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 Buenos Aires, domingo 9 de diciembre de 2018 - Nº764  

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Argentino Snipe

Lucho Pesci & Bárbara Brotons, Campeones Argentinos de Snipe.

Hoy en la Laguna de Sauce Grande el cordobés que tiene el objetivo puesto junto a su compañera Bárbara, en los Juegos Panamericanos del año que viene en Perú, se quedó con el título nacional de la clase Snipe, al superar al medallista panamericano argentino, Luis Soubie que junto a Brenda Quaglioti también están con el mismo objetivo para el año que viene, y finalizaron Subcampeones

Argentinos. Al tercer escalón del podio subieron el uruguayo Ricky Fabini & Adriana Quiroga.

 

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Encuentro Náutico

GULLIVER II sigue alzando Copas

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El pasado sábado 8 de diciembre, tuve el placer de ser invitado al Encuentro de Fin de Año de la Hermandad de la Costa que estuvo coronado por una de las mejores jornadas de Velas del año en el Rio de la Plata, con condiciones bien veraniegas; viento del Noreste borneando al Este, pleno sol, agua plana y cerca de 15knts en los momentos de más viento.

La numerosa flota disfrutó de un recorrido muy amable que además tuvo también la bendición justa del agua. Al menos la mayoría de los barcos logró regresar a puerto, aunque en algún caso, teniendo que empujarse un poco en la boca del puerto de San Isidro, para poder pasar.

El río estuvo pleno de Velas, muchos campeonatos nacionales en un día que no daba para perdérselo por nada.

El tercer tiempo, como siempre en el Varadero Raúl, el momento más importante del encuentro; los amigos, las anécdotas e historias, con una parrilla colmada de piernas de cerdo asadas. Las palabras del Capitán y los distinguidos premios.

Lamentablemente no me pude quedar hasta el final, pero tuve la posibilidad de compartir unos minutos con Raúl que luego de una importante intervención quirúrgica y de atravesar un delicado estado de salud, se lo veía realmente muy bien y de un humor increíble, un Folgueral recargado que no afloja, rodeado de grandes amigos y afectos que caracterizan al Encuentro.

Oooorzaaaaa!!!

Podio General
1º GULLIVER II,
Pandora 28 de
Raúl Folgueral

2º CLANDESTINO III, Holland 26 de
Gerardo Boe

3º SALMON, Conte 24 de Martín Urtubey

 

VISITANOS CON UN CLICKReportaje a
Juan De La Fuente

2da Parte

En la edición anterior finalizaba la 1ra Parte, cuando Juan nos contaba acerca de la posibilidad de que el 470 sea Mixto para Francia 2024:

"Si las reglas continúan tal como están ahora, con el bombeo libre a partir de los 8 nudos, naturalmente debería ser el hombre el tripulante. Pero hay que ver si no se hace un cambio de regla y en vez de permitir el bombeo a partir de los 8 nudos de viento, lo suban a 12 nudos, y ahí, ya equiparan un poquito. Porque a partir de los 13 nudos de viento, no "paga" bombear en ceñida."

Sebastián Rodrigué (SW): Por otra parte sorprende esta votación en la World Sailing, porque en teoría las Federaciones deberían buscar categorías que tienen la capacidad de apoyar económicamente y en general las categorías que se incorporan, son más cara que las que salen.

Juan De La Fuente (JDLF): No sé bien cómo va a funcionar lo del Offshore, pero lo que sí escuché, es que va a ser limitado el manejo de estos barcos.

No sé bien cómo lo van a llevar a la práctica, entiendo que no van a ser barcos que uno podrá comprar para llevarse al club.

Me parece que será una cosa un poco extraña; como que la World Sailing elegiría cuándo se pueden navegar o no. Obviamente que las duplas van a poder correr regatas largas en cualquier otro barco, y que esa va a ser la gran diferencia.

Escuché algo así, todavía no se sabe, pero ya se va aclarar el tema a partir del mes de mayo de 2019. La verdad es que no sé cuan caro es el Kitefoil. Pero el Tornado era caro, el Star era caro, esos dos barcos eran los más caros de todos, y se fueron.

SW: ¿No te parece apresurado que hagan estos cambios para Francia 2024?

JDLF: Me parece que hubo presión política de Francia.

SW: Sí por las presiones de cada Sede, vamos a estar cambiando los barcos, estamos "fritos".

JDLF: Por lo que "toco de oído", siempre le dan al anfitrión una clase para que elija y es lo que pasó con el 470 para Japón, donde es tan fuerte la clase, que no quitaron ninguna de las dos flotas. Porque lo querían poner Mixto, ya para Japón.

Pero los japoneses presionaron y no lo sacaron.


Todos sabemos lo fuerte que es Francia en la Vela Offshore, ellos presionaron, eso es sabido y conocido que los tipos presionaron para que se incorporara a los JJOO, y lo consiguieron.

SW: ¿Qué continúe el Laser también es algo que me sorprende, y te lleva a sospechar lo mismo que le pasa a Facundo, de pensar qué todo está motivado por intereses económicos?

JDLF: Eso seguro, siempre; por eso estoy diciendo que la elección es Política, Política Económica. Eso ya lo sabemos y hay que ser muy naif para pensar que eso no es así.

¿Pero, cómo hacemos para cambiar eso? Es imposible.

SW: Están en un problema bastante serio con la acusación que tienen, de haber roto leyes antimonopolio.

JDLF: Por eso es que salió esto de que a partir de 2020 no habrá más monopolios. Pienso que la van a manejar, porque al final el World Sailing tiene un peso político importante.

SW: ¿Entonces no sería un Offshore One Design 100%?

JDLF: No sé, puede que sí.

SW: Porque se hablaba de que sería un Beneteau.

JDLF: En principio, si.

Hay que ver cómo se aplicaría, pero tenés razón. No pensé en el Offshore, pero podría ser así. Pero lo que estoy 100% seguro, es que lo que decidieron, es que a partir de 2020 no habrá más monopolios. Aunque no sé cómo lo van a llevar a cabo.

SW: En mayo de este año, parece que habían decidido que el Finn sería un evento de una Medalla, Mixto, pero en barcos diferentes. Un delirio.

JDLF: Es un delirio total, pero ya nos acostumbramos; hacen todo mal. Todavía no sabemos el calendario de regatas del año que viene. Son muy desprolijos.

SW: ¿Estas en Italia?

JDLF: Estoy en Italia, pero los chicos están en Uruguay donde tienen un entrenamiento con los ingleses, los austríacos, los uruguayos y con los brasileros en Punta del Este. Yo no pude ir por una cuestión presupuestaria, pero en la próxima voy a estar.

SW: ¿Cambiaron muchos los tantos con la devaluación?

JDLF: Ya lo sabíamos de antes, no es nada traumático y ya sabíamos que sería así.

SW: ¿Cuándo se vuelven a juntar?

JDLF: Ellos tienen un bloque de entrenamiento que comenzó ahora y se extiende hasta el 22 o 24 de noviembre. Después tenemos otro bloque desde el sábado 8 al 22 de diciembre, donde ahí voy a estar. Siempre en Punta del Este, los barcos ya quedan ahí, y los equipos van y vienen. En diciembre también estarán Mateo Majdalani & Eugenia Bosco haciendo un equipo común, y vamos a estar todos juntos.

Será una muy buena pretemporada; en febrero hasta marzo, hacemos la tercera concentración en Uruguay. Por eso, seguimos siempre trabajando fuerte y con muy buena calidad.

SW: ¿Quiénes son los europeos que vienen a entrenar?

JDLF: Está el inglés Gimson que es uno de los Top 7 y el austríaco que fue bronce en Rio 2016; Thomas Sajac, además el brasilero Samuca (Samuel Albrecht) que terminó 6º en el Mundial, Joao Bulhoes también de Brasil, Mateo Majdalani y Pablo Defazio, un muy buen grupo con el que estamos muy contentos.

Nos fuimos a Uruguay, porque ahí podemos elegir; mar con ola o agua plana, que son dos características buenas para entrenar el "vuelo". El año pasado ya lo hicimos y fue muy satisfactorio, los regímenes de viento son muy buenos, aunque siempre tratamos de ir fuera de temporada.

SW: ¿Cómo ves el tema de los timones, hay que cambiarlos, son peligrosos?

JDLF: Peligro, siempre hay; si te caes, especialmente el tripulante, tiene muchas posibilidades que le pegue el timón.

Creo que están hablando de correrlo 10cm más adentro, pero la verdad es que no sé si cambia tanto, ni cuánto disminuye el riesgo. No estamos al tanto de eso, pero entiendo que es casi un hecho que van a modificar la ubicación de los timones.

Esa es otra cosa que también… Porque correr 10cm para adentro los timones, es un quilombo, y no sé cuánto mejorará el riesgo de golpes.

SW: ¿Además tienen que empezar de nuevo a desarrollar la mejor performance de navegación?

JDLF: Si, pero además se hablaba de cambiar las alitas de abajo, los elevators; eso es un despelote, porque te cambia toda la sensación del barco.

Siguen con las desprolijidades, porque esto debió haber sucedido antes de que se apruebe el barco.

SW: ¿Este año en Japón, Santiago & Cecilia no corrieron por una cuestión presupuestaria?

JDLF: No, no. Santiago está como táctico en el AZZURRA y justo le coincidían las fechas, por eso nuestro objetivo era ir a Japón para hacer nuestros entrenamientos allá.

Estuvimos cerca de 20 días en Henoshima, navegando las aguas olímpicas, teníamos que conocer Japón para ver las condiciones y probar materiales, cosas que hicimos. Pero pensábamos correr dos días del campeonato y justo Santi se agarró una infección urinaria, entonces no pudieron correr.

SW: ¿Es una cancha parecida a Mar del Plata?

JDLF: Cuando sopla viento de mar, se podría decir que es parecido a Mar del Plata. Pero también tiene un régimen de vientos de tierra, es variado y muy interesante. Nos gustó mucho.

SW: ¿Podría ser Mar del Plata un buen lugar para entrenar?

JDLF: Si, el problema para los Nacra 17, es que para entrenar sin ola, el antepuerto les queda chico y en Mar del Plata si las condiciones no ayudan, no hay opción de agua plana como Punta del Este y eso es importante para el catamarán. Pero para cualquier otra clase, si.

También sigo muy vinculado al 470; estoy como Presidente de la Clase Argentina y Fer está como Secretaria, en muchos eventos estoy ayudando a Fernando Gwozdz & Tomás Dietrich, y lo que también se decidió en el Meeting de la World Sailing, en Sarasota, USA, fue que el Campeonato Selectivo para la plaza regional de 470 y creo que RS:X también, será en Mar del Plata en el marco de la Semana Internacional del Yachting de 2020.

Una idea que salió de Fer y Tomi, que viendo las condiciones de Henoshima, pensaron que era mejor Mar del Plata que Dársena, donde en un principio se había pensado en hacer.

SW: ¿Cómo ves el cambio al 470 Mixto, para el desarrollo de la flota que se armó en Argentina?

JDLF: No lo veo ni como una ventaja ni como una desventaja, en todos los países van a tener este problema; hay países que lo van a sufrir mucho más, porque hoy en día Argentina no es "punta de lanza" en la flota internacional. Todavía los chicos no lograron "explotar", vamos a ver si llegan para los JJOO. Entonces los más perjudicados son los países que hoy están bien acomodados en el ranking y, que al pasar al Mixto, les genera un gran interrogante.

SW: Acorta la brecha entre los equipos de punta con el resto de la flota.

JDLF: Sin duda.

SW: ¿Cómo ves la hoja de ruta del año que viene para Santi y Ceci?

JDLF: Santi & Ceci ya clasificaron al país en Aahrus, algo que no era fácil, porque había que clasificar entre los primeros 8 países y ellos terminaron 3º. Después acordaron que Mateo & Eugenia vayan a los Panamericanos y Santi & Ceci a los JJOO, creo que es algo muy bueno, algo que nunca antes sucedió en la historia y pienso que es una ventaja para ambos. Porque hasta ahora y tal como estaban dadas las reglas, si bien entrenábamos juntos, no se compartía todo. Por eso creo que va a ser algo bueno para todos.

SW: Mil gracias Juan por todo el tiempo que me brindaste y nuevamente FELICITACIONES por todo el laburo que hacen y con el que siempre nos representan a tan extraordinario nivel.

Toda la entrevista completa a Juan De La Fuente la podes volver a escuchar este lunes por Radio Sailors en el siguiente horario:
9hs - 12hs y 19hs

 
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Reportaje a Fernando Gwozdz

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Reportaje a
Fernando Gwozdz.

2da Parte.

La semana pasada tuve el placer y privilegio de entrevistar a Fernando Gwozdz, luego de su tercer título nacional de Waszp y recién llegado a Miami, donde está junto a Tomás Dietrich hasta el 20 de diciembre con el 470 y grandes equipos internacionales, un viaje que pueden hacer porque ellos mismo lo pudieron pagar, y acá quiero hacer un paréntesis.

La última vez que entreviste a Luis Velasco, me aclaró que este año van a dar apoyo a los equipos que ellos consideran con más posibilidades y me gustaría mucho recordar que los que ayer no tenían posibilidades, hoy han ganado Medallas y alguno que se los veía como firmes candidatos, no hicieron ni top ten.

Facundo Olezza fue el último timonel de la flota de Finn en clasificar para Rio 2016 y empezó las olimpíadas ganando la primera regata. A mucho pulmón y principalmente con apoyo particular. Una lástima ¿Cómo podemos decir después ,cuando triunfan, que son Medallas Argentinas?


En el número anterior, finalizaba la primera parte del reportaje, cuando él tres veces Campeón Argentino de Waszp nos contaba cómo funciona el sistema que hace volar al barco:

"Todo el vuelo, lo va regulando esta varilla automáticamente, pero nosotros tenemos controles en la caña y el timón, para regular la altura del vuelo. Uno puede setear cuánto es lo que querés que el Waszp vuele, además de cuanto querés elevar o no la popa, todo esto se puede regular mientras vas navegando."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo recibieron la noticia de la World Sailing que elimina el formato de 470 en el que ustedes están corriendo?

Fernando Gwozdz (FG): Ahora estamos con Tomás en Miami para entrenar con un grupo de tripulaciones que es soñado. Porque vamos a poder navegar con el Subcampeón Mundial, el Campeón Europeo, Medalla de Bronce en Rio 2016, se armó un grupito de 6 barcos que vamos a estar entrenando 20 días acá en Miami.

La verdad es que estamos a full con el proyecto para llegar a Tokio y hacerlo de la mejor manera, pero ahora ya somos conscientes de que después del 2020 va a ser imposible seguir navegando juntos en este barco.

Fue un golpe duro, porque obviamente uno quiere tener la posibilidad de seguir adelante con el proyecto y además el nuestro es un proyecto nuevo, pensando en los tiempos que lleva cualquier proyecto olímpico. Por eso me parece que nosotros, pudiendo llegar a Tokio y lograr un buen papel, lo lógico hubiese sido seguir el camino a Francia 2024 con un equipo ya consolidado y eso no va a ser posible en esta categoría.

SW: ¿Esta nueva situación, les pone más presión para Tokio?

FG: No, sinceramente no. Creo que la posibilidad de seguir después de Tokio, va a estar. Uno debería formar equipo con una chica o cambiarse de clase, pero el hecho que sea Mixto después del 2020, a mí no me suma presión en lo que tiene que ver con este proyecto.

Hoy estamos en un momento clave, porque es el año en el que tenemos que apretar más fuerte y vamos a intentar conseguir la plaza en el Mundial, y si eso no se da, conseguirla a nivel regional (Selectivo que será en Mar del Plata en febrero 2020).

La presión hoy viene por tratar de conseguir la plaza a los JJOO para después llegar a Tokio de la mejor manera. Todavía no estamos pensando en el 2024, y por eso en ese sentido, no agrega presión.


Foto: Sailing Energy

SW: El 470 es un barco extraordinario que desde los 70' está en los JJOO, un barco que eligieron los navegantes, que aprobó la misma actividad como muy bueno, pero que nunca tuvo una subcategoría Mixto, y me imagino que por algo será ¿Cómo lo ves?

Porque además, por un lado el COI o la World Sailing quieren que haya la mitad de mujeres y hombres, cuando ahora en Bs As se reunieron los jefes de estado de los 20 países económicamente más importantes y solo había dos mujeres. Una hipocresía total de la dirigencia mundial.

FG: Creo que es algo forzado, para mi manera de verlo.

Es una realidad que la cantidad de mujeres que hay en nuestro deporte, es mucho menor. En los últimos JJOO, y sobre todo en los que vienen, dificulta mucho el conseguir una plaza para los hombres. Porque la cantidad de plazas que hay, comparado a las mujeres, es mucho menor; en la clase Laser, en 470, y entonces al haber más hombres y menos plazas, se torna más difícil.

En 470 no recuerdo de ver en ningún campeonato una clasificación Mixta. Normalmente las tripulaciones Mixtas corren junto con los hombres. Creo que de a poco, vamos a ir empezando a ver en los Campeonatos de la World Sailing, a muchas tripulaciones Mixtas que están probando cómo funcionan, pensando en el 2024.

SW: Creo que sería mucho mejor que se pusieran barcos con rangos de biotipos amplios, o que admitan tanto a una mujer como a un hombre, y después que corran los que quieran, todos juntos.

Más en estos tiempos que incluso ya quieren reemplazar el "los y las" por "lxs". Es casi una discriminación pretender el 50% de mujeres y hombres, habría que incluir a todos los demás géneros, entonces.

FG: Creo que por ejemplo el Finn; es una categoría Open, donde por las reglas podría competir una mujer. Pero requiere de pesar 100 kilos y ser súper atlética, algo que es muy difícil para las mujeres.

Por otra parte, por una cuestión de afinidad, si un hombre tiene la posibilidad de navegar Mixto o con otro hombre, en la mayoría de los casos va a decidir navegar con otro hombre. Pero ha pasado, creo que en la clase Tornado en una olimpíada hubo un equipo belga con timonel femenina y un tripulante masculino.

Si la dirección es equiparar la cantidad de hombres y mujeres en los JJOO, si no lo hacen de ésta manera obligada, es muy difícil que siendo libre termines teniendo las mismas cantidades de hombres y mujeres.


Lo interesante para Francia 2024, va a ser ver cómo se conforman las tripulaciones; si con un timonel masculino o femenino.

No sé qué será más conveniente, lo hemos hablado con Tomás y algunos chicos de la clase, y los timoneles hombres siempre defendemos nuestra posición y decimos que va a funcionar mejor el equipo Mixto con un timonel masculino. Como pasó con el Nacra 17, que al final, el puesto más físico es el del tripulante, pero la caña sigue siendo del timonel hombre.

Si uno se fija en los equipos del Top Ten, tenés un 70/80% de los equipos donde el timonel es hombre. Pero la verdad es que en el 470 no sé qué puede llegar a pasar, creo que va a tener que ver el tema de la regla del Free Pumping; si sigue siendo a partir de los 8 nudos de viento, tendrías una importante ventaja con un tripulante hombre. Pero también se habla de que posiblemente vayan a modificar el rango de bombeo libre a partir de los 10 nudos de viento, si hacen esto, se va a bombear muchísimo menos y serán pocas las regatas que dé para hacerlo.

SW: ¿Te gusta el rumbo que el World Sailing le está dando al olimpismo, te parece interesante la incorporación del Offshore, o es una locura?

FG: Respecto a las clases que se están eligiendo, específicamente del Offshore no soy un gran conocedor del tema, y no sé cuán atractivo puede llegar a resultar.

Siempre uno a priori, le teme a los cambios y cuando ves ahora al Offshore en los JJOO, pensas que es una locura. Pero habrá que ver cuál termina siendo la modalidad de competición, y quizás resulte interesante. No sé, habrá que verlo.

Creo que algo que no es bueno y que está haciendo la World Sailing, son estos volantazos; que un día dicen que van a estar determinadas clases, otro día modificar todo y salir con clases nuevas. Aspirar a una Medalla, no son solo cuatro años, en la mayoría de los casos les lleva 8 o mucho más y permaneciendo en la misma categoría, para poder alcanzarlo.

Hay gente que está armando su planificación para alcanzar una medalla en 2024 y de golpe su clase no está más, y creo que esos cambios no son buenos. Me parece que las cosas se deberían hacer con más tiempo.

En el caso del Nacra, fue muy controversial el cambio del barco después de Rio 2016. Porque eso tuvo un costo altísimo y para los países que no tenemos tantos recursos, nos cuesta mucho más. Porque ya tenés desarrollada la puesta a punto, quizás tenés dos o tres barcos con esa configuración y de golpe te cambian las reglas del juego y tenés que salir a comprar equipamiento nuevo que tiene un costo altísimo.

Creo que como Sudamericanos, nos conviene mucho más, que las clases tradicionales se mantengan y que no haya mucha innovación en el equipamiento. Que termine siendo como en el Waszp; que las diferencias recaigan más sobre las personas que están arriba del barco, y no tanto sobre el desarrollo y la inversión.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Lucas González Smith

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKReportaje a
Lucas González Smith

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con Lucas González Smith, luego de ganar la Foilling Cup Argentina, una regata organizada por Manuel "Manolo" Cerdeiras del Águila Club con Tino Mora como Oficial de Regata y la participación de todo elemento náutico "volador"; Kitefoil, Moth, Clase A y hasta tablas de windsurf.

Además recientemente, Lucas compitió en Saint Barth en la Cata Cup, tras un bloque de entrenamientos con el equipo peruano panamericano de Nacra 17 y de recibir el lunes pasado, justo el día anterior a la entrevista que le realicé para Buenas & Malas, la confirmación que en 2019 se unirán las flota de GC32 Racing Tour, donde Lucas compite a bordo del barco argentino CODIGO ROJO de Federico Ferioli, con las Extreme Sailing Series.

Link al Video en Facebook del entrenamiento en Paracas

"Todavía no están definidas las Sedes de cada fecha, aunque ya están las posibles no hay definiciones aún, y todo se va a decidir antes de fin de año", nos asegura Lucas en la entrevista que podes volver a escuchar por Radio Sailors, este lunes en el siguiente horario: 8hs 11hs y 20hs

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Lucas, ganador de la 1ra Folling Cup Argentina. Muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Lucas González Smith (LGS): Muy bien, gracias Sebas…

SW: Por favor contame qué es la Folling Cup Argentina.

LGS: Hace rato queremos impulsar las regatas de foilling en Argentina.

Surgió ésta regata, con la desavenencia en mi caso, de venir de muchos viajes y con la fecha que me había propuesto participar, encima. No pude ni leer los archivos; llegué el miércoles, hablamos con Fede para ver de correrla, porque él también está atravesando un momento que le demanda mucho tiempo su trabajo y por eso se multiplicaba la dificultad para estar.

Además teníamos el Nacra 20 completamente desarmado, desde la última vez que habíamos navegado y roto el mástil en una tumbada, durante una regata que organizó el Yacht Club Argentino.

Habíamos mandado el mástil a reparar, pero nunca lo habíamos ensamblado, porque siempre falta algo. En la tumbada, perdimos los cables que los encargamos, demoraron y en definitiva con todo el año calendario que tuvimos en el CODIGO ROJO, nunca le pusimos el tiempo necesario al compromiso de armar el Nacra 20.

e puse el objetivo de ponerlo en marcha y ver la posibilidad de poder correr. Así que desde que llegué de Saint Barth, nos pusimos con los chicos del CODIGO ROJO y logramos armar a tiempo el barco, llegamos a la largada literalmente sobre la hora. Entonces no le puse mucho tiempo a leer los archivos de la regata.

Por eso estamos muy contentos de que el
resultado haya sido este.

SW: ¿Qué barcos viste en el agua?

LGS: Faltó solo uno, de los 5 Nacra 20 que hay, corrieron los dos Flying Phantom que navegan acá, los Clase A, tablas de windsurf con foils, Kitefoil, una buena movida de la familia "Foilling".

SW: ¿Cómo fue el recorrido que hicieron?

LGS: Nosotros salimos de Dársena, porque tenemos el barco ahí. Salimos con muy buen viento, un Sudeste que recién se estaba iniciando con unos 13/14knts por momentos con un día muy lindo, pero algo raro. Porque todavía había un sistema del viento anterior, que venía más de tierra con el viento incipiente del Sudeste, que era el pronosticado para la jornada.

A medida que subíamos aguas arriba el Rio de la Plata, entrábamos al sistema anterior de viento, que venía más de tierra. Viento bastante arrachado, difícil, y que en definitiva creo que fue lo que nos dio la ventaja a los catamaranes; de estar por delante de las tablas que van muy rápido y los Kitefoil que también son muy veloces.

El catamarán es más versátil y cuando entra en un pozo de aire sigue navegando.

Mientras que los windsurf, sí no foilean, van muy lentos y el Kitefoil directamente se detiene si se le cae el "pajarraco" (cometa). Esto es lo que explica que los catamaranes estuviéramos adelante, casi toda la regata.

Pensá que la velocidad promedio del Nacra 20 en ceñida, estamos cerca de los 14knts. Esa es la velocidad promedio, cuando vamos en el trapecio. Entonces, con un barco que; cuando bajas del trapecio disminuye a unos 9 nudos, y rachas de 14knts con zonas de calma de 9knts.

Nuestra constante en el trapecio, hacía que mantuviéramos un promedio alto de velocidad.


En ceñida cuando entraba un poquito de viento, entrábamos en un skyning que es apenas levantar el pontón de sotavento, para que el casco vaya rozando la superficie del agua, lo que te asegura navegar a máxima velocidad con mejor ángulo.

Si bien lo podes foilear más arriba, empezas a perder un poquito de ángulo, es muy parecido al formato del GC32. Fue un día difícil.

La regata en sí, estuvo planteada para que sea; una ceñida muy larga y una popa muy larga con llegada en reach. Era un long distance, un gran barlo/sota que debía tener una distancia de 8 millas.

SW: ¿Cómo estuvo la largada, era una línea muy larga, fue clara, cómo hacían con los Kitefoils, todos juntos largaron?

LGS: Cuando llegamos a la largada, la bandera de 5' ya estaba izada.

Entonces casi que llegamos y nos pegamos la vuelta. Salimos de Dársena con el barco, llegamos a la largada en San Isidro, la cruzamos y volvimos a Dársena para dar la vuelta a San Isidro, y tras cortar la meta, volvimos a Dársena. Navegamos todo el día. (risas)

Entonces no te puedo decir exactamente cómo fue la largada, a los Kitefoil los vi por momentos, pero la verdad es que no presté mucha atención. En la largada me crucé con Tablas, con Catas, había un poco de todo. Era una largada normal, había espacio para poder navegar y nadie se enredó.

SW: ¿El problema no fue tanto la ola sino el viento?

LGS: Hay una cantidad de variables que dificultan la navegación. La ola no fue algo menor, el tema es que; uno con la experiencia vas entendiendo el formato y vas sabiendo qué es lo que tenés que hacer, en condiciones de ola grande.

En la zona de la Costanera Norte, en el Don Alejandro, había un poco de chop de ola y teníamos que navegar un poco más pegados al agua, para que el barco no se vuelva tan "loco".

SW: ¿Quizás estaría bueno hacer una regata a Martín García?

LGS: El problema es la profundidad.

SW: Foileando van arriba del agua.

LGS: Pero cuando haces las maniobras con el barco, baja de los foils y cala lo que cala, que es bastante. Para poder mantenerse arriba del agua, calan mucho. Si fueras constantemente foileando, podría ser, porque foileando calas 30cm. Pero en el momento que te caes del foiling, creo que el Nacra 20 debe calar más de 1,5mts.

SW: ¿Qué pensás sobre la salida del Finn de los JJOO?

LGS: Desde mi punto de vista, me parece errado que el World Sailing no esté tomando en consideración a las personas que ellos mismos tienen, para analizar las necesidades del mercado náutico.

No sé quién tomó la decisión de bajar al Finn, si está bien o mal, siempre habrá personas que estarán a favor y otras en contra. Lo que a mí me parece errado de parte del World Sailing, es que están haciendo demasiados cambios radicales, sin mirar un objetivo claro al final del túnel. Hacen y deshacen todo el tiempo y estos cambios sucesivos es difícil que la gente los pueda absorber.

Me parece contra producente para el deporte, porque genera rispidez y sensaciones encontradas con la misma gente que navega, que toma una u otra posición. La verdad es que no me parece bien.

Ellos pusieron ahora el tema del Offshore que es súper válido, que es una opción náutica que muchos navegantes practican. Lo que a mí me gustaría evaluar es; a qué costo, qué Federaciones lo pueden hacer, de qué manera se va a hacer, que claridad tienen respecto de la toma de esta decisión, quiénes y cuántos se benefician…

¿Es realmente lo que está buscando el Comité Olímpico Internacional?

Como cuando se tomó la decisión de que el catamarán vuelva a los JJOO. Me acuerdo que en ese momento había salido el Star y los que navegaban en esa clase no estaban contentos. Pero desde mi punto de vista, si tenemos que poner sobre la balanza; tendría que haber al menos un representante de cada una de las actividades de la Vela.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Patricio Gutiérrez
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Reportaje a
Patricio Guitiérrez

2da Parte

En la edición anterior finalizaba la primera parte del reportaje a Patricio Gutiérrez, cuando el diseñador naval nos contaba sobre la fortaleza que tienen sus diseños y el i75:

"Por mi experiencia de navegar de chico, una de las características de mis diseños es esa, que los barcos sean marineros. Apuesto a eso, por más que a veces no sea lo más rentable o no es lo que le interesa a mucha gente. Pero, que te agarre un Pampero y puedas continuar el rumbo a donde querés ir, es importante."

Sebastián Rodrigué (SW): Se ve un diseño muy rápido sin duda con vientos francos ¿Pero cómo es en la condición de ceñida?

Patricio Guitiérrez (PG): Pese a la facha, que se trabajó mucho, la idea del diseño fue que sea muy promedio. Imagino, por la formas y los números que su condición va a ser el viento franco.

La idea es que el i75 en condiciones de ángulos abiertos, sea muy potente con una proa bastante llena. Algo que pienso, va a equilibrar bastante bien a esa popa ancha, cuando el barco escore y no sea un triángulo. Sino que tenga una escora bastante gradual y bien balanceada.

Creo que todo esto, le va a dar un potencial por arriba de los 10 nudos que va a ser muy lindo de navegar, y en ceñida, también.

SW: Además ¡¡FELICITACIONES!! Porque me contaron que estuviste también formando parte de la organización en el Campeonato Argentino de ORC que salió muy bien, a pesar de las condiciones, que mucho no ayudaron. Pero me contó Diego Fontana, que después de cada regata, automáticamente pasaban los resultados a la flota. Algo que normalmente no suele suceder en los campeonatos de fórmula.

¿Es muy complicado, interviene mucha gente y tecnología, cómo lo hacen?

PG: El primer sábado fue muy difícil, pero logramos hacer tres regatas, acortamos un poco la regata de larga distancia y cerramos con dos barlo/sota el último día.

Tuvimos una presencia uruguaya bastante fuerte, como suelen hacer últimamente, con muy buenas tripulaciones y barcos. Además a pesar de ser un año complicado a la hora de las inscripciones en general, en el Río de la Plata, el Campeonato Argentino de ORC mantuvo la misma cantidad de inscriptos que el año pasado.

Tuvimos muy pocas protestas y creo que todo salió bastante redondo, en cuanto a las decisiones del Comité.

Somos un equipo que venimos hace varios años trabajando juntos, tanto Alfredo Agote como Oficial de Día, Nicolás Promenzio que nos da una mano muy buena en todo lo que es la cancha de regatas, reglamentos y los detalles en ese sentido. Yo doy una mano en el plantado del recorrido, líneas de largadas y demás, Claudio Cambria está con la cámara registrando el momento con sus fotos y normalmente soy yo también el encargado de procesar los resultados en el YCA, pero para estos campeonatos, los cargamos arriba de la lancha.

Los hacemos en todas las regatas posibles, porque a veces la lancha se mueve bastante. Pero siempre tratamos de hacerlos y transmitirlos a la flota apenas termina la regata, algo que es difícil, pero que creo le da mucha seriedad y transparencia. Por ahí es malo porque mucho se acostumbran y después siempre piden más. (risas)

La realidad es que a los competidores les encanta, y una vez también tiramos las posiciones en la marca, en determinados puntos del recorrido, uno cree que no los escuchan, pero si los oyen.

Esto tiene un ida y vuelta muy piola. También lo solemos hacer en el Circuito y cada vez que podemos, porque a veces las lanchas se mueven mucho y puede ser complicado. Pero es algo que creo que sirve, suma y le da esa transparencia por no especular; si están los datos para hacerlos, se hicieron y ahí están. Siempre son provisorios, por posibles protestas o lo que sea.

SW: Una sorpresa que me llevé en este Campeonato Argentino, fue ver barcos muy evolucionados y modernos como los S33, los S40 o el SANDOKAN, clasificando muy atrás.

¿Se pueden diseñar buenos barcos para la fórmula ORC o hay alguna muletilla que aplicar para que pueda defender bien su rating. Cuál es la explicación de estos resultados?

PG: Es largo, habría que verlo bien fino.

Barcos para cualquier fórmula, se pueden diseñar, y siempre los barcos hechos a medida de la fórmula, tienen un pequeño plus para esa fórmula en particular. Quizás esos barcos están configurados más como One Design, barcos con muy alta performance en ceñida y sobresalientes en los francos, y esto no sé si hace que sean barcos difíciles de lograr navegar el 100% del tiempo, en los targets.

Son barcos muy refinados, muy celosos. y por eso requiere de unas tripulaciones súper bien preparadas. Esto hace que quizás barcos como un Pandora 34, pueda estar mucho más tiempo arriba de su performance, que estos barcos que son muy complejos. Todo esto, metido en familias de barcos diferentes, depende muchas veces de cómo se den las condiciones de la regata, favorece más a unos que a otros.

Son barcos que quizás en determinadas condiciones, tienen que navegar a 15 nudos, y después si arrían un poquito tarde en la boya, se frenan a 5, como todos los barcos. Entonces todas estas pequeños variaciones de la performances, les afectan mucho más que a un barco de velocidades tradicionales.

Cualquier mal paso en una maniobra que en un barco normal es pasar de 7 a 5 nudos, en estos barcos tan rápidos, la pérdida es mucho mayor. Cualquier detalle de la puesta a punto o los ángulos de los rumbos que tienen que hacer en las popas no son exactos, son pérdidas que en los veleros tradicionales y ya muy conocidos, no se dan en la misma proporción.

SW: ¿Tuviste en cuenta a alguna fórmula cuando diseñaste el i75?

PG: No. En ese sentido el i75 fue lo que te decía antes; empezó por tratar de ser un barco promedio como esos que te nombre al principio y que siguen vigentes; Plenamar 24, Colibri 24, barcos fáciles de navegar, rápidos y que a pesar de sus años, siguen estando en la cartelera, la gente los busca porque son espacios por su eslora, y entonces traté de aprovechar todas esas cosas buenas, dándole toda la performance que me gusta.


No creo que sea un barco que vea correr en ORC, posiblemente correrá a veces en PHRF, por el tipo de eslora, básicamente.

La idea fue hacer un barco promedio, quizás un poco engaña el look que mencionas del i75, súper planeador tipo skiff, pero creo que va a estar lejos de eso. La idea es que tenga un concepto de diseño moderno y que se agrande con viento, en los francos.

SW: ¿Cuándo esperan ver al primer i75 navegando, ya tiene dueño y club?

PG: Actualmente se está habilitando el astillero ante la Prefectura, se están haciendo los trámites que son muy importantes y el dueño no quiere vender ninguno, hasta no tener todo habilitado, para evitar los clásicos problemas que veces surgen.

Se están haciendo todos los deberes y entiendo que este verano, tendremos al primero navegando para hacerle un pequeño test al barco, que creo, va a ser muy interesante.

SW: ¿Qué te parece el nuevo Copa América y que pensas sobre el rumbo que la World Sailing le está dando a la Vela Olímpica?

PG: Justo le preguntas a alguien que quizás es más clásico. Pese a que trato de ir a la vanguardia en todo, a mí me gusta mucho navegar en veleros y me cuesta mucho el tema del foilling, no lo asumo como Yachting. O sea, pese a que es lo que viene y eso está claro, corrí mucho en Soling y me parece uno de los barcos más lindos en los que navegué; un barco táctico, estratégico…

También corrí en 29er u otras clases y son otro tipo de regatas. Donde se navega más con las presiones del viento que con ángulos, tienen otro concepto. Obviamente que se va para ese lado, pero se hace mucho más elitista y me parece que se acota mucho más el sendero de esos barcos.

Siempre me gustaron mucho las ediciones de la Copa América con los monocascos. Me parece que además fueron las más competitivas. En los catamaranes, sacando al final y una vez que le encontraron la máxima performance, ahora cambiaron los barcos…

Me parece que es mucho más una carrera tecnológica que una regata. Pero es lo que viene, es impresionante como están foileando los barcos nuevos, los veo y sigo también, porque para nada me quedo.

El peligro parece ser que es; cuando van los barcos en velocidad con un mismo rumbo con todo el foil abierto a barlovento, porque también les hace de peso adrizante ya que los foils son con lastre. Tienen un sistema de seguridad que en caso de tumbar, se juntan automáticamente ambos foils en crujía y esto adriza inmediatamente el barco.

Por eso cuando navegan, abren el foil de barlovento, para hacer contrapeso y adrizar más el barco, pero ese foil ahí afuera es como un cuchillo. Hay que ver como resulta, pero sí, me parece un barco súper interesante, es un barco de pruebas, total. Que parecía inimaginable hace seis años o menos.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar sobre el i75?

PG: Busqué que fuera lo más moderno y armonioso posible, y estoy súper contento con lo que estamos logrando. Después habrá que verlo en el agua, pero me parece que es una linda evolución que nos merecemos. Sino siempre estamos navegando en lo mismo y yo apuesto a esto.

SW: Nuevamente muchas gracias Patricio por toda tu amabilidad de siempre y el gran trabajo que haces con la Vela en las regatas, dentro y fuera, además de tus diseños. El i75 se ve muy lindo. FELICITACIONES y un fuerte abrazo.

PG: Muchas gracias Sebastián.

Campeonatos Argentinos

Foto: Karina Feijoo

Foto: Facebook
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Acechados por la tormenta, finalizaron los campeonatos en Bs As

Este domingo finalizaron en el Rio de la Plata, en un día tormentoso, húmedo, sol, nubes con lluvias y atmósfera muy inestable en Buenos Aires, tras un sábado extraordinario con viento del Noreste que varió su intensidad y dirección de manera constante, en máximos de unos 15knts y mínimos de aproximados 10 nudos con agua plana y el rio a pleno de velas con el espectáculo de algunos F20 foileando de fondo, se definieron los Campeonatos Argentinos de J70, Match 30, Grumete y Cadet.

Mientras que en el Rio Paraná, en el Club Náutico Villa Constitución y organizado conjuntamente con la Asociación de Optimist Argentina y la Federación Argentina de Yachting, finalizó el Campeonato Argentino de Optimist con una gran actuación de la timonel misionera Victoria "Charata" Mackinnion que le permitió ganar la mitad de las regatas, colocar dos 2º y alzar la enorme Copa.

¡¡FELICITACIONES!!

Este fue un gran año para Victoria Mackinnon, Timonel de la Escuela OptiNic del coach Nicolás Dasso, ya que en la Haya, Holanda, el pasado 30 de junio se coronó Campeona Europea de Optimist.
(ver reportaje)

Primeras posiciones y podios.

Optimist Timoneles (8 regatas)
1º Victoria "Charata" Mackinnon 24pts
2º Santino Marcatelli 32pts
3º Thiago Muzzio 42pts
4º Felipe Segui
5º Donna Mazzuchelli

Encuentro Nacional de Optimist Principiantes
1º Santiago Venturini 17pts
2º Pedro Bianchi 23pts
3º Manuel Marcozzi 27pts
4º Bruno Römer
5º Agustín Malacalza

Grumete (11 barcos y 5 regatas)
1º AYAX de Carlos Maffei 8pts
2º PROCION de Agustín Bianchi 9pts
3º BAHÍA de Horacio Tettamanti 9pts

J70 (22 barcos y 5 regatas)
1º SIETECEROSIETE de Guille Parada 10pts
2º SI QUERIDA de Francisco Van Avermaete 13pts
3º AMIGO VII de Francisco Campero 19pts

Match 30 (8 barcos y 5 regatas)
1º SÚPER CANNABIS de Patricio Cozar 5pts
2º TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde 10pts
3º CABERNET de Federico Rother 11pts

Cadet (8 barcos 9 regatas)
1º Julián Finsterbusch & Franco Barone 9pts
2º Valentino Lancon Petrasso & Martín Díaz Tamayo 17pts
3º Franco Diaz Tamayo & Nicolás Peisajovich 21pts

MAS INFORMACION

Gran Prix Luis A. Cerrato - YCO 2018
MAS INFORMACION
Francisco Renna y Antonio Gneri.
Foto: Jorge Cousilla

MAS INFO EN FACEBOOKEn dos fines de semanas muy agradables de temperaturas y lindas jornadas en el río, se disputó la edición 38º del tradicional Gran Prix Luis Alberto Cerrato del Yacht Club Olivos, entre el 17 y el 25 de noviembre pasados. Ni bien finalizado el campeonato, en Buenas & Malas, tuve el placer de conversar con Jorge Cousillas, colaborador incansable de la Vela y de la Oficina de Yachting del YCO que me contó un poco cómo se desarrollaron las regatas y el evento en general.

El campeonato contó con más de sesenta Optimist Timoneles y unos 110 Optimist Principiantes, casi 70 Laser y la flota de 420 que estuvo cerca de los 20 barcos. Además también corrieron uno de los fines de semana, los Snipe.

"El primer fin de semana también incluimos el lunes 19 (feriado), porque los Laser St definían una fecha del Selectivo en el Cerrato. Tengo que destacar a muchos de los socios del YCO que colaboraron muchísimo; un grupo de madres, socios que estuvieron acompañando las lanchas, la CD nos acompañó en todo. También quiero agradecerle al Club Universitario Buenos Aies y al Club Náutico San Isidro, que nos facilitaron algunas lanchas y sus marineros para largar las regatas, que todos se portaron de diez."

La sorpresa, al menos para mí, fue que Julio Alsogaray terminara 6º. Muy buen desempeño tuvo el timonel del Club de Veleros Barlovento y medallista panamericano Francisco Renna que alzó la copa luego de un gran final, donde luego de 6 regatas y un excelente promedio en las últimas tres, le dieron una buena ventaja de 6 puntos sobre el rosarino Juan I. Biava que en 2º lugar finalizó igualado en 21 puntos con el cordobés Agustín Vidal que subió al tercer cajón del podio.

El campeonato además tuvo sus sorteos que como el año pasado, la Play Station fue la vedete de los premios que se sortearon entre los chicos. Por otra parte Jorge me contó que este año solicitaron a la FAY retomar las fechas y formato original del Gran Prix Luis Alberto Cerrato para el 2019.

Podios y primeras posiciones

Optimist Timoneles
1º Donna Mazzucchelli
2º Calizto Varela Iraola
3º Thiago Muzzio
4º Benjamín Rodríguez Morán
5º Tomás Atchabahian Palau

Optimist Principiantes
1º Felix Llauro
2º Franco Blousson
3º Pedro Bianchi
4º Joaquín Blousson
5º Ivo Zuvic

Laser St
1º Francisco Renna
2º Juan I. Biava
3º Agustín Vidal

Laser Radial
1º Luciana Cardozo
2º Alvaro Vogt
3º Carlos Frey

Laser 4.7
1º Teo Bertot
2º María Gil
3º Francisco Strada

420
1º María Victoria Montalbano & Paloma Gutiérrez
2º Ramiro Cosentino & Tobal Auberdiac
3º Sol Segura & Delfina Hogner

Snipe
1º Augusto Amato & Constanza Álvarez
2º Eduardo Santambrogio & Adrián Pis
3º Nano Verdier & Daniela Cardozo

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