo Völker & Sergio Mehl llegaron 2º en todas las regatas menos una, se consagraron Subcampeones en su primera vez en Saint Barth. Al tercer cajón del podio subieron Patrick Demesmaeker & Olivier Gagliani.

¡¡FELICITACIONES!!

Todos los resultados.

Más información.

Copa Dacron, Paraná, Entre Ríos.

MAS INFO EN FACEBOOKSe llevó adelante el sábado 10 de noviembre pasado, la cuarta y última Copa Dacron de la temporada, bajo la organización del Club Náutico Paraná (CNP).

De la cita, fueron parte siete embarcaciones que desarrollaron un total de tres regatas. Los veleros cabinados compitieron en las Series A, B, C y D, se rigieron por las reglas "sólo dacron" y largaron con navegación de través.

En las proximidades al CNP fue emplazado un circuito boyado para la primera prueba, mientras que para las dos siguientes, el mismo se dio con marcas fijas tipo crucero.

En la clasificación general, Farra se quedó con las tres regatas, seguido por Audace, Recalmón y Morfeo II en cada prueba, respectivamente.

Al concluir la competencia, las tripulaciones vivieron un momento pleno de amistad y camaradería con la realización de una gran "Última boya", en la que la Subcomisión de Vela distinguió a los ganadores y realizó distintas menciones especiales.

RESULTADOS

1ra Regata
General: 1º) Farra, 2º) Audace, 3º) Morfeo II, 4º) Pata Negra, 5º) Barco Escuela, 6º) Recalmón, 7º) Musa.
Serie A: 1º) Farra
Serie B: 1º) Pata Negra, 2º) Barco Escuela
Serie C: 1º) Audace
Serie D: 1º) Morfeo II, 2º) Recalmón, 3º) Musa

2da Regata
General: 1º) Farra, 2º) Recalmón, 3º) Audace, 4º) Morfeo II, 5º) Pata Negra, 6º) Barco Escuela, 7º) Musa.
Serie A: 1º) Farra
Serie B: 1º) Pata Negra, 2º) Barco Escuela
Serie C: 1º) Audace
Serie D: 1º) Recalmón, 2º) Morfeo II, 3º) Musa

3ra Regata

General: 1º) Farra, 2º) Morfeo II, 3º) Pata Negra, 4º) Barco Escuela, 5º) Recalmón, 6º) Audace. 7º DNF: Musa.
Serie A: 1º) Farra
Serie B: 1º) Pata Negra, 2º) Barco Escuela
Serie C: 1º) Audace
Serie D: 1º) Morfeo II, 2º) Recalmón. 3º) DNF: Musa

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Fuente: Club Náutico Paraná

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