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 Buenos Aires, domingo 13 de enero de 2019 - Nº769  
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San Isidro

4743-1565
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Viernes 11 / 1
Caio Swan
Grillo Dignani
Juan Facundo Arguello
Manfredo Finck
Miguel Diamonds
Miguel Hernández
Pablo Aimone

Sábado 12 / 1
Alberto Kundt
Alexandre Alvarenga
Andres Santana
Antonio Funes Perez
Carlos Garmendia
Federico Savelli
Fernando Stancato
Flavio Naveira
Gustavo Suarez C
Henk de Velde
Rita Maneyro

Domingo 13 / 1
Alberto Guzta
Andrés Lasso
Andrés Telesca
Catalina Zulian
Jean Paul De Trazegnies
Jonathan Martinetti
Juan García Rodriguez
Klaus Lange
Lisandro Alvarado
María Barreto
Marina Zon
Mario Mazzaferro
Nicko Peirano
Oscar A Garaizabal
Quique García
Santiago Kweitel

Lunes 14 / 1
Alejandro Rossi
Eduardo San Roman
Eduardo Sokolnik
Erick Abreu
Federico Vazquez B
Gisela Pulido Borrell
Ian Barrows
Javier Cigaina
Laura Barouille
Ulises Bordone
Virginia Bonaglia

Martes 15 / 1
Carlos A Barouille
Eduardo Alencar
Luli Campos
Marcelo Párraga
Matías Buhler

Miércoles 16 / 1
Abel Lago
Billy Giersch
Carlos Bats
Diego Tobar
Joaco Delgado
Mariano Agnoletti
Matías Dick
Nico Ferro
Ricardo Galvan
Stefano Peschiera
Wendy Macintyre

Jueves 17 / 1
Andre Granja
Carla Cecilia Silva
Christian Alderete
Daniel Parez
Eduardo Arena
Gonzalo Bertolotto Q
Graciela Gaddi
Jorge Solis
Julián Gb
Marcos Dehn

Viernes 18 / 1
Federico Betbeze
Joaquín Álvarez
Juan Pablo Bisio
Marcelo Tufarolo
Renato Avelar
Santiago Masseroni

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6 al 13 de abril de 2019

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Utilizado como uno de los libros de texto en las muchas sucursales de Colgate Sailing School,

Performance Sailing and Racing te ayudará a iniciarte en las regatas y mejorar a medida que aprendes. Incluso los regatistas veteranos encontrarán algunos consejos y trucos nuevos para convertirse en un piloto exitoso. Las pruebas del final, refuerzan lo que aprendes para que puedas usar en el agua, sus conocimientos con confianza.

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Domina los temas vitales relacionados con la velocidad del barco: trimado de velas, ángulos de viento, borneos, calmas y roscas.
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Con la sabiduría de este maestro sobre todos los factores que hacen que su barco navegue mejor, ganará la próxima regata o simplemente pasará otros barcos.

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CVPBA 2019

Campeonato de Vela Provincia de Bs As 2019

APERTURA

Sábado 16 de marzo, Regata 33 Orientales
Bs As - Colonia -
CVSI -

Sábado 13 de abril, Regata Persecución MF
- CPNLB -

Sábado 18 de mayo, Regata Copa Ciudad de San Isidro MF
- CVSI/CPNLB/CNSI -

Sábado 1º de junio, Copa Soberanía -
Media Distancia - CPNLB -

CLAUSURA

Sábado 24 de agosto, Regata Solidaria Copa de Leche MF - CVSI -

Sábado 21 de septiembre, Regata Fragata Libertad - CPNLB -

Sábado 19 de octubre, Regata 100 Millas - CVSI/CINAVE -

Domingo 17 de noviembre, Regata Zárate - San Isidro - CVSI/CNZ -

Más información
Club de Veleros
San Isidro CVSI:

+54 (011) 4743-1565
www.cvsi.org.ar

Club de Pesca y Náutica Las Barrancas CPNLB:
+54 (011) 4743-1067
www.cpnlb.org.ar

Club Náutico
San Isidro CNSI:

+54 (011) 4732-0600
www.cnsi.org.ar

 

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Cto de la Ribera

Agenda de Regatas del Campeonato de la Ribera 2019.

El Campeonato organizado por el Yacht Club San Isidro y el Club Náutico Buchardo, este año tendrá las siguientes fechas:

Sabado 13 de abril
Regata Apertura
B/S o MF - YCSI

Domingo 21 de julio
Copa Corbeta Uruguay
B/S o MF - YCSI

Sábado 21 de septiembre
Regata 112º Aniversario
Bs As / Col - CNBDO

Domingo 10 de noviembre
RESERVA B/S o MF
CNBDO / YCSI

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Beneficios Catas

SISTEMAS MARINOS, MARCA LA DIFERENCIA.

Cada día se demuestra más en nuestro estuario, lo conveniente que resultan las características de los multicascos que han llegado al Rio de la Plata para quedarse.

Estas son algunas de las ventajas que tienen los Cruceros "Catamaranes" que construye en Paraná, el astillero Sistemas Marinos.

- Mayor estabilidad navegando, amarrado o fondeado

Son considerablemente más estables que un monocasco, ofreciendo una plataforma que no se mueve de un lado a otro con las pequeñas olas (sin rolidos).

- Menor calado

Al tener mucho menos calado que un monocasco de eslora similar (entre un metro y un metro y medio menos), es posible navegar con mayor seguridad, acercarse más a la costa, llegar a varar en una playa en caso de necesidad, entrar y navegar en calas, ensenadas y bahías poco profundas, llegar a lugares inaccesibles para embarcaciones de su misma eslora y utilizar fondeaderos más seguros y protegidos.

- Mayor seguridad por ser insumergible

Sólo el fuego o una colisión contra un barco grande pueden hacer que un catamarán se hunda. Además, en caso de colisión, si se produce una vía de agua en uno de los cascos, se tiene más tiempo para repararlo dado que el otro casco ayuda a mantener la flotabilidad.

La mayoría de los monocascos no son insumergibles por tener pesadas orzas o quillas de plomo.

- Mayor espacio de solárium

Un catamarán dispone de mucha mayor superficie en cubierta que un monocasco de eslora similar. Navegar recostado sobre las redes de proa viendo pasar el agua por debajo a 10 o 30 nudos es una experiencia inigualable.

- Mayor visibilidad

Los catamaranes tienen un mayor francobordo (distancia desde la línea de flotación hasta la cubierta), por ello se tiene una óptima visibilidad sobre la cubierta en todas las direcciones y la sensación de estar sobre el agua y no encerrado en ella, por estar la cabina central elevada sobre los cascos. Esto facilita muchísimo la navegación desde dentro y se permanece siempre conectado con el exterior mientras se navega.

- Mayor luminosidad

Al estar la cabina central elevada sobre los cascos, se disfruta de una gran luminosidad. Al entrar al salón, no se entra a un lugar más oscuro y profundo, sino directamente del puesto de mando a un salón amplio y luminoso.

- Mayor ventilación

Al estar la cabina central elevada sobre los cascos, se disfruta de una mayor ventilación pues el aire corre mucho más. Esto se agradece mucho con tiempo caluroso. También es muy útil la ventilación para la cocina que suele estar en el salón central.

- Mayor protección contra los rociones y las salpicaduras

La navegación con los catamaranes es más seca pues el puesto de gobierno está ubicado bastante más elevado que en un monocasco.

- Mayor accesibilidad

Al estar la cabina central a la misma altura que el puesto de mando en la bañera, no hay que "bajar al interior" para entrar al salón. Se entra y se sale del interior sin bajar ni subir escaleras.

- Mayor habitabilidad y comodidad

Al tener mucho más espacio físico que un monocasco de eslora similar, los camarotes, la cocina, el salón, etc… son mucho mayores, lo que redunda en mayor comodidad.

- Mayor privacidad

Al estar los dos cascos separados y divididos por el salón, se puede tener mayor privacidad pues los camarotes están distanciados unos de otros.

- Mayor velocidad, menor consumo de energía.

Nuestro Catamaran Crucero "MC53" no es un barco planeador como la mayoría de los cruceros actuales, pero sus cascos tienen una superficie mojada minima (menor contacto con el agua), menor calado y una gran diferencia de desplazamiento (hasta tres veces menor) con respecto a los monocascos cruceros de similar eslora.

El resultado es que, nuestro Catamaran, requiere menos potencia y menos consumo de combustible para mantener una velocidad crucero del orden de los veinte nudos.

El consumo, a velocidad crucero, esta en el orden de los veinte litros hora (1 Milla x 1 Litro) y supera los treinta con poco aumento de potencia

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Continuará .

 
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Arq. Juan Carlos Tollan

VISITANOS CON UN CLICKEl martes 8 de enero pasado, falleció el Presidente de UNEN, Arq. Juan Carlos Tollan, representante del Centro de Graduados del Liceo Naval y quien sucediera en el cargo, al olímpico y Medalla de Plata en Londres 1948 en 6mts, Rodolfo Rivademar.

Juan Carlos era hombre de gran voluntad y carácter, decidido sin titubeos, como lo describe Humberto Tenaglia en el reportaje que esta semana muy amablemente y en persona me concedió.

Mi más sentido pésame a todos los amigos y familiares del Arq. Juan Carlos Tollan, un amigo invisible para la mayoría de los navegantes del Rio de la Plata que sin conocerlo, están y estuvieron guiados por la obra de UNEN, una entidad única en el mundo y sin fines de lucro.

MAS INFORMACIONEl viernes 11 de enero pasado nos encontramos con Humberto, Secretario y Fundador de UNEN, a quien podrás escuchar el próximo martes a partir de las 19hs en Buenas & Malas, el 1er Programa de Radio en Internet, especializado en Vela que se transmite por Radio Sailors, la emisora de Sailors Weekly.

Humberto me cuenta que con la cuota, calculada en octubre pasado en aprox $30.- por barco, UNEN mantiene mucho más que el boyado del Canal Costanero que ahora hasta lo utiliza la lancha colectiva que va a Puerto Madero y obviamente los catamaranes turísticos. Nunca tuvieron deudas pendientes, tiene a todo su personal en blanco y al día, extraordinarios trabajadores náuticos que están en UNEN desde el inicio hace ya 30 años, compraron la lancha UNEN y construyeron el Balizador, administrando al máximo cada centavo..

Para un club importante que he consultado, según una fuente altamente calificada de la entidad, a partir del próximo mes de febrero el costo de la cuota mensual que debe pagarle a la FAY dicho club, es 5 veces más que lo que le abona a UNEN.

¿Qué podría hacer UNEN con un presupuesto 6 veces mayor?

UNEN con la 5ta parte señala las aguas que bañan nuestras costas, con todo tipo de balizas y me cuenta Tenaglia que una boya puede costar unos 3 mil dólares. Pero a Luis Velasco y Presidentes anteriores con un presupuesto que quintuplica por lo menos al de UNEN, solo alcanza para cubrir los costos operativos administrativos de la FAY. Qué raro.

Por otra parte, el arquitecto Tenaglia también me manifiesta que el Club San Fernando tiene una deuda muy importante con la entidad que mantiene señalizado nuestro espejo de agua y que lamentablemente transitan instancias en la justicia, al igual que con Parque Náutico San Fernando que se niega a colaborar con el señalamiento naval, tal como hacen el resto de los asociados de UNEN. Es lamentable y de una inmoralidad que no se puede creer.

CACEL, la Cámara de Constructores de Embarcaciones Livianas junto con la Municipalidad de San Fernando (Capital Nacional de la Náutica) que dirige Andreotti, no invita ni un café a los muchachos que colocan las señales para la seguridad de la navegación, de las embarcaciones livianas recreativas principalmente..

Mercaderes IRRESPONSABLES,
aflojen un poquito que da vergüenza ajena.

Recordemos que el Parque Náutico San Fernando es 50% de CACEL y el otro 50% es de la Municipalidad de San Fernando. Sí, el 50% de las ganancias de esos tres puertos es de la misma Municipalidad que asusta a los amarristas de su distrito para que paguen un impuesto anticonstitucional que en ningún otro lugar de la Pcia de Bs As existe, por el "Acceso a los Puerto Deportivos" (los paso bajo nivel de la vías del tren) y por el que cobran cerca de $700.- por mes para un 24 pies, es lo que pretende Andreotti. Pero se niegan a pagar menos de un café mensual por amarra que en teoría ya recaudaron y es para el auténtico Acceso a las Vías Navegables..

Por eso, si tenés amarra en algunas de las marinas que administra el Parque Náutico San Fernando, exígiles que abonen a UNEN lo que ya recudaron para mantenernos a todos navegando con seguridad sin hundirnos por obstáculos no señalizados. Es solo un café al mes por amarra.

Reportaje a Humberto Tenaglia,
Secretario y Fundador de UNEN.


Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Humberto, muchas gracias por estos minutos, mis más sentidas condolencias por tan importante pérdida.


Arq. Humberto Tenaglia

Humberto Tenaglia (HT): Muchas gracias Sebastián.

SW: ¿Desde cuándo se conocían con Tollan, él también era fundador de UNEN?

HT: No, Juan Carlos se incorporó en el mes de marzo de 2003. Tollan además era un colega mío, Arquitecto, y llegó a UNEN como delegado del Centro de Graduados del Liceo Naval.

SW: 2003, un momento también complicado como el que vivimos hoy, me imagino que habrán sido tiempos difíciles.

HT: Si, pero nosotros desde el punto de vista financiero/económico, nunca tuvimos problemas.

UNEN nació hace 30 años (89'), porque luego de que dragaran el Canal Mitre, los señores que hicieron la hidrovía, dejaron todos los desperdicios; caños, fierros, refulado, todo quedó al costado del Canal y por eso los navegantes deportivos o recreativos como somos nosotros, tuvimos accidentes.

Uno de esos accidentes lo tuve yo, cuando volvía de la Barra de San Juan en popa y con spinaker y nos chocamos con el Di Tomasso. Por suerte pudimos seguir, aunque algo golpeados.

Otro lo protagonizó el FAUNO II, un barco de acero naval, se incrustó contra un fierro abandonado de la obra del Mitre y partió el casco que se hundió. Por suerte no hubo que lamentar víctimas fatales, él Patrón era una persona muy bien preparada que luego también consiguió reflotar su barco. Además en ese momento, había otros peligros en proximidades del CUBA.

Entonces vimos que teníamos que hacer algo nosotros mismos.

Así fue que convocamos a todos los Comodoros de los clubes náuticos, a una reunión que se celebró en el CNSI el 27 de julio de 1989. En esa oportunidad redactamos en una hoja en blanco, el borrador del Estatuto.

El Ingeniero Garelli del CVB levantó la mano para proponer que los amarristas nos cedan el costo de un café por mes. Así fue que cada uno empezó en su club con una caja de zapatos; explicábamos lo que queríamos hacer y les pedíamos una colaboración de $1.-

SW: ¿Podríamos navegar si UNEN no existiera?

HT: A tientas. Porque nosotros hemos logrado establecer una navegación costera segura y sobre todo el cruce del Rio de la Plata. Porque si bien los bancos que dejaron los muchachos que hicieron el Mitre, quedaron, nosotros los señalizamos. Así es que tenemos dos boyas, la UNEN A y B que están pasando el canal Mitre, que hacen de "portón" seguro para ir o venir a la costa uruguaya, evitando los bancos.

Señalizamos también el Aguaje Rivademar, en homenaje a quien fuera primero representante del YCA en UNEN, un miembro de la primera era, al igual que el Capitán Pedro F. Margalot de la Armada, quien me enseñó como a un hijo.

1er Consejo Directivo
que tuvo UNEN:

Pedro F. Margalot - Presidente
Pedro Breuer Moreno - Vicepesidente
Humberto Tenaglia - Secretario
Emilio van Peborgh - Tesorero

Vocales:
Enrique Scars
Ricardo Somoza
Luis M. Garelli
Alberto Migone
Marcos Maray

En aquel entonces, todos los miércoles a las 18hs me hacía un pique hasta San Isidro donde había una radio FM que se llamaba "Nuevos Rumbos" y estaba a cargo de Mario Dillon, que también era pariente político mío, porque yo estaba casado con su suegra. Entonces los miércoles, agarraba el micrófono y pasaba las novedades de UNEN en la radio que sintonizaba toda la zona Norte.

SW: ¿En qué época empezó a navegar por el Rio de la Plata?

HT: Comencé en el año 1955, el mismo de la Revolución Libertadora, y yo era soldado. En ese momento yo remaba en el club de Regatas Hispano Argentino de Tigre. En la primavera del 55 estaba con un amigo que me invitó a navegar a Vela, primero le dije que lo mío era el remo, pero como insistió, fuimos con el "Loco Borda".

Era un 17 de octubre, nunca me voy a olvidar, porque cuando llegamos al club, el marinero que estaba de Guardia, nos dijo que no saliéramos. Porque si nos llegaba a pasar algo, no había nadie que pudiera socorrernos en ningún club, ya que era feriado. Pero el "Loco Borda" le contestó que solo iríamos hasta Olivos y regresaríamos. Era un día soleado y de altas temperaturas, pero a la vuelta nos agarró un Pampero sin ropa de agua ni abrigo. Me morí de frío y llegué a mi casa empapado.

SW: ¿Había algún boyado en aquellos años?

HT: Estaba boyado el Canal Costanero que era el único Canal, porque el Mitre no existía. Era "EL" Canal de la Areneras, un canal con tráfico comercial.

SW: ¿Pasaba entre la isla Bikini y la costa?

HT: Claro, en esa época estaba la isla y el paso era entre Bikini y la costa. En la isla había un parador, playas y palmeras, estaba muy bueno. Yo cruzaba desde la costa a la isla Bikini con un bote de auxilio de la aeronáutica, otros cruzaban nadando también. Mi bote era inflable con un mástil extensible de aluminio con una velita, con eso, yo aprendí a navegar.

SW: Me imagino que en ese momento el señalamiento de aquel canal natural, estaría a cargo del Estado.

HT: Claro, hasta que no hubo más chatas areneras y entonces retiraron cualquier tipo de colaboración y quedó abandonado. Se fue tapando porque era un canal natural que nunca se había dragado antes, hasta que UNEN con la colaboración de varios clubes de San Isidro a través de la Federación de Clubes de San Isidro, alquilamos una Draga a la Pcia de Buenos Aires y el Ministerio de Obras Públicas, y profundizamos el Canal hace unos años atrás; desde aproximadamente el Club Pesca y Náutica Las Barrancas hasta San Isidro.

Después de ese dragado, UNEN colocó los espeques verdes 1, 2, 3 y la boya Km23.

SW: ¿Cuál fue la primera boya que puso UNEN cuando se fundó?

HT: La primera señal fue un bicono naranja que estaba en proximidades de la boya Km19 e indicaba el punto a donde estaba la boca del canal al Rio de la Plata, este punto era al que había que apuntar tanto para entrar como para salir.

Fue una donación del Club de Veleros Barlovento, de mi amigo Alfredo Fichera que tenía una metalúrgica y fue la primera donación que recibió UNEN.

Luego, cuando logramos juntar algunos pesos, pudimos comprar una lancha. Porque no teníamos ninguna embarcación oficial de UNEN, para poder revisar el estado del boyado y hacer cualquier mantenimiento que fuera necesario; en la luminaria, pintar las boyas, etc.

La lancha se la compramos a Trama (Astillero Plenamar), pero nunca le hicimos la matricula, estaba bien identificada que era la lancha de UNEN que mantenía el boyado y nunca tuvimos problemas. Hasta que un día, si no me equivoco fue cuando estaba el tema de los atentados con Amtrax y las tomas de agua estaban muy custodiadas, y en UNEN el Presidente ya era Tollan. Los marineros fueron con la lancha para revisar las balizas del Don Alejandro y cuando la PNA vio nuestra lancha en proximidades, se acercó y les requirió los papeles. Los efectivos terminaron secuestrando la lancha y deteniendo a los marineros, porque la lancha no tenía papeles.

Entonces Juan Carlos llamó a la Prefectura y luego de una laboriosa gestión, logró que larguen a los marineros y nos devolvieran la lancha con la condición de que no la usemos más.

Por eso encaramos un juicio de propiedad de la lancha, nos presentamos a la justicia sin recibo de compra ni matrícula de la lancha. Nos representó el Dr. Fabre que es parte de nuestra comisión en UNEN y socio del Club Náutico San Isidro. Empezamos hace unos 5 años solicitando la posesión de la embarcación y en este momento el expediente está a sentencia.

Nos presentamos ante el juez en persona, le explicamos qué era UNEN, lo que hacíamos con la lancha y que era de nuestra propiedad, que no la habíamos robado. Fuimos con Juan Carlos que en un momento elevó los ánimos y entonces vino el personal de seguridad, mientras Fabre por debajo nos pateaba para no terminar en el calabozo. (risas)

Entonces con tubos de hierro que rescatamos del río que habían dejado tirados los muchachos de la draga que trabajaba en el Mitre, armamos un balizador. No tocamos un mango de la caja.

Continúa la próxima semana.

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Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2019
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Foto: Claudio Cambria - YCA

Largó HOY la primera regata de la edición 2019 del Rolex Circuito Atlántico Sur, una de las citas de cabinados más importantes de Sudamérica.

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Este domingo el día se presentó nublado y lluvioso, pero con temperaturas buenas y por la tarde, salió finalmente el sol. La flota de medio centenar de barcos en ORC e IRC largó con viento del Este/Sudeste que no superaba los 15knts y frente a Beriso, el GAUCHO tomó la punta en el agua cuando justó daba el cierre de la presente edición, muy cerca perseguido por el Soto 40 MAC y el brasilero CRIOULA, entre otros.

El Circuito Atlántico Sur está organizado por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este y cuenta con el auspicio de Rolex.

El viernes fue el cierre de las inscripciones y el número de inscriptos llegó a 78 barcos, repartidos entre las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, IRC y Clase J70. Hay embarcaciones de cinco países diferentes: 20 barcos uruguayos, 4 barcos brasileros, una tripulación australiana y una tripulación estadounidense.

Este año el RCAS se realizará entre los días 13 y 19 de enero y comenzando con el clásico cruce desde Buenos Aires hacia Punta del Este que ya está en marcha.

Luego durante la semana habrá regatas frente a la costa esteña uruguaya para todas las fórmulas y clases. También habrá after races todos los días para disfrutar de la compañía y el lugar, en el Yacht Club Punta del Este.

PROGRAMA DE ACTIVIDADES

Domingo 13
8:30 horas - Desayuno para las tripulaciones en YCA DN.
10:00 horas - Desfile de todas las embarcaciones frente al mástil principal de YCA DN.
12:00 horas - Partida Regata Buenos Aires-Punta del Este. Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, IRC.

Lunes 14
Arribo de las embarcaciones a Punta del Este
Botado de los barcos de la Clase J70 - YCPE

Martes 15
13:00 horas - Regatas Barlovento-Sotavento frente a PDE para la Clase J70

Miércoles 16
13:00 horas - Regatas Barlovento-Sotavento frente a PDE para Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, IRC y Clase J70
After Race en el YCPE.

Jueves 17
13:00 horas - Regata Circuito La Barra para Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, IRC.
Regatas Barlovento- Sotavento frente a PDE para Clase J70
After Race en el YCPE.

Viernes 18 de enero
13:00 horas - Regatas Barlovento-Sotavento frente a PDE para Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, IRC y Clase J70
After Race en el YCPE.
21:00 horas - Cena de Capitanes en el YCPE.

Sábado 19 de enero
11:00 horas - Regata Vuelta Gorriti para Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, IRC y Clase J70.
17:00 horas - Ceremonia de entrega de premios en el Yacht Club Punta del Este.

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El Náutico Paraná en la Rolex
CASRC 2019

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl Halcón III, velero cabinado del Club Náutico Paraná (CNP), tiene todo listo para el Circuito Atlántico Sur "Copa Rolex", el tradicional certamen internacional de yachting que se corre en Punta del Este desde 1995.

La competencia para los ocho tripulantes de la capital provincial empezará este domingo con el cruce desde Dársena Norte en Buenos Aires hasta Punta del Este, para luego, ya en puerto uruguayo alistarse para correr las regatas de circuito desde el miércoles hasta el sábado.

"Hicimos lindas experiencias en las tres ediciones que corrimos en Punta del Este, siempre hemos intentado mejorar. Ahora entendemos que el barco está castigado en relación al rating y siempre hay que pelearla de atrás", comentó Leonardo Díaz, capitán del Halcón III, y agregó que las expectativas en virtud a los resultados son cautas, pero que buscarán alcanzar el podio.

"Años anteriores quedamos terceros en los cruces y un tercer puesto en una general, ese podría ser un lindo objetivo", avizoró el capitán acerca del evento, que es auspiciado por la célebre firma suiza de relojes y organizado entre el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este.

Las regatas
El velero del CNP, que compite en las regatas locales y zonales junto a embarcaciones de Paraná y Santa Fe, competirá en la fórmula IRC junto a 19 embarcaciones de Argentina, Uruguay y Brasil. Además habrá cerca de 40 veleros de la fórmula ORC Internacional y Club.

A las 12 de este domingo, el Halcón III largará desde las inmediaciones al Puerto de Buenos Aires el cruce hacia Punta del Este, una regata con una vasta historia que data de 1971 y que demandará un derrotero estimativo de 30 horas, dependiendo las condiciones del tiempo. "En los tres cruces anteriores fue donde mejor desempeño tuvimos", observó Díaz.

Una vez amarrados en Punta del Este, los nautas entrerrianos descansarán y alistarán la embarcación para las regatas de circuito que se realizarán del 16 al 19. En este marco habrá regatas Barlovento - Sotavento (miércoles y viernes); el Circuito La Barra (jueves); y culminará el sábado con la Vuelta a Gorriti.

En la comparación que conlleva navegar en el mar y el río, sin dudas que la llevada del barco en la ola será uno de los grandes desafíos a superar. "Pegarle a la ola es lo que más nos costó y lo que nos quitó competitividad en su momento. Pero en el resto estamos bien, en maniobras y coordinación entre los tripulantes", analizó el capitán.


Tripulación
Leonardo Díaz (capitán y vela mayor); Gustavo Martínez Lacabe (timonel); Aníbal "Boneco" Cantero y Julián Marcó (vela genoa); Alejo Ermilio y Juan Francisco Leiva (control de los cabos -piano-); y Gustavo Cuadra e Iván Zonis (proel -encargados de las maniobras en la proa del barco-).

Esta será la cuarta edición que el Halcón III (2013, 2014 y 2015) participará del certamen internacional, pero será la primera vez que la tripulación completa comparta la competencia, a pesar de que Cuadra, Zonis y Cantero compartan millas náuticas a bordo del Tiempo Libre.

Sobre el equipo que compartirá varias millas a bordo, quien tendrá a su cargo la vela mayor analizó: "Es una tripulación que se conoce. Los chicos del Tiempo Libre se familiarizaron navegando en el Halcón, con varios ya compartimos regatas en el mar", y al mismo tiempo se refirió al timonel experimentado con el que contará: "Gustavo es muy completo y como timonel es muy bueno, además sabes que es una opinión certera en táctica y estrategia, y suma mucho orden sobre todo cuando cambiamos de puestos. Tenerlo va a ser una gran tranquilidad".

Timonel experimentado
Gustavo Martínez Lacabe, actual presidente del CNP, timoneará al Halcón III, primero por las aguas del Río de la Plata y luego por el océano atlántico. Martínez Lacabe correrá su tercer Circuito Atlántico Sur, pero significará su debut a bordo del barco de Leo Díaz en Punta del Este.

"Tenemos una linda tripulación, pero enfrente vamos a tener veleros con profesionales y nosotros vamos a navegar al mar una vez al año o menos. Hay un muy alto nivel y uno tiene que estar muy concentrado al timonear, ya sea en las largadas o en los cruces", señaló el timonel, y destacó a la buena coordinación para maniobrar como el punto más alto del equipo.

"A esta altura de mi vida corro para ganar, obviamente nadie quiere perder, pero tampoco me voy a amargar si el resultado no es el que esperamos. Ojala podamos superar lo que ha hecho este barco en ediciones anteriores", sostuvo Martínez Lacabe.

En vistas a que el cruce desde Buenos Aires a Punta del Este será una regata de varias millas, los roles de la tripulación irán variando para que cada uno tenga su tiempo de descanso. Sobre esto, Martínez Lacabe confía en que "Boneco" Cantero o el mismo capitán pueden hacerse cargo del timón.

Seguimiento satelital
El derrotero de los veleros en la regata "Buenos Aires - Punta del Este" podrá seguirse en www.posicionadores.yca.org.ar . El sistema satelital proporcionará la ubicación de cada barco, que será identificado por su nombre.

POR TOMÁS RICO

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Pesca en la Milla 201
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Es difícil calcular el número. Distintas fuentes señalan que son aproximadamente entre 150 y 200 barcos. Lo cierto es que vuelve a ser intensa la presencia de la flota extranjera al borde de nuestra Zona Económica Exclusiva.

La actividad de los extranjeros se concentra frente al Golfo San Jorge.

Se cuentan buques con banderas de China, Corea, Taiwán, España, muchos de los cuales llegan a esta parte del Atlántico Sur subsidiados por sus países de origen. Además, operan al margen de cualquier regulación pesquera y en algunos casos con tripulaciones sobrexigidas y mal pagas.

La mayoría se reabastece en el puerto de Montevideo, donde según denunció la ONG Océanos Sanos, se desembarca en promedio un muerto por mes de las bodegas de estas unidades producto de las duras condiciones de trabajo a bordo.

Hoy la flota extranjera se concentra frente al Golfo San Jorge en busca del calamar, operan poteros, pero también arrastreros que capturan otras especies. La imagen que devuelve el control satelital marca un notable contraste con el Mar Argentino, prácticamente vacío por el receso de fin de año.

"No se está pescando nada en la milla 201", reveló ante Pescare.com.ar un armador que sigue de cerca la actividad sobre el illex. El dato genera alivio pensando en el mercado, pero al mismo tiempo preocupación ya que, se sabe por antecedentes, este escenario alienta las incursiones ilegales en la ZEE Argentina.

Controlar un espacio marítimo conformado por 138.303 millas náuticas cuadradas no resulta una tarea sencilla para la Prefectura y la Armada. De allí que el Gobierno puso en marcha un plan para incorporar nuevas patrulleras mediante una inversión de 320 millones de euros.

Sin embargo, en la industria pesquera local también creen necesario fomentar un ordenamiento de la actividad en el área, haciendo respetar los derechos del país como Estado ribereño.

De acuerdo a datos del Inidep, durante 2017 en el Área Adyacente a la ZEE, al sur de los 44° S entre las semanas 1 y 21, operaron hasta 300 buques poteros que produjeron una captura aproximada de 140 mil toneladas de calamar. En tanto, al norte de los 44° S, hasta la semana 20 se detectó la presencia de 85 poteros, cuya captura se estimó en 6.500 toneladas. Muy poco en relación al historial.

De todas maneras, teniendo en cuenta que el valor promedio de la tonelada rondó los 2.500 dólares, se generó un volumen de negocio en torno a los 366,6 millones de dólares sólo con este recurso, suficiente como para mantener encendida la inquietud del sector.

Fuente y foto: https://www.pescare.com.ar/

Sudamericano de Lightning 2018
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Los Campeones Sudamericanos de Lightning, los chilenos
Felipe Robles, Andrés Guevara y Paula Herman.
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Primer campeonato que no gana el equipo argentino de Javier Conte.

Desde que Javier Conte subió al Lightning, ganó todos los campeonatos, ganó la medalla de oro en los Juegos Panamericanos de Toronto 2015 y este es su segundo ciclo panamericano en el que casi no había perdido regatas, junto a Paula Salerno y Julio Alsogaray en un inicio, pero ahora al medio navega Nacho Giamona que reemplazó al olímpico laserista argentino.

En Pucón, Chile se disputó el fin de semana pasado, el Campeonato Sudamericano de Lightning 2018, será para la transparencia de Kim o que se entienda más la Vela. Este Sudamericano de Lightning además era el Selectivo Panamericano para la flota chilena que tiene gran trayectoria en la clase panamericana de tres tripulantes, pero definieron a su representante corriendo en algo parecido a una pecera..

Top 5

1º CHI Felipe Robles, Andrés Guevara y Paula Herman 16pts

2º ARG Javier Conte, Ignacio Giamona y Paula Salerno 16pts

3º CHI Tito González, Benjamín Grez y Trinidad González 20pts

4º ARG Martín Cloos, Franco Gentile y Ezequiel Elías 25pts

5º BRA Claudio Bickart, Gunner Ficker e Isabel Ficker 29pts

Más info y Resultados

Javier Conte con Paula Salerno e Ignacio Giamona finalizaron 2º e igualados con los locales Felipe Robles, Andrés Guevara y Paula Herman que con los mismos 16 puntos, se coronaron campeones.

Las regatas se desarrollaron en un lago sin viento prácticamente, condiciones que nada tienen que ver con Paracas donde serán los próximos Juegos Panamericanos.

Realmente es ya un clásico en de la dirigencia chilena de Vela, organizar sudamericanos selectivos en un lago donde las condiciónes no tienen nada que ver con las que tendrán en los campeonatos para los que se seleccionan. Antes fue el Laser y ahora el Lightning.

Ojalá algún día la dirigencia del Yachting en Chile le haga el favor a sus navegantes y organicen los campeonatos en zonas de regatas más serias, para que puedan las tripulaciones realmente desarrollarse a un mejor nivel, organizando los campeonatos en lugares con condiciones similares a las que luego deberán enfrentar al competir en el evento para el que fueron seleccionados, en este caso, los Juegos Panamericanos con sede de Vela en Paracas donde se navega en el mar y todos los días soplan 15 nudos.

El Sudamericano de Lightning en Pucon contó con 19 tripulaciones de Ecuador, Brasil, Colombia, Chile y Argentina que disputaron un total de 6 regatas con un descarte que le terminó dando la victoria a los de Robles, ya que la suma total sin descarte de los campeones, superaba por 2 puntos a la de los argentinos.

Comentarios de Javier Conte que ya se encuentra en USA hasta fines de febrero:

El lugar es muy lindo para ir de vacaciones, el pueblito y todo. Pero para navegar, la verdad es bastante malo; muy poco viento durante todo el campeonato, máximo 7 nudos. Uno de los días no se pudo correr y otra de las jornadas estuvimos muy al límite para competir; siempre esperamos en tierra y después largaban unas regatas, pero bueno… con 4, 3 o 5 nudos de viento, lo hacían como podían.

Nosotros no fuimos con nuestro barco y competimos con un barco alquilado, porque estamos más armados pensando en Paracas. Fue un campeonato muy parejo, terminamos empatados con los campeones y perdimos por desempate.

Creo que es una buena performance, porque siempre estamos ahí en el podio, pero bueno, con un poquito de sabor amargo de no ganar por desempate, aunque tranquilos.

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ECO - Sailors

MAS INFO EN FACEBOOKLos cambios del Polo Norte Magnético, imponen una corrección sin precedentes.

Por Alister Doyle OSLO,

11 de enero (Reuters)
Los rápidos cambios en el Polo Magnético Norte de la Tierra, están obligando a los investigadores a realizar una actualización temprana sin precedentes, de un modelo que ayuda a la navegación de los barcos, aviones y submarinos en el Ártico, dijeron los científicos.

Las agujas de la brújula apuntan hacia el Polo Magnético Norte, un punto que se desplazó de manera impredecible desde la costa norte de Canadá donde se ubicaba hace un siglo, hasta la mitad del Océano Ártico, hacia Rusia.

"Se está moviendo a unos 50 km (30 millas) al año. No se movió mucho entre 1900 y 1980, pero realmente se aceleró en los últimos 40 años ", dijo a Reuters Ciaran Beggan, del British Geological Survey en Edimburgo, este viernes.

Una actualización de cinco años, de un Modelo Magnético Mundial, debía presentarse en 2020. Pero el ejército de los Estados Unidos solicitó una revisión temprana sin precedentes. El BGS ejecuta el modelo con la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los Estados Unidos.

Beggan dijo que el Polo móvil afectó a la navegación, principalmente en el Océano Ártico al norte de Canadá. La OTAN y los militares estadounidenses y británicos se encuentran entre los que utilizan el modelo magnético, así como la navegación civil.

El Polo errante es impulsado por cambios impredecibles en el hierro líquido en las profundidades de la Tierra. Se publicará una actualización el 30 de enero, dijo la revista Nature, retrasada desde el 15 de enero debido al cierre del gobierno de EE. UU.

"El hecho de que el polo vaya rápido hace que esta región sea más propensa a grandes errores", dijo a Nature Arnaud Chulliat, geomagnetista de la Universidad de Colorado Boulder y los Centros Nacionales de Información Ambiental de NOAA.

Beggan dijo que los cambios recientes en el polo magnético norte serían desapercibidos para la mayoría de las personas fuera del Ártico, por ejemplo, con teléfonos inteligentes en Nueva York, Pekín o Londres.

Los sistemas de navegación en automóviles o teléfonos dependen de las ondas de radio de los satélites que se encuentran sobre la Tierra para determinar su posición en el suelo.

"Realmente no afecta a las latitudes medias o bajas", dijo Beggan. "Realmente no afectaría a nadie conduciendo un automóvil".

Muchos teléfonos inteligentes tienen brújulas incorporadas para ayudar a orientar mapas o juegos como Pokemon Go. Sin embargo, en la mayoría de los lugares, la brújula estaría apuntando solo incorrectamente, dentro de los errores permitidos en los modelos de cinco años, dijo Beggan.

Reporte de Alister Doyle

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